[Essai] J'achète une Citroën BX !
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Très longue présentation de ma Citroën BX 14 E, depuis le temps qu'on vous le promet, régalez vous !
Notre Instagram : / rfljautoscollection
Notre Facebook : / rfljautoscollection
Notre groupe Facebook : / 1819646604791965
Notre email : rfljautos@gmail.com
Crédit Musique : Liqwyd - Feel
![[Essai] Citroën ZX, il est temps de la re-découvrir](http://i.ytimg.com/vi/6Nk21DXCP24/mqdefault.jpg)
+ 1 abonné
La ligne de la bx phase 1 est magnifique, elle ne ressemble à aucune autre voiture, c’est l’auto de mon enfance et aussi ma première voiture qui était une 16 trs automatique de 85 et par la suite une 19 gt climatisée de 86.
Un confort et une tenue de route exceptionnels, facilement dix ans d’avance sur ses concurrentes (essayez une r18 ou une sierra de l’époque vous comprendrez).
Et donc une ligne magnifique de mon point de vue, même si on me regarde souvent avec des yeux ronds quand il m’arrive de le dire.
J’ai beaucoup aimé votre vidéo où vous avez bien pris le temps de tout détailler, vous n’avez pas voulu survoler et ça change de certains qui font beaucoup d’approximations parce qu’ils ne connaissent pas leur sujet correctement.
Juste une précision concernant la taille des pneus, à l’origine les BX base, 14 E et RE étaient montées en 145 70 14, les 165 étaient réservés aux BX 16 en monte Michelin TRX, pneu très spécifique et très cher à remplacer (TRX qui était monté également sur CX et qui sera rapidement abandonné sur BX pour des pneus classiques à partir du millésime 84 il me semble). C’était en option sur la 14 RE couplé avec les grands enjoliveurs (les mêmes que les 16 RS et TRS).
Actuellement la dimension 145 70 14 ne se faisant plus on est obligé de monter les 165 à la place. J’aimais bien ces 145 ça donnait une allure particulière à la voiture avec ces pneus pas beaucoup plus larges que des pneus de vélo ! Mais ça lui allait bien.
Une bien belle acquisition en tout cas, je serais à votre place je la modifierai le moins possible, rien de mieux que le 100% origine.
Bonjour et merci beaucoup pour ce super commentaire qui nous apporte des précisions pour la taille des pneus !
En attendant d'avoir des nouvelles de la convalescence de la BX, je me repasse cette vidéo de rêve. Ce jour-là la luminosité tamisée par les nuages gris a permis de tourner des images exceptionnelles. Le rendu à l'écran est tout bonnement inouï. Le passage en revue de l'habitacle avec la description des incroyables satellites de tableau de bord est un moment de pure extase. Je me suis de nouveau passionné pour la profusion d'informations & anecdotes à propos d'une auto qui commence à susciter la convoitise des collectionneurs. J'ai hâte de revoir la belle 14 E en compagnie de sa sœur TRD.
Je ne peux pas m'empêcher de revenir à cette perle de vidéo. Les images sont particulièrement soignées, le cadre idéal & les commentaires très avisés. Je trouve que sans l'intensité lumineuse d'un soleil direct, la teinte de la carrosserie ressort encore plus belle. Citroën a réussi le prodige de donner à une version d'entrée de gamme autant d'attrait esthétique que pour un modèle de luxe (16 TRS, 19 GT, séries limitées). En apprenant que le concepteur du dessin de la BX avait aussi dessiné la Countach, je me suis posé des questions mais après une attentive étude des lignes de la BX sous tous les angles, il faut bien reconnaître qu'il y a en effet des liens de parenté entre les deux autos, notamment dans le traitement des arêtes. C'est vraiment une vidéo exceptionnelle, tout me plaît ! Je me prends à rêver qu'arrive un jour le même concept de présentation, dans le même format, pour la belle 19 TRD qui vient de rejoindre la collection RFLJ. En attendant, félicitations pour cette vidéo passionnante traitée avec tout le soin de la passion. Ne me demandez pas laquelle des deux BX a ma préférence : c'est un choix cornélien que je suis incapable de faire. Je suis amoureux des deux modèles avec peut-être une inclination pour l'incroyable tableau de bord à compteur à lecture défilante & double satellite. La cote va monter, c'est sûr, avant longtemps & haut !
Cette BX est absolument superbe !! La couleur est très belle. Merci de préserver cette voiture d'exception. ❤
Quelle vidéo ! Merci pour cette présentation tant attendue. Certainement la meilleure de la chaîne. J'ai beaucoup appris de votre érudition. Images magnifiques. On ne saurait mieux faire. Je suis amoureux de cette belle BX qui mérite bien tout les soins qui lui sont prodigués. Félicitations !
Super vidéo!
Elle est vraiment magnifique cette BX. Une vraie Citroën! J'aimerais bien en avoir une
Salutations d'un proprio de Cx ! Ces voitures, je les adore !
Une voiture mal aimée mais magnifique ❤
superbe vidéo ! j'ai une 14 RE gris renard année modèle 85. je voulais juste intervenir sur la partie du compteur, le bouton qui est a gauche de celui avec l'œil est le bouton qui affiche l'éconoscope .
les voyant éteins consommation faible
voyant orange conso en hausse proportionnelle a l'intensité lumineuse
et voyant rouge conso excessive... j'ai le livret du mode d'emploi =)
Salut.
-Attardons nous sur le projecteur AV, innovation cibié (déjà dans le giron Valeo) à plus d’un titre avec son réflecteur multifocal (et en matière plastique) permettant une réduction considérable de l’encombrement dans le compart moteur tout en ayant une meilleure efficacité.
-Les enjoliveurs grand modèle attention à ne pas se faire refourguer la version TRX assez courant quand on tombe « pas miracle » sur de la pièce neuve… et qui sera immontable sur les roues de 14p !
-Pour les enjos type GT attention, ils ne sont généralement jamais fournis avec leur discret cerceau plastique de fixation, souvent oublié dans la jante donneuse il y a 20ans… quand il n’est pas cassé en plusieurs morceau au démontage. Sans leur cerceau on ne peut rien en faire.
-Des pneus 165/70R14 c’est un bon point pour la sécurité face aux 145R14, et on a un large et bon choix à prix corrects, tant pis pour la conformité et le fait que cette monte optionnelle impliquait aussi des roues légèrement plus large et avec un déport légèrement plus prononcé.
-le niveau d’eau… on va surtout le vérifier de visu ^^ le principe est de ne pas chercher à maintenir au max , il faut le laisser se stabiliser qq part entre le maxi et la zone du capteur. Ce capteur est à cette époque une vacherie à flotteur muni d’un petit aimant qui actionne un fragile inter à lame souple… entre le flotteur coincé ou tombé, l’ILS cassé ou ruiné de vert de gris, ce serait déjà un exploit qu’il soit en vie. Perso je monterais le système à électrodes plus moderne repris d’une ph2, mais ça nécessite d’avoir aussi les connecteurs et le petit boîtier interface et une petite adaptation électrique.
-Attention pour les changements de roues, la procédure ici n’est pas le « tour de magie » de la roue qui lève toute seule rendu célèbre sur la DS avec sa béquille.
Position haute, placement du cric, déblocage des vis, levage pour décoller la roue.
La position haute permet ici de ne pas se taper des tours de manivelle pour rien en annulant le débattement des bras.
Passer par la position basse pour faire lever les roues du côté cric sur l’effet des barres antiroulis risque de faire tomber l’auto avec ce cric peu stable… et abîmer le cric et son emplacement… et accessoirement, même si tout se passe bien, va de toute façon +/- emprisonner la roue AR dans l’aile !
Tout est dans la notice… cette belle notice de bord de ph1 qui est aussi dispo dans une édition 1983 gratis en PDF sur le net, facile à trouver avec un moteur de recherche.
-petit détail, les appuis têtes venaient à l’époque de la boutique accessoirie, même si ça revient au même, ce n’était pas exactement une option sur les finitions basse et moyenne qui en étaient dépourvues. Un simple objet de sécurité passive primordial contre le coup du lapin en cas de choc AR.
-les petits aérateurs latéraux verticaux aux coins bas de planche de bord sont factices, ils ne sont raccordés à rien, ils ne servaient qu’avec l’équipement chauffage renforcé -30° des pays froid.
-les boutons factices sont les emplacements de antibrouillards AV en haut, et en bas ce serait pour le marché-arrêt d’un dispositif indicateur (un buzzer genre oubli des feux j’imagine) de survitesse pour certains marchés (Japon? Arabie saoudite?…)
Longue route en BX ! 👍🏻
Rayon critiques ^^ non mais c’est quoi ce montage des silencieux d’échappement !! 😝
Gare au trop célèbre crochet de fixation du pot au coin ARG du caisson de coffre… souvent cassé, souvent perdu, sa zone où il est/était soudé est corrodée, éventuellement déjà percée et la rouille qui n’en reste pas là et court dans la jointure des tôles de l’angle du bas sur parfois plusieurs dizaines de cm. Un travail de plusieurs centaines d’euros pour un carrossier pour refaire ça bien. C’est la seule fixation du pot de sortie avec le raccord au pot transversal, autant dire qu’il est facile de le perdre si on ne se méfie pas !
Merci pour ton commentaire d'expert ! C'est toujours intéressant de lire ces informations 😊
J'avais la meme ma premiere auto!
Je l'aimais beaucoup
C'est dommage que vos vidéos manquent de rythme/montage, beaucoup de potentiel mais trop plan plan pour l'instant 😊
Je me demande s'il est bien raisonnable de tenter l'expérience de rouler sur trois roues... Mieux vaut être sage, la BX est trop belle pour prendre un tel risque.
Pour moi la plus belle des BX la phase 1 est à croquer !
Voiture déjà presenter sur une autre chaîne RUclips authentique autos aucun intérêt
D'acc 😅