Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
人力の奇跡、まさに人間の能力の高さを感じた。日本人だからこそ出来た偉業です。全ての作業員を誇りに思います。
コメントありがとうございます。ご指摘の通りですね。世界に誇れる日本の鉄道工事技術です。今回は、工事現場に接近していた山手線内回り線が、営業していたため、通常の工事重機が工事現場に搬入できない事情もありましたが、これだけの工事スタッフを、関連会社及び鉄道工事会社から参集せたJ、R東日本さんにも頭が下がります。
Good honest hard team work!
Thank you for your comment.♪4,000 staff participated in this construction in two days.
@@渋谷ターミナル so all that took place over 2 days!
前回の工事に続き、今回も長丁場の撮影お疲れ様でした。工事の大変さと緻密さが伝わる動画でした。
コメントありがとうございます。お褒めの言葉を頂くと今後の励みにもなります。この工事で一番大変なのは、やはり現場で動いている作業員の皆さんでしょうね。当初、工事日の天気予報が小雨か、雪だという情報が一部に流れておりましたので、撮影するこちら側も、天気予報が気にかかってしょうがありませんでした。結果、晴天に恵まれた工事日和となりました。良かったです♪♪
これあともう一回あるんでしたっけ？ほんと大規模な工事ですね…寒い中撮影お疲れ様でした！ありがとうございます！！
コメントありがとうございます。渋谷駅改良工事過程は、全5段階計画のうち、今回で、やっと第四段階工事までにこぎつけました。2027年の最終工事過程到達まで、まだまだ先のある工事計画です。駅周辺の再開発や駅コンコースの周遊歩道橋などにも連携したこの改修工事は、その完成された外観全容が見られるのは、まだ時間を要する様ですね。
こりゃ大変だ。線路の移動は人海戦術なんですね。
コメントありがとうございます。ご指摘の通り、どんなに技術が進んでも、ここは、やはり人海戦術ですね。この技術を若い人たちに、是非引き継いで行って欲しいものです。
渋谷駅の外回りホームが1940年から使われていたとは知らなかった❗😳
0:33お祭りみたい
こんな大変な工事、外国人では文句ばかり言って不可能でしょうね。機械が使えなければ人力でやる。一致団結してやる。同じ日本人として勇気を頂きました。
コメントありがとうございます。本来は、もっと機械重機を使用して架線移設工事を進めるのが通常ですが、渋谷駅改良工事の場合，現場の側近を山手線内回り線が営業走行しているため、人海戦術を取らざるを得ない事情がありました。バーレルを持った多くの作業員の姿が不思議な感動を呼びますね。
もし他の鉄道の工事で、渋谷駅と同じ狭い場所でやる時に線路の移設ができる重機があれば工期が短縮できるけどね
コメントありがとうございます。今回の架線移設工事が通常時に使用できる各重機が使用できなかったのは、やはり狭い工事現場に加えて、側近を走行している山手線内回り線が営業を続けていた事情によるものだと推測しています。それでも、恵比寿駅寄りや原宿駅よりから相当数の重機が搬入されておりました。深夜に黄色い点灯ランプを連ねて、待機する軌道関連、架線系特殊車両の姿は壮観でした。
@@渋谷ターミナルそうでしたか。それでも渋谷駅みたいに狭い場所にある線路の移設が可能な重機がいつか投入されるといいですねぇ
人力の奇跡、まさに人間の能力の高さを感じた。
日本人だからこそ出来た偉業です。
全ての作業員を誇りに思います。
コメントありがとうございます。
ご指摘の通りですね。世界に誇れる日本の鉄道工事技術です。
今回は、工事現場に接近していた山手線内回り線が、営業していたため、通常の工事重機が工事現場に搬入できない事情もありましたが、
これだけの工事スタッフを、関連会社及び鉄道工事会社から参集せたJ、R東日本さんにも頭が下がります。
Good honest hard team work!
Thank you for your comment.♪
4,000 staff participated in this construction in two days.
@@渋谷ターミナル so all that took place over 2 days!
前回の工事に続き、今回も長丁場の撮影お疲れ様でした。工事の大変さと緻密さが伝わる動画でした。
コメントありがとうございます。
お褒めの言葉を頂くと今後の励みにもなります。この工事で一番大変なのは、やはり現場で動いている作業員の皆さんでしょうね。
当初、工事日の天気予報が小雨か、雪だという情報が一部に流れておりましたので、撮影するこちら側も、天気予報が気にかかってしょうがありませんでした。
結果、晴天に恵まれた工事日和となりました。良かったです♪♪
これあともう一回あるんでしたっけ？
ほんと大規模な工事ですね…寒い中撮影お疲れ様でした！
ありがとうございます！！
コメントありがとうございます。
渋谷駅改良工事過程は、全5段階計画のうち、今回で、やっと第四段階工事までにこぎつけました。2027年の最終工事過程到達まで、まだまだ先のある工事計画です。
駅周辺の再開発や駅コンコースの周遊歩道橋などにも連携したこの改修工事は、その完成された外観全容が見られるのは、まだ時間を要する様ですね。
こりゃ大変だ。
線路の移動は人海戦術なんですね。
コメントありがとうございます。
ご指摘の通り、どんなに技術が進んでも、ここは、やはり人海戦術ですね。この技術を若い人たちに、是非引き継いで行って欲しいものです。
渋谷駅の外回りホームが1940年から使われていたとは知らなかった❗😳
0:33
お祭りみたい
こんな大変な工事、外国人では文句ばかり言って不可能でしょうね。
機械が使えなければ人力でやる。一致団結してやる。同じ日本人として勇気を頂きました。
コメントありがとうございます。
本来は、もっと機械重機を使用して架線移設工事を進めるのが通常ですが、渋谷駅改良工事の場合，現場の側近を山手線内回り線が営業走行しているため、人海戦術を取らざるを得ない事情がありました。バーレルを持った多くの作業員の姿が不思議な感動を呼びますね。
もし他の鉄道の工事で、渋谷駅と同じ狭い場所でやる時に線路の移設ができる重機があれば工期が短縮できるけどね
コメントありがとうございます。
今回の架線移設工事が通常時に使用できる各重機が使用できなかったのは、やはり狭い工事現場に加えて、側近を走行している山手線内回り線が営業を続けていた事情によるものだと推測しています。それでも、恵比寿駅寄りや原宿駅よりから相当数の重機が搬入されておりました。深夜に黄色い点灯ランプを連ねて、待機する軌道関連、架線系特殊車両の姿は壮観でした。
@@渋谷ターミナルそうでしたか。それでも渋谷駅みたいに狭い場所にある線路の移設が可能な重機がいつか投入されるといいですねぇ