The generations of the Audi 5 cylinder at a glance with Björn and JP! | Philipp Kaess |
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- Опубликовано: 26 авг 2024
- Today we show you the differences between the individual Audi 5 cylinder generations.
After Mr. Kraemer comes over for a visit we will have a look at the weight difference of the single engines.
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#Philipp cheese
#5Cylinder
Jetzt fehlt nur noch der Degenhardt und schon ist das „Dreamteam“ komplett.
dazu müssen die nur ne halle weiter gehen. ;)
Das wundert mich auch, das den keiner geholt hat...
@@goertzmarkus9429 ja echt schade, den Marco mag ich ja
@@feuerrohr1834 war vielleicht im Urlaub
mich wunderts eher das der Degenhardt das nicht gerochen hat und rüber gekommen ist
" nein du darfst garnichts" ... Björn ist einfach so stumpf 😂😂
Er meint das eig nicht so! 😀
@@PhilippKaess ich glaube er meint das genau so :-)
@@saschabolz4483 Ich glaub auch :D
Sascha Bolz Er meint es so 😂😂
12:18 😎
Zu diesem Thema hätte Marco sicherlich auch noch vieles gewusst😂🤣
Ich finde diese Typen einfach fantastisch alles aus seinen Mund kommt ist zu 100% direktes Wissen ohne um den Heissenbrei zu reden . Ich könnte dem Stundenlang zuhören.
Jeder Lehrer bis zum Professor konnte sich bei Ihm eine Scheibe abschneiden.
süleyman wayne *Schneide abscheiben
Heisenbrei oder Heisenberg?
Danke ihr Korrekturensöhne
Marco hätte dabei sein müssen! 💪
Bester Motorenbauer 😊
wie viele kennste denn?
Björn könnte ich den ganzen Tag zusehen und zuhören 😎👍
Habe ich schon mal erwähnt, das ich bei Björn am liebsten drehe 😊
Einfach sympathisch der Kerl. Da könnte man stundenlang zuhören ✌🏻
Super das du weitergefilmt hast als der hampelmann angetanzt kam!
@@EJ2BSeries wen meinst du? 😂
@@pepelaugh4118 rede vom hampelmanentertainer
Hampelmann ist schon etwas übertrieben. Hunde sind so ziemlich das einzige was ihn wirklich glücklich macht.
...bei der Anwesenheit von Herrn Degenhardt wäre jetz glatt mein Degen hart😁😄
phil: das heißt alu schrauben dürfte ich so am motor anbauen?
björn: ja darfst du, nein du darfst garnix!
hahahahaha
Titan Schrauben Tuning
"Lambodschinii Block ist zum kotzen"
Herrlich
Also normalerweise hat Björn einen eigenen Kanal verdient, bzw hätte er genug Material und Fachwissen um auch sein eigenes Ding machen zu können. Genialer Typ ! Ach und schade das der Herr Degenhardt nicht dabei war !
Björn hat seinen eigenen Kanal aber seid 2 Jahren nichts neues hochgeladen.
Ist ja auch nicht nötig machen ja die anderen für ihn
Björn hat gewiss genug Material für sein eignen Kanal, aber ich glaube das wäre einfach nicht sein Ding . Seine jetzige Arbeit erfüllt ihn komplett . Und mit eignen Videos würde das etwas verloren gehen.
Vielleicht ist Björn ein Schrauber, ein purpur Schrauber 😉🍺
Er hat es mal in einem Video angedprochen.
Er hat keine Zeit uns Lust dazu.
Sein Kanal ist wieder aktiv.
@BP Motorentechnik
Herrlich wie strukturiert Björn ist und wie er aufgeht in seiner Arbeit! Top!
Wenn ich dem Herrn Pieper damit evtl. helfen kann (und Er das nicht eh schon weiss XD) : Der 20V Turbo Block MKB 3B/ABY/ADU/AAN (S2 Gen 1, S2 Gen 2, RS2, 100 C4/S4) ist weitestgehend identisch mit dem 10V Sauger MKB NG1/NG2/AAR (80 B3/B4, 100 C4) und dem 20V Sauger MKB 7A (90, Coupé Typ 89) Unterschiede sind der Wasserstopfen mit Abgang für den Turbolader mittig, wo beim Sauger ein Normaler verbaut ist und eine Bohrung für den Ölrücklauf, die je nachdem ob Klima oder nicht im unteren Bereich des Blocks oder in der Ölwanne sitzt. Der MKB 3B/ABY/ADU/7A hat ausserdem eine Alu-Ölwanne mit angeflanschtem Zusatz-Reservoir. Die Kurbelwelle ist bei allen genannten Motoren eigentlich gleich, evtl. gibt es Unterschiede zwischen 3B/7A und ABY/AAN/ADU. Bei den älteren Motoren NG1, 7A und 3B (bis 1991) wurde der Riemen über die Wasserpumpe gespannt und unten an der Ölpumpe sass eine Umlenkrolle. Bei MKB ABY/ADU/AAN/NG2 (ab 1991) wurde der Riemen über ein Thermospannelement gespannt das im oberen Bereich des Blocks sass. Ausserdem änderte sich die Bautiefe der Konstruktion. Ölpumpe, Wasserpumpe und Spanner bzw. Umlenkrolle sind also wieder anders. Die Gewinde für die Befestigung des Thermospanners fehlen beim NG1/3B/7A also. Lassen sich auch meines Wissens aufgrund unzureichender Materialstärke nicht nachrüsten. Kolben und Pleuel sind bei AAN/ABY/ADU/3B/7A austauschbar und identisch. Die Kolben vom 10V Sauger MKB NG haben natürlich keine Ventiltaschen und passen nicht, die Pleuel wiederum sind meines Wissens mit denen der 20V Sauger austauschbar aber am Schaft und unterer Bohrung etwas schwerer bzw. großzügiger dimensioniert und eignen sich in begrenztem Maße um die Turbomotoren standfester zu machen. Weiterhin haben alle der genannten Sauger oder Turbo Motoren bereits eine Kolbenbodenkühlung. 5-Zylinder der älteren Baureihen (Typ43/44, B2, Typ 85, etc.) sind evtl. kompatibel, aber meines Wissens nochmal eine ganz andere Kategorie, egal ob 10V Turbo, 10V Sauger, 20V Turbo, etc. Dazu kann ich leider nichts Genaueres sagen. An dieser Stelle noch eine Kleinigkeit von mir an Herrn Pieper: Bitte weiter so ! Ich kann nich genug von all den technischen Details bekommen ! O.O
screenshot und auswendig lernen
check
Philipp: "Das heißt Aluschrauben dürfte ich jetzt einbauen?"
Björn: "Ja darfst du."
Kurze Denkpause um zu realisieren mit wem er spricht.
Björn: "Nein du darfst gar nichts."
Jedes Mal 😂🤣
Ich finde es immer wieder faszinierend, was der Herr an wissen hat.... Es ist jedes mal ein Genuss zu sehen und zu hören was der Herr Pieper von sich gibt... Vielen Dank dafür... MFG icke aus Berlin...
Macht bitte weiter so ... Ein Hoch auf das Handwerk.✌️
Als Björn meinte: Du mit deinen Titanschrauben, das is totaler Käse"
Hab ich mir fast eingepisst vor lachen XD Euch 3 im Video is immer ne geile Kombi
2*
Björn auf der Waage: „jetzt komm mir nicht mit den Kolbenbolzen“🤣🤣🤣
Die Ketten bei VW sollten ein Leben lang halten 😂😂
....da habe ich gelacht!
Die Kettenmotoren halten! (nachdem sie wieder auf Zahnriemen gewechselt haben) ;-)
Sie halten ja auch, werden aber halt nur ein Stück länger 😂
Nun zur Frage: Definition von Auto-/Motorleben? Wenn es nur 200tkm halten soll... Immerhin passen die Kettenmotoren quer in andere Autos. Ein kleiner Trost. ;)
Kette hin -> Motor tot. Kann man sagen, hat ein Leben lang gehalten...
Ich mag ja echt JP und schau all seine Videos.
Aber hier kommt er manchmal unpassend rüber.
Seine Zwischenbemerkungen, die Ablenkung mit dem Hund, etc.
No hate.
Dachte ich mir auch so. Philip hört aufmerksam zu und er sabbelt immer wieder rein
JIXXIY total fremdschämend der JP
Sehe es genau so...yes hate
Der hatte einfach gute Laune. Die anderen haben es mit Humor genommen
Lasst ihn doch. Hat ja keinen Verletzt. Seid froh das es diese 3 Typen gibt die sich hin stellen und uns allen etwas erklären oder Leidenschaft teilen. Als ob ihr nicht mal überdreht seit. Kein Hate braucht in der Szene niemand. jeder soll es so machen wie er will
Wo bleibt Marco? Der kennt sich besser aus😅
Der Sitz zuhause und rasselt mit seinem Degen zum Video.
@@timdrechsel18793 oh
Ein Video von euch ist lehrreicher als 1 Jahr Fahrzeugtechnik in der Berufsschule 👍🏼😁 Danke!
Sehr gutes Video. Vielen Dank für die Einblicke ihr Zwei! Danke Philipp, dass du Björn überreden konntest Videos zu drehen und wir dadurch so viel sehen können!
sehr interessant! Die DAZA Motoren sind schon gut gemacht, meint man auch gar nicht bei der ganzen Kostenoptimierung im Konzern.
Starkes Video!
Eine Korrektur gibt es aber, den Ölkanal im Kolben gibt es auch in Stahl Schmiedekolben. Wer es nicht kennt Mahle und Pierburg bauen die, die werden zweiteilig geschmiedet und EB oder Laser verschweisst damit sich ein großer umlaufender Kanal im Kolbenboden ergibt.
Einer der am schönsten klingenden Motoren
Danke an euch drei, und an alle, die im Hintergrund mithelfen, solche starken Technik-Videos zu drehen! Spitze!
Moin. Alu und Kupfer neigen ohne Beschichtung zu Kontaktkorrosion(elektrochemische Verbindung). Blankes Kupfer auf Alu wäre keine Gute Idee. Daumen hoch für das Video! 👍
Interessant wäre auch ein Turbo-Generationenvergleich zu den Motoren.
Super Video!!!
Der Björn ist der Hammer!
Tolles Team die Beiden!
Gerne mehr davon, 5-Zylinder bevorzugt 😎
Gruß Frank
Björn, der bekannteste Typ auf RUclips, im Bereich Automobil, ohne RUclips Kanal.
Das muss man erstmal schaffen ;-)
Er hat einen eigenen Kanal, sollen auch demnächst Videos kommen
Warum war Marco nicht dabei ? Er ist doch gleich nebenan 🤷🏻♂️
@@salvos2128 ohhh danke für den Hinweis
Muss sich JP eigentlich immer so in der Vordergrund spielen? Seit der im Video ist nervt er nur noch
So ein interessantes Thema und dann ohne Marco? Was soll das?
Wäre tausend mal besser gewesen als dieser Kasper ...J.P...
@@s.j.8578 Ich finde JP trotzdem super!
Warum nicht einmal über den 5 Zylinder Diesel reden denn der würde mich sehr intreresieren auch in bezug auf Tuning , fahre den nach wie vor täglich und der läuft echt super zuverlässig
Also dass die eine Kurbelwelle so aussieht, kann daran liegen, dass die im Werk nochmal wärmebehandelt wurde, anlassen, Spannungen abbauen, sowas. Die ändern ja immer mal was an der Legierung.
Hallo Jungs die die neue kurbelwelle bekommt alle huberleichterungen in der Maschine bzw. Die ganze Welle wird in der Maschine Gefertigt und die Farbe kommt nach dem induktionshärten vom anlassen im Ofen :)
Daimler beschichtet seit 2006(!) Zylinderlaufbahnen mit der Nanoslide-Spritzschicht (intern LDS: "Lichtbogendrahtspritzen"). Zuerst beim M156, mittlerweile bei fast allen Motoren. Auf dem Bereich der Zylinderbeschichtung arbeitet man mit Nissan zusammen...
Björn und sein 5 Loch T-Shirt 😅 sein Markenzeichen Markenzeichen 👌
5x100 Lochkreis Shirt
"Ach, jetz isser abgelenkt"... "jetz is Feierabend" :D
SUPER !!! Habe nur wenig Ahnung von Motoren....euer Wissen ist Phänomenal!!! Ein absoluter Genuss diese Videos an zu sehen!!!!
Björn ist klasse, aber kaum kommt der clown zur Tür rein ist alles durcheinander 😂😂😂
Danke für das Video
Die anlauffarben kommen vom anlassen der Welle nach dem Härten.:)
Glaube nicht. Beim Anlassen sind es grade mal 150 Grad ungefähr. Da verfärbt sich nichts. Die Farben kommen tatsächlich nur während die Lager gehärtet werden. Es kann auch sein dass der Rest der KW gekühlt wird damit die sich nicht komplett aufheizt und verzieht.
Es wäre mal interessant zu wissen was bei Don Octan in dem TTrs abgeht ... das ja auch der 2,5 L Tfsi Motor...vllt kann ja Philipp mal bei ihm anfragen und schauen ... ob der Motor Blcok hält...wenn es noch der Orginale Alu Block ist
Wie was A5 mit 5 Zylinder? Boah warum wird sowas nicht in Serie gebaut 😫
Challenge accepted! :-D
Fahre den CZGB im RS3 8V vorfacelift, 367 PS. Mit software und hardware ca 460 PS. Die Motoren sind echt super gebaut und die können ne Menge ab. Bin 90.000 km gefahren in 2 1/2 Jahren, fährt wie am 1. Tag. 👌🏻👌🏻 Würde meinen Motor irgendwann mal bei Björn machen lassen
Hi hättest du Lust mal ein kleines Update zu geben? Läuft der RS3 noch nach wie vor? 👌
fehlt nur noch der Marco und es wären die größten RUclipsr auf einem Haufen!!!!!! Wahnsinn!!!!
So Technik-Videos sind super gerne mehr davon!!! Bringt mir hundert mal mehr als wenn über irgendwelche Designs etc. geredet wird.
Was viele nicht wissen ist das der 5 Zyl. aus der Walter Röhrl Gruppe B Rally Sau einen Alumotor Block hatte
Der Sportquattro hatte den Alumotor auch drin (Homologation). Deswegen auch "nur" 2.1 Liter.
Was ebenfalls viele nicht wissen, der Phillipp sprach ja von Stahl und sein bedenken zu Alu.... Dass das kein Stahlguss ist oder war, sondern nur minderwertiger Grauguss, ein GG25, wie auch die anderen Blöcke z.B: dem alten RS4.
Vermutlich auch wegen der hohen Leistungsdichte war das ein Hauptgrund warum die Gruppe B den Alu Block hatte und nicht den schlechten GG25.
Warum haben sie dann kein A5 mit 5 Zylinder gebaut??das war immer schon die Frage
Wäre cool einen 2.5l TDI Block daneben zu sehen, der sieht nämlich dem 2.2l zum verwechseln ähnlich. Super Video!
der ist etwas höher , dass merkst sofort .
Im Pikes Peak S1 war glaub ich ein gefräster Alublock!? Korrigiert mich...
Wo ist Marco 😎
Video kommt mir iegendwie bekannt vor 😅
Mir ist eine schraube in die lücke gefallen...warte ich hole den Magnet...scheisse aluschrauben 🤣
😂😂
Musst nicht Nikasil sondern DLC beschichten, hab ich bei 40.000 u/min Modellmotoren machen lassen.
So gut wie kein Verschleiß und keine fresser
Wo ist marco? Der würde perfekt in das thema passen!
Soll das heißen die Schwingungsdämpfer vom aktuellen Motor passen an Gen 1 Motoren? So ein Fluid Dämpfer wäre vllt die bessere Alternative zum alten den es noch bei Audi Tradition gibt und sein Gewicht in Gold kostet
ich hasse diese seite .......😪
Richtig interessantes Video
Liebe den Kanal 😍
Weiter so👍🏼
"Darf ich jetzt Aluschrauben in meinen Motor einbauen ?" .. "Ja darfst du ...🤯... Nein ! Du darfst garnix !!!" 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 sooo geil !!!
Wieso findet Björn Nikasil am besten? Gab es da mal ein Video, wo die unterschiedlichen Materialien bei Zylinderlaufbahnen mit Björn behandelt wurden? Wenn nein, wäre das sehr interessant...
Einfach der interessanteste YT Kanal in sachen Technik, weiter so! ;)
Danke 🙏🏻
@@PhilippKaess
Ja und zum ollen Grauguss habe ich Dir mal was geschrieben, scheint Dich aber wie vieles andere in den Kommentaren nicht zu interessieren. Denn dein RS4 Block, so wie der alte R5 sind nur aus einen minderwertigen Gusseisen und kein Stahl, schön wäre es, eben kostengünstig. Nämlich ein Grauguss, alte Bezeichnung GG25 bzw. GJL-250 mit einer Streckgrenze von nur 250 MPa. Das reißen übrigens gerne die Zylinderwände, wie Du ja selbst schon erfahren hast. Der Alu Block ist in der Festigkeit mit dem des GJL-250 gleichwertig, ansonsten hätte man diesen ja nicht ersetzt. Durch die deutliche bessere Wärmeleitfähigkeit vom Alu Block können deshalb auch höhere Leistungen gefahren werden.
Vergleich GJL 250 // ALU
SIL
Streckgrenze: 165 - 228 // 160 - 190
Zugfestigkeit: 250 - 350 // 240 - 300
Brinelhärte: 190 - 230 // Siliziumkristalle 240
E-Modul: 103-116 // 85
Wärmeleitfähigkeit: 34 - 46 // 117 -150
Next Level für deinen ollen RS4 Block, da Du ja von Stahl gesprochen hast, lass die einen Stahlblock gießen und bitte kein dämlichen Billet Alu Block.
Sehr geil!
Danke für das Video. Das war super interessant
Moin, very interesting. 5-Zylinder sind doch was Feines. Das JP da reinkommt war ja irgendwie klar, aber eigentlich hab ich den Besuch von dem kleinen Degenhardt wirklich vermisst. Der lebt doch nun die 5-Zylinder. Gruss, Jürgen
Wooo ist Marco?
Maschinenbau vom Feinsten!
Der Typ der dazugekommen ist, nervt aber! Björn wieder genial!!
Das video behalt ich mir für Feierabend mit nem Bier. Prost 😁
JP.... "RS2 hätt ich auch gern einen" haha, sehr lustig :D
Würde die neue Kurbelwelle vom Alumotor auch beim 340PS Motor passen ?
Der Hinweis mit den Start/Stop Lagern ist schon echt gut. Ich habe ein Auto ohne SS aber mache den Motor gern an der Ampel manuell aus. Sollte man dann wohl nicht so oft machen.
Nervig dass immer alles ins "Lächerliche" gezogen wird von JP, wenns mal interessant ist.
Ist halt n Entertainer, kein Technikfetischist. Seine Zielgruppe ist auch ziemlich unterschiedlich im Gegensatz zu Phils
@@SimsonTuningteamOberlausitz genau. JP und kein Technikfetischist. Woher holt ihr eigentlich immer soviel Meinung bei sowenig Ahnung?
Ist halt zum Werbeonkel verkommen, der immer dazwischen quatschen muss
@@11chriss11 deswegen erklärt er ja jedes mal sachen wie vtg, 2 massen schwungrad und stehbolzen falsch weil er sich so gut auskennt
Ich finde er kann Sachen gut erklären und versinnbildlichen, aber man merkt durchaus, dass er es im Kontext nicht wirklich verstanden hat.
Philipp, sympathischster RUclipsr.
Vielen Dank Leon 🙏🏻
Tolles Video, bitte mehr 5 Zylinder Content :-)
Richtig gutes Video! Wieder was gelernt. Danke dafür!
sehr intresanntes video mich würde mal der unterschid vom audi 5zylinder zum volvo v70 intressieren
Wiedermal sehr cooles Video auf das ich sehnsüchtig gewartet habe :) Vielen Dank an Björn das er wohl das Vergleichsvideo starten wollte. Mein Daza Motor wird nächstes Jahr über den Tisch gehen und da hat mich seine Meinung doch sehr interessiert. Wünsche mir noch eine Kombi-- Orignal Kolben mit stabilen Pleuel um einfach sicherer und länger meine 650+ zu fahren. Hoffentlich fertigt er noch passende Pleuel/Kolbenbolzen dafür.
Ergänzung.Typ 85 WR 10V Turbo fast identisch mit dem 20 V Block, würde auch oft genommen. Es gab sogar einen Alublock im Urquattro, bzw Audi 200, den durften dann die Kunden "testen".
Gruß aus Bochum
Martin
Nicasil wird schon noch viel gemacht bei Zweitaktern. Nur eben nicht in Deutschland. Airsal Spanien ist da ne gute Adresse
Die Pleuellager sind im Durchmesser unterschiedlich beim alten 10 V WR WX GV zu den späteren Motoren.
Von Björn kann man nicht genug bekommen
Interessant das die Lagerschalen spez. beschichtet sind bei Start-Stop aber machen bestimmt nicht alle Hersteller. Ich schalte die Funktion immer sofort ab. Mit Turbomotor kommste schön von der Bahn und an der Ausfahrt an der Ampel geht der Motor aus. Da schmerzst das Mechanikerherz einfach zu doll.
3 mal 5 Zylinder und dann ohne Marco? Der hat gefehlt! Aber ansonsten ein tolles Video, wie immer!
4:14 Der oberschauspieler..😂😂
hallo philipp....1990 zu 2019 ist aber nicht 20 sondern fast 30 jahre unterschied...
Der 79,5er Block fehlt noch ab 1978... aber ansonsten top. Hub war immer gleich beim 2,1 und 2.2. Die 1.9 und 2.0 hatten den Hub wie die 1.6er GTI Motoren (Golf 1)
Mich würde mal Interessieren ob man den alten 2.2l 5 zylinder mit hilfe von den RS3 Kurbeltrieb auf 2.5l umbauen kann bzw. Ob man nur kolben u. Pleuel vom RS3 brauch und dann dem entsprechenden Zylinder durchmesser bohrt oder brauch mehr teile... Passt das ?
Danke für das Video, richtig geil.Björn ist leicht begeistert vomDAZA 400Ps 5Zylinder.
Was ist mit dem czgb? Wieso vergisst den jeder?
thema kaltstart und losbrechmoment beim starten, ich habe irgendwo gehört das ein kaltstart einem verschleiss von 1500km entspricht, wie schätzt ihr denn das ein ? lg Jan
Das wäre unrealistisch, denke es wird schwierig sein da einen Wert anzugeben da sehr viele Faktoren da mit reinspielen.
Hammergeiles Video über die legendären 5 Zylinder Motoren !!! Danke,Danke,Danke
Vielen Dank für dieses super interessante und informative Video. Gerne mehr davon :)
wo gehört denn bei den 3 Generationen der Golf 4 2.3 V5 Motor hin???????? Oder ist dieser aus der VR Generation und damit mit den 3 Audi Generationen nicht zu vergleichen??
Ich meine der alte Grundblock vom S1 ist auch im VW T4 eingebaut. Zum Beispiel als AAb Diesel
Warum brechen bei den 367/400PS Motoren die Ringstege nicht mehr? Sind die jetzt anders konstruiert?
Dr. Crazy und Marco fehlen
Warum hat der Kolbenbolzen vom neusten Motor die älteste/ schwerste Form?
Iroz Motorsport hat die 2te Generation auf 1000ps gezüchtet im TTRS 8J Manual - Wäre es möglich den 340ps in ne S3 Limo Schalter zu bauen und auf ~ 800 ps zu züchten?
Sehr interessant! Danke dafür nur eine frage ist noch da , die neue Generation 400ps gleich mit der 367ps version vom motoraufbau her 🤔
Da hatte Björn aber Bock drauf merkt man direkt 😂👍🏼