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勘誤：3:32 的章節頁應該是「台灣汽機車價為何那麼貴？」3:50 的「這個次序很重要」說法有誤，此處乘法次序不會影響結果。感謝觀眾提醒！
👍👍👍👍👍👍
次序雖然不重要, 但仔細看這個叫稅上加稅, 違反課稅的宗旨.
正想要提乘法順序可以交換的說w
數學XD
幸好有出來更正 差點要開嘴了說
扶了這麼多年的汽車產業也該放手了，只有市場機制才可以讓產業有競爭力
因為是要圖利財團，完全無解
@香港之光鄧文熙好啦 台灣人還不會被大陸徵兵勒 還省 ㄏㄏ
@香港之光鄧文熙 喔
@香港之光鄧文熙 你要有許可證才可以在這邊釣魚
@香港之光鄧文熙 很無聊，沒人在意😑😑😑😑
志淇這次講出了真話,對於國內汽機車的車價,真的叫人很無奈,一台進口車配備完善,加高額稅後還可以跟國產車車價接近,這樣的國產車到底競爭力在哪兒?更遑論國內第一大車廠,和泰車可以每年賺兩個資本額以上,然後靠么說國產車難賣,政府要幫忙??!!!這就是長期被政府扶持的巨嬰產業,吃人夠夠.如果可以,民眾寧願全面開放進口車,讓大家可以買合理有品質的產品.
觀傷鉤傑 出的表現 牽扯利益過大 誰都不敢動
唉😮💨難道人民能做的只有抵制買車嗎
台灣房地產貴到天上去，政府：尊重市場機制台灣國產車貴到天上去，政府：保護國產產業台灣人民薪水連續20年衰退，政府：經濟是台灣最好的時刻結論：留給大家
這是鬼島宿命 藍綠共業
台灣進步的絆腳石：政府機關
TOYOTA轎車1年稅金要繳1萬2 房子1年稅金6000元 人家美國剛好顛倒過來 我們台灣真厲害
"臺灣價值"你敢嘴 呵呵
以上問題都是，老闆（資本家），不爽不要來。
25年前，我入行薪資35000，那時1600CC的國產車只要45萬，特惠時三台100萬，25年後，新入行的工資只有28000，1600CC國產車要60~70萬，這就是現況。
薪資所得倒退］😌🤨😵💫物價指數高漲］生活更難過］
20年前，連921都沒有停電20年後，可笑的小動物變多了
不這樣，利益集團 怎麼撈錢。
@@DrHydra-vs6pn 921有停電的，而且是未震就有跳電的先兆！地震完之後完全停電，之後連手機都播不出去
物價通澎，薪水倒退，競爭力落後造成的
我在美國花一樣的錢能開GLC 300，在台灣只能開RAV4。重點是美國的薪資是台灣的2.5倍以上，生活費也只有台灣的1.5~2倍而已。
開2年的GLC300，應該還能原價賣來台灣，再去買一台新的GLC300，台灣人很喜歡美國的GLC300 🤣🤣🤣
再加上台灣花一千萬能買到的房子，在美國?不用多說甚麼，就這幾樣我就覺得想哭
在日本買菸一包大約500日幣，然而他們薪資是我們的3倍左右
你是之前買的車吧XD 今年在買美國買車，RAV4也要快四萬美金，所以跟台灣根本差不多最後，在美國德國車很多都是黑人或亞洲人開的，本地人認真不太愛開德國車，因為維修麻煩保養又貴，要買GLC還不如買Lexus，我們之前住在德國，雙B一台才90多萬台幣，我們也沒買，連我房東在雙B公司上班開的也是toyota，因為這兩個牌子用太多環保材料，開越久越盤
@@Sophinan 樓主的意思並非RAV4多少錢，只是想表達在美國GLC和RAV4是差不多價位的，台灣關稅屌打全球
我同意…目前的法令只是在圖利特定廠商而已。
看完這個影片，居然讓你覺得真的是在圖利廠商xd
你是說特別圖利某個電動機車嗎？
@@30678MDFK 每個機車廠商都有吧
@@劉明忠-q9m 因為我認為往全球化的驅勢前進的話，在台灣自已生產車子就是錯誤的方向。而法令的固步自封沒有帶來產業升級，只剩下即得利益者蠶食資源。台灣搞了這麼久的汽車自制也造不出好東西的話，就換個方向阿!!!
臺裝爛裕聾買比德制進口賓士還貴，高端疫比BNT的概念！
就把你當盤子，然後有一堆人嗆國外車價加上其他規費也沒比較便宜，殊不知到這些費用都是有公益性質的，例如強制第三責任險幾乎都是先進國家標配，你永遠無法理解那些被當盤子還很開心的人在想什麼。
別人的車價是保險,我們的車價是關稅
@@雨天-f7o 連強制險這種的保障對方生命的保險都是靠死人換來的就知道台灣人命多不值錢車商賺多大了
@香港之光鄧文熙 *_NMSL_*
@香港之光鄧文熙 笑死
@香港之光鄧文熙 动态网自由门 天安門 天安门 法輪功 李洪志 Free Tibet 六四天安門事件 The Tiananmen Square protests of 1989 天安門大屠殺 The Tiananmen Square Massacre 反右派鬥爭 The Anti-Rightist Struggle 大躍進政策 The Great Leap Forward 文化大革命 The Great Proletarian Cultural Revolution 人權 Human Rights 民運 Democratization 自由 Freedom 獨立 Independence 多黨制 Multi-party system 台灣 臺灣 Taiwan Formosa 中華民國 Republic of China 西藏 土伯特 唐古特 Tibet 達賴喇嘛 Dalai Lama 法輪功 Falun Dafa 新疆維吾爾自治區 The Xinjiang Uyghur Autonomous Region 諾貝爾和平獎 Nobel Peace Prize 劉暁波 Liu Xiaobo 民主 言論 思想 反共 反革命 抗議 運動 騷亂 暴亂 騷擾 擾亂 抗暴 平反 維權 示威游行 李洪志 法輪大法 大法弟子 強制斷種 強制堕胎 民族淨化 人體實驗 肅清 胡耀邦 趙紫陽 魏京生 王丹 還政於民 和平演變 激流中國 北京之春 大紀元時報 九評論共産黨 獨裁 專制 壓制 統一 監視 鎮壓 迫害 侵略 掠奪 破壞 拷問 屠殺 活摘器官 誘拐 買賣人口 遊進 走私 毒品 賣淫 春畫 賭博 六合彩 天安門 天安门 法輪功 李洪志 Winnie the Pooh 劉曉波动态网自由门
做不出好引擎的國家 卻有最嚴格的驗車及環保規範
說得太好了
那是因為外行領導內行公務員壓制專業人士
台灣真的沒救了
@@杜金山-q6i 公務員? 不是吧
@@Louis0893 半公部門
個人更希望的是改善台灣的交通問題，增加考照難度，提升駕駛品質，對於不合理的號誌路段，加以修正。
+1
只要加裝很多相機然後罰很多錢 肯定比提升考照笑率效率高...
希望台灣每個人的駕駛觀念都可以更好,機車騎在路中間還被汽車按喇叭
@@hollymolly518 可以去公總上班了
@@hollymolly518 公總需要你這種人才
說個笑話裕隆的馬子跟小孩都搭賓利XD
個人認為台灣保護國產汽車被嫌棄的原因還是自己的品牌太爛，因為台灣能完全稱為國產品牌的只有裕隆的納智傑，而他在國際上的表現只能說是十分的難看，在國內跟其他品牌比起來完全沒有競爭力，光是品質就輸一條街，但售價卻差不多甚至還更貴，這樣誰會買？
納智捷 聽說 還是"進口"的 國產車喔
取消關稅國產才會進步啦，一顆引擎都做不出來真的可笑
@@小帥-q1o 其實也是蠻難過的，汽車台灣搞了幾十年卻還弄不出像樣的，而且還賣得比別人貴，人家韓國現代跟日本豐田一開始也不怎麼樣但至少便宜讓他們國人願意支持，台灣的就又貴然後又不怎麼樣，這樣國人怎麼會想支持
大陆二手车商都不敢收纳智捷 根本卖不出去
然而最神奇的是這家車廠在台灣居然還能活得這麼久，這其中的貓膩，可能比海還要深.....
台灣車商不是賺不到錢而是貪心想節省成本賺更多.這就是結論.就算員工有能力也會被打壓,排擠.因為廠商有政府保護不愁沒錢賺.反觀電子業的保護少之又少,反而成為世界翹楚.
成為世界翹楚後的電子業 因為薪水能給的更高 吸引更多人才進入 成為良性循環反觀可憐的台灣汽機車廠商…
可以接受扶植國產，這本身沒什麼問題，但是被扶植的也要交出成績單阿，就像申請獎學金一樣，沒有成果憑甚麼要全民一直扶下去？是不是應該要考慮被扶植的廠商要每隔多久交一次報告，沒達到預定指標就檢討該如何改進或是放棄金援，好把資源放在其他需要的廠商或是產業上？
正確方法
扶久了就開始耍廢了！
同意 扶這麼久沒什麼成績 還是別扶了別人扶懶趴都可以賺錢 我還要搬石頭砸自己？
@@jameslin4836 韓國政府的方法比較有用，韓國是分領域，例如公車就好幾家廠商去做，競爭第一名就能拿到政府的補助。然後汽車也好幾家去做去競爭，最好的第一名可以拿補助。這樣韓國各種汽車就在國內先競爭過了後，才變成有競爭力
臺裝爛裕聾買比德制進口賓士還貴，搞端疫比BNT的概念！
這集的流程很棒，相較於只有正反兩方立場的議題，這項議題可能更為複雜，而這部是用：提出一個大家都好奇的問題，給出一個答案後又點出下一個問題，再去解答再提問。漸漸將整個議題構築完整，如果一個大題中有許多小題就很適合用這樣的方式連貫。
ㄤ
但77沒有回答到核心，台灣的國產車為什麼比國外的台灣國產車還貴.，正反都獨立提，但最後沒有正+反一起提，這樣的論述不完整
台灣貨物稅的本質就是奢侈稅，其課稅標的就是早年政府所認定的奢侈品，但隨著時代變遷不少課稅標的早就變成日常必需品（如汽機車、汽油及家電等），理論上本應排除適用貨物稅，但政府又要硬拗什麼汽機車課貨物稅跟環保有關，才導致讓人覺得重複課稅啊！
到目前為止，只有高嘉瑜有重視，最後還不是不了了之
火力發電廠燒這麼大政府提環保不覺得臉很痛嗎？課稅講好聽點是這樣講直白點叫詐欺
因為要維持汽機車破壞環境的維護成本所以徵那麼高的稅，但為什麼我們的用路環境在先進國家中可以這麼糟糕….到底都花在哪了
如果要把汽車的貨物稅以奢侈稅的名義來徵，那麼政府應該把徵來的錢拿來阻止人民消費這項「奢侈品」，但綜觀台灣的交通建設，根本是鼓勵人民開車，然後又課徵這種「奢侈稅」，那就是在人民身上剝皮嘛～
貨物稅，燃料稅和營業稅等都應該隨油徵收。車價便宜而且使用費可以更高，如果有車位更可以收藏經典車款。
要就做出品質，而不是把價錢拉高，不過設計的專業人才外流才是重點，臺灣一直以來最不珍惜人才
臺灣最愛奴才
多數台灣人就是不尊重專業
壓制汽機車數量,影片舉的例子基本上人口密度都比台灣小國土又比我們大價格太低可能會擠爆馬路,不然就是要對牌照做限制,不過機車的價格是真的太誇張了,我抱著同樣的錢在別的國家可以買重機台灣只能150,我還不如騎腳踏車
真的…舉例國外相同檔車售價只要5萬有找，國內一堆稅收就10萬起跳了……重點是都已經兩倍價在賣了，國產車還是沒一個能比的，效能差一大截價格還一樣，哭啊～寧可玩個印度浪漫，也不要買個破車騎
日本韓國人口密度都超過台灣的一半，擁車率則是三倍以上，換算車輛密度都比台灣高，結果車價還是全球前幾低。
按照國際經濟學裡的保護幼稚工業，但保護應設有期限。國際貿易的原則是提高社會福利，讓台灣具優勢產業出口至他國賣更高價，讓國外更便宜更品質高的商品進入台灣
政府要對人民好，不要只對財團特別好，人民都看得出來。志祺說的結論非常正確。
其實是人民在寵財團財團開那價格 人民依舊買帳那就算降稅金 車價一樣不會降
財團的錢真香
結論 絕對沒有官商勾結
@@gtliou1994 也不想買帳阿...我根本沒得選!!!
@@waynejin9393廠商就是吃定你一定得買 畢竟台灣人不團結 自己人分化自己人配備在爛 還是有人只看品牌就買單那車商幹嘛落價 反正品牌經營好 高價爛配備 一樣賣的嚇嚇叫
我10歲的時候就聽老師說保護國產車，保護了幾十年了，還是補不上來。現在我50歲了，還在保護國產車，一樣扶不起。半導體沒保護，也一樣起得來，我弟待過華創，也待過聯電，就很清楚再保護100年也只是吃國民的稅收，不會形成一個成功的產業。
半導體 科技業 政府支持了20年以上一定有 你可以去查一下
you are a fool.保護國產車only is an excuse in appearance. In fact, it is true reason to exploit the people, ha ha.
謝謝志祺的團隊用心良苦的製作影片，幫大家發聲，讓大家認識台灣車價高不可攀的原因，志祺辛苦了，真的很感謝志祺團隊。
樓主借小弟發言，謝謝啦！也謝謝志祺團隊真的有在替百姓們發聲，謝謝！說真的啦！既然國內的那些代工組裝的汽車廠商既然能用國家補助在地企業的經費在活，每個懂車的台灣人都可以開一家汽車生產製造啊（就複製組裝完全不用動腦）！難怪以前三陽汽車代工喜美的汽車（所以以前喜美在台灣會被嫌棄沒安全，還好現在HONDA是真日本原廠經營再屏東加工區組裝HONDA的車），現在改成代工三陽現代汽車）代工誰都會也因為代工就能拿補助，國內廠商誰還會花錢去研發製造屬於台灣自己的引擎？經濟部政府官員出來回答這個問題好嗎啊？ 記得台灣總統府很像有給人民發問的論壇跟美國白宮那樣，達到多少國民關注，總統府就會派人來回答這問題，是嗎？
@@黑科技-y3y 我也認同
但77沒有回答到核心，台灣的國產車為什麼比國外的台灣國產車還貴....
本來就該降價關稅了為了保護扶不起的國產車沒設停損點讓虧損毫無底線國產車賺錢了會分給我嗎?賺錢不會分給我那為何我要為了保護國產車而花冤枉錢??
說的對
關稅的收入還是用在國家預算支出上，不能說完全沒有回饋。但相對的，保護政策還要多久，是可以討論的。
@@allen6887 項目要符合啊難道隨便訂個項目跟你收稅只要這個錢用在國家預算支出上你就無所謂？
@@l7i7k7e7 所以我說可以討論..........台灣整體稅出就那麼多，為了稅支平衡，就算今天關稅停徵，支出還是要開徵其他稅收來補，挖東牆補西牆。另外要更改稅制不是那麼簡單，財政部常常不敢隨便動稅是因為難以評估後續對經濟的衝擊跟對整體稅收的影響，台灣當年加入WTO降稅就讓台灣傳產消失不知道多少，這是很大的衝擊，還有當年最著名的米酒事件，要不是當年政府官員的努力，現在米酒一瓶還是一百多塊，這對民生衝擊多大??其次，財政部就是國家金庫的看門人，只要稅收可能變少，不管你講得多義正嚴詞，他們一定都會想理由拒絕，那怕這理由多可笑，這是部門的立場問題，如同一般公司會計部門跟業務部門常常會吵架就是這樣。
請車廠接受政府資助時訂好階段性目標，成立第三方機構對該車廠進行評量，並審核是否完成階段性任務再給予補助或獎勵。
同意，漫無目標的補助只是在耗費國家有限的資源，想想這些巨額的沉沒成本。
第三方機構搞個幾年肯定會有各種車廠相關人士進駐。
天真，民主制度下，政府本來就是為財團服務的
@@秉-d7m 需要政風會；但若以啥機關都會有老鼠屎來假設，不管做什麼都毫無意義，不如別做。
@@StevenRoadWang 政府廣義上來說本身就是一種服務的機構，只是對象不同，而服務的對象是誰則自由心證；但共產制度下，政府服務的對象可能是人民，但更有可能是只為掌權者。
前年在做機車業網拍的工作，稍微查了一下資料。台灣自產的300cc重機，國內售價大約17萬多。但是...外銷到奧地利之後，在當地的售價是大約台幣12萬。難道一台重機，在台灣本地的稅金，就高達5萬以上 ?????
比您想的還多...(運費不用錢嗎？)
@@whobird2004 原來在國內運輸比運到國外便宜，知道ㄌ
二輪圈也很有感！ s搶y你m錢!
呵 之前某立委在質詢時問官員 你是開國產車還是進口車官員表示"為了安全"他買進口車不言而喻阿 如果官員真的對國產那麼有自信 那重要官員的車輛都要國產阿~這是你們保護的產業欸
套在疫苗也說得通
現在綠蠅官員，為表忠心都說自己打高端，哈哈哈哈
@@yuwarm1159 好啦好啦，知道你更喜歡對岸的科興，不用特地再繼續嗆國產疫苗了
@@SaberiaArthuria 對岸有作滿完整三期哦，不會二期就直接發eua 然後保護力未知 國際又不承認哦☺️
這是他們的SOP啊~愛臺灣就要愛用國際貨
政府說要讓國產車有保護關稅，結果一堆執政人員卻開著進口車這根本是本末倒置又變成圖利廠商我支持保護關稅，但更希望執政人員帶頭使用國產品牌
警察: 我用超多的 QQ
可是瑞凡 你知道台灣國產車 是真他媽爛死 如果你有開過台灣所謂的國產車 裕榮汽車^^ 你就知道 價錢還跟進口車一樣高
可是，國道警察開那之賊；確定追的到嗎？總統座車嘛～～我們的元首應該還有頭腦🧠
可當總裁公務車的M7停產後可能要看情況了
我们中国的外国车和摩托车关税是100%，也很烦
感謝77製作這集！！！這真的是我非常在乎也很想看到人提出來討論的公眾議題之一希望在我有生之年，能見到台灣車市改善的一天
你可能要活久一點
下輩子能看到就阿彌陀佛了
不要說車啦 就說電腦 筆電 手機 明明台灣國產 在國外一定比台灣便宜 配備還比台灣好 國產世界有名的產品 就只一樣台灣便宜世界貴 只是很少人提起它 腳踏車更令人氣憤的是 以前民國70幾年為了扶持汽車產業 還把自行車定現代化落後象徵 結果看看現在的對比
@@YI-ue5xy 所以去過國外的一直都很歡迎台灣到底哪裡物價低？不要跟我說那些服務業相關的，因為國外人工服務是要收費的，而台灣人力不值錢
應該要規定汽車和機車的車主，必須有買到車位，才能買車。有些國家就是這樣。
汽機車在研發與製造上, 每一個 model 都會有一個固定的量,不管是台灣還是國外都用差不多的模式,而且從我之前接觸的客戶來看,連每一個model最終生產的車輛數也差不多;在一個model生產數量結束後才會進入下一個model;在這種模式下,其實一個model總投入成本與國外是差不多的,沒有因為在台灣的市場小就比較貴;差別只在因為國外的汽車製造商的市場大,所以一年可能得開發兩個以上的model來應付市場需求,而台灣市場小,所以之前一個暢銷的model賣完還是得花上一年時間,但現在因為國產車的售價拉高到幾乎等同於進口車,使得銷量快速下滑(Toyota車系最明顯)現在一個model差不多得賣3年(3年大改款可以表示是一個新的model,每年小改款可以看作怕客戶覺得沒新款車而不買所以來個外觀小改)雖然這些實際上是日本車系的"國產車",其大半的開發都是日本完成而非在台灣,台灣也不須為這汽車開發投入太大的人力,只須要少部份人力投入將生產轉為在地化,與選配的開發,因此開發的成本與日本相比可以說是"非常之低",那麼成本到底都去了哪裡了呢?其實我認為有很大一部份去了"技轉"與"授權",這筆錢才是壓垮台灣汽車產業的罪魁禍首,這也是台灣企業主不願意做長期的基礎科學研究而習慣於短期實現獲利的慣性思維造成的結果
二輪圈也很有感！在台灣，你要買重機或是白牌機車也是數一數二貴，但是能享有的路權卻是世界數一數二低......
甲郎告搞
機車道底家
台灣二輪車價也是超級問號😂
一臺125cc時速能達90公里的機車不能上高速公路 ㄏㄏ
扶植國內產業嗎......打個比方 如果一個小孩子你每個月都給他足夠的生活費(也許五萬十萬)他還會想認真工作嗎?他不就吃定你會養他~那麼認真幹嘛?
阿富汗就是最好的例子，金主撤走了爛的跟渣一樣
我個人覺得應該是說，國產車貴沒有差，但是在車體剛性結構、安全的撞擊測驗等都可以再升級。不然相同價錢，或進口車貴個十萬，但是買到的是更安全的剛性，那我一定買進口車
真的 價差個一兩成品質跟安全性可能差好幾倍 我甘願多花這點錢
台灣的撞擊測試一直是個謎
就是因為搞半天品質沒比人家好價錢還跟人家差不多才被說貴的啊
順便補充 進口車標配是9氣囊以上國產車標配是2氣囊 需要更多要＋錢
單看安全性來說，SKODA花4.50萬就有撞擊測試滿星的車了，還有6顆氣囊
可是台灣拿來比較的價格...都是以外國市面上的最終市售價格來比較即便是加上各種稅.台灣的汽機車市售價格至少是1.6~1.8倍左右
政府作法:我們台灣人的薪資要比先進國家低，車子、房子要比別人貴十幾年後政府:為何民眾都不結婚生小孩?年輕人都不知道經濟不景氣嗎?我:?????
政府：好的為了提升競爭力我們決定將電動汽機車的馬力比照油車收稅然後想買電車的慾望又沒了
政府：現在正是台灣經濟最好的時刻
說個笑話 台灣比歐洲幸福多了 我們可是有健保呢：）房子跟車什麼的不重要啦呵
說個笑話 台灣物價低，只要出國逛過超市，就知道只要是工廠大量製造商品及農產品，價錢都台灣差不多，有些還比台灣便宜，人家薪水是我們的好幾倍
@@樹懶-b9p 完全正確 在英國生活過的我完全同意 一個月下來的花費根本不會比台灣貴多少
這有邏輯問題，既然國產只是“組裝”，零件無法自己做，都靠進口，那保護他們幹嘛？就算讓進口車進來，倒的也只是很小的一部分
政府人员要吃掉扶植的补贴呀，就像大陆一样一说新能源各种品牌都说在生产，然后拿钱拍拍屁股就走了🐻
台灣就是做不出關鍵的引擎？買國外回來自己裝騙自己國產實際上關鍵技術還不會
@黃譯生 怀疑他们还有入股年底分红🐻
@@g76070527 韓國現代做到了 台灣始終做不到....究竟是錢的問題 還是台灣研發比不上韓國.....
這影片應該當做交通部跟立委們的必看教材
他們怎麼可能不清楚，擺爛就有利可圖幹嘛改？
規柜是他們訂的, 叫他們來看幹嘛?
如果是環保理由強徵汽機車貨物稅，那油電、純電車有大幅降低貨物稅嗎？如果燃燒汽柴油車需要徵收燃料稅，那為什麼不是用多收多隨油徵收？日本collola 油電頂配稅後70萬台幣，台灣國產altis 90多萬台幣。人家買車半年薪水，我們買車一年薪水，是怎樣！
5:16對於這蒐集來的說法有一個疑問。台灣市場太小不能壓低成本，外國市場大所以可以壓低成本。那麼賣去市場大的國外不就能壓低成本？所以問題出在那？家裡那個被保護多年還是沒出息的「了尾仔」，拿了多少大家出的「補習費」去吃喝玩樂，而不是真正去補習？考試時，還要靠家長加分，成績才能贏過外來者，現在還只能考同分？
@@pen561 你再說出政治真相 小心被垃圾政府消失XD
改玩房地産了
以我多年看到車禍的經驗：有錢人才買得起好車，而多數好車安全性更高，錢就區分性命的輕重，而政府找藉口抽稅就是重要幫兇。
開快一點撞到都是廢鐵
@@蔡秉辰-l6b 台灣就這麼小是能快到哪？重點不是快是目中無法規的自以為是三寶長輩！
戴妃當時坐的車不夠好嗎？還不是撞稀巴爛？
我看完的感想是 某國關稅比我們高 (他們汽機車售價比我們低) 某國關稅比我們低 (他們汽機車售價還是比我們低) 結論 台灣就是要賣比較貴
很久以前就有人點出關鍵原因了 台灣關稅保護的不是國產事業 而是 江浙財閥
也夠久了，該放手了
現代汽車真的厲害 以前看現代和裕隆的態度是一樣 現在只剩裕隆還在躺
其實差不多low
@@aniketk8689 你確定現代現在low? 太沒眼界了吧 這邊講的不是南陽耶
@@aniketk8689 大哥我在外國是沒看過裕隆到是看過一堆現代拉
@@aniketk8689 歐洲真的很多現代，特別是東歐新興市場
@@aniketk8689 我在美國看到超多現代在跑
跟房價一樣，打房或打車價，可能很多人會因此失業，應該想辦法讓這些就業者有機會轉職或轉型，但因為太難搞且牽扯的資本家、裙帶關係太多，所以只能鴕鳥心態的繼續下去。反正只要知道，政府政策的第一考量絕對是企業、資本家，不會是人民。
交通幫阿 根本台灣的影子政府
同意 如果打房，房東就買不起保時捷只能開BMW了 這樣對他們來說太可憐了
看到現在的高房價和無殻蝸牛，就想到當年的公地放領和耕者有其田等政策如果現在政府敢這樣對房地產下手，絕對有助炒房下的無殻蝸牛，但很多資本家會損失慘重
雖然是去年的影片,但是國產車應該賣給自己國家的人,給予比較優惠的福利與價錢,同樣價錢的車,設備品質等,大家寧願買進口車為主要使用車輛
說真的鼓勵大家搭公共交通完全是個笑話我今天光騎車到工作的地方就要三四十分鐘 那我每天花在搭車上面的時間就要花多久?公共交通根本沒有到很普及的程度 就急著把人當盤子耍扒皮
感謝志祺講這個題目台灣的房/汽車/機車真的是貴到爆把人民的肥羊在痛宰每個人從出社會後就背上學貸/車貸/房貸一直還到垂垂老矣而那些被補助的產業各個都賺的盆滿缽滿
要認清自己只是財團奴隸的事實。可惜很多人當了奴隸，不自覺還炫耀自己腳上的鐐銬
那你不會賺？講這麼多不過就是自怨自艾的魯蛇成功的例子有 你連嘗試都沒嘗試過就只會做唯一一件事 自怨自艾
@@TheBettyshin 台灣人均年收入70萬台幣，學貸平均48萬、車60萬、房貸500萬台灣人平均養育一個小孩，加上自己一個月的最低基本生活成本是4萬故以平均年薪減去基本生活成本一年可以剩餘22萬全部拿去還債需要27年所以如果你說這樣普遍的慘烈狀況都被你形容成沒用的魯蛇說認真的你是非常邪惡的
既得利益者的嘴脸是这样的
@@webzheng1202 總是有些家裡有錢的幸運兒，或著純粹是特務意圖引戰吧
真的該調降貨物稅,其實只要離開雙北,大眾交通不是很便利,班次不密集,因此住在雙北以外的民眾很多人至少要會一樣交通工具,台灣的汽機車真的貴的太離譜了,日本,韓國都比我們便宜很多,機車太貴,也很多人不敢換車啊!!!路上的烏賊車還是不少啊!!! PS希望有機會志棋可以做一個「台灣房地產貴的很離譜的原因」,謝謝!!!
笑死人了！交通便利？ 發展比我們好的日本車價都比我們便宜很多！真的不知道我們的車價是在貴幾點的？
房地產的我記得之前有，你可以翻一下
日本對老車的屠殺比較重，二手零件難尋。但很多車便宜是因為已經生產不知N年的那種了。在日本持車成本也不是說很便宜。
1臺灣空污來源約有20-30%來自移動污染源（汽機車等交通工具），是空污來源中占比最高（台中的移動污染源也大於中火）2六都以外我不知道，但至少六都交通都算便利而且幾乎都有補助公車費（ex：十公里免費、買一送一）而且有共享電動機車、單車（ubike)3我認為臺灣老車汰換的狀況確實很不理想，顯然現行貨物稅減徵的方式還不夠吸引人我認為一方面增加烏賊車的定期檢查及罰款，一方面舊換新貨物稅全免，電車額外補助（減稅跟補助的法理不同）
@@henrylin4667 對阿，應該是想盡辦法增加車輛的汰換率才對!
如果保護是為了將來可能會出現的成長但是保護好幾十年以後發現只要失去保護就會立刻死亡那這保護好像是失去原本的意義
政府如果真的有心想扶持這個產業，是必須要重新評估目前的扶持方案，因如果成績看不到又一直守舊，對台灣是沒有幫助的。希望政府可以好好想想在於汽機車的收稅上可以提整的更符合民意，別為了政府及企業的利益損失人民的納稅錢，這樣是無法有效正興經濟的。
政府做什麼事都不用心，只做一半，只有選舉才會真的用心，做到100%！
裕隆太不爭氣了，想想別的辦法吧引擎等技術的確是軍工業必要的，但裕隆已經太久沒有表現了
小弟在工作上會接觸到半導體業及汽機車業與傳統產業，跨度雖然很大，下述是我小小的觀點：1.一個公司的大小，決定在老闆看的高度及競爭心態；2.一個產業能走多遠，完全要視該產業的綜合競爭力及國家投入的人才力度與稅務補貼。3.兩個國家競爭，視哪個國家的內部更爛。人生在世不是為錢就是為名！為何電子業多數人會嚮往？一來薪水高，二來電子業工程師的頭銜也比傳統產業來的香。為何汽機車業發展不起來？一是人才不足，無法支撐起研發（圖面不是技轉就是日本的老圖修改）；二是老闆野心只停留在台灣；三是即便有野心打國際盃，但資金不足；四是汽機車業通常會被外界聯想做黑手，社會地位不高，且薪水不如電子業，自然頂尖人才的首選就不會是這裡。大家想想為何台灣機車的環保標準這個高，但是對於海外市場不具優勢？A.因為環保技術及產品掌握在其他國家的手上？B.台灣車廠知名度不高？C.台灣車廠的產量無法支撐市場需求？上述只是我的小小觀點，對於產業很多政策是牽一髮動全身，台灣市場小，是否發展某一個行業需視《官商如何合作》！當然成效弄得不好，新聞就會說成官商勾結。PS：說個小笑話1.台灣已經買不到台製變速箱2.在東南亞民眾的觀念 motorbike = Honda
還是沒解釋為什麼這些國產車在國外賣的比台灣便宜阿....
說要減少車輛，發展公共交通我不反對但是目前鄉下的大眾運輸(ex:屏東)並沒有提升多少的便利性大家出門都還是使用私人車輛
高中時後，勁戰四期還五期，賣五萬多那時很高級了，現在，125的除了GPGT以外，賣七萬多的，算很便宜…
前一陣子在幫別人買車才發現，Sym的gt125也停產了...應該是太破壞他們想要訂的行情現在5-6萬都買到100cc左右而已，扯
對台灣人課稅=>補貼國內車商=>國內車去國外賣更便宜，結論：人民真盤😂
補貼國內車廠？國內車廠進口零件也被課稅呀
@@link-lub-yaki 車場進口零件那個要算進成本 了解嗎 補貼 那是多的
@@jasan0930769486 所以成本本身就不低啊
進口零件數量多的話成本是爆幹高耶，每一件都是另外課稅
@@link-lub-yaki 成本高 所以 要有利潤 所以貴 在來我們的交的稅金政府在拿來輔助他 又多賺一筆 懂了沒?我們就是白癡 買車子給他賺一次 交稅金在給他一次錢 讓他賣我們那麼貴!!配備又沒好到哪邊 所以說盤子剛好而已
個人是覺得中鋼不夠強。我待過的公司買韓國的不鏽鋼板材，用日本的鋼料。縱使我們有再強的設計能力，中鋼材料不精進，求有不求好，又怎能有安全又便宜的車?車輛製造是展現一個國家基礎鋼鐵技術的總成。
同意 人家德國製鋼產業約兩三百年前就開始了難怪他們製鋼技術及品質可以非常好不過我們就海島 天然資源就不多
台灣不重視基礎材料科學也沒辦法，這門學問賺不了錢又花時間但卻是所有金屬工業所需的中鋼現在是還好，畢竟外資注入的同時也帶來技術只是別人給的技術自然不會是最頂尖的想走捷徑就只能學對岸把歐美煉鋼廠買下來 了解他們的煉鋼配方中國積極買澳洲煉鋁廠就是想開掛，把澳洲煉鋼技術複製到中國無恥但有效 不過澳洲政府也知道中國想幹啥 直接介入買賣封號了
1.降低課稅自由競爭，才能激發國產潛力 2.發展公共交通讓大家搭大眾交通工具，其實這項是完全不可行，要發展公共交通前提是要先做好城市規劃，要交通網遍佈，民眾考量成本才會對公共交通提高依賴度,但在城市規劃的更前提是，"人口"，台灣人口已邁入負成長，交通建置不可能不考量成本跟效益，在這種情況下交通網幾乎不可能遍佈所有地區。(1)城市規劃，就舉台南的南科來說，舊台南地區因為前身是台南縣，政府放任建商變更農地及密集建案，許多路段皆為以前舊農地通路或鄉道小路，十分狹窄，雖然人口變多，但城市規劃沒有跟上腳步，加上炒地皮以致土地價格節節攀升，大型大眾交通工具僅能規劃在人口密集區域的外圍，雖有公車巴士，因成本考量，車距時間過長，導致民眾搭乘意願降低，日後政府想要建置密集交通網，也會礙於土地徵收成本過高無法重新規劃，或建置轉運站，在小型大眾交通工具車距過長，無機動性高的轉運站支援，民眾為了省麻煩，對汽機車依賴度照樣很高。(2)發展大眾交通工具，就舉高雄為例，高雄捷運截至目前也只有兩條線，涵蓋區域過小，民眾對於還要騎機車再轉捷運，或搭公車轉捷運覺得太過麻煩，且時間會拉得更長，以及高雄人口並無增加，因為考量成本，就算再多建置也容易淪為蚊子車站/路線，造成民眾對捷運需求度降低。就台灣的狀況，真的不是只有台北跟新北就等於全台灣好嗎!就算是歐美也有這樣的問題，這種情況一樣可以套用在要民眾減碳提倡搭大眾交通工具，不普及的交通網，沒有事先的城市規劃，政府做任何事情並非以大眾利益為先，在考量成本的情況下，要改變民眾交通的習慣跟依賴，根本是痴人說夢話，再舉一個電動車的例子，相關的公共規劃與充電樁交換站根本沒有建置完善與普及且電動車續行技術也不夠成熟就在推廣節能車，在那邊喊要節能，只不過是成為車商牟利的幫兇。
台灣傳產就是越保護越不思進取這不是早就知道的事情嗎
政府不知道啊
@@楊茂炎-d5s 政府不是不知道....是有利益關係....
@@楊茂炎-d5s更正~應該說 : 政府假裝不知道
@@楊茂炎-d5s 再更正：睜一隻眼閉一隻眼
@@林巨雲 再再更正 錢錢
有一點沒說到：汽車工業是工業中的工業，汽車的產業鏈的發展會直接影響到一個國家總體工業的發展，而在資訊時代前工業的發展才是一個國家的經濟命脈（在資訊時代工業發展也很重要），所以才會有那麼多國家選擇保護國內的汽車業
完全同意汽車是工業之母的說法一輛汽車是由幾萬件零件組合而成的 不論電子零件 橡塑膠 玻璃 鋼鐵等等 間接或直接的從業人員在台灣可能幾拾萬人如果放棄國產對於一個國家的基礎工業很傷害有人說國產汽車產業是扶不起的阿斗 但是如果沒有自己的人民 土地 司馬懿還看的起你嗎？看看澳洲的例子 放棄國產車 汽車也沒更便宜
我曾任職於上櫃汽車零配件公司，在供應鏈全球化的情況下，台灣在怎麼保護也只是浪費人民的納稅錢
明明就是鋼鐵業...不要瞎掰好嗎
大馬的汽車價價格也不枉多讓， 除了車價以外還要付進口稅、國產稅以及銷售稅，而單單國產稅就佔了60%~105%。唯一的駕駛紅利就是大馬的汽油有被政府津貼，因此零售價也比國外稍微便宜和波動不大。(最新的95無鉛汽油價格目前每公升是馬幣2.05，新臺幣大概$13.70)
扶植不扶植不是重點 重點在於保護廠商=穩定的政治獻金=選舉的強力支援=檯面下的官商口袋滿滿的油水=民眾被無限剝皮
但台灣人還是乖乖把票投給他們
稅的確是影響的一部分，不過我認為影響更大的是環保法規還有車安中心安審的法規較其他國家來說更為嚴苛，車商進口還需要花時間調教成符合法規的台灣特別閹割版本，成本當然會轉移給消費者，而且消費者花了更貴的錢卻買到閹割的產品自然會覺得被當盤子。
國產車廠也只有裕隆願意自己做納智捷，其他的銷售量更大的車廠還是用日本品牌在地組裝，這樣誰騙了大家？
但一開始找中國當技術發展地有點失利為了壓低成本找相對中國當合夥人，s3,u5那什麼破車？品質堪憂....經營方針其中一個方向是成本沒錯但是根本沒考慮到品質就是大錯特錯
原來如此....，哀傷
@@愛吃辣味女友 U5......U5..............
@@蠻熊大地 哦！阿捏喔 我改一下 爛到我記不起名字
@@愛吃辣味女友 之前印象中納智捷有一台車是研發時把引擎硬榨出性能再裝上車，結果引擎就很不耐用常常出問題
台灣頭痛很久的大問題，謝謝你們願意拍這支片，很棒
說個我體會到的，感受下8年前JET S這種的機車價格在7萬7左右現在同款式要10萬起跳車商開始強制搭配的r ABS 魚眼燈 倒叉 USB充電這些車商現在不就是捆綁銷售？真的所有使用者都需要這些升級配備嗎？性能有更好嗎？僅少數車有少子化的關係用價格利潤來補收入？不要跟我說也有5 6萬的機車單避震 鼓煞對台灣的路況根本是在開玩笑
一直以來的詬病都不是保護的問題，是裕隆不爭氣，根本沒有真的要發展國家汽車機械工業能力，只想組裝賺錢，這種補助根本圖利廠商罷了
解決：1. 取消國產車，改為扶植其他產業2. 減少汽機車的課稅，因為是必需品
先別說納智賊了，聽說新店的裕隆城開幕了，那可是傳說要跟新光大樓還有101共同佇立的金三角，或許你提供的稅金也有用在建設裕隆城哦!有空去瞧瞧吧!
那不就是在圖利特定廠商嗎...
請問金三角是誰說的？新店裕隆城拿過什麼補助？稅金跟企業新建大樓有何關聯？
@@user-lc6ms6ur4n 沒錯就是圖利特定廠商，畢竟人家背後可以資助各大政客。
扯欸 原本還覺得要買車看了影片跟留言後不想買了
之前不是還失火~
國產汽機車的核心技術不是沒有到手，而是為了賺錢以及降低生產的成本導致目前的情況，不管是發給國內的加工業工作或是在國外設廠都有，只不過是用開子公司的名義設的廠，所以才不為人知就前一陣子出國看的廠還是跟日本的廠商合作開發新的引擎，所以台灣不是沒技術，真的只是拿政策在當護符，賺錢而已
還有詭異的驗車標準，法規照抄歐盟，但是在歐洲可以掛牌上路的車到台灣需要閹割馬力或是其他措施才能驗過
例：CBR650R
只能說造車工藝輸別人那麼多驗車標準還能讓通過歐盟環保法規的車輛不合格真的很荒謬
要推廣公共交通 應該要限制在都會區應該學學外國 城鄉差距補貼政策郊區的居民應該免稅 甚至有補貼讓他們購買交通工具住在都會區的人 要再一步提高稅率提高城市人口的擁車成本這才能讓都市有良好的發展
在 Gogoro 出現以前，我覺得不該再亂花納稅人的錢以及重複課稅，出現 Gogoro 後，我希望在他們向海外發展狀態穩定後，真的該收回優惠了。
在台灣做進口車的最賺錢的是總代理老闆，自己買車不用被扣關稅，又能用便宜的價格買進口車，反之 做總代理底下的日本經銷商 要去 台灣銀行 提領 日幣，還要被 銀行行員問你為什麼要領那麼多日幣？像是怕你領日幣要去做壞事一樣，而且 還限制你 每天 提領日幣 只能領 100萬日幣，有些 底下的 經銷商 吃不開 還走地下非法外匯交易，要領1000萬日幣 還不會被 限制一次能領多少
以台北或大城市來說，交通方便，有沒有車其實沒差。在偏鄉地區，交通不方便，所以很需要用車，常常為了工作買車，花很大筆費用，但偏鄉收入又低，然後進入無限循環。買車為了工作-->工作賺錢-->養車花錢-->工作賺錢-->養車花錢-->工作賺錢......
你說的很對我就是些組群，然後在都市上班買轎車又沒地方停，又去買台150來騎，有了小孩為了能讓他們上學打工用，以前150一台6萬可入手現在沒有10也買不到，一台150。11-15萬這價格。
买个电车吧
連國產車業者的高層都開進口車，卻要普通民眾買國產車，真的有必要繼續保護嗎?
是為了保護財團主，不是保護國家利益
筆電也是 同款華碩的筆電在中國賣的根在台灣賣得可以差個好幾千塊 而且中國版的螢幕還比較好
因為華碩已經被動成為中國公司了~
我不曉得之前俄羅斯出的是惡搞的還是真的 華碩外銷到俄羅斯還有人拿10字弓去射 螢幕居然完好無損
確實，台灣電腦除了配置降級之外，物價還比中國貴
台湾最关键的问题是市场太小，至少有5000万人口的市场才能勉强养活一个汽车品牌，而美国、中国、欧盟、日本、韩国等国家都遵循这个道理。综上，在没有与5000万人口的国家签署FTA情况下，台湾不可能发展出本土的世界性汽车品牌，这跟关税、政府都没有关系。
台灣市場小，不管做什麼東西成本就是高，加上台灣人普遍不太支持國產，所以也有很多廠商做的東西是只外銷的。而產品要便宜，最重要是量，中國經銷商隨便可以拉200萬台、台灣只能拉30萬台的量，你要怎麼跟人喊價格??這只是源頭成本，還不包含到零售的管銷成本，市場越小，零售成本同樣也越高。
扶植裕隆60年 根本看不到未來 裕隆老闆有再開納智捷嗎 沒有ㄟ 裕隆根本扶不起阿斗
課稅可以，但是相對應的道路品質、用路環境應該要獲得改善吧！電動小客車目前特斯拉作為大宗，一樣在路上走、也不是不用能源；卻能夠免牌照免燃料、更別說還有高額的貨物稅免稅跟減半徵收
說得好，電動車用的電哪來的？還不是發電廠燒煤、燒天然氣來的，還有廢棄電池後續的處理這些，阿不就電動車好環保。
@@exodia6097 電動車至少不是移動汙染，發電廠這種固定汙染比移動汙染好控制得多，另外燃氣電廠比燃煤環保很多喔至少燒完就剩水跟二氧化碳，比燃煤空汙少很多
因為他不是移動污染源，結案
@@exodia6097 財政部嫌你們髒 要抽稅啊
@@exodia6097 環不環保我是不知道啦，但我能肯定的是買電車的都很有錢，同樣級數的車子，電車不知道在貴幾點的，再來是爛後勤和月租費，再剝削消費者一次，當我們盤子逆？
在台灣最划算的交通工具應該就是腳踏車，比世界大部分的國家售價都便宜，零組件選擇也多，即便自己組一台車也不難
但腳踏車的權益規劃也是2266阿!!!!可惜了台灣兩間國際大廠
腳踏車我就不買直接租了，不用花錢花時間養護，要用附近站點隨時有，就是疫情期間不太想摸那個共用握把小缺點
捷安特 倒是台灣買比較便宜XD
@@76090280 台灣捷安特超佛外國人都跑來台灣買
這讓我想起一個故事 有一個商人來台灣賣東西，他賣的比市場上任何人都便宜，但是卻賣不出去； 有一天他遇到另一個外國商人，商人告訴他，這個國家很奇怪，你不賣高一點是沒有人要買的，於是商人便把售價和包裝改過以後上架,後來他的商品開始賣了出去
貴=好
以一個待過車用相關產業的各人觀點來看，覺得國產車廠會希望能夠短時間看到成果。卻又害怕投入太多成本會無法回收，所以會導致做出來的東西只能看未必能用。所以最後只好跟別人買相關零組件來進行組裝。
裕隆一年拿國家多少輔助款？納智捷在國內外又賣了幾台？
便宜一點點還給台灣本地人開爛車
像裕隆這種把國家補助當自己家族荷包的公司 可以收一收了啦~~~
和泰國瑞表示:罵的好，裕隆收一收吧！國家補助不到我1/3，還搞自主品牌，搞臭名聲。像我們組装就好然後默默賺大錢。管他台灣100年後也不會做車子。倒了之後，我神車系列一統江湖，千秋萬載
@@jason8490 說得好== 很多人都以為裕隆是國產主角 只不過是因為裕隆想做品牌而已 可是最大國產車廠是和泰&國瑞 拿得錢多太多了
@@jason8490 真的, 裕隆收掉, 滿街就只有進口跟T牌 了...
@@jason8490 可是和泰能做到今天這樣也是它的本事吧！早年的政策法規就是為了保護裕隆設置的，當年的和泰也是被那些法規搞到奄奄一息（更不用提還讓豐田做了一次白工），結果政策一放寬之後，奄奄一息的和泰如今是台灣最大的國產車廠，而不是一開始就被政府捧在手心上保護的裕隆，問題出在哪裡應該很明顯吧！
D 應該要好好監督車商有合理使用國家給的資源，而不是拿去炒房炒地
人民生活行的必須品又能自己制造卻比出口到各國的價貴，世界上再也沒有這樣的國家政府如此親民愛民了，台灣國~好棒棒喔！
有競爭才有進步的空間，過多的保護我認為是適得其反，加上整個台灣整體薪資條件不夠好，讓民眾可以多點選擇是件好事，所以支持調降關稅。
想想以前我們還在跟歐美一起嘲笑韓國出口的東西,笑人家現代問題多,笑人家三星手機是手榴彈,結果小丑竟是我們自己
不能這麼說不夠準確，準確來說「人家是曾經是小丑，我們是一直都是小丑」
沒辦法 台灣政府現在很多都是大陸來的,一直瘋狂挺大陸-.- 帶頭者就大陸人 人民素質能好到哪 ㄏㄏ
@@小花-h6b 菜英文 蘇光頭是大陸來的?????
@@小花-h6b 阿扁是大陸來的？ 小英是大陸來的?
@@robertlai7164 很多都是啊 又不是全部呵
簡單來說就是政府不做為，早就有人提出適當的作法來改善現狀了，可惜我們的聲音永遠傳不到政府選擇性關閉的耳朵裡。
現在政府只考慮自己的政治利用好不好
沒有選票就沒有壓力
已經被錢蒙蔽了眼睛，爽賺，人民除了選票，其他已不重要
只有財團來的時候 耳朵才能聽見 選擇性失聰
看到一堆人一直在說市場機制，不需要過度保護，我想提一下英國電力民營化，這個是已經現成的案例，開放市場機制自由發展，最後會產生什麼結果，大家可以思考看看！
要保護產業，又要課徵國產高額貨物稅，這擺明了就是當時政府兩邊都想要 根本沒有心培植而且如果真的產業保護得這麼厲害為什麼這麼多年就只有少少幾個品牌出現，所以不管環境也好 產業也好 根本就只有在圖利自身，根本沒有新進者的發展空間
因為同時政府保護車廠競爭對手少
@@y720love 這樣就是保護"特定公司"而不是"產業"。粗略地說要扶持產業就需要創造合適的環境，少不了的有- 具競爭優勢的稅務 法律環境- 完備的供應鏈 (牽扯到各項成本 還有支援) 反觀台灣的環境卻反其道，長期外部高成本削弱本身價格優勢外也導致市場萎縮造成不管本國或外國的供應商或者汽車製造商縮減其規模迎合既有產業形成一個雞籠裡只有一支把所有飼料都吃完的蛋雞放其他小雞進去都會餓死的狀態
問：要怎麼提高國產車的競爭力呢？答：對於進口車課重稅，讓進口車的價格提高，民眾就會買國產車了。（☑️）答：不對進口車課過重的稅，讓國產與進口車廠進行良性的競爭，同時給予國產車廠適當的援助與扶持，在市場的競爭下 刺激國產車廠精進自己的技術，做出能與歐洲車廠抗衡的產品，讓國產品牌晉升世界大廠的行列。（瞪眼+丟出窗外）
車商一手拿補助一手喊成本提高抬車價都拿去享受了 哪來的發展
發展房地產，在吸人民的錢
雖然台灣本土汽車產業真的很阿斗...但我認同還是要有一定程度的保護, 因此我對關稅意見其實不大然而貨物稅高成這樣真的毫無道理, 真的該降了......縱使我聽過有人說即使降了車價也不會便宜多少~但都好...我寧可給車商賺,有更大的獲利他們在研發在售後服務跟保修或許能做得更好也不是壞事!
車價比較貴就算了，更可惡的是配備還要偷，原本該有的拿來分等級賣，或是小改款再給，更沒良心的甚至連安全配備都偷！
別人是當民生必需品的交通工具，我們是用幾十年前的觀念把車當作奢侈財來收稅，又有一堆保護國內產業的理由推升的稅，把國產車保護的好好的，車價當然貴。
之前台灣的立委就有針對台灣人買車為何還要被抽這麼重的稅？！應該要檢討調降或者取消！結果交通部避而不答，扯東扯西的。
終於說出了多年來的弊病, 感謝志祺七七, 好樣的!!
所以那個奇怪的貨物稅 到底要等到什麼時候處理
不會處理的,今年高嘉瑜就提案要處理,結果就被擋下來了
要等庫拉皮卡下船的時候了
其實很多國產車廠都有出來喊調降或是免貨物稅
原本政府是要讓貨物稅退場改徵收綠色租稅，但問題是綠色租稅的課徵對於後續物價還有經濟衝擊難以估計，才一直把貨物稅留著，現在貨物稅跟當年原本立法時奢侈稅的原意不同，已經是偏向環保稅的性質。
貨物稅現在已經解釋不清了, 目的不同也需要修法,車廠老板不是也對這個稅收表示問題,講難聽點是放不下這筆稅收
我選擇躺平，只吃路邊攤（還要特別選不開發票沒有申報的）用二手手機，狂蹭免費wifi。只花維持生命的錢，讓你們想割都割不到我多少韭菜
來人啊，收割機伺候（X
聽過有個車評說，一台車能賣多少錢，並不在於它的成本，而是在於消費者願意花多少錢買。
照你這邏輯，每個商品都是如此
政府真的要推大眾運輸應該是要把補助車廠的錢挪去發展大眾運輸吧?而不是以環保，鼓勵大眾搭乘大眾運輸，扶植國內車廠二十年左右，為名義從民眾身上搜一大堆錢那這樣真正有需求例如要時長載家中老人醫院往返的名眾就只能被課以上那些名目的稅金?
![KSI - Thick Of It (feat. Trippie Redd) [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/tXEPbotEjZE/mqdefault.jpg)
勘誤：
3:32 的章節頁應該是「台灣汽機車價為何那麼貴？」
3:50 的「這個次序很重要」說法有誤，此處乘法次序不會影響結果。
感謝觀眾提醒！
👍👍👍👍👍👍
次序雖然不重要, 但仔細看這個叫稅上加稅, 違反課稅的宗旨.
正想要提乘法順序可以交換的說w
數學XD
幸好有出來更正 差點要開嘴了說
扶了這麼多年的汽車產業也該放手了，只有市場機制才可以讓產業有競爭力
因為是要圖利財團，完全無解
@香港之光鄧文熙好啦 台灣人還不會被大陸徵兵勒 還省 ㄏㄏ
@香港之光鄧文熙 喔
@香港之光鄧文熙 你要有許可證才可以在這邊釣魚
@香港之光鄧文熙 很無聊，沒人在意😑😑😑😑
志淇這次講出了真話,對於國內汽機車的車價,真的叫人很無奈,一台進口車配備完善,加高額稅後還可以跟國產車車價接近,這樣的國產車到底競爭力在哪兒?更遑論國內第一大車廠,和泰車可以每年賺兩個資本額以上,然後靠么說國產車難賣,政府要幫忙??!!!這就是長期被政府扶持的巨嬰產業,吃人夠夠.
如果可以,民眾寧願全面開放進口車,讓大家可以買合理有品質的產品.
觀傷鉤傑 出的表現 牽扯利益過大 誰都不敢動
唉😮💨難道人民能做的只有抵制買車嗎
台灣房地產貴到天上去，政府：尊重市場機制
台灣國產車貴到天上去，政府：保護國產產業
台灣人民薪水連續20年衰退，政府：經濟是台灣最好的時刻
結論：留給大家
這是鬼島宿命 藍綠共業
台灣進步的絆腳石：政府機關
TOYOTA轎車1年稅金要繳1萬2 房子1年稅金6000元 人家美國剛好顛倒過來 我們台灣真厲害
"臺灣價值"你敢嘴 呵呵
以上問題都是，老闆（資本家），不爽不要來。
25年前，我入行薪資35000，那時1600CC的國產車只要45萬，特惠時三台100萬，25年後，新入行的工資只有28000，1600CC國產車要60~70萬，這就是現況。
薪資所得倒退］
😌🤨😵💫
物價指數高漲］
生活更難過］
20年前，連921都沒有停電
20年後，可笑的小動物變多了
不這樣，利益集團 怎麼撈錢。
@@DrHydra-vs6pn 921有停電的，而且是未震就有跳電的先兆！地震完之後完全停電，之後連手機都播不出去
物價通澎，薪水倒退，競爭力落後造成的
我在美國花一樣的錢能開GLC 300，在台灣只能開RAV4。重點是美國的薪資是台灣的2.5倍以上，生活費也只有台灣的1.5~2倍而已。
開2年的GLC300，應該還能原價賣來台灣，再去買一台新的GLC300，台灣人很喜歡美國的GLC300 🤣🤣🤣
再加上台灣花一千萬能買到的房子，在美國?
不用多說甚麼，就這幾樣我就覺得想哭
在日本買菸一包大約500日幣，然而他們薪資是我們的3倍左右
你是之前買的車吧XD 今年在買美國買車，RAV4也要快四萬美金，所以跟台灣根本差不多
最後，在美國德國車很多都是黑人或亞洲人開的，本地人認真不太愛開德國車，因為維修麻煩保養又貴，要買GLC還不如買Lexus，我們之前住在德國，雙B一台才90多萬台幣，我們也沒買，連我房東在雙B公司上班開的也是toyota，因為這兩個牌子用太多環保材料，開越久越盤
@@Sophinan 樓主的意思並非RAV4多少錢，只是想表達在美國GLC和RAV4是差不多價位的，台灣關稅屌打全球
我同意…目前的法令只是在圖利特定廠商而已。
看完這個影片，居然讓你覺得真的是在圖利廠商xd
你是說特別圖利某個電動機車嗎？
@@30678MDFK 每個機車廠商都有吧
@@劉明忠-q9m 因為我認為往全球化的驅勢前進的話，在台灣自已生產車子就是錯誤的方向。而法令的固步自封沒有帶來產業升級，只剩下即得利益者蠶食資源。台灣搞了這麼久的汽車自制也造不出好東西的話，就換個方向阿!!!
臺裝爛裕聾買比德制進口賓士還貴，
高端疫比BNT的概念！
就把你當盤子，然後有一堆人嗆國外車價加上其他規費也沒比較便宜，殊不知到這些費用都是有公益性質的，例如強制第三責任險幾乎都是先進國家標配，你永遠無法理解那些被當盤子還很開心的人在想什麼。
別人的車價是保險,我們的車價是關稅
@@雨天-f7o 連強制險這種的保障對方生命的保險都是靠死人換來的就知道台灣人命多不值錢車商賺多大了
@香港之光鄧文熙 *_NMSL_*
@香港之光鄧文熙 笑死
@香港之光鄧文熙 动态网自由门 天安門 天安门 法輪功 李洪志 Free Tibet 六四天安門事件 The Tiananmen Square protests of 1989 天安門大屠殺 The Tiananmen Square Massacre 反右派鬥爭 The Anti-Rightist Struggle 大躍進政策 The Great Leap Forward 文化大革命 The Great Proletarian Cultural Revolution 人權 Human Rights 民運 Democratization 自由 Freedom 獨立 Independence 多黨制 Multi-party system 台灣 臺灣 Taiwan Formosa 中華民國 Republic of China 西藏 土伯特 唐古特 Tibet 達賴喇嘛 Dalai Lama 法輪功 Falun Dafa 新疆維吾爾自治區 The Xinjiang Uyghur Autonomous Region 諾貝爾和平獎 Nobel Peace Prize 劉暁波 Liu Xiaobo 民主 言論 思想 反共 反革命 抗議 運動 騷亂 暴亂 騷擾 擾亂 抗暴 平反 維權 示威游行 李洪志 法輪大法 大法弟子 強制斷種 強制堕胎 民族淨化 人體實驗 肅清 胡耀邦 趙紫陽 魏京生 王丹 還政於民 和平演變 激流中國 北京之春 大紀元時報 九評論共産黨 獨裁 專制 壓制 統一 監視 鎮壓 迫害 侵略 掠奪 破壞 拷問 屠殺 活摘器官 誘拐 買賣人口 遊進 走私 毒品 賣淫 春畫 賭博 六合彩 天安門 天安门 法輪功 李洪志 Winnie the Pooh 劉曉波动态网自由门
做不出好引擎的國家 卻有最嚴格的驗車及環保規範
說得太好了
那是因為外行領導內行
公務員壓制專業人士
台灣真的沒救了
@@杜金山-q6i 公務員? 不是吧
@@Louis0893 半公部門
個人更希望的是改善台灣的交通問題，增加考照難度，提升駕駛品質，對於不合理的號誌路段，加以修正。
+1
只要加裝很多相機然後罰很多錢 肯定比提升考照笑率效率高...
希望台灣每個人的駕駛觀念都可以更好,機車騎在路中間還被汽車按喇叭
@@hollymolly518 可以去公總上班了
@@hollymolly518 公總需要你這種人才
說個笑話裕隆的馬子跟小孩都搭賓利XD
個人認為台灣保護國產汽車被嫌棄的原因還是自己的品牌太爛，因為台灣能完全稱為國產品牌的只有裕隆的納智傑，而他在國際上的表現只能說是十分的難看，在國內跟其他品牌比起來完全沒有競爭力，光是品質就輸一條街，但售價卻差不多甚至還更貴，這樣誰會買？
納智捷 聽說 還是"進口"的 國產車喔
取消關稅國產才會進步啦，一顆引擎都做不出來真的可笑
@@小帥-q1o 其實也是蠻難過的，汽車台灣搞了幾十年卻還弄不出像樣的，而且還賣得比別人貴，人家韓國現代跟日本豐田一開始也不怎麼樣但至少便宜讓他們國人願意支持，台灣的就又貴然後又不怎麼樣，這樣國人怎麼會想支持
大陆二手车商都不敢收纳智捷 根本卖不出去
然而最神奇的是這家車廠在台灣居然還能活得這麼久，這其中的貓膩，可能比海還要深.....
台灣車商不是賺不到錢而是貪心想節省成本賺更多.這就是結論.
就算員工有能力也會被打壓,排擠.因為廠商有政府保護不愁沒錢賺.
反觀電子業的保護少之又少,反而成為世界翹楚.
成為世界翹楚後的電子業 因為薪水能給的更高 吸引更多人才進入 成為良性循環
反觀可憐的台灣汽機車廠商…
可以接受扶植國產，這本身沒什麼問題，但是被扶植的也要交出成績單阿，就像申請獎學金一樣，沒有成果憑甚麼要全民一直扶下去？
是不是應該要考慮被扶植的廠商要每隔多久交一次報告，沒達到預定指標就檢討該如何改進或是放棄金援，好把資源放在其他需要的廠商或是產業上？
正確方法
扶久了就開始耍廢了！
同意 扶這麼久沒什麼成績 還是別扶了
別人扶懶趴都可以賺錢 我還要搬石頭砸自己？
@@jameslin4836 韓國政府的方法比較有用，韓國是分領域，例如公車就好幾家廠商去做，競爭第一名就能拿到政府的補助。然後汽車也好幾家去做去競爭，最好的第一名可以拿補助。這樣韓國各種汽車就在國內先競爭過了後，才變成有競爭力
臺裝爛裕聾買比德制進口賓士還貴，
搞端疫比BNT的概念！
這集的流程很棒，相較於只有正反兩方立場的議題，這項議題可能更為複雜，而這部是用：提出一個大家都好奇的問題，給出一個答案後又點出下一個問題，再去解答再提問。漸漸將整個議題構築完整，如果一個大題中有許多小題就很適合用這樣的方式連貫。
ㄤ
但77沒有回答到核心，台灣的國產車為什麼比國外的台灣國產車還貴.，正反都獨立提，但最後沒有正+反一起提，這樣的論述不完整
台灣貨物稅的本質就是奢侈稅，其課稅標的就是早年政府所認定的奢侈品，但隨著時代變遷不少課稅標的早就變成日常必需品（如汽機車、汽油及家電等），理論上本應排除適用貨物稅，但政府又要硬拗什麼汽機車課貨物稅跟環保有關，才導致讓人覺得重複課稅啊！
到目前為止，只有高嘉瑜有重視，最後還不是不了了之
火力發電廠燒這麼大政府提環保不覺得臉很痛嗎？課稅講好聽點是這樣講直白點叫詐欺
因為要維持汽機車破壞環境的維護成本所以徵那麼高的稅，但為什麼我們的用路環境在先進國家中可以這麼糟糕….到底都花在哪了
如果要把汽車的貨物稅以奢侈稅的名義來徵，那麼政府應該把徵來的錢拿來阻止人民消費這項「奢侈品」，但綜觀台灣的交通建設，根本是鼓勵人民開車，然後又課徵這種「奢侈稅」，那就是在人民身上剝皮嘛～
貨物稅，燃料稅和營業稅等都應該隨油徵收。車價便宜而且使用費可以更高，如果有車位更可以收藏經典車款。
要就做出品質，而不是把價錢拉高，不過設計的專業人才外流才是重點，臺灣一直以來最不珍惜人才
臺灣最愛奴才
多數台灣人就是不尊重專業
壓制汽機車數量,影片舉的例子基本上人口密度都比台灣小國土又比我們大價格太低可能會擠爆馬路,不然就是要對牌照做限制,
不過機車的價格是真的太誇張了,我抱著同樣的錢在別的國家可以買重機台灣只能150,我還不如騎腳踏車
真的…舉例國外相同檔車售價只要5萬有找，國內一堆稅收就10萬起跳了……
重點是都已經兩倍價在賣了，國產車還是沒一個能比的，效能差一大截價格還一樣，哭啊～
寧可玩個印度浪漫，也不要買個破車騎
日本韓國人口密度都超過台灣的一半，擁車率則是三倍以上，換算車輛密度都比台灣高，結果車價還是全球前幾低。
按照國際經濟學裡的保護幼稚工業，但保護應設有期限。
國際貿易的原則是提高社會福利，讓台灣具優勢產業出口至他國賣更高價，讓國外更便宜更品質高的商品進入台灣
政府要對人民好，不要只對財團特別好，人民都看得出來。志祺說的結論非常正確。
其實是人民在寵財團
財團開那價格 人民依舊買帳
那就算降稅金 車價一樣不會降
財團的錢真香
結論 絕對沒有官商勾結
@@gtliou1994 也不想買帳阿...我根本沒得選!!!
@@waynejin9393廠商就是吃定你一定得買
畢竟台灣人不團結
自己人分化自己人
配備在爛 還是有人只看品牌就買單
那車商幹嘛落價
反正品牌經營好 高價爛配備 一樣賣的嚇嚇叫
我10歲的時候就聽老師說保護國產車，保護了幾十年了，還是補不上來。現在我50歲了，還在保護國產車，一樣扶不起。半導體沒保護，也一樣起得來，我弟待過華創，也待過聯電，就很清楚再保護100年也只是吃國民的稅收，不會形成一個成功的產業。
半導體 科技業 政府支持了20年以上一定有 你可以去查一下
you are a fool.保護國產車only is an excuse in appearance. In fact, it is true reason to exploit the people, ha ha.
謝謝志祺的團隊用心良苦的製作影片，幫大家發聲，讓大家認識台灣車價高不可攀的原因，志祺辛苦了，真的很感謝志祺團隊。
樓主借小弟發言，謝謝啦！也謝謝志祺團隊真的有在替百姓們發聲，謝謝！
說真的啦！既然國內的那些代工組裝的汽車廠商既然能用國家補助在地企業的經費在活，每個懂車的台灣人都可以開一家汽車生產製造啊（就複製組裝完全不用動腦）！難怪以前三陽汽車代工喜美的汽車（所以以前喜美在台灣會被嫌棄沒安全，還好現在HONDA是真日本原廠經營再屏東加工區組裝HONDA的車），現在改成代工三陽現代汽車）代工誰都會也因為代工就能拿補助，國內廠商誰還會花錢去研發製造屬於台灣自己的引擎？
經濟部政府官員出來回答這個問題好嗎啊？
記得台灣總統府很像有給人民發問的論壇跟美國白宮那樣，達到多少國民關注，總統府就會派人來回答這問題，是嗎？
@@黑科技-y3y 我也認同
但77沒有回答到核心，台灣的國產車為什麼比國外的台灣國產車還貴....
本來就該降價關稅了
為了保護扶不起的國產車
沒設停損點讓虧損毫無底線
國產車賺錢了會分給我嗎?
賺錢不會分給我那為何我要為了保護國產車而花冤枉錢??
說的對
關稅的收入還是用在國家預算支出上，不能說完全沒有回饋。
但相對的，保護政策還要多久，是可以討論的。
@@allen6887 項目要符合啊
難道隨便訂個項目跟你收稅
只要這個錢用在國家預算支出上
你就無所謂？
@@l7i7k7e7 所以我說可以討論..........
台灣整體稅出就那麼多，為了稅支平衡，就算今天關稅停徵，支出還是要開徵其他稅收來補，挖東牆補西牆。
另外要更改稅制不是那麼簡單，財政部常常不敢隨便動稅是因為難以評估後續對經濟的衝擊跟對整體稅收的影響，台灣當年加入WTO降稅就讓台灣傳產消失不知道多少，這是很大的衝擊，還有當年最著名的米酒事件，要不是當年政府官員的努力，現在米酒一瓶還是一百多塊，這對民生衝擊多大??
其次，財政部就是國家金庫的看門人，只要稅收可能變少，不管你講得多義正嚴詞，他們一定都會想理由拒絕，那怕這理由多可笑，這是部門的立場問題，如同一般公司會計部門跟業務部門常常會吵架就是這樣。
請車廠接受政府資助時訂好階段性目標，成立第三方機構對該車廠進行評量，並審核是否完成階段性任務再給予補助或獎勵。
同意，漫無目標的補助只是在耗費國家有限的資源，想想這些巨額的沉沒成本。
第三方機構搞個幾年肯定會有各種車廠相關人士進駐。
天真，民主制度下，政府本來就是為財團服務的
@@秉-d7m 需要政風會；但若以啥機關都會有老鼠屎來假設，不管做什麼都毫無意義，不如別做。
@@StevenRoadWang 政府廣義上來說本身就是一種服務的機構，只是對象不同，而服務的對象是誰則自由心證；但共產制度下，政府服務的對象可能是人民，但更有可能是只為掌權者。
前年在做機車業網拍的工作，稍微查了一下資料。
台灣自產的300cc重機，國內售價大約17萬多。
但是...外銷到奧地利之後，在當地的售價是大約台幣12萬。
難道一台重機，在台灣本地的稅金，就高達5萬以上 ?????
比您想的還多...(運費不用錢嗎？)
@@whobird2004 原來在國內運輸比運到國外便宜，知道ㄌ
二輪圈也很有感！ s搶y你m錢!
呵 之前某立委在質詢時問官員 你是開國產車還是進口車
官員表示"為了安全"他買進口車
不言而喻阿 如果官員真的對國產那麼有自信 那重要官員的車輛都要國產阿~這是你們保護的產業欸
套在疫苗也說得通
現在綠蠅官員，為表忠心都說自己打高端，哈哈哈哈
@@yuwarm1159 好啦好啦，知道你更喜歡對岸的科興，不用特地再繼續嗆國產疫苗了
@@SaberiaArthuria 對岸有作滿完整三期哦，不會二期就直接發eua 然後保護力未知 國際又不承認哦☺️
這是他們的SOP啊~愛臺灣就要愛用國際貨
政府說要讓國產車有保護關稅，結果一堆執政人員卻開著進口車
這根本是本末倒置又變成圖利廠商
我支持保護關稅，但更希望執政人員帶頭使用國產品牌
警察: 我用超多的 QQ
可是瑞凡 你知道台灣國產車 是真他媽爛死 如果你有開過台灣所謂的國產車 裕榮汽車^^ 你就知道 價錢還跟進口車一樣高
可是，國道警察開那之賊；確定追的到嗎？
總統座車嘛～～我們的元首應該還有頭腦🧠
可當總裁公務車的M7停產後可能要看情況了
我们中国的外国车和摩托车关税是100%，也很烦
感謝77製作這集！！！這真的是我非常在乎也很想看到人提出來討論的公眾議題之一
希望在我有生之年，能見到台灣車市改善的一天
你可能要活久一點
下輩子能看到就阿彌陀佛了
不要說車啦 就說電腦 筆電 手機 明明台灣國產 在國外一定比台灣便宜 配備還比台灣好 國產世界有名的產品 就只一樣台灣便宜世界貴 只是很少人提起它 腳踏車
更令人氣憤的是 以前民國70幾年為了扶持汽車產業 還把自行車定現代化落後象徵 結果看看現在的對比
@@YI-ue5xy 所以去過國外的一直都很歡迎台灣到底哪裡物價低？
不要跟我說那些服務業相關的，因為國外人工服務是要收費的，而台灣人力不值錢
應該要規定汽車和機車的車主，必須有買到車位，才能買車。有些國家就是這樣。
汽機車在研發與製造上, 每一個 model 都會有一個固定的量,
不管是台灣還是國外都用差不多的模式,
而且從我之前接觸的客戶來看,連每一個model最終生產的車輛數也差不多;
在一個model生產數量結束後才會進入下一個model;
在這種模式下,其實一個model總投入成本與國外是差不多的,沒有因為在台灣的市場小就比較貴;
差別只在因為國外的汽車製造商的市場大,所以一年可能得開發兩個以上的model來應付市場需求,
而台灣市場小,所以之前一個暢銷的model賣完還是得花上一年時間,
但現在因為國產車的售價拉高到幾乎等同於進口車,使得銷量快速下滑(Toyota車系最明顯)
現在一個model差不多得賣3年
(3年大改款可以表示是一個新的model,每年小改款可以看作怕客戶覺得沒新款車而不買所以來個外觀小改)
雖然這些實際上是日本車系的"國產車",其大半的開發都是日本完成而非在台灣,
台灣也不須為這汽車開發投入太大的人力,只須要少部份人力投入將生產轉為在地化,與選配的開發,
因此開發的成本與日本相比可以說是"非常之低",
那麼成本到底都去了哪裡了呢?
其實我認為有很大一部份去了"技轉"與"授權",這筆錢才是壓垮台灣汽車產業的罪魁禍首,
這也是台灣企業主不願意做長期的基礎科學研究而習慣於短期實現獲利的慣性思維造成的結果
二輪圈也很有感！
在台灣，你要買重機或是白牌機車也是數一數二貴，但是能享有的路權卻是世界數一數二低......
甲郎告搞
機車道底家
機車道底家
台灣二輪車價也是超級問號😂
一臺125cc時速能達90公里的機車不能上高速公路 ㄏㄏ
扶植國內產業嗎......
打個比方
如果一個小孩子你每個月都給他足夠的生活費(也許五萬十萬)
他還會想認真工作嗎?
他不就吃定你會養他~那麼認真幹嘛?
阿富汗就是最好的例子，金主撤走了爛的跟渣一樣
我個人覺得應該是說，國產車貴沒有差，但是在車體剛性結構、安全的撞擊測驗等都可以再升級。不然相同價錢，或進口車貴個十萬，但是買到的是更安全的剛性，那我一定買進口車
真的 價差個一兩成
品質跟安全性可能差好幾倍 我甘願多花這點錢
台灣的撞擊測試一直是個謎
就是因為搞半天品質沒比人家好價錢還跟人家差不多才被說貴的啊
順便補充 進口車標配是9氣囊以上
國產車標配是2氣囊 需要更多要＋錢
單看安全性來說，SKODA花4.50萬就有撞擊測試滿星的車了，還有6顆氣囊
可是
台灣拿來比較的價格...
都是以外國市面上的最終市售價格來比較
即便是加上各種稅.
台灣的汽機車市售價格至少是1.6~1.8倍左右
政府作法:我們台灣人的薪資要比先進國家低，車子、房子要比別人貴
十幾年後
政府:為何民眾都不結婚生小孩?年輕人都不知道經濟不景氣嗎?
我:?????
政府：好的為了提升競爭力我們決定
將電動汽機車的馬力比照油車收稅
然後想買電車的慾望又沒了
政府：現在正是台灣經濟最好的時刻
說個笑話 台灣比歐洲幸福多了 我們可是有健保呢：）房子跟車什麼的不重要啦呵
說個笑話 台灣物價低，只要出國逛過超市，就知道只要是工廠大量製造商品及農產品，價錢都台灣差不多，有些還比台灣便宜，人家薪水是我們的好幾倍
@@樹懶-b9p 完全正確 在英國生活過的我完全同意 一個月下來的花費根本不會比台灣貴多少
這有邏輯問題，既然國產只是“組裝”，零件無法自己做，都靠進口，那保護他們幹嘛？
就算讓進口車進來，倒的也只是很小的一部分
政府人员要吃掉扶植的补贴呀，就像大陆一样一说新能源各种品牌都说在生产，然后拿钱拍拍屁股就走了🐻
台灣就是做不出關鍵的引擎？
買國外回來自己裝
騙自己國產
實際上關鍵技術還不會
@黃譯生 怀疑他们还有入股年底分红🐻
@@g76070527 韓國現代做到了 台灣始終做不到....究竟是錢的問題 還是台灣研發比不上韓國.....
這影片應該當做交通部跟立委們的必看教材
他們怎麼可能不清楚，擺爛就有利可圖幹嘛改？
規柜是他們訂的, 叫他們來看幹嘛?
如果是環保理由強徵汽機車貨物稅，那油電、純電車有大幅降低貨物稅嗎？如果燃燒汽柴油車需要徵收燃料稅，那為什麼不是用多收多隨油徵收？
日本collola 油電頂配稅後70萬台幣，台灣國產altis 90多萬台幣。人家買車半年薪水，我們買車一年薪水，是怎樣！
5:16
對於這蒐集來的說法有一個疑問。
台灣市場太小不能壓低成本，外國市場大所以可以壓低成本。
那麼賣去市場大的國外不就能壓低成本？所以問題出在那？
家裡那個被保護多年還是沒出息的「了尾仔」，拿了多少大家出的「補習費」去吃喝玩樂，而不是真正去補習？考試時，還要靠家長加分，成績才能贏過外來者，現在還只能考同分？
@@pen561 你再說出政治真相 小心被垃圾政府消失XD
改玩房地産了
以我多年看到車禍的經驗：
有錢人才買得起好車，而多數好車安全性更高，錢就區分性命的輕重，而政府找藉口抽稅就是重要幫兇。
開快一點撞到都是廢鐵
@@蔡秉辰-l6b 台灣就這麼小是能快到哪？重點不是快是目中無法規的自以為是三寶長輩！
戴妃當時坐的車不夠好嗎？還不是撞稀巴爛？
我看完的感想是
某國關稅比我們高 (他們汽機車售價比我們低)
某國關稅比我們低 (他們汽機車售價還是比我們低)
結論 台灣就是要賣比較貴
很久以前就有人點出關鍵原因了 台灣關稅保護的不是國產事業 而是 江浙財閥
也夠久了，該放手了
現代汽車真的厲害 以前看現代和裕隆的態度是一樣 現在只剩裕隆還在躺
其實差不多low
@@aniketk8689 你確定現代現在low? 太沒眼界了吧 這邊講的不是南陽耶
@@aniketk8689 大哥我在外國是沒看過裕隆到是看過一堆現代拉
@@aniketk8689 歐洲真的很多現代，特別是東歐新興市場
@@aniketk8689 我在美國看到超多現代在跑
跟房價一樣，打房或打車價，可能很多人會因此失業，應該想辦法讓這些就業者有機會轉職或轉型，但因為太難搞且牽扯的資本家、裙帶關係太多，所以只能鴕鳥心態的繼續下去。
反正只要知道，政府政策的第一考量絕對是企業、資本家，不會是人民。
交通幫阿 根本台灣的影子政府
同意 如果打房，房東就買不起保時捷只能開BMW了 這樣對他們來說太可憐了
看到現在的高房價和無殻蝸牛，就想到當年的公地放領和耕者有其田等政策
如果現在政府敢這樣對房地產下手，絕對有助炒房下的無殻蝸牛，但很多資本家會損失慘重
雖然是去年的影片,但是國產車應該賣給自己國家的人,給予比較優惠的福利與價錢,同樣價錢的車,設備品質等,大家寧願買進口車為主要使用車輛
說真的鼓勵大家搭公共交通完全是個笑話
我今天光騎車到工作的地方就要三四十分鐘 那我每天花在搭車上面的時間就要花多久?
公共交通根本沒有到很普及的程度 就急著把人當盤子耍扒皮
感謝志祺講這個題目
台灣的房/汽車/機車真的是貴到爆
把人民的肥羊在痛宰
每個人從出社會後就背上學貸/車貸/房貸
一直還到垂垂老矣
而那些被補助的產業各個都賺的盆滿缽滿
要認清自己只是財團奴隸的事實。
可惜很多人當了奴隸，不自覺
還炫耀自己腳上的鐐銬
那你不會賺？
講這麼多不過就是自怨自艾的魯蛇
成功的例子有 你連嘗試都沒嘗試過
就只會做唯一一件事 自怨自艾
@@TheBettyshin 台灣人均年收入70萬台幣，
學貸平均48萬、車60萬、房貸500萬
台灣人平均養育一個小孩，加上自己
一個月的最低基本生活成本是4萬
故以平均年薪減去基本生活成本
一年可以剩餘22萬
全部拿去還債需要27年
所以如果你說這樣普遍的慘烈狀況
都被你形容成沒用的魯蛇
說認真的
你是非常邪惡的
既得利益者的嘴脸是这样的
@@webzheng1202 總是有些家裡有錢的幸運兒，或著純粹是特務意圖引戰吧
真的該調降貨物稅,其實只要離開雙北,大眾交通不是很便利,班次不密集,因此住在雙北以外的民眾很多人至少要會一樣交通工具,台灣的汽機車真的貴的太離譜了,日本,韓國都比我們便宜很多,機車太貴,也很多人不敢換車啊!!!路上的烏賊車還是不少啊!!! PS希望有機會志棋可以做一個「台灣房地產貴的很離譜的原因」,謝謝!!!
笑死人了！交通便利？ 發展比我們好的日本車價都比我們便宜很多！真的不知道我們的車價是在貴幾點的？
房地產的我記得之前有，你可以翻一下
日本對老車的屠殺比較重，二手零件難尋。但很多車便宜是因為已經生產不知N年的那種了。
在日本持車成本也不是說很便宜。
1臺灣空污來源約有20-30%來自移動污染源（汽機車等交通工具），是空污來源中占比最高（台中的移動污染源也大於中火）
2六都以外我不知道，但至少六都交通都算便利而且幾乎都有補助公車費（ex：十公里免費、買一送一）而且有共享電動機車、單車（ubike)
3我認為臺灣老車汰換的狀況確實很不理想，顯然現行貨物稅減徵的方式還不夠吸引人
我認為一方面增加烏賊車的定期檢查及罰款，一方面舊換新貨物稅全免，電車額外補助（減稅跟補助的法理不同）
@@henrylin4667 對阿，應該是想盡辦法增加車輛的汰換率才對!
如果保護是為了將來可能會出現的成長
但是保護好幾十年以後發現只要失去保護就會立刻死亡
那這保護好像是失去原本的意義
政府如果真的有心想扶持這個產業，是必須要重新評估目前的扶持方案，因如果成績看不到又一直守舊，對台灣是沒有幫助的。希望政府可以好好想想在於汽機車的收稅上可以提整的更符合民意，別為了政府及企業的利益損失人民的納稅錢，這樣是無法有效正興經濟的。
政府做什麼事都不用心，只做一半，只有選舉才會真的用心，做到100%！
裕隆太不爭氣了，想想別的辦法吧
引擎等技術的確是軍工業必要的，但裕隆已經太久沒有表現了
小弟在工作上會接觸到半導體業及汽機車業與傳統產業，跨度雖然很大，下述是我小小的觀點：
1.一個公司的大小，決定在老闆看的高度及競爭心態；
2.一個產業能走多遠，完全要視該產業的綜合競爭力及國家投入的人才力度與稅務補貼。
3.兩個國家競爭，視哪個國家的內部更爛。
人生在世不是為錢就是為名！
為何電子業多數人會嚮往？一來薪水高，二來電子業工程師的頭銜也比傳統產業來的香。
為何汽機車業發展不起來？一是人才不足，無法支撐起研發（圖面不是技轉就是日本的老圖修改）；二是老闆野心只停留在台灣；三是即便有野心打國際盃，但資金不足；四是汽機車業通常會被外界聯想做黑手，社會地位不高，且薪水不如電子業，自然頂尖人才的首選就不會是這裡。
大家想想為何台灣機車的環保標準這個高，但是對於海外市場不具優勢？
A.因為環保技術及產品掌握在其他國家的手上？
B.台灣車廠知名度不高？
C.台灣車廠的產量無法支撐市場需求？
上述只是我的小小觀點，對於產業很多政策是牽一髮動全身，台灣市場小，是否發展某一個行業需視《官商如何合作》！當然成效弄得不好，新聞就會說成官商勾結。
PS：說個小笑話
1.台灣已經買不到台製變速箱
2.在東南亞民眾的觀念 motorbike = Honda
還是沒解釋為什麼這些國產車在國外賣的比台灣便宜阿....
說要減少車輛，發展公共交通我不反對
但是目前鄉下的大眾運輸(ex:屏東)並沒有提升多少的便利性
大家出門都還是使用私人車輛
高中時後，勁戰四期還五期，賣五萬多那時很高級了，現在，125的除了GPGT以外，賣七萬多的，算很便宜…
前一陣子在幫別人買車才發現，Sym的gt125也停產了...應該是太破壞他們想要訂的行情
現在5-6萬都買到100cc左右而已，扯
對台灣人課稅=>補貼國內車商=>國內車去國外賣更便宜，結論：人民真盤😂
補貼國內車廠？國內車廠進口零件也被課稅呀
@@link-lub-yaki 車場進口零件那個要算進成本 了解嗎 補貼 那是多的
@@jasan0930769486 所以成本本身就不低啊
進口零件數量多的話成本是爆幹高耶，每一件都是另外課稅
@@link-lub-yaki 成本高 所以 要有利潤 所以貴 在來我們的交的稅金政府在拿來輔助他
又多賺一筆 懂了沒?
我們就是白癡 買車子給他賺一次 交稅金在給他一次錢 讓他賣我們那麼貴!!
配備又沒好到哪邊 所以說盤子剛好而已
個人是覺得中鋼不夠強。我待過的公司買韓國的不鏽鋼板材，用日本的鋼料。縱使我們有再強的設計能力，中鋼材料不精進，求有不求好，又怎能有安全又便宜的車?車輛製造是展現一個國家基礎鋼鐵技術的總成。
同意 人家德國製鋼產業約兩三百年前就開始了難怪他們製鋼技術及品質可以非常好
不過我們就海島 天然資源就不多
台灣不重視基礎材料科學也沒辦法，這門學問賺不了錢又花時間但卻是所有金屬工業所需的
中鋼現在是還好，畢竟外資注入的同時也帶來技術
只是別人給的技術自然不會是最頂尖的
想走捷徑就只能學對岸把歐美煉鋼廠買下來 了解他們的煉鋼配方
中國積極買澳洲煉鋁廠就是想開掛，把澳洲煉鋼技術複製到中國
無恥但有效 不過澳洲政府也知道中國想幹啥 直接介入買賣封號了
1.降低課稅自由競爭，才能激發國產潛力 2.發展公共交通讓大家搭大眾交通工具，其實這項是完全不可行，要發展公共交通前提是要先做好城市規劃，要交通網遍佈，民眾考量成本才會對公共交通提高依賴度,但在城市規劃的更前提是，"人口"，台灣人口已邁入負成長，交通建置不可能不考量成本跟效益，在這種情況下交通網幾乎不可能遍佈所有地區。
(1)城市規劃，就舉台南的南科來說，舊台南地區因為前身是台南縣，政府放任建商變更農地及密集建案，許多路段皆為以前舊農地通路或鄉道小路，十分狹窄，雖然人口變多，但城市規劃沒有跟上腳步，加上炒地皮以致土地價格節節攀升，大型大眾交通工具僅能規劃在人口密集區域的外圍，雖有公車巴士，因成本考量，車距時間過長，導致民眾搭乘意願降低，日後政府想要建置密集交通網，也會礙於土地徵收成本過高無法重新規劃，或建置轉運站，在小型大眾交通工具車距過長，無機動性高的轉運站支援，民眾為了省麻煩，對汽機車依賴度照樣很高。
(2)發展大眾交通工具，就舉高雄為例，高雄捷運截至目前也只有兩條線，涵蓋區域過小，民眾對於還要騎機車再轉捷運，或搭公車轉捷運覺得太過麻煩，且時間會拉得更長，以及高雄人口並無增加，因為考量成本，就算再多建置也容易淪為蚊子車站/路線，造成民眾對捷運需求度降低。
就台灣的狀況，真的不是只有台北跟新北就等於全台灣好嗎!就算是歐美也有這樣的問題，這種情況一樣可以套用在要民眾減碳提倡搭大眾交通工具，不普及的交通網，沒有事先的城市規劃，政府做任何事情並非以大眾利益為先，在考量成本的情況下，要改變民眾交通的習慣跟依賴，根本是痴人說夢話，再舉一個電動車的例子，相關的公共規劃與充電樁交換站根本沒有建置完善與普及且電動車續行技術也不夠成熟就在推廣節能車，在那邊喊要節能，只不過是成為車商牟利的幫兇。
台灣傳產就是越保護越不思進取
這不是早就知道的事情嗎
政府不知道啊
@@楊茂炎-d5s 政府不是不知道....是有利益關係....
@@楊茂炎-d5s更正~應該說 : 政府假裝不知道
@@楊茂炎-d5s 再更正：睜一隻眼閉一隻眼
@@林巨雲 再再更正 錢錢
有一點沒說到：汽車工業是工業中的工業，汽車的產業鏈的發展會直接影響到一個國家總體工業的發展，而在資訊時代前工業的發展才是一個國家的經濟命脈（在資訊時代工業發展也很重要），所以才會有那麼多國家選擇保護國內的汽車業
完全同意汽車是工業之母的說法
一輛汽車是由幾萬件零件組合而成的 不論電子零件 橡塑膠 玻璃 鋼鐵等等 間接或直接的從業人員在台灣可能幾拾萬人
如果放棄國產對於一個國家的基礎工業很傷害
有人說國產汽車產業是扶不起的阿斗 但是如果沒有自己的人民 土地 司馬懿還看的起你嗎？
看看澳洲的例子 放棄國產車 汽車也沒更便宜
我曾任職於上櫃汽車零配件公司，在供應鏈全球化的情況下，台灣在怎麼保護也只是浪費人民的納稅錢
明明就是鋼鐵業...不要瞎掰好嗎
大馬的汽車價價格也不枉多讓， 除了車價以外還要付進口稅、國產稅以及銷售稅，而單單國產稅就佔了60%~105%。唯一的駕駛紅利就是大馬的汽油有被政府津貼，因此零售價也比國外稍微便宜和波動不大。(最新的95無鉛汽油價格目前每公升是馬幣2.05，新臺幣大概$13.70)
扶植不扶植不是重點 重點在於保護廠商=穩定的政治獻金=選舉的強力支援=檯面下的官商口袋滿滿的油水=民眾被無限剝皮
但台灣人還是乖乖把票投給他們
稅的確是影響的一部分，不過我認為影響更大的是環保法規還有車安中心安審的法規較其他國家來說更為嚴苛，車商進口還需要花時間調教成符合法規的台灣特別閹割版本，成本當然會轉移給消費者，而且消費者花了更貴的錢卻買到閹割的產品自然會覺得被當盤子。
國產車廠也只有裕隆願意自己做納智捷，其他的銷售量更大的車廠還是用日本品牌在地組裝，這樣誰騙了大家？
但一開始找中國當技術發展地有點失利
為了壓低成本找相對中國當合夥人，s3,u5那什麼破車？品質堪憂....
經營方針其中一個方向是成本沒錯
但是根本沒考慮到品質就是大錯特錯
原來如此....，哀傷
@@愛吃辣味女友 U5......U5..............
@@蠻熊大地 哦！阿捏喔 我改一下 爛到我記不起名字
@@愛吃辣味女友 之前印象中納智捷有一台車是研發時把引擎硬榨出性能再裝上車，結果引擎就很不耐用常常出問題
台灣頭痛很久的大問題，謝謝你們願意拍這支片，很棒
說個我體會到的，感受下
8年前
JET S這種的機車價格在7萬7左右
現在同款式要10萬起跳
車商開始強制搭配的r ABS 魚眼燈 倒叉 USB充電這些
車商現在不就是捆綁銷售？
真的所有使用者都需要這些升級配備嗎？
性能有更好嗎？僅少數車有
少子化的關係用價格利潤來補收入？
不要跟我說也有5 6萬的機車
單避震 鼓煞對台灣的路況根本是在開玩笑
一直以來的詬病都不是保護的問題，是裕隆不爭氣，根本沒有真的要發展國家汽車機械工業能力，只想組裝賺錢，這種補助根本圖利廠商罷了
解決：
1. 取消國產車，改為扶植其他產業
2. 減少汽機車的課稅，因為是必需品
先別說納智賊了，聽說新店的裕隆城開幕了，那可是傳說要跟新光大樓還有101共同佇立的金三角，或許你提供的稅金也有用在建設裕隆城哦!
有空去瞧瞧吧!
那不就是在圖利特定廠商嗎...
請問金三角是誰說的？新店裕隆城拿過什麼補助？稅金跟企業新建大樓有何關聯？
@@user-lc6ms6ur4n 沒錯就是圖利特定廠商，畢竟人家背後可以資助各大政客。
扯欸 原本還覺得要買車
看了影片跟留言後不想買了
之前不是還失火~
國產汽機車的核心技術不是沒有到手，而是為了賺錢以及降低生產的成本導致目前的情況，不管是發給國內的加工業工作或是在國外設廠都有，只不過是用開子公司的名義設的廠，所以才不為人知
就前一陣子出國看的廠還是跟日本的廠商合作開發新的引擎，所以台灣不是沒技術，真的只是拿政策在當護符，賺錢而已
還有詭異的驗車標準，法規照抄歐盟，但是在歐洲可以掛牌上路的車到台灣需要閹割馬力或是其他措施才能驗過
例：CBR650R
只能說造車工藝輸別人那麼多
驗車標準還能讓通過歐盟環保法規的車輛不合格
真的很荒謬
要推廣公共交通 應該要限制在都會區
應該學學外國 城鄉差距補貼政策
郊區的居民應該免稅 甚至有補貼讓他們購買交通工具
住在都會區的人 要再一步提高稅率提高城市人口的擁車成本
這才能讓都市有良好的發展
在 Gogoro 出現以前，我覺得不該再亂花納稅人的錢以及重複課稅，
出現 Gogoro 後，我希望在他們向海外發展狀態穩定後，真的該收回優惠了。
在台灣做進口車的最賺錢的是總代理老闆，自己買車不用被扣關稅，又能用便宜的價格買進口車，反之 做總代理底下的日本經銷商 要去 台灣銀行 提領 日幣，還要被 銀行行員問你為什麼要領那麼多日幣？像是怕你領日幣要去做壞事一樣，而且 還限制你 每天 提領日幣 只能領 100萬日幣，有些 底下的 經銷商 吃不開 還走地下非法外匯交易，要領1000萬日幣 還不會被 限制一次能領多少
以台北或大城市來說，交通方便，有沒有車其實沒差。
在偏鄉地區，交通不方便，所以很需要用車，常常為了工作買車，花很大筆費用，但偏鄉收入又低，然後進入無限循環。
買車為了工作-->工作賺錢-->養車花錢-->工作賺錢-->養車花錢-->工作賺錢......
你說的很對我就是些組群，然後在都市上班買轎車又沒地方停，又去買台150來騎，有了小孩為了能讓他們上學打工用，以前150一台6萬可入手現在沒有10也買不到，一台150。11-15萬這價格。
买个电车吧
連國產車業者的高層都開進口車，卻要普通民眾買國產車，真的有必要繼續保護嗎?
是為了保護財團主，不是保護國家利益
筆電也是 同款華碩的筆電在中國賣的根在台灣賣得可以差個好幾千塊 而且中國版的螢幕還比較好
因為華碩已經被動成為中國公司了~
我不曉得之前俄羅斯出的是惡搞的還是真的 華碩外銷到俄羅斯還有人拿10字弓去射 螢幕居然完好無損
確實，台灣電腦除了配置降級之外，物價還比中國貴
台湾最关键的问题是市场太小，至少有5000万人口的市场才能勉强养活一个汽车品牌，而美国、中国、欧盟、日本、韩国等国家都遵循这个道理。
综上，在没有与5000万人口的国家签署FTA情况下，台湾不可能发展出本土的世界性汽车品牌，这跟关税、政府都没有关系。
台灣市場小，不管做什麼東西成本就是高，加上台灣人普遍不太支持國產，所以也有很多廠商做的東西是只外銷的。
而產品要便宜，最重要是量，中國經銷商隨便可以拉200萬台、台灣只能拉30萬台的量，你要怎麼跟人喊價格??這只是源頭成本，還不包含到零售的管銷成本，市場越小，零售成本同樣也越高。
扶植裕隆60年 根本看不到未來 裕隆老闆有再開納智捷嗎 沒有ㄟ 裕隆根本扶不起阿斗
二輪圈也很有感！ s搶y你m錢!
課稅可以，但是相對應的道路品質、用路環境應該要獲得改善吧！
電動小客車目前特斯拉作為大宗，一樣在路上走、也不是不用能源；卻能夠免牌照免燃料、更別說還有高額的貨物稅免稅跟減半徵收
說得好，電動車用的電哪來的？還不是發電廠燒煤、燒天然氣來的，還有廢棄電池後續的處理這些，阿不就電動車好環保。
@@exodia6097 電動車至少不是移動汙染，發電廠這種固定汙染比移動汙染好控制得多，另外燃氣電廠比燃煤環保很多喔至少燒完就剩水跟二氧化碳，比燃煤空汙少很多
因為他不是移動污染源，結案
@@exodia6097 財政部嫌你們髒 要抽稅啊
@@exodia6097 環不環保我是不知道啦，但我能肯定的是買電車的都很有錢，同樣級數的車子，電車不知道在貴幾點的，再來是爛後勤和月租費，再剝削消費者一次，當我們盤子逆？
在台灣最划算的交通工具應該就是腳踏車，比世界大部分的國家售價都便宜，零組件選擇也多，即便自己組一台車也不難
但腳踏車的權益規劃也是2266阿!!!!
可惜了台灣兩間國際大廠
腳踏車我就不買直接租了，不用花錢花時間養護，要用附近站點隨時有，就是疫情期間不太想摸那個共用握把小缺點
捷安特 倒是台灣買比較便宜XD
@@76090280 台灣捷安特超佛
外國人都跑來台灣買
應該要規定汽車和機車的車主，必須有買到車位，才能買車。有些國家就是這樣。
這讓我想起一個故事
有一個商人來台灣賣東西，他賣的比市場上任何人都便宜，但是卻賣不出去；
有一天他遇到另一個外國商人，商人告訴他，這個國家很奇怪，你不賣高一點是沒有人要買的，於是商人便把售價和包裝改過以後上架,後來他的商品開始賣了出去
貴=好
以一個待過車用相關產業的各人觀點來看，覺得國產車廠會希望能夠短時間看到成果。卻又害怕投入太多成本會無法回收，所以會導致做出來的東西只能看未必能用。所以最後只好跟別人買相關零組件來進行組裝。
還是沒解釋為什麼這些國產車在國外賣的比台灣便宜阿....
裕隆一年拿國家多少輔助款？納智捷在國內外又賣了幾台？
便宜一點點還給台灣本地人開爛車
像裕隆這種把國家補助當自己家族荷包的公司 可以收一收了啦~~~
和泰國瑞表示:罵的好，裕隆收一收吧！國家補助不到我1/3，還搞自主品牌，搞臭名聲。像我們組装就好然後默默賺大錢。管他台灣100年後也不會做車子。倒了之後，我神車系列一統江湖，千秋萬載
@@jason8490 說得好== 很多人都以為裕隆是國產主角 只不過是因為裕隆想做品牌而已 可是最大國產車廠是和泰&國瑞 拿得錢多太多了
@@jason8490 真的, 裕隆收掉, 滿街就只有進口跟T牌 了...
@@jason8490 可是和泰能做到今天這樣也是它的本事吧！早年的政策法規就是為了保護裕隆設置的，當年的和泰也是被那些法規搞到奄奄一息（更不用提還讓豐田做了一次白工），結果政策一放寬之後，奄奄一息的和泰如今是台灣最大的國產車廠，而不是一開始就被政府捧在手心上保護的裕隆，問題出在哪裡應該很明顯吧！
D 應該要好好監督車商有合理使用國家給的資源，而不是拿去炒房炒地
人民生活行的必須品又能自己制造卻比出口到各國的價貴，世界上再也沒有這樣的國家政府如此親民愛民了，台灣國~好棒棒喔！
有競爭才有進步的空間，過多的保護我認為是適得其反，加上整個台灣整體薪資條件不夠好，讓民眾可以多點選擇是件好事，所以支持調降關稅。
想想以前我們還在跟歐美一起嘲笑韓國出口的東西,笑人家現代問題多,笑人家三星手機是手榴彈,結果小丑竟是我們自己
不能這麼說不夠準確，準確來說「人家是曾經是小丑，我們是一直都是小丑」
沒辦法 台灣政府現在很多都是大陸來的,一直瘋狂挺大陸-.- 帶頭者就大陸人 人民素質能好到哪 ㄏㄏ
@@小花-h6b 菜英文 蘇光頭是大陸來的?????
@@小花-h6b 阿扁是大陸來的？ 小英是大陸來的?
@@robertlai7164 很多都是啊 又不是全部呵
簡單來說就是政府不做為，早就有人提出適當的作法來改善現狀了，可惜我們的聲音永遠傳不到政府選擇性關閉的耳朵裡。
現在政府只考慮自己的政治利用好不好
沒有選票就沒有壓力
已經被錢蒙蔽了眼睛，爽賺，人民除了選票，其他已不重要
只有財團來的時候 耳朵才能聽見 選擇性失聰
看到一堆人一直在說市場機制，不需要過度保護，我想提一下英國電力民營化，這個是已經現成的案例，開放市場機制自由發展，最後會產生什麼結果，大家可以思考看看！
要保護產業，又要課徵國產高額貨物稅，這擺明了就是當時政府兩邊都想要 根本沒有心培植
而且如果真的產業保護得這麼厲害為什麼這麼多年就只有少少幾個品牌出現，所以不管環境也好 產業也好 根本就只有在圖利自身，根本沒有新進者的發展空間
因為同時政府保護車廠競爭對手少
@@y720love
這樣就是保護"特定公司"而不是"產業"。
粗略地說要扶持產業就需要創造合適的環境，
少不了的有
- 具競爭優勢的稅務 法律環境
- 完備的供應鏈 (牽扯到各項成本 還有支援)
反觀台灣的環境卻反其道，
長期外部高成本削弱本身價格優勢外
也導致市場萎縮
造成不管本國或外國的供應商或者汽車製造商縮減其規模迎合既有產業
形成一個雞籠裡只有一支把所有飼料都吃完的蛋雞
放其他小雞進去都會餓死的狀態
問：要怎麼提高國產車的競爭力呢？
答：對於進口車課重稅，讓進口車的價格提高，民眾就會買國產車了。（☑️）
答：不對進口車課過重的稅，讓國產與進口車廠進行良性的競爭，同時給予國產車廠適當的援助與扶持，在市場的競爭下 刺激國產車廠精進自己的技術，做出能與歐洲車廠抗衡的產品，讓國產品牌晉升世界大廠的行列。（瞪眼+丟出窗外）
車商一手拿補助
一手喊成本提高抬車價
都拿去享受了 哪來的發展
發展房地產，在吸人民的錢
雖然台灣本土汽車產業真的很阿斗...但我認同還是要有一定程度的保護, 因此我對關稅意見其實不大
然而貨物稅高成這樣真的毫無道理, 真的該降了......
縱使我聽過有人說即使降了車價也不會便宜多少~但都好...我寧可給車商賺,
有更大的獲利他們在研發在售後服務跟保修或許能做得更好也不是壞事!
車價比較貴就算了，更可惡的是配備還要偷，
原本該有的拿來分等級賣，或是小改款再給，
更沒良心的甚至連安全配備都偷！
別人是當民生必需品的交通工具，我們是用幾十年前的觀念把車當作奢侈財來收稅，
又有一堆保護國內產業的理由推升的稅，把國產車保護的好好的，車價當然貴。
之前台灣的立委就有針對台灣人買車為何還要被抽這麼重的稅？！應該要檢討調降或者取消！結果交通部避而不答，扯東扯西的。
終於說出了多年來的弊病, 感謝志祺七七, 好樣的!!
所以那個奇怪的貨物稅 到底要等到什麼時候處理
不會處理的,今年高嘉瑜就提案要處理,結果就被擋下來了
要等庫拉皮卡下船的時候了
其實很多國產車廠都有出來喊調降或是免貨物稅
原本政府是要讓貨物稅退場改徵收綠色租稅，但問題是綠色租稅的課徵對於後續物價還有經濟衝擊難以估計，才一直把貨物稅留著，現在貨物稅跟當年原本立法時奢侈稅的原意不同，已經是偏向環保稅的性質。
貨物稅現在已經解釋不清了, 目的不同也需要修法,車廠老板不是也對這個稅收表示問題,講難聽點是放不下這筆稅收
我選擇躺平，只吃路邊攤（還要特別選不開發票沒有申報的）用二手手機，狂蹭免費wifi。只花維持生命的錢，讓你們想割都割不到我多少韭菜
來人啊，收割機伺候（X
聽過有個車評說，一台車能賣多少錢，並不在於它的成本，而是在於消費者願意花多少錢買。
照你這邏輯，每個商品都是如此
政府真的要推大眾運輸應該是要把補助車廠的錢挪去發展大眾運輸吧?
而不是以環保，鼓勵大眾搭乘大眾運輸，扶植國內車廠二十年左右，為名義從民眾身上搜一大堆錢
那這樣真正有需求
例如要時長載家中老人醫院往返的名眾
就只能被課以上那些名目的稅金?