Diese Reparatur lohnt sich nur wenn dieses Auto total rostfrei ist. Selbst wenn der Motor & die Auspuffanlage neu ist, dann ist das Getriebe noch original...ganz zu schweigen von ABC, SBC, und CAN BUS. Ich habe eben $3,000 fuer ein neues "Instrument Cluster" anlegen müssen, weil bei meinem 2007 SL der Tempostat und die Reifendruck Kontrolle ab & zu versagt hat. Meiner hatte nur 31,000 Meilen auf der Uhr. Diese SL's sind ein emotionaler Kauf und diese "Liebe" muss teuer bezahlt werden!
@@wolfgerhardt1601, da bleibe ich doch lieber bei meinem tiefergelegten »TRABANT« mit 3,0L Porsche-Motor... :-) Ich gebe dir Recht AMG muß man wirklich wollen, bringt nur Ärger und ist schön teuer... :-)
mein clk 500 hat auch ca. 185tkm gelaufen. ich hoffe meine kats sind noch i.O. denn bei mir ging vor kurzem eine einspritzdüse kaputt. hab ausgelesen und danach den stecker von der düse abgeklemmt. bin nur noch 10km piano nach hause gefahren und habs abgestellt. hab dann alle 8 düsen original bosch gekauft und selber gewechselt. dabei sind mir bei 2 zylindern, kleine bruchstücke(von der düse diese kleine plastetescheibe von unter dem unteren dichtring) also keine ganze scheibe, in den brennraum gefallen. hab es an der düse gesehen das kleine stücke von der scheibe fehlten und diese nur an einer stelle gelandet sein können. dies war aber leider unvermeidlich, da diese so hart und spröde waren und beim vorsichtigern heraushebeln der fuel rail samt düsen abgebrochen sind im saugrohr. ich bin nach dem alles wieder einwandfrei lief auf die bahn und hab vollast gegeben um es quasie restlos weg zu brennen. die teile waren nur wenige mm groß. könnte dies auch zu schäden an den zyl. laufbahnen führen bzw. zu auflösenden kats? dieser fehler wäre jeder werkstatt passiert nur die hätten nix gesagt...soviel ist sicher. man hätte die ansaugbrücke samt fuelrail und einspritzdüsen herausbauen müssen, das macht kein schwanz... bis jetzt läuft er noch einwandfrei, fahre aber momentan nicht viel, hab vielleicht 2tkm damit zurück gelegt. der verbrauch ist seit dem düsenwechsel mind. 0.5l runter gegangen. motorlauf identlisch zu vorher und leistung auch. motorgeräusch bei offener haube ist deutlich leiser, die einspritzdüsen arbeiten deutlich leiser als die 16 jahre alten. das ist eben das dilemma mit den alten autos, die ganze plaste wird spröde und verkabelungen/steurungen spielen dann auch verrückt etc.
Zu Thema Bohrer Rutschen, Es gibt Bohrer mit 3 Spannflächen ( zb. Bei Hoffmann Werkzeug) und den Bohrer nicht bis zum Anschlag reinstecken, das Bohrfutter zieht den Bohrer leicht nach hinten beim Festspannen und wenn der Bohrer bis hinten drin ist kann das Bohrfutter nicht richtig spannen.
trotzdem ists auffällig das die bohrer bei makita deutlich öfter rutschen ... und ich behaupte mal das ich bisher die bohrer immer gleich eingesetzt haben, egal ob makita, hilti, bosch, ... hatte ja schon einiges in der hand als handwerker
Wenn alle Werkstätten nur 50% so viel Ahnung hätten wie unser Motoren Zimmer :-) , dann hätten wir keinen Pfusch mehr in der Werkstatt! Alter Falter Hut ab Mr. Zimmer!
Pfusch hat nichts mit Ahnung zutun... eher mit Lustlosigkeit und Geldgier! getreu nach dem Motto... "mach das mal eben halbwegs heile" so das es die nächsten 3 wochen hält reicht schon. meine Erfahrung Werkstattalltag bei 95% aller Werkstätten
Wird ja in vielen Betrieben auch nicht mehr richtig ausgebildet. Wie in anderen Branchen werden Azubis einfach als billige Arbeiter eingesetzt und oft sich selbst überlassen.
Leider interessiert das selbst die Hersteller nicht. Die sind bei Meldung von grösstem Pfusch auf der Suche wieso ein Audi Partner keine Audivertragswerkstatt sei
Einfach fasziniert von seiner Arbeits Philosophie ordung und Sauberkeit einer werkstatt färbt sich auf die arbeit ab Motoren Zimmer Richtiger Deutscher🇩🇪👏👏👏
Dann hattest du noch keinen Einblick in der Luftfahrzeug Instandhaltung, sobald man paar Jahre in dem Bereich tätig war hat man die gleiche Einstellung.
Wer Zeit zum putzen hat hat keine Arbeit ist son Spruch... Und für 99 Prozent der Werkstätten stimmt das auch. Ausser bei so einer wo nur hochwertige Fahrzeuge gemacht werden da kommt es nicht auf jede Minute an
Ganz ehrlich großen Respekt für diese Videos. Man merkt einfach wenn jemand, liebt was er tut und dann lässt du uns auch noch daran teil haben. Vielen Dank dafür!
allerdings. und zu seinen fragen ob die videos zu lang sind: wenn ich nach dem video schauen direkt bei ihm anfangen kann, dann war es detailiert genug für mich ;) ^^
nach deinen Videos fühlt man sich wie ein Ingenieur :D wirklich sehr informativ und macht Spaß sich die Videos anzuschauen. Schade das meine Berufsschullehrer kein nichts erklären können.
Hervorragendes Video!! Wieder viel gelernt, alles sehr gut und verständlich erklärt. Vielen Dank, auch an den Kameramann. Macht weiter so. Gruss aus der Schweiz.
Leute, 3 Ventile im Brennraum führen dazu, dass mittig kein Platz für eine Zündkerze ist und deswegen haben u.a. M112, M113 2 Kerzen rechts und links pro Zylinder und bekommen damit wieder eine harmonische/gleichmäßige Explosion. Ein Einlass- oder Auslassventil braucht mal generell keine Zündkerze.
@@mikey.5174 Doch natürlich. Die Ventil Kerzen. Diese sollten alle 20k km erneuert werden da sonst die ventilpumpen die Ventil Druck Flüssigkeit einpumpen diese aber aber nicht entzündet werden kann.
Wäre wirklich toll, wenn du uns auf dem Laufenden hältst, wie der Kunde sich entschieden hat. Wenn er es machen lassen möchte, bitte dokumentieren! Danke
Tolles Video👍🏽 sehr viel mitgenommen. Finde eure/deine Art Dinge zu erklären super. Hätte ich einen AMG, so würde ich ihn bei dir warten lassen. Beste Grüße aus Heilbronn
Also ich schaue mir echt sehr gerne solche Reparatur Videos an aber wie hier gearbeitet wird und das Wissen ist echt nicht mit anderen Werkstätten zu vergleichen 👍🏻👍🏻 macht extrem Spaß und man lernt dazu
Einfach nur ein perfektes Video! Nicht nur wird gesagt was und wie es kaputt gegangen ist, sondern auch gezeigt wird wie weit die folgen gehen können. Dazu bist du einfach Sympathisch und cool drauf. Ich liebe einfach deine Videos. Deine Erklärungen sind auch einfach on Point und sehr gut zu verstehen.
Super Video! Sehr lehrreich wie die meisten von euch! Der M113K ist ein spitzen Motor, fährt sich wie ein sehr großer Diesel nur mit V8 Sound. Momentan hab ich keinen Bedarf an so einem Dampfhammer, werde mir aber gerne wieder einen holen irgendwann.
Eure Videos sind klasse. Man lernt sehr viel auf unterhaltsame Art und Weise. Ich freu mich immer wieder mit Dir in die Werkstatt zu dürfen. Danke und weiter so.
Das ist mal wieder ein hochinteressantes Video, da sieht mal, was passiert, wenn der kat defekt ist, habe nie gedacht, das sowas dadurch entstehen kann. Das ist sehr gut erklärt, man kann es auch gut nachvollziehen
Der schaden ist nicht Billig habe ich mich schon gedacht dann die Laufbahnen im Zylinder sieht auch nicht so gut aus der kunde wird sich nicht darüber freuen ich kann immer wieder sagen das du zu 100% ein Top Meister bist ich sehe immer deine Arbeit klasse muss ich sagen weiter so so lg Bernd
Sehr interessantes Video, logisch und vergisst man oft. So kommt eins zum anderen. Da sieht man wieder mal wie kleine Defekte einen großen Schaden anrichten können. Mahlzeit. Ich möchte nicht der Kunde sein 😕. Top Video, Sg vom Bodensee
Tolles Video. Es gibt aber auch Firmen die reparieren die Katalysatoren. Die können diese auch auch auf Metallkats umrüsten und kostet ein Bruchteil von einer neuen Anlage. Hatten wir bei einem Freund seinem BMW 535i e39 machen lassen. Die haben neue Metall-Katelemente in den Originalen Katalysator eingesetzt. Ist schon 8 Jahre her und besteht heute immer noch super die AU.
Ich hab ja eigentlich gar keine Ahnung von Autos, aber mit jedem weiteren Video bin ich mehr von der Elektromobilität begeistert. Was hier alles kaputt gehen kann.....
Hallo Pierre 👍 Klasse Video 🙏 Technisch perfekt aufbereitet. Der kleine Fauxpas mit dem M 113 ML 2 Ventiler , haben ja viele der Zuschauer bemerkt. Was wiederum für fachkundiges Publikum spricht 😆. Beste Sternengrüsse 😁 Michael
Moin, super Video, vielen Dank dafür. Ich denke das ist einer der Gründe dafür, dass die Fahrzeuge so massiv an Wert verlieren. Sehr schade ist, dass das meiste davon dem Abgasverhalten in der Warmlaufphase geschuldet ist. Ich wünsche mir robustere Systeme, denn ich befürchte, dass so etwas nicht in den historischen Bereich zu retten ist. Macht weiter so, LG Stefan
Bitte bitte bitte mehr davon - Ich glaube ich spreche für jeden Mechaniker (gleich welches Fachs): Dein Content inspiriert zum Nachdenken, zum fällen Eigenständiger Schlussfolgerungen, der Aufnahme von Hilfreichen Info‘s und fördert den Gedanken: Wissen macht Spaß. Ähnlich fasziniert wie als mein Meister mir das Handwerk (Heizung- Lüftung- Klimaanlagen) gelehrt hat (bin 22), schaue ich mir deine Videos an💪🏼🔧 Guter Mann! Weiter machen!☝🏼
Ich hab eigentlich überhaupt keine Ahnung von Autos und Motoren etc...und trotzdem guck ich die Videos, weil die einfach super gemacht sind, total spannend.
Zeitwertgerechte Lösung: Die Kats kann man bei KFZ-Technik Seubert (Uni-Kat.de) neu bestücken lassen. !! Als Eigentümer würde ich die Rollen, Stecker und sonstige Defekte ( Traggelenke) wechseln/reparieren lassen. Ölwechsel auf ein xyW60 öl, plus Ceratec. Dann erst mal weiter fahren (Ölverbrauch kontrollieren). Nach 10 -15 tkm Zylinder erneut prüfen. VG ( selbst reparierender Eig. 113ML)
Gruesse aus USA Herr Zimmer, Sehr gutes Video. Ihr Analyse ist genau richtig...Katalysatorschäden sind meistens das Symptom nicht die Ursache. Bitte geben Sie uns das Baujahr und Kilometerleistung des Fahrzeuges. Ich wäre auch daran interessiert ob der Wagen regelmäßigen Kundendienst hatte. Mit einer neuen Auspuffanlage (5,000 Euro) und einer kompletten Motorüberholung ist dieses Fahrzeuge wahrscheinlich ein ökonomischer Totalschaden. Sehr schade! Hochachtungsvoll, Wolf J. Gerhardt
Da es in Deutschland keine brauchbaren R230 55 AMG unter 25.000 Euro gibt und die Preise seit den letzten Jahren sogar steigen ist der Wagen trotz wirklich hoher Reparaturkosten zum Glück noch deutlich vom wirtschaftl. Totalschaden entfernt. Wäre ja auch schade um so ein tolles Auto.
@@stevebullit7560 Ja, es ist ein tolles Auto. Ich besitze hier in USA einen 2007, R230, mit Vie-Ventiler Saugmotor. Wenn die Auspuffanlage erneuert ist und der Motor zu Zimmer Standard überholt ist, dann bleibt noch das Automatikgetriebe, das ABC System, und der CAN BUS mit seinen Eigenheiten. Mein eigener R230 hat vor ein paar Monaten ein neues Instrument Cluster bekommen, weil der Tempostat, und die Reifendruck Kontrolle ab & zu versagt hat. Kostenpunkt $3,000. Mein Wagen hat nur 31,000 Original Meilen auf dem Tacho. Der Wagen hat null rost, weil bei uns im State Washington kein Salz gestreut wird und er außerdem nicht bei schlechtem Wetter gefahren wird. Mein Argument ist...ein SL ist ein Liebhaberfahrzeug. Es ist daher unmöglich finanziell je die Oberhand zu bekommen...gleichgültig wie viel man selber macht! Die Belohnung ist an schönen Tagen im Sommer mit dem Verdeck nach unten durch eine schöne Landschaft zu fahren. Das Auto selbst ist was man hierzulande "Garage Art" nennt.
Die Motoren Zimmer Videos sind großartig. Vielen Dank dafür!!! Eine winzigkleine Korrektur hätte ich anzubieten: Die richtige Aussprache von Monolith ist beim *lith das i . Mit einem ü, also monolüth ausgesprochen, würde man eine chemische Zersetzung charakterisieren. Wie bei der Elektrolyse, Pyrolyse,..... jedes Mal mit einem ü ausgesprochen. Im Altgriechischem wird eine Auflösung von irgendetwas als Lysis bezeichnet und Monolith ist aus einem Stein gemeisselt.
Mein spezialwerkzeug für 112er und 113er Motoren Kerzenstecker: 17er Gabelschlüssel, bzw das alte Einstellwerkzeug zum Ventil Spiel einstellen (glaube für die alten Diesel Motoren, welche im MB100 und älter drin waren). 17er Schlüsselweite, mit schrägem (nicht geköpft) Kopf. Kann man super an den Wulst des Steckers gehen.
Vor vielen Jahren wurde ich ausgelacht als ich sagte das ich meine Werkstatt aussauge.....mache ich heute noch......und die Lacher saugen mittlerweile auch.......und ich ich sehe das es noch mehr so kranke gibt......Daumen hoch
Dieses Prinzip hat der Smart fortwo Typ 450 3 Zylinder hat auch 6 anstatt 3 Zündkerzen.Danke für die Info Daumen hoch und bleibt gesund.Ach so frohes Neues wünsche ich euch.
Schön erklärt! Ich habe den Audi A4 Avant Baujahr Ende 2011, Typischen Baujahr wo gepfuscht wurde. 2,5l Öl pro 1000km. 112.000km und Scheckheft gepflegt. Leider nichts mehr machbar. Versichung greift auch keine... 6000€ nachinvestiert...
@@themenbehindyourcamera5550 die letzten AMG, die ich bessesen habe waren ein SLK 32 und ein C 55...und beide hatten nie Probleme mit Kat. Nur der C 55 mit einem Steuergerät...die Nachfolger würde ich nie kaufen...Kostentechnisch
@@hartwinbruckner9260 Genau genommen ist das mit den ganzen Katalysatoren sowieso en Quatsch. Ich fahren nen 18 Jahre alten Audi V6. Der hat sage und schreibe 4 Katalysatoren verbaut. Jeweils 2 pro Bank. Die kleinen Vorkats sind nur für den Kaltstart relevant. Wenn er mal warm ist schaffen es die Hauptkats alleine. Ich finde das bei so nem großen Benzin-Motor (der relativ schnell warm wird) total überflüssig nur für ein paar Minuten Kaltlauf extra Kats zu verbauen die das Gewicht und damit den Spritverbrauch in die Höhe treiben. Aber was soll man sagen: EU-Bürokratie halt.
Moin , super Video, geil erklärt. Und ja es kommt schon mal vor das man was verwechselt . Das passiert dir ja nicht sehr oft . Immer sehr Interessant was du da zeigst . 💪💪💪👍👍👍👍
Hi. Wenn er öl verbrauchen würde, dann sollte er ja nicht so eine magere (optimale) verbrennung haben. Dann sollten die ventile ja einbischen wenigstens schwärzer sein und die endrorhe schwärzer. Oder?
Der rote Motorkran in Hintergrund, ist das auch so ein billiger mit einer 4.6er Schraube als Gelenkbolzen? Der auch noch zu kurz ist und auf dem Gewinde dreht! Ich hab gegen einen längere mit höherer Festigkeit getauscht. Dreht jetzt auf dem glatten Schaft.
Da werde ich ja unruhig. Habe einen sl 55 mopf 1 mit 90000km Scheckheft gepflegt. Werde auch als Winter Arbeit die Kats gegen metall Kats tauschen. Ach ja,was kannst da empfehlen. Hjs bitte nicht als Ersatz.hast einen Tip für mich. Klasse Video,sehr gut erklärt.
Der Besitzer hat jetzt die Wahl, steckt er mindestens 10K in den Wagen um sämliche Probleme zu beheben ohne Motorüberholung. Oder verkauft er ihn jetzt schnell für gutes Geld im "Top Zustand". Also ich hab immer die zweite Variante gewählt, ich wollte nicht der Dumme sein.
Absolut klinisch saubere Arbeit. Schön, dass man mit so viel Liebe bei der Sache ist; die MBs habens gut bei euch. Trotzdem ist die Kat-Anlage schwachsinnig konstruiert.
Fahre nur😉einen Audi. 2009 , tfsi, q5, 155 kw , und vieles mehr. Zu viele Werkstatt Aufenthalte, OHNE die normalen Service. Super Videos ! ! Alles gute, und Gruß aus Aldenhoven bei Aachen.
Kleiner Tipp zum Makita Bohrfutter. Wenn es durch Linkssdrehung vollständig gespannt ist, kann man es durch einen Dreh nach rechts verriegeln, hilft oft ganz gut.
dein *MAKITA* kann auch "halbgas" dann halten die Bohrer länger und sie Rutschen auch nicht so schnell durch da das ständige durchrutschen durch abgenutzte Spannbacken kommt, die Abnutzungen entstehen meist durch hohe Temperaturen und dadurch enstehende Polierwirkung *Denk daran du bist als RUclipsr Vorbild*
Ich Feier diesen Kanal. Geballte Informationen, schön sachlich gut erklärt und absolut sympathisch. Vor allem kein Schwätzer, Dummschwätzer oder Verkäufer. Vielen Dank für diesen Kanal.
Moin. Ehrlich gesagt kam ich mir bei dem halben Video vor wie beim Zahnarzt vor , der eine Wurzelentzündung diagnostiziert. Es hat immer mehr weh getan 😄 Und ich habe mich dazu entschlossen, mir niemals einen so aufwendigen Motor zuzulegen.
Was ich etwas vermisse sind dann die Entscheidungen der Kunden, lassen Sie es machen oder nicht. Ansonsten auch wenn ich kein Mercedes bzw. AMG "Fan" bin, technisch gesehen sehr interessante Videos.
Wie immer ein Top-Video. Nur der Besitzer hat mein volles Mitgefühl; der wird doch wohl geschockt sein. Werden die KATs denn nicht durch Sensoren überwacht, die den Schaden rechtzeitig melden? ( Pardon, ich bin nahezu 100%-Amateur in Sachen Kfz-Technik)
Wenn das Originale Katmodul über 4000€ kostet warum trennt man nicht die schrottigen serienkats raus und ersetzt diese gegen HJS200 zellen metall kats? Da wird man das Problem nie wieder haben
Wie macht man denn bei solchen Motoren mit beschichteten Zylindern eine Instandsetzung? Aufbohren, honen und dann Übermaßkolben rein geht ja wohl nicht. Dann ist die Beschichtung ja weg. Oder wie muss ich das verstehen?
GEZ-Agent die Katalysatoren sind der größte Mist bei leistungsstärkeren V-Motoren, ob dicker AMG V8 oder V12 oder kleinerer Normalo Benz V6 oder V8, gerade bei den Ende 90er und 2000er Jahrgängen und den Drei Ventilern wie dem M112 V6 und M113 V8 sowie dem M113K V8 Kompressor kannste die Kats alle paar Jahre tauschen lassen, die Kats werden extra geheizt bei diesen Motoren, ergo auch mega anfällig über die Jahre. Eigentlich müsste man gerade bei den Benz Motörchen nen Sportkatalysator/Rennkats aus Metall mit Sonderzulassung bauen... macht Benz leider nicht, da kommen soweit ich weiß nur schnöde Keramikkatalysatoren rein. Das ist einfach vorprogrammierter Tod der Kats bei etwas leistungsstärkeren V-Motoren.
Das hat gar nichts mit Kilometer zu tun, sondern wie lange bzw. wie viele Stunden der Motor lief und die Kats erwärmt worden sind. Ab M112, M113 und Co ist die Sache so: „Je Zylinder haben die Motoren M 112 und M 113 zwei Einlassventile und ein Auslassventil, die über Leichtmetall-Rollenkipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt werden. Durch das einzelne Auslassventil ergibt sich eine kleinere Oberfläche des Auslasskanals und dadurch insbesondere bei kaltem Motor eine geringere Wärmeabgabe des Abgases an den Zylinderkopf. Der Katalysator erreicht dadurch schneller seine Betriebstemperatur. Dazu trägt auch der dünnwandige Blech-Auspuffkrümmer bei, der nur wenig Wärme aufnimmt.” Quelle: de.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_113 Mit anderen Worten die Kats werden bei dieser Motorengeneration gegrillt früher oder später!
Fardin Poeya liegt an der Konstruktionsweise des Motors und der Auspuffanlage/Kat-Anlage einfach, da wird der Kat unnötig schneller erwärmt und heißer als andere Motorengenerationen, die Dreiventiltechnik war unnötiges Spritsparen und Emmissionen verringern.
Wenn beim Akkuschrauber der Bohrer im Futter mitdreht, muss man es erst richtig festziehen und dann einen zurück, dann verriegelt das Bohrfutter. Ist zumindest bei Milwaukee so.
Hallo Motoren Zimmer, ich verstehe nicht, wie bei der Erklärung ab Minute 7:05 eine Rücksaugung in den Brennraum stattfinden kann. Von den Brennräumen aus herrscht doch nach der Verbrennung ein Überdruck der durch den Auspuff an die Umwelt abgegeben wird, wie können die Späne somit in den Brennraum gelangen? MfG
Tolles Video! Ich guck deine Videoa immer gerne, auch wenn ich kein Fan der aktuellen Benz Modelle bin, für mich hat die Qualität von Mercedes nach dem w123 einfach nur nachgelassen....es ist schon erschreckend dass dieser Benz so schrottig ist.
Nur 180.000 km? Das nenne ich doch deutsche Ingenieurskunst und deutsche Wertarbeit! 😳 Wie kann man nur!!! 🙃 Mein 2007er Toyota Prius hat bei mir als Bleifußfahrer rd. 382.000 km auf der Uhr, bei ständig überzogenen Ölwechseln, seit 340.000 km auch noch auf Autogas, mit originaler Steuerkette und Kettenspanner und der Motor summt noch wie eine Biene. Die Elektromotor-Getriebeeinheit ist auch noch wie neu. Da kommt alle 100.000 km neues Getriebeöl rein und alle 135.000 km hatte ich vorsorglich den Keilriemen für die Wasserpumpe gewechselt. Der Wagen geht jetzt wg. anderer Sachen weg; bei der Laufleistung sind jetzt die originalen Stoßdämpfer defekt und ein paar andere Kleinigkeiten, die ich nicht mehr reparieren möchte. Aber Mercedes und Motorschaden nach 180.000 km - ich lach' mich kaputt! 🤪😅🤣
Thomas Kunze eher Spritsparmotor im Vergleich zum M119 mit Vierventiler, Mercedes-Benz stellte später wieder auf Vierventiler um. Die Dreiventiler sind schon ne feine Sache und müssen nicht mehr so hochdrehen wie die Vorgängergeneration, aber die Nm Drehmomentleistung des normalen M113 V8 sind geringer als beim älteren M119 V8 mit Vierventiler.
Mein namenhafter Mercedeshändler bekommt es nicht hin, Motorruckeln, Leistungsverlust, Leistunseinbruch beim runterschalten u.dgl. bei einem neuem Vito mit gerade mal 4000km nach drei Versuchen zu beheben, da die Diagnose keinen Fehler meldet, also kann ja auch nichts kaputt sein, so die Aussage. Morgen hole ich dann zum dritten Mal meine Kasperbude ab und dann mal gucken ob ich den weiten Weg zu euch aufnehme, wenn Ihr denn noch Kapazitäten frei habt oder ob ich das ganze direkt an einen Anwalt abgebe, was mir allerdings widerstrebt.
motorenzimmer macht nur AMGs. dein händler ist ein versager. such dir eine freie werkstatt mit guten bewertungen in deiner nähe und schildere dein problem am telefon
Sehr guter Erklärbar :) Ich schraube ja tatsächlich immer noch am liebsten an hochdrehenden Saugern für Zweiräder, fahre an Autos nur was in der Front einen Boxer hat (Marke geheim :) ) und gucke Mercedes eher weil die Technik spannend ist - dass ein Kat rückwärts in den Motor gesaugt werden kann, hätt ich mir ja nie träumen lassen :D
Extrem informatives Video! Wer von euch beiden beantwortet eigentlich die Kommentare auf RUclips? Und wie genau kann denn der Katstaub wieder zurückgesaugt werden in den Zylinder?? Die ausströmenden abgase reißen doch alles Richtung Auspuff mit
Ich denke dadurch das alle zylinder pro Bank nicht gleichzeitig Zünden sondern versetzt, wird beim zünden eines zylinders überdruck gegen den Kat erzeugt was gleichzeitig einen Unterdruck vor dem anderen Zylinder verursacht, und dadurch dann der staub zurück gelangt.
Vor allem wenn man vom Gas geht und die Drosselklappe geschlossen ist, wird ein Unterdruck in den Zylindern erzeugt. Das führt dazu das die Brocken in die Zylinder kommen..
Der SL 55 hat weniger als 180.000 gelaufen. Baujahr 2004.
Sehr interessant
Danke für die Info
Diese Reparatur lohnt sich nur wenn dieses Auto total rostfrei ist. Selbst wenn der Motor & die Auspuffanlage neu ist, dann ist das Getriebe noch original...ganz zu schweigen von ABC, SBC, und CAN BUS. Ich habe eben $3,000 fuer ein neues "Instrument Cluster" anlegen müssen, weil bei meinem 2007 SL der Tempostat und die Reifendruck Kontrolle ab & zu versagt hat. Meiner hatte nur 31,000 Meilen auf der Uhr. Diese SL's sind ein emotionaler Kauf und diese "Liebe" muss teuer bezahlt werden!
@@wolfgerhardt1601, da bleibe ich doch lieber bei meinem tiefergelegten »TRABANT« mit 3,0L Porsche-Motor... :-) Ich gebe dir Recht AMG muß man wirklich wollen, bringt nur Ärger und ist schön teuer... :-)
mein clk 500 hat auch ca. 185tkm gelaufen. ich hoffe meine kats sind noch i.O. denn bei mir ging vor kurzem eine einspritzdüse kaputt. hab ausgelesen und danach den stecker von der düse abgeklemmt. bin nur noch 10km piano nach hause gefahren und habs abgestellt.
hab dann alle 8 düsen original bosch gekauft und selber gewechselt. dabei sind mir bei 2 zylindern, kleine bruchstücke(von der düse diese kleine plastetescheibe von unter dem unteren dichtring) also keine ganze scheibe, in den brennraum gefallen. hab es an der düse gesehen das kleine stücke von der scheibe fehlten und diese nur an einer stelle gelandet sein können. dies war aber leider unvermeidlich, da diese so hart und spröde waren und beim vorsichtigern heraushebeln der fuel rail samt düsen abgebrochen sind im saugrohr. ich bin nach dem alles wieder einwandfrei lief auf die bahn und hab vollast gegeben um es quasie restlos weg zu brennen. die teile waren nur wenige mm groß. könnte dies auch zu schäden an den zyl. laufbahnen führen bzw. zu auflösenden kats?
dieser fehler wäre jeder werkstatt passiert nur die hätten nix gesagt...soviel ist sicher. man hätte die ansaugbrücke samt fuelrail und einspritzdüsen herausbauen müssen, das macht kein schwanz...
bis jetzt läuft er noch einwandfrei, fahre aber momentan nicht viel, hab vielleicht 2tkm damit zurück gelegt. der verbrauch ist seit dem düsenwechsel mind. 0.5l runter gegangen. motorlauf identlisch zu vorher und leistung auch.
motorgeräusch bei offener haube ist deutlich leiser, die einspritzdüsen arbeiten deutlich leiser als die 16 jahre alten.
das ist eben das dilemma mit den alten autos, die ganze plaste wird spröde und verkabelungen/steurungen spielen dann auch verrückt etc.
Und was lernen wir daraus:
Straight Pipe aus der Haube, rettet dir die Laube
Zu Thema Bohrer Rutschen,
Es gibt Bohrer mit 3 Spannflächen ( zb. Bei Hoffmann Werkzeug) und den Bohrer nicht bis zum Anschlag reinstecken, das Bohrfutter zieht den Bohrer leicht nach hinten beim Festspannen und wenn der Bohrer bis hinten drin ist kann das Bohrfutter nicht richtig spannen.
trotzdem ists auffällig das die bohrer bei makita deutlich öfter rutschen ... und ich behaupte mal das ich bisher die bohrer immer gleich eingesetzt haben, egal ob makita, hilti, bosch, ... hatte ja schon einiges in der hand als handwerker
Wer die Werkstatt so sauber hält und sogar Bohrspäne weg saugt, der arbeitet auch sehr pinibel und so jemand hat mein Vertrauen ❤️👍
So sollte jede kfz Werkstatt aussehen
Gold wert dieser Mechaniker für denn AMG
das ist ein Problem, Eisenspäne am Öligen Boden, der nächste saugt den Teppich ab und hat Eisenspäne und Öl, na da wird sich der Kunde sicher freuen!
Edelstahl bohrt man mit wenig Drehzahl Pierre, etwas Öl am Bohrer schadet auch nicht😆
Wenn alle Werkstätten nur 50% so viel Ahnung hätten wie unser Motoren Zimmer :-) , dann hätten wir keinen Pfusch mehr in der Werkstatt! Alter Falter Hut ab Mr. Zimmer!
Pfusch hat nichts mit Ahnung zutun... eher mit Lustlosigkeit und Geldgier! getreu nach dem Motto... "mach das mal eben halbwegs heile" so das es die nächsten 3 wochen hält reicht schon. meine Erfahrung Werkstattalltag bei 95% aller Werkstätten
Wird ja in vielen Betrieben auch nicht mehr richtig ausgebildet. Wie in anderen Branchen werden Azubis einfach als billige Arbeiter eingesetzt und oft sich selbst überlassen.
Leider interessiert das selbst die Hersteller nicht. Die sind bei Meldung von grösstem Pfusch auf der Suche wieso ein Audi Partner keine Audivertragswerkstatt sei
@@stefanb6488 plus von unfähigen Werkstattleitern geschult
Einfach fasziniert von seiner Arbeits Philosophie ordung und Sauberkeit einer werkstatt färbt sich auf die arbeit ab Motoren Zimmer Richtiger Deutscher🇩🇪👏👏👏
EHRE alla
Aber richtiger Deutscher ja 😄
Dann hattest du noch keinen Einblick in der Luftfahrzeug Instandhaltung, sobald man paar Jahre in dem Bereich tätig war hat man die gleiche Einstellung.
Ich schwöre das mit der Schutzbrille war richtig deutsch hahah (no hate)
Wer Zeit zum putzen hat hat keine Arbeit ist son Spruch... Und für 99 Prozent der Werkstätten stimmt das auch. Ausser bei so einer wo nur hochwertige Fahrzeuge gemacht werden da kommt es nicht auf jede Minute an
Ganz ehrlich großen Respekt für diese Videos. Man merkt einfach wenn jemand, liebt was er tut und dann lässt du uns auch noch daran teil haben. Vielen Dank dafür!
Die Videos sind sehr interessant, man lernt hier mehr als in der Berufsschule. 👍
allerdings. und zu seinen fragen ob die videos zu lang sind: wenn ich nach dem video schauen direkt bei ihm anfangen kann, dann war es detailiert genug für mich ;) ^^
High-End Triebwerk sucht High-End Bankkonto :-) Danke mal wieder für dieses aufklärende Video!
Wäre schön wenn die sogenannten Vertragswerkstätten nur halb so Kompetent wären wie du. Hut ab und Daumen hoch. Sehr gut erklärt Klasse.
nach deinen Videos fühlt man sich wie ein Ingenieur :D wirklich sehr informativ und macht Spaß sich die Videos anzuschauen. Schade das meine Berufsschullehrer kein nichts erklären können.
Bitte immer solche erklärvideos!!! Dein Wissen ist Wahnsinn!!! Bitte !!
Dieses Fachwissen, einfach Gold wert!
Moin, wäre klasse, wenn ihr immer Baujahr und Laufleistung nennen würdet. Manchmal macht ihr das ja schon 😉 Ansonsten super Video!
Bj: 2004
@@LukasSMF er meinte ja das sie es immer machen sollen 😘
Solche Verschleisse hat man normalerweise deutlich später, ab 280`000 km. Nun kenne ich natürlich den AMG Motor zu wenig, ist aber schon krass.
Hervorragendes Video!! Wieder viel gelernt, alles sehr gut und verständlich erklärt. Vielen Dank, auch an den Kameramann. Macht weiter so. Gruss aus der Schweiz.
Der M 113 hat 3 Ventile pro Zylinder!
2 Einlass und 1 Auslassventil!
Ansonsten wie immer eine riesige Freude, beim Zusehen!
Das weiß er 100prozentig, passiert halt aber wichtig für den Zuhörer.
Er meint die 2 einlassventile für auslass brauchst du doch keine Zündkerze
Leute, 3 Ventile im Brennraum führen dazu, dass mittig kein Platz für eine Zündkerze ist und deswegen haben u.a. M112, M113 2 Kerzen rechts und links pro Zylinder und bekommen damit wieder eine harmonische/gleichmäßige Explosion.
Ein Einlass- oder Auslassventil braucht mal generell keine Zündkerze.
@@mikey.5174 Doch natürlich. Die Ventil Kerzen. Diese sollten alle 20k km erneuert werden da sonst die ventilpumpen die Ventil Druck Flüssigkeit einpumpen diese aber aber nicht entzündet werden kann.
@@peterzingler6221 Lustig...
Je mehr ich solche Videos sehe um so stolzer bin ich auf meinen 1998er Honda Civic
Geht mir auch so. Keine deutschen Autos kommen mir in die Garage
Hochleistungsmotoren können Sie aber auch nicht besser :)
Bin übrigens prius Fan
@@MillHouSe1337 Toyota ist halt unschlagbar
@@t.r.2283 💯%
In den 90er Jahren waren Toyotas nicht nur zuverlässig, sondern einfach mit sehr billigen Teilen. ♥️
Ich hab zwar keinen Mercedes, werde auch keinen haben, ABER deine Videos sind mega informativ - vielen dank für das ganze geteilte Wissen. 💯💯💯
Der Zimmer is doch nen geiler Typ! Könnte den ganzen Tag zu hören und dabei auch noch was lernen. Ich bedanke mich.
Wäre wirklich toll, wenn du uns auf dem Laufenden hältst, wie der Kunde sich entschieden hat. Wenn er es machen lassen möchte, bitte dokumentieren! Danke
Kunde sagt: bitte den andren auch so leer.... :-D
der wird nichts machen, den verkaufen und Käufer hat keine Ahnung was er da gekauft hat.
Tolles Video👍🏽 sehr viel mitgenommen. Finde eure/deine Art Dinge zu erklären super. Hätte ich einen AMG, so würde ich ihn bei dir warten lassen. Beste Grüße aus Heilbronn
Wie geil ein Typ sein? unglaublicher Profi mit echtem Arbeitsethos. dass es sowas noch gibt...
Das ist ja schon richtig Doktor Arbeit ! Tolle Analyse, solche Mechaniker wie du sollte es überall geben. Grüße aus Groß Britannien
Also ich schaue mir echt sehr gerne solche Reparatur Videos an aber wie hier gearbeitet wird und das Wissen ist echt nicht mit anderen Werkstätten zu vergleichen 👍🏻👍🏻 macht extrem Spaß und man lernt dazu
Bester Mann! Arbeite selbst bei Mercedes und nehme sehr viel von dir mit 👌🏼 weiter so, kann's nur jedem empfehlen
Finde es sehr gut und hilfreich , wie Du es weitergibst. Schön erklärt
Einfach nur ein perfektes Video! Nicht nur wird gesagt was und wie es kaputt gegangen ist, sondern auch gezeigt wird wie weit die folgen gehen können. Dazu bist du einfach Sympathisch und cool drauf. Ich liebe einfach deine Videos. Deine Erklärungen sind auch einfach on Point und sehr gut zu verstehen.
Wäre ich Mercedes Fan, wäre ich begeistert für die detailierten Infos. Trotzdem Top Report.
Super Video! Sehr lehrreich wie die meisten von euch! Der M113K ist ein spitzen Motor, fährt sich wie ein sehr großer Diesel nur mit V8 Sound. Momentan hab ich keinen Bedarf an so einem Dampfhammer, werde mir aber gerne wieder einen holen irgendwann.
Eure Videos sind klasse. Man lernt sehr viel auf unterhaltsame Art und Weise. Ich freu mich immer wieder mit Dir in die Werkstatt zu dürfen. Danke und weiter so.
Das ist mal wieder ein hochinteressantes Video, da sieht mal, was passiert, wenn der kat defekt ist, habe nie gedacht, das sowas dadurch entstehen kann.
Das ist sehr gut erklärt, man kann es auch gut nachvollziehen
Dachte ich mir auch. Bekannter hatte bei seinem Hyundai deswegen auch Motor Schaden
Es ist echt ein Genuss Dir bei diesen Analysen zuzusehen. Vielen Dank dafür :)
Der schaden ist nicht Billig habe ich mich schon gedacht dann die Laufbahnen im Zylinder sieht auch nicht so gut aus der kunde wird sich nicht darüber freuen ich kann immer wieder sagen das du zu 100% ein Top Meister bist ich sehe immer deine Arbeit klasse muss ich sagen weiter so so lg Bernd
Sehr interessantes Video, logisch und vergisst man oft. So kommt eins zum anderen. Da sieht man wieder mal wie kleine Defekte einen großen Schaden anrichten können. Mahlzeit. Ich möchte nicht der Kunde sein 😕. Top Video, Sg vom Bodensee
Fahre einen BMW E90. Dennoch schaue ich deine Videos gerne. So viel Fachwissen was du hast ist herrlich.
Tolles Video. Es gibt aber auch Firmen die reparieren die Katalysatoren. Die können diese auch auch auf Metallkats umrüsten und kostet ein Bruchteil von einer neuen Anlage. Hatten wir bei einem Freund seinem BMW 535i e39 machen lassen.
Die haben neue Metall-Katelemente in den Originalen Katalysator eingesetzt.
Ist schon 8 Jahre her und besteht heute immer noch super die AU.
Ich hab ja eigentlich gar keine Ahnung von Autos, aber mit jedem weiteren Video bin ich mehr von der Elektromobilität begeistert. Was hier alles kaputt gehen kann.....
Hallo Pierre 👍
Klasse Video 🙏
Technisch perfekt aufbereitet.
Der kleine Fauxpas mit dem M 113 ML 2 Ventiler , haben ja viele der Zuschauer bemerkt.
Was wiederum für fachkundiges Publikum spricht 😆.
Beste Sternengrüsse 😁
Michael
Moin, super Video, vielen Dank dafür. Ich denke das ist einer der Gründe dafür, dass die Fahrzeuge so massiv an Wert verlieren. Sehr schade ist, dass das meiste davon dem Abgasverhalten in der Warmlaufphase geschuldet ist. Ich wünsche mir robustere Systeme, denn ich befürchte, dass so etwas nicht in den historischen Bereich zu retten ist. Macht weiter so, LG Stefan
alleine Kats 5000€ + MwSt.... autsch... der Kunde wird nichts machen, den verkaufen und Käufer hat keine Ahnung was er da gekauft hat.
Bitte bitte bitte mehr davon - Ich glaube ich spreche für jeden Mechaniker (gleich welches Fachs): Dein Content inspiriert zum Nachdenken, zum fällen Eigenständiger Schlussfolgerungen, der Aufnahme von Hilfreichen Info‘s und fördert den Gedanken: Wissen macht Spaß.
Ähnlich fasziniert wie als mein Meister mir das Handwerk (Heizung- Lüftung- Klimaanlagen) gelehrt hat (bin 22), schaue ich mir deine Videos an💪🏼🔧 Guter Mann! Weiter machen!☝🏼
Ich hab eigentlich überhaupt keine Ahnung von Autos und Motoren etc...und trotzdem guck ich die Videos, weil die einfach super gemacht sind, total spannend.
Zeitwertgerechte Lösung: Die Kats kann man bei KFZ-Technik Seubert (Uni-Kat.de) neu bestücken lassen. !! Als Eigentümer würde ich die Rollen, Stecker und sonstige Defekte ( Traggelenke) wechseln/reparieren lassen. Ölwechsel auf ein xyW60 öl, plus Ceratec. Dann erst mal weiter fahren (Ölverbrauch kontrollieren). Nach 10 -15 tkm Zylinder erneut prüfen. VG ( selbst reparierender Eig. 113ML)
Gruesse aus USA Herr Zimmer,
Sehr gutes Video. Ihr Analyse ist genau richtig...Katalysatorschäden sind meistens das Symptom nicht die Ursache. Bitte geben Sie uns das Baujahr und Kilometerleistung des Fahrzeuges. Ich wäre auch daran interessiert ob der Wagen regelmäßigen Kundendienst hatte. Mit einer neuen Auspuffanlage (5,000 Euro) und einer kompletten Motorüberholung ist dieses Fahrzeuge wahrscheinlich ein ökonomischer Totalschaden. Sehr schade!
Hochachtungsvoll,
Wolf J. Gerhardt
Da es in Deutschland keine brauchbaren R230 55 AMG unter 25.000 Euro gibt und die Preise seit den letzten Jahren sogar steigen ist der Wagen trotz wirklich hoher Reparaturkosten zum Glück noch deutlich vom wirtschaftl. Totalschaden entfernt. Wäre ja auch schade um so ein tolles Auto.
@@stevebullit7560 Ja, es ist ein tolles Auto. Ich besitze hier in USA einen 2007, R230, mit Vie-Ventiler Saugmotor. Wenn die Auspuffanlage erneuert ist und der Motor zu Zimmer Standard überholt ist, dann bleibt noch das Automatikgetriebe, das ABC System, und der CAN BUS mit seinen Eigenheiten. Mein eigener R230 hat vor ein paar Monaten ein neues Instrument Cluster bekommen, weil der Tempostat, und die Reifendruck Kontrolle ab & zu versagt hat. Kostenpunkt $3,000. Mein Wagen hat nur 31,000 Original Meilen auf dem Tacho. Der Wagen hat null rost, weil bei uns im State Washington kein Salz gestreut wird und er außerdem nicht bei schlechtem Wetter gefahren wird.
Mein Argument ist...ein SL ist ein Liebhaberfahrzeug. Es ist daher unmöglich finanziell je die Oberhand zu bekommen...gleichgültig wie viel man selber macht! Die Belohnung ist an schönen Tagen im Sommer mit dem Verdeck nach unten durch eine schöne Landschaft zu fahren. Das Auto selbst ist was man hierzulande "Garage Art" nennt.
Super Video, Lehrstunde wie es im Lehrbuch steht. Pflichtvideo für viele Herstellermitarbeiter. Bitte mach weiter so.
Die Motoren Zimmer Videos sind großartig. Vielen Dank dafür!!!
Eine winzigkleine Korrektur hätte ich anzubieten: Die richtige Aussprache von Monolith ist beim *lith das i . Mit einem ü, also monolüth ausgesprochen, würde man eine chemische Zersetzung charakterisieren. Wie bei der Elektrolyse, Pyrolyse,..... jedes Mal mit einem ü ausgesprochen. Im Altgriechischem wird eine Auflösung von irgendetwas als Lysis bezeichnet und Monolith ist aus einem Stein gemeisselt.
Mein spezialwerkzeug für 112er und 113er Motoren Kerzenstecker: 17er Gabelschlüssel, bzw das alte Einstellwerkzeug zum Ventil Spiel einstellen (glaube für die alten Diesel Motoren, welche im MB100 und älter drin waren). 17er Schlüsselweite, mit schrägem (nicht geköpft) Kopf.
Kann man super an den Wulst des Steckers gehen.
Das IST das Spezialwerkzeug ;)
Fachkompetenz auf dem höchsten Niveau.
Ich werde auch mal mit meinem Stern vorbei kommen.
Geil eure Videos sehr informativ hammer nur weiter so .....ich schau mir das immer ohne vorspulen an ....extrem interessant
Vor vielen Jahren wurde ich ausgelacht als ich sagte das ich meine Werkstatt aussauge.....mache ich heute noch......und die Lacher saugen mittlerweile auch.......und ich ich sehe das es noch mehr so kranke gibt......Daumen hoch
Spitzen Video gute Arbeit dein Wissen ist der Hammer. die Erklärungen Top
Ein Video vom Biturbo auf jedenfall
Dieses Prinzip hat der Smart fortwo Typ 450 3 Zylinder hat auch 6 anstatt 3 Zündkerzen.Danke für die Info Daumen hoch und bleibt gesund.Ach so frohes Neues wünsche ich euch.
Schön erklärt! Ich habe den Audi A4 Avant Baujahr Ende 2011, Typischen Baujahr wo gepfuscht wurde. 2,5l Öl pro 1000km. 112.000km und Scheckheft gepflegt. Leider nichts mehr machbar. Versichung greift auch keine... 6000€ nachinvestiert...
bei 25.05min wird von Explosion gesprochen. Explosionen sind deutlich schneller als Verbrennungsprozesse. toller Kanal, sehr schön erklärt
Ich finde ers richtig toll wie sauber deine Werkstatt ist. 👍👍👍👍 Absolut vorbildlich super
Ich denke jeder Azubi wäre froh Dich als Ausbilder zu haben und bin mir sicher dass Kunden die gute und gewissenhafte Arbeit sehr zu schätzen wissen.
Fazit...V8 ohne Kat kaufen... und ewig ohne Probleme fahren
Was heist Kat ? Bro
Naja in der Regel gibt es da keine Probleme. Außer man fährt wirklich viel Stadtverkehr.
@@themenbehindyourcamera5550 die letzten AMG, die ich bessesen habe waren ein SLK 32 und ein C 55...und beide hatten nie Probleme mit Kat. Nur der C 55 mit einem Steuergerät...die Nachfolger würde ich nie kaufen...Kostentechnisch
@@hartwinbruckner9260 Genau genommen ist das mit den ganzen Katalysatoren sowieso en Quatsch. Ich fahren nen 18 Jahre alten Audi V6. Der hat sage und schreibe 4 Katalysatoren verbaut. Jeweils 2 pro Bank. Die kleinen Vorkats sind nur für den Kaltstart relevant. Wenn er mal warm ist schaffen es die Hauptkats alleine.
Ich finde das bei so nem großen Benzin-Motor (der relativ schnell warm wird) total überflüssig nur für ein paar Minuten Kaltlauf extra Kats zu verbauen die das Gewicht und damit den Spritverbrauch in die Höhe treiben. Aber was soll man sagen: EU-Bürokratie halt.
Kat war schon immer quatsch, verursacht Feinstaub und nur Krebs.
Moin , super Video, geil erklärt. Und ja es kommt schon mal vor das man was verwechselt . Das passiert dir ja nicht sehr oft . Immer sehr Interessant was du da zeigst . 💪💪💪👍👍👍👍
Wie immer perfekt, danke und beste Grüße aus Berlin !
Danke für die detailreiche Erklärung zu allem! Macht weiter so!
Mega interessantes Video und alles fantastisch erklärt! 😍
Mega
Hi. Wenn er öl verbrauchen würde, dann sollte er ja nicht so eine magere (optimale) verbrennung haben. Dann sollten die ventile ja einbischen wenigstens schwärzer sein und die endrorhe schwärzer. Oder?
Der rote Motorkran in Hintergrund, ist das auch so ein billiger mit einer 4.6er Schraube als Gelenkbolzen? Der auch noch zu kurz ist und auf dem Gewinde dreht! Ich hab gegen einen längere mit höherer Festigkeit getauscht. Dreht jetzt auf dem glatten Schaft.
Da werde ich ja unruhig.
Habe einen sl 55 mopf 1 mit 90000km Scheckheft gepflegt. Werde auch als Winter Arbeit die Kats gegen metall Kats tauschen.
Ach ja,was kannst da empfehlen. Hjs bitte nicht als Ersatz.hast einen Tip für mich.
Klasse Video,sehr gut erklärt.
Würden uns mega freuen wenn du ein Abo da lassen würdest ☺️😎
Gerade abonniert. Würde mich freuen mal nen Benz übers Wochenende probefahren zu dürfen 😉
Was kostet so ein spaß in etwa also Motorschaden und Katschaden ?
Schwer abzuschätzen
Wird gemacht Chef :D seid ja nichtmal 20km entfernt.
Der Besitzer hat jetzt die Wahl, steckt er mindestens 10K in den Wagen um sämliche Probleme zu beheben ohne Motorüberholung. Oder verkauft er ihn jetzt schnell für gutes Geld im "Top Zustand". Also ich hab immer die zweite Variante gewählt, ich wollte nicht der Dumme sein.
Absolut klinisch saubere Arbeit. Schön, dass man mit so viel Liebe bei der Sache ist; die MBs habens gut bei euch. Trotzdem ist die Kat-Anlage schwachsinnig konstruiert.
Fahre nur😉einen Audi.
2009 , tfsi, q5, 155 kw , und vieles mehr.
Zu viele Werkstatt Aufenthalte, OHNE die normalen Service.
Super Videos ! !
Alles gute, und Gruß aus Aldenhoven bei Aachen.
7:47 Darauf habe ich schon beim Bohren gewartet. :-D
Kleiner Tipp zum Makita Bohrfutter. Wenn es durch Linkssdrehung vollständig gespannt ist, kann man es durch einen Dreh nach rechts verriegeln, hilft oft ganz gut.
dein *MAKITA* kann auch "halbgas" dann halten die Bohrer länger
und sie Rutschen auch nicht so schnell durch da das ständige durchrutschen
durch abgenutzte Spannbacken kommt, die Abnutzungen entstehen
meist durch hohe Temperaturen und dadurch enstehende Polierwirkung
*Denk daran du bist als RUclipsr Vorbild*
Andreas D , das ist ein Workaround. Besser wäre, wenn Profiwerkzeuge auch Vollgas könnten. Denn Zeit ist Geld. Andere können es....
Andreas D Bei meiner 18V Metabo rutscht nicht durch
Und durch die Schweißnaht bohren ist nicht so gut
Geht auch einfacher,Bohreraufnahmen von festool nehmen in die werden die Bohrer eingespannt und der Schaft ist sechskantig da rutscht nix.
Ich Feier diesen Kanal. Geballte Informationen, schön sachlich gut erklärt und absolut sympathisch. Vor allem kein Schwätzer, Dummschwätzer oder Verkäufer. Vielen Dank für diesen Kanal.
Wieder ein sehr schönes und lehrreiches Video von dir!
Moin. Ehrlich gesagt kam ich mir bei dem halben Video vor wie beim Zahnarzt vor , der eine Wurzelentzündung diagnostiziert. Es hat immer mehr weh getan 😄 Und ich habe mich dazu entschlossen, mir niemals einen so aufwendigen Motor zuzulegen.
Super Video, wieder was gelernt und schön verständlich erklärt. Weiter so!
Es ist sehr befriedigend zu sehen, wie du beim thema auto aufgehst. Wirkt sehr autenthisch und man merkt, dass du es lebst!
Die Werkstatt vom Zimmer ist sauberer als jeweils mein Bad, Küche und Schlafzimmer...
Du Ferkel!
Ist ja auch ein Motorenzimmer und keine Werkstatt. :-)
Tolles Video!
Die "Versprecher" gehören doch dazu! dadurch merkt ihr nur, dass eure Zuschauer interessiert zuschauen/hören ;)
Was ich etwas vermisse sind dann die Entscheidungen der Kunden, lassen Sie es machen oder nicht. Ansonsten auch wenn ich kein Mercedes bzw. AMG "Fan" bin, technisch gesehen sehr interessante Videos.
der wird nichts machen, den verkaufen und Käufer hat keine Ahnung was er da gekauft hat.
Mega wie du alles detailliert erklärst. Wenn das so weiter geht wird das mein Lieblingskanal. Schade das ihr nur an Mercedes schraubt.
Wie immer ein Top-Video. Nur der Besitzer hat mein volles Mitgefühl; der wird doch wohl geschockt sein. Werden die KATs denn nicht durch Sensoren überwacht, die den Schaden rechtzeitig melden? ( Pardon, ich bin nahezu 100%-Amateur in Sachen Kfz-Technik)
Danke für Eure Videos, sehr informativ. Weiter so. Freue mich auf neue von Euch.
nach welcher Symptomatik kam der Kunde zu euch?
Das wäre echt interessant zu wissen.
Der Motor läuft unrund und hört sich etwas seltsam von der Abgasanlage an
@@MotorenZimmer warum wurden die kats nicht mit der letzten inspektion mitgemacht?
@@danialde Kosten? Manche finden es nett mit so einer Kiste anzugeben. Aber es macht keinen Spaß den richtig zu unterhalten…
Super Video der Mann kann was man merkt es direkt 👍👍👍👍👍👍👍
danke für die lehrstunde 🤩 klasse video 👍
Wenn das Originale Katmodul über 4000€ kostet warum trennt man nicht die schrottigen serienkats raus und ersetzt diese gegen HJS200 zellen metall kats? Da wird man das Problem nie wieder haben
immer wieder hoch interessant eure videos. anschaulich mit zeigen und erklären. der kilometerstand wäre auch noch interessant
Schönes Video. Der Besitzer wird begeistert sein da wird ich sag oh oh oh Dat wird teuer 👀
Wie immer, megageil erklärt! Vielen Dank! Aber, ich habe jetzt Angst um meinen M113 Kompressor 😨
Wie macht man denn bei solchen Motoren mit beschichteten Zylindern eine Instandsetzung? Aufbohren, honen und dann Übermaßkolben rein geht ja wohl nicht. Dann ist die Beschichtung ja weg. Oder wie muss ich das verstehen?
Neu beschichten lassen beim Instandsetzer
Deine Videos sind voller Infos klasse 👍🏽
Wie viel Kilometer hat denn das Fahrzeug gelaufen?
Gefühlt 5 tkm , ist ja bei neue autos immer so.
GEZ-Agent die Katalysatoren sind der größte Mist bei leistungsstärkeren V-Motoren, ob dicker AMG V8 oder V12 oder kleinerer Normalo Benz V6 oder V8, gerade bei den Ende 90er und 2000er Jahrgängen und den Drei Ventilern wie dem M112 V6 und M113 V8 sowie dem M113K V8 Kompressor kannste die Kats alle paar Jahre tauschen lassen, die Kats werden extra geheizt bei diesen Motoren, ergo auch mega anfällig über die Jahre. Eigentlich müsste man gerade bei den Benz Motörchen nen Sportkatalysator/Rennkats aus Metall mit Sonderzulassung bauen... macht Benz leider nicht, da kommen soweit ich weiß nur schnöde Keramikkatalysatoren rein. Das ist einfach vorprogrammierter Tod der Kats bei etwas leistungsstärkeren V-Motoren.
Das hat gar nichts mit Kilometer zu tun, sondern wie lange bzw. wie viele Stunden der Motor lief und die Kats erwärmt worden sind. Ab M112, M113 und Co ist die Sache so: „Je Zylinder haben die Motoren M 112 und M 113 zwei Einlassventile und ein Auslassventil, die über Leichtmetall-Rollenkipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt werden. Durch das einzelne Auslassventil ergibt sich eine kleinere Oberfläche des Auslasskanals und dadurch insbesondere bei kaltem Motor eine geringere Wärmeabgabe des Abgases an den Zylinderkopf. Der Katalysator erreicht dadurch schneller seine Betriebstemperatur. Dazu trägt auch der dünnwandige Blech-Auspuffkrümmer bei, der nur wenig Wärme aufnimmt.” Quelle: de.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_113
Mit anderen Worten die Kats werden bei dieser Motorengeneration gegrillt früher oder später!
Fardin Poeya liegt an der Konstruktionsweise des Motors und der Auspuffanlage/Kat-Anlage einfach, da wird der Kat unnötig schneller erwärmt und heißer als andere Motorengenerationen, die Dreiventiltechnik war unnötiges Spritsparen und Emmissionen verringern.
Katalysatoren sind immer empfindlich gegenüber scheißmotoren
Wenn beim Akkuschrauber der Bohrer im Futter mitdreht, muss man es erst richtig festziehen und dann einen zurück, dann verriegelt das Bohrfutter. Ist zumindest bei Milwaukee so.
Eins A Video, bitte bitte mehr davon.
Sehr gerne auch nochmal den M157 Motorschaden unter die Lupe nehmen. Sehr informative Beiträge. 🙏
Hallo Motoren Zimmer,
ich verstehe nicht, wie bei der Erklärung ab Minute 7:05 eine Rücksaugung in den Brennraum stattfinden kann. Von den Brennräumen aus herrscht doch nach der Verbrennung ein Überdruck der durch den Auspuff an die Umwelt abgegeben wird, wie können die Späne somit in den Brennraum gelangen?
MfG
Tolles Video! Ich guck deine Videoa immer gerne, auch wenn ich kein Fan der aktuellen Benz Modelle bin, für mich hat die Qualität von Mercedes nach dem w123 einfach nur nachgelassen....es ist schon erschreckend dass dieser Benz so schrottig ist.
Nur 180.000 km? Das nenne ich doch deutsche Ingenieurskunst und deutsche Wertarbeit! 😳 Wie kann man nur!!! 🙃
Mein 2007er Toyota Prius hat bei mir als Bleifußfahrer rd. 382.000 km auf der Uhr, bei ständig überzogenen Ölwechseln, seit 340.000 km auch noch auf Autogas, mit originaler Steuerkette und Kettenspanner und der Motor summt noch wie eine Biene.
Die Elektromotor-Getriebeeinheit ist auch noch wie neu. Da kommt alle 100.000 km neues Getriebeöl rein und alle 135.000 km hatte ich vorsorglich den Keilriemen für die Wasserpumpe gewechselt.
Der Wagen geht jetzt wg. anderer Sachen weg; bei der Laufleistung sind jetzt die originalen Stoßdämpfer defekt und ein paar andere Kleinigkeiten, die ich nicht mehr reparieren möchte.
Aber Mercedes und Motorschaden nach 180.000 km - ich lach' mich kaputt! 🤪😅🤣
Toyota spielt auch in einer anderen Liga. Was Qualität angeht gibt es keine besseren Autos als Japaner. Koreaner sind mittlerweile auch sehr robust.
Sind die M112 und M113 Motoren nicht 3 Ventiler mit 2 Einlass und einem großen Auslassventil ?
Ja klar. Guter Motor, nicht überfrachtet. Läuft einfach.
Thomas Kunze eher Spritsparmotor im Vergleich zum M119 mit Vierventiler, Mercedes-Benz stellte später wieder auf Vierventiler um. Die Dreiventiler sind schon ne feine Sache und müssen nicht mehr so hochdrehen wie die Vorgängergeneration, aber die Nm Drehmomentleistung des normalen M113 V8 sind geringer als beim älteren M119 V8 mit Vierventiler.
James T Kirk ein 4 Ventil Motor ist effizienter als ein 3 Ventiler
Mein namenhafter Mercedeshändler bekommt es nicht hin, Motorruckeln, Leistungsverlust, Leistunseinbruch beim runterschalten u.dgl. bei einem neuem Vito mit gerade mal 4000km nach drei Versuchen zu beheben, da die Diagnose keinen Fehler meldet, also kann ja auch nichts kaputt sein, so die Aussage. Morgen hole ich dann zum dritten Mal meine Kasperbude ab und dann mal gucken ob ich den weiten Weg zu euch aufnehme, wenn Ihr denn noch Kapazitäten frei habt oder ob ich das ganze direkt an einen Anwalt abgebe, was mir allerdings widerstrebt.
motorenzimmer macht nur AMGs. dein händler ist ein versager. such dir eine freie werkstatt mit guten bewertungen in deiner nähe und schildere dein problem am telefon
4:50 das liegt nicht am Bohrfutter, das liegt am Blech.
Sehr guter Erklärbar :) Ich schraube ja tatsächlich immer noch am liebsten an hochdrehenden Saugern für Zweiräder, fahre an Autos nur was in der Front einen Boxer hat (Marke geheim :) ) und gucke Mercedes eher weil die Technik spannend ist - dass ein Kat rückwärts in den Motor gesaugt werden kann, hätt ich mir ja nie träumen lassen :D
Extrem informatives Video!
Wer von euch beiden beantwortet eigentlich die Kommentare auf RUclips?
Und wie genau kann denn der Katstaub wieder zurückgesaugt werden in den Zylinder??
Die ausströmenden abgase reißen doch alles Richtung Auspuff mit
Ich denke dadurch das alle zylinder pro Bank nicht gleichzeitig Zünden sondern versetzt, wird beim zünden eines zylinders überdruck gegen den Kat erzeugt was gleichzeitig einen Unterdruck vor dem anderen Zylinder verursacht, und dadurch dann der staub zurück gelangt.
Das Abgas "pulsiert" ja mehr oder weniger. Und das kommt durch die Ventilüberschneidung und dann kann der Staub zurück gesaugt werden.
@@fabi8639 Das ist die richtige Antwort
Vor allem wenn man vom Gas geht und die Drosselklappe geschlossen ist, wird ein Unterdruck in den Zylindern erzeugt.
Das führt dazu das die Brocken in die Zylinder kommen..