Отлично! Убедительная просьба, когда будете снимать обзор про Садко уделите внимание как он едет по трассе: акустика, вибрация, комфортная скорость, как держится в потоке с современными фурами, не виснит ли на подъемах? Было бы здорово кинуть в кунг порядка тонны груза. Как он едет по чаче более менее понятно и обзоров уже хватает, а вот как идет по трассе пока нет. Да и про Урал тоже было бы интересно, для понимания можно ли использовать машины как экспедиционник, где многодневные, многотысячные перегоны по асфальту и трассе.
Очень много зависит от того, что вы вкладываете в понятие "Экспедиция". В одних случаях вам необходим дубовый капотник с его развесовкой, именно внедорожник , в другом бескапотный грузовик просто повышенной проходимости, который будет легко и с комфортом преодолевать большие расстояния по асфальту, но несколько уступит по проходимости. В этом случае правильнее будет говорить о машине для путешествий.
@@soldier732 Ну для меня вообще непонятно, как можно говорить, что на бескапотном грузовике быстрее и комфортней чем на на капотнике? Был у меня Рено Major бескапотный и пришлось поездить на капотном Volvo vnl 670, как думаете, какая машина была быстрее и комфортней? У Садко Некст просто нет конкурентов в своем классе, вот мне и интересно его поведение прежде всего по обычным дорогам. Потому что в любом путешествии на автодоме 99% пробега именно по асфальту.
@@РоманБондаренков-з9ы Вообще-то Актрос гораздо комфортнее и легче на дороге, чем Зетрос, так же на КАМАЗе по трассам легче ездить, чем на Урале. В силу особенностей применения и вся ходовая у них более "скоростная". Вы видимо не уловили посыл, что специально разработанные для бездорожья автомобили имеют капотную конструкцию, не только из-за развесовки, но и из-за колебаний места водителя на бездорожье.
@@soldier732 посыл я уловил, но я не понял как можно сравнивать Садко с Камазом или Актросом? Я думаю, что по ходовым качествам и комфорту Камаз 4310 и его реинкарнарнации, проиграют Уралу Некст, как на трассе, так и на бездорожье. Газ тоже делал бескапотные вездеходы - Газ-66, но их уже 30 лет как сняли с производства. А капотные или бескапотные грузовые вездеходы в основном решают основные заказчики подобных машин - вояки. У капотников при подрыве на мине шанс выжить у экипажа выше чем у экипажа бескапотной машины. Газ Садко по ТТХ можно сравнивать только с Унимогом. И далеко не по всем позициям у немца будет преимущество, а если сравнить прайс покупки и обслуживания новых машин, то .......
а то, тачка крутая, неужели у нас в стране стали нормальные машины делать, просто если сравнить с тем что было ещё 10 лет назад то этот некст это просто космос
Очень на мой взгляд правильный размер кунга, смотрится органично. Какие внешние размеры, 3*2? Какая высота? При такой ширине кунга наверное возможно поставить зеркала от газели, удобней по веткам ездить. И заднюю лебедку поподробнее покажите, оч интересное решение, по высоте не понятно, цеплять не будет?
Привет Артём! Смотрится кошерно, да и две лебёдки добавляют уверенности. Посмотреть бы на ходу как "некст" себя поведёт на бездорожье. У нас в Донецке "нексты" уже тоже есть. Удачи всем. +105,5%
Для такой большой машины бампер передний как раз под стать да еще и с лебедкой. Можно без проблем встать на него и ковыряться под капотом, под которым места предостаточно для ремонта. Колеса тоже хорошие, на моей машине с задними все нормально, а вот передние стали немного поджирать, наверное пора делать сход-развал.
Артем привет, подскажи по карданам от Некста, они свои оригинальные или такие же как на 3380 Садко.. вопрос именно по крестовинам, усиленные или такие же т.к заметил что нет защитных колпаков на них
все понял, спасибо.. решили ставить кардан от камаза 4310 перед. Фланцы моста от Зил 157 ( 1500руб шт) к раздатке переходные шайбы от Газ 3309 (3200 руб шт), позже покажу что получилось)))
Там всё просто,сальники смотрят задними сторонами к отверстию подкачки,два в одну сторону,два в другую,получается задними частями навстречу друг к другу
Удлиненная рама составная(на длиннобазовых Садко)на коротких цельная,но по факту составная нормально работает,у меня на соболе составная и всё отлично,хотя по неровностям местности езжу постоянно
@@technica4x4 товарищ говорит мне что эта херня полная, раму ломает, был у него садко 3308, возле кабины и в местах сращивания, короче уговаривает не брать, но мне нравится этот аппарат и все тут)))) спасибо за связь, как буду брать, если можно, тебе наберу, более подробно поговорить на эту тему?
@@FVVS123 на Садко Некст раму не ломает уже,там изменили крепления кронштейнов рессор и сами кронштейны стали короткими и не ломают раму изнутри в раме добавили усилительные накладки(это место где на 3308 ломало раму)так же заменили марку стали для лонжеронов рам на 15ЮТА которая на 30% прочнее(была 07ГБЮ) Так что проблем с рамой больше нет!!!
@@technica4x4 Артём, можно ещё вопрос, а кто изготовитель этого кунга, как с качеством? Сколько смотрел кунгов, все с косяками и ахальные, вот этот прям понравился, аккуратный, компактный, самое то для природы!
Конкретно эта машина стоит 3.9млн с двумя лебедками,автономкой в кунге и пассажирскими местами на 5человек в кунге+2пассажира в кабине Права необходимы категории "С"
Там всё елементарно,откручиваем шланг подкачки,крышку полуоси,снимаем её вместе со шлангом и полуосью,затем двумя отвертками или сьемником стопорных колец снимаем стопорное кольцо,шайбу,вынимаем осторожно сальники и стальные шайбы между ними,запоминая их порядок, сальники я вынимаю без специальных приспособлений просто монтажкой для колес которая с двумя усами,только осторожно,новые сальники аккуратно запресовываю большой отвёрткой и молотком упирая отвёртку в металлическое кольцо сальника
@@УралНекст64 там всё просто сальники расположены парами между которыми стоит промежуточная пластиковая проставка в центре где отверстие для воздуха в цапфе,пары сальников стоят задними сторонами к центральному отверстию в цапфе в каждый сальник идёт металлический вкладыш
@@technica4x4 я конечно далеко не профессиональный "браконьер", но кажется что рациональней брать просто будку с планаром, а все остальное индивидуально доделывать под себя.... Вообще интересно сколько такое чудо стоит...???
Стопы перенесём,рама из другой стали(15ЮТА) которая прочнее на 30%чем предыдущая(07ГБЮ),крепления к раме переделаны на заводе, теперь лопаться не будет,это уже другая машина!!
@@technica4x4 свежо пиданнице да верится с трудом,завод газ делает брак на протяжении многих лет,там засели ну эти те ,и их от туда пушкой не вышибешь,понаблюдаем,только о паломках не скрывай
клиент такую комплектацию шасси выбрал, а так есть варианты и с джойстиком без напольных рычагов, второй рычаг мелкий управляет лебёдками, управление полным приводом а так же включение пониженной при помощи переключателя электронного, я бы конечно выбрал версию без напольных рычагов, но как говорится хозяин барин))
@@НиколайПопов-ь5щ в глине мне понравилась эта резина!!а учитывая как она хорошо себя показывает на асфальте я смело могу сказать что это самый лучший вариант для путешествий,можно и по асфальту ехать и на бездорожье она не подведёт
@@technica4x4 я на трёх резина ездил, жаль только не помню чьи они. Ну а так для меня лучший вариант это типа как пятаками родная её стояла и эта. Езжу на садко 3308
БЛДЖАД! Рессоры в чашках! Артикуляция подвески только за счёт рамы? Сколько точек крепления кунга? Три или более? А, ну да... Увидел... Убого, есичестно, для покатух 4х4.
В трёх точках никогда не крепили, всё на стремянках,спереди пружины,давно проверенная и надёжная конструкция,задняя подвеска тоже ходит,а передняя на длинных малолистовых рессорах ходит очень сильно!!
@@technica4x4 мне пондравилось как делают user/Lisnik66/videos (на ютупе). На автрэвел его темы интересно было читать по шышыгам и унимогам. (Lisник.) Где-то у них было трёхточечное крепление кунга. Имхо, лучшее решение для играющей рамы.
@@rinadych трехточечное крепление к раме грузового фургона имеет минусы,груз должен быть равномерно размещён иначе если спереди в углу нагрузить что то тяжолое кузов начнет расшатывать каркас,так же фургоны с трехточечным креплением тяжелее чем обычные в связи с тем что там используется более жёсткий подрамник(основание фургона)а это плохо для проходимости!! ещё один минус трехточечного крепления что задняя часть машины проходя неровности раскачивает фургон который жёстко не закреплён в передней части и происходит повышенное раскачивание машины!!но зато на фургон не передается скручивание от рамы,лично мне больше нравится крепление к раме фургона стремянками и пружинами в передних креплениях,ходит это всё очень долго
@@technica4x4 ну, я бы сам не делал два крепления из трёх на жопе. Это странное решение вообще. Два крепления должны быть впереди, у кабины. Ну и какова грузоподъёмность внедорожных версий грузовиков? Чуть не в два раза ниже, чем "дорожных". Учитывая, что ездить приходится и на чрезвычайно низком давлении в шинах, то грузить их сильно и не стоит. К тому же, обычно это кунги.
будка зажата жестко к раме, не порвет ли её? если поставить бескаркасную будку на шарнире , не знаю как правильно называется, что бы рама работала на скручивания то ход подвески увеличится ещё больше..
Это не машина, а танк на колесах прямо, на такой махине уж точно нигде не застрянешь, для поездок на рыбалку хороший вариант. Рама очень понравилась, две поперечные балки для ее усиления вместо одной. В жилом отсеке места считаю достаточно, при желании можно оборудовать как угодно, идей у меня много, но из - за работы никак руки не доходят до реализации. По динамике претензий нет, на всех передачах тяга нормальная.
@@technica4x4 да яж не про библейский! А про день, когда надо будет сховаться подальше. И желательно, чтоб движок был невосприимчив к электропомехам, неприхотлив к качеству топлива и прочему бреду ))
А чем же он Лютый!? Смотрю четвертый эпизод с этой именно машиной - покатались по "грязи" да такой, где пижон в штиблетах не испачкается. Загоните его в питерские торфяники, на ЛЭПку с комбат КРЮ! Тогда и посмотрим какой он ЛюТЫЙ! Красивый - бесспорно, проходимый тоже да, но не в вашем случае.
На лепке где комбат Крю они едут по гати которая снизу,там где гати нет они встают,грузовики вообще не едут по болоту,для болот есть болотоходы типа шерп,если грузовик едет по болоту,значит снизу твердое дно,по другому никак!!даже лёгкие котлеты весом в 1.5т.проваливаются в болоте!!поэтому загонять грузовики в болото бессмысленно
Приобрели мы примерно такую же машину, застройщик будки только другой. Без лебёдок, передний бампер вообще узок, неудобно стоять на нем, тем более залазить. Компоновка моторного отсека показалась очень плотная в сравнении с тем же Урал Некст. Защиты двигателя и КПП сложно защитами назвать, в общем они будут стоять до первого ТО. Смотрел где какие фильтра стоит для дальнейшего обслуживания, дак вот первый раз вижу машину, у которой НЕВОЗМОЖНО просто так снять воздушный фильтр. Банально не хватает подкапотного пространства вывести элемент. Выход лишь один-откручивать сам корпус фильтра... Очень неудобно считаю сделали.
Привет Артём! Машинка интересная, особенно понравилось ,что две лебедки. Ждём совместный выезд с Уралом.
Привет Максим,тоже жду выездов с этой машиной;))
Отлично!
Убедительная просьба, когда будете снимать обзор про Садко уделите внимание как он едет по трассе: акустика, вибрация, комфортная скорость, как держится в потоке с современными фурами, не виснит ли на подъемах? Было бы здорово кинуть в кунг порядка тонны груза.
Как он едет по чаче более менее понятно и обзоров уже хватает, а вот как идет по трассе пока нет.
Да и про Урал тоже было бы интересно, для понимания можно ли использовать машины как экспедиционник, где многодневные, многотысячные перегоны по асфальту и трассе.
Обязательно про это всё снимем видео и не одно
Очень много зависит от того, что вы вкладываете в понятие "Экспедиция".
В одних случаях вам необходим дубовый капотник с его развесовкой, именно внедорожник , в другом бескапотный грузовик просто повышенной проходимости, который будет легко и с комфортом преодолевать большие расстояния по асфальту, но несколько уступит по проходимости. В этом случае правильнее будет говорить о машине для путешествий.
@@soldier732 Ну для меня вообще непонятно, как можно говорить, что на бескапотном грузовике быстрее и комфортней чем на на капотнике?
Был у меня Рено Major бескапотный и пришлось поездить на капотном Volvo vnl 670, как думаете, какая машина была быстрее и комфортней?
У Садко Некст просто нет конкурентов в своем классе, вот мне и интересно его поведение прежде всего по обычным дорогам. Потому что в любом путешествии на автодоме 99% пробега именно по асфальту.
@@РоманБондаренков-з9ы Вообще-то Актрос гораздо комфортнее и легче на дороге, чем Зетрос, так же на КАМАЗе по трассам легче ездить, чем на Урале. В силу особенностей применения и вся ходовая у них более "скоростная". Вы видимо не уловили посыл, что специально разработанные для бездорожья автомобили имеют капотную конструкцию, не только из-за развесовки, но и из-за колебаний места водителя на бездорожье.
@@soldier732 посыл я уловил, но я не понял как можно сравнивать Садко с Камазом или Актросом?
Я думаю, что по ходовым качествам и комфорту Камаз 4310 и его реинкарнарнации, проиграют Уралу Некст, как на трассе, так и на бездорожье.
Газ тоже делал бескапотные вездеходы - Газ-66, но их уже 30 лет как сняли с производства.
А капотные или бескапотные грузовые вездеходы в основном решают основные заказчики подобных машин - вояки. У капотников при подрыве на мине шанс выжить у экипажа выше чем у экипажа бескапотной машины.
Газ Садко по ТТХ можно сравнивать только с Унимогом. И далеко не по всем позициям у немца будет преимущество, а если сравнить прайс покупки и обслуживания новых машин, то .......
Красота! Машина - мечта!
а то, тачка крутая, неужели у нас в стране стали нормальные машины делать, просто если сравнить с тем что было ещё 10 лет назад то этот некст это просто космос
Спасибо за обзор, жаль что коротко. Ждём отзывы по эксплуатации в бездорожье.
Очень на мой взгляд правильный размер кунга, смотрится органично. Какие внешние размеры, 3*2? Какая высота? При такой ширине кунга наверное возможно поставить зеркала от газели, удобней по веткам ездить. И заднюю лебедку поподробнее покажите, оч интересное решение, по высоте не понятно, цеплять не будет?
@@stantar всё верно 👍 зеркала от газели Некст нужно поставить,задняя лебедка хорошо вписалась,внешняя ширина кунга 2100мм
Впечатляет.Потихоньку автопром какую то долю покупателей удовлетворяет.Самую мужественную.
Так и есть
Привет Артём! Смотрится кошерно, да и две лебёдки добавляют уверенности. Посмотреть бы на ходу как "некст" себя поведёт на бездорожье. У нас в Донецке "нексты" уже тоже есть. Удачи всем. +105,5%
Привет Алексей,скоро увидим
Для такой большой машины бампер передний как раз под стать да еще и с лебедкой. Можно без проблем встать на него и ковыряться под капотом, под которым места предостаточно для ремонта. Колеса тоже хорошие, на моей машине с задними все нормально, а вот передние стали немного поджирать, наверное пора делать сход-развал.
Мы укоротили бампер на 80мм стало вообще отлично
Уже как Юнимог.
Садко намного красивее чем унимог
🙂🇨🇿👍👏👏👏🙂GAZ sadko 💚💚💚💚💚💚🙂
Покажите как в ремонте..
Обязательно,все проблемы с этой машиной будем снимать
БОМБА!)...
Согласен, машина огонь!!!
Привет, Артём! Отличный автомобиль и кунг что надо. Но цена завышена сильно, красная цена ему 1,5-2 млн., не более.
За 1.5млн сейчас ничего кроме УАЗа патриот и дастера не возьмеш;))так что цена более 2 млн за борт оправдана думаю
@@technica4x4 не оправдана, не более 2 млн. Он не должен быть чуть дешевле Урала.
@@павелзасухин-р1н даже Садко со старой кабиной стоит 2.6млн
@@technica4x4 они совсем оборзели.Слишком переоценивают свои творения.
@@павелзасухин-р1н ну если глянуть сколько стоят импортные творения,то вроде и не так плохо всё;))
👍👍👍👍👍
А как вы думаете насчёт двухрядного кабина и с бортовым кузовом которое сверху накроет тентом. Именно тот вариант подойти ли на охоту и рыбалку
Такой вариант купил подписчик с моего канала,скоро сниму видео с этой машиной
Привет.. Смотрю твой ролики..
Спасибо 👍
Тельферок забыл показать)
Всё впереди
Артем привет, подскажи по карданам от Некста, они свои оригинальные или такие же как на 3380 Садко.. вопрос именно по крестовинам, усиленные или такие же т.к заметил что нет защитных колпаков на них
По карданам вопрос открытый,они турецкие,необслуживаемые,защитных сфер как на газ66 нет, будет траву наматывать и это минус
@@technica4x4 сама крестовина размером больше, стоит переходная шайба или нет
@@Karaul72 крестовина такая же примерно, конечно никаких переходных шайб нет,там на фланцах шлицевое соединение сделали как на мазах,уралах и камазах
все понял, спасибо.. решили ставить кардан от камаза 4310 перед. Фланцы моста от Зил 157 ( 1500руб шт) к раздатке переходные шайбы от Газ 3309 (3200 руб шт), позже покажу что получилось)))
@@Karaul72 интересно,ждём видео!!
Сколько высота, длинна и ширина этого кунга?
3000×2000×1500(д.ш.в.)
Артём мы разобрали а не запомнили как стоят сальники какой стороной куда.
Там всё просто,сальники смотрят задними сторонами к отверстию подкачки,два в одну сторону,два в другую,получается задними частями навстречу друг к другу
Задние рессоры так и остались заневоленые. Будет жопа прыгать.
Катались в кунге,вроде не критично совсем
А запаску с наружи есть где закрепить? Чтобы место в будке освободить?
Только если сзади кронштейн сделать
Он не хочет нормальную подвеску на тест? Поедет кардинально по другому
Подвеска штатная полностью устраивает,что может быть надёжнее чем рессоры?
@@technica4x4 я про амортизаторы
@@Molotovshocks да,амортизаторы более эффективные были бы к месту
@@technica4x4 жду тогда
@@Molotovshocks на каких условиях?
Здравствуйте. Какая категория и какая была на тот момент цена?
Категория "С" на тот момент вместе с кунгом,лебедка и и прочим обошёлся в 3.8млн если память не изменяет
@@technica4x4 сейчас смотрел, 6.5млн. стандартная комплектация. С лебедками помоему 6,9. Это же укороченая база? А как стандартная по грязи пойдет.
@@ПавелПольховский это стандартная база,а есть удлинённая
@@technica4x4 странно. Заходил на официальный сайт. Там с точностью до наоборот. Не важно. С удлиненной базой не встречали как идёт?
Длинный неповоротливый,не советую,угол поворота передних колес небольшой(выворот)намного меньше чем у урала
Норм авто
Еще бы проход из кабины!
А зачем он нужен?при езде пассажиры только отвлекать будут:))
Артём, а не подскажешь, на новом садко Некст удлинённая рама цельная или со вставышами, как на 3308?
Удлиненная рама составная(на длиннобазовых Садко)на коротких цельная,но по факту составная нормально работает,у меня на соболе составная и всё отлично,хотя по неровностям местности езжу постоянно
@@technica4x4 товарищ говорит мне что эта херня полная, раму ломает, был у него садко 3308, возле кабины и в местах сращивания, короче уговаривает не брать, но мне нравится этот аппарат и все тут)))) спасибо за связь, как буду брать, если можно, тебе наберу, более подробно поговорить на эту тему?
@@FVVS123 на Садко Некст раму не ломает уже,там изменили крепления кронштейнов рессор и сами кронштейны стали короткими и не ломают раму изнутри в раме добавили усилительные накладки(это место где на 3308 ломало раму)так же заменили марку стали для лонжеронов рам на 15ЮТА которая на 30% прочнее(была 07ГБЮ)
Так что проблем с рамой больше нет!!!
@@technica4x4 Артём, можно ещё вопрос, а кто изготовитель этого кунга, как с качеством? Сколько смотрел кунгов, все с косяками и ахальные, вот этот прям понравился, аккуратный, компактный, самое то для природы!
@@FVVS123 кунг делали по чертежам которые сделал Сергей(владелец авто)сделали тоже с косяками но приемлемо,делал сам дилер газ
🇸🇰👍👍👍👍👍🥺🥺🥺🥺🥺🥺🥺
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, сколько стоит машина, какие права нужны, и можно ли будет добавить еще два места для пассажиров?
Конкретно эта машина стоит 3.9млн с двумя лебедками,автономкой в кунге и пассажирскими местами на 5человек в кунге+2пассажира в кабине
Права необходимы категории "С"
@@technica4x4 спасибо
Артём привет, подскажи пожалуйста как ставить сальники на подкачку колес, спасибо заранее.
Там всё елементарно,откручиваем шланг подкачки,крышку полуоси,снимаем её вместе со шлангом и полуосью,затем двумя отвертками или сьемником стопорных колец снимаем стопорное кольцо,шайбу,вынимаем осторожно сальники и стальные шайбы между ними,запоминая их порядок, сальники я вынимаю без специальных приспособлений просто монтажкой для колес которая с двумя усами,только осторожно,новые сальники аккуратно запресовываю большой отвёрткой и молотком упирая отвёртку в металлическое кольцо сальника
@@technica4x4 Артём вот именно что не запомнил порядок сборки сальников.
@@УралНекст64 там всё просто сальники расположены парами между которыми стоит промежуточная пластиковая проставка в центре где отверстие для воздуха в цапфе,пары сальников стоят задними сторонами к центральному отверстию в цапфе в каждый сальник идёт металлический вкладыш
Спосибо большее, есть ещё добрые люди.
Привет! шины К-58 в какую цену берете?
Шины к-58 все раскупили;))пришлось по 17 т.р.брать
@@technica4x4 а какие взяли?
@@user-ural1986 взяли к-58
@@technica4x4 я думал, что их уже не выпускают!
@@user-ural1986 их выпускают на оборонку,партиями от 300шт.в гражданские магазины не идут,примерно так
Very nice
Будка аккуратная, но для ночевки и проживания в лесу не приспособлена.... И как понял сиденья ни как не трансформируются....???
Прям на сиденья можно фанеру положить и матрас
@@technica4x4 я конечно далеко не профессиональный "браконьер", но кажется что рациональней брать просто будку с планаром, а все остальное индивидуально доделывать под себя....
Вообще интересно сколько такое чудо стоит...???
@@АлексейУрядников-й6х не все так просто,машину нужно зарегистрировать,а с планом без сидений это будет грузовой фургон и людей возить в нем нельзя
@@АлексейУрядников-й6х сама машина стоит 2.8млн борт а кунги по разному
@@technica4x4 спасибо Вам за инфу!!!
Будка не для рыбалки и охоты, так что не надо чесать
Хоть для рыбалки,хоть для охоты и для перевозки линейщиков всё что захочешь
ничего лишнего
Согласен 👍 всё самое необходимое есть
что то он кривой
В смысле?где кривой?
на бок косит , как вы этого не видите ?
@@dimakogan8717 ничего не косит;))
стопачи отлетят в первый выезд,рама лопнет как у всех газиков,очередное барохло
Стопы перенесём,рама из другой стали(15ЮТА) которая прочнее на 30%чем предыдущая(07ГБЮ),крепления к раме переделаны на заводе, теперь лопаться не будет,это уже другая машина!!
@@technica4x4 свежо пиданнице да верится с трудом,завод газ делает брак на протяжении многих лет,там засели ну эти те ,и их от туда пушкой не вышибешь,понаблюдаем,только о паломках не скрывай
@@вад-е6ь а смысл мне скрывать поломки??
Я про свой Урал и соболь всё выкладываю,я канал специально для этого и создал!!
хмм кочерга, ну такое
клиент такую комплектацию шасси выбрал, а так есть варианты и с джойстиком без напольных рычагов, второй рычаг мелкий управляет лебёдками, управление полным приводом а так же включение пониженной при помощи переключателя электронного, я бы конечно выбрал версию без напольных рычагов, но как говорится хозяин барин))
@@DROVASEC666 да понятное дело что хозяин барин. Просто шумно будет как в 3308, смысл тогда некста
@@boomzoomovich ну всё же не так шумно как в старом садко, там ваще ппц был
@@boomzoomovich нее,по шуму вообще разные машины
@@technica4x4 ну да ручника то нет, по чем лебедки для народа кстати?
Резина говницо для бездорожья
Я раньше тоже так думал,но на бездорожье эта резина оказалась вполне на уровне,она очень мягкая и хорошо плющится!!
@@technica4x4 ну да она мягкая, но как только в грязь заехал её запичатывает сразу. Для трассы норм
@@НиколайПопов-ь5щ в глине мне понравилась эта резина!!а учитывая как она хорошо себя показывает на асфальте я смело могу сказать что это самый лучший вариант для путешествий,можно и по асфальту ехать и на бездорожье она не подведёт
@@technica4x4 я на трёх резина ездил, жаль только не помню чьи они. Ну а так для меня лучший вариант это типа как пятаками родная её стояла и эта. Езжу на садко 3308
@@НиколайПопов-ь5щ как ваш Садко себя показывает?много проблем?нагрузки большие?
БЛДЖАД! Рессоры в чашках! Артикуляция подвески только за счёт рамы? Сколько точек крепления кунга? Три или более?
А, ну да... Увидел...
Убого, есичестно, для покатух 4х4.
В трёх точках никогда не крепили, всё на стремянках,спереди пружины,давно проверенная и надёжная конструкция,задняя подвеска тоже ходит,а передняя на длинных малолистовых рессорах ходит очень сильно!!
@@technica4x4 мне пондравилось как делают user/Lisnik66/videos (на ютупе).
На автрэвел его темы интересно было читать по шышыгам и унимогам. (Lisник.)
Где-то у них было трёхточечное крепление кунга. Имхо, лучшее решение для играющей рамы.
@@rinadych трехточечное крепление к раме грузового фургона имеет минусы,груз должен быть равномерно размещён иначе если спереди в углу нагрузить что то тяжолое кузов начнет расшатывать каркас,так же фургоны с трехточечным креплением тяжелее чем обычные в связи с тем что там используется более жёсткий подрамник(основание фургона)а это плохо для проходимости!! ещё один минус трехточечного крепления что задняя часть машины проходя неровности раскачивает фургон который жёстко не закреплён в передней части и происходит повышенное раскачивание машины!!но зато на фургон не передается скручивание от рамы,лично мне больше нравится крепление к раме фургона стремянками и пружинами в передних креплениях,ходит это всё очень долго
@@technica4x4 ну, я бы сам не делал два крепления из трёх на жопе. Это странное решение вообще. Два крепления должны быть впереди, у кабины.
Ну и какова грузоподъёмность внедорожных версий грузовиков? Чуть не в два раза ниже, чем "дорожных". Учитывая, что ездить приходится и на чрезвычайно низком давлении в шинах, то грузить их сильно и не стоит. К тому же, обычно это кунги.
@@technica4x4 ну и по развесовке - груз должен быть всегда равномерно размещён.
Крутой аппарат, планирую что-то похожее. А сколько такой будет стоить под ключ (с кунгом и лебёдками)?
Около 4млн
будка зажата жестко к раме, не порвет ли её? если поставить бескаркасную будку на шарнире , не знаю как правильно называется, что бы рама работала на скручивания то ход подвески увеличится ещё больше..
В передних креплениях кунга пружины,сниму видео про это в ближайшее время
Артем добрый день! Подскажите пожалуйста производителя фургона производителя? Спасибо!
Добрый день!
Фургон делал диллер,скорее ссего производитель нижний новгород,делали по индивидуальному заказу Сергея.
Диллер находится в Москве
1 котляковский проезд.
@@technica4x4 Благодарю Артем!
@@technica4x4 Благодарю Артём!
Здравствуйте, Артём! Скажите пожалуйста, а какая высота будки, очень уж шишигу КШМ-ку напомнила?
Внутренние размеры кунга- высота 1450мм длинна 3200мм ширина 2000мм
@@technica4x4 спасибо большое)
Тахометр уже поставили?
Нет
Это не машина, а танк на колесах прямо, на такой махине уж точно нигде не застрянешь, для поездок на рыбалку хороший вариант. Рама очень понравилась, две поперечные балки для ее усиления вместо одной. В жилом отсеке места считаю достаточно, при желании можно оборудовать как угодно, идей у меня много, но из - за работы никак руки не доходят до реализации. По динамике претензий нет, на всех передачах тяга нормальная.
Это точно 👍
То есть - в этом кунге можно перевозить пассажиров? Почему ремни не показали?
Переговорное напрашивается тоже на столик, промеж "розеток".
Да,можно людей перевозить,ремни есть на сиденьях
Хоть лесенки божеские, а то нам пригнали смех. И будка высоченная
Да,вроде неплохо сделали
Получил тоже садко некст. Можешь снять ролик как подкочать калеса правельно. Как лебедкой пользоваться правельно. И что кнопка N под сагнитолой
Сложного ничего нет,соблюдайте инструкцию по эксплуатации
Спосибо))
Где такую будку достать,она под индивидуальный заказ сделана?
Да,по индивидуальному чертежу её делали
@@technica4x4 а где заказывали, сколько стоит?!
@@5536382 в Москве,на 1-котляковском официальный дилер газа
Сколько такая красота стоит интересно?
Около 4:))бортовая машина стоит 2.8
Передние рессоры смотрю уже не как на 3308.Смотрится неплохо.А лебедки как включаются,с кнопки или постаринке?👍
Рычагом из кабины включается ком,передние рессоры малолистовые более длинные
@@technica4x4 Я понял передняя от КПП а задняя от раздатки и рычага два.
@@АлександрФомин-р7ы обе от одного ком
@@technica4x4 Если будет возможность ,сделай небольшой обзорчик по изменениям в ходовке .
@@АлександрФомин-р7ы обязательно!!!это мне самому интереснее всего в первую очередь
Сколько в такой комплектации стоит?
3.9
Вообще не слышно
Машына Суднага Дыня должна быть проще и надёжнее. Без електроники всякой этой б-гмерской.
245-й - норм движок, если его не крутить.
В судный день машина не поможет!!это бред
@@technica4x4 да яж не про библейский! А про день, когда надо будет сховаться подальше. И желательно, чтоб движок был невосприимчив к электропомехам, неприхотлив к качеству топлива и прочему бреду ))
Чего ты там обслужышь на ЭуроПять моторе?! Масла в двиг дольёшь? Масло в ГУР? Омывайку? И всё?
Там много чего нужно делать,протягивать все хомуты,все крепления,електрика,много ньюансов
@@technica4x4 ну, если это всё в процессе эксплуатации постоянно слабнет, то да, на носу палуба нужна ))
Тачка огонь
Согласен👍мы на нем и моем Урале Некст ездили на Гжатский тракт по конкретному бездорожью,машины себя показали очень круто!!скоро видео выйдет
@@technica4x4 я не знаю где это,я с Камчатки.будет время гляну.
@@ЕвгенийБусик это под Москвой,там раньше обозы ходили между городами,тяжёлый грязевой маршрут
хорошо, когда некуда больше девать 3,5 млн руб...
Так если есть всё остальное почему бы и нет??
Блокировки тоже от газ 66, включая самоблоки кулачковые?
Диффы повышенного трения кулочкового типа!
Да,тоже самое как на газ66
А чем же он Лютый!? Смотрю четвертый эпизод с этой именно машиной - покатались по "грязи" да такой, где пижон в штиблетах не испачкается. Загоните его в питерские торфяники, на ЛЭПку с комбат КРЮ! Тогда и посмотрим какой он ЛюТЫЙ! Красивый - бесспорно, проходимый тоже да, но не в вашем случае.
На лепке где комбат Крю они едут по гати которая снизу,там где гати нет они встают,грузовики вообще не едут по болоту,для болот есть болотоходы типа шерп,если грузовик едет по болоту,значит снизу твердое дно,по другому никак!!даже лёгкие котлеты весом в 1.5т.проваливаются в болоте!!поэтому загонять грузовики в болото бессмысленно
Приобрели мы примерно такую же машину, застройщик будки только другой. Без лебёдок, передний бампер вообще узок, неудобно стоять на нем, тем более залазить. Компоновка моторного отсека показалась очень плотная в сравнении с тем же Урал Некст. Защиты двигателя и КПП сложно защитами назвать, в общем они будут стоять до первого ТО. Смотрел где какие фильтра стоит для дальнейшего обслуживания, дак вот первый раз вижу машину, у которой НЕВОЗМОЖНО просто так снять воздушный фильтр. Банально не хватает подкапотного пространства вывести элемент. Выход лишь один-откручивать сам корпус фильтра... Очень неудобно считаю сделали.
Да, воздушный фильтр близко к облицовке,издержки компановки,на бампере который с лебедкой очень удобно обслуживать машину