Też kiedyś takie coś zacząłem budować. Silnik 4kW, zbiornik 140l, głowica podobna na zasadzie kanapki. Ale jakoś nigdy mi to dobrze nie działało. Teraz gdybym miał coś takiego budować to na bazie silnika R5, lub V6. Ma to tą zaletę że można wolniej kręcić silnik, co zmniejsza opory przepływu powietrza, powietrze się też mniej nagrzewa, no i co ważne przy 6 cylindrach można zrobić fajne stopniowanie objętości sprężania 3-2-1 cylinder.
Witam, R5 i V6 wymagają potężnych mocy do napędu, dodatkowo przy v6 mamy dwie głowice co zwiększa koszty i ryzyko awarii. Jeden z moich klientów zdecydował że zbuduje sobie sprężarkę z dwoma pompami z Tico i dwoma silnikami elektrycznymi. Mając takie dwie niezależne sprężarki zwiększa niezawodność. Przy v6 jak cokolwiek stanie się z jedną głowicą to cała sprężarka jest wyłączona z pracy. Stopniowanie sprężania nie wiem czy jest potrzebne bo do 10 bar spokojnie radzą sobie sprężarki jednostopniowe. Pozdrawiam
@SPREZARKA_INFO Tak, radzą sobie, ale. Jakakolwiek objętość martwa powoduje ogromne straty, a nie da się jej wyeliminować do zera. Mając 1cm³ objętości martwej przy 10 barach zostaje 10cm3 powietrza w cylindrze. A przy stopniowaniu będzie to ok 3. Dwie sprężarki to wraz dwie głowice. A jeśli pracują równolegle to tak jakby była jedna, ale większa. V6 można napędzić i 4 czy 7,5kW. Moc będzie zależna od przepływu i ciśnienia.
Witam, napęd pompy wody rozwiązałem identycznie, choć na krótszym pasku, bez napinacza. Pracuje tak od 2018 r, obieg wody przez blok i kanały w głowicy. Chłodnica zamontowana przed wentylatorem silnika.
Witam, mój pasek ma oznaczenie 440 przy skoku 8 mm daje to 55 zębów wiesz może ile zębów ma Twój pasek ? Ja już tego przerabiał nie będę bo niema sensu ale komuś może się przydać takie info. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO Nie pamiętam, jeśli jeszcze na nim jest jakiś opis, to napiszę. Ja dorobiłem redukcję zamiast koła pasowego na wał, żeby docisnąć koło zębate i dokręciłem do niej wentylator z matiza -plastikowe łopaty. Ładnie to dmucha na silnik, a dodatkowo zaraz przed nim, zamiast osłony wentylatora dałem chłodnicę powietrza sprężonego (chłodnica oleju hydraulicznego z bizona). Pod nią wrzuciłem ten mały zbiorniczek, który był stosowany w WAN'ach z gwiazdą do wychwytania skroplonej wody i dopiero z tego zbiorniczka, rurką skierowaną w górę (miedź) powietrze idzie na zawór zwrotny i do właściwej butli. Pozwala to wyłapać bardzo dużo wody jeszcze przed samą butlą. Jak pisałem, mam to zrobione już od 6 lat i działa bez problemu. U mnie silnik 5,5 kW, szybkoobrotowy, zasilany przez soft start, presostat ze zrzutem ciśnienia z układu tłocznego po wyłączeniu zasilania. Obroty zredukowane do ok. 1000 obr/min - jeśli dobrze pamiętam, musiał bym zmierzyć koła pasowe. Nawet manometr ciśnienia oleju w silniku -znaczy sprężarce- mam :) Trzeba pamiętać, żeby czasem ktoś nie uruchomił silnika z odwrotnymi obrotami, bo go zatrze.Działa to pięknie. Filtr powietrza założyłem z opla -corsa b. Pracuje zdecydowanie ciszej niż zwykłe sprężarki.
Wg mnie lepszym pomysłem było by spięcie takiej pompy jak moja z silnikiem spalinowym. Taka konfiguracja o której piszesz musiała by pracować bardzo nierównomiernie. Do tego wprowadzamy do oleju sprężarki sadze i nagar ze spalania. Pozdrawiam
Obejrzałem od deski do deski. Mam niedosyt. Już chciałbym zobaczyć jak to pracuje. Będzie się to nadawało do amatorskiej obróbki piachem/szkłem czy aquablast?
No ja przy ponad 2000 obr na sprężarce przebiłem 1 m3 dosyć wyraźnie. Szczegóły będą w filmie z testów. Myślę że nawet mój setup z silnikiem 6.7 kW ma jeszcze zapas. Do amatorskiej obróbki ściernej powinno jak najbardziej wystarczyć. Jak znajdę czas to zrobię jeszcze film z testem jakie ciśnienie utrzymuje przy jakiej średnicy dyszy. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO moja ma ok 700 l/min, piaskowanie dyszą ok 3,5 mm utrzymuje ciśnienie ok 5 -6 bar. Szczerze to największym problemem jest parująca szybka w pseudokasku do piaskowania i drobiny piasku wpadające dosłownie wszędzie. Do niedużych, sporadycznie czyszczonych elementów wystarczy. Większe roboty - pakuję części w auto i zawożę do firmy.
Nie kusiło cię zatoczyć tłoki na płasko i zdjąć z bloku taką samą wartość? Zwiększyć stopień sprężania do maksimum. Na forum elektroda z 10 lat temu był podobny projekt i tam było takie rozwiązanie. Ale zamiast takiej głowicy jak twoja były 3 głowice HS 17 bodajże z ursusa 360. Sprężarka pracowała z obrotami ok 800-900, w wulkanizacji i pomimo pracy dzień w dzień po 8h była, według autora, bardzo trwała. Chłodzenie było wyłącznie powietrzem, ze względu na brak spalania blok się nie grzał.
Ja jak się przymierzyłem do projektu i zamiaru sprzedaży takich głowic to przyjąłem pewne założenia. Poza takimi oczywistymi że to ma być bezawaryjne, trwałe i wydajne założyłem sobie że klient który zamówi taką głowicę ma mieć jak najmniej rzeczy do dopilnowania. Ja jestem w stanie zmodyfikować wiele rzeczy ale jak potem 100 klientów musi to powtórzyć to już trochę traci sens. Bo jeden ma szwagra co mu tłoki stoczy za dziękuje a drugiego skasują 1000 zł. Głowica jest tak zaprojektowana że jak ją kupisz to śruby dostaniesz w zestawie, możesz zdjąć głowice silnika przykręcić tą i sprężarka gotowa. Listwy zaworowe wykorzystałem fabryczne ze sprężarek FOS Polmo żeby za 10-20 lat nadal było możliwe wyremontowanie tej sprężarki nie zależnie od tego czy ja nadal bede na rynku czy nie. Podsumowując to ma być urządzenie z serii i korzystaj bez niepotrzebnego absorbowania czasu właściciela. Pozdrawiam
skitralem sobie cos takiego pasek udalo mi sie dopasowac bez napinacza dosc ciasno wchodzil ,1glowice zrobilem na zaworach z jakiegos wana jednak to dlugo nie wytrzymalo tamte sprezarki sa raczej wolnoobrotowe wiec przerobilem glowice na zaworki plytkowe ktore sam dorobilem z blachy od pacek do zacierania betonu🤩no niestety nie dorobilem ogranicznikow na ssacych i szybko je pourywalo ze wzgledu na to ze zbyt duzo nie odginaly przy zasysaniu powietrza a ze byl mi potrzebny szybko kompresor zakupilem 3 tlokowego chinola i na razie smiga juz kilka lat ,dodam jeszcze ze do chlodzenia zastosowalem nagrzewnice z zuka i to zdawalo egzamin po tylu perypetiach pluje sobie w brode ze sie tyle narobilem a moglem zakupic gotowa glowice zalozyc i sie cieszyc praca ale coz zdobylem jakies tam swoje doswiadczenia
Nie ma co żałować, zawsze to jakieś doświadczenia a one mają swoją wartość. Co do Pana perypetii z zaworami ja dlatego wybrałem sprawdzone rozwiązanie z fabrycznych sprężarek. Pozdrawiam
@@tomaszziomek4398 Farba polimeryzuje sie w piecu w 185 C. Maluje sie tymi farbami zaciski, pokrywy zaworów itp wiec na bloku poradzi sobie bez problemu. Pozdrawiam
Ja przebiłem dosyć wyraźnie 1 m3/min przy silniku 6.7 kW. Myślę że jest jeszcze zapas i 1.5 m3 dało by się wydusić ale do takich wydajności lepiej chyba iść w sprężarkę większej pojemności skokowej.
Witam . Przejrzyście pokazane i opowiedziane . Ale tak tylko chciałem zwrócić uwagę na jeden szczegół , czy ważny ? z punktu widzenie systemu SI , ważny , z założenia między nami ? , może mniej , bo ja wiem jak widzę , o co biega , ale jak bym nie widział , to było by tak --- gwint 1/4 " , o którym Pan mówi , to gwint 6,35 mm , po górze , skoku nie pamiętam , ale to nie o to chodzi , i taką śrubę bym kupił , czy zrobił , nie ważne . Natomiast gwint 1/4 " o którym Pan mówi , a jest w bloku tego silnika , to jest gwint --- R 1/4 " , albo równoległe oznaczenie --- G 1/4 " . I o to oznaczenie ' R ' albo ' G ' właśnie chodzi . Dla wyjaśnienia , jeśli wielkość , czy rozmiar gwintu calowego nie jest definiowana , to od razu jest to gwint ' W ' , czyli WITWORD i on jest na przelicznikach 25,4 mm = 1 " , natomiast jeśli to gwint calowy i jest zdefiniowany --- R --- albo --- W --- , to są to już gwinty rurowe i one mają stałe parametry . Tylko tu znowu odezwą się wyszkolone z dyplomami analfabeci , bo powiedzą że od dawna to nazewnictwo zostało zmienione i to prawda , bo te nowoczesne tempe łby , po tych nowo dupiastych szkołach , chciały coś zmienić , a że jak mówiłem , tempe to łby , to zmienili tylko symbole nazewnictwa , bo ani w średnicach , ani w skokach , ani w kątach zarysu gwintu BRIGSA nic a nic nie zmienili , no bo niby jak ? ale nazewnictwo zmienili i prawda jak wielkimi i naraz mądrymi się stali ? , aż sam im zazdroszczę . Pozdrawiam . P. S . Tematu gwintów proszę więcej nie poruszać , bo ja i tak żadnych tabel , ani kómputerowych programów do tego tematu nie potrzebuję , tak tylko zwróciłem uwagę na temat widziany moimi oczami . Hej .
Zdaje sobie sprawę z nieprecyzyjności niektórych moich wypowiedzi ale wynika to z tego że po wpisaniu frazy "korek pneumatyczny 1/4" " znajdziemy łatwo to czego nam trzeba. Nie każdy się chce z tego doktoryzować. Mnie samego te błędy denerwują bo raczej mam tendencje do dążenia do ideału ale niestety przez takie podejście niektóre projekty przeciągają się w nieskończoność. Dorosłem do tego że lepiej dopiąć ten film z drobnym błędem wrzucić żeby służył informacją niż pracować nad nim i doszlifowywać błędy językowe, kiepską dykcję itd itp. Zapraszam Pana do wstąpienia do grupy facebookowej dotyczącej sprężarek z silników. Widzę że posiada Pan wiedzę i doświadczenie może zechce Pan się nią tam podzielić z innym. Pozdrawiam Link do grupy: Zapraszam do grupy na Facebooku dotyczącej budowy sprężarek z silników spalinowych: facebook.com/groups/868630235135906/
@@SPREZARKA_INFO Witam . Trochę wytłumaczę , błędy gramatyczne , stylistyczne , czy ortograficzne , to mówiąc trochę po Czesku , to WUBEC mnie nie interesują . ( wcale mnie nie interesują ) . Natomiast błędy technologiczne , to już zmieniają założenia . Nie że Pana neguję , bo ten świat jest mi doskonale znany , jak niefrasobliwie i gładko wielcy niby możni i pseudo autorytety pozmieniali techniczne zwroty aby ogłupić wiernych , bo niewierni to ogłupić się nie dają . Nie bierz Pan tego co napisałem do siebie , bo nagminnie stosują już dawno te pomylone zwroty w interpretacji gwintów calowych . Ale jeśli na temacie , i przydało by się to Panu kiedyś , a na pewno się Pan z tym spotkał , to są gwinty BRIGSA , i uwaga , bo są tak bardzo parametrami zbliżone do siebie , a jednak z sobą nie pasują i wytłumaczę , bo powiedzieć tyle co dotychczas , to gorzej niż nic nie powiedzieć , więc tak --- w gwintach calowych 'R " są jeszcze gwinty cylindryczne i stożkowe , rozpatruję gwint -- G 1/4 " stożkowy , średnica zewnętrzna 13, 1 mm . skok 19 zw/" , stopnie stożka pomijam , bo jak Pan mówi , nie o doktoryzowanie tu chodzi i ważne jeszcze , choć to standard , kąt zarysu gwintu 55 st. ---- A teraz BRIGS 1/4 " , ( aktualne oznaczenie zupełnie inne , nie znam , to znaczy wiem gdzie go szukać , ale ten sam gwint , pod zupełnie innym sybolem ) i proszę zwrócić teraz uwagę na bliskość tych dwóch gwintów -- a jeszcze jedna informacja , gwint BGIGSA , jest zawsze stożkowy , nie ma innych zmian za wyjątkiem , że może być na przykład BRIGS 3/8 " , czy BRIGS 1/8 " . I zawsze to gwint samouszczelniający , ale do tematu --- BRIGS 1/4 " , średnica na stożku w zasadzie porównywalna ze średnicą R 1/4 " . ale skok to już 18 zw/" . różnica w skoku to 0,074269005 mm .czyli teoretycznie coś tam złapie i dalej już niszczy , natomiast kąt zarysu tego gwintu to 60 st . jak w metrycznych . i tak jest w innych miarach , czy rozmiarach gwintów BRIGSA , względem gwintów ' R ' , czy ' G ' . bo jak mówiłem to równorzędne oznaczenia . Chociaż już nie pamiętam , czy gwinty 'R ' to nie są cylindryczne , a 'G ' , stożkowe . Ale tam w tym miejscu jesteśmy . Gwint BRIGSA jest na przykład na czujniku ciśnienia oleju w silniku w POLONEZIE . To wiedza starej szkoły , ja tu nic nowego , ani odkrywczego nie przedstawiam . Nowe i odkrywcze , ale w roku 1995 , to było to , jak prywatnego opracowania , wykonania i rozpoczęcie eksploatacji w moim FIACIE 125 P tej tarczy sprzęgłowej , która jest w LOGO . A konkretnie , to fizycznie ta tarcza w logo , to tylko starsza siostra brata , która miała go zastąpić , jak brat by się skończył . Ale los okazał się do tego stopnia wywrotowy , że jej starszy brat , na łącznym dystansie 265000 km bezboleśnie wytrzymał wszystkie trudy drogowe , w słońcu , w deszczu , w śniegu i lodzie , w górach i na nizinach i siostrze nigdy nie było dane nawet spróbować . A potem młodzi zgardzili POLONEZEM , ja przeszedłem na HYUNDAIA AUTOMATA i POLONEZ CARO PLUS 1.6 GSI , MUFI , ESPS , posłużył jako dawca organów do mojego kompresora . Tyle z historii i trochę z gwintów . Pozdrawiam . Hej .P. S . Jak mówiłem , nie mam dojścia do Facebooka , ale na moim kanale mam tam jakieś tematyczne , niektóre zaawansowane materiały . To wszystko jako inspiracyjny przekaz . Więc tam jak ktoś wykryje mój błąd technologiczny , czy techniczny , to proszę powiadomić i zaraz przeanalizuję i poprawię , natomiast moich błędów ortograficznych , czy stylistycznych , to niech nawet nikt nie rusza , bo szkoda jego nerwów , od ortografii i stylistyki , to jest Profesor Miodek , a nie ja .
@SPREZARKA_INFO Nie miałem zawiele czadu dziś, ale mam pasek bez napinacza, który wszedł pacownie bez luzu na oba Koła zębate, jutro popatrzę czy ma jakieś oznaczenia
Też kiedyś takie coś zacząłem budować. Silnik 4kW, zbiornik 140l, głowica podobna na zasadzie kanapki.
Ale jakoś nigdy mi to dobrze nie działało.
Teraz gdybym miał coś takiego budować to na bazie silnika R5, lub V6. Ma to tą zaletę że można wolniej kręcić silnik, co zmniejsza opory przepływu powietrza, powietrze się też mniej nagrzewa, no i co ważne przy 6 cylindrach można zrobić fajne stopniowanie objętości sprężania 3-2-1 cylinder.
Witam, R5 i V6 wymagają potężnych mocy do napędu, dodatkowo przy v6 mamy dwie głowice co zwiększa koszty i ryzyko awarii. Jeden z moich klientów zdecydował że zbuduje sobie sprężarkę z dwoma pompami z Tico i dwoma silnikami elektrycznymi. Mając takie dwie niezależne sprężarki zwiększa niezawodność. Przy v6 jak cokolwiek stanie się z jedną głowicą to cała sprężarka jest wyłączona z pracy. Stopniowanie sprężania nie wiem czy jest potrzebne bo do 10 bar spokojnie radzą sobie sprężarki jednostopniowe. Pozdrawiam
@SPREZARKA_INFO Tak, radzą sobie, ale. Jakakolwiek objętość martwa powoduje ogromne straty, a nie da się jej wyeliminować do zera. Mając 1cm³ objętości martwej przy 10 barach zostaje 10cm3 powietrza w cylindrze.
A przy stopniowaniu będzie to ok 3.
Dwie sprężarki to wraz dwie głowice. A jeśli pracują równolegle to tak jakby była jedna, ale większa.
V6 można napędzić i 4 czy 7,5kW. Moc będzie zależna od przepływu i ciśnienia.
Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy
Dziękuje i Pozdrawiam. Kolejny film za jakiś tydzień.
Super robota. Pozdrawiam
Bardzo dziękuje. Pozdrawiam
Witam, napęd pompy wody rozwiązałem identycznie, choć na krótszym pasku, bez napinacza. Pracuje tak od 2018 r, obieg wody przez blok i kanały w głowicy. Chłodnica zamontowana przed wentylatorem silnika.
Witam, mój pasek ma oznaczenie 440 przy skoku 8 mm daje to 55 zębów wiesz może ile zębów ma Twój pasek ? Ja już tego przerabiał nie będę bo niema sensu ale komuś może się przydać takie info. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO Nie pamiętam, jeśli jeszcze na nim jest jakiś opis, to napiszę. Ja dorobiłem redukcję zamiast koła pasowego na wał, żeby docisnąć koło zębate i dokręciłem do niej wentylator z matiza -plastikowe łopaty. Ładnie to dmucha na silnik, a dodatkowo zaraz przed nim, zamiast osłony wentylatora dałem chłodnicę powietrza sprężonego (chłodnica oleju hydraulicznego z bizona). Pod nią wrzuciłem ten mały zbiorniczek, który był stosowany w WAN'ach z gwiazdą do wychwytania skroplonej wody i dopiero z tego zbiorniczka, rurką skierowaną w górę (miedź) powietrze idzie na zawór zwrotny i do właściwej butli. Pozwala to wyłapać bardzo dużo wody jeszcze przed samą butlą. Jak pisałem, mam to zrobione już od 6 lat i działa bez problemu. U mnie silnik 5,5 kW, szybkoobrotowy, zasilany przez soft start, presostat ze zrzutem ciśnienia z układu tłocznego po wyłączeniu zasilania. Obroty zredukowane do ok. 1000 obr/min - jeśli dobrze pamiętam, musiał bym zmierzyć koła pasowe. Nawet manometr ciśnienia oleju w silniku -znaczy sprężarce- mam :) Trzeba pamiętać, żeby czasem ktoś nie uruchomił silnika z odwrotnymi obrotami, bo go zatrze.Działa to pięknie. Filtr powietrza założyłem z opla -corsa b. Pracuje zdecydowanie ciszej niż zwykłe sprężarki.
Gdzieś kiedyś widziałem podobny projekt tyle że 1 cylinder był o zapłonie iskrowym a pozostałe dwa jako sprężarka.
Wg mnie lepszym pomysłem było by spięcie takiej pompy jak moja z silnikiem spalinowym. Taka konfiguracja o której piszesz musiała by pracować bardzo nierównomiernie. Do tego wprowadzamy do oleju sprężarki sadze i nagar ze spalania. Pozdrawiam
Obejrzałem od deski do deski. Mam niedosyt. Już chciałbym zobaczyć jak to pracuje. Będzie się to nadawało do amatorskiej obróbki piachem/szkłem czy aquablast?
No ja przy ponad 2000 obr na sprężarce przebiłem 1 m3 dosyć wyraźnie. Szczegóły będą w filmie z testów. Myślę że nawet mój setup z silnikiem 6.7 kW ma jeszcze zapas. Do amatorskiej obróbki ściernej powinno jak najbardziej wystarczyć. Jak znajdę czas to zrobię jeszcze film z testem jakie ciśnienie utrzymuje przy jakiej średnicy dyszy. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO moja ma ok 700 l/min, piaskowanie dyszą ok 3,5 mm utrzymuje ciśnienie ok 5 -6 bar. Szczerze to największym problemem jest parująca szybka w pseudokasku do piaskowania i drobiny piasku wpadające dosłownie wszędzie. Do niedużych, sporadycznie czyszczonych elementów wystarczy. Większe roboty - pakuję części w auto i zawożę do firmy.
Nie kusiło cię zatoczyć tłoki na płasko i zdjąć z bloku taką samą wartość? Zwiększyć stopień sprężania do maksimum.
Na forum elektroda z 10 lat temu był podobny projekt i tam było takie rozwiązanie. Ale zamiast takiej głowicy jak twoja były 3 głowice HS 17 bodajże z ursusa 360. Sprężarka pracowała z obrotami ok 800-900, w wulkanizacji i pomimo pracy dzień w dzień po 8h była, według autora, bardzo trwała. Chłodzenie było wyłącznie powietrzem, ze względu na brak spalania blok się nie grzał.
Ja jak się przymierzyłem do projektu i zamiaru sprzedaży takich głowic to przyjąłem pewne założenia. Poza takimi oczywistymi że to ma być bezawaryjne, trwałe i wydajne założyłem sobie że klient który zamówi taką głowicę ma mieć jak najmniej rzeczy do dopilnowania. Ja jestem w stanie zmodyfikować wiele rzeczy ale jak potem 100 klientów musi to powtórzyć to już trochę traci sens. Bo jeden ma szwagra co mu tłoki stoczy za dziękuje a drugiego skasują 1000 zł. Głowica jest tak zaprojektowana że jak ją kupisz to śruby dostaniesz w zestawie, możesz zdjąć głowice silnika przykręcić tą i sprężarka gotowa. Listwy zaworowe wykorzystałem fabryczne ze sprężarek FOS Polmo żeby za 10-20 lat nadal było możliwe wyremontowanie tej sprężarki nie zależnie od tego czy ja nadal bede na rynku czy nie. Podsumowując to ma być urządzenie z serii i korzystaj bez niepotrzebnego absorbowania czasu właściciela. Pozdrawiam
skitralem sobie cos takiego pasek udalo mi sie dopasowac bez napinacza dosc ciasno wchodzil ,1glowice zrobilem na zaworach z jakiegos wana jednak to dlugo nie wytrzymalo tamte sprezarki sa raczej wolnoobrotowe wiec przerobilem glowice na zaworki plytkowe ktore sam dorobilem z blachy od pacek do zacierania betonu🤩no niestety nie dorobilem ogranicznikow na ssacych i szybko je pourywalo ze wzgledu na to ze zbyt duzo nie odginaly przy zasysaniu powietrza a ze byl mi potrzebny szybko kompresor zakupilem 3 tlokowego chinola i na razie smiga juz kilka lat ,dodam jeszcze ze do chlodzenia zastosowalem nagrzewnice z zuka i to zdawalo egzamin po tylu perypetiach pluje sobie w brode ze sie tyle narobilem a moglem zakupic gotowa glowice zalozyc i sie cieszyc praca ale coz zdobylem jakies tam swoje doswiadczenia
Nie ma co żałować, zawsze to jakieś doświadczenia a one mają swoją wartość. Co do Pana perypetii z zaworami ja dlatego wybrałem sprawdzone rozwiązanie z fabrycznych sprężarek. Pozdrawiam
Hej możesz podać sklep gdzie kupiłeś farbę do silnika.
Gdzie mogę kupić farbę do silnika odporna na temperaturę
@@tomaszziomek4398 Witaj, to jest poliestrowy lakier proszkowy.
@SPREZARKA_INFO do jakiej temperatury jest ten lakier proszkowy jest odporny
@@tomaszziomek4398 Farba polimeryzuje sie w piecu w 185 C. Maluje sie tymi farbami zaciski, pokrywy zaworów itp wiec na bloku poradzi sobie bez problemu. Pozdrawiam
Wiadomo jaki jest potencjal wydajności na tym silniku?
Ja przebiłem dosyć wyraźnie 1 m3/min przy silniku 6.7 kW. Myślę że jest jeszcze zapas i 1.5 m3 dało by się wydusić ale do takich wydajności lepiej chyba iść w sprężarkę większej pojemności skokowej.
Witam . Przejrzyście pokazane i opowiedziane . Ale tak tylko chciałem zwrócić uwagę na jeden szczegół , czy ważny ? z punktu widzenie systemu SI , ważny , z założenia między nami ? , może mniej , bo ja wiem jak widzę , o co biega , ale jak bym nie widział , to było by tak --- gwint 1/4 " , o którym Pan mówi , to gwint 6,35 mm , po górze , skoku nie pamiętam , ale to nie o to chodzi , i taką śrubę bym kupił , czy zrobił , nie ważne . Natomiast gwint 1/4 " o którym Pan mówi , a jest w bloku tego silnika , to jest gwint --- R 1/4 " , albo równoległe oznaczenie --- G 1/4 " . I o to oznaczenie ' R ' albo ' G ' właśnie chodzi . Dla wyjaśnienia , jeśli wielkość , czy rozmiar gwintu calowego nie jest definiowana , to od razu jest to gwint ' W ' , czyli WITWORD i on jest na przelicznikach 25,4 mm = 1 " , natomiast jeśli to gwint calowy i jest zdefiniowany --- R --- albo --- W --- , to są to już gwinty rurowe i one mają stałe parametry . Tylko tu znowu odezwą się wyszkolone z dyplomami analfabeci , bo powiedzą że od dawna to nazewnictwo zostało zmienione i to prawda , bo te nowoczesne tempe łby , po tych nowo dupiastych szkołach , chciały coś zmienić , a że jak mówiłem , tempe to łby , to zmienili tylko symbole nazewnictwa , bo ani w średnicach , ani w skokach , ani w kątach zarysu gwintu BRIGSA nic a nic nie zmienili , no bo niby jak ? ale nazewnictwo zmienili i prawda jak wielkimi i naraz mądrymi się stali ? , aż sam im zazdroszczę . Pozdrawiam . P. S . Tematu gwintów proszę więcej nie poruszać , bo ja i tak żadnych tabel , ani kómputerowych programów do tego tematu nie potrzebuję , tak tylko zwróciłem uwagę na temat widziany moimi oczami . Hej .
Zdaje sobie sprawę z nieprecyzyjności niektórych moich wypowiedzi ale wynika to z tego że po wpisaniu frazy "korek pneumatyczny 1/4" " znajdziemy łatwo to czego nam trzeba. Nie każdy się chce z tego doktoryzować. Mnie samego te błędy denerwują bo raczej mam tendencje do dążenia do ideału ale niestety przez takie podejście niektóre projekty przeciągają się w nieskończoność. Dorosłem do tego że lepiej dopiąć ten film z drobnym błędem wrzucić żeby służył informacją niż pracować nad nim i doszlifowywać błędy językowe, kiepską dykcję itd itp.
Zapraszam Pana do wstąpienia do grupy facebookowej dotyczącej sprężarek z silników. Widzę że posiada Pan wiedzę i doświadczenie może zechce Pan się nią tam podzielić z innym. Pozdrawiam
Link do grupy: Zapraszam do grupy na Facebooku dotyczącej budowy sprężarek z silników spalinowych:
facebook.com/groups/868630235135906/
@@SPREZARKA_INFO Witam . Trochę wytłumaczę , błędy gramatyczne , stylistyczne , czy ortograficzne , to mówiąc trochę po Czesku , to WUBEC mnie nie interesują . ( wcale mnie nie interesują ) . Natomiast błędy technologiczne , to już zmieniają założenia . Nie że Pana neguję , bo ten świat jest mi doskonale znany , jak niefrasobliwie i gładko wielcy niby możni i pseudo autorytety pozmieniali techniczne zwroty aby ogłupić wiernych , bo niewierni to ogłupić się nie dają . Nie bierz Pan tego co napisałem do siebie , bo nagminnie stosują już dawno te pomylone zwroty w interpretacji gwintów calowych . Ale jeśli na temacie , i przydało by się to Panu kiedyś , a na pewno się Pan z tym spotkał , to są gwinty BRIGSA , i uwaga , bo są tak bardzo parametrami zbliżone do siebie , a jednak z sobą nie pasują i wytłumaczę , bo powiedzieć tyle co dotychczas , to gorzej niż nic nie powiedzieć , więc tak --- w gwintach calowych 'R " są jeszcze gwinty cylindryczne i stożkowe , rozpatruję gwint -- G 1/4 " stożkowy , średnica zewnętrzna 13, 1 mm . skok 19 zw/" , stopnie stożka pomijam , bo jak Pan mówi , nie o doktoryzowanie tu chodzi i ważne jeszcze , choć to standard , kąt zarysu gwintu 55 st. ---- A teraz BRIGS 1/4 " , ( aktualne oznaczenie zupełnie inne , nie znam , to znaczy wiem gdzie go szukać , ale ten sam gwint , pod zupełnie innym sybolem ) i proszę zwrócić teraz uwagę na bliskość tych dwóch gwintów -- a jeszcze jedna informacja , gwint BGIGSA , jest zawsze stożkowy , nie ma innych zmian za wyjątkiem , że może być na przykład BRIGS 3/8 " , czy BRIGS 1/8 " . I zawsze to gwint samouszczelniający , ale do tematu --- BRIGS 1/4 " , średnica na stożku w zasadzie porównywalna ze średnicą R 1/4 " . ale skok to już 18 zw/" . różnica w skoku to 0,074269005 mm .czyli teoretycznie coś tam złapie i dalej już niszczy , natomiast kąt zarysu tego gwintu to 60 st . jak w metrycznych . i tak jest w innych miarach , czy rozmiarach gwintów BRIGSA , względem gwintów ' R ' , czy ' G ' . bo jak mówiłem to równorzędne oznaczenia . Chociaż już nie pamiętam , czy gwinty 'R ' to nie są cylindryczne , a 'G ' , stożkowe . Ale tam w tym miejscu jesteśmy . Gwint BRIGSA jest na przykład na czujniku ciśnienia oleju w silniku w POLONEZIE . To wiedza starej szkoły , ja tu nic nowego , ani odkrywczego nie przedstawiam . Nowe i odkrywcze , ale w roku 1995 , to było to , jak prywatnego opracowania , wykonania i rozpoczęcie eksploatacji w moim FIACIE 125 P tej tarczy sprzęgłowej , która jest w LOGO . A konkretnie , to fizycznie ta tarcza w logo , to tylko starsza siostra brata , która miała go zastąpić , jak brat by się skończył . Ale los okazał się do tego stopnia wywrotowy , że jej starszy brat , na łącznym dystansie 265000 km bezboleśnie wytrzymał wszystkie trudy drogowe , w słońcu , w deszczu , w śniegu i lodzie , w górach i na nizinach i siostrze nigdy nie było dane nawet spróbować . A potem młodzi zgardzili POLONEZEM , ja przeszedłem na HYUNDAIA AUTOMATA i POLONEZ CARO PLUS 1.6 GSI , MUFI , ESPS , posłużył jako dawca organów do mojego kompresora . Tyle z historii i trochę z gwintów . Pozdrawiam . Hej .P. S . Jak mówiłem , nie mam dojścia do Facebooka , ale na moim kanale mam tam jakieś tematyczne , niektóre zaawansowane materiały . To wszystko jako inspiracyjny przekaz . Więc tam jak ktoś wykryje mój błąd technologiczny , czy techniczny , to proszę powiadomić i zaraz przeanalizuję i poprawię , natomiast moich błędów ortograficznych , czy stylistycznych , to niech nawet nikt nie rusza , bo szkoda jego nerwów , od ortografii i stylistyki , to jest Profesor Miodek , a nie ja .
@@karolsikora9255 Mądrego miło posłuchać. Masz ode mnie subskrypcję i Pozdrowienia
Jaka cena głowicy?
@@RKprojecttv 1300 zl z fakturą Vat. Jak ma Pan wiecej pytań to zapraszam do kontaktu 791171760. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO Gdzie ja pan 🤣 Jaką wydajność można by z niej uzyskać przy 2800 obr/min?
Muszę obejrzeć jaki ja dałem pasek
Jak sprawdzisz to napisz tutaj. Pozostanie info dla innych. Pozdrawiam
@SPREZARKA_INFO Nie miałem zawiele czadu dziś, ale mam pasek bez napinacza, który wszedł pacownie bez luzu na oba Koła zębate, jutro popatrzę czy ma jakieś oznaczenia