名鉄最大の難所が解決困難なワケ
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- 名鉄名古屋本線と犬山線が交わる枇杷島分岐点が立体化できない理由について分かりやすく解説する。遅延や列車本数の増加ができない原因となっている。
1990年代、神宮前～金山間の複々線化を行っていた時代は、須ヶ口駅まで複々線化を実施し、さらに枇杷島分岐点を立体化する構想もあった模様。しかし、名鉄の経営状況の悪化などが要因で白紙化された。名鉄名古屋駅の複々線化ができない事情とも重複する。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#名鉄
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
最近発売されたSwitch用リアルプロ名鉄編でも、枇杷島分岐点を通過する際、25キロまで急速に減速して通過するようになっていて、素早いスピードコントロールが必要です。
名古屋市に邪魔され、地下街に阻まれ、JRに色々と挟まれ・・・名鉄は大変！
知立駅みたいに出来ないか？
まさに迷鉄、迷要素大杉やん(爆!) 栄生や東枇杷島が2面4線退避可能やったらボトルネックも少しは緩和されるやろうに。
名鉄本線は難所が多すぎる
1.豊橋らへんのJRの共用区間
2.3面2線しかない名鉄名古屋駅
3.今回の枇杷島分岐点
4.名鉄岐阜駅近くの謎の単線
それだっで、名鉄は会鉄(会津鉄道)より儲がってんなぁ。
大雪さ極端に降んねぇ限りは我慢すねと、難所の改善を待ってくなんしょっでが
@voyage-en-France
岐阜の単線区間は電車の大型化で橋の幅が足りないからね、それに線形が悪くて改良しても何とかなっても一番線ぐらいだし。
「「名鉄豊橋駅」を別に作れば良いじゃないか」という声もある。
実際1970年頃に、今は無き「名豊ビル」の地下に「名鉄豊橋駅」を設ける構想があった。
しかし、実際「名鉄豊橋駅」を設けたら、困った問題が起こる。
何故なら、名鉄から東海道新幹線や東海道線への乗り換えが不便になる。
2027～34年くらいで2.だけはなんとかなるか
1.は敷いた当初は合理的だったが20年もしないうちに逆に課題になったからなぁ
1は伊奈駅を改良し、豊橋駅乗り入れを全部特急以上にする代わり、伊奈に停車。急行以下は全て伊奈発着にすればと思います。
西枇杷島駅の近くの道路橋が片側2線に建て替えられてる真っ最中だし、もう諦めてるように感じる…
一回名鉄に乗ったことがあるのですが、名鉄線のまわりにJR線とか民家が密集していて土地がありませんね
駅の拡張とか複々線化とか立体交差化とか線形改良とか机上の空論です
でしょうね。莫大な費用がかかりますから、名鉄には負担できないです。犬山線の名鉄本線乗り入れを廃止して地下鉄鶴舞線と相互乗り入れする独立路線にするしかないでしょう。現実的に莫大な費用をかけずに枇杷島平面交差を解消する手段はこれしか無いです。
@@hirocannon7657
鶴舞線が犬山線のバイパスとして機能しきれていないのには、名古屋駅に乗り入れていないことと、初乗り運賃の問題、名市交の割高な運賃があります。
運賃は連絡乗車券や連絡定期券を割安にするしかないでしょう。
それより名古屋へのアクセスが悪く、丸の内で桜通線に乗ろうとするとカーブした長い通路を歩き、伏見乗り換えだと、すし詰めの東山線が待っています。
栄生なんて今の島ホームが一杯一杯で、西は東海道線だし東は住宅密集地だったり直営の病院だったりで、今さら立ち退き伴う路線の改良なんて余地がない
昔押切町で路面電車に接続していた名残でこんな線形に。
名鉄は、名鉄岐阜駅の微妙な単線、枇杷島分岐点、名鉄名古屋駅、豊橋共用区間。
まあネックが多いですね。
難所だらけ。
豊橋は、数分で折り返し。一線のみの使用。
名鉄名古屋。
枇杷島分岐。
名鉄岐阜の単線。
障害物競走。よく捌いているよ。
名駅の混雑の問題点の1つはこの枇杷島分岐点に起因するので、この部分の立体交差の重要性はかなり高いように思う。だからこそどういう問題が今あるのかを理解できるのは有難い。確かに橋を作る必要性はあるとしても、それでも何とかしないといけないように思うし、名駅周辺で事故が起きたときにこの枇杷島分岐点が対処できないと列車を外すことも難しい。
あのデルタ内に名鉄ホテル建てたらテッチャンが泊まりに来て繁盛しそう。
名案だと思う。
三角形にしてそれぞれ角部を全窓の部屋にすれば、部屋にいながら２方向を一度に見ることができるからなお好評だろう。
こんな感じ
↓
▲
▲▽▲
↑ ▲（部屋） ▽（共用施設）
名鉄の案だから名案。
ではありません。
実際建てるとしたら工事が難しそう。あと道路に面してないから建築許可が降りないかも。
仮にできたら行ってみたくはある
工事は大丈夫でしょう。現在、小田急が新宿駅でJRの線路ギリギリで工事しているし。
道路は現状だと接道要件は満たさないだろうけど、位置指定道路を整備するでしょう。
問題は踏切で、通常は旅客営業しない短絡線側でないと危険だし、認可されないでしょう。ところが留置線でもあるので、その部分には設置できない。
そもそもペイしなさそうだけど（笑）
関東で言えば蛇窪信号場みたいな感じですね。こちらは線形を利用して短絡線を追加することで平面交差を解消する構想がありますね。
下神明踏切から湘南ラインが止まってるのが見える。複線分岐は大変です。京王相模原線は調布駅地下化で解消できました。
厳密に言うと大崎駅構内
毎日通る道だーとなんか嬉しくなった（笑）
動画にも映ってたけどよく小さい子連れた親子連れや鉄道好きな感じの人が道路と川の間のとこで電車見てるよね
次々電車来るから子供見てるの楽しいんだろうな
所詮は資金の問題。
資金あれば、豊橋新線、枇杷島分岐点の改良、名鉄岐阜駅の複線化してますから😂😂😂😂。
造った当時はこれでよかったんだと思います。
枇杷島は元々交通の要衝で、名鉄が通る前に国鉄が通り、その前は旧街道の美濃街道と岩倉街道が分岐していました。ここに名鉄がやって来た当時で既にカオス。さらに名鉄の後に岐阜街道が通ったので、名鉄はほかの線路と道路に編み込まれたカタチになりました。
仕方がないんですよ。旧街道がT字路でそれに沿ってT字路の鉄道路線なんですから。
JRの快速が木曽川駅に止まらない代わりに、名鉄が新木曽川駅に特急を止めたり、ある意味JRと競争と言うより棲み分けみたいになっている❓
どちらかと言うといかに岐阜市民を名古屋に早く着かせるか、の考え方かと思います。
JRなら岐阜→尾張一宮→名古屋
ですが名鉄だと、
名鉄岐阜→笠松→新木曽川→名鉄一宮→国府宮→名鉄名古屋
と時間もお金もかかります。
仰ってるJRと名鉄の補完もありますがどこに重点を置くかによるものと考えられます。
と言うか、名鉄はＪＲとのスピード競争・所要時間競争を諦めたから、新木曽川駅に特急を停めるようなったのです。
利便性で勝負しようと。
ＪＲの快速か木曽川駅を通過するのは関係ないです。
桜通線を須ヶ口まで延伸して乗り入れさせるとか（無茶）
それが理想よね
本線、津島系統の普通を流せば線路容量に余裕が出来るし
ただ、須ヶ口接続だと「須ヶ口から名古屋まで各駅に止まります」区間急行が出来上がるw
30年くらい前、その構想ありました。
けど、諸々の事情で実現に至ってません。
そうなってれば、津島⇔徳重（名古屋市緑区）の直通運転してたでしょうね。
鶴舞線を枇杷島まで延長でもよいかな
7:20 三角地帯にいまは民家が存在しません
元祖・ポツンと一軒家。
此処の一軒家は何度も通過していた方はおなじみでしたが、東京競馬場(府中市)の第３コーナーの死角として有名な欅の木にもすぐ下に大都会でなぜここに一軒家？がありましたね。
おそらく笠松競馬場の真ん中にある畑(現存)とおなじだったのでしょうね。
名鉄は、名古屋駅起点で南側はまだいいんだが、北側が冴えないんだよな。
方面多い割にいずれも距離短いし、ニーズも中途半端だし、これといった観光地や
名所も少ない。そして極め付けがこの枇杷島分岐点。
庄内川が東海集中豪雨で決壊して対策として枇杷島周辺の堤防のかさ増しで橋の架替えでなんか解決してくれるといいですね。
名鉄名古屋駅終点の電車の回送後の待機場所である留置線がある場所について解説すると面白いかも？
名鉄名古屋駅終点・始発電車はそのまま折り返す事ができないから。
名鉄の最大の問題点は、儲かる路線が少ないことだと思う。
手堅い黒字路線は、名古屋本線 犬山線 瀬戸線 常滑線 空港線くらいですね
大規模私鉄の東武や近鉄と比べて名鉄は都市人口が少ないからね。
その証拠にJR東海も在来線はほぼ赤字だからね。
次第に本線以外は無人化してますから人件費も下げたいのだと思います。問題は定期を買いに行く場所が遠すぎることです…。
文字で書くとわかりづらいですが
私の妄想では
犬山方面に向かった時
橋を越えデルタを越えた所に
犬山線の左手（西側）に名古屋どまりで
折り返し名古屋発の列車が
退避する退避線があります。
退避方法は別途検討するという事で
ここと民家のなくなったデルタを
活用しここから、犬山線の犬山方面を
デルタの真ん中あたりで立体交差で
名古屋本線を跨ぐようにします。
庄内川橋は西側に追加してつくり、南側に
さがる特殊な橋として、おり切った
所で本線とつなげるという案です。
デルタ線内と橋の付近の西側の地権者が名鉄なら
ほとんど問題なく建設可能ではと思っております。
別の妄想では、
栄生から亀島迄を
プラレールの様に２層構造にし、本線が地下に入る所で
地上に亀島終着駅をつくり、犬山線系統の急行以下は
亀島止まりとし、地下鉄は亀島乗換とする
案はどうでしょうか？
二層構造にするには栄生駅北側の留置線を無くす
必要がありこれをどうするかが問題になりますね。
新幹線乗換は亀島から歩くか、栄生乗換するかです。
犬山線の急行以下を乗入ないだけで、名古屋駅の
混雑緩和にあまり影響しないなら、コストに
見合いませんが・・・・
名鉄岐阜駅と豊橋駅付近は地下化をすればボトルネックを解消できるし、名鉄名古屋駅も改良に注力し始めてるようだけど、枇杷島分岐点が【最後の難所】として残る事となるようやな。
豊橋の住民です。飯田線との供用区間で船町駅と下地駅間に一級河川の豊川が流れていて枇杷島の庄内川どころの規模じゃ無い鉄橋が必要になりボトルネック解消のハードルは高いです。但し、絶対不可能と思うがライバルのＪＲ東海が敵に塩を送る寛大さが有れば並走している東海道線のここいらあたりは複線ながら複々線の用地が有るので名鉄が専用線を通せないことは無い。だが、線路は通せてもＪＲ豊橋駅のホームを１面しか使えないという次の難関が待っているからね。
@@ryudou-tv殿 ならば、伊奈駅を出てすぐに地下に潜るものにすればいいのでは？ついでに、豊鉄渥美線の豊橋付近の一部区間も地下化し、最終的に名鉄と豊鉄で直通できるようなスルー化配線にする。無論、２面４線として。
@@user-ty5fm4sg8rさん。
私も、将来的には伊奈から地下線で豊橋鉄道に乗り入れるのが良いと思います。
普通列車は三河田原-東岡崎の直通運転とし、優等のみ豊橋に乗り入れ。
飯田線のダイヤが乱れた場合は、優等の運転を東岡崎、国府、伊奈で打ち切って(豊橋行を間引いて)、旅客は豊橋鉄道直通の普通列車に誘導する、と。
@@inari-yebisu様 ところで、名鉄名古屋本線で、東岡崎以東の区間では乗車率がひどく下落する事があったりするのでしょうか？
正直、犬山線〜高山方面の長距離乗り入れ列車も、新鵜沼〜連絡線もとっくに廃止されたのだから犬山線は地下鉄鶴舞線と相互乗り入れする通勤路線で良いと思います。枇杷島平面交差〜名鉄本線〜名駅へ乗り入れが無くなれば名鉄本線の列車ダイヤがかなり改善すると思いますが。
しかも、莫大な費用はかからないし。
他にも難所はたくさんあるやん 名鉄名古屋駅はもちろん 名鉄岐阜駅前の単線区間 豊橋口の共用線路 1線しかない名鉄豊橋駅 線路と民家が近すぎる上に細かい踏切が多すぎの常滑線（空港アクセス線として危険すぎる）犬山道路橋（解決済）デブがホームに出て急行が来ると詰む瓢箪山駅 お堀の中に突っ込む線路（解決済）畳半畳の有人駅（現在無人）3面6線ある無人駅（メインターミナルの3倍、起点駅の6倍）なんか趣旨が変わってきてるな・・
なんやかんや枇杷島分岐点と名駅なんよな。その辺弄れば本数一気に増やせる(気がする)
1番はJR東海との6本/1時間協定。
Y字の一方向が廃止になっても直通運転しない吉良吉田駅
瀬戸線やろ
本当は枇杷島分岐点～神宮前の完全複々線化をやりたいんだろうな。
分岐は栄生にして、東枇杷島は犬山線専用、西枇杷島は廃止して須ヶ口に統合するのが理想なんだろうなあ。
西枇杷島の隣駅は二ツ杁
間違えました。
二ツ杁でしたね。
須ヶ口はもう少し先。
阪急淡路駅周辺の立体化のことを思えば、枇杷島駅周辺は大したことないんじゃないか。
金がないか、やる気がないか、そのどちらかだよ。
名鉄では、運賃計算上の関係で枇杷島分岐点は残しているので仕方ないけど、名鉄本線の平井信号場はJR東海·飯田線の関係で毎時6本に制限されます。
枇杷島分岐点の改良は知立より優先度が高いと思う。
名古屋から地下線のまま庄内川の下をくぐると同時に
本線と犬山線を立体交差で分岐させそこに名鉄枇杷島
のような駅を作れば線形も改善して名岐間の競争力も
高まる。コストは嵩むが立地的にそれに見合った効果
はあると思う。
鉄道全く知らないけど
知立が実家の最寄駅で
枇杷島分岐点の横に昔住んでて
名古屋駅で働いてるワイは名鉄の疫病神かもしれん
名鉄は話題が尽きないなぁ
飽きるわ
話題に困らない。飽きる方が可笑しいわ。
名鉄のみならず近鉄と東武も同様
路線長が長い鉄道会社はネタが尽きない
実はこの枇杷島分岐点、特急停車駅だった...
枇杷島橋駅ですね
そうですか、結構準レギュラーの登場好きでしたけどね。
それで最近はほとんど登場しないんですね😢
大都市近郊の私鉄だけど資金がないのが
問題点か～。
3:15 ここまで複々線化すべきで草
で草
枇杷島分岐点辺りの空き地と回送線をずらしやれば出来そうな感じがするけど、今の建築技術ならやれそうだけど、あと東枇杷島と栄生も共同駅も案もあるけど。
なるほど、東北新幹線福島や奥羽本線羽前千歳駅みたいなものですね✴️
今回のおっさんギャグは予想できた！！
高校生の時通学路ここだった笑
踏切永遠に開かないww
ボトルネックが多いのにJRに張り合う名鉄、イカれてる(褒め)
北側は諦めている。
動画では出て来ませんでしたが、神宮前〜金山間の複々線化後、それまで常滑線・河和線・知多新線と名古屋本線の直通運転を行なっていた普通を、金山折り返しと須ケ口折り返しにして系統分離し、金山〜須ケ口間の普通を間引く事によって、ダイヤに余裕を持たせました。
枇杷島分岐点では頻繁に信号待ちをしますが、名古屋本線の須ケ口方からの上り電車が、犬山線の下り電車を待避する際、分岐点間近の勾配の付いたカーブ上で電車が停車するので、ラッシュ時は大変だったと僕の友達は怒ってました。
僕は犬山線民で、枇杷島分岐点で名古屋本線上り電車を待避する際は、手前の下砂杁信号場の直線区間の勾配の無い場所に停車するので、そう言う不満はありませんでした。
ドケチな名鉄だから、何らかの公共事業にかこつけてやらないと無理だと思うが、
枇杷島分岐の立体交差化だけなら 栄生→下小田井 の犬山線下りを、東枇杷島駅の前後あたりから外側へ分岐し庄内川を別橋で横断後、名古屋本線の上を跨いで下小田井駅の南へ着地させるのが、最安だと思う。
当時無理してでも須ヶ口まで複々線にしちゃえばよかったのに…
ホームの延伸すらまともにせず、ドアカットで無理やり解決させる名鉄が線路改良なんてするわけないだろ。
以前は名鉄の子会社メイエレックが枇杷島分岐点の西枇杷島事業所から名鉄電車ライブカメラを流しているのを見ていましたが諸事情で休止されてしまったのが残念です。当時、普通電車やパノラマスーパーが通過待ちする映像がよく見られました。その向こうにＪＲ東海道線、新幹線も映り込んでいて休止は寂しいです。
名古屋⇔豊橋は名鉄🆚JR(在来線)互角だが,名古屋⇔岐阜はJRに軍配。その理由がコレ
1:00 自分の勤務先が地図上に。
愛知県知多半島に住んでいます。
名鉄はよく利用します。
自分は河和線を使って名古屋に行きます。
自宅最寄り駅から急行で名古屋駅まで２６分で行けます。
知多半島は河和線、常滑線があり、常滑線は空港線と直結しています。
河和線はカーブが少ない割には、最高速度は１００km/ｈに抑えてます。
逆に常滑線はカーブが多いが、最高速度は１２０km/ｈです。
特に名和駅付近は１００kmのスピードが半分の６０kmに落としている。
それ以外にも、道徳駅付近、聚楽園駅、新舞子駅〜大野町駅間はカーブが連続しており、これらのカーブを緩和すれば、ミュースカイは現行、名古屋駅から空港駅まで最速２８分が、２５分程度に短縮されると思う。
空港線は本線に次ぐドル箱路線だから、投資しても元が取れると思う。
幼少期によく見に行きましたよ。
利便性とかどうでも良い子供には楽しい場所でした。
あ、今もですけどね。
この枇杷島分岐デルタゾーンは草むらでしたが綺麗に整地してたまに名鉄イベントを開催していますが一体何にするのか疑問です。
まさか枇杷島橋駅を再開させるとか！？
そもそもつぎはぎ・会社合併で無理に路線を繋いできたのが名鉄。
枇杷島分岐点は解消よりも須ケ口までの地下新線を名鉄は考えていた。
もちろん予算上の問題で全く進みません。
ちなみに押切方面の遺構は河川道路の改修で消えています。
アンチもいますが、楽しみにお待ちしております。
負けるな～！！！！
(感情的になっている)アンチは無視です
勝負する必要は全くありません
取り敢えず対策としては…
①高架立体化
②地下化
③バイパスの為の短絡線建設
これ以外に何か有る??
これを見た人たちはこういいました。「たくみっく～。あそこに枇杷島デルタ線っていう看板を立てようぜ。」
スーツ氏の真似する訳ですね分かります…
京急本線の京急蒲田駅は本線を二階建てにして空港線を階層で分岐し、踏切も撤去しました。
よし、立体交差が出来ないのであれば地下鉄化を行いましょう！
今だと、桜通線の下にあるリニアの下を通らなくてはならないんじゃなかったっけ？
鉄道史好きなんだけどなぁ、残念。
犬山線下りのみ高架でオーバーパスとか。。。
どうやって?庄内川橋梁の架替が先。河床の屁泥浚渫工事して小田急線の複々線にしないと話にならない。
東枇杷島を出てすぐに犬山線下りを外報に分岐、枇杷島分岐までの間に庄内川架橋を含めて上り勾配で本線群をパス、特認勾配で下れれば成立しそうです。合流部あたりの引上げ線での折り返しは出来なくなりますが、代替えはどうにでもなります。
名鉄は鉄道事業法と軌道法が混在してたり各駅停車にパノラマカーぶっこんだりなのに犬山橋は鉄道事業法だったりのでたらめさをさきになんとかしろと思いましたあとしーめーきーりーとか新聞打ち込んだりフーリガンすぎです。とはいえ第三種第四種があるだけいいじゃないですか。静岡の東側じゃ昔は畑の往来に普通にまたいでマグロになるやつわんさかいましたよ。
名鉄犬山線は関東では小田急江ノ島線と京王相模原線の立ち位置なのだろう。
でも名鉄は未だにこのような分岐点が残ってしまっている。京王も長らく調布が平面交差だった。それを考えると当初から立体交差で建設した小田急は先見の明があったのかな。
伊勢中川でもしまかぜに乗ってるのに一般車に待たされることがあるんだな。。。
名古屋と名鉄がコラボすればいいんじゃねも思ったら清須市なんですね。こりゃコラボしても無理だわ。
犬山線が地下鉄と相互直通してるとは知らなんだ。毎度勉強になります。
岐阜方面の須ヶ口からノリタケの森を通り桜通線丸の内への連絡線をつくり東山線のバイパス路線化しかないし、岐阜・一宮方面のJR 東海に流れた乗客を再び奪い返す大チャンス。
それに名古屋駅の拡大は難工事だから多分進まないから、名古屋駅に通るダイヤの本数自体を減らすしかないかな。
西枇杷島住民ですが 開かずの踏切にいつもイライラです！！絶対高架化して欲しいです！！！
最初に庄内川が出た時点でオチのダジャレが読めた件ｗ
ありがとうございます！
6:26 ｢中央総武線各駅停車と東西線みたいな～｣と言いつつ
いきなり京浜東北線が出てきて違和感バリバリだったw
鳴海から桜通線の連絡があったなら😅
新清洲駅の工事やってください！！
信長公でないと難しいです。
2040年に高架化完成予定だそうです！(あくまで予定)
授業みたいなもの❓🤭
枇杷島分岐点、いつもお世話になっています🤪
自分は、鉄道史シリーズ好きですよ！
名古屋駅がホーム4線になればボトルネック解決と行かないのが、この北側のごちゃごちゃ。
難所といいますが、実際交差場所では本線列車同士・犬山線同士の上下列車をすれ違うスジにして、交差の支障を来さないようにしている工夫がなされてます。朝のラッシュ時間帯以外は、案外スムーズに運行されてますよ。
名鉄がドケチだから各線の高架化さえ異常に遅い
そもそも枇杷島分岐を立体化しても、名鉄名古屋駅というどうーーしようもない、大ボスも控えているわけで、名古屋駅の拡大のめどがついてから、枇杷島分岐の改良でしょうねぇ。お金があれば・・・・。(;´Д｀)
新鵜沼発佐屋行がなんで無いんだろう？
犬山発東枇杷島経由岐阜行って昔はあったのかな？
豊橋は金があれば、平井信号場から新豊橋まで直通する線路を作り、特急・急行は今までのJR豊橋駅へ、普通は豊橋鉄道にそのまま直通させ、東岡崎と三河田原の往復で良いと思います。
豊橋鉄道利用者も、国府または東岡崎で乗り換えれば名古屋方面に対面乗り換えで行けて便利になると思います。
本数を増やすならば、ATACSのようなシステムを導入するが1番の解決策やな
分岐点で本線同士、犬山線同士の上下列車がすれ違うダイヤを組めば問題なし❗️…って考えてるんじゃね…🤔
名古屋駅発で考えて、名古屋本線を栄生から分岐させて二ツ杁まで(須ヶ口まで)地下トンネルにすればいい
須ケ口までの地下別線案はもう何十年も前から名鉄内部に存在しています。実際には予算がないので実現不可能ですが。
JR奈良線の京都府内複線化では京都府や沿線の宇治市・城陽市など各市町が75％の補助を拠出しています。枇杷島分岐点は清須市ですが小さな自治体で巨額補助などは無理でしょう。名古屋市など受益自治体が愛知県と一体となって取り組むならば可能性もあるかもしれません。財政指数トップクラスの愛知県がその気になって旗を振るべきでしょう。
名古屋本線をそのままにして、犬山線を高架化できればとは思います。
残念ながら、その高架橋を建設する費用すら今の名鉄には出せません。それ以前に名鉄岐阜駅手前の単線や名鉄名古屋駅の2線３面の狭い地下駅、豊橋駅一面ホーム等、今すぐ改善しなきゃならない問題が全く解決できないのが今の名鉄の現実です。
簡単に言うが太田川や知立みたいな難工事になるよ😅
ダイヤ止められないし、大変なことになる。
0:43ここは琵琶法師の話をと・・・🚅🚄
1980年頃までは2扉クロスシート車が大多数だったこともあって、朝夕の5分遅れは常態化していました．
でも、3扉ロングシートが増えてきた昨今ではここの渋滞は激減しているのでそんなに難所というほどでもない気がします．
結局豊橋周辺も名古屋周辺も岐阜周辺も
尺海に色々苦しめられている件
まあやるにしても色々と
難しすぎるんだろうなあ…
(大和西大寺駅の立体交差化事業並に)
名鉄名古屋駅〜本線丸の内まで地下化すれば
かなり費用かかりますができなくはなさそう
(今はリニア関係で隣のJR東海に断られるかもだけど)
そうなると名古屋本線は一直線になります
地下で複々線化まで仕上がれば犬山線も併走できますし
既存路線もせっかく西枇杷島駅作ったので津島線でも流したら
かなり本数にゆとりできそうですね
犬山線だけをＪR線の橋横を通って分岐点の上を立体交差させるのが理想的なのかも
おっしゃ待ってました〜
たくみっく最高
おっしゃ待ってました〜
示川大師最高
今回も見れて満足
示川大師最高
たくみっく師匠最高
名古屋 河和方面の南加木屋が今だに行灯式表示機な理由を教えて下さい
名鉄の難所は岐阜駅の手前と思ってましたけど(^_-)-☆
なかなか面白い内容でした。
ギャグの締め方もバッチリだ。
分岐点周辺だけ平面交差解消しても名鉄名古屋〜分岐点もなんとかしないとどこかで詰まるんだよなぁ
はい。犬山線を分離、地下鉄鶴舞線と相互乗り入れで完結。これしか無いと思います。
ほなよいお年を！
たくみっくさん。岐阜市でバス会社都と市長の○○で名鉄の路面電車が廃止に追い込まれたことをやってほしい。
たしかに
当時の市長とバス会社の関係はあったのだけれど
それが市政(岐阜市内線廃止)にどこまで影響あったのかは
推測の域をでないんだよ
道路事情とか都市規模とか路面電車のイメージとか
市長を誰がやってもそう変わらない気がする(結局廃止する方向)
それに、そのバス会社、岐阜バスは名鉄の子会社ですよ。
美濃電気軌道が名鉄に吸収合併されて、岐阜県と岐阜市は法人税が大幅に減収。
以来（普段、仲悪い）岐阜県と岐阜市はタッグを組んで
「路面電車？ やりたかったら勝手にやれば？」
で、廃止に追い込まれました。
さすがは名鉄ならぬ迷鉄。難所が「難」か所もあるんですね。
首都圏郊外のオッサンは「難」とも実感が湧かんけど。
地下化しちゃえよ！
名鉄は規模の大きい地方私鉄と言えば伝わりますかね、地下化できるほど金がないんです…
@@hatsukoi_syoujo
それはもう、どうしようもないですね。。
元々は今の納屋橋のそば柳橋の北側に名鉄の名古屋駅はありました❗
今の名鉄名古屋駅を作る際に地下化して駅を作る為栄生側からの土地取得等と柳橋の駅を廃止したことに名古屋地下街拡張により名鉄名古屋駅を広げられなくなったことが原因ですが❗
名古屋駅周辺の再開発で太閤出口側エスカ街の下にもう1つ名鉄名古屋駅を作る計画が進んでいます‼️
あの第4種踏切はそのままでいいやろ。
良いお年を
リクエスト：ロンドンの地下鉄エスカレーター右立ちの歴史。
豊橋、知多方面列車は、名古屋駅止まりにして、岐阜、犬山、弥富方面からの列車は、枇杷島止まりにすれば？と、昔は思ってたけど、中部地区は名古屋駅直通が絶対な感じなので、枇杷島止まりは絶対無理ですね。
かなり、大昔はこの岐阜とかからの列車は、押切町止まりで、そこから市内電車（多分名古屋市電）に乗り換えて、名古屋の中心地へ行ってましたが、それだとかなり不便なので、今のような名古屋駅直通にする為に、線路を敷設したのでしょう。