Ah !fadec =simplification pilotage moteur !magnifique machine çà me rappelle mes vols en jodel 112 en 1964,basé à lille.marcq.souvenirs de mes premiers vols chez les chtis.cordialement,du papy 85 ans.
Bonjour, je t'ai vues passer ce jour-là, et je t'ai entendus à la radio sur lille information ! La prochaine fois j'enregistre et je t'envoie l'audio ! (J'écoute très régulièrement avec du bon matos radio adapté principalement pour l'aviation et satellites météorologiques) à bientôt peut-etre !
Bonjour / Bonsoir je vien de tomber sur ta chaine je trouve t'es video incroyable j'aime beaucoup les petites anecdotes historique que tu rajoutes vraiment une superbe video et une superbe chaine j'aime énormement
J'adore !Carrefour flers , auchan henin j'y vais 2 fois par semaines , et jamais je me suis douter quelqu'un pouvais passer au dessus comme cela ! xD très bonne vidéo !
Salut Remy ! C’est sûr que la, il manque plus que le pilote automatique et je serais tranquille pour la nav 😂 Bon courage dans la fin de ta formation 😉
Cher Thybault, tu as dit dans une précédente vidéo avoir appris via Mermoz, est-ce un bon support, selon toi, pour le théorique PPL? bises, allez Lens, mais d'abord l'OM :)
Salut Yannick ! Oui, j'ai passé mon PPL théorique avec Mermoz. C'est une bonne plateforme, les questions sont assez fiables par rapport à celles de l'examen. J'ai passé l'ancienne version du PPL théorique avec seulement 2 examens (la partie commune et la partie spécifique). Tu as déjà commencé le PPL ? A la prochaine !! PS: Allez les sang et or ;)
@@thybault4448 j'avais commencé en Finlande où j'habite mais malgré le fait de parler couramment anglais, je me sentais plus à l*aise nivequ vocabulaire en français..donc je vais apprendre en ligne. Ah bon, donc il n'y a plus les 2 épreuves, communes et spécifiques, mais autre chose?
salut! sympa ta vidéo! du coup pr passer de DR400 à DA40 est-ce qu'il faut passer avec un instructeur de DA40? si oui, à partir de quand tu peux voler en tant que CDB sur DA40?
Le da 40 est plus moderne et plus performant. Des versions du da 40 équipées de pilote automatique et d'EFIS, d'écrans électroniques. J'en passe ce ne sont pas les seuls il y en a plein
salut ! comme a pu dire Simon, cette avion est plus "moderne". On a plus à se soucier de la mixture ou bien encore du calage de l'hélice. Ici tout se fait pas les ECU ( Engine control Unit). Par exemple sur Dr400, la manette des gaz, sert à faire rentrer plus ou moins d'air dans le moteur ( cf voir la video sur le carburateur ). Donc si je veux mettre une puissance de 70%, je dois régler, la manette des gaz pour avoir 2500 RPM. Sauf que l'hélice est aussi entrainé par le vent relatif, donc en vole je dois constamment vérifier que j'ai bien 2500 RPM. Imaginons, on est en vol en palier. l'hélice commence à perdre 100 tour, alors l'avion ralentit donc il commence à descendre légèrement. Si tu compenses l'avion sans remettre la bonne puissance, l'avion va décélérer tout doucement. Alors que sur le DA 40 on affiche 70% et ce sont les ECU qui s'occupent de maintenir les 70%. C'est une charge de travail en moins. Tu as aussi le faite que comme ici le DA40 à un moteur à injection, il n'y a pas de carburateur donc il ne peut pas givrer. Par exemple lors du vol retour du mont saint Michel, mon carburateur a commencé à givrer. Heureusement que je m'en suis aperçu car cela peut entrainer l'extinction du moteur. Bien sûr , il y aussi des point positif pour le DR400. Sur DR400 si on a une panne d'alternateur et que la batterie n'est plus en charge, cela ne pose pas vraiment de danger car les bougies dans le cylindre qui provoquent l'étincelle sont alimentées par les magnétos. Alors que sur le DA40 si on a une panne électrique, le moteur s'arrête.
Ah oui super joke, je te laisse aussi le dire au commandant de bord de cette avion: actu.fr/hauts-de-france/abbeville_80001/apres-le-crash-dun-avion-a-abbeville-le-president-de-laeroclub-sexprime_61442269.html Même si l'avion était pas à sa masse max et que son masse et centrage était correct. Les performances de l'avion ont été dégradées à cause de la chaleur. Donc ici on est 3 à bord il fait 27° et avec l'essence l'avion pèse 1100kg (masse max 1150kg) D'après le manuelle de vol il faut 700m pour décoller. Or ici on est sur une piste en herbe donc on rajoute 5%. Ce qui nous fait 735m, je prend une marge de 15% soit 845m ce qui est pile poile la TODA de la piste 21. Donc oui avec les conditions du jour, l'avion est chargé et je dois faire attention au performance de l'avion. Ah oui ce n'est pas 845m de roulage mais je suis sur que tu dois le savoir. Alors ce n'est pas en mettant des points d'exclamation que ça va te donner raison ou donner plus d'importance à ton propos. PS: Le pilote au commande est un ancien captaine de B747. Donc même avec 3 passagers, on est jamais à l'abris.
Ah !fadec =simplification pilotage moteur !magnifique machine çà me rappelle mes vols en jodel 112 en 1964,basé à lille.marcq.souvenirs de mes premiers vols chez les chtis.cordialement,du papy 85 ans.
hey ! oui en effet, le fadec nous facilite la vie ( enfin quand tout vas bien )
Merci de m'avoir écrit un message !
A bientôt papy ch'ti :)
Tu es bienveillant, tu feras un bon pilote, tes vidéos sont un plaisir à regarder, continue comme ça
J'adore cet avion, avionique au top et un super look ! Profite bien !
En effet il est génial ! Merci !!
Merci pour ce partage d’expérience. Excellente vidéo.
Merci pour ton commentaire 😉
Bonjour, je t'ai vues passer ce jour-là, et je t'ai entendus à la radio sur lille information ! La prochaine fois j'enregistre et je t'envoie l'audio ! (J'écoute très régulièrement avec du bon matos radio adapté principalement pour l'aviation et satellites météorologiques) à bientôt peut-etre !
hey ! Avec plaisir ! Attention je suis écouté :)
A bientôt sur les fréquences !!
Superbe ch'ti vol 😀et bien commenté avec les petites histoires des différents sites survolés. Un vrai plaisirs de te suivre dans t'es œuvres 🙂
Salut !! Merci l’ami ! Je vois que tu es souvent la dans les commentaires , ça fait plaisir !!
👏👏👏 prochaine étape DA42 puis le DA62
Exactement mais c'est pas pour tout de suite ahah
A la prochaine !
Bonjour / Bonsoir je vien de tomber sur ta chaine je trouve t'es video incroyable j'aime beaucoup les petites anecdotes historique que tu rajoutes vraiment une superbe video et une superbe chaine j'aime énormement
Hey !
Bienvenue sur ma chaine !!
Merci pour ton commentaire et ravie que mes vidéos te plaise !
A bientôt !!
Bravo pour ce nouvel avion dans ton panel, ça va être encore plus cool, et surtout des choses nouvelles en perspectives 😁😁😁
Salut ! Oui j'ai une nouvelle corde à mon arc ahah. C'est sur qu'avec cette avion, les voyages seront que meilleurs !
Merci pour ton commentaire ;)
J'adore !Carrefour flers , auchan henin j'y vais 2 fois par semaines , et jamais je me suis douter quelqu'un pouvais passer au dessus comme cela ! xD très bonne vidéo !
Hey ! Merci pour ton commentaire, oui c'est différent de voir ces lieux vu du ciel
Très belle vidéo, tout comme l’avion !
hey! Merci Tom
Super ta vidéo comme à son habitude ! Hâte de faire un tour à bord ❤
Merci ❤️
Super vol ! En terme de flotte, je trouve que le DA40 est le meilleur à l'aéroclub. Superbe vidéo !
Salut Baptiste !
Oui le Da 40 est vraiment un avion formidable
Merci pour ton commentaire
👍
le DA 40 est un magnifique avion
En effet !
Superbe vidéo :)
Je suis de Vimy et j'ai commencé le PPL au club les ailes arrageoises perso !
Salut !!
Ah super c'est pas très loin ahah
Tu en es ou dans ton PPL ?
La cabine est si étroite que ça en longueur pour avoir les genoux au niveau du tableau de bord ?
Hey ! Si on est grand, on risque de se sentir un peu à l'étroit. Comparé au DR400, ici les sièges ne peuvent pas être reculés
à quand une vidéo complète sur ton parcours passé et surtout futur dans l'aéronautique ?
super video !! juste pour être sur ce n'est pas la palette que j'entends à la rotation ?
Hey ! merci pour ton commentaire ,) En effet on attend légèrement l'alarme de décrochage
@@thybault4448 je te dis ça parceque ça met arrivé à la rotation aussi sauf qu'elle a gueulé bcp plus longtemps du coup ça a du me traumatiser ah ah
Super cet avion, aucune excuse pour ne pas venir me voir à Vichy ces prochains jours 😅
Salut Remy ! C’est sûr que la, il manque plus que le pilote automatique et je serais tranquille pour la nav 😂
Bon courage dans la fin de ta formation 😉
Top !
Cher Thybault, tu as dit dans une précédente vidéo avoir appris via Mermoz, est-ce un bon support, selon toi, pour le théorique PPL? bises, allez Lens, mais d'abord l'OM :)
Salut Yannick ! Oui, j'ai passé mon PPL théorique avec Mermoz. C'est une bonne plateforme, les questions sont assez fiables par rapport à celles de l'examen. J'ai passé l'ancienne version du PPL théorique avec seulement 2 examens (la partie commune et la partie spécifique).
Tu as déjà commencé le PPL ?
A la prochaine !!
PS: Allez les sang et or ;)
@@thybault4448 j'avais commencé en Finlande où j'habite mais malgré le fait de parler couramment anglais, je me sentais plus à l*aise nivequ vocabulaire en français..donc je vais apprendre en ligne. Ah bon, donc il n'y a plus les 2 épreuves, communes et spécifiques, mais autre chose?
salut! sympa ta vidéo! du coup pr passer de DR400 à DA40 est-ce qu'il faut passer avec un instructeur de DA40? si oui, à partir de quand tu peux voler en tant que CDB sur DA40?
hey ! oui c'est ça, j'ai fait 2h30 de vol en double commande avec mon instructeur et il m'a lâché dessus.
A la prochaine !!
Tu abandonnes ton premier amour le DR-400 ? Trop cool pour le DA-40 ! J'ai trop hâte de passer dessus aussi !
Oups, je peux partager mon cœur en deux ;) Oui ça change vraiment du DR400
C'est quoi les avantages de cet avion par rapport à un dr400 ?
Le da 40 est plus moderne et plus performant. Des versions du da 40 équipées de pilote automatique et d'EFIS, d'écrans électroniques. J'en passe ce ne sont pas les seuls il y en a plein
salut ! comme a pu dire Simon, cette avion est plus "moderne". On a plus à se soucier de la mixture ou bien encore du calage de l'hélice. Ici tout se fait pas les ECU ( Engine control Unit). Par exemple sur Dr400, la manette des gaz, sert à faire rentrer plus ou moins d'air dans le moteur ( cf voir la video sur le carburateur ). Donc si je veux mettre une puissance de 70%, je dois régler, la manette des gaz pour avoir 2500 RPM. Sauf que l'hélice est aussi entrainé par le vent relatif, donc en vole je dois constamment vérifier que j'ai bien 2500 RPM. Imaginons, on est en vol en palier. l'hélice commence à perdre 100 tour, alors l'avion ralentit donc il commence à descendre légèrement. Si tu compenses l'avion sans remettre la bonne puissance, l'avion va décélérer tout doucement. Alors que sur le DA 40 on affiche 70% et ce sont les ECU qui s'occupent de maintenir les 70%. C'est une charge de travail en moins. Tu as aussi le faite que comme ici le DA40 à un moteur à injection, il n'y a pas de carburateur donc il ne peut pas givrer. Par exemple lors du vol retour du mont saint Michel, mon carburateur a commencé à givrer. Heureusement que je m'en suis aperçu car cela peut entrainer l'extinction du moteur.
Bien sûr , il y aussi des point positif pour le DR400. Sur DR400 si on a une panne d'alternateur et que la batterie n'est plus en charge, cela ne pose pas vraiment de danger car les bougies dans le cylindre qui provoquent l'étincelle sont alimentées par les magnétos. Alors que sur le DA40 si on a une panne électrique, le moteur s'arrête.
@ 1.24 : "l'avion est bien chargé".........avec 2 personnes à bord !!!! ......c'est un joke !!!!!!
Ah oui super joke, je te laisse aussi le dire au commandant de bord de cette avion: actu.fr/hauts-de-france/abbeville_80001/apres-le-crash-dun-avion-a-abbeville-le-president-de-laeroclub-sexprime_61442269.html
Même si l'avion était pas à sa masse max et que son masse et centrage était correct. Les performances de l'avion ont été dégradées à cause de la chaleur.
Donc ici on est 3 à bord il fait 27° et avec l'essence l'avion pèse 1100kg (masse max 1150kg)
D'après le manuelle de vol il faut 700m pour décoller. Or ici on est sur une piste en herbe donc on rajoute 5%. Ce qui nous fait 735m, je prend une marge de 15% soit 845m ce qui est pile poile la TODA de la piste 21.
Donc oui avec les conditions du jour, l'avion est chargé et je dois faire attention au performance de l'avion.
Ah oui ce n'est pas 845m de roulage mais je suis sur que tu dois le savoir.
Alors ce n'est pas en mettant des points d'exclamation que ça va te donner raison ou donner plus d'importance à ton propos.
PS: Le pilote au commande est un ancien captaine de B747. Donc même avec 3 passagers, on est jamais à l'abris.
@@thybault4448 Enfin un vrai pilote qui a une vrai cuture de l'aviation en apportant ici un éclairage technique et réglementaire de toute beauté 😉
le DA-40 est un faux 4 places. Avec des adultes et le plein, pas plus de 3 personnes si tu veux rester dans l' enveloppe de vol