Зачем такие длинные козырьки на железнодорожных светофорах? Почему на автомобильных они короче?
HTML-код
- Опубликовано: 11 фев 2025
- А замечали ли вы, что на любом железнодорожном светофоре, будь то мачтовый - то есть расположенный на высокой опоре, или карликовый - то есть расположенный практически на уровне путей, есть черный козырек, причём довольно длинный - значительно длиннее, чем у любого автомобильного светофора, например. В этом видео я расскажу для чего так сделано. Приятного просмотра!
Если вам понравилось это видео - поставьте, пожалуйста, лайк и подпишитесь на канал! Таким образом, вы поддержите развитие канала.
Для рекламных предложений и других вопросов: podstukk@yandex.ru
#жд #железнаядорога #поезд #поезда #железныедороги
Голос у автора - просто удовольствие слушать! И речь чистая.
Вы что гомосексуалист? 😂
@@COOKIEMONSTER90
Мосты наводите?😁
@@FomaTopolin Евгений Ваганыч и вы здесь?))
Речь чистая, только несёт хрень несусветную! Знает ли афтар когда появились на железной дороге светофоры, что "их козырьки во время войны защищали железную дорогу от вражеских бомбардировщиков"? Или линзы которые перегрелись от лампы и лопнули от осадков. Рука-лицо
Стыдно должно быть!
Помаструбируй !!!
Пишу комментарии не потому что есть что написать а просто чтобы поддержать автора канала. Спасибо за информацию и будьте здоровы!
Я тоже лайкну,просто поддержать канал!🙂
@@STANISLAV_NIYAZOV а моё сообщение лайкнул что бы и меня поддержать? :)
И тебя поддержать!
и Гнойник созрел, лишь надави и брызнет
И потечет рекой кровавый гной,
Народ российский разучился мыслить,
Им делают инъекции останкинской иглой.
Таких подонков не было во власти,
Так на Земле ещё никто не лгал,
Он возбуждает низменные страсти,
Чтоб русский украинца убивал."
(Валентин Гафт)
Очень информативный видеоролик! Надеюсь, никого не обижу, если внесу несколько поправок! Автор ролика указывает, что сигнал светофора должен обеспечивать видимость на расстоянии в километр. Мне, как бывшему машинисту неоднократно пришлось возить в кабине начальника дистанции сигнализации и связи, в обязанности которого было не реже раза в месяц (вот тут боюсь ошибиться) проехать по вверенному ему участку и лично убедиться, что сигнал светофора виден с расстояния не менее четырёх сотен метров. И ещё: кроме перечисленных цветов светофора, хочу сказать, что когда-то в инструкции по сигнализации жел.дорог, только белых было ТРИ цвета:
1.Молочно-белый указывающий движение по прямой (у ручных стрелочных переводов).
2.Лунно-белый, разрешающий производить манёвры.
3. Прозрачно-белый в фонаре у работников станций!
а как их отличать?)
@@ПумбаКабан-р3ю сейчас они тоже есть. Они так названы в инструкции по сигнализации. Расположены в разных друг от друга местах и разного назначения, не ошибёшься.
@@ПумбаКабан-р3ю
А так и отличать.
1. Молочно-белый он непрозрачный.
2. Прозрачно-белый - потому так и называетя, что прзрачный.
3. Лунно-белый - с чуть заметным зеленоватым отливом.
Благодарю коллега!!! Хорошие знания ИСИ!!!🚂
@@ЕврейскийсынУкраинскогонарода Я ни разу не железнодорожник, простой мимокрокодил.
Насколько понимаю, прозрачно-белый - это когда у фонаря прозрачное стекло. Лунно-белый - это когда белое матовое стекло. Про молочно-белый не попадалось, но его явно можно перепутать с лунно-белым, а значит, они никогда не должны встречаться в одном месте. Возможно, это вообще одна хрень, просто в разных документах разных времен так называются.
Благодарю, за интересную, и полезную информацию, изложенную в таком добром , увлекательном стиле. Тема "железной дороги", всегда была многогранна более, чем это обычно представлялось. Не бросайте её. Удачи!
Смотрю ролики на вашем канале наночь ради этой прекрасной спокойной музыки.. она будто и создана для неспешных прогулок на старом поезде со стуком колёс... Всё это вкупе,и, конечно же,сама интересная информация и подача,дают невероятное приятное ощущение, какое-то расслабляющее наслаждение! 😌😌🚃🚃🚃
Ух как! Приятно :)
Музика - до 3,143ды. Успокаевающий голос рулит! Спасибо!
музыка мешает слушать рассказ
Да, давайте видео в подробностях о локомотивной сигнализации!!! Всегда было интересно на каких участках и на какой частоте по рельсам идёт сигнал.
Локомотивная сигнализация - это довольно не точный прибор. Принцип работы основан на взаимоиндукции, как у трансформатора. В рельс подается сигнал от путевого ящика, в котором самыми основными компонентами являются путевое реле и трансмиттер. Путевое реле принимает сигнал от следующего светофора генерирует свой сигнал на трансмиттер. Трансмиттер в свою очередь согласно сигнала от реле подает в рельсовую цепь определенный код импульсов. Этот самый код импульсов принимается катушкой-приемником, находящимся перед первой колесной парой локомотива. Данный код из импульсов обрабатывается устройствами локомотивной сигнализации и выводится на локомотивный светофор. Это принцип работы двухсторонней автоблокировки. На тональной рельсовой цепи все устроено примерно так же, только устанавливается релейнопроцессорная система (без трансмиттеров) и частота кодируемого сигнала до 2-х кГ доходит, точно не помню, ходя 10 лет назад это изучал
@@alekseygulyaev7419 Хуясе. У нас так телемеханика не работает на подстанции, которая питает тяговую с двумя трансформаторами по 16 МВА каждый. А тут по рельсе долбются! На подстанции масляный выключатель без ТУ, ТИ, ТС, только блинкер на ячейке выпадает и дежурный персонал отсутствует! Ахахахахахахах
@@supermcoctail не путай теплое с мягким. В рельс два напряжения подаются: тяговое и сигнальное. Так вот, тяговое напряжение имеет частоту 50 Гц и напряжение 27,5 кВ (в зависимости от питания сети может быть 3,3 кВ постоянки или 25 кВ в системе 2х25). А вот сигнальный ток на обычной АБ имеет напряжение 1,5 вольта, по моему, и 25 Гц. Тональная рельсовая цепь имеет то же самое напряжение, но гораздо высшие значения частоты. Все остальное уже зависит от приемных устройств локомотива. На тяговых подстанциях защиты устроены в корне иначе, так как тяговая подстанция может подать сигнал диспетчеру о работе устройства, точнее о его положении, включено или выключено. В то время как через устройства АЛС локомотивная сигнализация при прохождении шлейфа в 5 метров принимает всю информацию о перегоне и следующей станции для более точного позиционирования сигналов
Я работал в СЦБ изначально. Потом ушел работать в энергетику. Обе отрасли знаю очень хорошо. Со временем, так сказать, пришло понимание почему рельс можно замыкать ломом и ничего не будет, и от чего человек может заживо сгореть, взявшись в разрыв средней точки дросселя или наступив на лопнувший рельс
@@alekseygulyaev7419 Э блэт ну старая телемеханика выполнена на схеме ТМ-120, передается по проводам, новая телемеханика по ВОЛС, либо мобильной связи. Напряжение там не знаю какое, но явно не более 220 В либо переменного, либо постоянного тока. Так вот, на подстанции, от которой запитана тяговая, вообще отсутствует какая-либо телемеханика, потому, как последняя перепаянная плата ТМ-120 сгорела лет 10 назад и на блошином рынке уже никто не торгует теми элементами. Так что если бахнет там земля по 35 кВ, то никто и знать не будет, пока оперативный персонал не прибудет на подстанцию и не проверит ОПУ, ЗРУ. На тяговой два трансформатора по 16 МВА каждый, а потребление менее 100 кВт*ч в месяц суммарно по всем учётам, т. е. вообще поправка на потери, они там даже подают напряжение на сигнальные огни раз в пару месяцев для записи в журнал планового осмотра.
Спасибо, автор, за новый канал о ЖД) Всегда это интересно! Даже зная и так всю тему досконально, иногда хочется послушать свежего мнения и главное красивую картинку
В советских пособиях по гражданской обороне козырек указан как средство светомаскировки
Соглашусь что это светомаскировка которая прижилась . Сомневаюсь что от осадков которые ни как не могли повредить стекло на авто почему то не ставят козырьки . Видимость тоже отпадает так как светофоры устанавливают на спец участках и даже если машинист в упор увидит сигнал у него уйма времени отреагировать даже если он будет оттормаживаться с километр при любой погоде и времени года. А самое главное ни кто не хочет ничего менять светодиоды давно должны заменить старую концепцию но мы же в ФР живём у нас капитализм.
🙉
@@IgorAlekseevich ?
@@напас_лавандос 3:20
@@IgorAlekseevich как скажешь
Совершенно случайно зашел на канал. Очень познавательно, спасибо автору. Даже не задумывался раньше над этими тонкостями жд.
Хороший
ООО ооочень и интересно! Спасибо 🙏💕 недавно ездил в МСк по жд, всю дорогу слушал ваши видео!
Очень приятный голос. И тематика интересная. Спасибо автору)
Огромное СПАСИБО уважаемому автору! Одним махом посмотрел сразу все ролики канала! ЧЕРТОВСКИ ИНТЕРЕСНО!
Спасибо, что разбавляете юмором ваши выпуски. 😋
На какой секунде юмор? Не замечал юмора в его роликах
Обожаю информаци про железную дорогу спасибо
Отличный формат! Видео , может, чуть-чуть слишком быстро меняется, не времени разглядеть и "посмаковать", но помимо этого пять баллов. Спасибо.
Интересный канал. Случайно нашёл подписался, пока не жалею.
Та же история
Аналогично последнему коментарию. Видео ряд красивый, информация изложена кратко доходчиво и увлекательно. Голос отличный слушать приятно.
Догадаться несложно, но всё равно приятно посмотреть видео с поездами). У тебя классный голос
Человек, у тебя отличный канал. С детства обожаю ж/д. Подписался, желаю успехов в развитии.
к незнакомому человеку нужно образаться на Вы
Удачи Вам!!! Благодарю за Ваш ролик!!!
Не знаю, зачем мне эта информация, но послушал с удовольствием.👍
Коротко, ясно с юмором) автор продолжай в том же духе
Спасибо! Очень интересный ролик. Приятно было смотреть.
ролик маханькай,но интересный... мало кто вот так возьмет и о чем-нибудь этаком да расскажет. и видео познавательные,и голос с дикцией приятно слушать.😊
Автору объявляю благодарность . Мне нравятся его видео про ж.дорогу. Подписка и лайк с меня .
Для маскировки используется система ДСН (двойное снижение напряжения).
Уже не используется. Отменили ее
Очень интересно! Продолжайте...
Все подробно описал, спасибо. Расскажи о сигналах в кабине, которые дублируют семафоры, ну очень интересно..
Сигналов в кабине, которые дублируют семафоры не существует. Не о чем рассказывать.
@@navuhodon Возможно и так.
@@МихаилСав-Кин не придирайтесь вы так. Пусть себе лапу ломом называют. :)
Но так-то да, понимаю, лично мне режет слух, когда авиакатастрофу журналисты крушением обзывают.
@@onotole_tihiy Так я не придираюсь. Где Вы увидели придирку?
Класс, коротко, информативно и понятно! Автор - молодец!
Я тоже собирался про самолёты пошутить, почему немало удивился, когда в начале именно об этом и пошла речь.-)
Приветствую! Хотелось бы увидеть на канале что-нибудь про рельсовую дефектоскопию (как пример про ОДР, выколы и изломы).Думаю, будет интересно зрителям узнать кто такие дефектоскописты, в чём заключается их работа, и что за тележки перекрывают порой переезды.
Во это тема будет зачет
Дефектоскописты - это алкаши,потому что зимой тележка работает на спиртовом растворе,чем холодной,тем раствор крепче. А если реально в двух словах,то сейчас актуальны тележки на ультразвуке,на это долго учат ,есть таблица дефектов состоящая из групп и рисунков. На телеге есть осциллограф показывающий глубину залегания дефекта,вообще все параметры и сопровождается это всё звуком. Всё пишется на флешку,затем расшифровывают. Телеги бывают как на два рельса ,так и на один( для стрелок). Летом льют воду для смазки рельса ,зимой спиртовой раствор.
Для увеличения дальности различимости сигнала, на железной дороге это крайне важно.
супер спастбо!
Занимательно и познавательно. Спасибо.
Спасибо. интересное видео. такие каналы помогают увидеть тот АЙСБЕРГ особенностей у вполне привычных мелочей
Спасибо, очень интересно!
Об этом я читал ещё в 1972 году .В детском журнале МАСТЕРОК.
Для современных светодиодных ЖД-светофоров козырьки делают более короткие, в основном для защиты от атмосферных осадков, потому как видимость у этих светофоров далеко превышает все требования ПТЭ.
Ваш голос так успокаивает
Да вообще, подумал сейчас: железнодорожником настоящим быть - целое искусство! Привет из Латвии!
Эх!!! Люблю поезда, а ещё море и корабли.
Спасибо! Познавательно.
Всё верно и по существу. 👍А поколение егэ пусть обсераясь про интернет моросит. Не были в ситуации, где его нет, бездари. Вот там бы они обгадились на первом же переезде
Да вот как раз в начале ролика автор пургу несёт!
Красивые кадры)
А я всегда думал что козырек для того чтобы от дождя защищать и только.
Тоже восхитился техникой речи!!! Хотя один ляп всё же нашёл (не обеспечЕние 3:6), а (обеспЕчение ) !!
Спасибо, очень интересно. Можете в следующих видео рассказать про систему светофоров в целом? Как переключаются, какие сигналы существуют, где и когда применяюся, при каких обстоятельствах? Ещё меня всегда интересовал вопрос, но нигде не могу найти информацию. Как изнашиваются или наоборот не изнашиваются токоприёмники и контактная сеть? На сколько я понимаю токоприёмник плотно прилегает к самому проводу, но как вся эта система работает и не изнашивается под действием силы трения?
Всё изнашивается, есть свои допуски.
про светофоры расскажу, а что касается износа токоприёмников, то провода подвешивают зиг-загом, чтобы полоз токоприёмника изнашивался равномерно, если бы провод шёл в одну линию, то он бы пропиливал полоз очень быстро
@@podstuk а как у троллейбусов, в жд используют сменные графитовые контакты?
@@i-onedarksnow9288 да, также используют сменные угольные вставки и смазывают их
В принципе, наверное не я должен отвечать вам, но попробую! Светофоры на жел. дор. транспорте разделялись на Мачтовые, Карликовые и Локомотивные. В свою очередь (по крайней мере так было, когда я работал на "железке) на Прожекторные и Линзовые. По назначению они были:
Входные,
Предвходные,
Выходные,
Проходные,
Маршрутные,
Предупредительные,
Заградительные,
Светофоры прикрытия и т.д.
Кстати, глядя на светофор, нужно уметь его читать.
Нумерация светофора говорит о многом и пишется по уменьшению. К примеру:
В чётном направлении:10, 8, 6, 4, 2 - это уже предвходной. За ним следует входной светофор станции.
А в нечётном направлении 9, 7, 5, 3, 1 - это уже предвходной. За ним следует входной светофор станции.
Хотелось рассказать вам всё о чём знаю, но для этого необходимо прочитать вам несколько лекций из "Общего курса железных дорог!"
Насчёт токоприёмника и износа контактной сети, советую посмотреть мой видеоролик: "Почему, при движении, у электровозов чаще поднимают задний токоприемник и есть ли в этом смысл?"
Не знаю как сейчас (давно не работаю на ж.д.), но раньше в схемах питания ж.д светофоров применялась схема ДСН (двойного снижения напряжения). Т.е. в военное время ночью в целях светомаскировки более чем в 2 раза снижается напряжение питания ламп светофора. Ночью и так видимость горящего светофора хорошая, даже если он горит менее ярко. Ну а в мирное время работает схема день/ночь.
Я бы добавил то, что расположение глаз машиниста на жд точно известно и луч света светофора можно направлять в точности вдоль путей. А на автомобильной дороге на светофоры смотрят под разными углами (с разных полос и расстояний). Так что длинные козырьки на автомобильном светофоре просто нельзя использовать, так как водители перестанут видеть сам светофор)
Все гениальное - просто.
В 1996 г. мы с двоюродной сестрой сфотографировались рядом с таким малым (карликовым) меневровым светофором на бетонной подставке, на горловине ж/д станции Никополь, где стрелочные переводы и путевые ответвления. Нам было по 5 и 6 лет, фоткали нас старшие родственники. Снимка было 2 и на первом слабо просматривается слабый сине-голубой свет на линзе (день).
как машинист говорю, что если светофоры старые с линзами , когда на него светит солнце, с километра не видно сигнал, а вот новые светофоры, в которых установлены светодиоды-вообще сказка
Познавательнинко, интересно!
не знаю , но для меня в жд дорогах всегда есть, что то загадочное романтичное!
Сейчас диодные светофоры наставили.Ночью пиздец как слепят ночью,нет режима "день-ночь" в отличии от старых,когда стояли лампы.Чтоб кто придумал диодные жд светофоры над кроватью светили они круглые сутки.😉
В кабинах же стоят дублирующие светофоры как раз на тот случай если мешают погодные условия увидеть сигнал основного светофора !
нас учили что козырьок вместе со щитом усиливает эфект видимости сигнала. упоминали и о так называемой маскировке от авианалётов. актуально ли это сейчас? к сожалению да
Это банда "Длинные козырьки". Они контролируют железнодорожные перевозки)))
Не знаю, зачем мне это, но интересно )))
Молодец автор, голос у вас шикарный и речь поставлена. Было бы не плохо, если бы вы у вас был канал с историями на ночь. А по сабжу, почему светофоры до сих пор не светодиодные?
Автор, хорошее видео. Скажите: зачем синий сигнал?
Он запрещает манёвры, он используется только на "маленьких" светофорах, маневровых
@@vangoplays9502 маневровые бывают мачтовые. И таких полно. (на столбе так сказать)))
@@alien7836 ого, не знал, спасибо) 🙃
Запрещающий сигнал маневрового светофора.
@@alien7836 Совершенно верно!
Тихорецк смотрит!
Если бы такое снимали в Беларуси уже заинтересовались органы )
Шпиономаны. Уровень жизни уже хуже чем в Африке, чтобы удержать власть ничего не остается кроме как запугивать внешней угрозой и важностью "органов". Совок.
@@codered4422 ага)
На дорогах, иногда, светофоры в упор не видны
Вам сразу лайк, за то что нет рекламы, а то она достала. У некоторых аж по две их, таким сразу палец вниз
Всю мою жизнь меня мучил этот вопрос. Наконец то узнал, теперь заживу новой жизнью.
Линза светофора от снега или тем более дождя не треснет. Дело в том, что в любом светофоре ( карлик или мачта) их две - цветовая и наружная, между ними расстояние примерно 4 см. Нагрев наружной исключен.
Да ты прав.
Я когда в начале 90х учился на помошника нам тогда тоже говорили что так сделанно специально что бы пилоты непутали огни. Я тогда не особо поверил. Потом в ТехШколе тоже расказивали какую то байку что какой то пилот , где то, чут ли не приземлился на железную дорогу спутав огни. И вот теперь после Вашего видео убедился что мои учителя все таки были правы. Спасибо за видео.
В смысле я в итоге подумал,что это был рофл... Я так и не понял... 🗿
Помощник из задней секции вызывает по радио своего машиниста - Эй ты , лысый х@й , выключи прожектор , мешаешь заходить на посадку ! Возвращается к машинисту , а тот говорит - Ну , прожектор , понятно , а как он видит , что я лысый ?🤔
Нет, про то, чтобы пилоты не спутали, это именно байка. Огни высокой интенсивности (посадочные) светят в тысячи раз сильнее. И они вовсе не в линию выстроены. Это я вам говорю, как авиационный инженер.
Да и в ролике об этом сказано. Даже картинка мелькнула - посадочные огни выстроены в сложную широкую фигуру из нескольких десятков точек. Перепутать невозможно.
И - что не показано в ролике - при небольшом отклонении от траектории захода на посадку определенные огни перестают быть видимыми, картинка сильно меняется. Повернул в другую сторону - прежние засветились, противоположные погасли. Чуть выше, чуть ниже, левее, правее - разные огни показывают тебе конкретное отклонение от глиссады.
Пилот прекрасно знает эту меняющуюся и ни на что не похожую картинку. Никакие посторонние огни не могут обмануть.
Байка...
Твой голос напоминает мне голос GreenPapper'a
Спасибо за информацию 👍
сейчас много где ставят светодиодные светофоры со светодиодными оптическими системами светят отлично козырек у них короче лучше чем с линзовыми комплектам обычными лампочками. а военное время есть функция двойное снижение напряжения лампы светят в пол накала.
Лайк и комментарий в поддержку!
Очень познавательно! Автор- молоток. А что за музыка на фоне?
Хорошо рассказывайте
Просьба не влажывайте в ролик рекламы
Этой свалки итак хватает
Спасибо! Классные ролики!
В любом случае коротко и ясно
Посмотрел начало ролика и такой думаю «Чем закинулся автор🧐🤣”.
"а знаете что еще напоминает линию из огоньков?"
КОНЕЧНО ЖЕ АВИАНОСЦЫ В ВОРЛД ОФ ВАРШИПС...
Я уже приготовился скипать))))
"А знаете, что ещё напоминает линию из огоньков?" Ожидал тут рекламу Вартандера
Нас когда учили говорили что жд это военный объект и чтоб с воздуха небыло видно!Лично моё мнение что это от осадков и от солнечных лучей
Еще одна причина почему на автомобильных такое не используют - автомобильный должен иметь неплохую полусферу обзорности, сигнал должен быть равно заметен как водителю фуры, голова которого чуть ли не на 3м от земли поднята, так и водителю мопеда или спорткара. где высота головы водителя от земли метра полтора а то и ниже. И в любом ряду (если нет светофоров-дублеров на каждую полосу). В случае жд светофора такой проблемы нет - т.к. его можно довернуть строго на прямую по которой подходит поезд, и он всегда с гарантией будет подходить к светофору строго по одной прямой и на +/- одной высоте.
Действительно познавательно. :)
Я всё угадал, даже про маскировку сверху
Предлагаю рассказ про виды гудков машиниста
Тэк блэть)))) Так-же, ка ку вас, у нас множество огней! Огни высокой интенсивности, огни подхода, глиссадные и тд))) И они не только для того, что бы не запутаться XD
Интересное видео, классно сделано, из рекомендаций пришел. Подскажите пожалуйста что за музыка на фоне?
Stream Inside - Land of Fire
Так вот почему во время войны бомбили паровозы, а не светофоры - Светофоры просто не было видно из-за козырьков.
Но тогда другой вопрос: - А почему над паровозами не догадались устанавливать козырьки?
На паровозных прожекторах на дымовой коробке и на буферных иногда, ставили козырьки.
Во времена паровозов были семафоры и часы по которым сверяли время поездки. Точно уже не помню.
И ежу понятно, лампы светофоров сверху прикрывают для защиты от солнца, осадков, да и вообще, для лучшей видимости.
Железная дорога и военная тема- это не случайно и было задумано почти с самого начала развития железнодорожных сетей. В США это было важно, но с Запада на Восток, но более всего перед войной Пруссии и Франции в конце 19-го века. Так закрывая светофоры от разведывательной авиации снижали риск налёта на эшелоны скученного войска не готового к бою. Под Сталинградом так под замес попала целая советская дивизия, которая на пути к месту разгрузки попала под замес и была уничтожена с личным составом и техникой. Всё с военным смыслом. С воздуха путей не видно, когда-то давно летел из Одессы в Москву в 1991-ом на высоте около 10 000м, то заметил тепловозный состав как тонкую ниточку, но сами пути на снегу не были видны и тем более светофоры. А заметить с бреющего полёта, ну это если совсем повезёт оказаться точно параллельно путям и пролететь точно над ними по всей дистанции, что вероятность равна 1 и 360, сколько градусов в компасе. И не каждая просека это ж/д, что обследовать каждую, быстрее нарваться на ПВО или истратить топливо даром. А узловые легче заметить, но куда дальше идут пути не понятно с высоты, дорога постоянно виляет по местности огибая большие холмы и овраги. Спасибо товарищу Кагановичу, НарКому Путей Сообщения, это он внедрил с подачи Сталина или ещё кого.
Со спутниковыми снимками и разведкой и точными координатами всё это бессмысленно.
Всё логично, а это главное.
В первых уличных автомобильных светофорах такие козырьки были. А сейчас это просто прямая светодиодная доска.
в Амстердаме и Брюсселе точно так же выглядят автомобильные светофоры, сначала я там все рельсы искал. Побережье Северного моря, все понятно.
Было бы интересно внедрить полную автоматику на поездах, пассажирских и товарных. Действия машиниста заложить в автопилот бортового компьютера локомотива. Чтобы поездами управлять из деспетчерской удаленно, ну и также сценарием прописанном в программе для локомотива поезда. Диспетчер также сможет подключиться к камерам поезда и посмотреть на движение поезда с экрана рабочего компьютера. Полная автоматизация позволит освободить машинистов от тяжёлой работы в локомотиве. Люди будут меньше уставать и при этом котроль за поездом, будет сразу у многих людей отвечающих за участок дороги, на которой проезжает поезд. Далее поезд попадает на следующий участок и контроль за ним переходит к другим диспетчерам. Светофоры будут совсем не нужным рудиментом, могут оставаться только на сортировочных станциях для маневровых локомотивов. Машинист пересаживается за монитор компьютера, его смена не длится дольше смены офисного работника. Обслуживать, ремонтировать поезда по прежнему будут рабочие, в любой момент в случае неисправности состава.
Клёвая фоновая музыка
это конечно занимательно , хотя и
немного странно , потому что. может
подуматься ( так можно подумать )
что водителям авто транспорта
не может так же помешать. отсвет
солнца , как и машинисту поезда.
тем не. менее у авто светофоров
козырьки не большие. а у некоторых
вообще их нет ни подумал бы
о такой сути положения ( вещей )
по рассказу автора ...
Автор, ну вот ни чем не удивил! Про козырьки интересно
Козырьки нужны от солнца и от воды попаданя на стекло снега чтобы машинисту было видно
Маскировка такого типа есть и на военных машинах, но думаю сейчас бесполезно - стандарт производства, тепловизор не нужен свет фары
Хорошее видео
Эти линзы называются линзами Френеля. Они ничего не увеличивают. Они собирают свет в пучок. Аналогичного типа линзы, только с учётом специфики, используются на маяках
Что касается военного времени, то только с 2021го, если память меня не подводит, отменили указание предусматривать режим двойного снижения напряжения на светофорах. ДСП, в военное время, включал данный режим по ночам, чтобы снизить яркость свечения и понизить заметность ж.-д. линии
потому что так принято, нужды сейчас нет при светодиодных источниках света, архаизм
О новый видос лайк не глядя