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哨戒機ってこの見た目でハードポイントとウェポンベイがあって攻撃能力あるのがたまらない
分かりますわー！めちゃくちゃわかる！男のロマンですよね🤤
実際、海上自衛隊所属っていうところも海軍陸上攻撃機みたいでいいね。
P-8は737-800ERX（空虚重量＝EW：41トン＝91.300ポンド）から改造されたため、EWは「63」トン（138,300ポンド＝62,730kg）、最大離陸重量（MTOW）は「85」トン（189,200ポンド＝85,820kg）●弾・●雷（9トン）を搭載すると燃料搭載重量は「22-9＝13トン」となり、空中給油なしでは5,000マイル（8,000km）の哨戒任務はこなせない。P-1はEWは「39トン」でMTOWは「80トン」で、●弾・●雷（9ton ）搭載しても、燃料を「32トン」積むことができ、空中給油無しで5,000mile（8,000Km）の哨戒任務を遂行できる
どっちもいい機体だよね。P8は世界中で運用されてるし､P1はシードラゴンで2年連続優勝して実績残してる
世界中で運用したら軍事機密の意味がなくなっちゃうよね
@@user-wr5kl1qo9i大量生産でコスト抑えられるし、同盟国なら…ね
@@user-wr5kl1qo9i 米軍の哨戒機にとって機密は機体より電子装備。米軍仕様と輸出仕様で電子装備にある程度の差を付けるのは昔からの手法。
乗っ取りテロがない限り共産圏国には渡らないと思う。
@@user-wr5kl1qo9i そこはさすがにブラックボックスにしておくでしょ？
P-8のベース機であるB737-800がよく日本じゃ国内線飛んでるからハープーン発射するの見てるとすごい違和感がw
日本を守ってくれる自衛隊は、ほんとにありがたい存在。
心臓を捧げよ
P-1ってエンジン4発でぶん回してるからか案外曲がるし，何より飛行中はラダー操作を機械が自動でやってくれるから操縦桿だけで動かせるってことが一番驚いた
ボーイング社やロッキード社のフライバイワイヤ（FBW）は操縦桿などの操作を単純にデジタルに置き換えただけですが、エアバス社のFBWは目標の姿勢を操縦桿で示せばそれに向けたコントロールは機体がやってくれます。これを知らずに操縦桿を操作したのに機体がすぐに動かないからともっと操作するととんでもない角度での制御が始まってしまうので、ワンテンポ待つのがコツ、だそうです。慣れれば操縦者の負担は大幅に減らせるので、他社も徐々にこの方式に寄せて行っています。川崎重工のフライバイライト（FBL）の制御も、エアバス方式の寄せているのだと思われます。
@@yoda_dayo なるほど…ちょっだけレスポンスが微妙だった謎が解決できました機種的にも瞬発的な動きを求められるタイプではないですし，長時間飛行という任務の特性も踏まえた採用なのかもしれませんね
@@yoda_dayo そういや昔エアバスの機体が初飛行（？）の際に森に突っ込んで墜落していたなー。PIOが原因だったけ？
ありがとうございます！
機体に新技術を用いた一方探知システムは従来の発展系を選んだ日本に対してアメリカは真逆のアプローチなのが面白い
正直どちらが性能高いか分からないけど、どっちもカッコいい…これは揺るぎない事実だと思う
p8の方が数字が多いのでアメリカの勝ちです
スペック的には専用設計のP-1かと。空中給油できないのは惜しいですね。まあ、普通要らないと思いますけど。
多目的ならP-8かなぁ
これはマジで間違いない
単機運用ならP1、オプショ（AUV）との連携を含めた総合運用だったらP8
アメリカも日本も哨戒機に力入れてますが、それぞれの運用方法やドクトリンの違いが機体にあらわれていて興味深いです🤔どちらもそれぞれのニーズに特化した素晴らしい機体になってますね👍
旧日本軍を解体され航空産業も縮小されたのに最新技術を世界初の実用までする日本。
中国人民解放軍をすぐに解散できることを願っています。日本と米国は、中国のいじめっ子たちに優れた火力と戦術を教える必要がある。 🇯🇵 🇺🇸
航空禁止令の10年を取り戻すまでこれだけの時間がかかったのですよ。技術を絶やすと取り返すのはとっても難しい。
P-8のベースである737は更に元を辿れば707がベースで、707を基にKC-135などの機体が作られているから、軍用機としてのポテンシャルが元々あったんだと思う。P-1の一番凄いところは、今の西側諸国で唯一と言っていいほど貴重な『準国産機』開発のノウハウを高い水準で積めたこと。
(実は707旅客機は元々C-135の名で軍用機として開発されていた、というのは黙っておこう・・・)
@@H.K.416普通に707が先行開発されてたと思い込んでた指摘サンクス
@@Kazuki_Aozaki 失礼、改めて調べてみたら若干情報の不足があったので補足。①ボーイングが米空軍向け試作輸送機「367-80」を開発②旅客機型「707」の並行開発に着手するも、C-135基「KC-135」としての採用に伴い開発遅延を懸念されて軍用を優先する方向に③KC-135に続き707旅客機も就役したころ、KC-135から空中給油装備を外す形で開発された「C-135」がようやく運用開始も、後継機C-141への中継ぎとしての短期運用に終わる④その後C-135は各種VIPキや電子戦機などに転用されたほか、707旅客機の方も「C-137」として大統領専用機(VC-137C)及びその他輸送・給油機、電子戦機などに改造されるという流れらしい。Wikiとはいえしっかり調べてきてからコメントするべきだったな・・・反省反省。なお早期警戒管制機E-3もC-137系からの派生なのだそうな。(実は747旅客機もC-5輸送機との競争に敗れた設計案の流用というのはヒミツ♡)
@H.K.416 普通にややこしい時系列まとめてくれて助かる!! ホントややこしいな!!
いい感じですね
I think these are the 2 most advanced maritime patrol aircraft in the world. That said, I think the P-1 is more advanced than the P-8 and is my #1.
P-1は、従来の対潜哨戒機の正常進化型でP-8は、無人機と連動した広域な哨戒活動に重きを置いた似て非なる性格の二機に思う。
私もこの機体開発に参加したぞ、あの当時リーマンショックで自動車業界から切られた派遣エンジニアが沢山いたからな
私は回転翼部門の新規設計と維持設計の担当でした。自動車業界とは異なり、エンジニアスキルの圧倒的高さに驚いた次第。とても楽しい経験を積ませて頂きました。
なんというか皮肉な話だね。戦後の航空禁止令で航空技術者が自動車メーカーに流れて戦後の自動車産業の礎となったんだよね。
誰も拾ってあげないのね「哨戒機を紹介」
ほら…いちいちツッコミ過ぎるのもくどいかなって…(言おうとは思った
日米どちらも広大な海域を抱えていますけれど「深海に潜むSSBNを狩る」のと「浅い水域で艦艇を狙うSSNを狩る」とコンセプトが微妙に違うのが機能差に表れてますね。(どちらも優れた対潜機なのですが)
シードラゴン2連覇が、P-1の優位性、優秀さが証明されている
Thanks for this👍. Our RNZAF now operates the P-8A Posiedon plane after replacing the P-3 Orion. Thanks from NZ 🇳🇿
I wanted your country to buy a P-1. Of course I know it's not possible with your country's budget...
P-1はフライ・バイ・ライト (FBL) 付けちゃったからね。実験機みたくなっちゃった。メンテナンスが大変。ポセイドンは自律型無人潜水機「エコーボイジャー」積んでからが本番かな。どっちも実験的要素があると言うのは興味深いです。
フライバイライトのほうが配線丸ごと交換しやすいのでは？
@@boosuka58いや「交換しやすいのではなく修復出来ない」のです。そういう意味で、光ファイバー使っているから 「断線したら」一本全部交換です。整備もコスパも良くないです。そもそも、光ファイバーの実物を見れば絶望しますよ。「１本のケーブルの中」に「200本以上」の「光ファイバー」が入っています。その中の１・２本が折れても交換です。ケーブルの中には、ファイバーの発熱を抑えるのに窒素ガスが充填されていて、先ずケーブルを開くと圧搾された窒素ガスが噴出します。それから、どれが切れたか探っていき、その中の一本を交換する。こんな感じじゃないかな。まぁ、光ファイバーはそこいら中で使っているので大した技術ではありません。でも、飛行機になると別です。フライバイライトは飛行機技術ではまだ持て余す技術ですね。
@@dhm49251 勉強になった、良いコメントありがとう
@@dhm49251 軍用機なのだから被弾したら全滅するような配線はしていないだろ。メタルのFBWだって三重だか四重デジタルの配線をしているわけでさ。単芯の配線だろう。じゃあ修復が困難かと言えば、断線部分の双方の被覆を剥がしてシュッシュしてコネクタかまして繋げればいいだけ。（光だから減衰はほとんどないだろう）一本全部交換とかねーんじゃね？（IRANの際には交換するかもしれんが）断線したケーブルの特定？BITE が何の為に搭載されているのん。
同じ哨戒機でも任務が違いますP-1は比較的狭く浅い海域に大量投入し（日本周辺に90機弱）、P-8は米海軍の広い活動範囲に130機程度ですP-1は海上の超低空を低速で舐めるように飛び、磁気探査をするために低い翼面荷重と海水で不調になりがちなエンジンの対策で4発機としています、P-8には海上の超低空の任務は危険だし機体数も不足しますP-1のエンジンの燃料消費率はP-8より14％程度優秀ですが、双発で旅客機のエンジンより保守コストは上がり大きな翼は抗力が大きくこの麺でも運用コストはは上がります
P1はP3Cの進化版で低空で飛ぶのでMADがついていてエンジンが4機です。P8は高高度を飛ぶのでMADはついてなくエンジンは2機です。
動画見てたら、ちょうど家の近くP-8が飛んできてなんか頼もしくなった。
P-1ほぼ毎日見ている厚木基地周辺住民としては静かでありがたい。ヘリの方がうるさいかも
P-1の初期案で可変翼や舟艇用のバルカンを積もうとしたりあほなことしてたのがおもろい
ちょっと厨二病してただけ 😅
可変翼マジか
草
対舟艇用にはﾏｰｳﾞｪﾘｯｸ積めるので問題なしでも必要とあらば短距離AAMくらいは微改修で積めるだろうな
新たに作る時は案だけでもなんでも盛り盛りしたくなる想定と言うは易しの日本の癖
他の哨戒機がもろ旅客機な見た目な分P-1がカッコよく見えるな。
P-8でMADが省略されたのはB737由来の低高度飛行が困難な機体仕様ってのがあるんじゃないかな？高価な無人機を使い捨てすることで無人機に低硬度での死角を無くす。事が前提なんで、逆に言うと無人機必須とも言える。P-1はP-3cの正常進化番で抵高度での安定した長時間飛行ができるからこそMADが活用できるわけで、P-8の導入オプションでMADはあるようだけど低高度を安定して飛べないんじゃ意味がない罠。
P-1が輸出で苦戦している理由は、P-8のベースとなっているB737が各国で使われ機体とエンジン整備体制が整っているからでしょう。海上自衛隊はP-1がベスト。
防衛装備なんて何よりも実績が大事なのに、日本の国産装備は輸出実績が無いしめっちゃ高いし。そりゃあどこも買わないよね。
アメリカに劣らない先進機を独自開発できるってところが大事ですよね
P-８、７３７ー８００がベースになっているけど翼端がウイングレットではなく、一部の７６７、一部を除く777、787のようにレイクド・ウィングチップになっているのが興味深いし、かっこいい。P-1には翼端は特に誘導抗力低減デバイスはないオーソドックスな機体だけど、なかなかカッコいい機体。エンジンまで国産なのがまたいい。
小さいけど4発ジェットエンジンって安定性良さそうだね。
座間、大和付近のR246を通ると、離発着の低空飛行してるP -3Cを良く目撃する。
P -1のエンジン4発と言うのは、折角自前で開発したF7エンジンを活かす為で、それで良いと思う。
P3Cの拡張性が優秀過ぎたからこそのベストセラー民間機転用がアキレス腱
日本は周りが海だから潜水艦を探知探索するのは他国の脅威から防衛する最重要任務、哨戒機の隊員は日々大変な職務されているでしょう、ありがとうございます。北の大陸2国は特に日本の領海を我が物顔で密かに潜航してるでしょうから。
瀬取り現場とおぼしき場所を監視してたらレーダー照射受けましたが冷静沈着な搭乗員の姿に頼もしさを感じました。
P-1とC-2が大好きだ。
こう言っちゃなんだが、哨戒機や対潜ヘリで劣る国は潜水艦の性能もそれなりでしかないと思う。
P1はソノブイラックを取り外せるから補充が結構楽だと聞いたことがある。補充済みのラックをフォークとかで期待に直接入れれていいみたい。ただ、整備性の面で難があるみたいでいいうわさは聞かない。
P-1とP-8はコンセプトが違うからね〜単純には比べられないね
乗員が減って作戦時間が増したのか。。。クルーは大変やね
AIと連携するのを前提に開発してるアメリカさん凄い
これ無人機との連携を前提に開発したんじゃなくて、P-7失敗して旅客機ベースのP-8Aができ、こんなんどう使おうと悩んでた米海軍の目の前に無人機があったって話なんですよね。前提というより起死回生の手段というべきか
日本にはコーヒメーカー付いてなさそう…住友精密ってロールスロイスのエンジン部品作ってるね
電子レンジ付いてるけど、そもそも自席でご飯食べるので全く使われてないとか。
60年でアップデートの限界かー、ってどこかの爆撃機が嘆いている気がする。
C4（爆薬のみ）でエンジンを緊急始動だッ！核を届けにいくぜ
ストラトフォートレスは１世紀運用確定してるんだっけな。
『お前は頑丈すぎなんだよ!!』とあちこちの爆撃機からのツッコミが
@@マティーニ-q9hスーパーフォートレスは引退した？
哨戒機は中に電子レンジや休憩スペースがあるのが楽しそうだね
手動投下口ってただ穴が空いてるだけなのか、内部から装填してスイッチで投下する感じだと思ってた
哨戒機の紹介、有り難うございます。しょうかい！しょうかい！って感心しながら見ました。気になっていることが一つ。潜水艦との水中フォトン通信は何時 実現するのか？
対潜水艦 最重要の一つ 見えざる
P-1の静かさになれたからかP－8がたまに飛んでくるとP－８うるさってなるんだよね
先日フライトレーダーにてP8ポセイドンの存在を初めて知りました。
どちらも甲乙つけ難いけど、やっぱりお国柄なのかアメリカのほうが乗組員の居住性についてはより配慮が行き届いてる感じがするね。P-8の休憩スペースの座席は全てリクライニング出来るようになってるけど、P-1のは壁際ギリギリに配置されてリクライニング出来ないっぽいあたりとか。この辺はベース機が旅客機なぶんP-8のほうが広いのかな？
お国柄とかではなく単純に運用状況の違い。P-8は米本土から世界中に展開することも考慮しないといけないのに対してP-1は日本近海、遠くても東シナ海乃至西太平洋までの哨戒程度を考慮するだけでいいから居住性に重きを置かなくてもいい。
凄く分かりやすい良い動画ですね(*'ω'*)
13:57 18:44 なぜこんなにも値段が違うのでしょうか？教えて欲しいです
そして世界No.1哨戒機でも見つけられない日本の潜水艦の性能、某国の潜水艦はすぐ発見されて追っかけまわされていますが。
相手を知る、絶対要素！素晴らしい👍頑張ろう、日本🇯🇵
SH60Kとかもやってほしい！
Ｐ-１は対潜哨戒機、 Ｐ-８は洋上哨戒機。単機で運用可能な機体と、 無人機運用が可能な機体。同じ哨戒機でも運用思想が違うね。( ･ω･)☞
サムネがかっこいい。
日本には空中給油機があるので後々改良されるかも
空中給油機能って恐らく製造段階で準備工事がされていないと追加は厳しいと思う(E-767は事前準備がされていたから対応できた)
各国のP-3 P-8で是非編隊飛行を行って頂きたいP-1寂しい…
P-1は信頼性命で実績のあるエンジンを積むことが多い哨戒機にしては珍しく、当時新設計されてエンジンを積んでいるんてすよね。F7は比較的新しいエンジンなだけあって音をを聞き比べるととても静か。
P-1の機体本体を民間利用する為にも、型式証明が取得できるように開発すべき。
今まで行ってきた、訓練を無駄にし無いP-1が良い例え移行期だとしても空白に成る期間が有って欲しくないじゃん(・・;)
P1哨戒機の機体規模だと多用途(輸送)バージョンも作れそう？
無駄の極致
輸送はない(C-2あるし)けど電子・画像情報偵察型や早期警戒機として使う構想はある。既に前者はP-1初号機を改装して試験中。
低空でトイレは使えるのですか。旅客機は高度が上がらないとトイレが使えません。
防衛装備品のトラブル対策を踏まえて、日米で多重化すべき。
哨戒機と哨戒ヘリの数が多ければ多いほど敵潜水艦はそう容易く攻められない
P-1とドローンが一体で運用される未来が楽しみです
P-1は冗長性も有って、電子作戦機もEP3の後継機をP-1ベースで開発予算ついてるから、ドローン運用試験機もぜひ着手してほしいところ。
ロシアの『ポセイドン』みたいな無人で長期間潜伏できるUUVが増えるでしょうから、対潜哨戒も無人化しないと守る側が疲弊しちゃいますからねぇ。
PってパトロールのPなんだぜぇ。
それ以外なんも思い浮かばんのだが😅
警察のパトカーもパトロールカーの略ですね
中露のくだらん合同パトロールってヤツなんとかしてくれって！思うが。
ぇっ ええ～ そうだったのかぁ！
P-51マスタングが好きです。
機体性能だけでなく自衛隊員の練度も高いのが連覇の理由
すごいね。
P-1イタリアの哨戒機計画で名前出てるみたいね。欧州の空を哨戒監視して海賊にマベリック打ち込むP-1が見たい
このネタやはり書きますか。決まれば面白いですけど、機体とエンジンのみ買って中身はレオナルド社製の機器に入れ変えるとか言っていますね。無難に「P-8A」になるでしょう。あと以外にも英国とドイツで「P-1」は人気があるようですね。
P-1は作れて、どうして旅客機は作れないのだろう？
アメリカ運輸局だかが難癖に近いクレームで型式認定しなかったから。ただ日本メーカーだけでなく、ボーイング等でも程度の差はあれかなり面倒なので、マイナーチェンジで誤魔化しているらしいです。
民間の旅客機と軍用機じゃ求められる安全性能が違いすぎる
安全性能はどうか知らんが、技術水準はP-1のほうが遥かに高いんじゃないだろうか。
15:54 P-1のレーダーが東芝っていうのが心配ですね。企業の存続危機で機密資料などの管理が崩壊しそう。
重要な元日本企業は買い戻すなり何なりしてほしいいよね。
要求性能満たせないのは日本防衛産業のデフォです。
東芝ってレーダー作れんの？家電メーカーのイメージ強いけど？その分野ならJRCやフルノ、アンリツ方面が強いのでは？
@@user-nq1uf7zn3siz東芝はテレビから原発まで手がける総合電機メーカーだよ。
流石にどの企業も防衛・航空宇宙・金融等のセクションは、システムが外部ネットワークから独立していたり、施設の立ち入りそのものが厳重に管理されてたりしているのでそれは無い
昔ながらの対潜哨戒機P-1海の早期警戒管制機P-8役目が違いすぎますね
ウクライナを見てたら多少高価でも自国で生産できたほうがいい感じる逆に小銃とか歩兵装備は輸入で済ませてくれや
歩兵装備こそ日本人の体格に合うように、自国で生産するべきでは？？？
特にノウハウが無い日本だからこそ外国に頼るべき、コストも安くなるし確実なものが手に入る。20式のアタッチメントもほとんどが外国製で銃本体も外国と比べて標準的な性能で輸入に頼っても特に問題は無い。最新の防弾ベストは世界標準からズレたもの。ライセンス生産にしても住友の性能偽装の件もあり陸自の装備におけるメイドインジャパンは逆に不安。
ポルトガルから買ったマスケットを直ぐに国産で作った日本が鉄砲の製作技術を手放すはずがない
ノウハウ獲得のためにも国産化って大切なのかもノウハウがないからって避けてたらノウハウが永遠につかないからね技術があると輸入する時に知識で相手に負かされることも避けられるからね
弾道弾迎撃ミサイルのアロー３を運用していたイスラエルが、この前のイランの報復攻撃で弾切れになったのでアメリカのTHAADを運用する人員ごと提供してもらったってこともある国産の場合、普段から無駄なライン維持するのも困難だから、何かあった時に急に量産するのは難しいその点アメリカ製の兵器を普段から運用していれば、足りなくなったら頼んで買えばいいし、運用や整備の再教育の手間もかからない
いいねー
潜水艦見つける対決はP1がP8に勝ってたよね
爆雷精密投下チャレンジとかもあったからなこの現代にそろばんの上手さ競ってるようなもん
@@MG-f7w じゃあ哨戒機よりはるかに高性能で代わりになるものはなんですか？
潜水艦の演習でも海自は米海軍に勝ってるよ。
潜水艦VS哨戒機なら哨戒機の圧勝です。哨戒機は潜水艦を攻撃できますが、今のところ潜水艦は哨戒機を攻撃できません。潜水艦同士なら対等なのでどっちが勝つかはわかりません。
@@そのなか ドイツの潜水艦は水中発射型対空ミサイルを搭載しているので、哨戒機の圧勝とは言えないのでは、日本も5年ほど前に潜水艦発射型対空ミサイルの開発始めたとの話を聞いたが、その後どうなっているのか開発終了の話が出てこない。
息子も哨戒ヘリ🚁で仕事してるけど🙇自衛官様には感謝です🙇
11:50 へー、フライングブームなんだ。海軍さんだから、プローブ&ドローク一択だと思ってた。
大型機へ給油のをプローブアンドドローグでやってたら非効率だと思う。先日の百里にフランスのA-400M輸送機が来てたけど、おでこに給油用プローブがついてて、違和感があった
@@cptsanjo話を聞くに、プローブ＆ドローグ式の方が給油母機の装備を簡略化できるのでイニシャルコストが抑えられるらしい。給油の難易度はプローブ＆ドローグ式の方が高いらしいが。
プローブ&ドロークだと給油スピードが遅いので小型機なら問題ないけど大型機だと1時間位かかってしまうらしいから給油しながら東京から北海道まで着いてしまう
@@Kazuki_Aozaki 実際、以前に沖縄のサンゴ礁に墜ちたオスプレイも、空中給油でミスってたはず。岩国での展示飛行では、KC-130から戦闘機へのダブル給油しかみたことがない空自の戦闘機パイロットは、全員が空中給油の訓練を受けてるか？が不明だけど、35のBを入れたので、両方の給油の訓練を受けさせないとダメになってるので、岩国の海軍・海兵隊のホーネットの後部座席でも研修させないと
どちらも強くて美しい航空機ですね😂🎉
P-8は、子機の機能と性能左右されるのだろなぁ母機と子機の合わせた費用と維持管理費用ういくらになるのだろうか？
P1を無人機母機、対艦スタンドオフミサイル搭載機としても運用すべきでは、折角開発した高性能4発航空機、増産をして欲しい、
手動投下が思ったより手動だったスマホ落としそう（素人並の感想）
ウィングレットを付けないのは監視の邪魔なのかな？
ネットをあさったら、翼の構造が増えて翼端が長くなって翼端重量が増し運動性が若干落ちるデメリットもあるので、旅客機でも付けないで要求性能が出せるのなら付けない装備のようです。戦車のマズルブレーキのような存在かと。
@@岡田和浩-r1d なるほど、そんな理由があったのですね。調べて下さってありがとうございました。
哨戒機について紹介するのか
17:42 P-1は業務用200Vの電子レンジ積んでいるんですね。こいつはすごい電磁波を出すのでどういう対策をしているのか気になります。
16:25フライバイライトで対策してるって言ってる。「底上げ弁当お待ちのお客様ぁ お待たせいたしましたあ」
@池田勇-j2m 電波障害の方を気にしてました。機外だから関係ないってことなんですかね。
電子レンジが発する周波数は固定されている。載せる電子レンジに当該周波数のシールドを増してやれば済む簡単な話でもある。
@@mathew5745 勉強になります、ありがとうございます!!
なお使われていない模様
１５：54 富士重工はSUBARU航空宇宙カンパニーに社名変更してるはず
貴重な産卵シーン
最近、エアバス社がある見本市で「A321MPA」を発表。ブラジルのエンブラエル社が「KC-390」のMPA化を発表しました。これからあわただしくなる国際「MPA」競争。ここに「ニムロッドMPA.4」が加わっていたらと言う世界線が見たかった。何故に「P-1」へ空中給油機能を付与しなかったのか、ここには疑問点が残る。
@@Electricfan-k7l 全部貧乏が悪いんです。
ニムロッドは継続して欲しかった
そら遠くても東シナ海までしか進出する予定がないからだよ。その距離なら陸上基地での運用で十分事足りる。
P-1を元にして旅客機作ることってできないの？
パラメーターの振り方が高高度、低燃費高速巡行の旅客機に対して哨戒機に適する様に低高度、低速運行に振ってるからね出来るか出来ないかで言えば出来るまでやれば出来ると思いますよそれがボーイング、エアバス、エンブラエルを差し置いて売れるか黒字化するかって言うと難しいのでやる意味が無いと思いますけど
P-3Cオリオンって、昔はオライオンって呼ばれてなかったっけ?
"Orion"はオリオン座の「オリオン」だからオリオンと呼んでも間違いではないし、英語では「オライオン」みたいに発音するからオライオンと呼んでもいい。
韓国海軍が北と何かこそこそやってたのを発見したのはP-1やん。通常の洋上哨戒でも活躍しとるがな
やっぱり人の能力がモノをいう 対潜作戦のキーマンはタコ(戦術航空士)とソナーマンだよ｡タコは航空学生からパイロットに向かないが役立つ奴が選抜される｡彼らが海自対潜作戦の真の花形だよ
さすが「潜水艦絶対殺すマン」と言われる自衛隊だ
P-1もP-8も確かに性能が高いが……稼働率や整備性はP-3Cに比べると悪いんだよな……対潜機なんかは数揃えてなんぼという感も有るんで、まだまだP-3Cは必要
B52みたいに100年飛んでもらいましょう！()
防衛省「愚かですねェ…今欲しいのはP-3C以上のスペックと省コストを兼ねた無人機です。」
@@mathew5745 無人機運用を第一に考えるならば実戦配備前のコンセプトの状態で(無人機運用に関しては)P-8の方が優れているのが解っていたのだからワザワザP-1を開発する必要性は無い
防衛省「やはり愚かですねェ…国産機は他国無依存が最大のメリットです。その程度も分かﾌﾟﾌﾟﾌﾟ」
@@mathew5745 航空機に関しては殆どアメリカ依存なんですがね今更という話です大体今の時代に大多数の装備を自前で開発してるのはアメリカ、ロシア、中国位、理想を語るのは良いが現実をみて話してくれ
結局、機体は違っても機材は似た様な物を使ってる。違いが出るのは最終的に 練度 なのよね。ロシアだの中国だのって言う国がすぐ隣にあるのは、ある意味 実戦 の機会が多いって事よね。
性能のP1、値段のP8 甲乙つけ難い
機体性能はピカイチ。総合力でｐ－８に勝てるか？
勝つ相手は潜水艦。
P1(哨戒機の1機目)とP8(哨戒機の8機目)が比べられてるのが凄い
どちらも P-3C の後継機で、それぞれの国で開発された哨戒機 P の1番目と8番目ってだけやで、念の為。
@@kageshadow9122 国産一発目の機体で8回目のノウハウにある程度並べる性能を達成出来たことを評価してるんじゃないですかね、たぶん
じゃあ、M1エイブラムスってノウハウもクソもない右も左も分からない初めての戦車なん？
@@rws1740別に数字が1個ずつ増えていく訳ではありません。4.5.6.7があった訳では無いので…
@ そうなんですね…ありがとうございます。
Pー１単体での売りでは購入国は、まず出ないよね。
@@ナナ-z4e 4発って時点であり得ないし、それが日本独自ってだけで超絶にありえんでしょう。
エンジンを旅客機用に変えて2発にしたP-1Bを…作ろうとしたら翼が新設計になるな
兵器は性能だけでなく、部品調達の容易さなどのコストも重要「日本は戦争になっても部品供給できますか？」おそらく無理！
軍用機は実績と、攻められたら兵力を派遣してくれる軍事同盟。販売国がウクライナのように攻められたら自衛隊を派遣する条約を結べば買ってくれる。現実的な販売手法は、２機を２年、自衛隊の整備隊員付きで無償リースする。気に入ったら買ってもらい、そうでなければ返してもらって海自で使う。
日本が弱ったりそうでなくても輸出ルート阻まれたりで部品供給できなくなったら導入国全てが維持できなくなるからな。旅客機ベースは(全てではないが)導入国の民間所有当該旅客機の部品や整備ノウハウも活かせる冗長メリットがバカデカイ。
哨戒機ってこの見た目でハードポイントとウェポンベイがあって攻撃能力あるのがたまらない
分かりますわー！めちゃくちゃわかる！男のロマンですよね🤤
実際、海上自衛隊所属っていうところも海軍陸上攻撃機みたいでいいね。
P-8は737-800ERX（空虚重量＝EW：41トン＝91.300ポンド）から改造されたため、EWは「63」トン（138,300ポンド＝62,730kg）、最大離陸重量（MTOW）は「85」トン（189,200ポンド＝85,820kg）●弾・●雷（9トン）を搭載すると燃料搭載重量は「22-9＝13トン」となり、空中給油なしでは5,000マイル（8,000km）の哨戒任務はこなせない。
P-1はEWは「39トン」でMTOWは「80トン」で、●弾・●雷（9ton ）搭載しても、燃料を「32トン」積むことができ、空中給油無しで5,000mile（8,000Km）の哨戒任務を遂行できる
どっちもいい機体だよね。P8は世界中で運用されてるし､P1はシードラゴンで2年連続優勝して実績残してる
世界中で運用したら軍事機密の意味がなくなっちゃうよね
@@user-wr5kl1qo9i大量生産でコスト抑えられるし、同盟国なら…ね
@@user-wr5kl1qo9i 米軍の哨戒機にとって機密は機体より電子装備。米軍仕様と輸出仕様で電子装備にある程度の差を付けるのは昔からの手法。
乗っ取りテロがない限り共産圏国には渡らないと思う。
@@user-wr5kl1qo9i そこはさすがにブラックボックスにしておくでしょ？
P-8のベース機であるB737-800がよく日本じゃ国内線飛んでるからハープーン発射するの見てるとすごい違和感がw
日本を守ってくれる自衛隊は、ほんとにありがたい存在。
心臓を捧げよ
P-1ってエンジン4発でぶん回してるからか案外曲がるし，何より飛行中はラダー操作を機械が自動でやってくれるから操縦桿だけで動かせるってことが一番驚いた
ボーイング社やロッキード社のフライバイワイヤ（FBW）は操縦桿などの操作を単純にデジタルに置き換えただけですが、エアバス社のFBWは目標の姿勢を操縦桿で示せばそれに向けたコントロールは機体がやってくれます。これを知らずに操縦桿を操作したのに機体がすぐに動かないからともっと操作するととんでもない角度での制御が始まってしまうので、ワンテンポ待つのがコツ、だそうです。慣れれば操縦者の負担は大幅に減らせるので、他社も徐々にこの方式に寄せて行っています。
川崎重工のフライバイライト（FBL）の制御も、エアバス方式の寄せているのだと思われます。
@@yoda_dayo なるほど…ちょっだけレスポンスが微妙だった謎が解決できました
機種的にも瞬発的な動きを求められるタイプではないですし，長時間飛行という任務の特性も踏まえた採用なのかもしれませんね
@@yoda_dayo そういや昔エアバスの機体が初飛行（？）の際に森に突っ込んで墜落していたなー。PIOが原因だったけ？
ありがとうございます！
機体に新技術を用いた一方探知システムは従来の発展系を選んだ日本に対してアメリカは真逆のアプローチなのが面白い
正直どちらが性能高いか分からないけど、どっちもカッコいい…これは揺るぎない事実だと思う
p8の方が数字が多いのでアメリカの勝ちです
スペック的には専用設計のP-1かと。
空中給油できないのは惜しいですね。
まあ、普通要らないと思いますけど。
多目的ならP-8かなぁ
これはマジで間違いない
単機運用ならP1、オプショ（AUV）との連携を含めた総合運用だったらP8
アメリカも日本も哨戒機に力入れてますが、それぞれの運用方法やドクトリンの違いが機体にあらわれていて興味深いです🤔
どちらもそれぞれのニーズに特化した素晴らしい機体になってますね👍
旧日本軍を解体され航空産業も縮小されたのに最新技術を世界初の実用までする日本。
中国人民解放軍をすぐに解散できることを願っています。日本と米国は、中国のいじめっ子たちに優れた火力と戦術を教える必要がある。
🇯🇵
🇺🇸
航空禁止令の10年を取り戻すまでこれだけの時間がかかったのですよ。技術を絶やすと取り返すのはとっても難しい。
P-8のベースである737は更に元を辿れば707がベースで、707を基にKC-135などの機体が作られているから、軍用機としてのポテンシャルが元々あったんだと思う。
P-1の一番凄いところは、今の西側諸国で唯一と言っていいほど貴重な『準国産機』開発のノウハウを高い水準で積めたこと。
(実は707旅客機は元々C-135の名で軍用機として開発されていた、というのは黙っておこう・・・)
@@H.K.416普通に707が先行開発されてたと思い込んでた指摘サンクス
@@Kazuki_Aozaki
失礼、改めて調べてみたら若干情報の不足があったので補足。
①ボーイングが米空軍向け試作輸送機「367-80」を開発
②旅客機型「707」の並行開発に着手するも、C-135基「KC-135」としての採用に伴い開発遅延を懸念されて軍用を優先する方向に
③KC-135に続き707旅客機も就役したころ、KC-135から空中給油装備を外す形で開発された「C-135」がようやく運用開始も、後継機C-141への中継ぎとしての短期運用に終わる
④その後C-135は各種VIPキや電子戦機などに転用されたほか、707旅客機の方も「C-137」として大統領専用機(VC-137C)及びその他輸送・給油機、電子戦機などに改造される
という流れらしい。Wikiとはいえしっかり調べてきてからコメントするべきだったな・・・反省反省。
なお早期警戒管制機E-3もC-137系からの派生なのだそうな。
(実は747旅客機もC-5輸送機との競争に敗れた設計案の流用というのはヒミツ♡)
@H.K.416 普通にややこしい時系列まとめてくれて助かる!! ホントややこしいな!!
いい感じですね
I think these are the 2 most advanced maritime patrol aircraft in the world. That said, I think the P-1 is more advanced than the P-8 and is my #1.
P-1は、従来の対潜哨戒機の正常進化型でP-8は、無人機と連動した広域な哨戒活動に重きを置いた似て非なる性格の二機に思う。
私もこの機体開発に参加したぞ、あの当時リーマンショックで自動車業界から切られた派遣エンジニアが沢山いたからな
私は回転翼部門の新規設計と維持設計の担当でした。
自動車業界とは異なり、エンジニアスキルの圧倒的高さに驚いた次第。とても楽しい経験を積ませて頂きました。
なんというか皮肉な話だね。戦後の航空禁止令で航空技術者が自動車メーカーに流れて戦後の自動車産業の礎となったんだよね。
誰も拾ってあげないのね
「哨戒機を紹介」
ほら…いちいちツッコミ過ぎるのもくどいかなって…(言おうとは思った
日米どちらも広大な海域を抱えていますけれど「深海に潜むSSBNを狩る」のと「浅い水域で艦艇を狙うSSNを狩る」とコンセプトが微妙に違うのが機能差に表れてますね。
(どちらも優れた対潜機なのですが)
シードラゴン2連覇が、P-1の優位性、優秀さが証明されている
Thanks for this👍. Our RNZAF now operates the P-8A Posiedon plane after replacing the P-3 Orion. Thanks from NZ 🇳🇿
I wanted your country to buy a P-1. Of course I know it's not possible with your country's budget...
P-1はフライ・バイ・ライト (FBL) 付けちゃったからね。実験機みたくなっちゃった。メンテナンスが大変。
ポセイドンは自律型無人潜水機「エコーボイジャー」積んでからが本番かな。
どっちも実験的要素があると言うのは興味深いです。
フライバイライトのほうが配線丸ごと交換しやすいのでは？
@@boosuka58いや「交換しやすいのではなく修復出来ない」のです。そういう意味で、光ファイバー使っているから 「断線したら」一本全部交換です。整備もコスパも良くないです。そもそも、光ファイバーの実物を見れば絶望しますよ。「１本のケーブルの中」に「200本以上」の「光ファイバー」が入っています。その中の１・２本が折れても交換です。ケーブルの中には、ファイバーの発熱を抑えるのに窒素ガスが充填されていて、先ずケーブルを開くと圧搾された窒素ガスが噴出します。それから、どれが切れたか探っていき、その中の一本を交換する。こんな感じじゃないかな。
まぁ、光ファイバーはそこいら中で使っているので大した技術ではありません。でも、飛行機になると別です。フライバイライトは飛行機技術ではまだ持て余す技術ですね。
@@dhm49251 勉強になった、良いコメントありがとう
@@dhm49251 軍用機なのだから被弾したら全滅するような配線はしていないだろ。メタルのFBWだって三重だか四重デジタルの配線をしているわけでさ。
単芯の配線だろう。
じゃあ修復が困難かと言えば、断線部分の双方の被覆を剥がしてシュッシュしてコネクタかまして繋げればいいだけ。（光だから減衰はほとんどないだろう）
一本全部交換とかねーんじゃね？（IRANの際には交換するかもしれんが）
断線したケーブルの特定？
BITE が何の為に搭載されているのん。
同じ哨戒機でも任務が違います
P-1は比較的狭く浅い海域に大量投入し（日本周辺に90機弱）、P-8は米海軍の広い活動範囲に130機程度です
P-1は海上の超低空を低速で舐めるように飛び、磁気探査をするために低い翼面荷重と海水で不調になりがちなエンジンの
対策で4発機としています、P-8には海上の超低空の任務は危険だし機体数も不足します
P-1のエンジンの燃料消費率はP-8より14％程度優秀ですが、双発で旅客機のエンジンより保守コストは上がり
大きな翼は抗力が大きくこの麺でも運用コストはは上がります
P1はP3Cの進化版で低空で飛ぶのでMADがついていてエンジンが4機です。
P8は高高度を飛ぶのでMADはついてなくエンジンは2機です。
動画見てたら、ちょうど家の近くP-8が飛んできてなんか頼もしくなった。
P-1ほぼ毎日見ている厚木基地周辺住民としては静かでありがたい。ヘリの方がうるさいかも
P-1の初期案で可変翼や舟艇用のバルカンを積もうとしたりあほなことしてたのがおもろい
ちょっと厨二病してただけ 😅
可変翼マジか
草
対舟艇用にはﾏｰｳﾞｪﾘｯｸ積めるので問題なし
でも必要とあらば短距離AAMくらいは微改修で積めるだろうな
新たに作る時は案だけでも
なんでも盛り盛りしたくなる
想定と言うは易しの日本の癖
他の哨戒機がもろ旅客機な見た目な分P-1がカッコよく見えるな。
P-8でMADが省略されたのはB737由来の低高度飛行が困難な機体仕様ってのがあるんじゃないかな？
高価な無人機を使い捨てすることで無人機に低硬度での死角を無くす。事が前提なんで、逆に言うと無人機必須とも言える。
P-1はP-3cの正常進化番で抵高度での安定した長時間飛行ができるからこそMADが活用できるわけで、P-8の導入オプションでMADはあるようだけど低高度を安定して飛べないんじゃ意味がない罠。
P-1が輸出で苦戦している理由は、P-8のベースとなっているB737が各国で使われ機体とエンジン整備体制が整っているからでしょう。海上自衛隊はP-1がベスト。
防衛装備なんて何よりも実績が大事なのに、日本の国産装備は輸出実績が無いしめっちゃ高いし。そりゃあどこも買わないよね。
アメリカに劣らない先進機を独自開発できるってところが大事ですよね
P-８、７３７ー８００がベースになっているけど翼端がウイングレットではなく、一部の７６７、一部を除く777、787のようにレイクド・ウィングチップになっているのが興味深いし、かっこいい。P-1には翼端は特に誘導抗力低減デバイスはないオーソドックスな機体だけど、なかなかカッコいい機体。エンジンまで国産なのがまたいい。
小さいけど4発ジェットエンジンって安定性良さそうだね。
座間、大和付近のR246を通ると、離発着の低空飛行してるP -3Cを良く目撃する。
P -1のエンジン4発と言うのは、折角自前で開発したF7エンジンを活かす為で、それで良いと思う。
P3Cの拡張性が優秀過ぎたからこそのベストセラー
民間機転用がアキレス腱
日本は周りが海だから潜水艦を探知探索するのは他国の脅威から防衛する最重要任務、哨戒機の隊員は日々大変な職務されているでしょう、ありがとうございます。北の大陸2国は特に日本の領海を我が物顔で密かに潜航してるでしょうから。
瀬取り現場とおぼしき場所を監視してたらレーダー照射受けましたが冷静沈着な搭乗員の姿に頼もしさを感じました。
P-1とC-2が大好きだ。
こう言っちゃなんだが、哨戒機や対潜ヘリで劣る国は潜水艦の性能もそれなりでしかないと思う。
P1はソノブイラックを取り外せるから補充が結構楽だと聞いたことがある。補充済みのラックをフォークとかで期待に直接入れれていいみたい。
ただ、整備性の面で難があるみたいでいいうわさは聞かない。
P-1とP-8はコンセプトが違うからね〜単純には比べられないね
乗員が減って作戦時間が増したのか。。。
クルーは大変やね
AIと連携するのを前提に開発してるアメリカさん凄い
これ無人機との連携を前提に開発したんじゃなくて、P-7失敗して旅客機ベースのP-8Aができ、こんなんどう使おうと悩んでた米海軍の目の前に無人機があったって話なんですよね。
前提というより起死回生の手段というべきか
日本にはコーヒメーカー付いてなさそう…
住友精密ってロールスロイスのエンジン部品作ってるね
電子レンジ付いてるけど、そもそも自席でご飯食べるので全く使われてないとか。
60年でアップデートの限界かー、ってどこかの爆撃機が嘆いている気がする。
C4（爆薬のみ）でエンジンを緊急始動だッ！核を届けにいくぜ
ストラトフォートレスは１世紀運用確定してるんだっけな。
『お前は頑丈すぎなんだよ!!』とあちこちの爆撃機からのツッコミが
@@マティーニ-q9hスーパーフォートレスは引退した？
哨戒機は中に電子レンジや休憩スペースがあるのが楽しそうだね
手動投下口ってただ穴が空いてるだけなのか、内部から装填してスイッチで投下する感じだと思ってた
哨戒機の紹介、
有り難うございます。
しょうかい！しょうかい！
って感心しながら見ました。
気になっていることが一つ。
潜水艦との水中フォトン通信は何時 実現するのか？
対潜水艦 最重要の一つ 見えざる
P-1の静かさになれたからかP－8がたまに飛んでくるとP－８うるさってなるんだよね
先日フライトレーダーにてP8ポセイドンの存在を初めて知りました。
どちらも甲乙つけ難いけど、やっぱりお国柄なのかアメリカのほうが乗組員の居住性についてはより配慮が行き届いてる感じがするね。
P-8の休憩スペースの座席は全てリクライニング出来るようになってるけど、P-1のは壁際ギリギリに配置されてリクライニング出来ないっぽいあたりとか。
この辺はベース機が旅客機なぶんP-8のほうが広いのかな？
お国柄とかではなく単純に運用状況の違い。
P-8は米本土から世界中に展開することも考慮しないといけないのに対して
P-1は日本近海、遠くても東シナ海乃至西太平洋までの哨戒程度を考慮するだけでいいから居住性に重きを置かなくてもいい。
凄く分かりやすい良い動画ですね(*'ω'*)
13:57 18:44
なぜこんなにも値段が違うのでしょうか？教えて欲しいです
そして世界No.1哨戒機でも見つけられない日本の潜水艦の性能、某国の潜水艦はすぐ発見されて追っかけまわされていますが。
相手を知る、絶対要素！
素晴らしい👍頑張ろう、日本🇯🇵
SH60Kとかもやってほしい！
Ｐ-１は対潜哨戒機、
Ｐ-８は洋上哨戒機。
単機で運用可能な機体と、
無人機運用が可能な機体。
同じ哨戒機でも運用思想が違うね。
( ･ω･)☞
サムネがかっこいい。
日本には空中給油機があるので後々改良されるかも
空中給油機能って恐らく製造段階で準備工事がされていないと追加は厳しいと思う(E-767は事前準備がされていたから対応できた)
各国のP-3 P-8で是非編隊飛行を行って頂きたい
P-1寂しい…
P-1は信頼性命で実績のあるエンジンを積むことが多い哨戒機にしては珍しく、当時新設計されてエンジンを積んでいるんてすよね。
F7は比較的新しいエンジンなだけあって音をを聞き比べるととても静か。
P-1の機体本体を民間利用する為にも、型式証明が取得できるように開発すべき。
今まで行ってきた、訓練を無駄にし無いP-1が良い
例え移行期だとしても空白に成る期間が有って欲しくないじゃん(・・;)
P1哨戒機の機体規模だと多用途(輸送)バージョンも作れそう？
無駄の極致
輸送はない(C-2あるし)けど電子・画像情報偵察型や早期警戒機として使う構想はある。既に前者はP-1初号機を改装して試験中。
低空でトイレは使えるのですか。旅客機は高度が上がらないとトイレが使えません。
防衛装備品のトラブル対策を踏まえて、日米で多重化すべき。
哨戒機と哨戒ヘリの
数が多ければ多いほど
敵潜水艦はそう容易く攻められない
P-1とドローンが一体で運用される未来が楽しみです
P-1は冗長性も有って、電子作戦機もEP3の後継機をP-1ベースで開発予算ついてるから、ドローン運用試験機もぜひ着手してほしいところ。
ロシアの『ポセイドン』みたいな無人で長期間潜伏できるUUVが増えるでしょうから、対潜哨戒も無人化しないと守る側が疲弊しちゃいますからねぇ。
PってパトロールのPなんだぜぇ。
それ以外
なんも思い浮かばんのだが😅
警察のパトカーもパトロールカーの略ですね
中露のくだらん合同パトロールってヤツなんとかしてくれって！思うが。
ぇっ ええ～ そうだったのかぁ！
P-51マスタングが好きです。
機体性能だけでなく自衛隊員の練度も高いのが連覇の理由
すごいね。
P-1イタリアの哨戒機計画で名前出てるみたいね。欧州の空を哨戒監視して海賊にマベリック打ち込むP-1が見たい
このネタやはり書きますか。決まれば面白いですけど、機体とエンジンのみ買って中身はレオナルド社製の機器に入れ変えるとか言っていますね。
無難に「P-8A」になるでしょう。
あと以外にも英国とドイツで「P-1」は人気があるようですね。
P-1は作れて、どうして旅客機は作れないのだろう？
アメリカ運輸局だかが難癖に近いクレームで型式認定しなかったから。
ただ日本メーカーだけでなく、ボーイング等でも程度の差はあれかなり面倒なので、マイナーチェンジで誤魔化しているらしいです。
民間の旅客機と軍用機じゃ求められる安全性能が違いすぎる
安全性能はどうか知らんが、技術水準はP-1のほうが遥かに高いんじゃないだろうか。
15:54 P-1のレーダーが東芝っていうのが心配ですね。企業の存続危機で機密資料などの管理が崩壊しそう。
重要な元日本企業は買い戻すなり何なりしてほしいいよね。
要求性能満たせないのは日本防衛産業のデフォです。
東芝ってレーダー作れんの？家電メーカーのイメージ強いけど？その分野ならJRCやフルノ、アンリツ方面が強いのでは？
@@user-nq1uf7zn3siz
東芝はテレビから原発まで手がける総合電機メーカーだよ。
流石にどの企業も防衛・航空宇宙・金融等のセクションは、システムが外部ネットワークから独立していたり、施設の立ち入りそのものが厳重に管理されてたりしているのでそれは無い
昔ながらの対潜哨戒機P-1
海の早期警戒管制機P-8
役目が違いすぎますね
ウクライナを見てたら多少高価でも自国で生産できたほうがいい感じる
逆に小銃とか歩兵装備は輸入で済ませてくれや
歩兵装備こそ日本人の体格に合うように、自国で生産するべきでは？？？
特にノウハウが無い日本だからこそ外国に頼るべき、コストも安くなるし確実なものが手に入る。20式のアタッチメントもほとんどが外国製で銃本体も外国と比べて標準的な性能で輸入に頼っても特に問題は無い。最新の防弾ベストは世界標準からズレたもの。ライセンス生産にしても住友の性能偽装の件もあり陸自の装備におけるメイドインジャパンは逆に不安。
ポルトガルから買ったマスケットを直ぐに国産で作った日本が鉄砲の製作技術を手放すはずがない
ノウハウ獲得のためにも国産化って大切なのかも
ノウハウがないからって避けてたらノウハウが永遠につかないからね
技術があると輸入する時に知識で相手に負かされることも避けられるからね
弾道弾迎撃ミサイルのアロー３を運用していたイスラエルが、この前のイランの報復攻撃で弾切れになったのでアメリカのTHAADを運用する人員ごと提供してもらったってこともある
国産の場合、普段から無駄なライン維持するのも困難だから、何かあった時に急に量産するのは難しい
その点アメリカ製の兵器を普段から運用していれば、足りなくなったら頼んで買えばいいし、運用や整備の再教育の手間もかからない
いいねー
潜水艦見つける対決はP1がP8に勝ってたよね
爆雷精密投下チャレンジとかもあったからな
この現代にそろばんの上手さ競ってるようなもん
@@MG-f7w じゃあ哨戒機よりはるかに高性能で代わりになるものはなんですか？
潜水艦の演習でも海自は米海軍に勝ってるよ。
潜水艦VS哨戒機なら哨戒機の圧勝です。
哨戒機は潜水艦を攻撃できますが、今のところ潜水艦は哨戒機を攻撃できません。
潜水艦同士なら対等なのでどっちが勝つかはわかりません。
@@そのなか
ドイツの潜水艦は水中発射型対空ミサイルを搭載しているので、哨戒機の圧勝とは言えないのでは、
日本も5年ほど前に潜水艦発射型対空ミサイルの開発始めたとの話を聞いたが、その後どうなっているのか
開発終了の話が出てこない。
息子も哨戒ヘリ🚁で仕事してるけど🙇自衛官様には感謝です🙇
11:50
へー、フライングブームなんだ。
海軍さんだから、プローブ&ドローク一択だと思ってた。
大型機へ給油のをプローブアンドドローグでやってたら非効率だと思う。
先日の百里にフランスのA-400M輸送機が来てたけど、おでこに給油用プローブがついてて、違和感があった
@@cptsanjo話を聞くに、プローブ＆ドローグ式の方が給油母機の装備を簡略化できるのでイニシャルコストが抑えられるらしい。給油の難易度はプローブ＆ドローグ式の方が高いらしいが。
プローブ&ドロークだと給油スピードが遅いので小型機なら問題ないけど大型機だと1時間位かかってしまうらしいから給油しながら東京から北海道まで着いてしまう
@@Kazuki_Aozaki 実際、以前に沖縄のサンゴ礁に墜ちたオスプレイも、空中給油でミスってたはず。
岩国での展示飛行では、KC-130から戦闘機へのダブル給油しかみたことがない
空自の戦闘機パイロットは、全員が空中給油の訓練を受けてるか？が不明だけど、35のBを入れたので、両方の給油の訓練を受けさせないとダメになってるので、岩国の海軍・海兵隊のホーネットの後部座席でも研修させないと
どちらも強くて美しい航空機ですね😂🎉
P-8は、子機の機能と性能左右されるのだろなぁ
母機と子機の合わせた費用と維持管理費用ういくらになるのだろうか？
P1を無人機母機、対艦スタンドオフミサイル搭載機としても運用すべきでは、折角開発した高性能4発航空機、増産をして欲しい、
手動投下が思ったより手動だった
スマホ落としそう（素人並の感想）
ウィングレットを付けないのは監視の邪魔なのかな？
ネットをあさったら、翼の構造が増えて翼端が長くなって翼端重量が増し運動性が若干落ちるデメリットもあるので、旅客機でも付けないで要求性能が出せるのなら付けない装備のようです。
戦車のマズルブレーキのような存在かと。
@@岡田和浩-r1d なるほど、そんな理由があったのですね。調べて下さってありがとうございました。
哨戒機について紹介するのか
17:42 P-1は業務用200Vの電子レンジ積んでいるんですね。こいつはすごい電磁波を出すのでどういう対策をしているのか気になります。
16:25
フライバイライトで対策してるって言ってる。
「底上げ弁当お待ちのお客様ぁ お待たせいたしましたあ」
@池田勇-j2m 電波障害の方を気にしてました。機外だから関係ないってことなんですかね。
電子レンジが発する周波数は固定されている。載せる電子レンジに当該周波数のシールドを増してやれば済む簡単な話でもある。
@@mathew5745 勉強になります、ありがとうございます!!
なお使われていない模様
１５：54 富士重工はSUBARU航空宇宙カンパニーに社名変更してるはず
貴重な産卵シーン
最近、エアバス社がある見本市で「A321MPA」を発表。ブラジルのエンブラエル社が「KC-390」のMPA化を発表しました。
これからあわただしくなる国際「MPA」競争。ここに「ニムロッドMPA.4」が加わっていたらと言う世界線が見たかった。
何故に「P-1」へ空中給油機能を付与しなかったのか、ここには疑問点が残る。
@@Electricfan-k7l 全部貧乏が悪いんです。
ニムロッドは継続して欲しかった
そら遠くても東シナ海までしか進出する予定がないからだよ。その距離なら陸上基地での運用で十分事足りる。
P-1を元にして旅客機作ることってできないの？
パラメーターの振り方が高高度、低燃費高速巡行の旅客機に対して哨戒機に適する様に低高度、低速運行に振ってるからね出来るか出来ないかで言えば出来るまでやれば出来ると思いますよそれがボーイング、エアバス、エンブラエルを差し置いて売れるか黒字化するかって言うと難しいのでやる意味が無いと思いますけど
P-3Cオリオンって、昔はオライオンって呼ばれてなかったっけ?
"Orion"はオリオン座の「オリオン」だからオリオンと呼んでも間違いではないし、英語では「オライオン」みたいに発音するからオライオンと呼んでもいい。
韓国海軍が北と何かこそこそやってたのを発見したのはP-1やん。通常の洋上哨戒でも活躍しとるがな
やっぱり人の能力がモノをいう 対潜作戦のキーマンはタコ(戦術航空士)とソナーマンだよ｡タコは航空学生からパイロットに向かないが役立つ奴が選抜される｡彼らが海自対潜作戦の真の花形だよ
さすが「潜水艦絶対殺すマン」と言われる自衛隊だ
P-1もP-8も確かに性能が高いが……
稼働率や整備性はP-3Cに比べると悪いんだよな……
対潜機なんかは数揃えてなんぼという感も有るんで、まだまだP-3Cは必要
B52みたいに100年飛んでもらいましょう！()
防衛省「愚かですねェ…今欲しいのはP-3C以上のスペックと省コストを兼ねた無人機です。」
@@mathew5745
無人機運用を第一に考えるならば実戦配備前のコンセプトの状態で(無人機運用に関しては)P-8の方が優れているのが解っていたのだからワザワザP-1を開発する必要性は無い
防衛省「やはり愚かですねェ…国産機は他国無依存が最大のメリットです。その程度も分かﾌﾟﾌﾟﾌﾟ」
@@mathew5745
航空機に関しては殆どアメリカ依存なんですがね
今更という話です
大体今の時代に大多数の装備を自前で開発してるのはアメリカ、ロシア、中国位、理想を語るのは良いが現実をみて話してくれ
結局、機体は違っても機材は似た様な物を使ってる。
違いが出るのは最終的に 練度 なのよね。
ロシアだの中国だのって言う国がすぐ隣にあるのは、ある意味 実戦 の機会が多いって事よね。
性能のP1、値段のP8 甲乙つけ難い
機体性能はピカイチ。総合力でｐ－８に勝てるか？
勝つ相手は潜水艦。
P1(哨戒機の1機目)とP8(哨戒機の8機目)が比べられてるのが凄い
どちらも P-3C の後継機で、それぞれの国で開発された哨戒機 P の1番目と8番目ってだけやで、念の為。
@@kageshadow9122 国産一発目の機体で8回目のノウハウにある程度並べる性能を達成出来たことを評価してるんじゃないですかね、たぶん
じゃあ、M1エイブラムスってノウハウもクソもない右も左も分からない初めての戦車なん？
@@rws1740別に数字が1個ずつ増えていく訳ではありません。
4.5.6.7があった訳では無いので…
@ そうなんですね…ありがとうございます。
Pー１単体での売りでは購入国は、まず出ないよね。
@@ナナ-z4e 4発って時点であり得ないし、それが日本独自ってだけで超絶にありえんでしょう。
エンジンを旅客機用に変えて2発にしたP-1Bを…
作ろうとしたら翼が新設計になるな
兵器は性能だけでなく、
部品調達の容易さなどのコストも重要
「日本は戦争になっても部品供給できますか？」
おそらく無理！
軍用機は実績と、攻められたら兵力を派遣してくれる軍事同盟。
販売国がウクライナのように攻められたら自衛隊を派遣する条約を結べば買ってくれる。
現実的な販売手法は、２機を２年、自衛隊の整備隊員付きで無償リースする。
気に入ったら買ってもらい、そうでなければ返してもらって海自で使う。
日本が弱ったりそうでなくても輸出ルート阻まれたりで部品供給できなくなったら導入国全てが維持できなくなるからな。旅客機ベースは(全てではないが)導入国の民間所有当該旅客機の部品や整備ノウハウも活かせる冗長メリットがバカデカイ。