Pablo, świetny majster z Ciebie. Naprawdę daleko mógłbyś zajść gdybyś bardziej przygotowywał się teoretycznie do każdego projektu. Jak chcesz przyspieszyć silnik to wkręcasz śrubkę aby zubożyć mieszankę paliwowo-powietrzną bo silnik tak naprawdę potrzebuje więcej tlenu niż paliwa. Regulację zwykle wykonuje się na obracającym się silniku, szczególnie gdy nie znasz ustawień fabrycznych dla gaźnika/silnika. Podczas ustawiania powinien być założony filtr powietrza, ponieważ pomijając konieczność zabezpieczenia silnika przed brudem, filtr spowalnia wpływ powietrza do silnika, czyli zmienia ustawioną bez niego mieszankę na bogatszą. Więcej paliwa to mniejsze obroty ale większy moment obrotowy i ustawiając gaźnik trzeba znaleźć złoty środek między obrotami a momentem obrotowym. Twój silnik ma ciężkie koło zamachowe (szkoda tylko, że nie jest wyśrodkowane i to bardzo), więc już dzięki niemu uzyskuje większy moment obrotowy poprzez zmagazynowaną w nim energię kinetyczną. Jednak musi namęczyć się aby to koło rozpędzić. Poczyniłeś znaczne postępy w konstrukcji silnika i gratuluję jego uruchomienia. Dodam jeszcze, że ten prostokątny kawałek metalu na osi silnika łączący silnik ze sprzęgłem to nie żaden kluczyk tylko wpust, często mylnie nazywany przez mechaników klinem. Gdybyś dodał klasyczną rurę wydechową, to zwiększył byś opory w silniku , ponieważ musiałby pokonać opory pchania spalin. Ale gdyby byłaby to rura rezonansowa ( którą trudno obliczyć i nie raz trzeba robić to doświadczalnie), to pomagałaby wyciągać spaliny (tutaj ktoś trafnie zauważył, że to dotyczy silników dwusuwowych. Zapomniałem, że piszę o 4 takcie, przepraszam). Uszczelnienie między skrzynią sprzegła a silnikiem z powodzeniem mógłbyś wykonać z twardego drewna np. dębiny - takie rozwiązania były stosowane w starych wolnoobrotowych silnikach, a Twoja konstrukcja do takich się zalicza. W wiadomości e-mail, napisałem wcześniej kilka wskazówek. Również do projektu helikoptera. Jeszcze temat chłodzenia. Silniki Hondy, których używasz mają cylindry chłodzone dmuchawą, ponieważ silnik jest prawie cały ze stopu aluminium i dzięki temu jest dobrze odprowadzane ciepło. Stalowa jest tuleja cylindra i mechanizmy. Twój silnik jest w całości ze stali (poza korpusem sprzęgła). Te kilka blaczek złapanych w jednym miejscu chewtem niewiele pomagają w jego chłodzeniu. A jego brak pomimo honowania i aluminiowego tłoka również może doprowadzić do zatarcia. W przypadku Twojej konstrukcji dobrze sprawdziłby się tzw. płaszcz wodny dookoła skrzynki metalowej oraz żebra chłodzące z aluminiowych kątowników przyklejonych klejem przewodzącym ciepło i ewentualnie dmuchawa powietrza. Wracając do ustawień gaźnika, to wysokie obroty przy ubogiej mieszance powodują wysoką temperaturę silnika. Można postawić bardziej na moment obrotowy wzbogacając mieszankę, niż na obroty. W rzeczywiśtości maksymalne obroty silnika nie pokrywają się z maksymalnym momentem obrotowym. Przeważnie osiągnięcie tej synergii znajduje się w okolicach 2/3 - 4/5 maksymalnych obrotów. Jednak z uwagi na bezpieczeństwo nie polecam przy tak niewyważonym kole zamachowym poszukiwać maksymalnych obrotów.
@@tylko_spinning niektórzy nie tylko gadają ale mają jakieś swoje projekty mimo wszystko uwaga dobra. Mi się z robieniem silnika na chwilę obecną nie chce bawić ale zmote zbudowałem pod trawersy i piaski ,pewnie i w błocie by polatała mając opony 33 cale i 40 cm szerokości napęd na 4 koła ze sztywnym międzymostowym i blokadą cierną na tylnym moście ale ja błota nie lubię. Pozdrawiam.
Wszystko super ale ma za ubogą mieszankę na wolnych obrotach wykręć śrubę reguacyjną to będzie mieć siłę, ustaw też zapłon 1-1.8mm przed TDC. I zmniejsz wagę koła zamachowego silniki w piłach spalinowych celowo maja lekkie koła zamachowe w porównaniu do kosiarki spalinowej, waga koła zamachowego zmienia charakterystykę pracy. Twoje koło jest też trochę za ciężkie i będzie brakować siły silnikowi żeby w takich warunkach ruszyć cały pojazd.
@@mortisek Tak, również niebieski dym który było widać na końcu filmiku wskazuje na spalanie się oleju, natomiast wydaje mi się że jest to najmniejszy problem
silniki w piłach to silniki dwusuwowe szybkoobrotowe o krótkim skoku tłoka. Jeden obrót wału na jeden wybuch mieszanki. Takie silniki muszą mieć lekkie koło zamachowe. Ich charakterystyka jest inna. Pablo ma silnik wolnoobrotowy czterosuwowy. Dwa obroty wału na jeden wybuch mieszanki. Aby wyrównać obroty taki silnik musi mieć większe koło zamachowe. Jednak w projekcie Pabla jest ono zbyt duże.
Kolejny wspaniały film. Brawa za wiarę i dociekliwość. Komentujacym którzy dmuchmeli wiara w Pawełka, podziekowac warto. Dzieki tak pozytywnie zakreconej publice nasz konstruktor sie rozkręci jak silnik hondy. Wesołych świąt.
Jak ty mi w tym momencie zaimponowałeś, iskra nadziei w tym całym szambie , mega gratulacje , sam bym chciał zbudować od zera działający silnik spalinowy , to jest wogole jakaś abstrakcja dla mnie 😅
Ooo, nie spodziewałem sie jazdy na nim. Ale kilka uwag -wywal plastikowe oslonki z łożyska, bo pracują w ikeju i mają smarowanie - mam wrażenie, ze zaplon jest zbyt późno i trochę mniej mocy ma przez to - i najważniejsze, mało mocy moze mieć przez polozenie zapinki iglicy na górze. To najmniej paliwa na wysokich obrotach. Daj bardziej w połowie. A regulacja wolnych obrotów to ta sruba że sprężynką, ale trzeba drugą śrubą ustawić tez skład mieszanki na wolnych obrotach
Kultura ,nauka przez zabawę tego brakowało na yt! Super dla młodszych widzów. Jesteś nadzieją ,aby młodsze pokolenia zaintrygować do techniki i nauki. Dziękuję za twoją pracę
Witam silnik rozwija bardzo mala moc, glownie ze wzgledu na bardzo niski stopien sprezania [ dlatego trzeba go 'mocno krecic' - zeby odpalil w ogole ], wynoszacy 'optymistycznie ok. 3 - 4 : 1' zaledwie... Przy tak niskim sprezaniu - moze miec 'moc 0,2 - 0,5 KM' i powinien byc zasilany benzyna ok. 45 - 50 Oktan maksymalnie [ bo tylko taka bedzie sie spalac dostatecznie szybko przy niskim cisnieniu sprezania i dawac jakakolwiek moc ]. Skoro juz eksperymentujesz - to wlej mu do gaznika benzyne 'ekstrakcyjna 50 Oktan' i sprawdz wowczac - jaka osiagnie predkosc obrotowa i jakie obciazenie bedzie w stanie 'uciagnac z miejsca'... Bo wszystkie przedwojenne pojazdy z rozrzadem IOE / SV lub dwusuwy - byly wlasnie zbudowane na najbardziej energetyczne, szybko spalajace sie przy niskich stopniach sprezania ich silnikow paliwa 40 - 50/52 Oktan najwyzej. Nawet nasz Sokol 1000 sprzed wojny - byl wlasnie zbudowany na benzyne 'czysta 52 Oktan', bo mial stopien sprezania silnika 4,5 : 1 i tylko na takim paliwie osiagal nawet 18 - 20 KM, podczas gdy dzisiaj, po wlaniu mu benzyny 95 - moc silnika Sokola 1000 spada do zaledwie 8 - 9 KM, z powodu jej bardzo dlugiego cyklu spalania / przy zbyt niskim sprezaniu silnika, niestety [ benzyna 95 Okt. - wymaga minimalnego stopnia sprezania silnika 9 - 9,2 : 1, zeby spalac sie tak samo szybko - jak paliwa 40 - 52 Oktan przed wojna, w silnikach o stopniach sprezania 3,5 - 4,5 : 1]... Pozdrawiam.
Siema Pablo, mam pomysł na odcinek, a mianowicie połączenie dwóch silników np. od kosy spalinowej w jeden dwucylindrowy. Byłby ciekawy odcinek i powodzenia w następnych budowlach! 💪
Mniejsze koło zamachowe, przekładnia od skutera, poprawić cylinder i zrobić chłodzenie powietrzem (takie jak np. w t25 z dmuchawą) wycentrować wał, inny gaźnik jakiś z najprostrzą konstrukcją np od sendy 50 lub dt 50, za uboga mieszanka=wysoka temp spalania co prowadzi do zacierania się silnika
Ale mi chłopie teraz zaimponowałeś! Myślałem, że po poprzednim filmie, po tym jak silnik się zatarł, wątek silnika jest już zakończony, a tu niespodzianka. Doprowadziłeś projekt do użyteczności. Niesamowite jest to, jak przechodzisz drogę podobną jaką przechodzili pionierzy, czy pierwsi konstruktorzy z biednych krajów. Od prostej teorii, dochodząc do szczegółów i drobiazgów, jak np: te łopatki rozbryzgujące olej, czy ryflowanie, by konstrukcja w końcu zadziałała.
Pablo z racji,że do 500k już mało zostało,a będzie to pewnego rodzaju moment kulminacyjny twojego kanału i zapewne pomysłów na odcinki też coraz mniej proponuje budowe balonu powietrznego na gorące powietrze.Innym dobrym pomysłem może być zbudowanie profesjonalnej tokarki-co prawda nie jest to pojazd ale myśle,że dobrze wykonana przyda ci sie do kolejnych projektów.Pozdrawiam
Oglądam cię od kilku dni ale jak zacząłem jedne film to obejrzałem wszystkie chyba już na twoim kanale, chciałbym zobaczyć w twoim wykonaniu skuter śnieżny np z roweru, normalnie na pedały, sam bym taki z chęcią zrobił 😊🔥
Szacuuuuuun. Od dawna marze nad zrobieniem własnego silnika, ale duzo bardziej skomplikowany, mozna powiedziec ze za bardzo profesjonalnie do tego podchodze. Brak czasu i umiejetnosci projektowych mnie zniechęca, ale teraz ty podbudowałes moją wiare w to ze da sie wykonc ten plan
Super, że się udało ! I cieszę się, że były osoby w komentarzach, które nie podcięły Ci skrzydeł a motywowały. Tacy pozytywni ludzie zawsze nam wszystkim się przydają! Pozdrawiamy rodzinnie ;) Ciebie i Natalkę.
To jest pierwszy tak duży kanał na polskim YT, który jakoś się opiera wszechobecnej fali hejtu. Albo komentarze moderowane albo po prostu wszystkim się podoba a Pablo nikomu swoją działalnością nie nastąpił na stopę.
@@86Wilczurr ja uważam że robi spoko rzeczy, ale trochę odrzuca mnie jego ton w jakim to nagrywa, tak typowo do młodszej widowni, która bez dopaminy nie da rady funkcjonować
bardzo dobry projekt, apropo dymienie sie bierze stad bo zastosowałes tłok do 2t zamiast 4t gdzie sa pierscienie olejowe a podajesz olej na tłok przez chlapaczki z wału zamachowego
Gratuluję konsekwencji w realizacji tak ważnych hobbystycznych celów (!). Małymi kroczkami do przodu. Tylko Praktyka czyni Mistrza (!). OGROM Empatii w Panu 🎉. Serdecznie pozdrawiam ❤😊👌.
Witam, ponad 40 lat temu osobiscie odpalalem absolutne 'kuriozum', a mianowicie : silnik 'dwusuwowy, gornozaworowy / w glowicy 2 zawory i to oba wydechowe, a pomiedzy zaworami - byl pompowtryskiwacz mechaniczny Diesla'... Silnik mial rozrzad OHC - nad glowicami byly po 3 krzywki na walku rozrzadu, w tym dwie wciskaly zawory, a ta pomiedzy nimi - 'pompowtryskiwacz Diesla' / rozrzad napedzany od walu korbowego przelozeniem 1 / 1. Ponadto - w tulei cylindra u dolu byly kanaly dolotowe - w ktore mechaniczna pompa powietrza tloczyla powietrze, kiedy tlok schodzil 'na sam dol' - wtedy tez otwieraly sie zawory i pompa 'przedmuchiwala' cylindry ze spalin i wtlaczala swieze powietrze... Okazalo sie - ze silnik 4 -cyl. jest 'ruski / na licencji USA' sprzed wojny... To byla dopiero 'zagwozdka' dla mnie - bo wczesniej jezdzilem na silnikach OHV sprzed wojny i bylem 'w szoku' - ze w dwusuwach tez moga byc zawory 'gorne' i walki rozrzadu w glowicy - OHC... Pozdrawiam.
Szacun Panie PABLO 😀 Oglądając ten materiał byłem dumny, tak jakbym sam go zrobił. A po za tym to : WESOŁYCH ŚWIĄT i NOWY ROK niech będzie wspaniały dla Ciebie PABLO oraz wszystkim co to przeczytają 😊
Pablo odkryłem Twój kanał kilka tyg temu... Mam 34 lata i powiem Ci że super z Ciebie gość pozytywny i fajnie się to ogląda mimo mojego wieku, zero przekleństw, zero cwaniactwa gdzie jest tego ful na yt. Tamjegi czkowieka i takiego kontentu brakowało. Obyś wbił szybko milion tego Ci życzę
Gratulecje ❤ ❤❤pablo po pierwszym filmie myślałem że to konec pablo silnika ale jak zobaczyłem ten film to wiedzałem że silnik będzie działać mim zdaniem ten silnik jest lepszy od hondy bo sam go zrobiłeś ❤
4:28 to jest z jednej strony wina zbyt ciasnego spasowania tłoka z cylindrem, z drugiej strony złego Mocowania sworznia (piston slap, napiera w poprzek), z trzeciej jak już wiesz braku honowania, z czwartej złego dobrania materiału na cylinder, czarna stal ma inne właściwości odprowadzania ciepła i rozszerzelności cieplnej, tłok mógł zostać stalowy ale cylinder powinien być żeliwny. Ogólnie dobra robota, pozazdrościć spełnienia marzeń, odnowiłeś moje chęci do złożenia silnika do motocykla na częściach od nissana
Witam , pablo swietny projekt co do tego silnika , mam przykład może na kolejny odcinek , poniewaz gdybys połaczył dwa lub więcej silników kosy spalinowej 50cc albo nawet 25cc fajne sprawa aby polączyc np 2 lub 3 (jezeli czas i koszty na to pozwalają) i wsadzic do jakiegoś gokarda , podlaczyc do tego np pradnice lub alternator albo tez zwykly wentylator samochodowy , który mialby tez zadanie aby troszkę chlodzić silnik i zamontowac go na przełożeniu 2:1 i dołożyć regulator napięcia i mieć stały prąd np w gokardzie na oswietlenie czy na klakson . Pozdrawiam serdecznie mam nadzieje ze przeczytasz komentaz bo z ciebie jest super gosciu .
Super kanał, subik poleciał 👍 Silnik ma potenciał, tylko przełożenie zmienić bardziej na prędkość , magneto poprawić że by tak nie biło i będzie igła. Powodzenia w dalszych projektach 💪
Świetny projekt. Nie przypuszczalem, że da sie ot tak zrobic w szopie silnik :D Skąd wziąłeś koło zamachowe i aparat zapłonowy, mógłbyś powiedzieć coś więcej o tym układzie?
PAblo super zrobiłeś silnik i szkoda to zmarnować przez głupie błędy. Poczyta trochę o regulacji gaźnika, poćwicz może na jakimś motorze i wtedy wyreguluj poprawnie. I nie wiem czy koło zamahowe nie jest za ciężkie, ale za to się nie dam pociąć
Trochę wcześniej niż zwykle, ale wszystkiego najlepszego z okazji świąt i nowego roku Pablo! Widać po tobie, że w swoje kreacje wkładasz dużo pasji i widać, że jesteś szczęśliwy z tego co robisz. Dziękujemy za ten, poprzedni i każdy inny rok, kiedy będziesz nagrywać, lub już nagrywałeś. Jeszcze raz, dziękujemy i życzę wszystkiego dobrego. Pozdro!
Jako inżynier materiałowy mogę powiedzieć że: na tłoku zauważyłeś, jak to określiłeś "zgrubienia" w min 4:14. Według mojej oceny jest to typowe zużycie adhezyjne, które polega na łączeniu się współpracujących powierzchni (robią się mikrospoiny i mikrozgrzeiny jak przy zgrzewaniu tarciowym) i ich rozrywaniu. Stąd te posklejane struktury na powierzchni. Dzieje się tak szczególnie przy tarciu powierzchni o dobrym wzajemnym powinnowactwie (materiały o podobnym składzie chemicznym). Dużo łatwiej zachodzi w warunkach podwyższonej temperatury gdzie nierówności i mikro wierzchołki zostają doprowadzone do ciastowatego stanu, dochodzi do lokalnych nadtopień tych wierzchołków a przez to łatwiej się ze sobą szczepiają, a następnie rozrywają. Nie powinno dojść do takiego uszkodzenia jeżeli mielibyśmy doskonały film smarny pomiedzy powierzchniami (co jest naszym pierwszym wnioskiem - brak odpowiedniego smarowania). Drugim wnioskiem może być nieodpowiednie odprowadzenie ciepła. Co do reszty uszkodzeń, to widoczne jest typowe rysowanie, czyli luźne cząsteczki twardszego materiału tworzą wyżłobienia zgodne z ruchem tłoka. Może też być przez nierówną powierzchnię materiału, gdzie te wspomniane wierzchłołki skrawają oraz ścinają się nawzajem. Ale to dlaczego tłok jest zarysowany chyba jednak nie muszę dużo tłumaczyć, tutaj każdy wyobrażenie ma. Ostatecznie poprzez zużycie adhezyjne, doszło do zrastania tarciowego czyli pospolicie "zatarcia". Wnioski wysnuj sam, ale warto rozważyć zmianę materiału tłoka i udoskonalenie smarowania (nie obejrzałem do końca)
Przychylam się do tej opinii ale zaznaczę, że tłok ze stopu aluminium w zimnym silniku ma spory luz liczony w dziesiątych częściach milimetra. Pierścienie na tłoku pełnią funkcje zgodnie z ich nazwami: uszczelniające to ten jeden lub dwa od góry oraz zgarniający ten poniżej, do zgarniania oleju rozpryskanego przez korbowód po gładzi cylindra. Pablo zrobił zbyt ciasne pasowanie miedzy stalowym tłokiem i stalowym cylindrem. Tak, te materiały niepoprawnie współpracują między sobą. Nie ślizgają się po sobie, źle odprowadzają ciepło i z racji podobieństwa materiałowego, tak jak napisałeś bardzo łatwo się łączą.
Dzieki porzedniemu odcinkowi z budowy silnika poradzilem sobie swietnie na sprawdzianie z silnikow pojazdow samochodowych. Dzieki Ci wielkie Pablo za ten material 💪😅
Uwielbiam odcinki z silnikami, rob tego wiecej, i blagam cie, nie rob elektrycznych pojazdow tylko wlasnie pojazdy z silnikami spaliwonymi lub parowymi!
11:43 to już rok miną? Nie wiedziałem. Warto zmodyfikować też koło zamachowe, bo to ono myśle robi takie drgania, bo w fragmencie 15:58 widze że ono ,,skacze''. 24:12 jeżeli będzie cieknąć to wiadomo że olej jest 😅.
super że udało się odpalić tę bestię! gratulacje ;) i dodam kilka uwag z mojej strony: 1. silnik tak skacze niekoniecznie przez koło zamachowe, a mam na myśli to że na wale korbowym nie masz przeciwwagi dla tłoka. 2. musisz popracować nad gaźnikiem, a konkretnie nad regulacją. Na youtube masz sporo filmów na temat regulacji gaźnika 2t pilarek spalinowych, myślę że tu wiedza na ten temat była by przydatna. Pozdro wariacie
Bardzo chętnie zobaczył bym film z budowy silnika z możliwoscią używania elementów kupionych oczywiście z umiarem. Zebrać doświadczenie z tego filmu i sprawdzić takie maksimum co można zrobić samemu w garażu z tego co mamy etc. Taka seria jak z silnikami odrzutowymi
No zatarł się, że bum cyk, cyk. Spodziewałem się, że nierdzewka szybko się zatrze ale absolutnie nie spodziewałem się, że tak szybko i tak mocno. Toć to się tłokowie z cylidrami pospawali.
Ogólnie jeżeli chcesz jeszcze bardziej przyśpieszyć obroty swojego silnika to zastosuj to co stosuje BMW w sportowych samochodach, czyli jak oci1gnie swoje maximum to zamiast paliwa jest wpuszczana woda przeczo szybko ochładza silnik i woda zamienia się w parę i jest tak jak w parowozie ❤😂🎉
Zamiana tego silnika na dwusuw zdecydowanie zwiększyłaby jego moc, ale wymagałaby kilku kluczowych modyfikacji. Przede wszystkim trzeba by było zmniejszyć komorę spalania, tak aby miała odpowiednią wielkość w stosunku do tłoka. Komora powinna stopniowo się zmniejszać w górę, a odległość między tłokiem a elektrodą świecy powinna wynosić od 5 mm do maksymalnie 1 cm. Tego rodzaju poprawki mogłyby podnieść moc silnika na tyle, że nawet Honda mogłaby wypaść przy nim słabo. Jednakże, patrząc na konstrukcję tego silnika, przeróbka będzie dość skomplikowana, więc być może łatwiejszym rozwiązaniem będzie zaprojektowanie całkowicie nowego bloku silnika i cylindra pod dwusuw. Pozdrawiam i czekam na film z budowy.
Witam, najprosciej zwiekszyc moc - wlewajac wlasciwe paliwo do butelki, bo jesli silnik ma stopien sprezania 3 - 4 : 1 [ raczej nie udalo sie go bardziej sprezyc ], to powinien byc zasilany benzyna ok. 45 - 50 Oktan maksymalnie, bo tylko taka bedzie sie spalac najszybciej przy bardzo niskim sprezaniu... A skoro tam w butelce jest teraz benzyna 95 Oktan - to wymaga ona minimalnego stopnia sprezania az 9 - 9,2 : 1, zeby spalac sie z najwieksza predkoscia [ do pozycji tloka w cylindrze 12 - 15 stopni po GMP maksymalnie ] na tyle szybko - porownywalnie do benzyny 45 Oktan / przy sprezaniu 3 - 3,5 - 4 : 1. Podstawowy blad konstruktorow i wlascicieli zabytkowych pojazdow sprzed wojny - to zasilanie ich silnikow nieodpowiednim paliwem / zbyt wysoka LO - do zbyt niskiego stopnia sprezania silnika, niestety... Nawet Junak M 10 [ fabrycznie zbudowany na paliwo 72 - 75 Oktan / przy sprezaniu 7 : 1 ] , traci na dzisiejszej benzynie 95 Oktan / nawet polowe mocy nominalnej, bo benzyna 95 spala sie w silniku Junaka az poza otwarcie zaworu wydechowego / ok. 10 razy dluzej, niz benzyna 74 / 75 Oktan w latach 50-tych, na ktorej mial te 17 / 18 KM. Wiedza o LO benzyn silnikowych i odpowiadajacych im stopni sprezania zabytkowych silnikow - zaginela u nas na przelomie lat 80/90-tych, kiedy zaprzestali u nas produkowac benzyne 78 Oktan - na ktorej jeszcze mogly pracowac silniki w Junakach M 10 i tracily na niej 'tylko ok. 2 - 3 KM mocy [ a po wlasciwym wyregulowaniu wyprzedzenia zaplonu - mozna bylo 'odzyskac' te brakujace KM ]... Pozdrawiam.
@@ENESIAK Zgadza się, ale żeby to potwierdzić, warto by zdobyć jakiś miernik kompresji do silnika benzynowego, by sprawdzić stopień sprężania, który będzie się zmieniać w zależności od temperatury. Mimo że tłok jest fabryczny i wykonany ze stopu "X", materiał na cylinder to zwykła stal czarna, która średnio nadaje się do takich zastosowań. W starszych silnikach była to tuleja w bloku żeliwnym, natomiast w nowszych silnikach bloki są zazwyczaj aluminiowe. Taki wybór materiału ma na celu lepsze odprowadzanie ciepła i kontrolowanie, by tuleja nagrzewała się równomiernie - z góry w dół. W tym przypadku mamy tylko rurę z cienkimi ściankami, a spaw, którym tuleja jest umocowana do bloku, jest w różnych miejscach grubszy lub cieńszy, co wpływa na rozprowadzenie ciepła po tulei. Biorąc to pod uwagę, stopień sprężania może się zmieniać w miarę wzrostu temperatury.
poznasz ze tłok jest do wymiany po tym że zewnętrzna powierzchnia ścianek tłoka własnie tak jak pokazywałes tłok na początku filmu czyli wyrazne ślady zużycia rysy oraz ślady tarcia to znak żeby wymienić tłok może ci sie to przyda w przyszłości
Jak byś założył pierścień olejowy to by się na zatarł ponieważ w silniku czterosuwowym tłok popycha olej na cylinder a ty majster założyłem dwa pierścienie tłokowe i one nie były w stanie smarować cylindera ale gratulacje 🎉🎉
Jak pokazałeś jak przestawiasz zabezpieczenie iglicy w gaźniku to aż się czasy przypomniały gdzie tuningowało się piździki 50 na 70 zabawy z gaźnikiem aby to wyregulować
Zatarłeś dziadyge na amen XD musisz zrobić smarowanie gładzi cylindra, między innymi można zrobić to poprzez chlapanie olejem do góry skrzyni korbowo-tłokowej. Edit:bardzo dobra robota panie majster
fajny silnik, ale lepiej by było kupić tłok 4t z pierścieniami bo 2t ma zwykle pierścienie a przydały by się pierścienie olejowe (zgarniające) bo inaczej olej będzie spalany
Pierwszy odcinek wrzuciłeś i od razu usunęłaś, ale na szczęście go obejrzałem. Wtedy zaczynałeś się poddawać, a mi to nie pasowało bo Ty się nie poddajesz . I miałem rację wiara w ciebie okazała się sluszna . Miło było zobaczyć twoja radość jak twój silnik zaczą gadać. Pozdrawiam
Wiedza o szybkosci spalania benzyn silnikowych o roznych Liczbach Oktanowych [ od 40 - do 90 Oktan na ogol ] / przy roznych stopniach sprezania zabytkowych silnikow - zaginela u nas ok. 35 lat temu, kiedy zaprzestano produkcji benzyny 78 Oktan - ktora jako jedyne paliwo nadawala sie jeszcze do zabytkowych silnikow nisko sprezonych / po niewielkich korektach wyprzedzenia zaplonu... Przykladowo w Junaku M 07 / M 10 [ fabrycznie oba silniki byly tylko na benzyne 72 - 75 Oktan ] - paliwo 78 Okt. wymagalo juz zwiekszenia wyprzedzenia zaplonu o ok. 1,5 - 2 mm / ponad fabryczne nastawy z instrukcji, czyli '1,26 mm przed GMP', zeby Junaki osiagaly na niej fabryczna moc 17 - 19 KM. A dzisiaj, na benzynie 95 Oktan - moc silnikow Junakow spada nawet do 9 - 11 KM zaledwie i silniki ulegaja skrajnemu przegrzaniu [ glowice przegrzewaja sie nawet do 250/270 stopni C - powodujac 'gotowanie sie benzyny' w zbiorniku tuz nad glowica - szum slyszalny po wylaczeniu zaplonu silnika, po dluzszej jezdzie ]... Pozdrawiam.
Pablo, dobrze że kupiłeś ten tłok, lepiej kupić porządny niż żeby silnik nie działał, i tak odwaliłeś niezłą robotę i trzymaj tak dalej, jest kilka rzeczy do poprawek ale i tak jest dobrze jak na samoróbkę i nie wiedząc zbyt wiele o silnikach, powodzenia, nie będę pisać co jest źle bo widziałem już dużo komentarzy które piszą jakie poprawki warto wprowadzić, miłego dnia i oglądania życzę wszystkim.
Zbadaj ciśnienie sprężania przed próbą uruchomienia silnika ponownie,stal nierdzewna to jedno,ale owalność tłoka,owalność cylindra,stopień sprężania,poniżej 5,6 nie uruchomisz silnika.Między tłokiem a cylindrem luz powinien być pomiędzy 0.1-0.3mm,przy większej różnicy średnic tłok będzie drgał w cylindze,spowoduje to jego ztarcie mimo honowania,w najlepszym wypadku szybciej się zużyje.
A spróbujcie zoebic 3 podejście ale 1 na asfalcie a 2 spróbujcie dodać do tego silnika drugi tłok i jak zwiększycie pojemność tego silnika to odrazu turbinę jakaś mała i zróbcie rozrusznik na przełącznik czy coś proszę bo projekt się udał i tym komentarzem odrazu macie plan na następny odcinek
@@pawel.starzak.officialwarto zapuścić filtry na OLX czy jakimś innym portalu z ogłoszeniami. Czasem da się tam znaleźć ciekawe oferty. Koledze z pracy udało się kupić starą powojskową mobilną (mała wożona na jakimś starze) tokarkę za bezcen. Jedyny feler to konieczność wymiany łożysk na nowe po czym tokarka zaczęła toczyć jak nowa. Sam jak mam potrzebę to z niej korzystam
W miejscowości co mieszkasz jest dużo osób co posada tokarkę i frezarkę a co najważniejsze umiejętności i wiedzę jak używać ich więc pewnie pomogli by Ci z niektórymi rzeczami
Stary wielkie gratulacje zrobiłeś to sam metodą prób i błędów w domowych warunkach przy użyciu zwykłych narzędzi to jest bardzo dużo szczere gratulacje czekam na więcej
Pablo Sluchaj mnie, najważniejsze jest bezpieczeństwo, na twoim miejscu bym zamontował fotele kubełkowe dolozył gaśnicę oraz lessze hamulce np. 8 tłoczkowe zaciski z tarczami ceramiczny od porshe(oni maja dobre) ewntulanie jakaś klatka bezpieczenstwa i spojler bo ważny jest docisk oraz trakcja przy takich parametrach
Myślę że powinieneś zdecydowanie rozważyć wyważenie wału korbowego, co na pewno zmniejszyłoby wibracje generowane przez silnik, a do tego mógłbyś zmniejszyć koło zamachowe, z taką mocą, myślę że silnik napewno by sobie poradził.
Cześć Pablo! Dziś zrobiłem silnik stirlinga ale nie działa😢 Więc jutro kontynuuje i zobaczę, chyba za małe ciśnienie jestt. Oby odpalił! Następny dzień i odpalił!
Pablo, świetny majster z Ciebie. Naprawdę daleko mógłbyś zajść gdybyś bardziej przygotowywał się teoretycznie do każdego projektu. Jak chcesz przyspieszyć silnik to wkręcasz śrubkę aby zubożyć mieszankę paliwowo-powietrzną bo silnik tak naprawdę potrzebuje więcej tlenu niż paliwa. Regulację zwykle wykonuje się na obracającym się silniku, szczególnie gdy nie znasz ustawień fabrycznych dla gaźnika/silnika. Podczas ustawiania powinien być założony filtr powietrza, ponieważ pomijając konieczność zabezpieczenia silnika przed brudem, filtr spowalnia wpływ powietrza do silnika, czyli zmienia ustawioną bez niego mieszankę na bogatszą. Więcej paliwa to mniejsze obroty ale większy moment obrotowy i ustawiając gaźnik trzeba znaleźć złoty środek między obrotami a momentem obrotowym. Twój silnik ma ciężkie koło zamachowe (szkoda tylko, że nie jest wyśrodkowane i to bardzo), więc już dzięki niemu uzyskuje większy moment obrotowy poprzez zmagazynowaną w nim energię kinetyczną. Jednak musi namęczyć się aby to koło rozpędzić. Poczyniłeś znaczne postępy w konstrukcji silnika i gratuluję jego uruchomienia. Dodam jeszcze, że ten prostokątny kawałek metalu na osi silnika łączący silnik ze sprzęgłem to nie żaden kluczyk tylko wpust, często mylnie nazywany przez mechaników klinem. Gdybyś dodał klasyczną rurę wydechową, to zwiększył byś opory w silniku , ponieważ musiałby pokonać opory pchania spalin. Ale gdyby byłaby to rura rezonansowa ( którą trudno obliczyć i nie raz trzeba robić to doświadczalnie), to pomagałaby wyciągać spaliny (tutaj ktoś trafnie zauważył, że to dotyczy silników dwusuwowych. Zapomniałem, że piszę o 4 takcie, przepraszam). Uszczelnienie między skrzynią sprzegła a silnikiem z powodzeniem mógłbyś wykonać z twardego drewna np. dębiny - takie rozwiązania były stosowane w starych wolnoobrotowych silnikach, a Twoja konstrukcja do takich się zalicza. W wiadomości e-mail, napisałem wcześniej kilka wskazówek. Również do projektu helikoptera. Jeszcze temat chłodzenia. Silniki Hondy, których używasz mają cylindry chłodzone dmuchawą, ponieważ silnik jest prawie cały ze stopu aluminium i dzięki temu jest dobrze odprowadzane ciepło. Stalowa jest tuleja cylindra i mechanizmy. Twój silnik jest w całości ze stali (poza korpusem sprzęgła). Te kilka blaczek złapanych w jednym miejscu chewtem niewiele pomagają w jego chłodzeniu. A jego brak pomimo honowania i aluminiowego tłoka również może doprowadzić do zatarcia. W przypadku Twojej konstrukcji dobrze sprawdziłby się tzw. płaszcz wodny dookoła skrzynki metalowej oraz żebra chłodzące z aluminiowych kątowników przyklejonych klejem przewodzącym ciepło i ewentualnie dmuchawa powietrza. Wracając do ustawień gaźnika, to wysokie obroty przy ubogiej mieszance powodują wysoką temperaturę silnika. Można postawić bardziej na moment obrotowy wzbogacając mieszankę, niż na obroty. W rzeczywiśtości maksymalne obroty silnika nie pokrywają się z maksymalnym momentem obrotowym. Przeważnie osiągnięcie tej synergii znajduje się w okolicach 2/3 - 4/5 maksymalnych obrotów. Jednak z uwagi na bezpieczeństwo nie polecam przy tak niewyważonym kole zamachowym poszukiwać maksymalnych obrotów.
Pablo, jesteś najlepszy! Super gokart, super silnik. Fajny byłby odcinek jak testujesz gokarta z Twoim silnikiem na asfalcie 🏎️
Silnik benzynowy idealny stosunek powietrze paliwo (afr czyli air fuel ratio) ma 14.7 - 1 czyli 14.7 kg powietrza na 1 kg paliwa
rura rezonansowa, czyli zapewne masz na myśli dyfuzor to do silników 2t . W 4 t nie ma to sensu, wręcz pogorszy osiągi
Ty też byś daleko zaszedł gdybyś swoje słowa na czyny przełożył ...a tak to tylko gadanie ...każdy tak może gadać kto internet ma 😅
@@tylko_spinning niektórzy nie tylko gadają ale mają jakieś swoje projekty mimo wszystko uwaga dobra.
Mi się z robieniem silnika na chwilę obecną nie chce bawić ale zmote zbudowałem pod trawersy i piaski ,pewnie i w błocie by polatała mając opony 33 cale i 40 cm szerokości napęd na 4 koła ze sztywnym międzymostowym i blokadą cierną na tylnym moście ale ja błota nie lubię.
Pozdrawiam.
Bardzo podoba mi się to co robisz. Dawaj coś 4x4 i w teren!
A zrób Pablo puada
szczerze ja bym chciał najpierw zobaczyć jak poprawia obecny już silnik
I jeszcze trzy cylindrowy silnik
Dzięki! Szykuje się coś mocnego na kołach, ale dopiero na wiosnę. Obecnie wybieramy się w teren, tyle, że bez kół 😁 Pozdro!
@@pawel.starzak.official skuter śnieżny
Wszystko super ale ma za ubogą mieszankę na wolnych obrotach wykręć śrubę reguacyjną to będzie mieć siłę, ustaw też zapłon 1-1.8mm przed TDC.
I zmniejsz wagę koła zamachowego silniki w piłach spalinowych celowo maja lekkie koła zamachowe w porównaniu do kosiarki spalinowej, waga koła zamachowego zmienia charakterystykę pracy. Twoje koło jest też trochę za ciężkie i będzie brakować siły silnikowi żeby w takich warunkach ruszyć cały pojazd.
zacznijmy od tego że pali olej olej nie powinien wydostawać się w takich ilościach na górę tłoka XD
@@mortisek Tak, również niebieski dym który było widać na końcu filmiku wskazuje na spalanie się oleju, natomiast wydaje mi się że jest to najmniejszy problem
silniki w piłach to silniki dwusuwowe szybkoobrotowe o krótkim skoku tłoka. Jeden obrót wału na jeden wybuch mieszanki. Takie silniki muszą mieć lekkie koło zamachowe. Ich charakterystyka jest inna. Pablo ma silnik wolnoobrotowy czterosuwowy. Dwa obroty wału na jeden wybuch mieszanki. Aby wyrównać obroty taki silnik musi mieć większe koło zamachowe. Jednak w projekcie Pabla jest ono zbyt duże.
@matik09 pacząc ile oleju się leje przez te pierścienie to duży problem przez to jest gorsze sprężanie i moc
@matik09 Pablo dolał olej 2T do benzyny mówił w trakcie odcinka. Stąd to dymienie.
Pomysł na kolejny odcinek:
Budowa Crossa
(Lajkujcie żeby Pablo widział)
Albo quada
@@marekjurek4705nie quada nie bo to by był kolejny cztero kołowiec cross leprzy
@@marekjurek4705 walic quady crossy lepsze
Chciałbym to zobaczyć 👌
nie
Kolejny wspaniały film. Brawa za wiarę i dociekliwość. Komentujacym którzy dmuchmeli wiara w Pawełka, podziekowac warto. Dzieki tak pozytywnie zakreconej publice nasz konstruktor sie rozkręci jak silnik hondy. Wesołych świąt.
Jak ty mi w tym momencie zaimponowałeś, iskra nadziei w tym całym szambie , mega gratulacje , sam bym chciał zbudować od zera działający silnik spalinowy , to jest wogole jakaś abstrakcja dla mnie 😅
Ooo, nie spodziewałem sie jazdy na nim. Ale kilka uwag
-wywal plastikowe oslonki z łożyska, bo pracują w ikeju i mają smarowanie
- mam wrażenie, ze zaplon jest zbyt późno i trochę mniej mocy ma przez to
- i najważniejsze, mało mocy moze mieć przez polozenie zapinki iglicy na górze. To najmniej paliwa na wysokich obrotach. Daj bardziej w połowie. A regulacja wolnych obrotów to ta sruba że sprężynką, ale trzeba drugą śrubą ustawić tez skład mieszanki na wolnych obrotach
Kultura ,nauka przez zabawę tego brakowało na yt! Super dla młodszych widzów. Jesteś nadzieją ,aby młodsze pokolenia zaintrygować do techniki i nauki. Dziękuję za twoją pracę
Witam silnik rozwija bardzo mala moc, glownie ze wzgledu na bardzo niski stopien sprezania [ dlatego trzeba go 'mocno krecic' - zeby odpalil w ogole ], wynoszacy 'optymistycznie ok. 3 - 4 : 1' zaledwie...
Przy tak niskim sprezaniu - moze miec 'moc 0,2 - 0,5 KM' i powinien byc zasilany benzyna ok. 45 - 50 Oktan maksymalnie [ bo tylko taka bedzie sie spalac dostatecznie szybko przy niskim cisnieniu sprezania i dawac jakakolwiek moc ].
Skoro juz eksperymentujesz - to wlej mu do gaznika benzyne 'ekstrakcyjna 50 Oktan' i sprawdz wowczac - jaka osiagnie predkosc obrotowa i jakie obciazenie bedzie w stanie 'uciagnac z miejsca'...
Bo wszystkie przedwojenne pojazdy z rozrzadem IOE / SV lub dwusuwy - byly wlasnie zbudowane na najbardziej energetyczne, szybko spalajace sie przy niskich stopniach sprezania ich silnikow paliwa 40 - 50/52 Oktan najwyzej.
Nawet nasz Sokol 1000 sprzed wojny - byl wlasnie zbudowany na benzyne 'czysta 52 Oktan', bo mial stopien sprezania silnika 4,5 : 1 i tylko na takim paliwie osiagal nawet 18 - 20 KM, podczas gdy dzisiaj, po wlaniu mu benzyny 95 - moc silnika Sokola 1000 spada do zaledwie 8 - 9 KM, z powodu jej bardzo dlugiego cyklu spalania / przy zbyt niskim sprezaniu silnika, niestety [ benzyna 95 Okt. - wymaga minimalnego stopnia sprezania silnika 9 - 9,2 : 1, zeby spalac sie tak samo szybko - jak paliwa 40 - 52 Oktan przed wojna, w silnikach o stopniach sprezania 3,5 - 4,5 : 1]...
Pozdrawiam.
Siema Pablo, mam pomysł na odcinek, a mianowicie połączenie dwóch silników np. od kosy spalinowej w jeden dwucylindrowy. Byłby ciekawy odcinek i powodzenia w następnych budowlach! 💪
Mniejsze koło zamachowe, przekładnia od skutera, poprawić cylinder i zrobić chłodzenie powietrzem (takie jak np. w t25 z dmuchawą) wycentrować wał, inny gaźnik jakiś z najprostrzą konstrukcją np od sendy 50 lub dt 50, za uboga mieszanka=wysoka temp spalania co prowadzi do zacierania się silnika
Ale mi chłopie teraz zaimponowałeś! Myślałem, że po poprzednim filmie, po tym jak silnik się zatarł, wątek silnika jest już zakończony, a tu niespodzianka. Doprowadziłeś projekt do użyteczności.
Niesamowite jest to, jak przechodzisz drogę podobną jaką przechodzili pionierzy, czy pierwsi konstruktorzy z biednych krajów. Od prostej teorii, dochodząc do szczegółów i drobiazgów, jak np: te łopatki rozbryzgujące olej, czy ryflowanie, by konstrukcja w końcu zadziałała.
Pablo z racji,że do 500k już mało zostało,a będzie to pewnego rodzaju moment kulminacyjny twojego kanału i zapewne pomysłów na odcinki też coraz mniej proponuje budowe balonu powietrznego na gorące powietrze.Innym dobrym pomysłem może być zbudowanie profesjonalnej tokarki-co prawda nie jest to pojazd ale myśle,że dobrze wykonana przyda ci sie do kolejnych projektów.Pozdrawiam
Jestem za
Ale na 500k robi przecież helikopter
@@SXNinja1836oczywiście,każdy chyba to wie.Może nie wynika to z komentarza ale chodziło mi o późniejsze projekty.
@Kurdybanek123 a ok to spoko
Jestem za
1:44 a na palecie kolejny ciekawy projekt😮
I od razu sobota lepsza🎉,bo Pablo wstawił film!
Oglądam cię od kilku dni ale jak zacząłem jedne film to obejrzałem wszystkie chyba już na twoim kanale, chciałbym zobaczyć w twoim wykonaniu skuter śnieżny np z roweru, normalnie na pedały, sam bym taki z chęcią zrobił 😊🔥
Szacuuuuuun. Od dawna marze nad zrobieniem własnego silnika, ale duzo bardziej skomplikowany, mozna powiedziec ze za bardzo profesjonalnie do tego podchodze. Brak czasu i umiejetnosci projektowych mnie zniechęca, ale teraz ty podbudowałes moją wiare w to ze da sie wykonc ten plan
Super, że się udało ! I cieszę się, że były osoby w komentarzach, które nie podcięły Ci skrzydeł a motywowały. Tacy pozytywni ludzie zawsze nam wszystkim się przydają! Pozdrawiamy rodzinnie ;) Ciebie i Natalkę.
To jest pierwszy tak duży kanał na polskim YT, który jakoś się opiera wszechobecnej fali hejtu. Albo komentarze moderowane albo po prostu wszystkim się podoba a Pablo nikomu swoją działalnością nie nastąpił na stopę.
@@WrOnG1984 Przecież gość jest tak sympatyczny, że jak kurde go hejtować? :P
@@86Wilczurr ja uważam że robi spoko rzeczy, ale trochę odrzuca mnie jego ton w jakim to nagrywa, tak typowo do młodszej widowni, która bez dopaminy nie da rady funkcjonować
Ta radość przy pierwszym uruchomieniu - bezcenna!
bardzo dobry projekt, apropo dymienie sie bierze stad bo zastosowałes tłok do 2t zamiast 4t gdzie sa pierscienie olejowe a podajesz olej na tłok przez chlapaczki z wału zamachowego
Gratuluję konsekwencji w realizacji tak ważnych hobbystycznych celów (!). Małymi kroczkami do przodu.
Tylko Praktyka czyni Mistrza (!). OGROM Empatii w Panu 🎉.
Serdecznie pozdrawiam ❤😊👌.
Witam, ponad 40 lat temu osobiscie odpalalem absolutne 'kuriozum', a mianowicie : silnik 'dwusuwowy, gornozaworowy / w glowicy 2 zawory i to oba wydechowe, a pomiedzy zaworami - byl pompowtryskiwacz mechaniczny Diesla'...
Silnik mial rozrzad OHC - nad glowicami byly po 3 krzywki na walku rozrzadu, w tym dwie wciskaly zawory, a ta pomiedzy nimi - 'pompowtryskiwacz Diesla' / rozrzad napedzany od walu korbowego przelozeniem 1 / 1.
Ponadto - w tulei cylindra u dolu byly kanaly dolotowe - w ktore mechaniczna pompa powietrza tloczyla powietrze, kiedy tlok schodzil 'na sam dol' - wtedy tez otwieraly sie zawory i pompa 'przedmuchiwala' cylindry ze spalin i wtlaczala swieze powietrze...
Okazalo sie - ze silnik 4 -cyl. jest 'ruski / na licencji USA' sprzed wojny...
To byla dopiero 'zagwozdka' dla mnie - bo wczesniej jezdzilem na silnikach OHV sprzed wojny i bylem 'w szoku' - ze w dwusuwach tez moga byc zawory 'gorne' i walki rozrzadu w glowicy - OHC...
Pozdrawiam.
jak dla mnie to elegancko wykonany silnik własnej roboty . dodaj tylko odme żeby ciśnienie w silniku nie wypychało oleju na tłok
Szacun Panie PABLO 😀
Oglądając ten materiał byłem dumny, tak jakbym sam go zrobił.
A po za tym to :
WESOŁYCH ŚWIĄT i NOWY ROK niech będzie wspaniały dla Ciebie PABLO oraz wszystkim co to przeczytają 😊
czesc a tak przyokazji 12k i 500k a pamietasz co wtedy obiecales? lepiej szykuj duzo metalu miedziu
Oczywiście, że pamiętam i już się nie mogę doczekać! 😁
@@pawel.starzak.officialmy tak samo a pamiętaj oczwikwania są spore 🍀
@@pawel.starzak.official
Ważna jest równowaga jeden zły 1kg i już będzie krzywo latać
Oglądałeś filmik do końca? 😅
@@seryjko mi chodzi o helikopter
Pablo odkryłem Twój kanał kilka tyg temu... Mam 34 lata i powiem Ci że super z Ciebie gość pozytywny i fajnie się to ogląda mimo mojego wieku, zero przekleństw, zero cwaniactwa gdzie jest tego ful na yt. Tamjegi czkowieka i takiego kontentu brakowało. Obyś wbił szybko milion tego Ci życzę
Pomysł na następny projekt, silnik turboodrzutowy ale z dopalaniem, sądzę, że byłbyś zdolny to wykonać, wesołych świąt i powodzenia 😎
Gratulecje ❤ ❤❤pablo po pierwszym filmie myślałem że to konec pablo silnika ale jak zobaczyłem ten film to wiedzałem że silnik będzie działać mim zdaniem ten silnik jest lepszy od hondy bo sam go zrobiłeś ❤
4:28 to jest z jednej strony wina zbyt ciasnego spasowania tłoka z cylindrem, z drugiej strony złego Mocowania sworznia (piston slap, napiera w poprzek), z trzeciej jak już wiesz braku honowania, z czwartej złego dobrania materiału na cylinder, czarna stal ma inne właściwości odprowadzania ciepła i rozszerzelności cieplnej, tłok mógł zostać stalowy ale cylinder powinien być żeliwny. Ogólnie dobra robota, pozazdrościć spełnienia marzeń, odnowiłeś moje chęci do złożenia silnika do motocykla na częściach od nissana
Witam , pablo swietny projekt co do tego silnika , mam przykład może na kolejny odcinek , poniewaz gdybys połaczył dwa lub więcej silników kosy spalinowej 50cc albo nawet 25cc fajne sprawa aby polączyc np 2 lub 3 (jezeli czas i koszty na to pozwalają) i wsadzic do jakiegoś gokarda , podlaczyc do tego np pradnice lub alternator albo tez zwykly wentylator samochodowy , który mialby tez zadanie aby troszkę chlodzić silnik i zamontowac go na przełożeniu 2:1 i dołożyć regulator napięcia i mieć stały prąd np w gokardzie na oswietlenie czy na klakson . Pozdrawiam serdecznie mam nadzieje ze przeczytasz komentaz bo z ciebie jest super gosciu .
Super kanał, subik poleciał 👍 Silnik ma potenciał, tylko przełożenie zmienić bardziej na prędkość , magneto poprawić że by tak nie biło i będzie igła. Powodzenia w dalszych projektach 💪
Świetny projekt. Nie przypuszczalem, że da sie ot tak zrobic w szopie silnik :D Skąd wziąłeś koło zamachowe i aparat zapłonowy, mógłbyś powiedzieć coś więcej o tym układzie?
MEGA SZACUN za twórczy umysł, analityczne myślenie, chęci do eksperymentów, pozdrawiam.i życzę dalszych pomysłów, a przede wszystkim sukcesów.
Pablo, czapka z głowy, gratulacje za wytrwałość robisz dobrą robotę oraz gratulację dla kamerzystki za odwagę i cierpliwość. Pozdro 😊
PAblo super zrobiłeś silnik i szkoda to zmarnować przez głupie błędy. Poczyta trochę o regulacji gaźnika, poćwicz może na jakimś motorze i wtedy wyreguluj poprawnie.
I nie wiem czy koło zamahowe nie jest za ciężkie, ale za to się nie dam pociąć
Trochę wcześniej niż zwykle, ale wszystkiego najlepszego z okazji świąt i nowego roku Pablo! Widać po tobie, że w swoje kreacje wkładasz dużo pasji i widać, że jesteś szczęśliwy z tego co robisz. Dziękujemy za ten, poprzedni i każdy inny rok, kiedy będziesz nagrywać, lub już nagrywałeś. Jeszcze raz, dziękujemy i życzę wszystkiego dobrego. Pozdro!
Zrób pablo traktor i małe pole uprawne do niego ❤❤❤
Jako inżynier materiałowy mogę powiedzieć że: na tłoku zauważyłeś, jak to określiłeś "zgrubienia" w min 4:14. Według mojej oceny jest to typowe zużycie adhezyjne, które polega na łączeniu się współpracujących powierzchni (robią się mikrospoiny i mikrozgrzeiny jak przy zgrzewaniu tarciowym) i ich rozrywaniu. Stąd te posklejane struktury na powierzchni. Dzieje się tak szczególnie przy tarciu powierzchni o dobrym wzajemnym powinnowactwie (materiały o podobnym składzie chemicznym). Dużo łatwiej zachodzi w warunkach podwyższonej temperatury gdzie nierówności i mikro wierzchołki zostają doprowadzone do ciastowatego stanu, dochodzi do lokalnych nadtopień tych wierzchołków a przez to łatwiej się ze sobą szczepiają, a następnie rozrywają. Nie powinno dojść do takiego uszkodzenia jeżeli mielibyśmy doskonały film smarny pomiedzy powierzchniami (co jest naszym pierwszym wnioskiem - brak odpowiedniego smarowania). Drugim wnioskiem może być nieodpowiednie odprowadzenie ciepła. Co do reszty uszkodzeń, to widoczne jest typowe rysowanie, czyli luźne cząsteczki twardszego materiału tworzą wyżłobienia zgodne z ruchem tłoka. Może też być przez nierówną powierzchnię materiału, gdzie te wspomniane wierzchłołki skrawają oraz ścinają się nawzajem. Ale to dlaczego tłok jest zarysowany chyba jednak nie muszę dużo tłumaczyć, tutaj każdy wyobrażenie ma. Ostatecznie poprzez zużycie adhezyjne, doszło do zrastania tarciowego czyli pospolicie "zatarcia". Wnioski wysnuj sam, ale warto rozważyć zmianę materiału tłoka i udoskonalenie smarowania (nie obejrzałem do końca)
Przychylam się do tej opinii ale zaznaczę, że tłok ze stopu aluminium w zimnym silniku ma spory luz liczony w dziesiątych częściach milimetra. Pierścienie na tłoku pełnią funkcje zgodnie z ich nazwami: uszczelniające to ten jeden lub dwa od góry oraz zgarniający ten poniżej, do zgarniania oleju rozpryskanego przez korbowód po gładzi cylindra. Pablo zrobił zbyt ciasne pasowanie miedzy stalowym tłokiem i stalowym cylindrem. Tak, te materiały niepoprawnie współpracują między sobą. Nie ślizgają się po sobie, źle odprowadzają ciepło i z racji podobieństwa materiałowego, tak jak napisałeś bardzo łatwo się łączą.
Jesteś niesamowity. Gratuluję pasji umiejętności i wiedzy. Tym silnikiem rozwaliłeś mnie😆🖐️❤️
♥️♥️
Dzieki porzedniemu odcinkowi z budowy silnika poradzilem sobie swietnie na sprawdzianie z silnikow pojazdow samochodowych. Dzieki Ci wielkie Pablo za ten material 💪😅
Pawel potrzebna Ci bedzie tokarka!!! Prosze o lajki zeby widzial
Uwielbiam odcinki z silnikami, rob tego wiecej, i blagam cie, nie rob elektrycznych pojazdow tylko wlasnie pojazdy z silnikami spaliwonymi lub parowymi!
Pablo jesteś po prostu gość! Gratulacje 🎉
Dobry gość jest. Szacunek za zbudowanie silnika🎉
11:43 to już rok miną? Nie wiedziałem. Warto zmodyfikować też koło zamachowe, bo to ono myśle robi takie drgania, bo w fragmencie 15:58 widze że ono ,,skacze''. 24:12 jeżeli będzie cieknąć to wiadomo że olej jest 😅.
super że udało się odpalić tę bestię! gratulacje ;)
i dodam kilka uwag z mojej strony:
1. silnik tak skacze niekoniecznie przez koło zamachowe, a mam na myśli to że na wale korbowym nie masz przeciwwagi dla tłoka.
2. musisz popracować nad gaźnikiem, a konkretnie nad regulacją. Na youtube masz sporo filmów na temat regulacji gaźnika 2t pilarek spalinowych, myślę że tu wiedza na ten temat była by przydatna.
Pozdro wariacie
Pomysł na odc.
Zbuduj buggy pirhania❤❤❤❤
Plsssss
Najleprzy Kanał
Rzadko można spotkać człowieka z tak pozytywną energią jak Twoja :D Tak trzymaj
Pablo ! Jesteś super gość ! Masz głowę nie od parady . Powodzenia w rozwoju kanału i dalszych projektach , pozdrawiam!
Bardzo chętnie zobaczył bym film z budowy silnika z możliwoscią używania elementów kupionych oczywiście z umiarem. Zebrać doświadczenie z tego filmu i sprawdzić takie maksimum co można zrobić samemu w garażu z tego co mamy etc. Taka seria jak z silnikami odrzutowymi
No zatarł się, że bum cyk, cyk. Spodziewałem się, że nierdzewka szybko się zatrze ale absolutnie nie spodziewałem się, że tak szybko i tak mocno. Toć to się tłokowie z cylidrami pospawali.
Super sprawa. Wyrazy uznania dla Ciebie za pomysłowość i wytrwałość! 👍👍👍👍
Czuć klimat "Pogromców Mitów" świetna robota tylko tak dalej.
Powodzenia życzę z całego serca w rozwijaniu kanału.
Ogólnie jeżeli chcesz jeszcze bardziej przyśpieszyć obroty swojego silnika to zastosuj to co stosuje BMW w sportowych samochodach, czyli jak oci1gnie swoje maximum to zamiast paliwa jest wpuszczana woda przeczo szybko ochładza silnik i woda zamienia się w parę i jest tak jak w parowozie ❤😂🎉
Zamiana tego silnika na dwusuw zdecydowanie zwiększyłaby jego moc, ale wymagałaby kilku kluczowych modyfikacji. Przede wszystkim trzeba by było zmniejszyć komorę spalania, tak aby miała odpowiednią wielkość w stosunku do tłoka. Komora powinna stopniowo się zmniejszać w górę, a odległość między tłokiem a elektrodą świecy powinna wynosić od 5 mm do maksymalnie 1 cm. Tego rodzaju poprawki mogłyby podnieść moc silnika na tyle, że nawet Honda mogłaby wypaść przy nim słabo. Jednakże, patrząc na konstrukcję tego silnika, przeróbka będzie dość skomplikowana, więc być może łatwiejszym rozwiązaniem będzie zaprojektowanie całkowicie nowego bloku silnika i cylindra pod dwusuw.
Pozdrawiam i czekam na film z budowy.
Witam, najprosciej zwiekszyc moc - wlewajac wlasciwe paliwo do butelki, bo jesli silnik ma stopien sprezania 3 - 4 : 1 [ raczej nie udalo sie go bardziej sprezyc ], to powinien byc zasilany benzyna ok. 45 - 50 Oktan maksymalnie, bo tylko taka bedzie sie spalac najszybciej przy bardzo niskim sprezaniu...
A skoro tam w butelce jest teraz benzyna 95 Oktan - to wymaga ona minimalnego stopnia sprezania az 9 - 9,2 : 1, zeby spalac sie z najwieksza predkoscia [ do pozycji tloka w cylindrze 12 - 15 stopni po GMP maksymalnie ] na tyle szybko - porownywalnie do benzyny 45 Oktan / przy sprezaniu 3 - 3,5 - 4 : 1.
Podstawowy blad konstruktorow i wlascicieli zabytkowych pojazdow sprzed wojny - to zasilanie ich silnikow nieodpowiednim paliwem / zbyt wysoka LO - do zbyt niskiego stopnia sprezania silnika, niestety...
Nawet Junak M 10 [ fabrycznie zbudowany na paliwo 72 - 75 Oktan / przy sprezaniu 7 : 1 ] , traci na dzisiejszej benzynie 95 Oktan / nawet polowe mocy nominalnej, bo benzyna 95 spala sie w silniku Junaka az poza otwarcie zaworu wydechowego / ok. 10 razy dluzej, niz benzyna 74 / 75 Oktan w latach 50-tych, na ktorej mial te 17 / 18 KM.
Wiedza o LO benzyn silnikowych i odpowiadajacych im stopni sprezania zabytkowych silnikow - zaginela u nas na przelomie lat 80/90-tych, kiedy zaprzestali u nas produkowac benzyne 78 Oktan - na ktorej jeszcze mogly pracowac silniki w Junakach M 10 i tracily na niej 'tylko ok. 2 - 3 KM mocy [ a po wlasciwym wyregulowaniu wyprzedzenia zaplonu - mozna bylo 'odzyskac' te brakujace KM ]...
Pozdrawiam.
@@ENESIAK Zgadza się, ale żeby to potwierdzić, warto by zdobyć jakiś miernik kompresji do silnika benzynowego, by sprawdzić stopień sprężania, który będzie się zmieniać w zależności od temperatury. Mimo że tłok jest fabryczny i wykonany ze stopu "X", materiał na cylinder to zwykła stal czarna, która średnio nadaje się do takich zastosowań. W starszych silnikach była to tuleja w bloku żeliwnym, natomiast w nowszych silnikach bloki są zazwyczaj aluminiowe. Taki wybór materiału ma na celu lepsze odprowadzanie ciepła i kontrolowanie, by tuleja nagrzewała się równomiernie - z góry w dół. W tym przypadku mamy tylko rurę z cienkimi ściankami, a spaw, którym tuleja jest umocowana do bloku, jest w różnych miejscach grubszy lub cieńszy, co wpływa na rozprowadzenie ciepła po tulei. Biorąc to pod uwagę, stopień sprężania może się zmieniać w miarę wzrostu temperatury.
poznasz ze tłok jest do wymiany po tym że zewnętrzna powierzchnia ścianek tłoka własnie tak jak pokazywałes tłok na początku filmu czyli wyrazne ślady zużycia rysy oraz ślady tarcia to znak żeby wymienić tłok może ci sie to przyda w przyszłości
Jesteś gościu niesamowicie pozytywnie zakręcony! Gratuluję pomysłów i umiejętności.
Jak byś założył pierścień olejowy to by się na zatarł ponieważ w silniku czterosuwowym tłok popycha olej na cylinder a ty majster założyłem dwa pierścienie tłokowe i one nie były w stanie smarować cylindera ale gratulacje 🎉🎉
Pablo może elektryczny skuter śnieżny , np. na bazie rowera 😉
Jak pokazałeś jak przestawiasz zabezpieczenie iglicy w gaźniku to aż się czasy przypomniały gdzie tuningowało się piździki 50 na 70 zabawy z gaźnikiem aby to wyregulować
Pavlo zbuduj traktor lub crosa lub coś z tym silnikiem zbuduj np. Esiok
Piękna maszyna, to może teraz rzędowa dwójka ?😏 (Lajkujcie żeby widział)
Pablo pamiętaj żeby użyć szlifierki zrobionej z piasku i kleju do budowy pablo koptera
lajkujcie żeby widział
Zatarłeś dziadyge na amen XD musisz zrobić smarowanie gładzi cylindra, między innymi można zrobić to poprzez chlapanie olejem do góry skrzyni korbowo-tłokowej.
Edit:bardzo dobra robota panie majster
Chciałłbym powiedzieć że ten silnik jest piękny. Sprawia mi wielką przyjemność patrzenie na to jak pracuje.
fajny silnik, ale lepiej by było kupić tłok 4t z pierścieniami bo 2t ma zwykle pierścienie a przydały by się pierścienie olejowe (zgarniające) bo inaczej olej będzie spalany
Przykręć sobie jakiś pojemnik np. kwadratową miskę z boku stołu przecinarki. Co nie tniesz to spada na podłogę.
Pierwszy odcinek wrzuciłeś i od razu usunęłaś, ale na szczęście go obejrzałem. Wtedy zaczynałeś się poddawać, a mi to nie pasowało bo Ty się nie poddajesz . I miałem rację wiara w ciebie okazała się sluszna . Miło było zobaczyć twoja radość jak twój silnik zaczą gadać. Pozdrawiam
Wiedza o szybkosci spalania benzyn silnikowych o roznych Liczbach Oktanowych [ od 40 - do 90 Oktan na ogol ] / przy roznych stopniach sprezania zabytkowych silnikow - zaginela u nas ok. 35 lat temu, kiedy zaprzestano produkcji benzyny 78 Oktan - ktora jako jedyne paliwo nadawala sie jeszcze do zabytkowych silnikow nisko sprezonych / po niewielkich korektach wyprzedzenia zaplonu...
Przykladowo w Junaku M 07 / M 10 [ fabrycznie oba silniki byly tylko na benzyne 72 - 75 Oktan ] - paliwo 78 Okt. wymagalo juz zwiekszenia wyprzedzenia zaplonu o ok. 1,5 - 2 mm / ponad fabryczne nastawy z instrukcji, czyli '1,26 mm przed GMP', zeby Junaki osiagaly na niej fabryczna moc 17 - 19 KM.
A dzisiaj, na benzynie 95 Oktan - moc silnikow Junakow spada nawet do 9 - 11 KM zaledwie i silniki ulegaja skrajnemu przegrzaniu [ glowice przegrzewaja sie nawet do 250/270 stopni C - powodujac 'gotowanie sie benzyny' w zbiorniku tuz nad glowica - szum slyszalny po wylaczeniu zaplonu silnika, po dluzszej jezdzie ]...
Pozdrawiam.
Z tymi wibracjami to super zageszczarka by z niego byla ale szacunek za wklad pracy 😊
Pablo, dobrze że kupiłeś ten tłok, lepiej kupić porządny niż żeby silnik nie działał, i tak odwaliłeś niezłą robotę i trzymaj tak dalej, jest kilka rzeczy do poprawek ale i tak jest dobrze jak na samoróbkę i nie wiedząc zbyt wiele o silnikach, powodzenia, nie będę pisać co jest źle bo widziałem już dużo komentarzy które piszą jakie poprawki warto wprowadzić, miłego dnia i oglądania życzę wszystkim.
Zbadaj ciśnienie sprężania przed próbą uruchomienia silnika ponownie,stal nierdzewna to jedno,ale owalność tłoka,owalność cylindra,stopień sprężania,poniżej 5,6 nie uruchomisz silnika.Między tłokiem a cylindrem luz powinien być pomiędzy 0.1-0.3mm,przy większej różnicy średnic tłok będzie drgał w cylindze,spowoduje to jego ztarcie mimo honowania,w najlepszym wypadku szybciej się zużyje.
Powiem tak, Stary gratuluję jesteś niesamowity gościu, oglądam to z miłą chęcią życzę powodzenia przy nowych projektach i pozdrawiam serdecznie
28:58 chyba silnik się kończy, niebieski dym oznacza że bierze olej ... To trzeba jeszcze zmodyfikować działa i to najważniejsze .
Mam pomysł na kolejny projekt:
zrobić traktor i przyczepkę z silnikiem diesla
wiem że ci mówię chyba 5 raz ale jak byś to zrobił był byś sigma
Wesołych świąt! 🎅
9:27 brawo😃❤❤❤❤❤👏👏👏👏👏👏👏💪💪💪wiedziałem że się uda
A spróbujcie zoebic 3 podejście ale 1 na asfalcie a 2 spróbujcie dodać do tego silnika drugi tłok i jak zwiększycie pojemność tego silnika to odrazu turbinę jakaś mała i zróbcie rozrusznik na przełącznik czy coś proszę bo projekt się udał i tym komentarzem odrazu macie plan na następny odcinek
Szczerze podziwiam go , zawsze pozytywny uśmiechnięty i nigdy się nie poddaje a szczerze no widać ze wie co robi
Brawo Pablo, że się nie poddałeś. Rozważałeś może zakup tokarki? Przydałaby Ci się nowa umiejętność 😁
1:44 a co to na tej palecie z tyłu ;))
BYSTRE OKO
Big Block hyba
No to chyba trzeba kupić tokarkę i frezarkę ;) Sam myślałem o SKF-800 ale cena nie zachęca i chyba lepiej kupić dwa różne urządzenia
Te materiały to coś pięknego ile człowiek może sie nauczyc przez sam film jak i komentarze ekspertow :) !
Brawo! Super, że się nie poddłeś.👍
No pasowało by w końcu nabyć tokarkę nawet małą 😊
Kiedyś musi nastać ten dzień 😅
@@pawel.starzak.officialwarto zapuścić filtry na OLX czy jakimś innym portalu z ogłoszeniami. Czasem da się tam znaleźć ciekawe oferty. Koledze z pracy udało się kupić starą powojskową mobilną (mała wożona na jakimś starze) tokarkę za bezcen. Jedyny feler to konieczność wymiany łożysk na nowe po czym tokarka zaczęła toczyć jak nowa. Sam jak mam potrzebę to z niej korzystam
W miejscowości co mieszkasz jest dużo osób co posada tokarkę i frezarkę a co najważniejsze umiejętności i wiedzę jak używać ich więc pewnie pomogli by Ci z niektórymi rzeczami
Gratulacje. Konstrukcja lepsza niż Dezamet. Cudne.
20:45 co to za wiertło? Gdzie to można kupić i czy polecasz te wiertła?
Witam i pozdrawiam z Olkusza 👍🙋♂️🐗
Stary wielkie gratulacje zrobiłeś to sam metodą prób i błędów w domowych warunkach przy użyciu zwykłych narzędzi to jest bardzo dużo szczere gratulacje czekam na więcej
ja bym tam założył szajbę i jakiś alternator podłączyć, byłby w tedy naprawdę praktyczny i można by też mniej więcej sprawdzić ile mocy generuje
Sądzę że to już jest ten etap by wyposażyć warsztat choć by w małą tokarkę. Silnik zacnie pracuje😊
Pablo Sluchaj mnie, najważniejsze jest bezpieczeństwo, na twoim miejscu bym zamontował fotele kubełkowe dolozył gaśnicę oraz lessze hamulce np. 8 tłoczkowe zaciski z tarczami ceramiczny od porshe(oni maja dobre) ewntulanie jakaś klatka bezpieczenstwa i spojler bo ważny jest docisk oraz trakcja przy takich parametrach
Nowy rok za pasem, każdy zacznie robić formę, a Ty Pablo zacznij robić formę na śmigła do pablokoptera! :)
Myślę że powinieneś zdecydowanie rozważyć wyważenie wału korbowego, co na pewno zmniejszyłoby wibracje generowane przez silnik, a do tego mógłbyś zmniejszyć koło zamachowe, z taką mocą, myślę że silnik napewno by sobie poradził.
Coooo racing car był już rok temu??? Ja cię subskrybuję już od budowy tego wyciągnika z patyczków po lodach i strzykawek😮
Colin Furze polskiego internetu. ❤
9:30 to był najpiękniejszy moment w moim życiu
Pomysl na kolejny odcinek zimowy: budowa piecyka na olej przepracowany 👍🏻
Cześć Pablo! Dziś zrobiłem silnik stirlinga ale nie działa😢 Więc jutro kontynuuje i zobaczę, chyba za małe ciśnienie jestt. Oby odpalił!
Następny dzień i odpalił!
Pozrawiam i weslołych świąt Pablo :)
Dziękuję, wesołych świąt!! ♥️