Bonjour, bravo pour cette vidéo il faut respecter les trains et les travaux qui sont faits, ça a pris beaucoup de temps et beaucoup d'argent. J,espère que la line va encore fonctionner pendant très très longtemps je vous soutiens tout autant que contrôle ,conducteur bonne continuation à tous et à toutes.🙌🙌🙌👍👍🎉🎉🎉🎉
Un temps superbe, des paysages magnifiques. C'est peut-être la ligne la plus spectaculaire du pays, notamment parce qu'il n'y a pas trop de tunnels contrairement à Nice-Tende ou Clermont-Nimes ; ainsi on a tout le loisir d'admirer le paysage et notamment le Mont Aiguille qui est très beau. Merci pour ces vidéos.
Ce matin j' ai visionné la partie 4 et là je viens de voir la partie 5, c' est toujours un réel plaisir de voir de beaux paysages ensoleillés et surtout Merci Manu d' avoir répondu a ma question a propos des tunnels, j' attends la suite avec impatience, bonne continuation, bien amicalement, Jacky
Effectivement certaines sections de ligne ont été rénovées il y a quelques années, malheureusement il reste d'autres tronçons à refaire sur plusieurs dizaines de kilomètres
Magnifique région que je traverse lorsque je me rends en vacances à Nice, en venant de Troyes et en passant par Grenoble, SIsteron et Digne. Cette portion de ligne serait menacée de fermeture. Quoi de plus simple à réaliser, on expédie des trains dont les horaires ne correspondent pas à ceux des usagers, ils roulent donc à vide; on n'entretient plus ou moins, les temps de parcours grimpent .....et font fuir la clientèle. Plus de clients, plus de trains, la boucle est bouclée. A la suivante. Ce sont les propos que me tenait à son grand désarroi, un cadre Sncf de Troyes, voici 20 ans.
@@etoiledeveynes6504 Sous un autre registre, en février 2001, je descends 2 jours à Menton pour obsèques. Le soir, je prends un TER Menton-Nice qui arrive en retard au terminus. En descendant, je me rend compte aussitôt compte de l'absence du Nice-Reims que je devais prendre. 2 guichetiers gênés mais serviables me proposent de rallier Troyes en prenant dans la nuit, successivement 6 trains qui me font changer entre autres à Marseille, Valence, Grenoble, Lyon et Dijon. Je refuse et reprend le même train le lendemain. Et là, le wagon dans lequel j'avais réservé une place n'a pas été accroché. Un contrôleur m'en trouve une. Une fois chez moi, je me fends d'un courrier à la Dir régionale de Metz et le retour de courrier m'apprend qu'après enquête, ce soit là, le régulateur de Marseille avait pris la décision de faire partir le Nice-Reims, sans que les correspondances soient assurées....Fin de l'aventure.
Limiter les frais de fonctionnement, on est toujours sur des choix économiques et comptables, mais au bout d'un moment quand on a trop tiré sur la corde elle casse et là c'est la fermeture de la ligne ! Oui bien-sûr les sémaphores mécaniques sont les signaux de cantonnement ils sont pas là juste pour le plaisir des passionnés 😁😉
@@etoiledeveynes6504 Merci d'avoir répondu aussi vite. Je me surprends à vouloir de nouveau devenir conducteur de trains en ce moment mais je suis en CDI dans un autre domaine depuis plus d'un an maintenant, je ne sais pas quelle décision prendre ...
@@Vinke013 c'est pas le pire des métiers ni le meilleur, le métier change (spécialisation, EAS, monotonie, augmentation des tâches et responsabilités, etc ...) L'entreprise change aussi beaucoup. On ne sait pas si à l'avenir ça sera mieux ou moins bien celà dépendra certainement des nouvelles sociétés qui remporteront les contrats TER et se sera disparate selon les régions. Après faut peser le pour et le contre, est ce que se lever un jour à 6h le lendemain à 3h le jour d'après commencer à 16h finir à minuit, travailler le week-end, à noël, au jour de l'an avoir les vacances d'été une année sur deux si tout ces inconvénients ne sont pas un problème alors allez y ! Bon sinon la première chose à faire c'est de postuler et de voir ce que ça donne. Cordialement
@@etoiledeveynes6504 Je veux bien conduire des trains de nuit, week-end et jours fériés, je l'ai même précisé dans la quinzaine de lettres de motivation que j'ai dû envoyer il y a qqs années, pour finalement n'avoir que des réponses négatives ...
Magnifique, bravo pour cette vidéo qui envoie du rêve !! On voit vraiment que le métier de CRL demande beaucoup de concentration pour respecter la signalisation ferroviaire. Quelques questions : le kvb fonctionne sur cette ligne ? Que veut dire LTV? Et comment un CRL doit procéder en cas d'avarie moteur par exemple 1 moteur sur 3 tombe en panne ??? Sur les pentes a fort pourcentage d'inclinaison sa doit pas être évident. Merci beaucoup JM.
Merci. LTV = limite temporaire de vitesse, elles sont mises en place à l'aide de TIV tableaux indicateurs de vitesse de chantier (cibles rondes). Les LTV sont maintenant équipées du KVB. A la base le KVB était installé uniquement sur les double voies électrifiées. Sur la ligne les limitations de vitesse permanentes récentes ( notamment le 50 de Vif) est équipé de balises KVB. Les signaux de cantonnement ne sont pas équipés du KVB mais du DAAT (dispositif d'arrêt automatique des trains ) ce système a été mis en place pour éviter le nez à nez. La VL max n'est pas contrôlée non plus par le KVB. Au niveau des engins moteur, en cas de panne sur un moteur, on applique le guide de dépannage, s'il n'est pas possible de le relancer il y a un barème de taux de rampe maxi à ne pas dépasser selon le nombre de moteurs restants en service. Avec 2 ATER, 3 moteurs sur 4 en service il n'y a pas de restrictions sur cette ligne et la conduite n'est pas trop impactée. Cordialement
Merci beaucoup pour la réponse, pour tous vous dire je postule a la SNCF, pour la région occitanie ( j'habite a côté de Nîmes) malheureusement pas d'offres de recrutement pour le moment, j'ai fait le MOOC session 2 ( réussie a 94%) je m'entraîne au test psychotechniques pour me préparer, le mieux possible je sais Aussi que la formation de CRL dure 12mois et très intense. Avez-vous des conseils à me donner pour réussir au mieux les tests psychotechniques ?
@@jeanmichelgarcia826 oui la formation est dure effectivement avec pas mal de pression. Franchement j'ai pas vraiment de conseils pour les tests, moi je les ai passé il y'a presque 15 ans 😅... faudrait voir avec un jeune embauché. Courage et persévérance...
Bonjour monsieur . Merci de nous faire partager ces images de lignes dites secondaires parcourues avec un matériel moins moderne ! Vous allez ,malgré l'aspect industriel jusqu'à Grenoble ? Salutations respectueuses .
Bonjour, bravo pour cette vidéo il faut respecter les trains et les travaux qui sont faits, ça a pris beaucoup de temps et beaucoup d'argent. J,espère que la line va encore fonctionner pendant très très longtemps je vous soutiens tout autant que contrôle ,conducteur bonne continuation à tous et à toutes.🙌🙌🙌👍👍🎉🎉🎉🎉
Un temps superbe, des paysages magnifiques. C'est peut-être la ligne la plus spectaculaire du pays, notamment parce qu'il n'y a pas trop de tunnels contrairement à Nice-Tende ou Clermont-Nimes ; ainsi on a tout le loisir d'admirer le paysage et notamment le Mont Aiguille qui est très beau. Merci pour ces vidéos.
Merci de nous faire découvrir votre région grâce à vos vidéo qu'i sont formidables! Et que j apprécie merci encore!
C'est très gentil de votre part merci Jean Noël
Superbe!! Très sympa avec l'arrivée de l'autre train à Monestier^^
Merci Floflo, oui on était bien synchronisé !!
Ce matin j' ai visionné la partie 4 et là je viens de voir la partie 5, c' est toujours un réel plaisir de voir de beaux paysages ensoleillés et surtout Merci Manu d' avoir répondu a ma question a propos des tunnels, j' attends la suite avec impatience, bonne continuation, bien amicalement, Jacky
Super Jacky, vos commentaires font plaisir à lire, on se dit qu'on fait pas tout ça pour rien ...
sublimes images merci beaucoup Serge 😎😎😎😎
Merci
avec grand plaisir pour les autres vidéos cordialement Serge bonne journée
Superbe un pur régale c'est beau des rails et du balaste neuf ..Sacrée Belle Ligne !
Effectivement certaines sections de ligne ont été rénovées il y a quelques années, malheureusement il reste d'autres tronçons à refaire sur plusieurs dizaines de kilomètres
merci pour ces images !
De rien !!
Mont Auguille in the background 😀
Magnifique région que je traverse lorsque je me rends en vacances à Nice, en venant de Troyes et en passant par Grenoble, SIsteron et Digne. Cette portion de ligne serait menacée de fermeture. Quoi de plus simple à réaliser, on expédie des trains dont les horaires ne correspondent pas à ceux des usagers, ils roulent donc à vide; on n'entretient plus ou moins, les temps de parcours grimpent .....et font fuir la clientèle. Plus de clients, plus de trains, la boucle est bouclée. A la suivante. Ce sont les propos que me tenait à son grand désarroi, un cadre Sncf de Troyes, voici 20 ans.
Sacré trajet Troyes à Nice via Grenoble Veynes Digne et les Chemins de fer de Provence ! 😮
@@etoiledeveynes6504 En voiture, bien sur.
@@thierrydeshayes206 🤣🤣🤣 a Oui j'y étais pas
@@etoiledeveynes6504 Sous un autre registre, en février 2001, je descends 2 jours à Menton pour obsèques. Le soir, je prends un TER Menton-Nice qui arrive en retard au terminus. En descendant, je me rend compte aussitôt compte de l'absence du Nice-Reims que je devais prendre. 2 guichetiers gênés mais serviables me proposent de rallier Troyes en prenant dans la nuit, successivement 6 trains qui me font changer entre autres à Marseille, Valence, Grenoble, Lyon et Dijon. Je refuse et reprend le même train le lendemain. Et là, le wagon dans lequel j'avais réservé une place n'a pas été accroché. Un contrôleur m'en trouve une. Une fois chez moi, je me fends d'un courrier à la Dir régionale de Metz et le retour de courrier m'apprend qu'après enquête, ce soit là, le régulateur de Marseille avait pris la décision de faire partir le Nice-Reims, sans que les correspondances soient assurées....Fin de l'aventure.
Pourquoi tant de gares ont fermé ? Et sinon il faut tenir compte des sémaphores mécaniques ?
Limiter les frais de fonctionnement, on est toujours sur des choix économiques et comptables, mais au bout d'un moment quand on a trop tiré sur la corde elle casse et là c'est la fermeture de la ligne !
Oui bien-sûr les sémaphores mécaniques sont les signaux de cantonnement ils sont pas là juste pour le plaisir des passionnés 😁😉
@@etoiledeveynes6504 Merci d'avoir répondu aussi vite. Je me surprends à vouloir de nouveau devenir conducteur de trains en ce moment mais je suis en CDI dans un autre domaine depuis plus d'un an maintenant, je ne sais pas quelle décision prendre ...
@@Vinke013 c'est pas le pire des métiers ni le meilleur, le métier change (spécialisation, EAS, monotonie, augmentation des tâches et responsabilités, etc ...)
L'entreprise change aussi beaucoup. On ne sait pas si à l'avenir ça sera mieux ou moins bien celà dépendra certainement des nouvelles sociétés qui remporteront les contrats TER et se sera disparate selon les régions.
Après faut peser le pour et le contre, est ce que se lever un jour à 6h le lendemain à 3h le jour d'après commencer à 16h finir à minuit, travailler le week-end, à noël, au jour de l'an avoir les vacances d'été une année sur deux si tout ces inconvénients ne sont pas un problème alors allez y !
Bon sinon la première chose à faire c'est de postuler et de voir ce que ça donne.
Cordialement
@@etoiledeveynes6504 Je veux bien conduire des trains de nuit, week-end et jours fériés, je l'ai même précisé dans la quinzaine de lettres de motivation que j'ai dû envoyer il y a qqs années, pour finalement n'avoir que des réponses négatives ...
Magnifique, bravo pour cette vidéo qui envoie du rêve !! On voit vraiment que le métier de CRL demande beaucoup de concentration pour respecter la signalisation ferroviaire. Quelques questions : le kvb fonctionne sur cette ligne ? Que veut dire LTV? Et comment un CRL doit procéder en cas d'avarie moteur par exemple 1 moteur sur 3 tombe en panne ??? Sur les pentes a fort pourcentage d'inclinaison sa doit pas être évident. Merci beaucoup JM.
Merci. LTV = limite temporaire de vitesse, elles sont mises en place à l'aide de TIV tableaux indicateurs de vitesse de chantier (cibles rondes). Les LTV sont maintenant équipées du KVB.
A la base le KVB était installé uniquement sur les double voies électrifiées.
Sur la ligne les limitations de vitesse permanentes récentes ( notamment le 50 de Vif) est équipé de balises KVB.
Les signaux de cantonnement ne sont pas équipés du KVB mais du DAAT (dispositif d'arrêt automatique des trains ) ce système a été mis en place pour éviter le nez à nez.
La VL max n'est pas contrôlée non plus par le KVB.
Au niveau des engins moteur, en cas de panne sur un moteur, on applique le guide de dépannage, s'il n'est pas possible de le relancer il y a un barème de taux de rampe maxi à ne pas dépasser selon le nombre de moteurs restants en service. Avec 2 ATER, 3 moteurs sur 4 en service il n'y a pas de restrictions sur cette ligne et la conduite n'est pas trop impactée.
Cordialement
Merci beaucoup pour la réponse, pour tous vous dire je postule a la SNCF, pour la région occitanie ( j'habite a côté de Nîmes) malheureusement pas d'offres de recrutement pour le moment, j'ai fait le MOOC session 2 ( réussie a 94%) je m'entraîne au test psychotechniques pour me préparer, le mieux possible je sais Aussi que la formation de CRL dure 12mois et très intense. Avez-vous des conseils à me donner pour réussir au mieux les tests psychotechniques ?
@@jeanmichelgarcia826 oui la formation est dure effectivement avec pas mal de pression. Franchement j'ai pas vraiment de conseils pour les tests, moi je les ai passé il y'a presque 15 ans 😅... faudrait voir avec un jeune embauché.
Courage et persévérance...
Ès que le 6 volet de la ligne gap Grenoble est programmée pour aujourd'hui? Merci
Bonjour, demain après midi, patience...
Bonjour monsieur . Merci de nous faire partager ces images de lignes dites secondaires parcourues avec un matériel moins moderne ! Vous allez ,malgré l'aspect industriel jusqu'à Grenoble ? Salutations respectueuses .
Bonjour, merci
Oui dans le dernier épisode, la section de Jarrie Vizille à Grenoble sera traitée avec un petit bonus à la fin.
Cordialement