【阪急2300系の投入で置き換えか？】阪急京都線 9300系の格下げ改造で3300系や5300系の8連を置き換えか？ 皆さんの考察を知りたいです。
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- 2024年7月21日、阪急2300系が京都線で運行開始する予定です。最終的に12本を製造する予定だそうです。もしかしたら、9300系がロングシート化改造され、結果として3300系や5300系は8連を中心に置き換えの対象になるかもしれません。また、7300系や8300系を7連化することで、3300系や5300系の7連を置き換える可能性もあります。京都線は正雀の関係で7連が必要です。
阪急京都本線の3300系は7連と8連の2種類がありますが、8連は3323Fのみです。
★阪急3300系
・3323F
・3328F(7両)
・3329F(7両)
・3331F(7両)
★阪急5300系
・5300F
・5301F
・5302F
・5304F(8両)
・5308F
・5311F
・5313F(8両)
・5315F
・5317F(8両)
・5319F
・5321F
・5323F(小型幕)
・5324F(小型幕)
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もし8両の5300系、3300系が引退したら日本一古い地下鉄乗り入れ車両が変わりますね(次点は名鉄100系)
ありがとうございます。
たしかに言われてみればそうなのですね！ 名鉄100系も撮りたいし乗りたいですね！小川れいか
3323fはラストラン編成で残しといて欲しいです。3329fと3328fと3331fが先に廃車がいいかと。
9300系は堺筋線に乗り入れできないので、かつての2800系のようにロングシート化されて最終的には7連化されるでしょうね。
あと生き残った嵐山線の6300系には5300系の車齢の若い編成が投入されて余生を送るでしょう。
7300系、8300系、1300系は堺筋線に乗り入れてまだまだ頑張るでしょう。
京とれいんは7006fの雅洛1編成では物足りないので、9300系を1編成6両編成化して雅洛よりももっと豪華な車内にしてほしいです。
2300系はプライベース車が2361まで出ているので、12本製造は確定と思います。
ただ、現在の日中ダイヤの特急をすべてクロスシート車で運用するには12本じゃ足りないそうなので、追加製造があるかもしれません。
3300系はすべて置き換え確定でしょうが、5300系は車齢の若い編成4～5本がしぶとく生き残るのでしょう。
堺筋線との相互直通運転で大阪メトロとどのような協定を結んでいるか不明ですが、MT比率に縛りがあると9300系は堺筋線に入線不可です。
堺筋線に入れない8両編成が何本もいても邪魔なので、9300系の7連化の可能性もゼロじゃないです。
あと、嵐山線の6300系もいずれかの形式で2027年までに置き換えないとですし。
入線不可じゃないですよ
2300系は、最終的にPRiVACE 組み込み8両編成×12編成＝96両建造予定で間違いないしょうね。9300系が堺筋線に乗り入れできない事を解決する方法は、嵐山線転用(4両編成3編成・Mc1-T1-T1-Mc2)とし、M1 9800をパンタグラフ撤去の上、別編成の9300系に組み込み8両編成3編成を組成するというもの(Mc1-M2 9900？-T1-T2-T2-T1-M1-Mc2) 此れなら堺筋線乗り入れも可能なﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化された9300系の可能性も在り得るのかもしれません
此の9300系8両編成ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化改造車には、T2を1両脱車可能とし、7両編成予備も兼任させます
もしかすると、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化と同時に2300系同等の電機品に機器更新を施工されるかもしれませんね。
9300系は堺筋線に乗り入れできない←車体規格は7300系準拠ですが、ＭＴ比率が低い事(３Ｍ５Ｔ)と
転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両の為、堺筋線で運用出来ません。
9300系に一時的に2300系PRiVACE車を組み込み特急に運用しますが、2300系12編成新造で2300系PRiVACE車を2300系に組み換え後に特急運用を置き換えののちは、7両編成化・ロングシート化改造後に
準急・普通運用に格下げの編成が8編成と転換ｸﾛｽｼｰﾄを一部存置の上で4両編成化後に嵐山線に3編成転用の2通りに分かれ、7両編成は7300系 7300-7450＋7301-7451＋7302-7851-7401の
7両編成と共に5300系・3300系の置き換えに 4両編成は6300系の置き換えと
想定します。
今のうちに、撮っておかないと
！ー！
落成時に前面方向幕がなかった車両はいよいよ本線から追われることになりそうですね。