Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
CX-80が来たら不調があればさっそく分解して、原因を追究します。
あらやっぱり、じゃいのすすのトラックさんのあれを見て? (ダイナミック衛星(鉄腕アトムのTVCMとか今の人は知らんか) トラック作っていた人達がもう居ないからね先の事見てトルコンレスやと思うけど・。en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_(C7)Autotest 1979 - Mazda RX-7 (Wankel)ruclips.net/video/ncAeLtg9ue4/видео.html(シュットガルトのセダンさんも遊星ギヤはクラッチ式もあるけど点検整備とクラッチ調整(走行学習)するのでじゃーのとこさんのベルト式のフルードで面白い物が出た様で・。(マツダさんは元々(ブルーオーバル(ディアボーン絡み)マーコン規格もあったから参考に(訳分からん事書いていると思うけど 整備している人ならに分かるよ)www.jatco.co.jp/release/2024/20241031_1556.html今のメディアは三本さんのような人はおらんからなぁ・・。Autotest - Porsche 924 ( 1977 )ruclips.net/video/bMpZnrYjDOw/видео.htmlAutotest 1982 - Porsche 944ruclips.net/video/hO7uTc9DHio/видео.html
@@hidepon 80で60の箇所が治らなたいなら、マツダは終わりです。500万円を超えた車体にラグジュアリーが無ければ、クソ台です
ミッションがジャダーなのか異音が発生するやろCX80はよ😀
今の車は何でもソフトウェアの書き換えで対処しようとするね。マツダじゃないけどT32エクストレイルのハイブリッドを新車で買った時に5000キロでミッションの異音とショックが出てクレームでミッション交換。交換後は10時間位エンジン掛けっ放してミッションを動かしてキャリブレーションとソフトウェアの書き換えをするそうだ。修理完了して1週間くらい乗ると再び異音がする気がしたのでディーラーに見てもらうと、音が出てるとの事で再びクレームでミッション交換。修理完了して2か月位乗ると再び異音... ディーラーに行くともう一回ミッション交換しましょうと言うので、もう日産はいいよと言ってCX-5のディーゼルに乗り変えた。
cx60ですがリコールで対策したステアリングのカクカクが再発して先日新しい部品(品番末尾B)に交換してもらったのですが2.3日でまた軽くカクカクしています。解明をぜひお願いしたいです
こういう問題が、ディーゼル排気再燃焼システムで解決するには、まだまだ時間がかかりそうですねー、ひでぽんさんが問題として気がついたからこそ、これが大幅改善されることで、世界共通の常識。宝になっていく。少しずつですがそれを感じます。
文句を言ったもの勝ち、はマツダディーラーに関しては正しいと思います。以前RE車を新車で購入しましたが、少し違和感を感じていた部分を『今はとりあえず動いてますわ～』とか『もう少し様子見てみますわ～』といった対応をこちらがすると、ディーラー側はリコールやサービスキャンペーンが出ている事象以外、完全に問題ないという対応をします。可能であれば不具合が出ている状況を動画に撮るなど客観性のある資料を残す、それが出来なれば不具合のあった日時・状況などをしっかり記録に残すなどしてディーラーと対話しましょう。またディーラー側は『エンジンのかかりどうですか～』のように世間話的に車の状態を聞いて来る事があります。そんな時は間違いなく不具合事例が上がってきている時なので、逆になんでそんな事聞くんですか？と問い詰めましょう。本当に、言わなかった者が損をしますから。
激！同感です ワタシはCX30でしたが 純正のエンジンスターターでリモコン起動した際、バーグラアラームが 異常なエンジンの起動を検出した と ピーピー近所迷惑にアラームが 寒い時期 結構しょっちゅう鳴りまして、すったもんだの末 車載コンピューターを交換・・これで一件落着？さあ！この落とし前どうするのミーティングにディーラーへ行く前日 まさか もう 鳴らないよなと 試しに 車の目の前で エンジンスターターで起動したら なんと またしても ピーピー鳴りまして 今度は 今までと違う反応で 不正なエンジンオンの操作を検出しました・・・と じぶんで売っているバカ高い純正のエンジンスターターを 不正な侵入者とみなす素晴らしい性能に諦め果てて 結果 返品しました！ まあ 買い取り店で220の評価より 100位 高かったので 裁判するよりはコスパよかったかもと自分をなだめています。ちなみに 走り出せば まさしく愛馬 走り出せば何の問題もなかった・・・乗り潰すつもりだったのに 残念な愛車でした。
自分は今もマツダ車、6万キロ落ちのデミオを買って8年、過去には初代デミオ、ファミリアにのってます～。ガソリン車はちょこちょこリコールも有りましたけど～、
トランスミッションからオイルが漏れているのは、どのタイプ(プラグイン、ハイブリッド、ディーゼル、ガソリン)なのでしょうか？もしくは、全て？(うちのパグちゃん(最近パグちゃん呼びされないですね)はXDのFRです)長く乗れば多少滲んだりはするものだと思いますが、初回車検前からだと嫌ですね😢
同じトルコンレスの多板クラッチ使ってる初代フィットは１０万キロ超えたあたりからジャダーが出た個体が頻発したので、このマツダ８速オートマも経年劣化が気になってしまいます。対策は超薄型トルコンを開発しての置換なんですかね。。。当時はsod-1を入れてもらって対応してもらいましたが、メカさん曰く純正ATF以外を入れたら大変なことになると言ってたのを思い出しました。気になって新しいマツダ純正ATF A7の動粘度を調べたら、100度で4.37mm2/sでかなりシャバシャバ。異音出てるのを聞くに、こんだけシャバシャバやから油膜は大丈夫なんやろうかと心配になります。
HONDAフィットは日本向けはHONDAマルチマチックってCVTです。5ATは北米仕様のジャズです。
輸出向けのCX-60は大丈夫なんだろうか🤔
12年観察してきたのだが、初めて遭遇した見ず知らずのマツダ車ユーザー同士でも、互いに敬意を示して道を譲りあう紳士的傾向が強いように思える。これはマツダが生み出した賜物とも言えるが、今のマツダはそれに見合う物造りをしているんでしょうかね？トヨタと組んだら安心なんでしょうか？自分はマツダが好きなんですけど。
今回は情報量多く神回です。
結局どっちに非があったんでしょう？設計？製造？
ブーツで音は改善するけどキャスターは80もそのままなのでしょうか？
ミッションガリガリ音なってクラッチ焼きついたりしないんかな？ディーラーにはなるべく優しくしてきたけど鬼になるか…
本当そう思います。今回のリコールで思ったんですがディーラースタッフが以前は申し訳ないという言動がありましたが今は開き直っている感じがします
AISIN品質に丸投げしておけば良かった。海外メーカーもミッションがAISINだと故障少ないし。
トルコンATで造ればよかった話。ダイレクト感ってスポーツカーじゃあるまいし。マツダはスカイアクティブドライブの開発でロックアップ領域を高めることによりダイレクト感は既に確保してるんだからそれ以上と欲を出してもこんな状態では話にならない。
@@90jgsdftype車体を物理的に出来るだけコンパクトに大人がマトモに過ごせる3列目と縦に長い直列6気筒を前提に物理的にトルコンがどうしても入ら無い。
ロアアームは改善の見通し出てきたけど、ミッションガチャはねぇ……
ＣＸ-８０の動画お待ちしています。新車はわくわく、ひでぽんさんの本音が楽しみです😊
初めまして。自分は80ではなく30ですが、同じく今週７か８にお店に到着します。もう少し東のお店です。同じ積載車かもしれませんね。
実際に購入もしてないアンチなど気にせず、ぜひ！マツダ車を良くする活動を続けて欲しいです！マツダには小型のクルマに先端の安全装備付いてるクルマにも力を入れて欲しいです。日本のメーカーなんですから日本の事情にあったクルマも欲しいです。
いつも楽しく見させて頂いています！ひでぽんさんの60はミッション異音は解決済みですか？
これは決してアンチではないと思います！
マツダ車に関しては、一番信用出来るユーチューバーと思っています。アンチに負けずに頑張って欲しいです。
オオノかずよし様本当にそうです！MAZDAをよりよくするためだと思います！
まっ良くなる前に潰れるな
先日、新車（H社）を購入後3年経過しユーザー車検を通してまいりました。基本の整備は自分でやっているので、ディーラーに行ったのは初回点検の時の1回だけです。私は幸せです。
Ｈ車は、マツダ車みたいに不具合を堪能できないのですね、そりゃマツダ教信者には耐えれない屈辱だと思います。信者にそれは受け入れがたいのではないでしょうか。やはりマツダ教信者にはマツダ車しかありえないです・・・。私は脱会しましたが。
私も脱会しました。毎月何かしらの警告灯が点灯してましたが、T社では、4年間無点灯です。
@@ponta_rouどの車でそんなについてましたか？
１１月８日（大安）納車おめでとうございます！！やはり新種納品日わかると嬉しいですよね！！☺いろいろ解析（プロフェッサー店長よろしくお願いいたします！）そもそも『ガシャン』『ゴキン』なんて音する時点でおかしいんです。フライスや旋盤扱っている私として、そんな音がしたら即加工停止です！加工している時の音は加工業にとって生命線ですよ！！！ましてや超精密加工の物である車なら尚更ですよ。しかし何故このような事態になってしまったのかが疑問です。技術継承がなっていなかったのか？コストを抑えるため設計をPCでのシュミレーションに頼り切ったのか？疑問です。
マツダ「クレーマー様のみ改善交換させていただきます、黙っていたら問題なしとみなします」
言えばやってくれるだけマシやと思うで。
私は、『このミッション、絶対ダメだ、そのうち壊れるわ』と思ってCX-60をすぐに売ったのを懐かしく思い出しましたが、やっぱりそうなんですね～～。バッテリーくらいの頻度でミッション交換が必要になりそうですね。
cx60の煤問題はどうなんでしょう？動画にしてもらえるとありがたいです
エンジンを下ろさないと煤掃除出来ないと・・・・
@@tomoyukinakamura9104 DCPCI燃焼で急速多段燃焼の2.2より更に煤の発生が低減されてますが、溜まるのは変わりはなく単に清掃までのスパンが長くなったに過ぎません。直6で縦置きなんでエンジンを降ろさないと無理だとひでぽん言ってましたね。費用は20万は下らないと言う話です。直4横置きなら5〜6万でできるのにラージは4倍以上もかかります。まずクリーンディーゼルの仕組みを知れば完全に煤問題を解決するのは厳しいと思います。昔のディーゼルのように外に黒煙モクモク出すなら解決できますが、それが環境に悪いとのことでEGRだのDPFとかで処理するようにしたわけです。
@@lovefootball3527一昔前のフェラーリとかわざわざエンジン下ろさないとエンジンオイル一つ交換出来ない仕様だったし…
マツダに限らず EGRつきのディーゼルエンジンなら避けては通れないんじゃないかな煤が出にくい運転を心がけるしかないね
マツダ役員は外車なんか乗ってる場合じゃないぞ、毎年自腹でひでぽんさんみたくマツダ車を買え。この後直６の煤取り問題もあるのに、ひでぽんさん頑張って！
買うまでがお客様。買った後はクレーマー。利益第一！品質第二！顧客第三の車屋さんです。
あの動画の人は異音はこの車の仕様だと思っているだと思いますよ。ただ、納車からあの異音がしているって事は今後色んな問題が出まくるだろなって思いますよ😢
ひでぽんは、今日も元気でした！
パック de ミッション導入してほしい
ミッション定期交換パックってサービス良さそう
そのうちリコール出ると思います。5年後ぐらいにエンジンとミッション載せ替えになるだろうと思ってCX60買いました笑
ミッションのくだりで話されてるのってロードスター用の縦置きATではなく、MAZDA3とかに乗ってる横置きATですかね？ロードスターのATは内製とは言ってないし、横置き搭載してる自分の車のがマツダ内製なのかどうか気になる…
ロードスターはアイシン製で6世代と7世代スモール群は内製のスカイアクティブドライブ
@@90jgsdftype ありがとう、横置き6速は内製なんだ
GTR R35 トランスミッションのガチャガチャと同じかな?
ドライブシャフトブーツですよね。自分事です。昔スバル初代ＷＲＸでは破損オイル漏れが半端なかったですが（数も多い）最近の物は耐久性もいいですよね。分割タイプはシャフト分解も不要だし。ラージ商品群は手間がかかりそうですね。頑張ってください。
😊😊😊
KEのCX-5の最初の6速ATの2.2Dも1速から2速に上がる際に突然エンジン回転数が上昇したり同乗者も感じる程度の変速ショックがあったりとガサツな印象でした我慢できなくてKFに乗り換えてKP CX-8になってようやく治ったかなという感じです熟成までは時間かかるでしょうね
関東までの自動運転 安全制御についての感想もお願いします
異音の話を聞いた後、レンタカーでcx-60乗りましたが、35GTRもミッションから常時ジャラジャラガシャガシャ音がするのでこんなもんかと思いましたが、CX-60•80は高級車という視点でみると、やっぱり気になりますよね...
35GT-Rはハイエンドスポーツでは有れど価格的にもっとパーソナルラグジュアリーだから更に高級車だよね。…
@@nekonotyaya5273さん私のはMY10で35の中でも初期にあたるのでかなり煩いです...当時、買ってその日のうちに壊れているんじゃないかとお店に戻った覚えがあります(苦笑)いつしかそれも楽しみに変わりましたが(笑)
@@yuuta8463曖昧アンニュイなクラッチ操作って儀式を機械任せにしてCX- 60/80やアヴェンタドール系とLFAですらそうなのに更にDCTで変速ラグ嫌って次のギアが常事半クラでスタンバってたらそりゃ物理学常識的に考えてそりゃソーナルでSHO〜…と。
確かに３５が出たばっかりの時、ミッション煩いと言われてましたね。今は聞かなくなりましたが、改善されて静かになったのでしょうか?
@@うしたか さんmy17・my20が代車や試乗で来た時は、新しい事もあってか殆ど気にならなかった気がします...35のシフトを触ってから変速までのスピードはPDK以上ですが、初期はトラブルも多かったですね...
トヨタだと新車で購入してエンジンがミッションがみたいなトラブルって殆ど無いけどマツダ、日産は新車でも壊れるんですね。
学習したら治ります。リプロで治ると思います。プログラムの範疇越えてると思うんだけどなぁマツダのXのアカウントもリコール情報をPRするわけでもなく、CX-60のアカウントも発売１年限定。CX-80のアカウントも同様なんでしょうね。リコール情報ですら公にしないのはどうなんでしょね。（今はスマホや車両にも通知は来るけど、そういう事じゃない）プレミアムメーカーって隠したりするんでしょうかね。
ブーツ、ワクワクして待ってます❤
M車新型車でこの納期は素晴らしい。T車ラ〇〇ル３００も２年半でようやく昨日納車。アル〇〇〇ドも１０カ月。M車の納期だけ？は一流ですね。苦笑
私のプジョーはアイシン製、9年目で絶好調！
アイシンも6ATでバルブボディやらかしてるけどねｗ。対象が外車ばっかりだったはず。
私もプジョー508PHEVクラッチレス８ATも絶好調１００Km/h区間では8速に入りませんが、新東名１２０Km/h区間でギリ8速に入ります♪ららぽーと沼津〜イオンモール座間で充電して約往復２００Kmをリッター４０Km/ℓ満タン方で５ℓ 雨天未使用でセカンドカーにDS5これもアイシン精機もう１０万Kmトラブル無しです。(予防保全で2万Km毎にAT オイル２ℓごと交換して来ました♪１回あたり２ℓしか抜けない下抜きと言うより横抜き) 通勤用にスペーシア５３これもアイシン精機 以前はパレットルークスこっちはジャトコ製これはセカンダリープライマリーがあって軽では1番ワイドレンジでした。
マツダは酷いよね。私の場合は担当の営業マンが発注を忘れていました。納車はいつですか？と入金後1ヶ月しても連絡がなかったので確認の電話をしたら「えっと・・・もうすぐです！」って言われたので具体的には？と聞いたら「確認をします！」って言われたので「まだ発注していないのですか？」と聞いたらずっと無言でした。
マツダのトラブル自己申告制って。マツダが不具合をわかっていたとしてもリコールしないってことか？高い買い物を提供してるという自覚がマツダには欠けているように思える。
cx60の中古を買う場合、新車保証付いていないとちょっと怖いですね…
ディーラで12ヶ月点検受ければ保障継承受けられみたいですよ。
大商談会でマツダの営業マンにこそっと聞いたら、『OBD接続車多分あると思います。その保証はわかりかねます』って言っていたな。まずいでしょ！車好きならすぐに判るかもしれないけど・・・車に無頓着な方が乗れば言いなりで部品交換・整備に多額の費用かけ、二度と選ばれなくなりますよ！
内製の設計でいけるのかどうかをテストしなかったMAZDAの落ち度ですわねー
自分のS15もNCと同じアイ◯◯製の6速クロスミッションが使われてましたがブースアップするとミッションが壊れる事が多発した為に日産がNISMOからカッパーミックス強化クラッチをだして改善しました、マツダも強化クラッチで直るかも？ひでぽんさん頑張って👍
ブースト上げたら、トルク上がるからミッションの耐久性はキツくなりますよ。14で強化クラッチつけてる場合、トルクの逃げ場がなくなりギアはキビしかったと思われます。日産が改造されることを考慮に入れ、トルク容量に余裕のあるミッションを発注すれば良かったと思いますが、そんなことをするメーカーはありませんよね。改造車での壊れを言われても、日産やアイシンが可哀想です。
設計ミスや不具合はどのメーカーでもあるはずなんやけど、今回のこのMAZDAの一連のことを見ているとMAZDA内部の統制が取れていないガバナンス問題に感じるわ。MAZDAの経営陣の人材の問題。
いいなぁ。９月の予約で購入したけど納車は14日辺りかなぁ。
テスター費用もらわなあかんで。マツダは何をしてんの？虚飾じゃなく真のいいクルマを作るのがマツダじゃあなかったのか。。。
んー、オイルクーラー付けたらええのんかな？うちのは作り置きー
ひでポンさん自体はマツダを応援しているとして(購入してますし)応援していない存在が視聴者に入り込んでるのは明らかですねそもそも３年〜4年半以内のサイクルで買い換えればメンテナンスフリーなのでは・・・視聴者の方の不具合メンテナンスが必要じゃないですか😅
そもそも、T社で使っている８速ATをそのまま、ハウジングだけ変えて、使っていたらどうだったのでしょうか？
トルコンが入る空間が無いんだよ。
トルコンレスATで造ってしまったからもうどうしようもない。制御で何とか煮詰めていくしかない。
異音のユーザー見ました。健気でした。異音するけど良い車ですよと。営業マンには？でしたね。cx60の事知ってるのに適当な事を。でも楽しみですね。納車。
マツダはいい加減無理してプレミアムブランド気取るの諦めた方が身のためやと思うがなあ…出来もせん事までやるからどんどんドツボにはまりそやな
何はともあれワクワクですね〜当時自分、ア◯◯ン就職予定を辞めジャ◯コに変更したけどそれも辞めた過去が…懐かしく思い出しちゃいました。
えっ本物！
僕がマツダディーラーに入ったのが確か35，6年前です。あの頃から考えるとマツダは変わってしまった。
５００万以上の普通の車を売るには、まずはディーラーのレベルを上げることが必須。側だけレクサス風にしても滑稽なだけ。
一部黒塗り店舗(直営系)は殿様商売なんかしてるしね。北関東マツダ某黒塗り店舗で急に警告灯ついたから立ち寄り点検を依頼したが混んでもいないのに代車ありません。警告灯？そんな古い車乗ってるからでしょ(不具合の原因が)代車ないから車置いてタクシーでお帰り下さい。嫌なら他あって下さいと上から目線なので別の従来店舗に行ったら快く引き受けてくれました。代車はの真新しいMAZDA2を貸してくれて飲み物も用意してくれて客としてちゃんと迎えてくれました。黒塗り店舗の対応を店長に伝えたらマツダのイメージ下げると怒ってました。
レクサスは余裕で1000万円越えの車も売ってますよ。トヨタのクラウンやランクルは800万円超えてくるので、余裕でトヨタ以下です。
まったく御意。外レクサス中ヤンキー風
他のエンジニアのチャンネルでもマツダはアメリカ品質言ってたからなーそのままじゃオイル交換さえもしない金持ち日本人には厳しいよね😅
5の2.5AWDはなんの不満もないんやけどな〜乗り換えは厳しいかな😂
うるさく言って某フーガの人みたいに出禁になるようだったらマツダも終わりだなあ
トラブルと取るか、イベントと取るか??。う〜ん、人生落ち着いてからなら付き合っても良いかもと思いますが、常識的に無理だと思います。ハズレが無いとは言いませんがトヨタレベルを目指すか、開き直って「MAZDAは日本におけるイタリアメーカーだ!!」宣言でもするか?でないと、この先が無い気がするのですが。
MAZDAも利益率の高いガッポリイケるクルマでメーカー&販売店にとってドル箱が欲しいのは理解出来ます。その目論見通りに行きたいならまだまだ開発費とテストと対策を確実にやらないと…アイ◯ンのパテント&ノウハウをゴボッとひでぽん様がおっしゃる通りそうすべきだったと…トランスミッションによる異常でシェアを落とした昔はAudi100の誤発進やVWの乾式DSGのメカトロニクス異常&リコールも言ったモノ勝ちですからね〜😂ユーザーが賢くなる変わったメーカーですね
不具合に対してサービスキャンペーンしないあたりお客に対する考えが透けて見えますね。
MAZDAの技術力の限界なんでしょう
カスタマーセンターで、マツダの社員からそのセリフを言われました。マツダの技術的限界です（から我慢しろ）・・・と。
まぁ、昔からマツダはそんなモンですね。na6ceデフキャリアにクラックでデフブローm/tも全てのシフトが渋々でした♪
@@bellettakiyamazoom-zoom掲げてた2000年初頭からスカイアクティブが出て来る前のマツダ車はよかった。
駆動系、それも新設計のものなんて嫌というほど走り込みしてネガを洗い出すもんでしょう？それを怠っていたとすれば発売時期を優先した経営陣の失策で、車屋としての良識を疑うなあ
ホンダも先代のフィットハイブリッドで、ネガ出しが足らずに失敗しました。作り込みが甘いまま販売して、リコールなどで顧客もメーカーも苦労したと思います。エンジンやミッション、足回りなどにトラブルがあるとメーカーは信用も顧客も失います。今のマツダは、もっと車を熟成させてから販売して欲しい。せっかくの良い車がもったいないです。
本日に11月1日に発令されたリコールを受けてきました！その時にサービスマンと話しましたが、車を購入して2年。あと1年で保証が切れるが、保証が切れた後にミッション交換は有料です！は、お客さんに対して、よ〜言わん‼️と言ってました‼️保証がある内に対策して欲しいわ。
トランスミッションって、10年保証じゃないんですかね。マツダ車は違うのかしら。
ミッションなんてZFから8HP買っておけば勝ち確なのになぁw
ジヤトコの9速AT JR913Eはメルセデスとライセンス結んで9Gトロニックの基本設計は受け継いぎつつ部品レベルでは8割変更し改良を加えたモデル。フェアレディでも使われてるがこういうのでよかったのじゃないかと思う。
@@rau9190車体を可能な限り小さく3列目と直列6気筒か4気筒にPHEVユニットシステムが入る前提の設計でトルコンが物理的に入る空間が無いのよ。出来栄えがどうでも良い直列4気筒だけの25S系グレードしか入る余地無いけど、最廉価ユニットが最上じゃもっとダメダメじゃんよ。
やはり餅は餅屋なんですね。😂
マツダは背のびしてハイブランド気取る恥を捨ててユーザーが値段に納得する車を作ってくれ。ぼったくりではじの上塗りを辞めてもらわないとマツダ乗ってるのが恥ずかしくなる。どあうしてもハイブランドにこだわりたいならユーノスを復活させてそこで売ってくれ。
ラージ群を値段に見合わないクオリティで設計・販売していることに関しては皆で声を上げていくらでも叩くべきだと思うけど、会社の成長やブランド力の向上を目指したチャレンジに文句つけるのはマジでどの立場から物言ってんの？って感じただのユーザーが勘違いしすぎだし、それこそ見ていて恥ずかしいコスパの良いスモール群だって併売されてるし、開発も継続されてる(現にCX-5の次期型は2025-2026年に市場投入予定と予告されてる)わけだから、350万円以上は出せないような層にだって選択肢は残されてるわけじゃんチャレンジすること自体は悪いことでは無いし、足を引っ張るなんてもってのほかだよ
@xoxo-hl1jo チャレンジはCX60でしてるだろう。足を引っ張る?個人の感想語ってるだけがマツダ企業が傾くのか?どの立場で語ってるって、わからないのかな?君は？個人の感想だよ。おわかりかな?
@@肉好き-k5nひでぽんがやってるのは叱咤激励、爺さんがやってるのは老ガイじみたただの文句っちゅうことやわな😂ユーザーが納得する値段の車を作れって言うけどMAZDA2やCX-5、CX-8、CX-30などコストパフォーマンスの高さを評価される良い車をたくさん作ってきたじゃん。ハイブランドを気取るなって言うけど7人乗りのフラッグシップSUVが400万円スタート買えるハイブランドメーカーなんて無いぞ😂CX-60、80の設計や対応は褒められたもんじゃないけどだからといって高級車にチャレンジするな！俺の買える値段で車を作れ！は無理がある。一個人の意見であっても頓珍漢なことを世界に向けて発信すれば反論を受けることだってあるわけで、それが気にくわないなら心の中で思とけっちゅうことやわ。
@@uraura-2020ユーノスのエンブレムよりMAZDAのシルバー鍍金Mカモメの方が高級に見えますけどねぇ〜輝いてる分は…ミッションはトルコンレスオートギアシフト電動アクチュエータークラッチ操作式湿式多板クラッチを採用してる限りこれ以上の改善は見込めないですよ。SUZUKIのAGSも同じ仕様を抱えランボルギーニ アヴェンタドール系のインディペンデントシフティングロットも同じ仕様を抱えLEXUSでさえLFAのトルコンレスのシングルクラッチでさえ同じ仕様を抱え有りますから…。
ぼったくってたらもっと営業利益あるとおもうけどね…
マツダ天国ｗ
よーくメーカーが無臭修理してもらえましたね😅、いいな😊
0:44 レクサスの営業の方とサービスの方とは１０年以上の付き合いだが、ああいうしゃべりはしないな。恐らくレクサスとマツダの販売店の違いってそういうところだと思う。
レクサス>>>トヨタ>>>>>>マツダぐらいだと思います。なんでみんな、マツダとレクサスを比較するんですかね〜レクサスは余裕で1000万円超える車売ってるとこなのに。
この人のことマツダのアンチっていう人たち。もちろんCX80は購入したんですよね？☺️
ひでぽんに、今後も、６０や８０を、マジックカーペットに改造する仕事や、卵＋その他を、残してくれるやさしいMAZDAか？
十数年前のアイ〇〇のミッションもよく似たトラブルが出ていました。ト〇〇車で。そんなに多段では無かったですが。作ってるメーカーはわかってると思いますよ。解決方法も。
初期型cx-5の快進撃と三河のメーカーとの関わりから迷走し可笑しなプレミアムメーカー感出して自爆広島の車好きが集う小メーカーでよかったと思うまぁMSアクセラから先日cx-3ヴィヴィッドのディーゼルに乗り換えたけど、メーカーと技術的な問い合わせやり取りして思うのが10年前は親切に応えてのがガン無視かますメーカーになった
お疲れ様です♪ひでぽんさんの立場はプラネタリーギア遊星ギヤ⚙️⚙️⚙️小さいギヤだけど大きな役割をしています。遊星ギヤはメインギヤ⚙️と逆向きに回転♻️キャリアとメインを繋ぐ大きな役割やで会社で一番重要なのは皆んなを同じ方向に回す為にあえて逆向きの苦言をして正しい方向に向ける大切な役割ですよ💦私昔Jからウィズリーチ バラしてみないと確信はないですが、おそらくマニアルで言うフォークシフトオートマで言うピストンアキュームレータの稼働時に多板クラッチから引きずりとミート時に何処かのバックラッシュが大きい 精度上の問題&熱処理（焼入れ）実に興味深い そう言えば昔アテーサのクラッチ増しドラックレース用夜な夜な付き合ってF1のV6ターボのエンジンに鳥肌でしたよ
MAZDA地獄再来！
ふじこlp😂
もうマツダ終わったな。鼓動デザイン言い出したあたりからおかしくなった。zoom zoom 言ってた時は良かったのにな
症候群... 本当にマツダを蝕む病気になりましたね。とはいえピンチはチャンスでもあるので、これからの動き次第では名誉挽回出来るかもしれません。ここが正念場ですよ😅
ここまで欠陥のミッション、ロアアーム装着した車を平気で売るMAZDAの姿勢は、度を越して、詐欺的要素を含めた販売手法になっているのでは？と思えてしまう。異音が出るというユーザーからの報告があるにもかかわらず、完全対策をせずして販売しているのなら、確信犯です。CX80近く納車予定ですが、キャンセルしようと思います。
なら米“テスラ”は犯罪者集団なの?あちらは比較になら無い程に欠陥やん。
マツダの営業ですか？仲良いんだろうと思いますが、偉そうかな。笑ヒデポン社長は優しい。
ミッションだろうが、足回りだろうが、マツダの車なんだから、マツダが悪いと思われるだけそう思われるのが嫌なら、ユーザーの為に対策や改善してくれ〜ZoomZoomの頃のマツダは何処行ったの？
不具合ZoomZoom
昔マツダに高級車は、いらないて言われた社長がいらっしゃたような気がするのだが？
あんだけ言ったのに喜んでるってありえない発言。客をなんだと思ってるんだマツダは
お孫さん見た時みたいに顔崩れてますよｗ
ホントに、ミッションからのガー音は仕様です。 再度設計し直さないと直らない。 足回りの問題よりも重症じゃないのかな？ マツダラージ商品群は、絶賛育成中？ やっぱり、開発者の考え方が浅かったんじゃないかな？ 摩耗をリカバリーする機構になれば、又変わると思います。知らんけどw
あのガーと言うメカニカルサウンドはトルコンレスオートギアシフト電動アクチュエーター式湿式多板クラッチの“仕様”であって、再設計とかでは無く、クラッチ機構を物理空間の机上の空論としてDCTかトルコンか現実的ま話シ手動のHパターンシフト3ペダルMT出無いと改善しません、LEXUS LFAのシングルクラッチも一緒ですしランボルギーニ アヴェンタドール系のインディペンデントシフティングロットもSUZUKI AGSも皆同じ仕様を抱えてましてSUZUKIはAGSを1代限りで廃盤にししれっとCVTにサイレントにチェンジし無かった事にしました。
開発の人材がないのかお金がないのかやる気がないのか？😂専門家の開発したのを使わず自分で設計するなんて😮
8日は鬼宿日やん‼️納車には最高やで
なんでほんとにこんなぼろっぼろのまま販売するの…
新車がそんなトラブルを抱えるって他メーカー車のオーナーから言うとありえんよ！ひでぽんさんや他のオーナー様、広島の本社工場と事務所にかちこんでや😁ならばせっせとマツダの株をとことん買って、株主に成って一言を言えるオーナー様に成ったら良いんやねか！
80のxd購入して乗ってますけど、この人は何を騒いでるんですかね
cx-60昨日からまたリコールでてますねwもう笑けてしまいますwmazda3乗りなので分かりませんが、cx60乗りの人達は通い詰めでテスターになって店舗の営業やサービスの方と仲良くなれて良いですねwwしかも1日で治らないものだったらマツダのいろんな代車まで借りまくれるなんてw買った車の走行距離伸びなくて最高じゃないですかwマツダはもう改良できないんだったらせめてcx60の人達に貸す代車用にcx-5やcx-8なんなら下取りした他社の車を用意しといたら良いと思いますwmazda3は半年に1回しか行かないので全然仲良くなれないですwww
マツダは車を作ってるんですよね？怖くて買えません。マツダ天国？マツダ乗ると天国行くんですか？葬儀代は出してくれますか？
なら買うなよ。
@bucktick-Go-Go 買わねえ〜よ。貧乏丸出しの車なんか
@@bucktick-Go-Go 買わんやろ（笑）
車の出来は、マツダなんて買う層は気にしないだろ。
CX-80が来たら不調があればさっそく分解して、原因を追究します。
あらやっぱり、じゃいのすすのトラックさんのあれを見て?
(ダイナミック衛星(鉄腕アトムのTVCMとか今の人は知らんか) トラック作っていた人達がもう居ないからね
先の事見てトルコンレスやと思うけど・。
en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_(C7)
Autotest 1979 - Mazda RX-7 (Wankel)
ruclips.net/video/ncAeLtg9ue4/видео.html
(シュットガルトのセダンさんも遊星ギヤはクラッチ式もあるけど点検整備とクラッチ調整(走行学習)するので
じゃーのとこさんのベルト式のフルードで面白い物が出た様で・。
(マツダさんは元々(ブルーオーバル(ディアボーン絡み)マーコン規格もあったから
参考に(訳分からん事書いていると思うけど 整備している人ならに分かるよ)
www.jatco.co.jp/release/2024/20241031_1556.html
今のメディアは三本さんのような人はおらんからなぁ・・。
Autotest - Porsche 924 ( 1977 )
ruclips.net/video/bMpZnrYjDOw/видео.html
Autotest 1982 - Porsche 944
ruclips.net/video/hO7uTc9DHio/видео.html
@@hidepon 80で60の箇所が治らなたいなら、マツダは終わりです。
500万円を超えた車体にラグジュアリーが無ければ、クソ台です
ミッションがジャダー
なのか異音が発生するやろ
CX80はよ😀
今の車は何でもソフトウェアの書き換えで対処しようとするね。マツダじゃないけどT32エクストレイルのハイブリッドを新車で買った時に5000キロでミッションの異音とショックが出てクレームでミッション交換。交換後は10時間位エンジン掛けっ放してミッションを動かしてキャリブレーションとソフトウェアの書き換えをするそうだ。
修理完了して1週間くらい乗ると再び異音がする気がしたのでディーラーに見てもらうと、音が出てるとの事で再びクレームでミッション交換。修理完了して2か月位乗ると再び異音... ディーラーに行くともう一回ミッション交換しましょうと言うので、もう日産はいいよと言ってCX-5のディーゼルに乗り変えた。
cx60ですがリコールで対策したステアリングのカクカクが再発して先日新しい部品(品番末尾B)に交換してもらったのですが2.3日でまた軽くカクカクしています。解明をぜひお願いしたいです
こういう問題が、ディーゼル排気再燃焼システムで解決するには、まだまだ時間がかかりそうですねー、ひでぽんさんが問題として気がついたからこそ、これが大幅改善されることで、世界共通の常識。宝になっていく。少しずつですがそれを感じます。
文句を言ったもの勝ち、はマツダディーラーに関しては正しいと思います。
以前RE車を新車で購入しましたが、少し違和感を感じていた部分を『今はとりあえず動いてますわ～』とか『もう少し様子見てみますわ～』といった対応をこちらがすると、ディーラー側はリコールやサービスキャンペーンが出ている事象以外、完全に問題ないという対応をします。
可能であれば不具合が出ている状況を動画に撮るなど客観性のある資料を残す、それが出来なれば不具合のあった日時・状況などをしっかり記録に残すなどしてディーラーと対話しましょう。
またディーラー側は『エンジンのかかりどうですか～』のように世間話的に車の状態を聞いて来る事があります。そんな時は間違いなく不具合事例が上がってきている時なので、逆になんでそんな事聞くんですか？と問い詰めましょう。
本当に、言わなかった者が損をしますから。
激！同感です ワタシはCX30でしたが 純正のエンジンスターターでリモコン起動した際、バーグラアラームが 異常なエンジンの起動を検出した と ピーピー近所迷惑にアラームが 寒い時期 結構しょっちゅう鳴りまして、すったもんだの末 車載コンピューターを交換・・これで一件落着？さあ！この落とし前どうするのミーティングにディーラーへ行く前日 まさか もう 鳴らないよなと 試しに 車の目の前で エンジンスターターで起動したら なんと またしても ピーピー鳴りまして 今度は 今までと違う反応で 不正なエンジンオンの操作を検出しました・・・と じぶんで売っているバカ高い純正のエンジンスターターを 不正な侵入者とみなす素晴らしい性能に諦め果てて 結果 返品しました！ まあ 買い取り店で220の評価より 100位 高かったので 裁判するよりはコスパよかったかもと自分をなだめています。ちなみに 走り出せば まさしく愛馬 走り出せば何の問題もなかった・・・乗り潰すつもりだったのに 残念な愛車でした。
自分は今もマツダ車、6万キロ落ちのデミオを買って8年、過去には初代デミオ、ファミリアにのってます～。ガソリン車はちょこちょこリコールも有りましたけど～、
トランスミッションからオイルが漏れているのは、どのタイプ(プラグイン、ハイブリッド、ディーゼル、ガソリン)なのでしょうか？もしくは、全て？(うちのパグちゃん(最近パグちゃん呼びされないですね)はXDのFRです)
長く乗れば多少滲んだりはするものだと思いますが、初回車検前からだと嫌ですね😢
同じトルコンレスの多板クラッチ使ってる初代フィットは１０万キロ超えたあたりからジャダーが出た個体が頻発したので、このマツダ８速オートマも経年劣化が気になってしまいます。対策は超薄型トルコンを開発しての置換なんですかね。。。当時はsod-1を入れてもらって対応してもらいましたが、メカさん曰く純正ATF以外を入れたら大変なことになると言ってたのを思い出しました。気になって新しいマツダ純正ATF A7の動粘度を調べたら、100度で4.37mm2/sでかなりシャバシャバ。異音出てるのを聞くに、こんだけシャバシャバやから油膜は大丈夫なんやろうかと心配になります。
HONDAフィットは日本向けはHONDAマルチマチックってCVTです。
5ATは北米仕様のジャズです。
輸出向けのCX-60は大丈夫なんだろうか🤔
12年観察してきたのだが、初めて遭遇した見ず知らずのマツダ車ユーザー同士でも、互いに敬意を示して道を譲りあう紳士的傾向が強いように思える。
これはマツダが生み出した賜物とも言えるが、今のマツダはそれに見合う物造りをしているんでしょうかね？
トヨタと組んだら安心なんでしょうか？
自分はマツダが好きなんですけど。
今回は情報量多く神回です。
結局どっちに非があったんでしょう？設計？製造？
ブーツで音は改善するけどキャスターは80もそのままなのでしょうか？
ミッションガリガリ音なってクラッチ焼きついたりしないんかな？
ディーラーにはなるべく優しくしてきたけど鬼になるか…
本当そう思います。今回のリコールで思ったんですがディーラースタッフが以前は申し訳ないという言動がありましたが今は開き直っている感じがします
AISIN品質に丸投げしておけば良かった。海外メーカーもミッションがAISINだと故障少ないし。
トルコンATで造ればよかった話。ダイレクト感ってスポーツカーじゃあるまいし。マツダはスカイアクティブドライブの開発でロックアップ領域を高めることによりダイレクト感は既に確保してるんだからそれ以上と欲を出してもこんな状態では話にならない。
@@90jgsdftype
車体を物理的に出来るだけコンパクトに大人がマトモに過ごせる3列目と縦に長い直列6気筒を前提に物理的にトルコンがどうしても入ら無い。
ロアアームは改善の見通し出てきたけど、ミッションガチャはねぇ……
ＣＸ-８０の動画お待ちしています。
新車はわくわく、ひでぽんさんの本音が楽しみです😊
初めまして。自分は80ではなく30ですが、同じく今週７か８にお店に到着します。もう少し東のお店です。同じ積載車かもしれませんね。
実際に購入もしてないアンチなど気にせず、ぜひ！マツダ車を良くする活動を続けて欲しいです！
マツダには小型のクルマに先端の安全装備付いてるクルマにも力を入れて欲しいです。
日本のメーカーなんですから日本の事情にあったクルマも欲しいです。
いつも楽しく見させて頂いています！
ひでぽんさんの60はミッション異音は解決済みですか？
これは決してアンチではないと思います！
マツダ車に関しては、一番信用出来るユーチューバーと思っています。
アンチに負けずに頑張って欲しいです。
オオノかずよし様
本当にそうです！
MAZDAをよりよくするためだと思います！
まっ
良くなる前に潰れるな
先日、新車（H社）を購入後3年経過しユーザー車検を通してまいりました。基本の整備は自分でやっているので、ディーラーに行ったのは初回点検の時の1回だけです。私は幸せです。
Ｈ車は、マツダ車みたいに不具合を堪能できないのですね、そりゃマツダ教信者には耐えれない屈辱だと思います。信者にそれは受け入れがたいのではないでしょうか。やはりマツダ教信者にはマツダ車しかありえないです・・・。私は脱会しましたが。
私も脱会しました。
毎月何かしらの警告灯が点灯してましたが、T社では、4年間無点灯です。
@@ponta_rouどの車でそんなについてましたか？
１１月８日（大安）納車おめでとうございます！！
やはり新種納品日わかると嬉しいですよね！！☺
いろいろ解析（プロフェッサー店長よろしくお願いいたします！）
そもそも『ガシャン』『ゴキン』なんて音する時点でおかしいんです。
フライスや旋盤扱っている私として、そんな音がしたら即加工停止です！
加工している時の音は加工業にとって生命線ですよ！！！
ましてや超精密加工の物である車なら尚更ですよ。
しかし何故このような事態になってしまったのかが疑問です。
技術継承がなっていなかったのか？
コストを抑えるため設計をPCでのシュミレーションに頼り切ったのか？
疑問です。
マツダ「クレーマー様のみ改善交換させていただきます、黙っていたら問題なしとみなします」
言えばやってくれるだけマシやと思うで。
私は、『このミッション、絶対ダメだ、そのうち壊れるわ』と思ってCX-60をすぐに売ったのを懐かしく思い出しましたが、やっぱりそうなんですね～～。バッテリーくらいの頻度でミッション交換が必要になりそうですね。
cx60の煤問題はどうなんでしょう？動画にしてもらえるとありがたいです
エンジンを下ろさないと煤掃除出来ないと・・・・
@@tomoyukinakamura9104
DCPCI燃焼で急速多段燃焼の2.2より更に煤の発生が低減されてますが、溜まるのは変わりはなく単に清掃までのスパンが長くなったに過ぎません。直6で縦置きなんでエンジンを降ろさないと無理だとひでぽん言ってましたね。費用は20万は下らないと言う話です。直4横置きなら5〜6万でできるのにラージは4倍以上もかかります。まずクリーンディーゼルの仕組みを知れば完全に煤問題を解決するのは厳しいと思います。昔のディーゼルのように外に黒煙モクモク出すなら解決できますが、それが環境に悪いとのことでEGRだのDPFとかで処理するようにしたわけです。
@@lovefootball3527
一昔前のフェラーリとかわざわざエンジン下ろさないとエンジンオイル一つ交換出来ない仕様だったし…
マツダに限らず EGRつきのディーゼルエンジンなら避けては通れないんじゃないかな
煤が出にくい運転を心がけるしかないね
マツダ役員は外車なんか乗ってる場合じゃないぞ、毎年自腹でひでぽんさんみたくマツダ車を買え。この後直６の煤取り問題もあるのに、ひでぽんさん頑張って！
買うまでがお客様。買った後はクレーマー。
利益第一！品質第二！顧客第三の車屋さんです。
あの動画の人は異音はこの車の仕様だと思っているだと思いますよ。
ただ、納車からあの異音がしているって事は
今後色んな問題が出まくるだろなって思いますよ😢
ひでぽんは、今日も元気でした！
パック de ミッション導入してほしい
ミッション定期交換パックってサービス良さそう
そのうちリコール出ると思います。
5年後ぐらいにエンジンとミッション載せ替えになるだろうと思ってCX60買いました笑
ミッションのくだりで話されてるのってロードスター用の縦置きATではなく、MAZDA3とかに乗ってる横置きATですかね？
ロードスターのATは内製とは言ってないし、横置き搭載してる自分の車のがマツダ内製なのかどうか気になる…
ロードスターはアイシン製で6世代と7世代スモール群は内製のスカイアクティブドライブ
@@90jgsdftype ありがとう、横置き6速は内製なんだ
GTR R35 トランスミッションのガチャガチャと同じかな?
ドライブシャフトブーツですよね。自分事です。
昔スバル初代ＷＲＸでは破損オイル漏れが半端なかったですが（数も多い）
最近の物は耐久性もいいですよね。分割タイプはシャフト分解も不要だし。
ラージ商品群は手間がかかりそうですね。頑張ってください。
😊😊😊
KEのCX-5の最初の6速ATの2.2Dも1速から2速に上がる際に突然エンジン回転数が上昇したり
同乗者も感じる程度の変速ショックがあったりとガサツな印象でした
我慢できなくてKFに乗り換えて
KP CX-8になってようやく治ったかなという感じです
熟成までは時間かかるでしょうね
関東までの自動運転 安全制御についての感想もお願いします
異音の話を聞いた後、レンタカーでcx-60乗りましたが、35GTRもミッションから常時ジャラジャラガシャガシャ音がするのでこんなもんかと思いましたが、CX-60•80は高級車という視点でみると、やっぱり気になりますよね...
35GT-Rはハイエンドスポーツでは有れど価格的にもっとパーソナルラグジュアリーだから更に高級車だよね。…
@@nekonotyaya5273さん
私のはMY10で35の中でも初期にあたるのでかなり煩いです...
当時、買ってその日のうちに壊れているんじゃないかとお店に戻った覚えがあります(苦笑)
いつしかそれも楽しみに変わりましたが(笑)
@@yuuta8463
曖昧アンニュイなクラッチ操作って儀式を機械任せにして
CX- 60/80やアヴェンタドール系とLFAですらそうなのに
更に
DCTで変速ラグ嫌って次のギアが常事半クラでスタンバってたら
そりゃ物理学常識的に考えてそりゃソーナルでSHO〜…と。
確かに３５が出たばっかりの時、ミッション煩いと言われてましたね。
今は聞かなくなりましたが、改善されて静かになったのでしょうか?
@@うしたか さん
my17・my20が代車や試乗で来た時は、新しい事もあってか殆ど気にならなかった気がします...
35のシフトを触ってから変速までのスピードはPDK以上ですが、初期はトラブルも多かったですね...
トヨタだと新車で購入してエンジンがミッションがみたいなトラブルって殆ど無いけどマツダ、日産は新車でも壊れるんですね。
学習したら治ります。リプロで治ると思います。
プログラムの範疇越えてると思うんだけどなぁ
マツダのXのアカウントもリコール情報をPRするわけでもなく、CX-60のアカウントも発売１年限定。CX-80のアカウントも同様なんでしょうね。
リコール情報ですら公にしないのはどうなんでしょね。（今はスマホや車両にも通知は来るけど、そういう事じゃない）
プレミアムメーカーって隠したりするんでしょうかね。
ブーツ、ワクワクして待ってます❤
M車新型車でこの納期は素晴らしい。T車ラ〇〇ル３００も２年半でようやく昨日納車。アル〇〇〇ドも１０カ月。M車の納期だけ？は一流ですね。苦笑
私のプジョーはアイシン製、9年目で絶好調！
アイシンも6ATでバルブボディやらかしてるけどねｗ。対象が外車ばっかりだったはず。
私もプジョー508PHEV
クラッチレス８ATも絶好調
１００Km/h区間では8速に入りませんが、
新東名１２０Km/h区間でギリ8速に入ります♪
ららぽーと沼津〜イオンモール座間で充電して
約往復２００Kmをリッター４０Km/ℓ
満タン方で５ℓ 雨天未使用で
セカンドカーにDS5これもアイシン精機もう
１０万Kmトラブル無しです。(予防保全で2万Km毎に
AT オイル２ℓごと交換して来ました♪１回あたり２ℓしか
抜けない下抜きと言うより横抜き) 通勤用にスペーシア５３
これもアイシン精機 以前はパレットルークスこっちは
ジャトコ製これはセカンダリープライマリーがあって
軽では1番ワイドレンジでした。
マツダは酷いよね。
私の場合は担当の営業マンが発注を忘れていました。
納車はいつですか？と入金後1ヶ月しても連絡がなかったので
確認の電話をしたら「えっと・・・もうすぐです！」って
言われたので具体的には？と聞いたら「確認をします！」って
言われたので「まだ発注していないのですか？」と聞いたら
ずっと無言でした。
マツダのトラブル自己申告制って。マツダが不具合をわかっていたとしてもリコールしないってことか？
高い買い物を提供してるという自覚がマツダには欠けているように思える。
cx60の中古を買う場合、新車保証付いていないとちょっと怖いですね…
ディーラで12ヶ月点検受ければ保障継承受けられみたいですよ。
大商談会でマツダの営業マンにこそっと聞いたら、『OBD接続車多分あると思います。その保証はわかりかねます』って言っていたな。
まずいでしょ！
車好きならすぐに判るかもしれないけど・・・車に無頓着な方が乗れば言いなりで部品交換・整備に多額の費用かけ、二度と選ばれなくなりますよ！
内製の設計でいけるのかどうかをテストしなかったMAZDAの落ち度ですわねー
自分のS15もNCと同じアイ◯◯製の6速クロスミッションが使われてましたがブースアップするとミッションが壊れる事が多発した為に日産がNISMOからカッパーミックス強化クラッチをだして改善しました、マツダも強化クラッチで直るかも？
ひでぽんさん頑張って👍
ブースト上げたら、トルク上がるからミッションの耐久性はキツくなりますよ。
14で強化クラッチつけてる場合、トルクの逃げ場がなくなりギアはキビしかったと思われます。
日産が改造されることを考慮に入れ、トルク容量に余裕のあるミッションを発注すれば良かったと思いますが、そんなことをするメーカーはありませんよね。
改造車での壊れを言われても、日産やアイシンが可哀想です。
設計ミスや不具合はどのメーカーでもあるはずなんやけど、今回のこのMAZDAの一連のことを見ていると
MAZDA内部の統制が取れていないガバナンス問題に感じるわ。MAZDAの経営陣の人材の問題。
いいなぁ。
９月の予約で購入したけど納車は14日辺りかなぁ。
テスター費用もらわなあかんで。マツダは何をしてんの？虚飾じゃなく真のいいクルマを作るのがマツダじゃあなかったのか。。。
んー、オイルクーラー付けたらええのんかな？
うちのは作り置きー
ひでポンさん自体はマツダを応援しているとして(購入してますし)
応援していない存在が視聴者に入り込んでるのは明らかですね
そもそも３年〜4年半以内のサイクルで買い換えればメンテナンスフリーなのでは・・・
視聴者の方の不具合メンテナンスが必要じゃないですか😅
そもそも、T社で使っている８速ATをそのまま、ハウジングだけ変えて、使っていたらどうだったのでしょうか？
トルコンが入る空間が無いんだよ。
トルコンレスATで造ってしまったからもうどうしようもない。制御で何とか煮詰めていくしかない。
異音のユーザー見ました。
健気でした。
異音するけど良い車ですよと。
営業マンには？でしたね。
cx60の事知ってるのに
適当な事を。
でも楽しみですね。納車。
マツダはいい加減無理してプレミアムブランド気取るの諦めた方が身のためやと思うがなあ…
出来もせん事までやるからどんどんドツボにはまりそやな
何はともあれワクワクですね〜
当時自分、ア◯◯ン就職予定を辞めジャ◯コに変更したけどそれも辞めた過去が…懐かしく思い出しちゃいました。
えっ本物！
僕がマツダディーラーに入ったのが確か35，6年前です。
あの頃から考えるとマツダは変わってしまった。
５００万以上の普通の車を売るには、まずはディーラーのレベルを上げることが必須。側だけレクサス風にしても滑稽なだけ。
一部黒塗り店舗(直営系)は殿様商売なんかしてるしね。北関東マツダ某黒塗り店舗で急に警告灯ついたから立ち寄り点検を依頼したが混んでもいないのに代車ありません。警告灯？そんな古い車乗ってるからでしょ(不具合の原因が)代車ないから車置いてタクシーでお帰り下さい。嫌なら他あって下さいと上から目線なので別の従来店舗に行ったら快く引き受けてくれました。代車はの真新しいMAZDA2を貸してくれて飲み物も用意してくれて客としてちゃんと迎えてくれました。黒塗り店舗の対応を店長に伝えたらマツダのイメージ下げると怒ってました。
レクサスは余裕で1000万円越えの車も売ってますよ。
トヨタのクラウンやランクルは800万円超えてくるので、
余裕でトヨタ以下です。
まったく御意。外レクサス中ヤンキー風
他のエンジニアのチャンネルでもマツダはアメリカ品質言ってたからなー
そのままじゃオイル交換さえもしない金持ち日本人には厳しいよね😅
5の2.5AWDはなんの不満もないんやけどな〜
乗り換えは厳しいかな😂
うるさく言って某フーガの人みたいに出禁になるようだったらマツダも終わりだなあ
トラブルと取るか、イベントと取るか??。う〜ん、人生落ち着いてからなら付き合っても良いかもと思いますが、常識的に無理だと思います。
ハズレが無いとは言いませんがトヨタレベルを目指すか、開き直って「MAZDAは日本におけるイタリアメーカーだ!!」宣言でもするか?でないと、この先が無い気がするのですが。
MAZDAも利益率の高いガッポリイケるクルマでメーカー&販売店にとってドル箱が欲しいのは理解出来ます。その目論見通りに行きたいならまだまだ開発費とテストと対策を確実にやらないと…アイ◯ンのパテント&ノウハウをゴボッとひでぽん様がおっしゃる通りそうすべきだったと…トランスミッションによる異常でシェアを落とした昔はAudi100の誤発進やVWの乾式DSGのメカトロニクス異常&リコールも言ったモノ勝ちですからね〜😂ユーザーが賢くなる変わったメーカーですね
不具合に対してサービスキャンペーンしないあたりお客に対する考えが透けて見えますね。
MAZDAの技術力の限界なんでしょう
カスタマーセンターで、マツダの社員からそのセリフを言われました。マツダの技術的限界です（から我慢しろ）・・・と。
まぁ、昔からマツダはそんなモンですね。
na6ce
デフキャリアにクラックでデフブロー
m/tも全てのシフトが渋々
でした♪
@@bellettakiyama
zoom-zoom掲げてた2000年初頭からスカイアクティブが出て来る前のマツダ車はよかった。
駆動系、それも新設計のものなんて嫌というほど走り込みしてネガを洗い出すもんでしょう？
それを怠っていたとすれば発売時期を優先した経営陣の失策で、車屋としての良識を疑うなあ
ホンダも先代のフィットハイブリッドで、ネガ出しが足らずに失敗しました。
作り込みが甘いまま販売して、リコールなどで顧客もメーカーも苦労したと思います。
エンジンやミッション、足回りなどにトラブルがあるとメーカーは信用も顧客も失います。
今のマツダは、もっと車を熟成させてから販売して欲しい。
せっかくの良い車がもったいないです。
本日に11月1日に発令されたリコールを受けてきました！
その時にサービスマンと話しましたが、車を購入して2年。
あと1年で保証が切れるが、保証が切れた後にミッション交換は有料です！は、お客さんに対して、よ〜言わん‼️と言ってました‼️保証がある内に対策して欲しいわ。
トランスミッションって、10年保証じゃないんですかね。
マツダ車は違うのかしら。
ミッションなんてZFから8HP買っておけば勝ち確なのになぁw
ジヤトコの9速AT JR913Eはメルセデスとライセンス結んで9Gトロニックの基本設計は受け継いぎつつ部品レベルでは8割変更し改良を加えたモデル。フェアレディでも使われてるがこういうのでよかったのじゃないかと思う。
@@rau9190
車体を可能な限り小さく3列目と直列6気筒か4気筒にPHEVユニットシステムが入る前提の設計でトルコンが物理的に入る空間が無いのよ。
出来栄えがどうでも良い直列4気筒だけの25S系グレードしか入る余地無いけど、最廉価ユニットが最上じゃもっとダメダメじゃんよ。
やはり餅は餅屋なんですね。😂
マツダは背のびしてハイブランド気取る恥を捨ててユーザーが値段に納得する車を作ってくれ。
ぼったくりではじの上塗りを辞めてもらわないとマツダ乗ってるのが恥ずかしくなる。どあうしてもハイブランドにこだわりたいならユーノスを復活させてそこで売ってくれ。
ラージ群を値段に見合わないクオリティで設計・販売していることに関しては皆で声を上げていくらでも叩くべきだと思うけど、会社の成長やブランド力の向上を目指したチャレンジに文句つけるのはマジでどの立場から物言ってんの？って感じ
ただのユーザーが勘違いしすぎだし、それこそ見ていて恥ずかしい
コスパの良いスモール群だって併売されてるし、開発も継続されてる(現にCX-5の次期型は2025-2026年に市場投入予定と予告されてる)わけだから、350万円以上は出せないような層にだって選択肢は残されてるわけじゃん
チャレンジすること自体は悪いことでは無いし、足を引っ張るなんてもってのほかだよ
@xoxo-hl1jo チャレンジはCX60でしてるだろう。足を引っ張る?個人の感想語ってるだけがマツダ企業が傾くのか?どの立場で語ってるって、わからないのかな?君は？個人の感想だよ。おわかりかな?
@@肉好き-k5n
ひでぽんがやってるのは叱咤激励、爺さんがやってるのは老ガイじみたただの文句っちゅうことやわな😂
ユーザーが納得する値段の車を作れって言うけどMAZDA2やCX-5、CX-8、CX-30などコストパフォーマンスの高さを評価される良い車をたくさん作ってきたじゃん。
ハイブランドを気取るなって言うけど7人乗りのフラッグシップSUVが400万円スタート買えるハイブランドメーカーなんて無いぞ😂
CX-60、80の設計や対応は褒められたもんじゃないけどだからといって高級車にチャレンジするな！俺の買える値段で車を作れ！は無理がある。
一個人の意見であっても頓珍漢なことを世界に向けて発信すれば反論を受けることだってあるわけで、それが気にくわないなら心の中で思とけっちゅうことやわ。
@@uraura-2020
ユーノスのエンブレムよりMAZDAのシルバー鍍金Mカモメの方が高級に見えますけどねぇ〜輝いてる分は…
ミッションは
トルコンレスオートギアシフト電動アクチュエータークラッチ操作式湿式多板クラッチを採用してる限り
これ以上の改善は見込めないですよ。
SUZUKIのAGSも同じ仕様を抱え
ランボルギーニ アヴェンタドール系のインディペンデントシフティングロットも同じ仕様を抱え
LEXUSでさえLFAのトルコンレスのシングルクラッチでさえ同じ仕様を抱え有りますから…。
ぼったくってたらもっと営業利益あるとおもうけどね…
マツダ天国ｗ
よーくメーカーが無臭修理してもらえましたね😅、いいな😊
0:44 レクサスの営業の方とサービスの方とは１０年以上の付き合いだが、ああいうしゃべりはしないな。
恐らくレクサスとマツダの販売店の違いってそういうところだと思う。
レクサス>>>トヨタ>>>>>>マツダ
ぐらいだと思います。
なんでみんな、マツダとレクサスを比較するんですかね〜
レクサスは余裕で1000万円超える車売ってるとこなのに。
この人のことマツダのアンチっていう人たち。
もちろんCX80は購入したんですよね？☺️
ひでぽんに、今後も、６０や８０を、マジックカーペットに改造する仕事や、卵＋その他を、残してくれるやさしいMAZDAか？
十数年前のアイ〇〇のミッションもよく似たトラブルが出ていました。
ト〇〇車で。
そんなに多段では無かったですが。
作ってるメーカーはわかってると思いますよ。
解決方法も。
初期型cx-5の快進撃と三河のメーカーとの関わりから迷走し可笑しなプレミアムメーカー感出して自爆
広島の車好きが集う小メーカーでよかったと思う
まぁMSアクセラから先日cx-3ヴィヴィッドのディーゼルに乗り換えたけど、メーカーと技術的な問い合わせやり取りして思うのが10年前は親切に応えてのがガン無視かますメーカーになった
お疲れ様です♪
ひでぽんさんの立場はプラネタリーギア
遊星ギヤ⚙️⚙️⚙️小さいギヤだけど
大きな役割をしています。
遊星ギヤはメインギヤ⚙️と逆向きに回転♻️
キャリアとメインを繋ぐ大きな役割やで
会社で一番重要なのは皆んなを同じ方向に回す
為にあえて逆向きの苦言をして正しい方向に向ける
大切な役割ですよ💦
私昔Jからウィズリーチ バラしてみないと確信は
ないですが、おそらくマニアルで言うフォークシフト
オートマで言うピストンアキュームレータの稼働時に
多板クラッチから引きずりとミート時に何処かの
バックラッシュが大きい 精度上の問題&熱処理（焼入れ）
実に興味深い そう言えば昔アテーサのクラッチ増し
ドラックレース用夜な夜な付き合ってF1のV6ターボの
エンジンに鳥肌でしたよ
MAZDA地獄再来！
ふじこlp😂
もうマツダ終わったな。鼓動デザイン言い出したあたりからおかしくなった。zoom zoom 言ってた時は良かったのにな
症候群... 本当にマツダを蝕む病気になりましたね。とはいえピンチはチャンスでもあるので、これからの動き次第では名誉挽回出来るかもしれません。ここが正念場ですよ😅
ここまで欠陥のミッション、ロアアーム装着した車を平気で売るMAZDAの姿勢は、度を越して、詐欺的要素を含めた販売手法になっているのでは？と思えてしまう。
異音が出るというユーザーからの報告があるにもかかわらず、完全対策をせずして販売しているのなら、確信犯です。
CX80近く納車予定ですが、キャンセルしようと思います。
なら米“テスラ”は犯罪者集団なの?
あちらは比較になら無い程に欠陥やん。
マツダの営業ですか？
仲良いんだろうと思いますが、偉そうかな。笑
ヒデポン社長は優しい。
ミッションだろうが、足回りだろうが、マツダの車なんだから、マツダが悪いと思われるだけ
そう思われるのが嫌なら、ユーザーの為に対策や改善してくれ〜
ZoomZoomの頃のマツダは何処行ったの？
不具合ZoomZoom
昔マツダに高級車は、いらないて言われた社長がいらっしゃたような気がするのだが？
あんだけ言ったのに喜んでるってありえない発言。客をなんだと思ってるんだマツダは
お孫さん見た時みたいに顔崩れてますよｗ
ホントに、ミッションからのガー音は仕様です。
再度設計し直さないと直らない。
足回りの問題よりも重症じゃないのかな？
マツダラージ商品群は、絶賛育成中？
やっぱり、開発者の考え方が浅かったんじゃないかな？
摩耗をリカバリーする機構になれば、又変わると思います。
知らんけどw
あのガーと言うメカニカルサウンドは
トルコンレスオートギアシフト電動アクチュエーター式湿式多板クラッチの“仕様”であって、再設計とかでは無く、クラッチ機構を物理空間の机上の空論としてDCTかトルコンか現実的ま話シ手動のHパターンシフト3ペダルMT出無いと改善しません、
LEXUS LFAのシングルクラッチも一緒ですし
ランボルギーニ アヴェンタドール系のインディペンデントシフティングロットも
SUZUKI AGSも皆同じ仕様を抱えてましてSUZUKIはAGSを1代限りで廃盤にししれっとCVTにサイレントにチェンジし無かった事にしました。
開発の人材がないのかお金がないのかやる気がないのか？😂専門家の開発したのを使わず自分で設計するなんて😮
8日は鬼宿日やん‼️
納車には最高やで
なんでほんとにこんなぼろっぼろのまま販売するの…
新車がそんなトラブルを抱えるって他メーカー車のオーナーから言うとありえんよ！
ひでぽんさんや他のオーナー様、広島の本社工場と事務所にかちこんでや😁
ならばせっせとマツダの株をとことん買って、株主に成って一言を言えるオーナー様に成ったら良いんやねか！
80のxd購入して乗ってますけど、この人は何を騒いでるんですかね
cx-60昨日からまたリコールでてますねwもう笑けてしまいますw
mazda3乗りなので分かりませんが、cx60乗りの人達は通い詰めでテスターになって店舗の営業やサービスの方と仲良くなれて良いですねww
しかも1日で治らないものだったらマツダのいろんな代車まで借りまくれるなんてw
買った車の走行距離伸びなくて最高じゃないですかw
マツダはもう改良できないんだったらせめてcx60の人達に貸す代車用にcx-5やcx-8なんなら下取りした他社の車を用意しといたら良いと思いますw
mazda3は半年に1回しか行かないので全然仲良くなれないですwww
マツダは車を作ってるんですよね？怖くて買えません。マツダ天国？マツダ乗ると天国行くんですか？葬儀代は出してくれますか？
なら買うなよ。
@bucktick-Go-Go 買わねえ〜よ。貧乏丸出しの車なんか
@@bucktick-Go-Go 買わんやろ（笑）
車の出来は、マツダなんて買う層は気にしないだろ。