Danke man! Bin vor zwei Wochen nach Südamerika geflogen und bei der Zwischenlandung in Amsterdam hatte der Pilot ganz starken Nebel. Ich habe mich seitdem gefragt, wie funktioniert das. Jetzt hab ich in deinen Videos nachgeschaut und weiß es. voll gut, dass die Technik im Flieger so fortgeschritten ist
Super Video. Dieses auf den ersten Blick sehr komplizierte System hast Du mit den Erklärungen und übersichtlichen Darstellungen wirklich super erklärt, so dass es jetzt ganz einfach ist. Vielen Dank dafür
Aber wie kann das Flugzeug denn jetzt die beiden 90hZ/150hZ Signale unterscheiden? Also wie weiß er, ob es der Localizer oder der Glideslope ist, der evtl. abweicht?
Wielange gibt es dieses Ils System bereits? Gab ja in der Vergangenheit einige Abstürze weil die Piloten die Landebahn nicht finden konnten??!?!??😳 Sehr spannende Videos! Vielen Dank!! Eine echte Bereicherung für alle Luftfahrtinteressenten.
+Flugzeug Dokus Bei Western 2605 war es aber so, dass das ILS die Bahn getroffen hat, die Piloten nachher jedoch nicht die Bahn gewechselt haben, wie es eig. geplant gewesen wäre, somit ist die Maschine mit einem Fahrzeug am Boden zusammengekracht und verbrannt. Hier handelte es sich - wie schon erwähnt - um einen Fehler des Piloten.
Und der Localizer für die aktive Bahn steht immer am gegenüberliegenden Ende der Bahn. Damit die Automatik auch nach dem Aufsetzen die Kiste auf der Bahn halten kann. Das müsste Kategorie Cat 3b oder sogar c sein.
Alles richtig, in der Praxis schaltet man das Gerät mit den Autopilot auf, der dann bei einem max . Anschnitt von 30 Grad von selbst auf das ILS einsteuert.
+Pilot738 Das macht der Autopilot auch bis zu einer klar definierten Grenze mit! Allerdings kommt starker Wind selten mit geringen Sichtweiten zusammen - der Pilot landet bei windigen Bedingungen also meist eh von Hand, würde ich sagen! Wenn es nebelig ist, ist meist kein sonderlich starker Wind - da dann also Autoland! Wie das bei einem Sandsturm ist.. hängt glaube ich immer davon ab wie es denn wirklich so aussieht, denn da hättest du dann ja höchstwahrscheinlich starken Wind und keine Sicht - da gehts dann vielleicht lieber in Richtung Ausweichflughafen.. Aber mit gewissen Seitenwinden kommt der AP auf jeden Fall klar!
Echt coole Videos machst du da, muss ich direkt ein Abo dalassen. Ich ich habe jedoch zwei Frage. 1. Bist du sicher dass mit 150/90Hz und nicht kHz oder MHz gearbeitet wird? Kann man mit einem so langwelligen Signal überhaupt so effektiv senden? 2. Wie wird verhindert, dass der Computer das "Nichts" des Localizers als "Nichts" des Glideslopes interpretiert? Bzw wenn sowohl Glideslope als auch Localizer mit 150Hz/90Hz arbeiten, warum glaubt dann der Computer, wenn er zu weit unten ist nicht, dass er zu weit rechts ist und umgekehrt? LG M
Michael Unfried Die Modulationsfrequenzen sind richtig. Der Localizer und der Glideslope werden aber auf unterschiedlichen Trägerfrequenzen übertragen. Der Empfänger könnte ja sonst auch nicht zwischen Parallelen Pisten unterscheiden.
Danke man!
Bin vor zwei Wochen nach Südamerika geflogen und bei der Zwischenlandung in Amsterdam hatte der Pilot ganz starken Nebel. Ich habe mich seitdem gefragt, wie funktioniert das. Jetzt hab ich in deinen Videos nachgeschaut und weiß es. voll gut, dass die Technik im Flieger so fortgeschritten ist
Sehr gut erklärt! Endlich weiß ich wie das funktioniert :D
Super Video. Dieses auf den ersten Blick sehr komplizierte System hast Du mit den Erklärungen und übersichtlichen Darstellungen wirklich super erklärt, so dass es jetzt ganz einfach ist. Vielen Dank dafür
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. "Geht ja ganz einfach, wenn man weiß wie" ;-)
Sehr gut erklärt, mir war zwar schon einiges bekannt, aber ich hatte noch nie von 90 bzw. 150hz gehört. Weiter so!
+Aviation Tube Danke für den Kommentar :)
Sehr interessant wusste ich gar nicht.
schade
Beste Erklärung die es gibt :DKönntest du vieleicht mal den Squak bzw. Transponder oder das TCAS erklären?mfg
Sehr gute Erklärung 👍👍
Richtig simpel erklärt. Mach weiter so!
Echt klasse erklärt und super anschaulich dargestellt :) meinen Daumen hast du sowieso! Weiter so ;)
+Fabian Stapfer Freut mich sehr, danke!
Echt super erklärt das verstehe sogar ich!
Vielleicht kannst du ja mal als nächstes eine Reihe von Videos machen in denen du große Flugzeugfirmen vorstellst. Z.B Boeing, Airbus, Embraer usw
+Carl Vogt Coole Idee - danke dafür :)
Ich liebe deine videos.. Mach weiter so😁
Tolles Video! Echt super. Schon wahnsinn, was die heutige Technik alles her gibt... aber echt cool! :D
+Silas Enchelmaier Da hast du Recht - wirklich Wahnsinn ;)!
Danke!
klasse und gut verständlich erklärt
Danke dir!
Aber wie kann das Flugzeug denn jetzt die beiden 90hZ/150hZ Signale unterscheiden? Also wie weiß er, ob es der Localizer oder der Glideslope ist, der evtl. abweicht?
Der Glideslope ist doch am Anfang der Landebahn, der Localizer am Ende der Landebahn, oder?
Super erklärt!!!
Wielange gibt es dieses Ils System bereits?
Gab ja in der Vergangenheit einige Abstürze weil die Piloten die Landebahn nicht finden konnten??!?!??😳
Sehr spannende Videos! Vielen Dank!! Eine echte Bereicherung für alle Luftfahrtinteressenten.
+Flugzeug Dokus Bei Western 2605 war es aber so, dass das ILS die Bahn getroffen hat, die Piloten nachher jedoch nicht die Bahn gewechselt haben, wie es eig. geplant gewesen wäre, somit ist die Maschine mit einem Fahrzeug am Boden zusammengekracht und verbrannt. Hier handelte es sich - wie schon erwähnt - um einen Fehler des Piloten.
Hey :) stimmt es, dass das TCAS neben der Navigation auch zusätzlichen Schub beim Start liefert ?
vielen dank :)
Hey, was heißen denn die knöpfe O,M und I im cockpit?
Z.B. blinkt bei der 747 manchmal ein kleiner Kreis mit OM
Lel wieso bimmelt das dann auch beim Start? XD
Super Video und Klasse erklärt :) Könntest du mir verraten wie dein intro song heißt ?
+PlanePicturesGER Ist ein Teil von "Heads Will Roll" :D
Danke für deinen Kommentar!
super gutes video
Und der Localizer für die aktive Bahn steht immer am gegenüberliegenden Ende der Bahn. Damit die Automatik auch nach dem Aufsetzen die Kiste auf der Bahn halten kann. Das müsste Kategorie Cat 3b oder sogar c sein.
Sehr nice erklärt! (y)
+Niklas Brügge Freut mich, dass es dir gefällt - danke!
Endlich :D!
Frage: Wenn man schon automatisch landen kann - warum landet man dann nicht standardmäßig automatisch? Das fände ich jetzt naheliegend.
Hallo, kannst Du bitte mal ein Video zu PAPI / VASI machen ? Danke
Habe erst nach dem Video gemerkt, dass es Pascal ist😂
Alles richtig, in der Praxis schaltet man das Gerät mit den Autopilot auf, der dann bei einem max . Anschnitt von 30 Grad von selbst auf das ILS einsteuert.
Hab jetzt etwas dazu gelernt ;-)
Eine Frage : Kann ein Flugzeug bei starkem Seitenwind alleine landen?
Ne oder?
super erklärt . 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
+Pilot738 Das macht der Autopilot auch bis zu einer klar definierten Grenze mit! Allerdings kommt starker Wind selten mit geringen Sichtweiten zusammen - der Pilot landet bei windigen Bedingungen also meist eh von Hand, würde ich sagen! Wenn es nebelig ist, ist meist kein sonderlich starker Wind - da dann also Autoland!
Wie das bei einem Sandsturm ist.. hängt glaube ich immer davon ab wie es denn wirklich so aussieht, denn da hättest du dann ja höchstwahrscheinlich starken Wind und keine Sicht - da gehts dann vielleicht lieber in Richtung Ausweichflughafen..
Aber mit gewissen Seitenwinden kommt der AP auf jeden Fall klar!
Wenn beide Systeme die gleichen Frequenzen nutzen, wieso überlagern sich nicht die Signale, stören sich also nicht gegenseitig?
Localizer benutzt ~110MHz und Glideslope ~330MHz, Jedes LOC Frequenz wird mit einer GP Frequenz assoziierten. Keine überlappenden Frequenzen.
Echt coole Videos machst du da, muss ich direkt ein Abo dalassen.
Ich ich habe jedoch zwei Frage.
1. Bist du sicher dass mit 150/90Hz und nicht kHz oder MHz gearbeitet wird? Kann man mit einem so langwelligen Signal überhaupt so effektiv senden?
2. Wie wird verhindert, dass der Computer das "Nichts" des Localizers als "Nichts" des Glideslopes interpretiert? Bzw wenn sowohl Glideslope als auch Localizer mit 150Hz/90Hz arbeiten, warum glaubt dann der Computer, wenn er zu weit unten ist nicht, dass er zu weit rechts ist und umgekehrt?
LG M
Michael Unfried
Die Modulationsfrequenzen sind richtig.
Der Localizer und der Glideslope werden aber auf unterschiedlichen Trägerfrequenzen übertragen.
Der Empfänger könnte ja sonst auch nicht zwischen Parallelen Pisten unterscheiden.
+studiosvelen Okay, danke für die Antwort. Klingt einleuchtend.
Wie heißt der Intro Song kommt jetzt nicht mit darude sandstorm pw :liebe deine Videos
Preeeeezi
👍👍👍👍
+AeroLove1 Danke :D
magst du lieber boeing oder airbus ? also systeme, das aussehen,usw:)
Er findet beide ganz gut - Er kann sich nicht richtig entscheiden.
geiles video
Gut erkĺärt
Kann das Flugzeug sich denn auch selbst abfangen und sanft aufsetzten? Weil einfach weiter sinken ist Landen ja nich unbedingt :D
lakai2305 Ja das funktioniert. Das Flugzeug kann sogar anschließend selbstständig auf der Runway ausrollen.
(Fa) ILS gibt es zum Glück nur selten!