Bonjour, Tu peux mettre un peu de patte à joint pour améliorer l'étanchéité surtout pour le circuit d'eau ! Vu l'intérieur de ta culasse, tu peux effectivement mettre du nettoyant circuit de refroidissement pour nettoyer ton circuit. À mon humble avis, tes courroies sont pas assez tendues. Pour extraire ta vis de la pipe d'eau, tu peux faire chauffer avec un chalumeau et essayer de faire tourner avec une pince à étaux, tout doucement et c'est sensé venir tout seul surtout que t'as de la marge et donc t'auras une bonne prise. Je suis étonné de la facilité avec laquelle t'arrives à faire tourner à la manivelle ton moteur, tu dois avoir une segmentation fatiguée à contrôler. Bonne vidéo !
D’accord merci à toi pour toutes ses infos ! En effet les courroies n’étaient pas assez tendues, et puis j’ai rajouté de la patte au niveau de la pipe car il y avait une légère fuite … après j’ai l’intention de prendre les compressions car en effet j’ai un doute également sur la segmentation 😉
@@VintageAMTC Re, De ce qu’on peut voir, ta jeep est en très bon état d’un point de vu esthétique. Alors si le moteur est fatigué… déjà le reste semble niquel ! Continue tes vidéos c’est sympa !
@@aymericdurand7414 oui en effet pour le moteur … et en plus malheureusement il était pas fiable. T’allais rouler avec une demi heure et après perte de puissance, calage et impossible de redémarrer avant une demi heure supplémentaire d’attente … merci pour ton soutien 😉👍
@@VintageAMTC alors ça c’est un problème qui vient du condensateur dans l’allumeur ! Ton condo a grillé c’est rien à racheter et à remplacer mais le problème c’est que les revendeurs vendent de la merde donc c’est compliquer d’en trouver un de bonne qualité. Regarde sur le site de Retro atelier. La panne des 10 premiers km est connue, il s’agit du temps que met le moteur à être a sa température maximum soit environ 20 minutes. Et une fois atteinte cette température max… le condensateur tient pas le coup car il est griller et faut attendre que le moteur refroidisse…
Salut sa s’appelle un calorsta et pas un thermostat le thermostat te donne la température du liquide. Et le calorstat gère l’ouverture du liquide et la fermeture .
Super vidéo ! Ça va m’aider pour ma jeep, hâte de voir la vidéo sur le réglage des soupapes !
Merci beaucoup pour ton soutien, et c’est un grand plaisir de pouvoir t’aider !
Bonjour,
Tu peux mettre un peu de patte à joint pour améliorer l'étanchéité surtout pour le circuit d'eau ! Vu l'intérieur de ta culasse, tu peux effectivement mettre du nettoyant circuit de refroidissement pour nettoyer ton circuit. À mon humble avis, tes courroies sont pas assez tendues. Pour extraire ta vis de la pipe d'eau, tu peux faire chauffer avec un chalumeau et essayer de faire tourner avec une pince à étaux, tout doucement et c'est sensé venir tout seul surtout que t'as de la marge et donc t'auras une bonne prise. Je suis étonné de la facilité avec laquelle t'arrives à faire tourner à la manivelle ton moteur, tu dois avoir une segmentation fatiguée à contrôler.
Bonne vidéo !
D’accord merci à toi pour toutes ses infos ! En effet les courroies n’étaient pas assez tendues, et puis j’ai rajouté de la patte au niveau de la pipe car il y avait une légère fuite … après j’ai l’intention de prendre les compressions car en effet j’ai un doute également sur la segmentation 😉
@@VintageAMTC Re,
De ce qu’on peut voir, ta jeep est en très bon état d’un point de vu esthétique. Alors si le moteur est fatigué… déjà le reste semble niquel ! Continue tes vidéos c’est sympa !
@@aymericdurand7414 oui en effet pour le moteur … et en plus malheureusement il était pas fiable. T’allais rouler avec une demi heure et après perte de puissance, calage et impossible de redémarrer avant une demi heure supplémentaire d’attente … merci pour ton soutien 😉👍
@@VintageAMTC alors ça c’est un problème qui vient du condensateur dans l’allumeur ! Ton condo a grillé c’est rien à racheter et à remplacer mais le problème c’est que les revendeurs vendent de la merde donc c’est compliquer d’en trouver un de bonne qualité. Regarde sur le site de Retro atelier. La panne des 10 premiers km est connue, il s’agit du temps que met le moteur à être a sa température maximum soit environ 20 minutes. Et une fois atteinte cette température max… le condensateur tient pas le coup car il est griller et faut attendre que le moteur refroidisse…
@@aymericdurand7414 je te remercie pour toute ces infos ! Ça me sera d’une grande aide 😉
trés bonne video, continue comme ça.
Merci beaucoup pour ton soutien !
Nouveau sur ta chaîne, c’est très bien continue
Merci beaucoup pour ton soutien et bienvenue sur Vintage AMTC 😉
La tension électrique 24 volts et le standard du matériel militaire OTAN 😊
Oui tout à fait ! Simca Marmon, Saviem TP3, Berliet GBC, Peugeot P4 il me semble aussi 😉
Salut sa s’appelle un calorsta et pas un thermostat le thermostat te donne la température du liquide. Et le calorstat gère l’ouverture du liquide et la fermeture .
Le bonjour à toi ! Pourtant sur les mats et rta il est bien écrit Thermostat 😉
@@VintageAMTC oui je sais même les RTA se trompent