【4K60fps広角前面展望】羽越本線・白新線 酒田→新潟【日本海縦貫③】
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- この動画は羽越本線・白新線普通列車 酒田ー新潟までの4K前面展望です。日本海縦貫シリーズ3本目となります。全線電化区間ですが、村上駅付近にデッドセクションが存在するため、酒田ー村上まではGV-E400系気動車の運転となります。
庄内平野から名勝笹川流れを見ながら日本海側最大の都市、新潟駅までの旅行をお楽しみください。チャンネル登録・高評価ボタン・感想コメントお待ちしています。
《日本海縦貫シリーズ》
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/ @trainview1980
▼撮影時期：2021年冬撮影
▼収録車両：酒田～村上 GV-E400系、村上～新潟 E129系
▼撮影区間駅一覧
ご視聴ありがとうございました。
#前面展望#羽越本線#白新線
電車 車窓 動画 前面 鉄道 展望 特急 新幹線
Yamagata
Niigata
Japan Train Front View CabView Uetsu Main Line
タイムコード（514個目）
酒田 00:27発
東酒田 04:30停
砂越 08:47停
北余目 12:37停
余目 16:25停
西袋 20:23停
藤島 25:45停
鶴岡 32:08停
羽前大山 38:33停
羽前水沢 46:42停
三瀬 49:32停
小波渡 53:37停
五十川 58:43停
あつみ温泉 1:04:40停
小岩川 1:12:47停
鼠ヶ関 1:17:05停
府屋 1:24:02停
勝木 1:27:35停
越後寒川 1:33:15停
今川 1:38:57停
桑川 1:44:42停
越後早川 1:51:47停
間島 1:57:07停
村上 2:03:23停
岩船町 2:08:33停
平林 2:12:33停
坂町 2:16:08停
平木田 2:19:41停
中条 2:24:45停
金塚 2:28:26停
加治 2:32:57停
新発田 2:37:28停
西新発田 2:41:27停
佐々木 2:44:48停
黒山 2:48:07停
豊栄 2:51:32停
早通 2:55:07停
新崎 2:57:38停
大形 3:00:40停
東新潟 3:03:15停
新潟 3:08:41着
ハエヌキとコシヒカリを食べたくなりました！！
（酒田と新潟 それぞれの米🍙）
羽越本線の隣を走る国道345号をドライブするのがまた最高です🚙
村上市街から勝木あたりまで信号ないんですよねえ
村上から先は、複線になったり、単線になったり、面白いですね。
This video bring back memory. I was travel on this line with JR Rapid "Kairi" Joytrain on weekends.
OMG!!This new E400 Series train got English announcement. JR, you should made this compulsory for all your line.
BTW, From Niigata all the way to Akita are fully electricity track. Why JR still using Diesel engine train.
The fast "Kairi" window is big and the view is nice.
The reason for using a diesel car seems to be that there is a dead section near Murakami station.
Thanks for watching.
@@trainview1980 E129 EMU from Murakami to Niigata are way better train than E400 DMU. E129 acceleration are way faster and no loud braking sound. (E400 using brake force to generate electricity, that why cause loud braking sound)
@@trainview1980 今頃 前面展望ができる気動車入れるな・・・・・という感想
@@LimChingLiang The line is divided into 2 electricity supply currents, it's DC in Murakami- Shibata, and AC after Murakami.
A similar situation can be seen on the Tohoku Main Line, where in the section of Kuroiso - Shin-Shirakawa, but they used the E531 (a dual voltage train, both DC/AC), DC/AC trains are expensive.
BTW, search this "JR東日本 非電化、単線化".
This is about JR East Japan's future plans of cost reduction, which includes de-electrification of some rural electric lines.
@@natahn9568 Thx for the explain. Inaho Limited Express E653 can run DC and AC, that why can run from Niigata to Akita
2:03:02
私がコメント欄でお伝えした鮭が吊らされているシーンは大体ここです
黄色と白のいなほ号の乗車口案内板近く、自動販売機の上にある茶色っぽいものです
久々に何も考えずに電車に乗ってぼーっとしてた学生の気分を思い出したくなってここに来た
羽越本線の普通列車は乗ったことがあります。701系とキハ40に乗りました。この路線自体、時間の都合で、ほぼ乗らなくなりました。もし時間がたくさんあれば、乗るかもしれないです。701系のロングシートは苦痛でした。
Great video thank you for showing Niigata trains.
Thank you as always
そういえば5年前に青春18きっぷで羽越本線に乗車しました。その時はまだキハ47でした。すごく近代的になっています。景色も抜群でしたよ。金欠病の人はRUclipsで旅行すればいいと思います。
羽越線は景色がいいですよね。キハ47、これもまたうらやましいです。
🇯🇵🇯🇵🇯🇵いいですね
笹川流れの海岸線のカーブとトンネルが強い印象です。きらきらうえつ号の展望映像を持ってますが、しばらく見てないです。
羽越線で新潟の新津駅から山形県の酒田駅までの片道の所要時間はかなりあるのかな？普通ならかなりする？特急だとどれくらいかな？
11:35~
進行方向左手、北余目手前
羽越本線特急脱線事故慰霊碑
2005年12月25日午後19時14分頃、爆弾低気圧の影響で秋田駅を定刻より1時間遅れで発車した新潟行特急いなほ14号(485系6両)は、第二最上川橋梁を渡り終えた直後、突然の突風(竜巻とみられる)に煽られ、軽量であった2号車から脱線を始めた。堆肥小屋に激突。2号車は、くの字形に折れ曲がり大破した。
全車両が脱線。先頭車両に乗っていた22歳の女性を含む5名が亡くなり、
32名が重軽傷を負う大惨事となってしまった。
あの痛ましい事故から18年。
犠牲となられた尊い御霊に合掌┉。
Este tren ¿ viaja con dificultades tecnicas ? es muy lento..., hay que mirar el video con velocid de reproduccion 1.25 o mas para no quedarse dormido, pero es bueno.
Estoy conduciendo por una sección en la que no puedo llegar a mucha velocidad hasta la estación de Murakami en el camino. Creo que es una buena idea mirar a 1,25x.
次に複線化するなら、勝木~府屋かと思います。大半の区間で複線化の用地が確保されているので
羽前大山〜藤島と金塚〜中条も複線化しやすいと思います。
ただそれ以上に村上〜三瀬の速度制限がネックですね。
特急がトロトロ走らざるを得ないのでは輸送強化は難しいでしょう。
普通列車もキハ40は論外、キハ110でももどかしい走りでした。
@@sendai-shiminまずは村上以南を複線化したほうがいいですね。
北余目駅は、NHK-BSの火野正平さんの自転車旅番組“こころ旅”で訪れてました。
2:18:19
火事のあった三幸製菓荒川工場
ここが村上市正直驚きです合掌
タイムコードありがとうございます。大きな工場ですね。亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。
ドアしまったあとの叫び声！？
ドアの開閉音がまじで東京メトロ感半端ない(関東某所住み)
いやJR東日本のドアチャイムでは？
1:16:09 鼠ケ関駅 誘導信号機
白新線gv運用あるの！？
線形いいのに凄く遅いですね………
酒田から新潟までの旅です。
この路線は昔から謎だったが、運転手に10年位前に聞いたら「車両があるので気動車で運転している」と回答を受けた。ところが気動車の更新に
伴ないついに消えるのか？と思いきやまた気動車が投入。 基本全線電化されているがローカル線のみわざわざ気動車運用するのは謎が多い。
それにしても景色がいいなぁ。
電化はしてますが、この路線は途中で直流と交流が切り替わります。電車でその両方に対応するとお金がかかるので、気動車にしてるのだと思います。
村上以南が直流電化、村上より北が交流電化ということもあり村上〜間島間に直流/交流のデッドセクション（切替区間）があってそれを跨げる交直流電車はめっちゃ値段が高いので特急や貨物以外の交直流区間をまたぐ普通列車は気動車で運行しています
ただ村上〜新潟間の直流区間は区間列車が増えるのでそれらはE129系で運行されています
若鏡頭的位置能往前更好
トンネル内の線形が見えないが、走行音によると越後寒川駅から鶴岡市方面は線形が良いように思えた（山側線の建設時期の差か？）。越後寒川駅から今川駅側は単線区間が長く線形も良くないようなので、国道７号線方面へフル規格路盤を新設した方が速達性・利便性とも向上するように思えた（コスパ良）。
「羽前大山ー鶴岡駅」の単線区間を、単線標準軌高規格路盤とする（新在単線並列）か３線軌条単線高規格路盤（既存線を廃線）とするかは、維持費用次第でJRが決めることかと。
新潟車両基地から酒田駅までの複線区間は基本新在並列とする。あつみ温泉駅ー小岩川駅の山側未完成トンネルを標準軌で完成させ、府屋駅ー勝木駅のトンネル内線路追加や土構造路盤で標準軌を追加付設する。越後寒川駅から、塩野町・村上市経由坂町駅までフル規格単線路盤を新設し、E３系を270 km/h走行させる。こうすれば、より安価・より早期に標準軌のバイパス路線を完成させて速達性も向上出来ると思うのだが。
気動車じゃなくてE531系を運用した方が良くない。
わざわざ交直電車ブチ込むよりトキ鉄みたいに気動車走らせてた方が安上がりだろ