ТОП-5 Минусов электромобилей
HTML-код
- Опубликовано: 21 июн 2016
- Самые большие минусы или недостатки электромобилей
Группа канала в ВК - starkovtestdrive
Постоянный адрес канала: / ПавелСтарковТВ
Добавляйтесь в друзья Вконтакте - там опросы, голосования, фотки с места съемки итд! pavelstarkov 
Авто/Мото
необразованный чувак, в электромобилях Деревянный
колодки больше изнашиваются?????? рекуперация не слышал не????? и то что на производство одного литра бенза тратиться 5 кватт эл. энергии.
а у меня биогаз я вообще забыл про заправки
Чего столько дизлайков, не понятно. Лично мне понравилось видео!
В айфоне стоит литий-полимерная батарея, а в тесла литий-никель, кобальт и оксид алюминиевая батарея, почувствуй разницу! На счет сервиса: а что там ремонтировать? там нечему ломаться! а ходовую или жестянку также в любом сервисе сделают.
Поставил лайк за труды, но следовало бы влепить диз за то, что автор ну ОЧЕНЬ поверхностно разобрался, а точней совсем не разобрался в вопросе. И так на вскидку, что бы далеко не ходить:
Первое и самое главное, запасы углеводородов на планете Земля КОНЕЧНЫ, так что от электрокаров нам НИКУДА не деться. Собственно говоря на этом можно и остановиться, все остальные озвученные недостатки упираются в эту простую аксиому. На самом деле все гораздо проще, прогресс движется семимильными шагами. Еще 5-7 лет назад, электрокары представляли из себя примерно то, что и описывал автор, а уж серийно выпускаемые "табуретки" с батарейкой в заднице, назвать полноценными автомобилями язык не поворачивался. НО, что же мы имеем сейчас? Возьмем как пример самый продвинутый серийный электрокар "Тесла". И так что в нем плохого? Плохо только одно, это цена. Все остальное просто выше всяких похвал. Это с учетом того, что Тесла развивается очень быстро и вопрос только времени, когда технологии позволят снизить себестоимость АКБ, тем самым сделав его доступным для подавляющего большинства среднего класса (жаль что не в нашей стране, но тут уже не Тесла в этом виновата, что мы такие простите "нищеброды"). Вот собственно говоря и вся сантехника. Ну и теперь озвучу то, в чем автор не разобрался совсем, описав либо надуманные недостатки, либо те которые были в прошлом, а сейчас уже благополучно преодоленные (на примере той же Теслы) и так:
1. Аккумулятор (далее АКБ) сильно теряет емкость при отрицательных температурах, имеет ограниченный цикл разяд - разряд. Все верно, НО, современный электрокар это простите не ваш Айфон. И так показатели Теслы: АКБ имеет гарантированное количество циклов заряд - разряд в количестве 4000, причем при исправной работе общее падение емкости за весь срок службы не будет превышать 20%. В тестах при -35 градусах, суммарный пробег сокращался не более чем на 15-20% от оптимального, это с учетом работы климата, подогрева всех сидений и прочих потребителей. Минусовые температуры как таковые вообще никак не влияют на АКБ, ибо там поддерживается оптимальная температура при любой внешней температуре, зимой АКБ подогревается, летом охлаждается. А с учетом оптимального запаса хода на одном заряде в 500 км (ну хорошо, пусть будет даже 400), такие потери более чем приемлемы. Общий суммарный пробег составит далеко за 1 млн км, до наработки АКБ на полный отказ. Гарантия Теслы на АКБ 8 (!!!) лет КАРЛ! С абсолютно бесплатной заменой в случаях поломок не по вине владельца. Думаю исчерпывающий ответ...
2.Сеть сервисов, сеть зарядных станций... И так, менее чем за ТРИ года, Тесла покрыла 97% США зарядными станциями, что бы было понятно, максимальное расстояние между ними около 400 км, а среднее уже и меньше 300 км, что с учетом общего запаса хода более чем достаточно. Про сеть сервисов говорить думаю излишне. В Европпе практически то же самое. А почему у нас нет? Наверное потому, что Тесла официально в России не продается, по вполне понятным причинам. Вот когда наша страна сможет себе это позволить, когда отменят ввозные пошлины на и непомерный налог на дороги (которых к слову нет) для электрокаров, тогда в одночасье и у нас все появится, будем верить в светлое будущее. И еще, я не услышал еще одного "существенного" недостатка, это время зарядки? Да, от домашних 12 апмер заряжаться будет сутки, но на "супер чарджах", это время уже менее 2-х часов, что уже в принципе можно не считать недостатком, ибо за это время вы отдохнете, покушаете и поедете дальше. В городском же цикле сами понимаете 400+, да даже в лютые морозы 300+ км разового пробега на одном заряде, просто "заглаза". То есть в мире этих проблем просто не существует. Они существует лишь в нашей стране.
3.Экология, вот тут автор особенно порадовал перлом про износ тормозных колодок. Так и хочется сказать, уважаемый, иди учи мат часть. На тех же Теслах, колодки выхаживают при адекватной эксплуатации более 30 тыс. км, некоторые умудряются 50 тыс. км отъездить на одном комплекте, рекуперация в помощь.... Далее про износ покрышек, очень надуманно. Тесла имеет идеальную развесовку, особенности эл. тяги таковы, что авто не буксует практически никогда, позволяя вам при этом очень эффективно ускорятся (опять же матчасть, максимальный крутящий момент доступный с 0 оборотов). Да вес чуть больше, но это полностью нивелируется практический оптимальной нагрузкой на каждое колесо и равномерный их износ, а не как у нас, по 2 колеса перекидывают на ведущие и тд. По поводу выработки эл. эенергии, мол ТЭЦ чадят вырабатывая электричество, тогда смысл от электрокаров? Тут возвращаемся к первому посылу, запасы углеводородов... В общем скоро не будет ТЭЦ и прочих чадилок. Мирный атом и прочие альтернативные источники в помощь, их более чем достаточно для нужд всего человечества, вопрос перехода на них - ближайшее будущее. Как пример Франция, где более 60% энергии вырабатывают АЭС. Ну и собственно производство электрокаров, мол очень не экологичное... Правда? Идем и смотрим на завод Tesla Motors, делаем выводы. Там все стерильней и экологичней чем в наших больницах.
Ну и заключение. Да, минусы пока есть, их осталось не так много и уже через пару тройку лет не останется по сути совсем. Самый главный из них это цена, этот минус продержится дольше всего, но и его победят. Тесла модел 3 анонсирована в базовой стоимости 35000 $, что уже становится доступным даже и отечественному "недосреднему" по мировым меркам классу, а что будет через 5 лет, а через 10? А что будет через 50 лет, когда нефть начнет дорожать в разы из-за необходимости освоения более труднодоступных месторождений, ибо основные существующие истощатся? А что будет через 150-200 лет, когда нефть закончится вообще? Выводы очевидны и однозначны, электрокары - будущее автопрома, пока не научатся по бросовой цене делать портативные термоядерные реакторы, ну это уже юмор))) Хотя, если человечество не поубивает друг друга или свою планету раньше, может такие времена и наступят)))
100% правильно(кроме того,что нефть скоро закончится),добавлю свои 5 копеек(это всё относится непосредственно к видео).Владельцы электромобилей говорят,что за счёт грамотного (регулируемого) режима рекуперации педалью тормоза пользуются намного реже чем на авто с ДВС(и тормозные колодки и диски на передних колёсах служат в 2 раза дольше чем на авто с ДВС(а задние и того дольше.Когда говорят об экологичности,то сторонники ДВС почему-то всегда забывают об энергозатратной и экологически тоже грязной цепочке-электростанция-нефтяная скважина,доставка-нефтеперерабатывающий завод-доставка на АЗС и постройка,эксплуатация этой цепочки.И за счёт длины этой цепочки(напомню,что она у электромобилей напрочь отсутствует),общее КПД автомобилей с ДВС падает ещё существеннее.Ещё забывается почему-то что при производстве ДВС(а это почему-то тоже не входит в понятие изготовления автомобиля в отличие от АКБ электромобиля)-используется много алюминия(в ДВС большое количество деталюшек-на их изготовление тоже используется много электроэнергии)-так вот,непосредственно на производство этого алюминия тоже тратится много электроэнергии и тоже экологически как-то абсолютно не чисто.Автор как-то никак не говорит про траки(это дальнобои)-сколько у них колёс и какая у них полная масса?Я думаю они зараз с десяток легковушек при торможении переплюнут.Автор так же заикнулся про Норвегию(где он отрыл такие исследования?)-так вот,там всего больше в мире электромобилей и почти 19% от продаваемых авто-электромобили,и их как-то озвученные проблемы не смущают-там правда играет большую роль доброе желание правительства к внедрению электромобилей.Так же автор ролика не в теме,что авто постоянно находится под наблюдением Теслы(инфа о состоянии авто постоянно передаётся на Теслу,как и обновление и включение новых опций не требует приезда к дилеру)-поэтому,если что-то пойдёт не так-владельца пригласят на сервис до того,как авто сломается(это по электрике,не по подвеске,а больше там и ломаться-то нечему)).Можете посмотреть на ютубе ролик Михаила Подорожанского-он свою Теслу не первый год юзает.Про производство АКБ-это литий-ионные или полимерные -не путайте их с другими типами-их вредность не для окружающей среды,а для персонала,участвующего в их производстве(используемый в техпроцессе бромидный литий-если не ошибаюсь-он очень ядовит для человека,но если техпроцесс не нарушается-то он не вреднее того же мышьяка).В свете этого автор плохо разобрался в вопросе.
Андрей С., ну по поводу того, что нефть закончится не скоро, а когда? И что такое "скоро" и "долго" в масштабах планеты и многомиллиардного населения? Точных цифр конечно не знает никто, НО, есть более-менее усредненные значения, судя по которым можно сказать, что РАЗВЕДАННЫХ нефтяных месторождений хватит на этот век точно, может на половину следующего. Что это значит? А значит это то, что кончится та нефть, которую мы знаем. А та, о которой мы не знаем, она безусловно то же есть, и её может быть в разы больше уже известных запасов. Но вот только один нюанс, эти неизведанные месторождения залегают совсем на других глубинах, в более труднодоступных районах и так далее. То есть, максимум к середине 22 века, у нас кончится "дешевая" нефть. Вы представляете СКОЛЬКО стоит пробурить скважину не 3-4 км, а к примеру 8-10? На СКОЛЬКО это дороже? Или бурить (а потом и добывать) при -40 градусах, или на глубинах шельфа свыше 3-х километров? Вот ЭТА нефть, будет уже реально "черным золотом", без сарказма. А дорожать она начнет куда раньше чем через полтора века, я так думаю наши дети уже увидят кратное увеличение её стоимости. Вот собственно и все. Потому дешевле и правильней развивать другие технологии, нежели держаться за углеводороды, который рано или поздно сначала станут дико нерентабельными, а потом и вовсе закончатся, доступные человеку их запасы. Это не то что правильно, у человечества просто нет другого выхода, иначе регресс переходящий в деградацию неизбежен. Вернемся на лошадей, которых можно размножать и "заправлять" возобновляемыми запасами биологического топлива))) Юмор понятно, но реально нифига не смешно, ибо такая перспектива вполне реальна, пока люди не поймут что поубивать друг друга мы всегда успеем, точней за нас это сделает время. А вот развивать науку нужно далеко не теми темпами как сейчас, дабы наши внуки с правнуками, не увидели начало конца...
Согласен,но науку как раз и загибают,чтобы человечество как можно дольше оставалось на игле,для этого же и численность сокращают.С этой же целью и Теслу(ну тот,который Никола)убрали и Форда(который Генри) обработали чтобы он свои электромобили переделал на ДВС,и разработки по холодному термоядерному синтезу засекретили,предварительно убрав Королёва,Курчатова и Келдыша-всехключевых,кто об этом знал-ещё в 60-е годы.И сейчас всеми возможными путями стараются сдержать прогресс(особенно в медицине и фармакологии это проявляется в гипертрофированном виде ...
Александр Анатолич, то-есть аккумуляторы можно и не менять? т.к. через 4000 перезарядок они потеряют только на 20% работоспособность? И падать она не будет?
Падать дальше она будет, и 4000 цилков разряд-разряд, это то же не значит что дальше работать не будет. Возможно и 6к или 8к АКБ проходит, это пока не знает никто. Вопрос в другом, эксплуатировать АКБ больше 4к циклов будет просто не рентабельно, и нужно будет его банально поменять. И тут встает цена вопроса, ну как уже писал выше, это главный и по сути единственный недостаток существующих электрокаров
Никогда не поверю, что электрокары засерают атмосферу больше бензиновых! Колодками можно практически не пользоваться, да и резину жечь не обязательно. Брехня!)))
для электоркара с заправкой есть выход-старый вариант(дизельгенератор)
Зашёл посмотреть просто из-за того что интересно стоит брать Ауди е - трон(электро) или ку8 (бенз,дизель)
Мой кадет экологически безопасен так и хочется подышать выхлопными газеками чтоб ты грел горячею воду на печке и задровами бегал в лес.
По сути я как потребитель,уже увидел все эти минусы. Поэтому покупку такой машины,пока не рассматриваю.
Я решил узнать, что это и побывал в автосалоне Нисан Лиф в Днепре. Когда я спросил про коробку передач, мне ответили, что не автомат, а "сервотроник". Но это же чувствительный к скорости усилитель рулевого управления?
www.autoshcool.ru/4632-chto-takoe-servotronik.html
Ведь так же?
там обычный редуктор понижающий
Ну, ты, мужик, и выдал.
Во-первых, никто не позиционирует электромобиль как транспорт для поездок через всю страну, а исключительно, как городской транспорт. Ну и ближний пригород.
А для поездок через всю страну можно придумать простой выход: цеплять к электромобилю маленький прицеп с генератором, работающем на дизеле, или на газе, а ещё лучше со смешанным режимом, который будет включаться между городами и отключаться в черте города, и хоть в кругосветку.
Во- вторых, при торможении в электромобиле тормоза изнашиваются меньше, потому, что в начале торможения снижение скорости идёт за счёт рекуперации энергии с возвратом её в АКБ, и только на последнем этапе в работу включаются тормозные колодки.
В-третьих, отсутствие сервиса, это минус временный, так как это и плюс для предпринимателей, готовых переквалифицироваться и занять пока ещё свободную нишу. Кстати, изготовление и аренда прицепов с генератором, так же может быть хорошим бизнесом при увеличении числа электромобилей, ведь для повседневной езды достаточно ёмкости АКБ, а раз в год можно взять в аренду такой прицеп и поехать в отпуск далеко-далеко.
Зато главное это то, что воздухом в городах станет дышать всё легче и легче, с каждым приобретённым электромобилем.
И главное, это не совсем избавиться от загрязнения среды, а вывести эти загрязнения за черту городов, в которых проходит большая часть жизни.
Тоже занимался изучением этого вопроса на на примере Ниссан Лиф. Зимой его тестил для обзора на своем сайте. Ещё даже если бы и были быстрые зарядки, то при таком интенсивном заряде от нагрева очень быстро портится аккумулятор. Радует только тяга электродвигателя и качество сборки. А по ходовой запчасти на Лиф подходят от Рено Канго второго поколения.
life-in-car.com/test-drayv-nissan-leaf-2013-narodnyiy-elektromobil-foto/
Быстрые зарядки не были бы-они уже есть,а то что ниссан их не хочет делать-это другой вопрос.Аккумулятор может и портится,но речь идёт про АКБ электроавтомобиля-там рулит зарядом контроллер по оптимальному алгоритму-ничего там не портится-подтверждение тому-гарантия на АКБ Теслы-8 лет(это Тесла гарантирует снижение ёмкости АКБ на 20% от первоначальной-а затем использование АКБ ещё в течение 6 лет в качестве домашнего накопителя электроэнергии).
с акумулиторома проблема что електроды с которых снимают зариады на клемы, дак вот те самые электроды по факту оксидируются. ну в нутри батареи или както там. так ведутсиа разработки чтобы батареии были долговечней.
У вас мозг то же стирается.
С выбросы бензиновых авто запредельна.
электромобиль пользуется тормозными колодками в 10 раз реже. КПД выработки энергии на электростанции выше чем у ДВС. экологичность электростанции, особенно на газе, лучше. есть еще АЭС. КПД электродвигателя 95%.
звук отдельно-
хорошо
как,Вы ничего не слышали о системах,которые сами останавливают автомобиль при внезапном появлении пешехода перед машиной?А электроника не отвлекается и реакция у неё получше и не зависит от состояния водителя.
лысый, бред полный
мне кажется бред! так же говорили о ДВС! кони ведь лучше ими и пахать и ездить можно было! всегда можно вернутся в прогрессе! регресс не кто не отменял!
Про минус с изношенностью Каллимаки и дорог, и самих колёс думаю совсем лишнее!
Каллимаки)))))) колоток
просто полный бред!!!!
мда,заставил посмотреть и с другой стороны.
Кааааак можно сравнивать батарейку Iphone и инновационную батарею от Tessa.Я понимаю они могут чем-то быть "одинаковы".Но сравнивать их.....Это всё равно что сравнивать пальчиковую батарейку и с довольно дорогой батареей дрона .Что за ересь несусветную несёшь!!!!!
такие доводы необоснованные в отношении того же техобслуживания... посмотрел бы обзоры тех же русских обладателей бэушной "теслы"... хоть бы не смешил! а по поводу электрозаправок - откуда им взяться в великой (по площади, и не более!) стране где с больницами и дорогами напряг неразрешимый???
автор - чайник!!!
pokacto elektromobil eto dorogaja igrushka, no ja xotelbi priobresti.
Бесят словоблуды....ладно бы очевидности друг за другом повторяли, но нет ещё и кучу бреда несут
Во ты лапух.умнее тех кто это все придумал.сам то хоть что то создал?
Боже сколько нытья в коментариях, не волнуйтесь, двс будут жить, а безопасные и экологичные виды транспорта рептилоиды запертят! Дада всё именно так! Весь мир против тебя электролох!