No entiendo ni la mitad de lo que narra el video, pero aún así disfruto verlo por los efectos, música y las waifus jaja. Tienes un nuevo subscriptor, y si es posible me gustaría hacer algo como una petición, en donde hagas un video hablando de la Yamaha MR80 4G3, que es la moto que tiene mi padre (funcionando a medias jajaja), o de la CM200T que me gusta mucho su suave andar, sólamente si es posible, y si es que en un futuro te dedicas a hablar de motos de mayor cilindrada. Desde ya muchas gracias y perdón por hacerte leer esta enciclopedia, saludos desde Chile : )
Espero que lo disfrutes incluso si no entiendes el idioma. No existe un CM200T en Japón, pero sí un CM125T, así que lo explicaré pronto. No tengo ningún material para MR80, pero los recopilaré y explicaré pronto. Espero con interes trabajar con usted. Desde Japón con amor.
おっちゃんが大学に入って原付の免許を取ったのがちょうど原付の60km規制が始まったところで、MBXが欲しかったのだけどHONDAはバ◯正直に馬力を下げてしまったので買う気になれず、なんとか買えたフルスペック50ccがRG50γ。こうしておっちゃんは鈴菌に感染して行ったのだった…
そうでしたよね。
ホンダとカワサキはなんであんなことをしちゃったのかな？って思いました。
自分も現在はGSX-R125とジムニー乗りの鈴菌感染者ですw
@@user-ed4pk6vw5i ってことで次はRG50γの動画ですよね？ですよね？w
懐かしいです。MB50とRZ250を乗ってました。友達がMBX50を乗ってましたね。当時MBX50は最強でしたね。
青春時代、MBX50,RZ50２台所有してました。
今、50代半ばでMBX80インテグラを大事に所有しております。
MBXは一番愛せる一生涯のバイクです。❤😊
2台持ちはすごいですね。
80インテグラもいいバイクでした。
もう手に入りにくいので大切にしてください。
懐かしい動画、有り難う御座います。
当初50を探していたのですが程度の良い80と出会えたので嬉しいです。(法的に有利なので)
RUclipsで良く見る海外のMBX75欲しかったのですが日本では皆無でした。😅
当時MBX50が出ると聞き新車で購入しました。
ビキニカウル、アンダーカウルを付けた赤（笑）
それまでにMR50、RG50E等に乗ってましたがMBXは段違いに速かった。
友人がRZ50に乗っていたので、乗り比べしましたが、RZは振動がすごく、冬場はサーモスタットが無かったのでオーバークール気味だったりで、MBXを選んで良かったと思っていました。
高校生では改造する資金が無く、フロントスプロケを1丁増やすくらいしかできませんでしたが、GSX400Fの先輩に50でついてくるのはお前くらいだと言われながら、房総方面へ日帰り200〜300キロツーリングへよく行きました。
近所はノーヘルで乗ってましたが、ヘルメット着用を意識したバイクでしたし、ライティングの勉強になったバイクでした。
MBX50はやっぱりエンジンが良かったですよね
RZ50はサーモスタットなしのオーバークールも兄貴分譲りで、冬場はガムテープのお世話になることが多かったですね。
おおぉぉ！MBX50特集ぅぅ‼︎次は「RG50γ」ですよね⁉そしてを「NS50F」を経てNSR50/80→TZR50/R→NS-1→TZM50R→RZ50って流れですかね❓
手持ちのカタログの都合があるので、その流れは今はムリぽ
でも次回はγ(p_-)ﾁﾗｯ
おお、大学時代の私の愛車！（2年で事故ってオシャカになりましたが）
オプションのトップカウルとアンダーカウル付けてましたが、追い風参考記録で100km/h出たバケモノゼロハンでしたね、
当時いた寮の駐車場から盗まれてしまったけど(今思いでしても忌々しい)、いいバイクでしたね。フルサイズで本当に早かったです。
下校時、いつも見知らぬNSR50と競争して帰ったのが思い出です。
メーカーウェアはメーカーのおじさんたちがメーカー名をとにかく売り出したいからこういうデザインなのに、それを有難がって着ていた。
盗難は悔しいですよね。
ライディングウェアに関してはあの痛い恰好をしていたのも、今はいい思い出です…
従弟がMBXの最高速度を知りたい、メーターが振り切れてしまい実速が判らない、と云うので・・・、
私の愛車CB-400Fで追いかけて行ったらメーター読みで108Kmも出てました・・・、
私のCB-400FはキャブOhして同調取り直したばかりでもメーター読みで160Kmしか出なかったのに・・・、本当にあの頃のバイクは面白かった・・・。
ホントに！
あの頃のバイクは面白かったっす
友達の先輩から５千円で買ったバイクがこの初期型のMBX50でした。（規制前というの後で知った。）
免許とって初のバイクがスーパーカブでセカンドバイクにして初の2STバイク！
うかれて先輩宅から引っ張ってきたがエンジンが吹けない・・・スピード出ない・・・だから５千円だったのか？と騙された気分...。
友達とあーでもないこーでもないって見てて、ん？マフラーがベトベトでこれが悪いんじゃないか？とハリケーンチャンバーに交換。
いつものように発進したらウイリーして何じゃコリャー♪と天国と地獄を味わった思い出深い一台です。
それからノーマルの葉巻チャンバー分解して清掃したりセパハンにしたりと今のクルマ弄りバイク弄りの原点になったバイクでした。
当時はNSR50やRZ50、NS50Fなどの全盛期でしたが後継機のNS50Fのリミッターカット車より早かったです。
でも友達のRG50Γにはあと一歩及ばなかったな。
MBX50、バイクやクルマを大好きにさせてもらった思い出の一台でです。
そんな魅力的なバイクが溢れていた時代、いい時代だったなぁ。
あの頃のバイクは構造が単純で、高校生でもいじれましたよね
自分もかなりバラして遊んだ覚えがあります
MBX50はまさしく「RZ50から見た目の上のタンコブ」でしたね（笑）。速さとライトの明るさでは僅差でMBXの方が上。乗りやすさと燃費ではRZ50の方が上ってのが、当時の見解でした。まぁ、これは好みの問題なんだろうけど、私は流れる様なデザインのRZ50の方が好きだったし、若干。RZ50の方が乗っていた友人も多かったですね。RZ50が「50スポーツのジャストフィット車」ならば、MBX50は「CBX400Fのタンク風の大きさのモノ」を付けてカスタムしたいた方々もいたので「自動二輪に憧れを持つ原付ライダーの心を掴んだオーバーボディ車」って感じでしたね。他の方々のコメントもある様に「対比」と言うよりも「別格」でしたよ。MBX50はね！！
そうですね～
当時のホンダの本気を感じました( ﾟДﾟ)ｸﾜｯ
速さはバランサーを積んだフラットなトルク
ライトの明るさは12V電源の威力ですね（RZは6V）
MB50はバランサーの効果は絶大でしたが、小廻りが効かない印象がありました。まあ、MB50とJOGの2台持ち、幸せな時代だった。
自分も当時MVXとチャンプの2台持ちでした
やっぱ2ストサイコー！
MBXはRZのライバルではなく、完全に圧倒していましたね
自分で所有した事はありませんが、友人のをちょっと乗らせてもらっただけでも性能の違いを感じ取れました
90キロまで刻まれたメーターがあっという間に振り切れて、それでいて車体は安定して走行しているのに驚いたものです
はい。
〉MBXはRZのライバルではなく、完全に圧倒していましたね
その通りだと思います。
それが後のNSR50/80の圧倒的な強さにつながってると思います。
発売当初、ホントに100キロ出てたスゴイバイクだったよ
2ストはピークパワー超えるとだいたい頭打ちするんですが、MBXのエンジンはピークを越えても回転が伸びましたね
高校の時はマジで欲しかったMBX50。このエンジンは名機で、マイナーチェンジを繰り返し
つい最近まで使われていたんですよね。私はこのエンジンを持つMTX50RをNSR50のエンジンパーツをふんだんに使い、1年間のエンデューロレースシリーズ戦に参戦したのは良い思い出です。
5万で手に入れたバイクに40万くらいかけて改造したんだったな。我ながらバカだったなｗ
当時乗っていて東京から新潟まで走ったり無茶しました。最近、又、乗りたくてヤフオクで入手して乗っています。還暦親父になって流石にメーター振り切るとか怖くて怖くて😂長時間も腰が痛くて😂近所乗りで楽しんでます。
若いころは原付で長距離走りましたよね～
自分も神戸から鈴鹿まで８耐見に行って野宿して、和歌山の42号線回って神戸に帰る、とかやってました。
今はもうムリです…
ＭＢ－５０に乗ってました。当時はスズキＲＧ５０Ｅがライバルでした。ＲＧ５０Ｅも忘れてほしくないです。 ところが、８１年春カワサキＡＲ５０が出て、ＭＢとＲＧを圧倒。夏に、水冷ＲＺ５０が出て、「ＲＺ ｖｓ ＡＲ」の闘いでした。→そして、スズキガンマ５０ と ＭＢＸ５０ が出て、四つトモエとなった記憶があります。 ＭＢＸ５０が出た頃は、既に僕はＣＢＸ２５０ＲＳに乗ってまして細かいワインデイングではＶＴ２５０Ｆに充分着いて行けたので、５０ｃｃ時代の様に 「パワーバンドキープ」すっ飛ばす気が うせました。
RG50Eは好きなバイクです。
星形キャストホイールが良かったですね。
乾いた排気サウンドも歯切れが良くて好きでした。
このカタログは現在でも保有している．30km/h制限の法令と現実の道路環境との間でこういうバイクに問題が多い事は認識していた．この機種の登場当時，私の乗っていたＭＢ50はまだ古くなかったし，１年後に当時の中型二輪免許を取得したこともあり，購入は結局見送ったが，当時のこれより上級の125cc機種と比べてもスタイル，装備の面で全体に均整がとれており，やはり欲しかったと今でも思う．今日，これ程に所有意欲をそそられる小型でスポーティな二輪の機種は全く見られなくなったのは残念でもある．また，こういったバイクに乗る高校生位の少年等も気が付いたら全くいなくなってしまった．見ようによっては，これも高校生の二輪禁止❝３ない運動❞の成果とみることもできるが．
そういう意味では国側の思惑はまんまと成功したんですね
モータリゼーション立国の日本でここまで規制する必要かあったのかな？と感じますが、当時の死亡者数を見ると致し方なかったのかな…
懐かしいですね。高校時代MBX50乗っていました。ノーヘルが許されていた時代です
自分たちも普段の買い物はノーヘル、六甲山に行くときはメットをかぶってました。
自分は外れMBXを当時同級生に騙されて買わされ、5速でパワーもなかった・・・。
しかし、チャンバーやキャブ、スプロケ、交換、ボアアップして3速でもウィリーできるパワーに変身！
最高速もそれなりに出るようになったが、新しく出たノーマルのNSR50に負けてしまった；；
若気の至りですな＾＾
相当お金かけてエンジンパワーを上げても、5速なので高速側がちょっと足りないですね
カワサキの対応もキツかったですが、ホンダが一番キツかったですよね
先輩から譲ってもらった規制前のに中型取るまで乗ってました。
普通に車の流れに乗れて、ストレスはありませんでしたよ。
長い下り坂では大台出ましたが、そこまで出すとサスがフワフワで怖かったですねぇ。
そうですね～
あの頃のフロントサスはそういうのが多かったですね。
小排気量は特にでした。
まあそれはそれで楽しかったんですが…
何度、お巡りさんに止められ「ホントに原チャリか ？」って言われたことか。
あの頃のK官は態度もお腹もLサイズな人が多かったですよね～
白バイにもよく止められましたｗ
当時バイクに乗ってたおじさんです その他のラインアップでOHVオーバーヘッドカム水冷並列2気筒のGL４００がありました。
はい、縦置きVツインのGL、CX系ですね。
なかなか楽しいバイクでした。
当時は和製モトグッチと言われてましたね～
CXターボには一度乗って見たかったです。
MBXは８０ｃｃと125ccもあってデザイン的には大人気だったCBX400の流れでしたね。80年初頭のハイテク満載の高級なゼロハンです。友達とFスペンサーとKロバーツどちらか凄いか良く口プロレスしてました。
当時はケニー派、フレディ派がバトルすることが良くありましたよね
自分はフレディ派でしたｗ
@@user-ed4pk6vw5i 私はRZに乗っていたのでケニー派でした。
リアル高校生のときに白の1型乗ってました
やっぱり2型は人気なくて金持ちはよく年に3型買ってましたねー
でも1型でブイブイ言わしてたら自分より体重が20キロ以上重そうな友人が乗ったNSR50に軽く抜かれたのは衝撃でした
NSRは速かったですね。
12インチの小径タイヤでしたが太かったのでグリップも良かったです。
エンジンの基本設計は同じなのになぜかNSRの方が速かったですね～
私的イチオシのカワサキAR50,80にもスポットあてていただきたい。特に初期のテールデザインが秀逸すぎるのだ。
AR50も良いバイクでした。
高校時代の同級生が乗ってました。
カタログも持ってたんですが、探しても見つからないんですよね～
そのうち現物かデータを入手出来たら動画にしてみたいと思います。
本当それ😊
初期型ARのデザインは至高。
細身だけど、唯一無二のスタイルだと思う。
@@user-ej3lp5es8k ARはあのカンパニョーロ風の7本スポークホイールが好きでした。
カラーはやっぱりライムグリーンが多かったですが、自分はレッドも結構好きでした。
RX50から当時のゼロハンモデルはいろいろと乗りましたね。リミッタ解除がデフォの時代で、スクーターなんかでもスズキのHiなんかだとチャンバとプーリーでとんでもなく早かった。代わりに出足が犠牲になりましたがwメーターを割って、手書きで120キロまで書き込んでみたりw今考えたらかなり無謀なことを皆で平気にしてた時代ですねwセパハン、バックステップ、逆ミッション。オートバイって排気量に関係なく楽しいものですw
RX50が出てくるのはうれしいですね。
最初はRZ50よりそっちの方が欲しかったんですよ。
スズキHiは当時のスクーターの中では反則的に速かったですね～
そういえばメーターに速度を貼り足すステッカーが売られてましたね（笑）
むしろ小排気量の方が楽しい部分が多いかもしれません。
皆さん、リアのスプロケ廃盤で手に入らないの、どう対応してます？私はMtx用を流用してますが、他に使えるって情報あったら教えて欲しいです。
古いバイクはだんだんパーツが出なくなってきてますよね…
この辺のクラスのパーツはバックオーダーで再生産してくれないんでしょうかね。
パーツの調達は難しいところです。
当時乗ってました。原付なのに90km/h出るので楽しかったですね。
ホントにねぇ…
カッ飛びゼロハンでした。
こちらをご覧の方にお伺いしたいです。
水冷エンジンのヘッドガスケットが廃番で、修理に着手出来ない場合、どうされていますか？
オークションで別のエンジンを買ったり、バイク屋経由でワンオフで作ったりしたのですが、冷却液が吹き出したりして、上手く行きません。
ちなみにバイクは、MBXと同じエンジンを積む「ビート」です。
ビートもぶっ飛んだスクーターでおもしろかったですね。
あのペダル式の可変チャンバーはMTに採用しても面白かったかもです。
ガスケットは廃車からもパーツ引っ張ってこれないので辛いですね
たぶん今後も新品が出てくることは望み薄なので、いろいろ自作で試してみるしかないかもですね…
懐かしい!初めて中3の時に無免許で連れの兄貴のMBX乗ったのを思い出す😅
当時のあるあるですよね～
おもしろかった。個人的には今の動画時間が細かい話が聞けて不満はないですよ。
ありがとうございます。
あまり長い動画は最近好まれない、と言われてるので10分ぐらいに納めようとしてるのですが…💦
まあ多分今の長さのままで行くことになりそうです（笑）
中学生の頃同級生でMBX50、RZ50を高校生の兄貴が所有しているだけで威張っていた…
まあ自慢のバイクだったんでしょう。
125ccのエンジンに積み替えたくなりますよね。車のエンジンスワップより随分と簡単に載せ替え可能。DIYレベル。
125㏄のエンジン積み替えができるかどうかはわかりませんが、当時のだれかがやってそうですよね(*´ω｀*)
友達の兄貴がポッケのエンジンをYZ80のに積み替えてモンスターマシンを作ってましたｗ
@@user-ed4pk6vw5i
MBX80のエンジン載せ替えスワップはメンテナンスレベルですしね。
MBX50とMTX50は本当にデカかったな。
一回り大きく、125CCと見間違うくらいでしたよね
実際、車体設計は80CCベースだと思います。
ガンマもやって欲しいです！お願いします
まあそれが順当ですよね
ホントね、
今の小排気量より
昔の小排気量は高級だったよ。
小排気量は小排気量なりの世界がありました。
今とはちょっと空気感が違いますよね。
親父が高校卒業したらホンダの原付買ったると言われ、卒業の日家に居たのは何と2型笑、マジ泣いた
残念すぐる…( ;∀;)
確か2000円前後の費用で即日でもらえる免許で乗れる
カッコいい系バイクとして大人気だったんだよなwww
当時は講習もなかったですからね
ホントに〇×試験だけで免許もらえました
高校のクラスメイトの男子は６割Γ、２割MBX、２割その他という構成でした。その中でも外れMBX（笑）はたった１人でした。あ、僕じゃないですよ
ハズレMBXはかわいそうですよね～
しかもソッコーで終売にしてリミッターバージョン出すし…
メーカーも罪なことをします|дﾟ)
高校生の頃、規制後のMBX50に乗ってましたが連れの乗ってたΓ50に勝てなかった苦い思い出が…個人的にはブーメランコムスターホイールやプロアームやらタンクの虹色のMBXのロゴもカッコ良かったんですが…後に7.2ps仕様が出た時には凄くショックでした😅
80ccエンジンに載せ換えしたかった。😭
当時、けっこう犠牲者がいました
ホンダも罪なことをしましたねぇ
MBXは当時赤が多かったように記憶しています
私の周りは垢が多く次は黒でした
そうですか。
私の周りは黒が多くてその次が白でした。
地域性があるかもですね。
今mbx50買うのってありですか？
もう新品ではパーツが出ないであろうことを覚悟するならありかもです。
旧車は価格以前にその覚悟が相当必要です。
買った翌日にガスケットが抜けてエンジンがオシャカになる可能性もあります。
2000年代以降のバイクしか乗ったことのない人には勧めにくいですね。
@@user-ed4pk6vw5i パーツが必要になった場合どう修理するんですか
何かメーター周りにチープ感を感じたのですよ、4メーカーで唯一買わなかったのがMBXでした、モンキーRは一目惚れして買っちゃいましたけどね。
全体的にフルサイズ・ゼロハンは性能に全振りしてて、メーターの質感とか走りに関係ないところはチープだった印象ですね
内容は面白かったのにBGMが変わる時、間に挟まれるSEが煩すぎて気になります。。
もう少し音量小さくしてもらえるとありがたいです☺️
そうですね
ご指摘ありがとうございます。
自分自身、あそこの音量はちょっと迷ってました。
ハードロック系の激しい音なので次回からちょっと下げます。
50スポーツの王者と言ったらHONDA MBX50しかない！このRUclipsを見ればお分かりいただけると思います。
MBXとガンマは上級車みたいなポジションランプが付いてたような記憶
この頃は常時点灯義務化前なのでポジションランプがありましたね
原付免許を取って お隣さんからMB-5って原付を貰ったが
このMBXってのは後継車種かな？貰ったMB-5はオイルタンクが外されてて
一々 混合給油しないといけなくて面倒臭かった ただめっちゃスピードが出た
その後買った スズキハイ ウォルターウルフ仕様(チャンバー付)より速かった
分離給油の２ストはオイルポンプ外すとフリクションがちょっとなくなって速くなると聞きます。
実際、レーサーのTZ50は混合でしたけど、市販車より吹けが全然良かったです。
レースセッティングというより余分なものが付いてない効能だと思います。
@@user-ed4pk6vw5i
もしかしてお隣のお兄さんは走り屋だった？
免許取り立ての高校生に 気軽に譲渡する様な仕様の
原付じゃなかった様な気がしてきた バイトしてスズキハイを買った後
後輩にそのままの仕様で譲っちゃったよ俺
今の電動アシスト自転車って、昔のカブに近いよね。
そうですね。
原点回帰みたいなものかもしれません(*´ω｀*)
左右のステップの位置が前後方向に4センチずれていたのは残念なポイントでした
MBXはそうでしたっけ？
左右のステップ外れてると言えば、今自分が乗ってるローライダーもそうです
前後も左右もズレてます笑
当時、大柄な車体も相まって、周りの連中、ほぼMBX乗りだったな。実際速かったし。
アンチホンダの自分は、カワサキARを買おうとしたら、馬鹿にされまくったな😅
結局、当時買わなかったけど、今になってARを入手して、もっかレストア中😊
ARは当時友達2人が乗ってました。
別にバカにするような感じじゃなかったし、実際速かったし…
六甲山は速さが一番です。
どっちにしてもゼロハンは下り勝負になってましたしｗ
ジングルがデカすぎる
すみません
次回から改善します
MB50…って言ってるけど、正確には MB-５ ねw
MB-5は途中で追加されたアップハンドル版ですね。
車体には当初からMB-5と書かれてるので紛らわしいんですよね。
@@user-ed4pk6vw5i さん
ぐはっ…。
そこまでは知らなんだ…。
でも良いのだ！
自分は当時、SUZUKI RG50E乗りだったからw
初期の130〜140？㎞くらい有るメーターに変えたりして乗っていたのだ♪
でもメーター変えたところで、全開でも95㎞くらいしか出なかったけどね…。
2ストはいくらアクセル開けても、下り坂でも構造上頭打ちしますからね～
でも気分が上がればいいのだ！
うちの弟はこれにNSのエンジンが載ったのを持ってます
このクラスはだいたいエンジンブロックが共通ですからそういうカスタムができていいですね。
よくポリに止められたよ原付で
見た目デカいからww
これ乗ってウイリーして転けた😔テールライトが当時5000円だった。
自分もそういうのは数知れず…
よくバイク壊しましたw
残念ながら自分が乗ってたのは規制後の牙を抜かれた最後期型だった
知人のΓ50になんて着いて行ける訳も無く・・・
自分の友達もMBXはあきらめて中免取ってました
外れMBXをフルパワーに持っていくのはけっこうお金がかかりますからね
僕はCB50Sは持ってた。友達がMBX50
CB50も平坦地では回転が伸びてけっこうなスピードが出ました。
加速では２ストに及びませんが、素直な良いバイクでした。
同型エンジンのTL50に乗ってました。
それぞれがそれぞれに良いとこ悪いとこあって牽制し合ってたな。自慢と批判。機械式リミッタのMBXはかわいそかった～
馬力は全部7.2馬力でしたが、バイクには個性がありましたよね
いやあ自分も初期型RZ50とMBX50所有してます。誰か再生して下さい。
2台も所有とは凄いですね～
部品をかき集めてぜひレストアしてください(^_-)-☆
動画上げてます？
昔、乗ってたので懐かしくて見たが余り昂らんかった。それに本編の音量に対してジングル？の音量が異様にデカい！途中でやめた
ジングルの音は次回からちょっと下げますね
インテグラだっけ？
フルカウル版が
あったよ。
MBX80インテグラですね。
当時、解禁になったフルカウルバージョンをインテグラと呼んでました。
ちなみに四輪のインテグラはそのあとに発売されてます。
MBX50にも販売店オプション扱いの後付けカウルインテグラもありましたよ。
@@user-el4ro2bq7s そうなんです、50にもフルカウル有るんです。
たぶんカウル付きでも外してノーマル仕様にされたから見かけないのだと思います。
No entiendo ni la mitad de lo que narra el video, pero aún así disfruto verlo por los efectos, música y las waifus jaja.
Tienes un nuevo subscriptor, y si es posible me gustaría hacer algo como una petición, en donde hagas un video hablando de la Yamaha MR80 4G3, que es la moto que tiene mi padre (funcionando a medias jajaja), o de la CM200T que me gusta mucho su suave andar, sólamente si es posible, y si es que en un futuro te dedicas a hablar de motos de mayor cilindrada. Desde ya muchas gracias y perdón por hacerte leer esta enciclopedia, saludos desde Chile : )
Espero que lo disfrutes incluso si no entiendes el idioma.
No existe un CM200T en Japón, pero sí un CM125T, así que lo explicaré pronto.
No tengo ningún material para MR80, pero los recopilaré y explicaré pronto.
Espero con interes trabajar con usted.
Desde Japón con amor.
@@user-ed4pk6vw5i muchísimas gracias!
薄カルピス泣ける
濃いカルピス、飲みたかったです…
3ナイ運動が下火に成っても各メーカー共に原付きスポーツバイクを販売しない。利益至上主義なのか解らないけれど、ライダーの裾を広げる努力はしないんだな。
ホンダとヤマハは小型車を電動にシフトさせる方に舵を切りましたからね
淋しいところです
ミニトレGT５０では、MBX50のコーナーリングについていけなくてね。これ欲しかったなぁ。
ミニトレも良いバイクでした
タイヤのキャパとホイールベースが短いので、MBXとでは分が悪いですよね
でも楽しいバイクでした
ギターの音がうるさい いるのかな？
エレキギターが好きなもので…
真のライダーの私の意見としては、５０の良さを無くしたバイク
以上アル┐( ∵ )┌
ごめん。BGMがちょっと大きくて聞こえにくい。
そうですか
適度な音量を模索します
MBXは速かったなー。
エンジンが良かったですね
音楽うるさい
もう少し音量下げましょうか
角川文庫「いつか誰かが殺される」の表紙で
渡辺典子がまたがってる後ろ姿が表紙の本があって
調べるとMBX50だった
50なのにブーメランコムスター履いてるし面白いモデルと思った
NSX50は小川範子が自身のMVでつなぎでまたがってる
当時はバイクとアイドル全盛期なので親和性も高い
当時はアイドルもピンが主流でしたよね
社会自体に勢いがありました
効果音がデカすぎて耳を悪くするので
また見る事が難しいです
すみません
次回からジングルの音量を下げようと思います