Hi champion, I’m very appreciate you sharing information And I’m interested to do so with my Astra j (a14net) Can you explain more what will I need for do it? And what to do with the stock valve that left over? Leave it unplugged? Also other hose that will stay unconnected open, what to do with them if there will be any
Dwa pytania: 1. Gdzis regenerowales turbo 2. Jak poradziles sobie z membraną pokrywy zaworów? Czym ją skleiłes? Zamiennika z Bergmana rozumiem nie polecasz?
1. Wrocław - turboserwis.pl 2. Pierwsza była klejona przez znajomego, z informacji które pamiętam mi przekazywał to pod pokrywą jest rodzaj plastiku jaki został użyty do budowy pokrywy - i dokładnie takim kleił pokrywkę membrany. Mimo wszystko kupiłem nową, na grupie na FB ktoś zamawiał hurtowo kilka ze stanów i wyszło dużo taniej niż w Polsce. Pierwsza klejona do dzisiaj pracuje na innym aucie znajomego. Zamienniki osobiście odradzam, może miałem po prostu pecha natomiast zamiennik był dość słabej jakości i zdeformowany przez co przepuszczał.
@@A14NET a ile przejechales na tek regenerowanej turbinie? ile zaplaciles za regenerację? Widzialem tez zs zmieniales samo żeliwo. U kogoś innego? Co do pokrywy to na razie temat wącham bo mam dopiero 95 tys ale czuje ze temat moze wyjsc za chwilę.
@@gregor_bs335 Za regeneracje zapłaciłem 1300 wtedy. Dostałem wtedy na podmiankę turbo z pękniętym żeliwem - firma twierdziła że to pęknięcie nie ma wpływu na pracę turbosprężarki. Natomiast ja byłem innego zdania ale nie udało nam się dojść do porozumienia w odpowiednio krótkim czasie i żeliwo wymieniłem na własną rękę. Potwierdziłem im to później w formie wykresów że turbo znacznie lepiej pracuje na nowym żeliwie. Było - minęło, firma się później odwdzięczyła w innej formie. Żeliwo zamawiałem z allegro. Od momentu regeneracji i wymiany żeliwa myślę że już będzie z 15 tys. Dodatkowo auto jest po chipie co zdecydowanie bardziej obciąża trubinę, natomiast nie ma póki co z nią żadnych problemów, pompuje tak jak było to założone :) (Druga czeka w piwnicy jak ta padnie :D) Pokrywa, "grzybek" w kolektorze, wąż odmy - to trzy rzeczy na które trzeba bardzo uważać w tych jednostkach. One nie dadzą o sobie od razu znać a mogą wyrządzić wiele szkód. Z doświadczenia ludzi na forach na których się udzielałem przez kilka lat można wywnioskować że 150 tys nalotu to czas w którym definitywnie trzeba sprawdzić co najmniej te trzy rzeczy.
Używacie jakiegos diagnosty obd do monitorowania ciśnienia w kolektorze w razie urwania "grzyba" ? Ciśnienie powinno się zwiększyć, niestety żaden check engine nas nie poinformuje...
zrobiłem to, zagiąłem poprostu wężyk co idzie do puszki podciśnienia pod kolektorem. Ej to działa, astra zaczęła jechać tak jak pamiętam jak wyjechała z salonu. Tyle że jak jej pukło 25 tysi to zaczęła zamulać i gotować turbo. Co ja się nawalczyłem, w ASO tylko słyszałem że tak ma być i ciul. Teraz ma 75 tysi najechane i lata jak marzenie. Ja jestem w szoku, aczkolwiek mam inny zawór na tej turbinie bo go zmieniłem na ten metalowy Forge, ori odmówił pracy do tego stopnia że franca do 4 tysi zakręciła silnikiem i koniec. Ale teraz jest bajka w ciul.
U mnie już półtora roku od tej zmiany, żadnych problemów nie miałem. Auto jeździ w porządku :) Na początku też czułem zmianę na lepsze. Teraz jak to z czasem bywa, brakuje tych koni :D
@@yarexpl6056 Ło numerów to ci nie podam bo aktualnie nie mam dostępu do fury. Robota jest prosta. są trzy wężki. Jeden idzie do kolektora(zakrótki żeby zagąć więc nie dotykać), drugi do puszki pod kolektorem(tak tego zagniesz i zaciągniesz trytką), no i trzeci co idzie do turbo(przechodzi dalej w taki cienki czarny wężyk) to on ma być tak jak fabryka nakazuje. No i to by było na tyle w temacie.
Zdajesz sobie sprawe że pozbawiasz ECU ochrony przez overboostem? i jeżeli z jakichś powodów Turbina (awaria zaworu n75 lub jego wezykow do wastegate / gruszki) zacznie ładować doładowania rzędu powyżej 1 bara to ECU nie będzie mogło sobie z tym poradzić otwierając awaryjnie zawór Dump Valve?
Turbo na tą chwile ładuje 1.3 bara (po chipie). Ponad rok już od czasu modyfikacji, nic się nie dzieje, auto jeździ, turbina dmucha i nie traci na mocy. Mimo wszystko zalecam rozsądne podejmowanie decyzji odnośnie tej modyfikacji.
Modyfikację polecam głównie dla aut używanych w trasie, dzięki temu turbo nie wyhamowuje między zmianami biegu w górę, tzn wchodzimy na następny bieg z pełnym boostem. Negatywny efekt: przy hamowaniu, często ciśnienie generowane przez turbo odbija się od nagle zamkniętej przepustnicy, wyhamowując gwałtownie wirnik turbosprężarki, generując przy tym dźwięk "parsknięcia konia". Skraca to znacznie żywot turbosprężarki, jeśli jeździmy głównie w mieście (dzieje się to częściej). Rozumiejąc zasadę działania, będę przywracał układ do fabrycznej budowy.
Ilość oleju zmniejszyła się ponieważ wzrosła moc, zwiększała się ilość powietrza a spalanie spadło bo silnik wreszcie nie jest tłumiony i ciąg powietrza jest na tyle mocny że zasysa z przewodów to co zalegało ;D A na poważnie polecam autorowi poczytać najpierw po co stosuje się ten zawór i jak działają ciśnienia i ich regulacja w doładowanych silnikach. Jedyna sensowna modyfikacja z elektrozaworem jaką można wykonać to wymiana na zawór o innej charakterystyce. Pomiary także widzę że profesjonalne autor wykonał...
@@A14NET Witam Mam pytanko wymieniałem może membranę separatora oleju w kapie zaworowej tz.udalo ci się ściągnąć te wycieczki pod którym jest membrana?Mam do wymiany co prawda można wymienić całą kape,ale koszt nie mały.
@@gawelek1980 It's not replaceable thing, but it's possible to do. You can forcibly take out the cap above the membrane, but afterwards you need to weld it properly with a proper plastic welder. We have done it on another car and it works fine. -- To nie jest wymienna rzecz, ale możliwa do wykonania. Możesz z użyciem siły zdjąć pokrywkę nad membraną, ale potem będziesz musiał ją najlepiej przyspawać używając odpowiedniego plastiku. Robiliśmy to na innym samochodzie i działało w porządku. Początkowo próbowaliśmy na kleje odporne na temperatury i do plastiku, ale mimo wszystko puszczały. Dlatego opcja ze spawaniem plastiku była dużo mocniejsza. Membrane ściągaliśmy przy użyciu dwóch dłut, podważając z każdej strony równocześnie powoli tak aby jak najmniej uszkodzić pokrywę membrany, ewentualnie można ją uciąć szlifierką ale nam się udało ja po prostu podważyć. (Pamiętaj aby ją trochę rozgrzać przed podważaniem).
@@A14NET Dzięki za info.Super filmy masz pewnie znasz już cały silnik w całości na tyle zmian.Szacunek🙋.Podoba mi się też filmik obejścia zaworku turbosprężarki.Co prawda mam chevioleta cruza,silnik jest jak w astrze J.Jestem ciekawy jak u ciebie zachowuje się podczas jazdy.Jeszt bardziej dynamiczny czujesz różnice?.Pozdrawiam i życzę sukcesów.
Hi champion, I’m very appreciate you sharing information
And I’m interested to do so with my Astra j (a14net)
Can you explain more what will I need for do it?
And what to do with the stock valve that left over? Leave it unplugged?
Also other hose that will stay unconnected open, what to do with them if there will be any
Dwa pytania:
1. Gdzis regenerowales turbo
2. Jak poradziles sobie z membraną pokrywy zaworów? Czym ją skleiłes?
Zamiennika z Bergmana rozumiem nie polecasz?
1. Wrocław - turboserwis.pl
2. Pierwsza była klejona przez znajomego, z informacji które pamiętam mi przekazywał to pod pokrywą jest rodzaj plastiku jaki został użyty do budowy pokrywy - i dokładnie takim kleił pokrywkę membrany. Mimo wszystko kupiłem nową, na grupie na FB ktoś zamawiał hurtowo kilka ze stanów i wyszło dużo taniej niż w Polsce. Pierwsza klejona do dzisiaj pracuje na innym aucie znajomego.
Zamienniki osobiście odradzam, może miałem po prostu pecha natomiast zamiennik był dość słabej jakości i zdeformowany przez co przepuszczał.
@@A14NET a ile przejechales na tek regenerowanej turbinie? ile zaplaciles za regenerację? Widzialem tez zs zmieniales samo żeliwo. U kogoś innego?
Co do pokrywy to na razie temat wącham bo mam dopiero 95 tys ale czuje ze temat moze wyjsc za chwilę.
@@gregor_bs335 Za regeneracje zapłaciłem 1300 wtedy. Dostałem wtedy na podmiankę turbo z pękniętym żeliwem - firma twierdziła że to pęknięcie nie ma wpływu na pracę turbosprężarki. Natomiast ja byłem innego zdania ale nie udało nam się dojść do porozumienia w odpowiednio krótkim czasie i żeliwo wymieniłem na własną rękę. Potwierdziłem im to później w formie wykresów że turbo znacznie lepiej pracuje na nowym żeliwie. Było - minęło, firma się później odwdzięczyła w innej formie. Żeliwo zamawiałem z allegro. Od momentu regeneracji i wymiany żeliwa myślę że już będzie z 15 tys. Dodatkowo auto jest po chipie co zdecydowanie bardziej obciąża trubinę, natomiast nie ma póki co z nią żadnych problemów, pompuje tak jak było to założone :) (Druga czeka w piwnicy jak ta padnie :D)
Pokrywa, "grzybek" w kolektorze, wąż odmy - to trzy rzeczy na które trzeba bardzo uważać w tych jednostkach. One nie dadzą o sobie od razu znać a mogą wyrządzić wiele szkód. Z doświadczenia ludzi na forach na których się udzielałem przez kilka lat można wywnioskować że 150 tys nalotu to czas w którym definitywnie trzeba sprawdzić co najmniej te trzy rzeczy.
Używacie jakiegos diagnosty obd do monitorowania ciśnienia w kolektorze w razie urwania "grzyba" ? Ciśnienie powinno się zwiększyć, niestety żaden check engine nas nie poinformuje...
Trzy rzeczy ? Grzybek od odmy, membrana i co jeszcze ?
나이스!
zrobiłem to, zagiąłem poprostu wężyk co idzie do puszki podciśnienia pod kolektorem. Ej to działa, astra zaczęła jechać tak jak pamiętam jak wyjechała z salonu. Tyle że jak jej pukło 25 tysi to zaczęła zamulać i gotować turbo. Co ja się nawalczyłem, w ASO tylko słyszałem że tak ma być i ciul. Teraz ma 75 tysi najechane i lata jak marzenie. Ja jestem w szoku, aczkolwiek mam inny zawór na tej turbinie bo go zmieniłem na ten metalowy Forge, ori odmówił pracy do tego stopnia że franca do 4 tysi zakręciła silnikiem i koniec. Ale teraz jest bajka w ciul.
U mnie już półtora roku od tej zmiany, żadnych problemów nie miałem. Auto jeździ w porządku :) Na początku też czułem zmianę na lepsze. Teraz jak to z czasem bywa, brakuje tych koni :D
ktory przewod dokladnie zagiales ?Na filmie maja numery podaj ktory. z gory dzieki.
@@yarexpl6056 Ło numerów to ci nie podam bo aktualnie nie mam dostępu do fury. Robota jest prosta. są trzy wężki. Jeden idzie do kolektora(zakrótki żeby zagąć więc nie dotykać), drugi do puszki pod kolektorem(tak tego zagniesz i zaciągniesz trytką), no i trzeci co idzie do turbo(przechodzi dalej w taki cienki czarny wężyk) to on ma być tak jak fabryka nakazuje. No i to by było na tyle w temacie.
@@qsgarage8197 Dzieki wielkie Sprawdze jak to dziala.
Zdajesz sobie sprawe że pozbawiasz ECU ochrony przez overboostem? i jeżeli z jakichś powodów Turbina (awaria zaworu n75 lub jego wezykow do wastegate / gruszki) zacznie ładować doładowania rzędu powyżej 1 bara to ECU nie będzie mogło sobie z tym poradzić otwierając awaryjnie zawór Dump Valve?
Turbo na tą chwile ładuje 1.3 bara (po chipie). Ponad rok już od czasu modyfikacji, nic się nie dzieje, auto jeździ, turbina dmucha i nie traci na mocy. Mimo wszystko zalecam rozsądne podejmowanie decyzji odnośnie tej modyfikacji.
@@A14NET Ile ładuje??? 1.3 bara? to ile tam jest koni? fabrycznie było 0.7, no do 0.9 w porywach.
no opowiadaj i bez ściemnia co jak i gdzie i co dało i za ile hehehe
Modyfikację polecam głównie dla aut używanych w trasie, dzięki temu turbo nie wyhamowuje między zmianami biegu w górę, tzn wchodzimy na następny bieg z pełnym boostem.
Negatywny efekt: przy hamowaniu, często ciśnienie generowane przez turbo odbija się od nagle zamkniętej przepustnicy, wyhamowując gwałtownie wirnik turbosprężarki, generując przy tym dźwięk "parsknięcia konia". Skraca to znacznie żywot turbosprężarki, jeśli jeździmy głównie w mieście (dzieje się to częściej). Rozumiejąc zasadę działania, będę przywracał układ do fabrycznej budowy.
to chyba wtedy bez blow offa się nie obejdzie?
Czekam na Filmik jak to się odpycha
Great work! Is it Opel for you? That dashboard looks much nicer than our chevy dash!
Yes, it's mine private car :)
Jak silnik dziala po 2 latach?
Bardzo dobrze, cały czas na modyfikacji z filmiku. Nic się z autem nie dzieje. Obym tylko nie zapeszył :D
Można pod ktoryś przewod podpiąć wskaźnik doładowania turbo ? Jak tak to który?
Tak, na dniach jak będę przy aucie to zrobię Ci zdjęcie bo nie chcę Cię wprowadzić w błąd.
A co z błędem pojawiającym się co jakiś czas P 2261 zaworu że jest zablokowany ...? Kasowanie go nic nie daje ...?
hmmm osobiście nie mam takiego błędu. Ponad dwa lata już na tej modyfikacji i żadnego błędu nie miałem.
Hey, do you still have this mod? Any opinion after all this time? I am thinking to do it as well.
Yes, it's still with me. I didn't experience any issues with it. My car works perfectly ;)
To ciekawe. Nagraj filmik jak jedziesz. Może zrób 0-100. Do czego służy zaworek który obeszłeś? Napewno na plus jest mniej oleju w dolocie.
Ilość oleju zmniejszyła się ponieważ wzrosła moc, zwiększała się ilość powietrza a spalanie spadło bo silnik wreszcie nie jest tłumiony i ciąg powietrza jest na tyle mocny że zasysa z przewodów to co zalegało ;D
A na poważnie polecam autorowi poczytać najpierw po co stosuje się ten zawór i jak działają ciśnienia i ich regulacja w doładowanych silnikach. Jedyna sensowna modyfikacja z elektrozaworem jaką można wykonać to wymiana na zawór o innej charakterystyce. Pomiary także widzę że profesjonalne autor wykonał...
@@Shaggy4pleasure zaciekawiła mnie twoja opinia coś więcej jesteś w stanie powiedzieć o modyfikacji 1.4 t abyśmy mogli się cieszyć z jazdy 😊
Siema. Czy w tym silniku jest EGR?
Czesc, nie.
@@A14NET ok, dzięki za info
Może filmik z demonstracji jak turbo wstaje po takiej modyfikacji. Z zakresu obrotów czy coś? Ciekawa modyfikacja
Coś wrzucę jak się tylko cieplej zrobi. Modyfikacja była robiona podczas zimy, auto traciło trakcje podczas testów :D
@@A14NET Witam Mam pytanko wymieniałem może membranę separatora oleju w kapie zaworowej tz.udalo ci się ściągnąć te wycieczki pod którym jest membrana?Mam do wymiany co prawda można wymienić całą kape,ale koszt nie mały.
@@gawelek1980 It's not replaceable thing, but it's possible to do. You can forcibly take out the cap above the membrane, but afterwards you need to weld it properly with a proper plastic welder. We have done it on another car and it works fine.
-- To nie jest wymienna rzecz, ale możliwa do wykonania. Możesz z użyciem siły zdjąć pokrywkę nad membraną, ale potem będziesz musiał ją najlepiej przyspawać używając odpowiedniego plastiku. Robiliśmy to na innym samochodzie i działało w porządku. Początkowo próbowaliśmy na kleje odporne na temperatury i do plastiku, ale mimo wszystko puszczały. Dlatego opcja ze spawaniem plastiku była dużo mocniejsza.
Membrane ściągaliśmy przy użyciu dwóch dłut, podważając z każdej strony równocześnie powoli tak aby jak najmniej uszkodzić pokrywę membrany, ewentualnie można ją uciąć szlifierką ale nam się udało ja po prostu podważyć. (Pamiętaj aby ją trochę rozgrzać przed podważaniem).
@@A14NET Dzięki za info.Super filmy masz pewnie znasz już cały silnik w całości na tyle zmian.Szacunek🙋.Podoba mi się też filmik obejścia zaworku turbosprężarki.Co prawda mam chevioleta cruza,silnik jest jak w astrze J.Jestem ciekawy jak u ciebie zachowuje się podczas jazdy.Jeszt bardziej dynamiczny czujesz różnice?.Pozdrawiam i życzę sukcesów.
Damn I got so lost