👉 Il est très difficile de résumer en moins de 10 minutes toutes les innovations de Saab. Outre le pare-brise incurvé pour éviter que la tête ne l'heurte en cas de choc, on pouvait également trouver une architecture en "Z" du centre de la roue avant jusqu'au pavillon en passant par la baie de pare-brise pour plus de solidité, ou encore ce popotin dessiné de la sorte dans un pur souci aérodynamique. 👉 N'oubliez pas de vous abonner pour ne pas rater nos nouvelles vidéos chaque semaine ! 🏁
@@CarJager peut-être un problème de connexion filaire ou de transmission sans fil, le principal c'est que tout est ok depuis. On croise les doigts alors ;)
la mise au point s'est faite sur la lampe j'ai l'impression, belle lampe cela dit 🙃 pour les noms de voitures, il faudrait creuser un peu mais en gros: Saab aéronautique avait bloqué la nomenclature pour les avions jusqu'à 91 (ne me demandez pas pourquoi) du coup, la première voiture à pris le premier numéro disponible après, donc 92, ils sont parti sur une suite logique jusqu'à la 99. et à la sortie de la 900, je pense qu'ils on voulut garder le 9 initial mais quand même passer à trois chiffres, donc 900. la 99 s'est encore vendu pour l'entrée de gamme jusqu'en 83 si je ne dit pas de bêtises, et les gens se sont plains du tarif élevé de la 900, ils ont alors bidouillé la 90, avec la partie économique de la 99 (face avant, 2.0 carbu simple, 100 chx) et la partie évolution de la 900 (empattement long, suspension arrière, d'où le coffre de 900 sedan), j'en ai une, on peut en discuter pour la 600, il y a une légende obscure qui dit qu'il ont juste pris le miroir de 900 (ou bien c'était la pub, peut-être)...
Excellente video, courte, certes ... Que de passion quand on parle de la SAAB 900. Une voiture sensuelle !!! Il n'y en plus maintenant, des voitures fusionnelles !!! Des voitures que l'on a envie d'emmener chez le concessionnaire et reprendre en disant et étant qu'elle persuadé qu'elle a ete bien traitée, chouchoutée et repartie pour un an de bonheur et d'osmose conducteur/voiture/plaisir de conduite/fiabilité/famille/voyages/découvertes/différence ... Nombre de professions libérales, architectes, notaires, avocats, medecins et autres en faisaient leur identité stylistique et en assumaient avec goût et distinction leur statut softement et différent. En toute simplicité et raffinement, ... je roule en SAAB !!! BELLE ÉPOQUE !!!!
J'en ai justement une, 900 turbo 16s 175 ch de 90. C'est vraiment une auto atypique, très bien construite, fiable et performante surtout sur les reprises.
Ohhh Yeh voiture mythique qui a accompagné ma vie, je suis de 1986 et je me rappelle de la 900 turbo de mon grand père, mon père quand a lui avais la 99 turbo et petit j'avais l'oeil rivé sur le mano pression turbo ahaha. A mes 22ans je me suis offert une Volvo S70 T5 bvm et j'avais installé le mano pression turbo au même endroit en souvenir 😉
Quel dommage que cette marque ait disparu... J'ai toujours aimé les véhicules scandinaves (je roule en V40 II) et franchement je me verrai vraiment bien dans une belle 900 noire pour cruiser le week-end !
j'ai eu cette voiture pendant plus de dix ans, le dernier modèle 900 coupė - 16s un pur plaisir sans limite ! le parfait compromis avec un coffre gigantesque que peu de gens peuvent imaginer quand à la solidité et fiabilité de l'ensemble, satisfaction à 100% ! confortable même derrière, j'ai fait plus de 300.000 km avec le même modèle sans imprévus ni réparation !
Merci pour cette video. Pour l'anecdote, les premières Smart For Two avaient aussi la clé entre les sièges, au niveau du levier de vitesses. Une des explications est qe bloquer la tringlerie de boite de vitesses est plus efficace que de bloquer la colonne de direction. À bientôt. François
Proprio de deux Saab depuis plus de 10 ans maintenant et à la recherche d'une 900 Aero, je confirme qu'elles sont addictives. J'ai aussi un CLK en daily et remonter dans l'une de mes Saab est un véritable bonheur. Et les 900 turbo sont tout simplement impressionnantes, aujourd'hui encore. C'est une voiture qui fonctionne toutes circonstances, dans les bouchons, en altitude, sur autoroute à 200...
Bien que j'aime la marque SAAB et cela de la 92 à la 9.5 II en passant par les 9000, la 900 surtout avec ses Jantes Aero et en version coupé est pour moi la qintéscence même de design scandinave. Et puis au niveau technique elle me fait penser au binocleux meilleur de la classe et chouchou de la maitresse qui bat au 100m avec une longueur d'avance le sportif con comme un bille mais chouchou des minettes. Ah Au fait le coté flou de la convient très bien à la vidéo, Si vous n'aviez rien dit, j'aurais pensé que c'ètait pour faire plus eighties
Petit, avec sa silhouette, j'ai longtemps cru que c'était une " Porsche 900 " 😆 Un vrai plaisir de parler de cette voiture et de Saab en général. Vidéo toujours au top ! J'ai à peine remarquer le soucis technique 😉
Si il y à bien une voiture zéro problème d'une fiabilité à toutes épreuves s'est bien la SAAB 900.et quelle gueule !! Presque la voiture parfaite. Super vidéo
Merci pour cette vidéo (en français...😊), les Saab sont assez rare sur RUclips. Quand j'étais jeune et que la 900 Turbo sortait des concessions neuve, elle me fascinait par sa ligne atypique et son coté décalé. Elle était beaucoup trop chère pour moi et je me contentais d'une brave et banale R5. 35 ans plus tard, l'envie est toujours là... et je craquerai bien.
Bonjour, ex collaborateur Saab France, allez y, j'ai un coupé , et un cabriolet lui plus récent de 1995 , les deux acceptent l'E85 30/70 sans soucis j'ai privilégié des atmos. plus de 300 MKms et juste de l'entretien courant le cab est en BA;;;les acteurs également appréciaient la SAAB, Jacques VILLERET Jean ROCHEFORT et bien d'autres...
@@jeanclaudeHeol Merci pour votre retour. Je suis principalement attiré par la 900 "classique" donc avant 1993. Quand je regarde les annonces, les prix sont très variables. De 1000 € pour une roulante pas belle à 25000 pour restaurée a neuf par un professionnel (pour une Turbo coupé). L'investissement est conséquent... Je suis aussi inquiet pour la disponibilité des pièces moteur et carrosserie, la marque n'existant plus. Bref, je me renseigne. Je viens de lire le livre Saab 900 de Aurélien Gueldry chez ETAI, il est passionnant. Je le recommande à tout Saabiste.
@@denisgosselin9759 à 1000€ actuellement vous n'avez pas de 900 turbo roulante pas belle, même une non roulante c'est dur d'en trouver à ce prix. les pièces mécaniques se trouvent sans souci, pareil pour les pièces de suspension, direction, etc. le vrai gros souci mécanique de la 900 turbo est sa boite de vitesse, à la fois assez "fragile" et d'une architecture spécifique donc pas facile à retrouver ou à reconditionner
Un nouvel épisode toujours autant didactique sur une marque qui aura fait tant de modèles atypiques, même leurs avions étaient sympas à voir évoluer. Ce qui est moins sympa c'est que l'opticien ai réussi à faire le point sur le decor et non sur le sympathique Robin, en même temps, un magnifique décor virtuel sera toujours net 😉
A l’époque on avait 16 ans en conduite accompagné 😁en version 5 porte en 900 turbo 185 ch a 16 ans c’est le top 🥰. La meilleure voiture du monde on avait 16 ans en 1996😁
A la fin de mes etudes en 1989 j’ai acheté une Saab 900 berline 4 portes 8 soupapes boîte 4 un peu par defaut mais je suis tombé sous son charme dès les premiers tours de roues, son interieur de très bonne facture avec une ergonomie très bien pensée, des spécificités comme la clef entre les sièges qui verrouille la boîte en marche arrière, des sièges chauffants, un coffre énorme, une garde au sol qui permettait de rouler sur des chemins de terre à bonne vitesse, une très bonne tenue de route, un moteur accessible pour l’entretient. Le seul point un peu menalisant avec la boîte 4 c’etait sa consommation, je crois que j’ai du descendre une fois en 4 ans sous les 10 litres. J’aimerai bien trouver un cabioletde cette epoque car les Vauxhall Cavalier rebadgées Saab ne sont que de petits erzatz de cette grande auto
Je suis convaincu que s'ils avaient duré suffisamment pour connaitre l'engouement pour l'éthanol E85, ça aurait boosté leurs ventes en France ! Après tout, leurs Biopower étaient les seuls moteurs à cracher plus de chevaux à la gnôle qu'au pétrole, et ce d'origine !
Le moteur B205 qui équipait les 9.5 de 2005 à 2009 et portait le petit nom commercial de Biopower (pour E85) n'est autre que le B205 qui équipait les 9.3 et 9.5 de 2000 à 2005. Résultat, ce dernier reprogrammé avec la prog Saab d'origine et des bougies adéquates fonctionne parfaitement à l'Ethanol. La mienne de 2002 va bientôt avoir 300000km 😊
Boitier rouge !! Je me souviens bien que, dans les années 86-87, mon père avait une 900 noire. Et que j'ai du lui dire un peu trop souvent qu'elle était bizarre, voire carrément moche. Sot et inculte que j'étais !
Que de personnalité dans la Saab 900 ! Le pare-brise panoramique très droit, et le son de ce gros 4 cylindres, un peu rauque, souligné par son échappement sonore, et accompagné du sifflement caractéristique du turbo, mais sans jamais en rajouter, et donc en restant effectivement dans le bon goût. Allez, on décapote et on s'offre un voyage dans le temps en circulant sans aucun souci dans la circulation actuelle !
J'en ai eu deux qui m'ont duré longtemps, une 900 classique turbo, et une 9-3 coupé de 1998 (la 900NG fiabilisée). La première a été un bonheur à conduire, mais l'aménagement intérieur n'a jamais été à la hauteur de ce qu'on attendait du luxe : des cuirs fragiles, des plastiques grossiers, des solutions ergonomiques parfois bizarres. La sonorité du moteur faisait pâle figure mais le dessin de l'ensemble, d'une grande originalité, faisait tout oublier. La seconde (9-3) offrait un confort 100 fois meilleur, que ce soit l'insonorisation ou la sellerie, qui rendaient les voyages très agréables. Des plastiques toujours douteux, mais un design intérieur et des ajustements de qualité. En revanche on sentait moins le turbo et la ligne, bien que très efficace au niveau aérodynamique, perdait en originalité. Fiabilité exceptionnelle : un jour en pleine campagne la durite de refroidissement s'éventre, dépannage impossible, obligé de rouler sans liquide de refroidissement pendant plus de 50 km... il aura suffit de changer la durite, de remplir de liquide, et c'est tout : pas un seul dommage au niveau du moteur ! Toujours zéro défaut au contrôle technique, jusqu'à leur dernier souffle. Le contact entre les deux sièges n'apportait qu'une curiosité (surtout dans l'obligation d'enclencher la marche arrière pour ôter la clef), car à l'usage la position était vulnérable à la poussière ou aux projections de boissons... Quelques faiblesses néanmoins, pour la seconde : la nappe des afficheurs qui se décollait avec le temps (boîtier clim et boîtier information Saab Information Display), rien à voir avec GM cependant puisque les boîtiers étaient de conception... Nokia.
Je n'avais pas les fonds pour une 900 Classic, donc je me rabattais sur une NG 2 portes, mais d'avant le rachat GM. Etant motard 90 pour cent du temps, cette bagnole m'a atomisé par sa tenue de route démoniaque, et par sa puissance qui, bien que modeste, s'exprimait pleinement grâce à un pot d'echappement bien bouffé. Je ne me suis jamais autant amusé avec une caisse. Et dans les vitrines des magasins, la classe sidérale de sa ligne... Ayant eu auparavant 2 Volvo 240, j'avais le sentiment d'être un pilote de rallye!
moi aussi cette marque me manque... La 900 avait la particularité de faire un bruit tout à fait singulier (ronflement du pot, sifflement au niveau du moteur, mais c'était pas le turbo) et faisait oublier l'absence de 6 cylindres. Et l'intérieur! Quel intérieur! Quelle ambiance unique! Malheureusement je dois dire qu'elle ne vieillissent pas spécialement bien (plastiques cloqués, cuir abîmés, boîtes fragiles etc.). Avec un tel capital sympathie, je ne comprends pas que cette marque ait pu disparaître...Quel gâchis... Plus le temps passe, plus la probabilité qu'elle revive un jour s'amenuise, et c'est très triste... (mon père a eu une 900 turbo 8 4 portes)
Merci pour ce bel hommage « bien documenté » à cette auto mythique et racée. Quintessence du chic discret et de la performance de bon aloi. Ma préférée d’entre toutes. Je devais racheter celle d’un pilote de chasse (pas banal), un bricolage sur le moteur m’en a dissuadé.
La Saab 900 est une très belle voiture qui a marqué les années 80 90 avec son style qui est d'une simplicité incroyable qui évoque la pureté du style de la voiture et qui a connu un sacré succès commercial parce qu'elle s'est démarquer son rival et compatriote Volvo et de ses concurrents européens et étrangers BMW, Mercedes, Volkswagen et cie puis par la suite elle devenue une icône des Youngtimer parce qu'elle est tout simplement jolie. Produite de 1978 à 1994 Saab aurait pu commercialisé la version break de la 900 mais ils n'ont pas osé franchir ce pas avec ce prototype mais néanmoins il y a la version cabriolet du modèle qui faisait aussi fureur à l'époque ainsi que d'autres modèles qui ont marqué l'histoire de la marque suédoise. Si Saab fabriquait à l'origine des avions de chasse dans les années 40 il fabrique toujours des camions sous le nom de Scania car la Saab a totalement disparu du paysage automobile parce qu'elle était en faillite dû à la crise économique du début ou du courant des années 2000 et c'est dommage qu'on ne voit plus de Saab sur nos routes.
Ma 900 Turbo 16 AERO de 1987 qui est dans la famille depuis 1991 est actuellement en restauration. J'ai hâte de retrouver le plaisir de rouler avec. La 900 était une voiture fiable aux lignes intemporelles. Mais ce n'était pas qu'une voiture c'était un objet alliant originalité et discrétion pour ne pas dire humilité en un mot : Noblesse. La mode c'est nécessaire pour vendre des boites à chaussures, Saab n'avait pas besoin d'être à la mode..la mode c'est vulgaire ! La fonction crée la forme disait la marque. SAAB, Svenska Aeroplan Aktiebolagen, née en 1937 pour fabriquer des avions était bien au dessus de toutes ces considérations terre à terre de marketing. La marque SAAB-SCANIA c'était une fiabilité aéronautique et une solidité de poids-lourd.
C'est en montant dans la 9000 turbo d'un camarade de classe au collège ( il y a trèèèès longtemps) que j'ai attrapé le virus ( déjà contaminé par Opel - modèles préférés: Manta A, Diplomat B, Admiral B). La vie a fait que l'occasion ne s'est jamais présenté. Une 900 turbo ou une 9000 turbo était mon choix. Les prix aujourd'hui m'ont refroidit, mais cela ne m'a pas empêché d'en acheter une : 9.5 Estate 3.0 V6 TiD phase 2 de 177 cv sortie en février 2002. Il est vrai que le bloc japonais a été très décrié du fait qu'à son lancement les casses étaient courantes. A l'automne 2002( octobre) Saab a fait un rappel. Une mise a niveau de la gestion moteur, une correction au niveau de la direction et la modification des sondes de températures. La mienne totalise presque 230 000 km. Beaucoup de possesseurs de Saab me pronostiquaient une casse vers 200 000...
La SAAB 900 et ses spécificités mettre la marche arrière pour retirer la clé de contact, le NIGHT PANEL on appui sur un bouton et tout le tableau de bord s éteint sauf le compteur de vitesse, les portes autoclaves dans le bas, et le bruit si particulier du moteur et de son échappement et le sifflement du turbo ! Quelle voiture de légende
perso je regarde ta vidép sur mon HTPC (pc de salon) sur vidéo projecteur avec diagonale de 2.8m et la vidéo passe très bien sans problème de flou^^ sinon mon commentaire est plus pour la Saab 900, voiture que je trouvais moche quand j 'était jeune il y a 30 ans et au fil du temps que je trouve magnifique, un look à part qu'aucune marque n'a réussit à faire. C'est dure à définir elle est pas vraiment belle mais en même temps très belle, en cabrio ou coupé en modèle turbo avec ses petites extensions d'aile je trouve que c'est une dinguerie !!!
,Salut, un charme fou tout simplement 😊, merci pour la vidéo, et visionné sur un écran 32", la vidéo ne fut pas particulièrement floue, je pense que si vous n'aviez rien dit, je ne l'aurais pas remarqué...
Bonjour, merci pour votre travail... Belle voiture que la Saab 900 ! Mais le moteur Triumph ...quel appétit ! ( Pour moi avec une 900 i8 : pas moins 12/13l en ville....😢)
j'ai eu une 900 16 soupapes 133 chevaux avec laquelle j'ai fait plus de 300 000km jusqu'à ce que la boîte lache. C'était le défaut de ces voitures , surtout en turbo , le gros roulement en entrée de boîte était fragile. En turbo , la boite ne faisait jamais plus de 100 OO0 km, il est vrai que lorsque le turbo se mettait en route , on avait l'impression de prendre un coup de pied au cul. La boite était sous le moteur , la transmission entre le moteur et la boite se faisait par chaine, et on pouvait changer l'embrayage sans déposer le moteur ou la boite. La commande d'embrayage se faisait déjà de façon hydraulique comme sur les 9000 plus tard , mais on n'avait pas besoin de déposer moteur ou boite pour changer la commande hydraulique au niveau de l'embrayage. La coque était robuste , mais , le moteur avait des problèmes de joint de culasse, il y avait aussi des problèmes de clapets de pompe à huile, et de destruction du moteur. Certaines pièces de la boite étaient communes à des boites de vitesse triumph.,
J'ai oublié , il y avait eu aussi des deux portes. Donc des deux portes avec un coffre , des trois portes avec un hayon , des quatre portes avec un coffre et des cinq portes avec un hayon
Ca fait 4 commentaires que vous laissez sur la même vidéo pour dire la même chose. On en apprend des choses. Libre à vous de faire une vidéo pour nous exposer votre savoir sur les Saab par contre :)
Pour ceux que ça intéresse , au 06/09/22, j'ai fait quelques stats sur les Saab a vendre sur LBC : En moyenne les Cab son a 21 000€ ( de 14 a 27 suivant l’état et le moteur ) avec aucune en vraiment mauvais état . Les coupé 3porte son en moyenne a 8500 ( de 1500 pour un a refaire et 15 000 pour un en très belle etat ) les berline 5 portes son plus abordable avec une moyenne de moins de 4 000€ ( de 1500 a 7 000€ par contre peut de modèle en état exceptionnel a vendre en se moment ) les version 4 porte " Sedan " s'en sortent un peu mieux avec 5 000€ de moyenne, mais la ca devient difficile de faire une moyenne vraiment exploitable vu le peu de modèle qu'il y a en France ... Par contre, contrairement a ce qu'est dis dans la vidéo, pour une bonne berline 5 portes, 3000€ , ca va faire court, c'est faisable mais pour une voiture " dans son jus " avec quand même en general quelques frais a voir, ou une carrosserie a revoir... Comptez plutot dans les 5000€ pour avoir un beau modèle. Et attention a la rouille sur ces voitures... Certaine on très bien vécu, mais suivant leurs provenance, on a vu des magnifique niveau esthétique mais qui était complétement bouffé...
C'était de la super voiture mince mon père est retraiter de optic 2000 il aurait peut-être aidée ^^ j'adorais les derniere saab j'étais fana de leur cabriolet ❤
Heureux propriétaire d'une 900i Sedan Coupé, carrosserie la moins produite, elle est aujourd'hui toujours adaptée aux routes et au trafic actuel. Le B201 et ses 118cv est nerveux comme il faut sans être une menace pour les E28 ou C230. C'est une voiture qui aime sa vie sans se soucier de celle des autres. La 900 est la définition même de ce que voulaient les ingénieurs SAAB
la faute à GM qui au lieux d aider la marque en fournissant des éléments moins cher et en gérant la production à imposer à Saab des modèles rebadger sans réelle âme
Je n'ai "que" 220 de diagonale mais l'image reste correct ! Quant à la Saab... De vieux souvenirs... Cette marque nous manque ! Édit: et si parlez nous un jour de la Fiat Croma !
Ma première 900, je l'avais achetée au pasteur de Moudon. Je pouvais rouler à tombeau ouvert sans crainte, le seigneur était avec moi, le réservoir de lave-glace rempli à l'eau bénite.
Saab faisait des voitures aérodynamiques à l'époque où les autres étaient fixés sur des formes de paquebots, la pluparts des modèles sont issues de l'ingénierie aéronautique.
Purée mais que c'est flou! Heureusement le discours, lui, est très clair! Quelle tristesse que cette marque ait disparu (du moins comme on la connaît)! C'est vrai que la 900 est la Saab par excellence (surtout en phase 2). Encore une voiture qu'elle est bien pour la cond.. heu la tester!
Après pour certaines marques, c'est pas plus mal. Quand on voit la gueule et la fiabilité de certaines marques, c'est parfois compliqué d'avoir de l'empathie pour certaines marques disparues
Et Vauxhall et Holden.Mais Général Motors a aussi créé pas mal de marques. Il y a aussi une autre manière de tuer des marques : En faisant de bonnes voitures moins chères. C'est ainsi qu'on peut dire que Peugeot et Renault ont tué... Des centaines de marques françaises.
J'en possède 4 exemplaires.i8 bva ,i16,turbo 8 & turbo 16 aéro boitier rouge. Toutes en état de marche et jamais restauré. Très fiable, bien mieux que les bouzes de maintenant
pour ce qui est du placement de la clef, il suffit de chercher un tout petit peu dans les archives d'accidents... mon grand père paternel à eu le fémur fendu à cause du contacteur de clef, qu'il s'est pris dans le genoux, quand il a eu un accident à bord de sa GS... (témoignage de mon père, qui était curieux de savoir pourquoi la clef se met au milieu, je lui ai dis "c'est pour la sécurité", il m'a raconté l'anecdote) aujourd'hui, cette précaution n'est plus nécessaire
Un ami a acheté en occasion la Saab 900 cab, elle ne m'a pas laissé un excellent souvenir, consommation dantesque, voiture mal vieillie, chère à entretenir, suspension de paquebot qui sied mal à un cabriolet sportif et qui souligne bien le vieillissement de la suspension. Seule la poussée du moteur turbo sauvait le tableau. Moi j'avais une golf cab one de 89, c'était autrement mieux conçu pour durer. Et de la poussée y en avait sans Turbo. Par contre j'aimerais bien trouver une SAAB 9.3 VIGGEN bien conservée pour l'essayer.
Alors là vous ne pouviez pas plus me faire plaisir et : une voiture avec un gros contenu technologique une identité très affirmée Ça fait 30 ans que j’en ai une. Même les 911 même les corvette n’ont pas suffit À me la faire quitter.
Saab avant la seconde guerre mondiale et depuis son origine nommait chaque projet par un numéro. Un projet pouvait être une nouvelle option ou un nouveau sous ensemble pour les avions, voir un nouvel avion.... Ils ont donc commencé par 1 ,2 .... Le dernier projet avant la 1ère voiture était le projet SAAB 91 débuté en 1944 . Il s'agissait d'un projet pour un petit avion d'entraînement. Après la seconde guerre mondiale, le prototype UrSaab, la première voiture SAAB portait le projet n°92 . Le prototype a été nommé 92001 et a donné naissance au véhicule de série SAAB 92 . La suite est logique avec la Saab 93 , Saab 94, le break Saab 95 , Saab 96 ... Jusqu'à la Saab 99. (La Saab 98 a bien existé mais n'a jamais été commercialisée). Quant à la Saab 97, elle correspond au nom en interne donné par SAAB pour les Sonett 2 et Sonett 3 . (Elle est donc une exception à la règle). Après la Saab 99 , le marketing prend le leadership dans le choix des noms . Il y aura tout d'abord la SAAB 900 / SAAB 9000 et même une SAAB 600 (uniquement commercialisée en Scandinavie). Puis, reviendront aux "fondamentaux" avec les noms d'origine en ajoutant un petit séparateur pour tout de même les différencier > 9-2 /9-3/9-5:/9-4X/9-7X ...
La numérotation était continue, donc la 900 devait logiquement s'appeler 100. Audi en avait l'exclusivité. De plus, le nouveau modèle (9000) aurait dû devenir la Saab 101, possible confusion avec Peugeot 🤔. Donc, à partir de 1984, la gamme Saab s'est déclinée en 90, 900, 9000. Nouveau problème vers 1997 avec la sortie du nouveau modèle 9-5, la 9000 étant toujours en production (jusqu'en 1998), elle devait logiquement devenir la 90000😬 : la gamme fût re-numérotée en ajoutant un tiret 9-3,9-5 pour éviter la confusion avec l'ancienne gamme (dont beaucoup d'exemplaires circulaient toujours). Et pour éviter que l'histoire se répète, on a ajouté inofficiellement "NG" (New ou next Generation) lors de la sortie des nouvelles 9-3 et 9-5. Le dernier chiffre correspondant au segment de marché (Audi A3, A5 /BMW série 3, 5).
![ALFA 75 : QUAND chez ALFA on SE FICHE DE TOUT ! [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/kAcSTkeyb4E/mqdefault.jpg)
![ALFA 75 : QUAND chez ALFA on SE FICHE DE TOUT ! [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
![COLOMBIA vs. CHILE [4-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 10](http://i.ytimg.com/vi/TDjN4W3yy1k/mqdefault.jpg)
![SAAB 900 CABRIO : Un Nain Heureux qui Grandit Vite [AUTOKULTUR]](/img/1.gif)
👉 Il est très difficile de résumer en moins de 10 minutes toutes les innovations de Saab. Outre le pare-brise incurvé pour éviter que la tête ne l'heurte en cas de choc, on pouvait également trouver une architecture en "Z" du centre de la roue avant jusqu'au pavillon en passant par la baie de pare-brise pour plus de solidité, ou encore ce popotin dessiné de la sorte dans un pur souci aérodynamique.
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Je me souviens que personne n'en voulait; trop tartes.
Jusqu'au jour où on la conduisait ; là, mordu.
Une idée d'où venait le problème de flou ? L'appareil lui-même ou un réglage lors du transfert voire lors du montage ?
@@chastronaute1212 Nous avons pensé à un bug de l'application de capture, car aucun problème dans les vidéos suivantes 🤔
@@CarJager peut-être un problème de connexion filaire ou de transmission sans fil, le principal c'est que tout est ok depuis. On croise les doigts alors ;)
la mise au point s'est faite sur la lampe j'ai l'impression, belle lampe cela dit 🙃
pour les noms de voitures, il faudrait creuser un peu mais en gros:
Saab aéronautique avait bloqué la nomenclature pour les avions jusqu'à 91 (ne me demandez pas pourquoi)
du coup, la première voiture à pris le premier numéro disponible après, donc 92, ils sont parti sur une suite logique jusqu'à la 99.
et à la sortie de la 900, je pense qu'ils on voulut garder le 9 initial mais quand même passer à trois chiffres, donc 900.
la 99 s'est encore vendu pour l'entrée de gamme jusqu'en 83 si je ne dit pas de bêtises, et les gens se sont plains du tarif élevé de la 900, ils ont alors bidouillé la 90, avec la partie économique de la 99 (face avant, 2.0 carbu simple, 100 chx) et la partie évolution de la 900 (empattement long, suspension arrière, d'où le coffre de 900 sedan), j'en ai une, on peut en discuter
pour la 600, il y a une légende obscure qui dit qu'il ont juste pris le miroir de 900 (ou bien c'était la pub, peut-être)...
Excellente video, courte, certes ...
Que de passion quand on parle de la SAAB 900. Une voiture sensuelle !!!
Il n'y en plus maintenant, des voitures fusionnelles !!!
Des voitures que l'on a envie d'emmener chez le concessionnaire et reprendre en disant et étant qu'elle persuadé qu'elle a ete bien traitée, chouchoutée et repartie pour un an de bonheur et d'osmose conducteur/voiture/plaisir de conduite/fiabilité/famille/voyages/découvertes/différence ...
Nombre de professions libérales, architectes, notaires, avocats, medecins et autres en faisaient leur identité stylistique et en assumaient avec goût et distinction leur statut softement et différent.
En toute simplicité et raffinement,
... je roule en SAAB !!!
BELLE ÉPOQUE !!!!
J'en ai justement une, 900 turbo 16s 175 ch de 90. C'est vraiment une auto atypique, très bien construite, fiable et performante surtout sur les reprises.
Ohhh Yeh voiture mythique qui a accompagné ma vie, je suis de 1986 et je me rappelle de la 900 turbo de mon grand père, mon père quand a lui avais la 99 turbo et petit j'avais l'oeil rivé sur le mano pression turbo ahaha. A mes 22ans je me suis offert une Volvo S70 T5 bvm et j'avais installé le mano pression turbo au même endroit en souvenir 😉
Quel dommage que cette marque ait disparu...
J'ai toujours aimé les véhicules scandinaves (je roule en V40 II) et franchement je me verrai vraiment bien dans une belle 900 noire pour cruiser le week-end !
" boîtier rouge " ça me rappelle quelque chose ^^
Trois Saabs pour moi, et je les garde. La 900 cabriolet Turbo 16 reste un bonheur malgré 33 ans de son âge. Top la vidéo :-)
j'ai eu cette voiture pendant plus de dix ans, le dernier modèle 900 coupė - 16s un pur plaisir sans limite ! le parfait compromis avec un coffre gigantesque que peu de gens peuvent imaginer quand à la solidité et fiabilité de l'ensemble, satisfaction à 100% ! confortable même derrière, j'ai fait plus de 300.000 km avec le même modèle sans imprévus ni réparation !
Какая атмосферная передача. Автору респект. Очень интересная подача материала.
Merci pour cette video. Pour l'anecdote, les premières Smart For Two avaient aussi la clé entre les sièges, au niveau du levier de vitesses. Une des explications est qe bloquer la tringlerie de boite de vitesses est plus efficace que de bloquer la colonne de direction. À bientôt. François
Exact, la ForTwo avait également ce système pour la clef, bien vu ! 👍
"Il y a ceux qui croient, et ceux qui Saabent" - Auteur inconnu
Les vrais saabent
Proprio de deux Saab depuis plus de 10 ans maintenant et à la recherche d'une 900 Aero, je confirme qu'elles sont addictives.
J'ai aussi un CLK en daily et remonter dans l'une de mes Saab est un véritable bonheur.
Et les 900 turbo sont tout simplement impressionnantes, aujourd'hui encore. C'est une voiture qui fonctionne toutes circonstances, dans les bouchons, en altitude, sur autoroute à 200...
Absolument.
Cela fonctionne tout le temps…avec un voyant allumé.
Bien que j'aime la marque SAAB et cela de la 92 à la 9.5 II en passant par les 9000, la 900 surtout avec ses Jantes Aero et en version coupé est pour moi la qintéscence même de design scandinave. Et puis au niveau technique elle me fait penser au binocleux meilleur de la classe et chouchou de la maitresse qui bat au 100m avec une longueur d'avance le sportif con comme un bille mais chouchou des minettes.
Ah Au fait le coté flou de la convient très bien à la vidéo, Si vous n'aviez rien dit, j'aurais pensé que c'ètait pour faire plus eighties
Voiture et marque atypique, elle avait une belle ligne et de sacrés perfs pour l'époque
Franchement, j’adore la 900 ! Elle ne vieillira jamais car intemporelle !
Complètement ! 👍
Petit, avec sa silhouette, j'ai longtemps cru que c'était une " Porsche 900 " 😆
Un vrai plaisir de parler de cette voiture et de Saab en général.
Vidéo toujours au top ! J'ai à peine remarquer le soucis technique 😉
Merci Jules 😁🙏
Si il y à bien une voiture zéro problème d'une fiabilité à toutes épreuves s'est bien la SAAB 900.et quelle gueule !! Presque la voiture parfaite.
Super vidéo
Merci beaucoup Brice 🙏
Et Brice est un homme de goût !
@@minutepapillon5060 salut merci beaucoup
Merci pour cette vidéo (en français...😊), les Saab sont assez rare sur RUclips. Quand j'étais jeune et que la 900 Turbo sortait des concessions neuve, elle me fascinait par sa ligne atypique et son coté décalé. Elle était beaucoup trop chère pour moi et je me contentais d'une brave et banale R5. 35 ans plus tard, l'envie est toujours là... et je craquerai bien.
Bonjour, ex collaborateur Saab France, allez y, j'ai un coupé , et un cabriolet lui plus récent de 1995 , les deux acceptent l'E85 30/70 sans soucis j'ai privilégié des atmos. plus de 300 MKms et juste de l'entretien courant le cab est en BA;;;les acteurs également appréciaient la SAAB, Jacques VILLERET Jean ROCHEFORT et bien d'autres...
@@jeanclaudeHeol Merci pour votre retour. Je suis principalement attiré par la 900 "classique" donc avant 1993. Quand je regarde les annonces, les prix sont très variables. De 1000 € pour une roulante pas belle à 25000 pour restaurée a neuf par un professionnel (pour une Turbo coupé). L'investissement est conséquent... Je suis aussi inquiet pour la disponibilité des pièces moteur et carrosserie, la marque n'existant plus. Bref, je me renseigne. Je viens de lire le livre Saab 900 de Aurélien Gueldry chez ETAI, il est passionnant. Je le recommande à tout Saabiste.
@@denisgosselin9759 à 1000€ actuellement vous n'avez pas de 900 turbo roulante pas belle, même une non roulante c'est dur d'en trouver à ce prix.
les pièces mécaniques se trouvent sans souci, pareil pour les pièces de suspension, direction, etc. le vrai gros souci mécanique de la 900 turbo est sa boite de vitesse, à la fois assez "fragile" et d'une architecture spécifique donc pas facile à retrouver ou à reconditionner
Un nouvel épisode toujours autant didactique sur une marque qui aura fait tant de modèles atypiques, même leurs avions étaient sympas à voir évoluer.
Ce qui est moins sympa c'est que l'opticien ai réussi à faire le point sur le decor et non sur le sympathique Robin, en même temps, un magnifique décor virtuel sera toujours net 😉
Héhé, merci beaucoup 😇😄
Mon père en a eu une lorsque j'étais enfant, une 900 Turbo rouge bordeaux ! J'en rêve encore !
A l’époque on avait 16 ans en conduite accompagné 😁en version 5 porte en 900 turbo 185 ch a 16 ans c’est le top 🥰. La meilleure voiture du monde on avait 16 ans en 1996😁
A la fin de mes etudes en 1989 j’ai acheté une Saab 900 berline 4 portes 8 soupapes boîte 4 un peu par defaut mais je suis tombé sous son charme dès les premiers tours de roues, son interieur de très bonne facture avec une ergonomie très bien pensée, des spécificités comme la clef entre les sièges qui verrouille la boîte en marche arrière, des sièges chauffants, un coffre énorme, une garde au sol qui permettait de rouler sur des chemins de terre à bonne vitesse, une très bonne tenue de route, un moteur accessible pour l’entretient. Le seul point un peu menalisant avec la boîte 4 c’etait sa consommation, je crois que j’ai du descendre une fois en 4 ans sous les 10 litres. J’aimerai bien trouver un cabioletde cette epoque car les Vauxhall Cavalier rebadgées Saab ne sont que de petits erzatz de cette grande auto
Je suis convaincu que s'ils avaient duré suffisamment pour connaitre l'engouement pour l'éthanol E85, ça aurait boosté leurs ventes en France ! Après tout, leurs Biopower étaient les seuls moteurs à cracher plus de chevaux à la gnôle qu'au pétrole, et ce d'origine !
Oui, cette marque aurait pu avoir un avenir de fou...Et je pense qu'elle ferait même partie de celles qui donneraient envie de passer à l'électrique !
Non la Koenigsegg ccx également mais pas le même budget
@@CarJager Est-ce que la saab 900 existait en boîte auto ?
@@alexandrechouette6680 oui
Le moteur B205 qui équipait les 9.5 de 2005 à 2009 et portait le petit nom commercial de Biopower (pour E85) n'est autre que le B205 qui équipait les 9.3 et 9.5 de 2000 à 2005.
Résultat, ce dernier reprogrammé avec la prog Saab d'origine et des bougies adéquates fonctionne parfaitement à l'Ethanol.
La mienne de 2002 va bientôt avoir 300000km 😊
Boitier rouge !!
Je me souviens bien que, dans les années 86-87, mon père avait une 900 noire.
Et que j'ai du lui dire un peu trop souvent qu'elle était bizarre, voire carrément moche.
Sot et inculte que j'étais !
Que de personnalité dans la Saab 900 ! Le pare-brise panoramique très droit, et le son de ce gros 4 cylindres, un peu rauque, souligné par son échappement sonore, et accompagné du sifflement caractéristique du turbo, mais sans jamais en rajouter, et donc en restant effectivement dans le bon goût. Allez, on décapote et on s'offre un voyage dans le temps en circulant sans aucun souci dans la circulation actuelle !
J'en ai eu deux qui m'ont duré longtemps, une 900 classique turbo, et une 9-3 coupé de 1998 (la 900NG fiabilisée). La première a été un bonheur à conduire, mais l'aménagement intérieur n'a jamais été à la hauteur de ce qu'on attendait du luxe : des cuirs fragiles, des plastiques grossiers, des solutions ergonomiques parfois bizarres. La sonorité du moteur faisait pâle figure mais le dessin de l'ensemble, d'une grande originalité, faisait tout oublier. La seconde (9-3) offrait un confort 100 fois meilleur, que ce soit l'insonorisation ou la sellerie, qui rendaient les voyages très agréables. Des plastiques toujours douteux, mais un design intérieur et des ajustements de qualité. En revanche on sentait moins le turbo et la ligne, bien que très efficace au niveau aérodynamique, perdait en originalité. Fiabilité exceptionnelle : un jour en pleine campagne la durite de refroidissement s'éventre, dépannage impossible, obligé de rouler sans liquide de refroidissement pendant plus de 50 km... il aura suffit de changer la durite, de remplir de liquide, et c'est tout : pas un seul dommage au niveau du moteur ! Toujours zéro défaut au contrôle technique, jusqu'à leur dernier souffle.
Le contact entre les deux sièges n'apportait qu'une curiosité (surtout dans l'obligation d'enclencher la marche arrière pour ôter la clef), car à l'usage la position était vulnérable à la poussière ou aux projections de boissons... Quelques faiblesses néanmoins, pour la seconde : la nappe des afficheurs qui se décollait avec le temps (boîtier clim et boîtier information Saab Information Display), rien à voir avec GM cependant puisque les boîtiers étaient de conception... Nokia.
la 9000 est bien sympa aussi ;)
Merci, merci beaucoup d'avoir dit du bien de la Croma 2. Achetée en 2006, elle est toujours fidèle au poste.
Merci pour cette vidéo et la mise en lumière de cette voiture unique et attachante... Et voiture de 007 !!
Je n'avais pas les fonds pour une 900 Classic, donc je me rabattais sur une NG 2 portes, mais d'avant le rachat GM.
Etant motard 90 pour cent du temps, cette bagnole m'a atomisé par sa tenue de route démoniaque, et par sa puissance qui, bien que modeste, s'exprimait pleinement grâce à un pot d'echappement bien bouffé.
Je ne me suis jamais autant amusé avec une caisse. Et dans les vitrines des magasins, la classe sidérale de sa ligne... Ayant eu auparavant 2 Volvo 240, j'avais le sentiment d'être un pilote de rallye!
Haha l'intro je m'y attendais pas 😂 Super vidéo comme d'habitude !
Haha merci beaucoup 😀
Bonjour !!! Ah enfin un modele qui me ferait vraiment plaisir en turbo de plus en plus dur a trouver à restaurer
excellente vidéo !! légérement flou, mais franchement, je m'attendais à pire !
Merci infiniment ! 😀🙏
Je n'ai même pas remarqué d'image floue bien que j'ai vu la vidéo sur mon ordinateur et son écran de 21,5 ". Ceci dit je n'ai pas osé agrandir.
moi aussi cette marque me manque... La 900 avait la particularité de faire un bruit tout à fait singulier (ronflement du pot, sifflement au niveau du moteur, mais c'était pas le turbo) et faisait oublier l'absence de 6 cylindres. Et l'intérieur! Quel intérieur! Quelle ambiance unique! Malheureusement je dois dire qu'elle ne vieillissent pas spécialement bien (plastiques cloqués, cuir abîmés, boîtes fragiles etc.). Avec un tel capital sympathie, je ne comprends pas que cette marque ait pu disparaître...Quel gâchis... Plus le temps passe, plus la probabilité qu'elle revive un jour s'amenuise, et c'est très triste... (mon père a eu une 900 turbo 8 4 portes)
Merci pour ce bel hommage « bien documenté » à cette auto mythique et racée. Quintessence du chic discret et de la performance de bon aloi. Ma préférée d’entre toutes.
Je devais racheter celle d’un pilote de chasse (pas banal), un bricolage sur le moteur m’en a dissuadé.
Merci beaucoup pour ton commentaire 🙏
@@CarJager même avec une image flou, tu assures un Max.
oui les pilotes appréciaient les Saab
@@jeanclaudeHeol Et Saab, aujourd'hui encore, est un fabricant d'avions… Motorisés par Volvo !
Excellente vidéo, sur une excellente bagnole. Vive la différence
Merci beaucoup 🙏 Vive le non conformisme !
La Saab 900 est une très belle voiture qui a marqué les années 80 90 avec son style qui est d'une simplicité incroyable qui évoque la pureté du style de la voiture et qui a connu un sacré succès commercial parce qu'elle s'est démarquer son rival et compatriote Volvo et de ses concurrents européens et étrangers BMW, Mercedes, Volkswagen et cie puis par la suite elle devenue une icône des Youngtimer parce qu'elle est tout simplement jolie. Produite de 1978 à 1994 Saab aurait pu commercialisé la version break de la 900 mais ils n'ont pas osé franchir ce pas avec ce prototype mais néanmoins il y a la version cabriolet du modèle qui faisait aussi fureur à l'époque ainsi que d'autres modèles qui ont marqué l'histoire de la marque suédoise. Si Saab fabriquait à l'origine des avions de chasse dans les années 40 il fabrique toujours des camions sous le nom de Scania car la Saab a totalement disparu du paysage automobile parce qu'elle était en faillite dû à la crise économique du début ou du courant des années 2000 et c'est dommage qu'on ne voit plus de Saab sur nos routes.
Exact 👍 Et il faut souligner que la 900 cabriolet est une des rares à avoir 4 vraies places, tout en conservant un design très homogène 👍
Je vous félicite pour le reportage sur la saab 900.
Je vous invite sur la lancée de vous pencher sur la 9000 Aero la tueuse de Porsche.
Ma 900 Turbo 16 AERO de 1987 qui est dans la famille depuis 1991 est actuellement en restauration. J'ai hâte de retrouver le plaisir de rouler avec. La 900 était une voiture fiable aux lignes intemporelles. Mais ce n'était pas qu'une voiture c'était un objet alliant originalité et discrétion pour ne pas dire humilité en un mot : Noblesse. La mode c'est nécessaire pour vendre des boites à chaussures, Saab n'avait pas besoin d'être à la mode..la mode c'est vulgaire ! La fonction crée la forme disait la marque. SAAB, Svenska Aeroplan Aktiebolagen, née en 1937 pour fabriquer des avions était bien au dessus de toutes ces considérations terre à terre de marketing. La marque SAAB-SCANIA c'était une fiabilité aéronautique et une solidité de poids-lourd.
Un bonheur que j ai avec ma Saab 900 i, que j utilise souvent.
Et que j avais aussi avec mon ancienne 9.3 Cabriolet que j ai revendu.
saab 900 magnifique ! merci
C'est en montant dans la 9000 turbo d'un camarade de classe au collège ( il y a trèèèès longtemps) que j'ai attrapé le virus ( déjà contaminé par Opel - modèles préférés: Manta A, Diplomat B, Admiral B). La vie a fait que l'occasion ne s'est jamais présenté. Une 900 turbo ou une 9000 turbo était mon choix. Les prix aujourd'hui m'ont refroidit, mais cela ne m'a pas empêché d'en acheter une : 9.5 Estate 3.0 V6 TiD phase 2 de 177 cv sortie en février 2002. Il est vrai que le bloc japonais a été très décrié du fait qu'à son lancement les casses étaient courantes. A l'automne 2002( octobre) Saab a fait un rappel. Une mise a niveau de la gestion moteur, une correction au niveau de la direction et la modification des sondes de températures. La mienne totalise presque 230 000 km. Beaucoup de possesseurs de Saab me pronostiquaient une casse vers 200 000...
Encore une belle présentation...!
Merci beaucoup 🙏
La SAAB 900 et ses spécificités mettre la marche arrière pour retirer la clé de contact, le NIGHT PANEL on appui sur un bouton et tout le tableau de bord s éteint sauf le compteur de vitesse, les portes autoclaves dans le bas, et le bruit si particulier du moteur et de son échappement et le sifflement du turbo ! Quelle voiture de légende
perso je regarde ta vidép sur mon HTPC (pc de salon) sur vidéo projecteur avec diagonale de 2.8m et la vidéo passe très bien sans problème de flou^^ sinon mon commentaire est plus pour la Saab 900, voiture que je trouvais moche quand j 'était jeune il y a 30 ans et au fil du temps que je trouve magnifique, un look à part qu'aucune marque n'a réussit à faire. C'est dure à définir elle est pas vraiment belle mais en même temps très belle, en cabrio ou coupé en modèle turbo avec ses petites extensions d'aile je trouve que c'est une dinguerie !!!
Merci pour la vidéo !
C'est vrai qu'elle est sympa la 900.
Quand j'étais (très) jeune je croyais que c'était une Porsche (avec un look bizarre) 😅
,Salut, un charme fou tout simplement 😊, merci pour la vidéo, et visionné sur un écran 32", la vidéo ne fut pas particulièrement floue, je pense que si vous n'aviez rien dit, je ne l'aurais pas remarqué...
Merci beaucoup pour ton commentaire, et tant mieux si ce n'était pas trop flou 😁
Certes le moteur est issue d'un bloc Triumph, mais sérieusement revisité !
La 900, quelle merveille ^^
C'est particulier, certes. Mais tellement élégant !
C'est certain !
J'attendais avec impatience la remarque du "boîtier rouge" 😬
Héhé 😇
Il est flou, Afflelou !!
ahahaha la photo de Greta, le troll bien gras, pas mal
Ah Saab!!!
Comme toutes les suédoises, elles sont dotées d’impressionnants pare-chocs… mais chut, cette info est réservée à ceux qui savent.
J'aimais beaucoup cette marque étant conduit dans une Saab 93 c'était scincerement une belle auto original et solide enfin selon les dire du proprio
J'adore ces 900
Bonjour, merci pour votre travail... Belle voiture que la Saab 900 ! Mais le moteur Triumph ...quel appétit ! ( Pour moi avec une 900 i8 : pas moins 12/13l en ville....😢)
j'ai eu une 900 16 soupapes 133 chevaux avec laquelle j'ai fait plus de 300 000km jusqu'à ce que la boîte lache. C'était le défaut de ces voitures , surtout en turbo , le gros roulement en entrée de boîte était fragile. En turbo , la boite ne faisait jamais plus de 100 OO0 km, il est vrai que lorsque le turbo se mettait en route , on avait l'impression de prendre un coup de pied au cul. La boite était sous le moteur , la transmission entre le moteur et la boite se faisait par chaine, et on pouvait changer l'embrayage sans déposer le moteur ou la boite. La commande d'embrayage se faisait déjà de façon hydraulique comme sur les 9000 plus tard , mais on n'avait pas besoin de déposer moteur ou boite pour changer la commande hydraulique au niveau de l'embrayage. La coque était robuste , mais , le moteur avait des problèmes de joint de culasse, il y avait aussi des problèmes de clapets de pompe à huile, et de destruction du moteur. Certaines pièces de la boite étaient communes à des boites de vitesse triumph.,
J'ai oublié , il y avait eu aussi des deux portes. Donc des deux portes avec un coffre , des trois portes avec un hayon , des quatre portes avec un coffre et des cinq portes avec un hayon
La Saab 900 cabriolet conduite par Patrick Timsit avec la musique de Mylène Farmer dans « Pédale douce » vu au cinema, de bons souvenirs.
Vive SAAB !
"...une suédoise au physique un peu particulier", et la photo de Greta qui pop je ne m'y attendais tellement pas 😅
Super on en apprend des choses...
Rien de ne neuf pareil pour les autres vidéos que du déjà vu ailleurs sans apport particulier ....
Ca fait 4 commentaires que vous laissez sur la même vidéo pour dire la même chose. On en apprend des choses.
Libre à vous de faire une vidéo pour nous exposer votre savoir sur les Saab par contre :)
On attend ta vidéo Pierre..
@@OctaneDeutschland DESOLE PASSIONNE DES 900 JE CHERCHE TOUJOURS A EN APPRENDRE PLUS
@@minutepapillon5060 PAS FAUX FACILE DE CRITIQUER EN EFFET
Vraiment dommage que cette marque ait disparu!
Pour ceux que ça intéresse , au 06/09/22, j'ai fait quelques stats sur les Saab a vendre sur LBC : En moyenne les Cab son a 21 000€ ( de 14 a 27 suivant l’état et le moteur ) avec aucune en vraiment mauvais état . Les coupé 3porte son en moyenne a 8500 ( de 1500 pour un a refaire et 15 000 pour un en très belle etat ) les berline 5 portes son plus abordable avec une moyenne de moins de 4 000€ ( de 1500 a 7 000€ par contre peut de modèle en état exceptionnel a vendre en se moment ) les version 4 porte " Sedan " s'en sortent un peu mieux avec 5 000€ de moyenne, mais la ca devient difficile de faire une moyenne vraiment exploitable vu le peu de modèle qu'il y a en France ...
Par contre, contrairement a ce qu'est dis dans la vidéo, pour une bonne berline 5 portes, 3000€ , ca va faire court, c'est faisable mais pour une voiture " dans son jus " avec quand même en general quelques frais a voir, ou une carrosserie a revoir... Comptez plutot dans les 5000€ pour avoir un beau modèle.
Et attention a la rouille sur ces voitures... Certaine on très bien vécu, mais suivant leurs provenance, on a vu des magnifique niveau esthétique mais qui était complétement bouffé...
les 5 portes sont rares, encore plus en bon état, donc oui 3000€ ça fait court je suis d'accord
Pouce, avant le visionnage 👍
Merci beaucoup 😀🙏
C'était de la super voiture mince mon père est retraiter de optic 2000 il aurait peut-être aidée ^^ j'adorais les derniere saab j'étais fana de leur cabriolet ❤
Heureux propriétaire d'une 900i Sedan Coupé, carrosserie la moins produite, elle est aujourd'hui toujours adaptée aux routes et au trafic actuel. Le B201 et ses 118cv est nerveux comme il faut sans être une menace pour les E28 ou C230. C'est une voiture qui aime sa vie sans se soucier de celle des autres. La 900 est la définition même de ce que voulaient les ingénieurs SAAB
J'adore le contenu😉
Merci beaucoup Franck 🙏
Oui! Boitier rouge :)
J etais jeune quand j ai vu l essai de la Saab 900 Turbo 130 chevaux.Elle était un bizarre mais avait de la gueule !
la faute à GM qui au lieux d aider la marque en fournissant des éléments moins cher et en gérant la production à imposer à Saab des modèles rebadger sans réelle âme
Je n'ai "que" 220 de diagonale mais l'image reste correct !
Quant à la Saab... De vieux souvenirs...
Cette marque nous manque !
Édit: et si parlez nous un jour de la Fiat Croma !
La Fiat Croma première du nom alors ? Celle qui aura reçu l'un des premiers diesel modernes, avec 10 ans d'avance ! 👍
@@CarJager Les deux mon capitaine 🙃
@@Alex-te4ne Entendu Moussaillon !
Fiat Croma 1er du nom qui partage ses éléments avec une autre Saab. Mais oui parlez nous de la deuxième !
Bon dernier HS... Un vrai plaisir d'avoir une vidéo sur la Fiat Palio weekend... 😅
Ok j'arrête !
Ma première 900, je l'avais achetée au pasteur de Moudon. Je pouvais rouler à tombeau ouvert sans crainte, le seigneur était avec moi, le réservoir de lave-glace rempli à l'eau bénite.
Saab faisait des voitures aérodynamiques à l'époque où les autres étaient fixés sur des formes de paquebots, la pluparts des modèles sont issues de l'ingénierie aéronautique.
Très sympa comme présentation ! Comme dab 🙂
Merci beaucoup 😁
Dans mon quartier de Madrid Est, il y a vait une 900 turbo dont je regardais régulièrement le compteur: plus de 600.000 km!
merci
Avec plaisir 😃
J ai eu l occasion d utiliser une 900 cabrio ,géniale
Quel gâchis de voir un tel constructeur sombrer alors qu'il fabriquait des voitures splendides.
Purée mais que c'est flou! Heureusement le discours, lui, est très clair!
Quelle tristesse que cette marque ait disparu (du moins comme on la connaît)! C'est vrai que la 900 est la Saab par excellence (surtout en phase 2).
Encore une voiture qu'elle est bien pour la cond.. heu la tester!
C'est une histoire de flou.... 😅 (mais très bon épisode)
Haha 😂 Merci ! 😀
A propos, que deviens Paul Clement-collin,de l'excellente chaîne "boîtier rouge"?
Il ne travaille plus pour vous ?
7:02 Ah NON ! je veux tout savoir sur la fiat croma ! : O et je suis pas le seul ! : o
Bon, dans ce cas, elle est notée 👌😀
Tout savoir sur la base commune Croma et 9000, un excellent sujet !!!!
Yes !!!!! Croma et 9000 !!! Oui
Les liaisons dangereuses !!!
Sujet à développer
Au Canada, la voiture des profs d'universites. Et on aimait car faite pour l'hiver avec sieges chauffants et une bonne tenue sur neige.
Pour moi c'était une des meilleures voitures que j ai eu la 9000 turbo 2.3 16 soupapes. Plus de 400mil même pas changer l embrayage.
general motors : le tueur de marque : oldsmobile, saab, pon,tiac , geo, saturn , deawoo, .....
Oui, malheureusement... 🙄
Après pour certaines marques, c'est pas plus mal.
Quand on voit la gueule et la fiabilité de certaines marques, c'est parfois compliqué d'avoir de l'empathie pour certaines marques disparues
Et Vauxhall et Holden.Mais Général Motors a aussi créé pas mal de marques. Il y a aussi une autre manière de tuer des marques : En faisant de bonnes voitures moins chères. C'est ainsi qu'on peut dire que Peugeot et Renault ont tué... Des centaines de marques françaises.
… Opel…
Un max de likes pour une video sur la Chroma svp 🙏😅
Tu n'es pas le premier à la demander, alors, on l'a noté 😄
@@CarJager un peu plus serieusement, gros boulot les mecs, force et honneur pour le taff 👌
@@cyrilmuller6213 Merci beaucoup Cyril 😃🙏
La disparition de cette marque c’est du gâchis
Complètement...
boîtier rouge😉😂!
😇👌
J'en possède 4 exemplaires.i8 bva ,i16,turbo 8 & turbo 16 aéro boitier rouge. Toutes en état de marche et jamais restauré. Très fiable, bien mieux que les bouzes de maintenant
Félicitations pour toutes ces belles Suédoises 🇸🇪
pour ce qui est du placement de la clef, il suffit de chercher un tout petit peu dans les archives d'accidents...
mon grand père paternel à eu le fémur fendu à cause du contacteur de clef, qu'il s'est pris dans le genoux, quand il a eu un accident à bord de sa GS... (témoignage de mon père, qui était curieux de savoir pourquoi la clef se met au milieu, je lui ai dis "c'est pour la sécurité", il m'a raconté l'anecdote)
aujourd'hui, cette précaution n'est plus nécessaire
non aujourd'hui on te retrouve encastré dans l'ordinateur de bord :)
Un ami a acheté en occasion la Saab 900 cab, elle ne m'a pas laissé un excellent souvenir, consommation dantesque, voiture mal vieillie, chère à entretenir, suspension de paquebot qui sied mal à un cabriolet sportif et qui souligne bien le vieillissement de la suspension. Seule la poussée du moteur turbo sauvait le tableau.
Moi j'avais une golf cab one de 89, c'était autrement mieux conçu pour durer. Et de la poussée y en avait sans Turbo.
Par contre j'aimerais bien trouver une SAAB 9.3 VIGGEN bien conservée pour l'essayer.
J'imagine que les ressorts de la suspension étaient affaissés.
C'est comme pour la Dacia Logan MCV de 2004 pour le look. ^^
Alors là vous ne pouviez pas plus me faire plaisir et : une voiture avec un gros contenu technologique une identité très affirmée Ça fait 30 ans que j’en ai une. Même les 911 même les corvette n’ont pas suffit À me la faire quitter.
Merci beaucoup Jean-Jacques, c'est un grand plaisir 🙏
Même sur téléphone ça pique un petit quand même, surtout avec le fond vert ça se ressent directe ^^
Haha, on va s'améliorer, promis 😇
Un seul mot : boîtier rouge! (Deux mots en fait(
Haha, c'est un parfait résumé ! 👍
Saab ,superbe marque malheureusement disparu
Boitier rouge 🥺 le nom venait de la ?
oui
Le mystère est levé 😇😄
Saab avant la seconde guerre mondiale et depuis son origine nommait chaque projet par un numéro.
Un projet pouvait être une nouvelle option ou un nouveau sous ensemble pour les avions, voir un nouvel avion.... Ils ont donc commencé par 1 ,2 ....
Le dernier projet avant la 1ère voiture était le projet SAAB 91 débuté en 1944 . Il s'agissait d'un projet pour un petit avion d'entraînement.
Après la seconde guerre mondiale, le prototype UrSaab, la première voiture SAAB portait le projet n°92 . Le prototype a été nommé 92001 et a donné naissance au véhicule de série SAAB 92 . La suite est logique avec la Saab 93 , Saab 94, le break Saab 95 , Saab 96 ... Jusqu'à la Saab 99. (La Saab 98 a bien existé mais n'a jamais été commercialisée).
Quant à la Saab 97, elle correspond au nom en interne donné par SAAB pour les Sonett 2 et Sonett 3 . (Elle est donc une exception à la règle).
Après la Saab 99 , le marketing prend le leadership dans le choix des noms . Il y aura tout d'abord la SAAB 900 / SAAB 9000 et même une SAAB 600 (uniquement commercialisée en Scandinavie).
Puis, reviendront aux "fondamentaux" avec les noms d'origine en ajoutant un petit séparateur pour tout de même les différencier > 9-2 /9-3/9-5:/9-4X/9-7X ...
Merci infiniment pour ces précisions François 🙏
La numérotation était continue, donc la 900 devait logiquement s'appeler 100. Audi en avait l'exclusivité. De plus, le nouveau modèle (9000) aurait dû devenir la Saab 101, possible confusion avec Peugeot 🤔. Donc, à partir de 1984, la gamme Saab s'est déclinée en 90, 900, 9000. Nouveau problème vers 1997 avec la sortie du nouveau modèle 9-5, la 9000 étant toujours en production (jusqu'en 1998), elle devait logiquement devenir la 90000😬 : la gamme fût re-numérotée en ajoutant un tiret 9-3,9-5 pour éviter la confusion avec l'ancienne gamme (dont beaucoup d'exemplaires circulaient toujours). Et pour éviter que l'histoire se répète, on a ajouté inofficiellement "NG" (New ou next Generation) lors de la sortie des nouvelles 9-3 et 9-5. Le dernier chiffre correspondant au segment de marché (Audi A3, A5 /BMW série 3, 5).
@@rdpo2832 Wah ! Merci beaucoup ! Tout est plus clair 😁🙏
Ses pas boîtier rouge ses la cassette d’allumage rouge j’ai travailler à Saab ses tes que du bonheur