Tema muy interesante. Buen vídeo. Otro problema parecido pero menor es el de la dilución que se da sobre todo en el arranque y en motores diesel. Hasta que el motor se calienta y todas las partes tienen la dilatación adecuada se puede filtrar combustible e ir disminuyendo la calidad del lubricante. Para motores con bastantes kilómetros recomiendo tener un minuto o dos en ralentí el motor al arrancar y antes de ponerse en marcha. Eso puede prevenir desgastes que den lugar a lo que dices en el vídeo. Otra buena práctica es reducir los intervalos de cambio de aceite. Un saludo y gracias por el vídeo.
Totalmente de acuerdo, y encima si cuando haces un viaje largo antes de apagar el motor haces el mismo proceso de dejarlo al ralentí antes de apagarlo, ya lo bordas.... Fundamental como has dicho, adelantar los cambios de aceite
Hola. Pues te has olvidado decir que en los vehículos con filtro de partículas si no hace bien las regeneraciones el combustible se mezcla con el aceite.
Es correcto, eso ocurre en algunos coches diesel modernos, cuando se apaga el motor en plena regeneración y queda algo de gasoil dentro del cilindro, poco a poco se va colando entre el pistón y el cilindro y baja al cárter, aunque es muy poca cantidad, pero con el tiempo se puede acumular demasiado en el aceite y eso es un problema....
Me gustaría preguntar si hay forma de comprobar que el aceite pueda tener gasoil. Ando desesperado y necesito saber si tengo el aceite contaminado. Gracias compañero, un saludo!
hola,buen dia.tengo un vw passat 1.9 tdi año 2001 . la pregunta es porque en largas no tiene tanta fuerza como en velocidade cortas ,y demas gasta mas gasoil , cerca 8 l ?
![KAYTRANADA - Witchy (feat. Childish Gambino) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/jGK3YVmGZ3Y/mqdefault.jpg)
![OsamaSon - ik what you did last summer [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/4DIQDnu3mr4/mqdefault.jpg)
Tema muy interesante. Buen vídeo. Otro problema parecido pero menor es el de la dilución que se da sobre todo en el arranque y en motores diesel. Hasta que el motor se calienta y todas las partes tienen la dilatación adecuada se puede filtrar combustible e ir disminuyendo la calidad del lubricante. Para motores con bastantes kilómetros recomiendo tener un minuto o dos en ralentí el motor al arrancar y antes de ponerse en marcha. Eso puede prevenir desgastes que den lugar a lo que dices en el vídeo. Otra buena práctica es reducir los intervalos de cambio de aceite. Un saludo y gracias por el vídeo.
Totalmente de acuerdo, y encima si cuando haces un viaje largo antes de apagar el motor haces el mismo proceso de dejarlo al ralentí antes de apagarlo, ya lo bordas.... Fundamental como has dicho, adelantar los cambios de aceite
Presente en los tips de mecánica automotriz, gracias por compartir información que ayuda, cordial saludo desde Navoyork Sonora México 🎉
Hola.
Pues te has olvidado decir que en los vehículos con filtro de partículas si no hace bien las regeneraciones el combustible se mezcla con el aceite.
Todo perfecto, pero hay veces que hay gasoil en el aceite, causado por regeneraciones..
Es correcto, eso ocurre en algunos coches diesel modernos, cuando se apaga el motor en plena regeneración y queda algo de gasoil dentro del cilindro, poco a poco se va colando entre el pistón y el cilindro y baja al cárter, aunque es muy poca cantidad, pero con el tiempo se puede acumular demasiado en el aceite y eso es un problema....
Me gustaría preguntar si hay forma de comprobar que el aceite pueda tener gasoil. Ando desesperado y necesito saber si tengo el aceite contaminado. Gracias compañero, un saludo!
Mi caso es que me pasa el aceite ,al depósito de Diesel, se cambió la tanden y sigue igual ,donde abría que mirar ahora el motor es tdi bkd 140 cv
hola,buen dia.tengo un vw passat 1.9 tdi año 2001 . la pregunta es porque en largas no tiene tanta fuerza como en velocidade cortas ,y demas gasta mas gasoil , cerca 8 l ?
... y como darse cuenta de que esto ocurre? cómo se detecta?
Claro, por esto mismo no hay que poner la cantidad de aceite que te diga el fabricante, para no cargarte el catalizador por exceso de nivel.