Một điều nghịch lý mình nhận thấy là chi phí sản xuất hộp số CVT thấp hơn AT có cấp, nhưng giá bán thì không hề giảm. Trong khi đó, chi phí để thay thế sửa chữa thì khỏi phải bàn. Nếu đi nhẹ nhàng thì hơi lâu, còn ai mê tốc độ mà dậm ga thường xuyên thì mình nghĩ dây đai sẽ không chụi nỗi lâu. Mà khi vào Honda thì họ sẽ không chỉ thay mỗi dây đai, mà sẽ thay luôn buli. Có trường hợp đứt dây đai và phá luôn hộp số. Chi phí để thay lên đến hơn 100 củ. Đây chính là điều mà mình không thích ở hộp số này.
Chi phí sản xuất CVT rẻ cho nên các hãng đa phần bù lại Option cho xe đó bạn, chi phí MT, AT cao cho nên Option của 2 bản đó khá nghèo, nếu muốn full option như CVT thì giá vượt qua CVT rồi bán cho ai nữa😂
@@Vinhdiendenxe options của Honda với Mazda như nhau mà bạn mà Honda còn đắt hơn, chất liệu bên trong còn nhiều nhựa hơn, nói chung là muốn chi phí sản xuất rẻ đi và đẩy rủi ro cho người dùng thôi. Đã CVT mà còn đẩy mạnh quảnh cáo là xe thể thao thì chỉ có thay hộp số sớm thôi
@@giangminhthang4261 CVT làm sao mà thể thao được, nếu nói mẫu mã thể thao thì được chứ máy thể thao thì chỉ có MT và AT mới thể thao được thôi, CVT thể thao có mà banh xe 😂
@@Vinhdiendenxe thì ý mình là thế đấy, Honda toàn quảng cáo xe của mình là dòng thể thao, năng động rồi bản Rs các kiểu. Nhưng các con giời ở VN đâu có biết bản RS xịn ở nước ngoài ngta xài hộp số manual chứ k xăng pha nhớt như ở VN
Mình có 2 chiếc xe . 1 chay cvt va 1 chay AT , thật sự mình chạy thì thấy hộp số cvt vận hành khá êm , nhưng khi chạy hộp số cvt lúc đề 3 ko nên ép ga , chỉ nhấp ga len vòng tua số 2 hoặc 2.5 và lúc đó đả có trớn , nhả nhẹ ga xuống và tiếp tục nhấp ga lên vồng tua số 2 nó lên cực lẹ và máy ko bị ồn , máy xe mình 2.5L khi lên đương cao tốc thi khổi bàn cực kỳ lẹ minh chạy lên 120kmh muh vồng tua nằm ở số 2 , còn xe AT chạy lên 120kmh thì vồng tua lên số3 , mình chỉ ko thích hộp số cvt khi chạy kho thời tiết lạnh và đường dốc nhiều . Theo mình chạy hộp số cvt ko nên ép ga lúc đề ba , hop so cvt bây h nó làm bằng dây thép rồ ko dể hư đâu , giống như dây timing belt ngày xưa chạng = dây cổ bây h đổi qua dây sên hết rồi .
CVT đi phố thôi nhẹ nhàng tiết kiệm còn chạy đường dài số AT lái vẫn thích hơn nhiều, một số xe trang bị số CVT khi lái lúc giảm ga ghe thấy tiến dây đai kêu khá là khó chịu.
1.CVT chế tạo rẻ, nhưng bán và sửa đắt. Chỉ có lợi cho nhà sản xuất. 2. Các công ty quảng cáo hộp sô CVT chủ yếu để bán: tiết kiệm xăng khi chạy tốc độ đều 60km giờ, và khi bán họ không nói khi thay hoặc sửa đắt, và tuổi thọ kém hơn số sàn và tự động. 3. Chủ kênh làm về CVT của xư Nissan nhé, nó có cấu tạo khác. 4. Và các xe tầm trung và công xuất lớn không dùng CVT. Và ai đã ôm những em này thì sẽ hiểu cảm giác bị phiền khi xe đi đến 10 vạn km trở lên.
dễ hơn là so sánh với xe máy hộp số CVT là xe tay ga (SH , ab , nouvo ) , số sàn là xe côn tay ( winner , exciter ) , số tự động là xe số không sử dụng côn tay ( wave , future , jupiter )
bạn sai rồi , ware, dream dùng tới 2 côn lậng, những xe này gài số bằng cơ học, côn tự động. xe côn tay thuộc loại côn không tự động, gài số bằng cơ học
@@batdinh7508 mình chỉ ví dụ cho mấy bạn khác hiểu đơn giản thôi bạn còn nếu đúng từ số tự động xe hơi thì wave , dream điều không phải mình dân sửa xe ko phải ko biết Honda Africa Twin là một ví dụ cho xe số tự động !
Tui ở Mỹ 27 năm và chạy xe số tay vài năm và số tự động trên 20 năm và tui đã sử dụng cvt được 3 năm theo tui thi cvt là chạy sướng nhất . Trên xe acorrd của tui khi lên ga thi xe tăng rpm là có lợi cho turbo hoạt động hữu hiệu hơn để sẽ sau đó tăng tốc rất mạnh mặc dù chi 1.5 lít làm cho xe sẽ vượt lên mạng hơn ở chân ga cuối còn xe có cấp thi không có vượt mạnh ở chân ga cuối và thịnh thoảng đi chơi với bà xã chiếc Camry 2.5 lít thi Camry chạy quá yếu hay trả số và trên xa lộ thi bị hụt hơi và đạp mạnh ga thi xe rống lên
CVT không hề tệ,êm ái,mượt mà và rất tiết kiệm xăng vì nó giúp khai thác đúng vòng tua và tỉ số truyền của động cơ qua bộ máy tính thông minh trên xe.Chỉ có giá sửa chửa thay thế của nó thì quá TỆ cho khách hàng.con xe rẻ đi vài năm sửa hộp số trong hãng muốn bằng 1/2 con xe đã khấu hao.Còn ra gara để thay đồ món thì chạy khó mượt mà nếu gặp thợ dỏm.Cá nhân mình thích AT có cấp nhất,Không thích MT và CVT chút nào cả.
Cvt nó chỉ có lợi cho hãng xe thôi, tuy tiết kiệm xăng như bù lại khi dây dai xuống cấp là tiền bằng 2 con sh350i,muốn giữ bảo hàng là hãng xe nó bắt thay cả hộp số k chỉ thay mỗi dây đai đâu :)),và lý luận của nó là thay cả cụm để đồng bộ =))
Hơi lạc đề nhưng CVT tiết kiệm nhiên liệu hơn số truyền thống? Đây là câu hỏi nhức đầu với mà nhà sản xuất xe scooter nhắm hoài mà chưa tới dù Yamaha có Blucore , Honda có ESP vẫm chưa đạt tới. 😁 chưa kể chi phí bảo dưỡng của CVT cũng hao tốn hơn khi mòn nhanh hơn và thay mới má puli với dây cuaroa còn vái hộp số bánh răng trừ khi là phá xe không thay nhớt , độ chế các kiểu chứ chạy mòn 10 bộ lốp chưa hư cái hộp số😁
Aisin của Toyota là CVT đc tinh chỉnh ko dùng dây curoa bác ạ Honda. IVT của Hyundai/Kia (dùng dây kim loại thậm chí không cần phải service) nhg e nghĩ Hyundai/Kia nó chưa có sản phẩm dùng IVT ở VN và thiết kế nó bền hơn JATCO (Nissan renault) tuy nhien CVT của JATCO gần đây nó cũng đỡ hơn rất nhiều rồi so với 10 năm trước scandal hơi bị lùm xùm
cvt rất êm và tối ưu đc nhiên liệu tiêu thụ ở mọi tốc độ xe,nhưng nhược điểm lớn nhất là mất lực kéo,bị trượt khi cần tăng tốc nhanh hoặc leo địa hình khó,dốc, để đi phố ,đường bằng thì ok,còn riêng tôi thì luôn chọn AT có cấp số chứ ko bao giờ chọn cvt
Bài viết mang tính chất sơ đẳng nhất cho các anh em newbie. Cvt có rất nhiều loại, mỗi hãng có công nghệ cvt khác nhau chứ ko phải chỉ đơn giản như cái hình minh hoạ đâu. Cùng là cvt như hộp số của honda rất khác hộp số vios. Hộp số trên audi khác xa nữa.
Ah cvt của audi là của JATCO và audi k dùng CVT nữa r bác nha. Audi từ trước đến giờ xài ly hợp kép đc tinh chỉnh của DSG (VW) và hộp số 8 cấp truyền thống của ZF nhg cũng đc VW tinh chỉnh
Đúng là rất khác, chưa nhắc đến iCVT. Chủ video là người chịu khó nghiên cứu thông tin, nhưng ko phải người giàu kinh nghiệm thực tế. Video mang tính chất tham khảo cho vui.
Cvt của ông honda thay thì phải thay cả cụm bữa lùm xùm vụ đứt dây đai thay cả bộ 140 triệu gì đó, thấy ớn quá. Dĩ nhiên đối với xe chạy ít thì CVT ok trong vòng 5-10 năm nhưng sau đó thay thế thì ối dồi ôi luôn, bằng 50% giá trị con xe. Giờ nó làm sao hạ giá thành cụm cvt xuống thì ok. Thay cả cụm cvt luôn dây đai 20 triệu là ok. 200.000km thay 1 lần
So sánh cái xe ex 150 và cái xe air blade 150 là biết, từ 0-60 xe ga có vẻ êm mượt nhưng mà lên tốc cao máy nó gào ghê lắm, với lại xe ga đi được 2-3 năm đầu là nuột thôi, sau máy nó ì như lợn. Trong khi xe côn đi 90-100 vẫn êm ru thì xe ga kéo đến tốc đấy chắc mấy chục phút sau cục máy rã luôn rồi
Chắc chắn 1 điều CVT mượt mà êm ái. Nhưng để tăng tốc nhanh như hộp số tự động có cấp thì ko thể bằng. Độ bền CVT sửa chữa chiếm 10% giá thành hộp số. Tháo dây đai không để thay cũng ăn đủ luôn.
- CVT ko có khả năng tải nặng và sẽ có tiếng kêu rú to khi tăng tốc. - Dây đai của hộp số CVT là 1 trong những bộ phận quan trọng nhất cho ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu suất và an toàn của xe. Hiện tại dây đai có rất nhiều hình dạng, kích cỡ do nhiều hãng khác nhau làm, nhưng chiếm thị phần cao nhất đang là push belt của Bosch. Bosch đang có 2 nhà máy sx đai CVT là ở Tilburg - Hà Lan và Long Thành - Việt Nam. - Do chi phí rẻ nên hiện tại bên Nhật và TQ đang có nhiều hãng xe đang chuyển hướng sử dụng CVT cho các dòng xe giá rẻ và tầm trung, khi nhu cầu sử dụng xe cá nhân tăng cao để tránh bị lây lan những năm covid 😄
Cvt và có cấp cũng có loại này loại kia Cvt trên yaris 2019 mình đi 300km cảm thấy rất oải vì nó ko linh hoạt, ù lì nhưng có cấp trên mazda2 thì còn mệt hơn vì đi 300km mà đoạn vào khu dân cư thì giật cục. Lái thử 8 cấp dct soẻnto dầu 2021 thì muốn bỏ con yaris luôn
Đúng r a. e cũng công nhận với a rằng cvt của honda trên accord và crv làm rất ổn. Cũng như cvt trên forester của subaru. Nên e mới nói cvt cũng có loại này loại kia. Có lẽ trên các xe cao cấp cvt sẽ khiến nhiều người bỏ khái niệm về cvt nhàm chán
CVT chỉ nhanh nhưng ko mạnh. Khi chiếc xe cần một lực léo lớn (thậm chí là cần ngay tức thì) thì CVT ko thể đáp ứng. Lý do là sức bền của dây đai ko đáp ứng được, bên cạnh đó là hiện tượng trượt như video đã đề cập. Do vậy, CVT chở ng đi đg đẹp, thành phố hay cao tốc thì oke (tất nhiên là ko phấn khích và vui vẻ như video đề cập), nhưng khi đi ở những cung đường phức tạp hơn thì các loại hộp số dung bánh răng vẫn sẽ ưu thế hơn. Ngoài ra, tuy có thể duy trì đc động cơ ở vòng tua máy thấp, nhưng hiệu suất truyền lực của CVT rất thấp.
Hộp số CVT rẻ nhẹ,chi phí SX ít,tăng tốc nhanh khi xuất phát .nhưng giở cái là gây ra nhiều tiếng ồn, làm rung cả ca bin đi một ngày đường về mệt muốn chết luôn
Thuyết chung chung.. chạy HSô Cvt muốn tăng tốc nhanh thì .giả lập tốc độ hợp ly . Đó đà nhịp chân gaz. Máy sẽ chuyển số nhanh hợn. Chuyện nhỏ. Có điều . Là thòi gian khg bền.
Bạn chia sẻ thêm về cấu trúc, vận hành của 3 loại hộp số cvt chính là honda, nissan, toyota cùng ưu nhược điểm của từng loại giúp người dùng lựa chọn, vận hành và bảo dưỡng tốt nhất cho hộp số cvt trên chiếc xe của mình. Cảm ơn Bạn !
Công nghệ y như nhau, khác mỗi cái tên, và vài tùy chỉnh nhỏ râu ria ko đáng quan tâm. Công nghệ thì sẽ khác đôi chút nhưng bản chất vẫn 1 mối. CVT mà ngon nhất là của Subaru, rồi Nissan, tiếp là Hon và Toy. Nhưng đó là tương đối vì CVT có this có that. Ngay cả cvt cùng 1 hãng cũng khác nhau khi trang bị cho các xe khác nhau.
@@silverfang211 sai rồi, về chất liệu như nhau hết vì cvt độc quyền của Bosch. khác ở phần mềm tinh chỉnh hộp sỗ mỗi hãng khác nhau và các vật liệu đi kèm khác trong hộp số. Hộp số cvt dỏm nhất là nissan vs Honda
Ghét là mấy ông lom dom cứ cho rằng chi phí sx rẻ mà xe bán đắt. Xe đắt hay rẻ đâu fai do hộp số, còn nh bộ phận khác cấu thành chiếc xe. Còn hộp số cvt nó phù hợp đi phố, nó có nh ưu điểm. Nh xe hộp số có cấp nhưng động cơ nó lại lởm thì sao. Ví dụ trường hợp tucson và santafe sorento lỗi động cơ kiện cáo nhau ầm ĩ từ vn sang tận Mỹ kia kìa, hộp số có nh cấp đấy. Quan trong 1 chiếc xe tổng thể nó ổn định chứ đừng nhìn vào thông số giấy tờ r đánh giá
Vụ bên Williams thực ra là do fia cấm do nó bỏ đi tính chất tự động của nó làm mất đi sự cạnh tranh giữa mấy anh tay đua thế với lại cvt trên 1 chiếc f1 thời v10 thì nó k reliable đủ chứ k hẳn là để fia nerf williams thời đó vì họ quá ảo về khoản speed đâu anh ÷)
@@giangluuthanh9167bạn đem con city 200k của bạn đi đèo núi xem có dám đi ko :))) CVT càng đi nhiều thì độ bền dây đai giảm dần, k biết n chết lúc nào, mà còn phụ thuộc vào cách đi nữa, nếu đi đèo núi, hay đạp thốc ga vượt nhiều thì tuổi thọ CVT còn giảm nhanh nữa
Mình thích lái xe số sàn vì 2 lý do. 1 là nó đỡ nhàm chán vì đi số tự động ít thao tác quá dễ cảm giác buồn ngủ. 2 là bây giờ ít người lái được nhất là phụ nữ, vậy nó sẽ mang lại 1 cảm giác mạnh mẽ hơn khi lái xe số sàn.
Em chả như mấy bác. Em ớn chạy số sàn lắm lắm rồi. Côn số kẹt đường oải quá, em giờ cứ số tự động mà phang, muốn sang số số dồn số vượt xe thì lẫy số cạch cạch là ok, công nghê giờ ngon rồi, Đạp côn vào số chi cho cực dữ, giờ thực tế đi mấy bác, kể cả mấy ông chạy garb, vì kinh tế chớ mấy ổng cũng muốn chạy stđ bỏ xừ, rồi giờ muốn vượt xe phải đạp côn về số, trong khi stđ thì lách ra lẫy số lùi rồi dạo lút cái là vèo qua, sao mấy bác cứ thích mang cái cực vào thân, còn nói lái xe buồn ngủ do mấy bác, buồn ngủ thì tấp vào ngủ xong tỉnh táo rồi đi, chứ đi kêu nhàm buồn ngủ là kg đc.
@@Dahydzuidze ý kiến của bác mang nặng tư tưởng cá nhân, đối với bác đạp côn vào số là cực nhưng với ngta lại là cảm giác thú vị, xe máy cũng vậy bác ạ, tất cả motor thể thao đều là côn tay. Em nghĩ Honda nên thiết kế lại làm tự động hết đi cho nhàn chứ thấy cực quá.
Tôi đang đi xe Toyota Altis hộp số CVT 6 năm chưa bảo trì hộp số, khởi hành êm, tiết kiệm nhiên liệu, muốn phấn khích thì chuyển sang bán tự động vợt mạnh mẽ.
Chỉ có Toy Vn cho con Vios bèo xài CVT chứ Toy Mỹ là say NO nhé! lái CVT thì chán còn hơn ngắm gián, chỉ nên dành cho các Mợ đi chợ! Một người lái 20 năm đủ loại xe, thích tốc độ và thường lái cao tốc cho hay!
Thằng giám đốc mình có con suzuki hộp (ở nhật nhé) Hộp số thường mà số tự động. Mà bọn nhật lái nó k bình tĩnh như Vn đâu. Nó đạp hết ga để đề pa. Ui dồi nó giật nó giật cho đến khi qua số 4 :) mà sức mạnh nó yếu nữa. Đi xe nó cảm giác mệt mỏi vcl
Hộp số cvt đi thì rất hay Nhưng độ bền kẽm muỗi nhược điểm độ bền thôi còn lại đi hay hơn hộp số có cấp nhiều chạy ở cao tốc hay đô thị đều cần sự mượt mà hộp số có cấp không làm được việc đấy
Người ta chê CVT vì cảm giác không phấn khích khi lái xe, tuy nhiên khi mua xe thì lại đặt vấn đề về các option như: phanh auto hold, cruise control, tự giữ làn, bám đuôi...trong khi các option này mang lại sự nhàm chán, không phấn khích, không thực sự là "lái xe" :))
Tôi mua xe lại chả quan trọng nó là hộp số gì. Chạy bằng dây chun cũng đc. Miễn là bạn thích xe gì thì mua xe đó. Quan trọng là có tiền mà mua hay không thôi. Hàng trăm cái đầu có sạn họ nghiên cứu rồi. Mình chỉ việc xài thôi
nếu nó ưu việt vậy thì người ta còn phân chia AT, CVT làm gì, sao k xài hết AT đi cho bền ?? CVT nó phù hợp đi phố thôi, đi chậm từ từ và nhẹ nhàng, đi đèo dốc, vượt xe là nó lộ nhược điểm ngay
@@TungNguyen-rv5go em mới lái, đang nhắm 1 số dòng xe suv hạng B, mà thấy phần lớn dùng CVT. Tuy nhiên đọc comment thấy bảo hộp số này cũng kém bền nên hơi lo. Em chạy phố là chính không hay đèo dốc.
Mình đang dùng Outlander sử dụng hộp số CVT. Thực sự đi và sử dụng hộp số CVT rất êm và dễ chịu. Vẫn cảm giác được lúc sang số nhưng k có cảm giác khựng khựng rõ ràng như Hộp số có cấp. Mình đi xe gia đình nên ba mẹ, ông bà đi rất khoẻ và không bị cảm giác ngầy ngật như xe dùng hộp số có cấp.
@@jangnguyen8109trên lý thuyết thôi, còn thực tế cũng bền lắm, vì khi ga thốc lực kéo mạnh thì dây đai bị trược nhà sx tính rồi khó đứt lắm, kể cả hộp số AT bể bánh răng hộp số cũng đầy ra.
Đứt do thay dầu hộp số ko đúng của cvt , họ cứ vào gara và đổ dầu hộp số at có cấp thì họ toi thôi ... cũng như lấy dầu máy xe máy đổ cho ô tô thì 10 cái lột máy cả 10 thôi
Ad có thể giải thích vì sao động cơ f1 có dung tích 1.6 mà sản sinh công suất lớn vậy ? Sao họ ko áp dụng vào xe thương mại để tiết kiệm nhiên liệu hơn và công suất cao hơn ?
Ý tôi là nói đến công nghệ thôi ? Thường thường dung tích xi lanh nhỏ hơn thì đốt ít nhiên liệu hơn ? Động cơ 1.5 thì phải đốt ít hon 3.0 chứ ? Còn ai mà ko biết trong f1 vật liệu đắt đỏ , ko ai sản xuất thương mại bằng cabon ? Người ta thắc mắc là áp dụng công nghệ thôi còn vật liệu thì phải dùng vật liệu phổ thông thôi ? Nói như mọi người thì ai mà ko biết thắc mắc mà làm gì ?
nói chung là do vật liệu sản xuất cả thôi..ông có vật liệu gì rẻ mà làm ra được động cơ cho vòng tua máy lên được 20.000 rpm ko..cộng với hộp số siêu phức tạp và râts rất nhiều công nghệ để phát huy hết sức mạnh động cơ
Theo mình thấy xe có trọng lượng dưới 800kg ,sức kéo dưới 140HP dùng CVT là hợp lý. Trên ngưỡng 1 tấn sức mạnh hơn 140HP nên dùng hộp số Tự động ( nhông) sẽ bền và khả thi hơn
Không giám nói sâu thôi. Tôi cho rằng họp số cvt chỉ dành cho phụ nữ. Cự ly đi ngắn.gia đình có điều kiện đổi xe.chứ mang xe ra sữa chua hộp số thì chát.với quang trọng nhất hãng nhật sẽ không có chuyện giảm giá linh kiện đâu.
cvt là hộp số có cấp số truyền biến thiên liên tục, còn các hộp số khác thì có cấp số cố định và rõ ràng. Không hiểu sao các hãng cứ quảng cáo là hộp số vô cấp trong khi bản chất của nó là hộp số có cấp
mấy bác đi gia đình có thực sự đi nhiều tới mức hư cái hộp số hay đứt dây đai CVT không mà ngồi đó lo bò trắng răng làm gì vậy? mấy ông grab thì còn bào nhiều chứ gia đình ngồi đó lo lắng làm gì cho mệt đầu. Xpander duy nhất ở VN là còn AT 4 cấp, còn thị trường khác thì Xpander đều CVT cả rồi
Bao nhiêu % số người mua ô tô gia đình ở VN là để đua xe thế? Bao nhiêu % mua là để kéo xe thồ mà đem so sánh như thế. Nào là cảm giác lái nào là phấn khích. Xin lỗi đi: Thứ nhất: Mấy ông đi xe đắt tiền Mẹc Bim mấy ông chả bao giờ đem xe mình ra đua đâu mà đòi phấn khích. Còn mấy ông mua xe phân khúc rẻ hơn bản thân họ đã có tài chính eo hẹp hơn rồi, nên xe nào chạy tiết kiệm nhiên liệu họ sẽ thích hơn. Và cũng chả ai đem con xe mình ra để đua hay đạp ga suốt ngày cả mà đem so cái vấn đề tăng tốc đạp ga phấn khích ở đây. 100 ông mua ô tô ở VN thì cả 100 ông mua phục vụ mục đích đi làm hàng ngày hoặc dùng ô tô làm công cụ kiếm tiền như lái taxi chẳng hạn. Mà hộp số cvt đi trong phố êm, tiết kiệm nhiên liệu, chuyển số mượt mà. Chả ai đi xe đi làm mà đạp thốc ga chi cho tốn xăng hết. Thế nên lấy nhược điểm của cvt so với at là ko chính xác trong điều kiện thực tế. Còn đem so ưu điểm của cvt với at thì lại quá thực tế ở khoản êm và tiết kiệm xăng
Một điều nghịch lý mình nhận thấy là chi phí sản xuất hộp số CVT thấp hơn AT có cấp, nhưng giá bán thì không hề giảm. Trong khi đó, chi phí để thay thế sửa chữa thì khỏi phải bàn. Nếu đi nhẹ nhàng thì hơi lâu, còn ai mê tốc độ mà dậm ga thường xuyên thì mình nghĩ dây đai sẽ không chụi nỗi lâu. Mà khi vào Honda thì họ sẽ không chỉ thay mỗi dây đai, mà sẽ thay luôn buli. Có trường hợp đứt dây đai và phá luôn hộp số. Chi phí để thay lên đến hơn 100 củ. Đây chính là điều mà mình không thích ở hộp số này.
Chi phí sản xuất CVT rẻ cho nên các hãng đa phần bù lại Option cho xe đó bạn, chi phí MT, AT cao cho nên Option của 2 bản đó khá nghèo, nếu muốn full option như CVT thì giá vượt qua CVT rồi bán cho ai nữa😂
@@Vinhdiendenxe options của Honda với Mazda như nhau mà bạn mà Honda còn đắt hơn, chất liệu bên trong còn nhiều nhựa hơn, nói chung là muốn chi phí sản xuất rẻ đi và đẩy rủi ro cho người dùng thôi. Đã CVT mà còn đẩy mạnh quảnh cáo là xe thể thao thì chỉ có thay hộp số sớm thôi
@@giangminhthang4261 CVT làm sao mà thể thao được, nếu nói mẫu mã thể thao thì được chứ máy thể thao thì chỉ có MT và AT mới thể thao được thôi, CVT thể thao có mà banh xe 😂
@@Vinhdiendenxe thì ý mình là thế đấy, Honda toàn quảng cáo xe của mình là dòng thể thao, năng động rồi bản Rs các kiểu. Nhưng các con giời ở VN đâu có biết bản RS xịn ở nước ngoài ngta xài hộp số manual chứ k xăng pha nhớt như ở VN
Mình đang chạy xe suzuki số tự động 4 cấp ,tự nhận xét cũng ngon lắm, có điều là máy 1,4 còn hơi yếu, cảm ơn nhận định của bạn, mình đã hiểu hơn
Rất mượt và tiết kiệm xăng. Tuy nhiên đúng là nó nhàm chán và không có cảm giác chủ động như số sàn được
Mình có 2 chiếc xe . 1 chay cvt va 1 chay AT , thật sự mình chạy thì thấy hộp số cvt vận hành khá êm , nhưng khi chạy hộp số cvt lúc đề 3 ko nên ép ga , chỉ nhấp ga len vòng tua số 2 hoặc 2.5 và lúc đó đả có trớn , nhả nhẹ ga xuống và tiếp tục nhấp ga lên vồng tua số 2 nó lên cực lẹ và máy ko bị ồn , máy xe mình 2.5L khi lên đương cao tốc thi khổi bàn cực kỳ lẹ minh chạy lên 120kmh muh vồng tua nằm ở số 2 , còn xe AT chạy lên 120kmh thì vồng tua lên số3 , mình chỉ ko thích hộp số cvt khi chạy kho thời tiết lạnh và đường dốc nhiều . Theo mình chạy hộp số cvt ko nên ép ga lúc đề ba , hop so cvt bây h nó làm bằng dây thép rồ ko dể hư đâu , giống như dây timing belt ngày xưa chạng = dây cổ bây h đổi qua dây sên hết rồi .
city đời trc chẳng dùng dây thép, xong vẫn đứt và chủ nhân phải thay hộp số đó
Cvt giảm ma sát ko bị bào mòn lỗi cơ khí. Cvt mượt êm ko hư hao nhiều lần so với số sàn. Giờ ra đường toàn cvt sài dây đai bando
CVT đi phố thôi nhẹ nhàng tiết kiệm còn chạy đường dài số AT lái vẫn thích hơn nhiều, một số xe trang bị số CVT khi lái lúc giảm ga ghe thấy tiến dây đai kêu khá là khó chịu.
CVT đi rất mượt, Tôi rất thích. Độ bền 100K miles là OK rồi. Nếu các hảng xe, chế CVT dễ thay dây cô-ro là tuyệt vời
CVT của Nisan ở Mỹ hư hỏng thê thảm luôn. 2-3 năm phải thay hộp số 3 lần.
Khách hàng nữ người Mỹ lên TV khóc thảm thiết vì ko có tiền thay lần 3.
1.CVT chế tạo rẻ, nhưng bán và sửa đắt. Chỉ có lợi cho nhà sản xuất. 2. Các công ty quảng cáo hộp sô CVT chủ yếu để bán: tiết kiệm xăng khi chạy tốc độ đều 60km giờ, và khi bán họ không nói khi thay hoặc sửa đắt, và tuổi thọ kém hơn số sàn và tự động. 3. Chủ kênh làm về CVT của xư Nissan nhé, nó có cấu tạo khác. 4. Và các xe tầm trung và công xuất lớn không dùng CVT. Và ai đã ôm những em này thì sẽ hiểu cảm giác bị phiền khi xe đi đến 10 vạn km trở lên.
CVT không chỉ mỗi trục Pulley với dây đai đâu. Giờ có thêm dòng Toroidal/Roller-based CVT không dùng dây đai và nó bền, lực hơn dây đai.
Phải có nhược điểm gì đó nên công nghệ đó vẫn chưa đc sử dụng cho cvt của oto, tương lai chắc có thể có
dễ hơn là so sánh với xe máy hộp số CVT là xe tay ga (SH , ab , nouvo ) , số sàn là xe côn tay ( winner , exciter ) , số tự động là xe số không sử dụng côn tay ( wave , future , jupiter )
bạn sai rồi , ware, dream dùng tới 2 côn lậng, những xe này gài số bằng cơ học, côn tự động. xe côn tay thuộc loại côn không tự động, gài số bằng cơ học
@@batdinh7508 mình chỉ ví dụ cho mấy bạn khác hiểu đơn giản thôi bạn còn nếu đúng từ số tự động xe hơi thì wave , dream điều không phải mình dân sửa xe ko phải ko biết Honda Africa Twin là một ví dụ cho xe số tự động !
Bạn dẫn chứng dễ hiểu, cảm ơn bạn
@@tantran1307 thank nè
Tóm lại cá nhân mình thì AT có cấp vẫn là chân ái!
tôi phải nghe ông nói thì mới hiểu cái biểu đồ ông vẽ ấy ='))) làm rối thêm ko. Video cung cấp thông tin bổ ích, cám ơn cám ơn.
thực sự đây là bản nâng cấp từ xe số sang xe ga ở thị trường xe máy. Giảm bớt cơ khí và dễ tăng tốc
Tui ở Mỹ 27 năm và chạy xe số tay vài năm và số tự động trên 20 năm và tui đã sử dụng cvt được 3 năm theo tui thi cvt là chạy sướng nhất . Trên xe acorrd của tui khi lên ga thi xe tăng rpm là có lợi cho turbo hoạt động hữu hiệu hơn để sẽ sau đó tăng tốc rất mạnh mặc dù chi 1.5 lít làm cho xe sẽ vượt lên mạng hơn ở chân ga cuối còn xe có cấp thi không có vượt mạnh ở chân ga cuối và thịnh thoảng đi chơi với bà xã chiếc Camry 2.5 lít thi Camry chạy quá yếu hay trả số và trên xa lộ thi bị hụt hơi và đạp mạnh ga thi xe rống lên
cho e hỏi dân Mỹ có thích hộp số CVT không bác, tại e thấy Accord và Civic bán chạy
CVT không hề tệ,êm ái,mượt mà và rất tiết kiệm xăng vì nó giúp khai thác đúng vòng tua và tỉ số truyền của động cơ qua bộ máy tính thông minh trên xe.Chỉ có giá sửa chửa thay thế của nó thì quá TỆ cho khách hàng.con xe rẻ đi vài năm sửa hộp số trong hãng muốn bằng 1/2 con xe đã khấu hao.Còn ra gara để thay đồ món thì chạy khó mượt mà nếu gặp thợ dỏm.Cá nhân mình thích AT có cấp nhất,Không thích MT và CVT chút nào cả.
Cvt nó chỉ có lợi cho hãng xe thôi, tuy tiết kiệm xăng như bù lại khi dây dai xuống cấp là tiền bằng 2 con sh350i,muốn giữ bảo hàng là hãng xe nó bắt thay cả hộp số k chỉ thay mỗi dây đai đâu :)),và lý luận của nó là thay cả cụm để đồng bộ =))
CVT là hệ thống chạy bằng dây belt, không biết nó đứt lúc nào. Chắc ăn thì mua số tay hay số tự động.
Tiền sửa CVT thì thà mua luôn cái xe mới luôn cho rồi
Hơi lạc đề nhưng CVT tiết kiệm nhiên liệu hơn số truyền thống? Đây là câu hỏi nhức đầu với mà nhà sản xuất xe scooter nhắm hoài mà chưa tới dù Yamaha có Blucore , Honda có ESP vẫm chưa đạt tới. 😁
chưa kể chi phí bảo dưỡng của CVT cũng hao tốn hơn khi mòn nhanh hơn và thay mới má puli với dây cuaroa còn vái hộp số bánh răng trừ khi là phá xe không thay nhớt , độ chế các kiểu chứ chạy mòn 10 bộ lốp chưa hư cái hộp số😁
Aisin của Toyota là CVT đc tinh chỉnh ko dùng dây curoa bác ạ Honda. IVT của Hyundai/Kia (dùng dây kim loại thậm chí không cần phải service) nhg e nghĩ Hyundai/Kia nó chưa có sản phẩm dùng IVT ở VN và thiết kế nó bền hơn JATCO (Nissan renault) tuy nhien CVT của JATCO gần đây nó cũng đỡ hơn rất nhiều rồi so với 10 năm trước scandal hơi bị lùm xùm
@@hungvu6705 dây đai JATCO là do Bosch sx đó
Tớ cũng không thích cvt, cvt chạy đường ngắn ,nội đô thì êm, nhưng chạy đường dài hay đèo dốc niên tục thì thấy yếu thế…
cvt rất êm và tối ưu đc nhiên liệu tiêu thụ ở mọi tốc độ xe,nhưng nhược điểm lớn nhất là mất lực kéo,bị trượt khi cần tăng tốc nhanh hoặc leo địa hình khó,dốc, để đi phố ,đường bằng thì ok,còn riêng tôi thì luôn chọn AT có cấp số chứ ko bao giờ chọn cvt
Cvt nó đứt dây đai thì tốn tiền tốn công lắm
@@jangnguyen8109 đọc lại bình luận của tôi xem có chỗ nào đề cập đến đắt rẻ của cvt ko đã rồi hãng bình luận
@@tonvi3035 tôi chỉ nói theo ý của tôi, hộp số cvt là như vậy chứ tôi có đề cập gì tới bạn đâu .
@@tonvi3035nhạy cảm quá
Cvt, leo đèo dốc mà đứt dây đai thì toi
Bài viết mang tính chất sơ đẳng nhất cho các anh em newbie.
Cvt có rất nhiều loại, mỗi hãng có công nghệ cvt khác nhau chứ ko phải chỉ đơn giản như cái hình minh hoạ đâu. Cùng là cvt như hộp số của honda rất khác hộp số vios. Hộp số trên audi khác xa nữa.
Đúng là khác nhau nhưng mà nguyên lý như nhau thôi bác.
Khác ở cấu trúc nguyên lý hoạt động ko khác
Ah cvt của audi là của JATCO và audi k dùng CVT nữa r bác nha. Audi từ trước đến giờ xài ly hợp kép đc tinh chỉnh của DSG (VW) và hộp số 8 cấp truyền thống của ZF nhg cũng đc VW tinh chỉnh
Đúng là rất khác, chưa nhắc đến iCVT. Chủ video là người chịu khó nghiên cứu thông tin, nhưng ko phải người giàu kinh nghiệm thực tế. Video mang tính chất tham khảo cho vui.
Nói vậy chắc k hiểu gì về CVT rồi lên mạng đọc thêm nhé. Audi nào giờ mà còn xài hộp số CVT vậy?
Khả năng diễn giải kém ghê. 1 vấn đề rất đơn giản nhưng qua video này thấy hơi khó hiểu.
CVT lợi thì có lợi cho hãng như khi sữ chữa thì Răng chẳng còn với khách hàng😆
Cvt của ông honda thay thì phải thay cả cụm bữa lùm xùm vụ đứt dây đai thay cả bộ 140 triệu gì đó, thấy ớn quá. Dĩ nhiên đối với xe chạy ít thì CVT ok trong vòng 5-10 năm nhưng sau đó thay thế thì ối dồi ôi luôn, bằng 50% giá trị con xe. Giờ nó làm sao hạ giá thành cụm cvt xuống thì ok. Thay cả cụm cvt luôn dây đai 20 triệu là ok. 200.000km thay 1 lần
Bài viết rất dễ hiểu, cảm ơn bạn rất nhiều
So sánh cái xe ex 150 và cái xe air blade 150 là biết, từ 0-60 xe ga có vẻ êm mượt nhưng mà lên tốc cao máy nó gào ghê lắm, với lại xe ga đi được 2-3 năm đầu là nuột thôi, sau máy nó ì như lợn. Trong khi xe côn đi 90-100 vẫn êm ru thì xe ga kéo đến tốc đấy chắc mấy chục phút sau cục máy rã luôn rồi
Chuẩn xe ga tốn xăng hơn .vi đô bay xe k có như xe côn tay và côn tư đông ..giảm ga là ì luôn
Cảm giác lái cvt đúng ngán.
Chắc chắn 1 điều CVT mượt mà êm ái. Nhưng để tăng tốc nhanh như hộp số tự động có cấp thì ko thể bằng. Độ bền CVT sửa chữa chiếm 10% giá thành hộp số. Tháo dây đai không để thay cũng ăn đủ luôn.
còn do lực kéo và công suất máy bạn ơi,,cvt camry hybrid 0-100 dưới 8s thôi,, hơn 200 mã 400 NM và dùng e-CVt
@@hungsicily1259 e CVT đỡ bị hư dây đai hơn vì có động cơ điện tải phụ khi tăng tốc. Tuy nhiên giá thay pin thì cũng bù lại!
- CVT ko có khả năng tải nặng và sẽ có tiếng kêu rú to khi tăng tốc.
- Dây đai của hộp số CVT là 1 trong những bộ phận quan trọng nhất cho ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu suất và an toàn của xe. Hiện tại dây đai có rất nhiều hình dạng, kích cỡ do nhiều hãng khác nhau làm, nhưng chiếm thị phần cao nhất đang là push belt của Bosch. Bosch đang có 2 nhà máy sx đai CVT là ở Tilburg - Hà Lan và Long Thành - Việt Nam.
- Do chi phí rẻ nên hiện tại bên Nhật và TQ đang có nhiều hãng xe đang chuyển hướng sử dụng CVT cho các dòng xe giá rẻ và tầm trung, khi nhu cầu sử dụng xe cá nhân tăng cao để tránh bị lây lan những năm covid 😄
đã có một con xe dùng bộ buly 2 dây đai: bọn xe tự động có cấp số và số sàn phãi gọi là cụ...về tăng tốc...
LS500 dùng HS 4 Cấp kết hợp CVT 6 cấp cho ra 10 cấp nhé.
CVT= sản phẩm cùi bắp -rẻ tiền của bọn kỹ sư trẻ. Haha
do công suất mã lực nữa bạn ơi và momen xoắn nữa
@@garievolutionsoccer3218 giới thiệu em con xe nào vậy bác! cái này ko biết hỏi thiệt.
Mình lại rất thích hộp số CVT vì nó mượt, đi xa không mệt, đi hộp số có cấp đi xa mệt vì nó giật.
Cvt và có cấp cũng có loại này loại kia
Cvt trên yaris 2019 mình đi 300km cảm thấy rất oải vì nó ko linh hoạt, ù lì nhưng có cấp trên mazda2 thì còn mệt hơn vì đi 300km mà đoạn vào khu dân cư thì giật cục.
Lái thử 8 cấp dct soẻnto dầu 2021 thì muốn bỏ con yaris luôn
@@KhanhNguyen-my2vm êu, bác đi so sorento với yaris thì bác chả muốn bỏ yaris, bác đi thử civic, accord xem, cvt chắc chỉ có honda làm ngon thôi.
Đúng r a. e cũng công nhận với a rằng cvt của honda trên accord và crv làm rất ổn. Cũng như cvt trên forester của subaru. Nên e mới nói cvt cũng có loại này loại kia. Có lẽ trên các xe cao cấp cvt sẽ khiến nhiều người bỏ khái niệm về cvt nhàm chán
@@KhanhNguyen-my2vm úi sorẻnto nó hơn mọi mặt cả khung gầm máy móc thân vỏ kích thước trục cơ sở. kích thước lốp. nên nó ngon hơn là đúng rùi
Mua luôn váy măc cho nó mát ..
CVT chỉ nhanh nhưng ko mạnh. Khi chiếc xe cần một lực léo lớn (thậm chí là cần ngay tức thì) thì CVT ko thể đáp ứng. Lý do là sức bền của dây đai ko đáp ứng được, bên cạnh đó là hiện tượng trượt như video đã đề cập.
Do vậy, CVT chở ng đi đg đẹp, thành phố hay cao tốc thì oke (tất nhiên là ko phấn khích và vui vẻ như video đề cập), nhưng khi đi ở những cung đường phức tạp hơn thì các loại hộp số dung bánh răng vẫn sẽ ưu thế hơn.
Ngoài ra, tuy có thể duy trì đc động cơ ở vòng tua máy thấp, nhưng hiệu suất truyền lực của CVT rất thấp.
nó còn do lực kéo và công suất, loại hộp số chỉ là phụ
@@hungsicily1259 hộp số chỉ là phụ! Oke oke! Haha
Hộp số CVT yếu ,độ bền thấp
Mình dân miền núi, nhiều dốc gắt và cua gấp nên không thích CVT bằng AT và DCT.
Đi zin ngon thôi chứ còn lên công suất thì CVT bỏ qua 🤣🤣
Lái xe là 1 trai nghiệm tay chân mắt hộp số này thì chạy nó như cảm giác dễ buồn ngủ mà ngủ ngàn thu cho những người tham gia giao thông
Hộp số CVT rẻ nhẹ,chi phí SX ít,tăng tốc nhanh khi xuất phát .nhưng giở cái là gây ra nhiều tiếng ồn, làm rung cả ca bin đi một ngày đường về mệt muốn chết luôn
CVT chạy đúng chán vđ, chưa kể cái giả lập sang số thì khựng khựng cho có thôi, đi một con Accord cái gì cũng ưng chỉ có cái hộp số là ghét nhất
cvt nhanh hỏng, hỏng rồi là phải thay cả hộp số. hàng hãng cứ xác định gần 100 củ khoai
hơn 10 vạn mới cần thay
Chỉ cần nghiên cứu ra loại dây đai tốt hơn thì không còn gì để chê
giog kiểu xe ga Honda hay bị hú bộ nồi do dây đai và trễ ga đó thì trên oto cũng vậy , cái tăng tốc trễ là thấy ko thích r
Thuyết chung chung.. chạy HSô Cvt muốn tăng tốc nhanh thì .giả lập tốc độ hợp ly . Đó đà nhịp chân gaz. Máy sẽ chuyển số nhanh hợn. Chuyện nhỏ. Có điều . Là thòi gian khg bền.
Tớ vẫn đang đi số sàn, vào số bằng chân, nên k biết
Vào số bằng tay, đạp côn bằng chân😂😂😂
À
Ông kia đi xe máy mà@@botsieucap3762
@@botsieucap3762wave alpha
Số sàn khac số cvt hả bạn
Bạn chia sẻ thêm về cấu trúc, vận hành của 3 loại hộp số cvt chính là honda, nissan, toyota cùng ưu nhược điểm của từng loại giúp người dùng lựa chọn, vận hành và bảo dưỡng tốt nhất cho hộp số cvt trên chiếc xe của mình.
Cảm ơn Bạn !
Công nghệ y như nhau, khác mỗi cái tên, và vài tùy chỉnh nhỏ râu ria ko đáng quan tâm. Công nghệ thì sẽ khác đôi chút nhưng bản chất vẫn 1 mối.
CVT mà ngon nhất là của Subaru, rồi Nissan, tiếp là Hon và Toy. Nhưng đó là tương đối vì CVT có this có that. Ngay cả cvt cùng 1 hãng cũng khác nhau khi trang bị cho các xe khác nhau.
@@silverfang211 sai rồi, về chất liệu như nhau hết vì cvt độc quyền của Bosch. khác ở phần mềm tinh chỉnh hộp sỗ mỗi hãng khác nhau và các vật liệu đi kèm khác trong hộp số. Hộp số cvt dỏm nhất là nissan vs Honda
@@8carplay8bạn cho mình hỏi xe mình cvt của mitsubishi nhập thái nguyên chiếc có ok ko bạn
Ta đi số sàn vừa tiết kiệm vừa đã phê. Bảo dưỡng cũng dễ. Bền theo năm tháng.. .
Cvt vận hành êm ái, sản sinh công suất cực đại💖
Đi đèo rồi sẽ hiểu, công suất cực đại- nghe nực cười
Xin kênh làm tiếp về DCT và cơ cấu truyền động trực tiếp ở xe hybrid
ruclips.net/video/QLUIExAnNcE/видео.html
ruclips.net/video/Zpfs2LPAa6Y/видео.html
Đi một thời gian là quen xe có côn liền, ko cực như mn nghĩ đâu. Chẳng qua k có xe thử đi rồi trải nghiệm, mượn xe đi vài vòng thấy khó thôi,
Ghét là mấy ông lom dom cứ cho rằng chi phí sx rẻ mà xe bán đắt. Xe đắt hay rẻ đâu fai do hộp số, còn nh bộ phận khác cấu thành chiếc xe. Còn hộp số cvt nó phù hợp đi phố, nó có nh ưu điểm. Nh xe hộp số có cấp nhưng động cơ nó lại lởm thì sao. Ví dụ trường hợp tucson và santafe sorento lỗi động cơ kiện cáo nhau ầm ĩ từ vn sang tận Mỹ kia kìa, hộp số có nh cấp đấy. Quan trong 1 chiếc xe tổng thể nó ổn định chứ đừng nhìn vào thông số giấy tờ r đánh giá
Chạy số cvt mà chân cứ sát sàn xe tua máy trên 3000 vòng xem nó ăn xăng ntn sau một ngày cầm lái kkk
Như bố già nghiên bia ..rất nhiều ng k hiểu số tư đông và cvt .cứ nghĩ là 1
chỉ khó chịu lúc muốn vượt ẩu thôi kiểu muốn đạp ga vọt lên mà xe nó éo chịu lên ý
Vụ bên Williams thực ra là do fia cấm do nó bỏ đi tính chất tự động của nó làm mất đi sự cạnh tranh giữa mấy anh tay đua thế với lại cvt trên 1 chiếc f1 thời v10 thì nó k reliable đủ chứ k hẳn là để fia nerf williams thời đó vì họ quá ảo về khoản speed đâu anh ÷)
Ăă
Giống với motoGP cũng cấm dùng hộp số tự động
chuẩn
Hộp số CVT độ bền thấp. Đi 100000k có thể đã phải bảo dưỡng hộp số thay dây đai. Đi thì chán. Thích dc mới lạ.
Tôi đi City 200k vẫn mượt bạn
@@giangluuthanh9167bạn đem con city 200k của bạn đi đèo núi xem có dám đi ko :))) CVT càng đi nhiều thì độ bền dây đai giảm dần, k biết n chết lúc nào, mà còn phụ thuộc vào cách đi nữa, nếu đi đèo núi, hay đạp thốc ga vượt nhiều thì tuổi thọ CVT còn giảm nhanh nữa
@@TungNguyen-rv5go tôi vẫn đi Đà lạt - saigon bình thường cung đường có đèo dốc
Hộp số cvt nó giúp động cơ bền hơn vì động cơ duy trì được vòng tua thấp khi chạy tốc độ cao và cũng tiết kiệm nhiên liệu nữa
Số sàn vẫn là huyền thoại . Nó mang lại cho bạn tất tần tật . Bạn là chủ xe chứ ko phải máy tính
Cảm giác lái đỉnh
Mình thích lái xe số sàn vì 2 lý do. 1 là nó đỡ nhàm chán vì đi số tự động ít thao tác quá dễ cảm giác buồn ngủ. 2 là bây giờ ít người lái được nhất là phụ nữ, vậy nó sẽ mang lại 1 cảm giác mạnh mẽ hơn khi lái xe số sàn.
Em chả như mấy bác. Em ớn chạy số sàn lắm lắm rồi. Côn số kẹt đường oải quá, em giờ cứ số tự động mà phang, muốn sang số số dồn số vượt xe thì lẫy số cạch cạch là ok, công nghê giờ ngon rồi, Đạp côn vào số chi cho cực dữ, giờ thực tế đi mấy bác, kể cả mấy ông chạy garb, vì kinh tế chớ mấy ổng cũng muốn chạy stđ bỏ xừ, rồi giờ muốn vượt xe phải đạp côn về số, trong khi stđ thì lách ra lẫy số lùi rồi dạo lút cái là vèo qua, sao mấy bác cứ thích mang cái cực vào thân, còn nói lái xe buồn ngủ do mấy bác, buồn ngủ thì tấp vào ngủ xong tỉnh táo rồi đi, chứ đi kêu nhàm buồn ngủ là kg đc.
@@Dahydzuidze ý kiến của bác mang nặng tư tưởng cá nhân, đối với bác đạp côn vào số là cực nhưng với ngta lại là cảm giác thú vị, xe máy cũng vậy bác ạ, tất cả motor thể thao đều là côn tay. Em nghĩ Honda nên thiết kế lại làm tự động hết đi cho nhàn chứ thấy cực quá.
@@rosebar536 vãi, đang nói oto thì đưa moto vào, liên quan dễ sợ luôn bác ạ.
Tôi đang đi xe Toyota Altis hộp số CVT 6 năm chưa bảo trì hộp số, khởi hành êm, tiết kiệm nhiên liệu, muốn phấn khích thì chuyển sang bán tự động vợt mạnh mẽ.
Đi đường trường thì cvt vẫn vượt trội bác ak. Còn đi đèo dốc mới thấy khác biệt
Chỉ có Toy Vn cho con Vios bèo xài CVT chứ Toy Mỹ là say NO nhé! lái CVT thì chán còn hơn ngắm gián, chỉ nên dành cho các Mợ đi chợ! Một người lái 20 năm đủ loại xe, thích tốc độ và thường lái cao tốc cho hay!
Nghịch lý là xe vn cao gấp 2 đến 3 lần nước ngoài. Ngày cả hạ tầng... cũng tệ gấp 3
Xe nặng xác thì CVT thua , Xe tải k sử dụng CVT
Hộp số cvt giá thành sản xuất rẻ hơn AT. Muốn CVT bền, khỏe chắc phải dòng vài tỷ cỡ lexus.
Thằng giám đốc mình có con suzuki hộp (ở nhật nhé)
Hộp số thường mà số tự động. Mà bọn nhật lái nó k bình tĩnh như Vn đâu. Nó đạp hết ga để đề pa. Ui dồi nó giật nó giật cho đến khi qua số 4 :) mà sức mạnh nó yếu nữa. Đi xe nó cảm giác mệt mỏi vcl
Kiến thức nong cạn, mà cũng làm video, tìm hiểu thêm thông tin đi bạn ơi
Cvt kiểu xe ga dây cô doa giá rẻ,stđ AT bền chi phí quá đắt
Hộp số cvt đi thì rất hay Nhưng độ bền kẽm muỗi nhược điểm độ bền thôi còn lại đi hay hơn hộp số có cấp nhiều chạy ở cao tốc hay đô thị đều cần sự mượt mà hộp số có cấp không làm được việc đấy
Người ta chê CVT vì cảm giác không phấn khích khi lái xe, tuy nhiên khi mua xe thì lại đặt vấn đề về các option như: phanh auto hold, cruise control, tự giữ làn, bám đuôi...trong khi các option này mang lại sự nhàm chán, không phấn khích, không thực sự là "lái xe" :))
Nói về CVT Subaru là 1 cái tên xứng đáng
Xe máy tay ga đều dùng hộp số vô cấp cvt
Chi phí SX của hộp số CVT thì rẻ nhưng giá mấy con xe lắp hộp số CVT thì thường đắt hơn xe lắp hộp số có cấp. Hài.
giá CVT chỉ đắt hơn MT thôi, CVT là dòng giá rẻ đó, bác có thấy mấy con xe đắt tiền nó sài CVT ko ?? toàn sài AT nhiều cấp đó
thà là hộp số CVT chứ xe có 4 cấp số nó giật cà lục cà cục còn khó chịu hơn
3 số mới thấy nó sang số hơi hụt tý thôi. Còn 4 số là đã êm lắm rồi
😂 lại nhớ vụ con city hỏng dây đai thay cả cụm
Riêng nói về tiết kiệm nhiên liệu, hãy đưa cho tôi một chiếc xe số sàn MT.
Innova form mới G số Tự động tiết kiệm hơn xe Innova số sàn E
Đời mới nó khác r.
K phải như hồi xưa cứ số sàn là tiết kiệm hơn số tụ động đâu!
Tôi mua xe lại chả quan trọng nó là hộp số gì. Chạy bằng dây chun cũng đc. Miễn là bạn thích xe gì thì mua xe đó. Quan trọng là có tiền mà mua hay không thôi. Hàng trăm cái đầu có sạn họ nghiên cứu rồi. Mình chỉ việc xài thôi
👍👍👍
nếu nó ưu việt vậy thì người ta còn phân chia AT, CVT làm gì, sao k xài hết AT đi cho bền ?? CVT nó phù hợp đi phố thôi, đi chậm từ từ và nhẹ nhàng, đi đèo dốc, vượt xe là nó lộ nhược điểm ngay
@@TungNguyen-rv5go em mới lái, đang nhắm 1 số dòng xe suv hạng B, mà thấy phần lớn dùng CVT. Tuy nhiên đọc comment thấy bảo hộp số này cũng kém bền nên hơi lo. Em chạy phố là chính không hay đèo dốc.
thấy novou uong xang chua
Sao không thay cảm biến biến mô bằng chân mình nhỉ :)))
Nói lòng vòng mãi mà vẫn né cái yếu tố quan trọng nhất của hộp số cvt đó là nhanh hỏng ,dễ đứt dây đai hộp số khi thường xuyên tải nặng
Bên mình có thể làm video về hộp số ZF 8 cấp trên xe Vin đc không. Thanks
Mình đang dùng Outlander sử dụng hộp số CVT.
Thực sự đi và sử dụng hộp số CVT rất êm và dễ chịu. Vẫn cảm giác được lúc sang số nhưng k có cảm giác khựng khựng rõ ràng như Hộp số có cấp.
Mình đi xe gia đình nên ba mẹ, ông bà đi rất khoẻ và không bị cảm giác ngầy ngật như xe dùng hộp số có cấp.
Nó êm vì nó ko có số mà.
Cvt chạy nhiều không yên tâm về dây đai
có số đâu mà sang số a.
@@jangnguyen8109 đi gia đình thì có đi nhiều mấy đâu bạn, chi có mấy ông cày grab thì mới sợ thôi
@@jangnguyen8109trên lý thuyết thôi, còn thực tế cũng bền lắm, vì khi ga thốc lực kéo mạnh thì dây đai bị trược nhà sx tính rồi khó đứt lắm, kể cả hộp số AT bể bánh răng hộp số cũng đầy ra.
Honda City đời cũ đứt dây hộp số rất nhiều, mà đứt cái này chỉ có lên xe cứu hộ chở về xưởng bung hộp số thôi 🙂
Đứt do thay dầu hộp số ko đúng của cvt , họ cứ vào gara và đổ dầu hộp số at có cấp thì họ toi thôi ... cũng như lấy dầu máy xe máy đổ cho ô tô thì 10 cái lột máy cả 10 thôi
@@theanhtran5701 mình thấy chưa hợp lý, vậy vì sao mỗi Honda city bị? Có rất nhiều xe khác cũng dùng cvt mà
Chuẩn
làm video giải thích hộp số 1 cấp số trên xe điện đi anh zai
Ad có thể giải thích vì sao động cơ f1 có dung tích 1.6 mà sản sinh công suất lớn vậy ? Sao họ ko áp dụng vào xe thương mại để tiết kiệm nhiên liệu hơn và công suất cao hơn ?
Xi lanh thép 1 triệu xi lanh hợp kim 100 triệu. Chạy nhiên liệu riêng. Thương mại kiểu gì.
Biết f1 .1 km đốt hết bao nhiêu k
Ý tôi là nói đến công nghệ thôi ? Thường thường dung tích xi lanh nhỏ hơn thì đốt ít nhiên liệu hơn ? Động cơ 1.5 thì phải đốt ít hon 3.0 chứ ? Còn ai mà ko biết trong f1 vật liệu đắt đỏ , ko ai sản xuất thương mại bằng cabon ? Người ta thắc mắc là áp dụng công nghệ thôi còn vật liệu thì phải dùng vật liệu phổ thông thôi ? Nói như mọi người thì ai mà ko biết thắc mắc mà làm gì ?
nói chung là do vật liệu sản xuất cả thôi..ông có vật liệu gì rẻ mà làm ra được động cơ cho vòng tua máy lên được 20.000 rpm ko..cộng với hộp số siêu phức tạp và râts rất nhiều công nghệ để phát huy hết sức mạnh động cơ
Cảm giác lái tệ lém, xin lỗi những người sở hữu hs CVT nhé,...
Xe máy ga là cvt .
thông tin rất hữu ích, mỗi tội vẽ xấu nên cho 1 like :))
Ủa gì mà tỷ số truyền lớn cho đề ba vậy?
Theo mình thấy xe có trọng lượng dưới 800kg ,sức kéo dưới 140HP dùng CVT là hợp lý.
Trên ngưỡng 1 tấn sức mạnh hơn 140HP nên dùng hộp số Tự động ( nhông) sẽ bền và khả thi hơn
Hóng xetinhte có content tương tự 😂
vừa xem xong đường 2 chiều hôm sau thấy tinh tế ra video tương tự
Nhột quá.
Coi chừng nhột 🤣
Tớ vẫn thích hộp số CVT vì chuyển số mượt hơn nhiều mà còn tiết kiệm nhiên liệu nữa.
Làm gì có số mà chuyển kkk
Hộp số CVT có ưu điểm là nhanh hỏng. Nhanh dc thay thế
không khác gì đi con xe ga =)) bảo dưỡng sửa chữa tốn chết mẹ!
Sao không thiết kế theo kiểu dây đai cao su
Thế là ngta ra dct vừa có ưu của số sàn và ưu của tự động
Thảo nào chạy cao tốc chạy cùng với mấy ông Honda lần nào cũng phải chờ 1 lúc các ông ấy mới bò lên đc! Hoá ra các ông ấy muốn giữ gìn hộp số🥴
CVT= đồ dzỏm của bọn kỹ sư trẻ. Haha
Quan trọng do nhà sản xuất thiết lập , số có cấp mãi đỉnh
Video cua e hay qua.hay hon tipca
CVT cũng giống như hộp số trên tay ga
Trên tay ga thay đổi tỉ số truyền bằng cơ học còn trên oto điều khiển bằng máy tính.
đổi bằng lực ly tâm của bi nồi trước. Quay càng nhanh bi văng ra ép dĩa to ra thay đổi tỉ số truyền
Infinity và Subaru rất nổi tiếng về hộp số CVT và nói về đồ bền và cảm giác lái thì vô đối! Và xe ko rẻ chút nào
Bởi hộp số Cvt của họ được làm rất kĩ lưỡng chịu mọi điều kiện thời tiết luôn bạn ạ
Túm lại nó chỉ phù hợp chạy phố là chính
Ai đạp con city sẽ có cãm giác là mjnh đang đạp ga như không đạp không???
nếu để chế độ eco thì bị giống bác nói, phản hồi chân ga chậm, còn để bình thường thì bốc phản hồi nhanh
Không giám nói sâu thôi. Tôi cho rằng họp số cvt chỉ dành cho phụ nữ. Cự ly đi ngắn.gia đình có điều kiện đổi xe.chứ mang xe ra sữa chua hộp số thì chát.với quang trọng nhất hãng nhật sẽ không có chuyện giảm giá linh kiện đâu.
cvt là hộp số có cấp số truyền biến thiên liên tục, còn các hộp số khác thì có cấp số cố định và rõ ràng. Không hiểu sao các hãng cứ quảng cáo là hộp số vô cấp trong khi bản chất của nó là hộp số có cấp
nó là hộp số vô hạn cấp tỉ số truyền thay đổi liên tục
Cái tỷ số truyền nói thì đúng nhưng vẽ lên bảng sai dễ làm newbie hiểu nhầm nha ad, hình đầu tiên phải là 30-10
Khả năng diễn giải ông ad hơi kém và lủng củng. Toàn là kiến thức abc nhưng Newbie ghe cái video này chả rối não luôn.
mấy bác đi gia đình có thực sự đi nhiều tới mức hư cái hộp số hay đứt dây đai CVT không mà ngồi đó lo bò trắng răng làm gì vậy? mấy ông grab thì còn bào nhiều chứ gia đình ngồi đó lo lắng làm gì cho mệt đầu. Xpander duy nhất ở VN là còn AT 4 cấp, còn thị trường khác thì Xpander đều CVT cả rồi
Bao nhiêu % số người mua ô tô gia đình ở VN là để đua xe thế? Bao nhiêu % mua là để kéo xe thồ mà đem so sánh như thế. Nào là cảm giác lái nào là phấn khích. Xin lỗi đi:
Thứ nhất: Mấy ông đi xe đắt tiền Mẹc Bim mấy ông chả bao giờ đem xe mình ra đua đâu mà đòi phấn khích.
Còn mấy ông mua xe phân khúc rẻ hơn bản thân họ đã có tài chính eo hẹp hơn rồi, nên xe nào chạy tiết kiệm nhiên liệu họ sẽ thích hơn. Và cũng chả ai đem con xe mình ra để đua hay đạp ga suốt ngày cả mà đem so cái vấn đề tăng tốc đạp ga phấn khích ở đây.
100 ông mua ô tô ở VN thì cả 100 ông mua phục vụ mục đích đi làm hàng ngày hoặc dùng ô tô làm công cụ kiếm tiền như lái taxi chẳng hạn. Mà hộp số cvt đi trong phố êm, tiết kiệm nhiên liệu, chuyển số mượt mà. Chả ai đi xe đi làm mà đạp thốc ga chi cho tốn xăng hết. Thế nên lấy nhược điểm của cvt so với at là ko chính xác trong điều kiện thực tế. Còn đem so ưu điểm của cvt với at thì lại quá thực tế ở khoản êm và tiết kiệm xăng
Hi vọng đường 2 chiều lm về gear moto