Akurat się trafiła do analizy głowica z jednego warsztatu, o którym powiem więcej w odcinku podsumowującym wyniki pomiarów przed i po portingu ale to dopiero za cztery odcinki 😁
@@PiotrMayniak moim zdaniem jest pełno osób które to mega interesuje, szczególnie przy motocyklach sportowych a w Polsce jest raczej sporo 🏍️👍 Pana wiedza to skarb narodowy !
@Piotr Małyniak Dziękuję za ciekawe i pomocne materiały. W jednocylindrowym silniku 4T, V4, ECU, sonda lambda, na jednopunktowym wtrysku pośrednim zastanawia mnie gdzie powierzchnie powinny być chropowate (zawirowanie, odparowanie), a gdzie gładkie (laminarność). Denko tłoka mam w oryginale chropowate. Głowica - wydech to na pewno gładka dla lepszego opróżniania. Głowica - kanał dolotowy gładko czy nie? Dolot za przepustnicą do głowicy (kolanko 45* łuk) jest gładki. Na łączeniu elastycznej rury z filter-box do przepustnicy jest próg. Nie wiem czy on ma powodować zawirowania celowo czy go wygładzić? Kiedyś w F126p przed gaźnikiem robiłem wg porad łopatki na X, które zawirowywały strumień powietrza dla lepszego odparowania i wymieszania paliwa. Ma to sens przed/za przepustnicą w takim układzie j.w.? Poproszę o podpowiedzi co do ww elementów. Ew super byłoby, gdyby poświęcił Pan temu odcinek. Pzdr
Do miejsca gdzie paliwo nie leci może być gładkie jednak ma to bardzo mały wpływ na efekt. Kasłanie na gładko wydechu tez daje porównywalny efekt z tym ze jest dobrze geometrycznie zrobione na równo co do łączników to przeważnie są to elementy, które są kompromisami i faktycznie można coś tam poszukać jednak strefa kanału ( konkretnie przy zaworowa to element godny uwagi ) co do kontynuacji tej serii to materiały mam tylko usiąść muszę do montażu odcinków. Bo zostały wykonane pomiary po… . Co do kontynuacji tematyki to będzie, ale brak czasu na to powoduje, że temat odstawiłem na bocznicę codzienności ( dużo projektów, którymi niestety na danà chwilę chwalić się nie mogę, ale w w przyszłości pewnie świat yt się o nich dowie 😁). Co do zawirowywaczy w 126p dawały polepszenie odparowania paliwa pomiewaz oryginalny układ był słaby konstrukcyjnie. Jedno jest pewne silniki osiągały przy tym rozwiązaniu niższe zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu ale jednoczenie osiągały nisza moc niż seryjne
Chyba zrobię serię z jednym z popularniejszych 1 cyl 4t gx200 mam taki w wozidle własnej konstrukcji, które pokażę przy okazji. Przeanalizuję go dokładniej może przeanalizuję możliwości modyfikacji i pokażę to na pomiarach
Odnośnie gaźnika to słyszałem, że musi pracować w podciśnieniu żeby był w stanie zassać paliwo z komory pływakowej i z tego względu nie można tak do końca odetkać dolotu poprzez zastosowanie sporo większego gaźnika a tylko na tyle większy żeby nadal występowało na nim odpowiednie do jego pracy podciśnienie. Moim zdaniem z tego względu teoretycznie zawsze wtrysk powinien pozwolić wygenerować większą moc niż gaźnik oczywiście jeśli jest odpowiednio wystrojony.
Czyżby natchnienie po moich lotach wysokościowych ? 10 min. nasuwa się pytanie co z powierzchnią kanałów zaworowych , jaki wpływ oprócz wzniosu ?, podejrzewam że tu constans.ze względu na konstrukcję głowicy. Jaki wpływ ma wydłużenie dolotu od trąbki do otwarcia kąta przepustnicy, czy daje opór, czy opóźnia reakcję ? Pozdrawiam, Wiechu.
Jak najwięcej o motocyklowych silnikach prosimy ❤
Akurat się trafiła do analizy głowica z jednego warsztatu, o którym powiem więcej w odcinku podsumowującym wyniki pomiarów przed i po portingu ale to dopiero za cztery odcinki 😁
@@PiotrMayniak moim zdaniem jest pełno osób które to mega interesuje, szczególnie przy motocyklach sportowych a w Polsce jest raczej sporo 🏍️👍 Pana wiedza to skarb narodowy !
@@janjac2005 ooo . Skarb to solidne słowo 😉. Bardzo za nie dziękuję.
konkretna wiedza! kiedyś wystarczyło dziurę w tłumiku zrobić i to była moc odczucia niezapomniane stan umysłu jak placebo
Ja już wyniki zmian znam ale to na koniec tej serii chyba 5 odcinków bedzie
@Piotr Małyniak Dziękuję za ciekawe i pomocne materiały. W jednocylindrowym silniku 4T, V4, ECU, sonda lambda, na jednopunktowym wtrysku pośrednim zastanawia mnie gdzie powierzchnie powinny być chropowate (zawirowanie, odparowanie), a gdzie gładkie (laminarność). Denko tłoka mam w oryginale chropowate. Głowica - wydech to na pewno gładka dla lepszego opróżniania. Głowica - kanał dolotowy gładko czy nie? Dolot za przepustnicą do głowicy (kolanko 45* łuk) jest gładki. Na łączeniu elastycznej rury z filter-box do przepustnicy jest próg. Nie wiem czy on ma powodować zawirowania celowo czy go wygładzić? Kiedyś w F126p przed gaźnikiem robiłem wg porad łopatki na X, które zawirowywały strumień powietrza dla lepszego odparowania i wymieszania paliwa. Ma to sens przed/za przepustnicą w takim układzie j.w.? Poproszę o podpowiedzi co do ww elementów. Ew super byłoby, gdyby poświęcił Pan temu odcinek. Pzdr
Do miejsca gdzie paliwo nie leci może być gładkie jednak ma to bardzo mały wpływ na efekt. Kasłanie na gładko wydechu tez daje porównywalny efekt z tym ze jest dobrze geometrycznie zrobione na równo co do łączników to przeważnie są to elementy, które są kompromisami i faktycznie można coś tam poszukać jednak strefa kanału ( konkretnie przy zaworowa to element godny uwagi ) co do kontynuacji tej serii to materiały mam tylko usiąść muszę do montażu odcinków. Bo zostały wykonane pomiary po… . Co do kontynuacji tematyki to będzie, ale brak czasu na to powoduje, że temat odstawiłem na bocznicę codzienności ( dużo projektów, którymi niestety na danà chwilę chwalić się nie mogę, ale w w przyszłości pewnie świat yt się o nich dowie 😁). Co do zawirowywaczy w 126p dawały polepszenie odparowania paliwa pomiewaz oryginalny układ był słaby konstrukcyjnie. Jedno jest pewne silniki osiągały przy tym rozwiązaniu niższe zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu ale jednoczenie osiągały nisza moc niż seryjne
Szykuje się fajny materiał
dzięki
Poproszę więcej o silnikach motocyklowych,najchętniej jednocylindrowe 4t. Pozdrawiam!😊
Chyba zrobię serię z jednym z popularniejszych 1 cyl 4t gx200 mam taki w wozidle własnej konstrukcji, które pokażę przy okazji. Przeanalizuję go dokładniej może przeanalizuję możliwości modyfikacji i pokażę to na pomiarach
@@PiotrMayniak doskonale!!👍👌💪
@@rafalnegro2133 to będzie fajna seria 😁
Odnośnie gaźnika to słyszałem, że musi pracować w podciśnieniu żeby był w stanie zassać paliwo z komory pływakowej i z tego względu nie można tak do końca odetkać dolotu poprzez zastosowanie sporo większego gaźnika a tylko na tyle większy żeby nadal występowało na nim odpowiednie do jego pracy podciśnienie. Moim zdaniem z tego względu teoretycznie zawsze wtrysk powinien pozwolić wygenerować większą moc niż gaźnik oczywiście jeśli jest odpowiednio wystrojony.
Zgadza się, nie mniej jednak w tych punktach też są rezerwy. Pozdrawiam
Ciekaw jestem tej drukarki 3d pozdrawiam
W którymś odcinku pokażę ją
Genialny materiał. Bardzo dużo konkretnej wiedzy. 👌👍💪
Ps
Gdzie jest silnik z fiata ja się pytam. No ile mozna czekac? 😁
Na stojaku 😉🤣☺️
Czyżby natchnienie po moich lotach wysokościowych ? 10 min. nasuwa się pytanie co z powierzchnią kanałów zaworowych , jaki wpływ oprócz wzniosu ?, podejrzewam że tu constans.ze względu na konstrukcję głowicy. Jaki wpływ ma wydłużenie dolotu od trąbki do otwarcia kąta przepustnicy, czy daje opór, czy opóźnia reakcję ? Pozdrawiam, Wiechu.
Rezystancja seryjnego kanału w funkcji wprowadzania kolejnych komponentów, w przyszłym odcinku 😁. Później po portingu to samo tylko wyniki????