Beste Nando, leuke en interessante vlog, heb een vraagje ,in je conversatie hoor ik je praten met Dutch mil, is dit de overrulende luchtverkeersleiding,? hoor graag van je. Mvrgr. Jaap
Dankjewel! Dutch Mil (MilATCC) levert voor grotendeels heel NL in de Nieuw-Milligen TMA's (= klasse E luchtruim) de Flight Information Service (FIS) dienstverlening aan VFR vluchten. VFR vluchten in klasse E luchtruim hebben géén klaring nodig van de dienstdoende verkeersleiding om in dat luchtruim te vliegen, zoals dat wel binnen de CTR's van Schiphol, Rotterdam of Lelystad het geval is (klasse C/D luchtruim = wel klaring nodig). En FIS wil zeggen dat er nuttige luchtvaart informatie wordt verstrekt t.b.v. een veilige vluchtuitvoering, bijv. weather, restrictions en deconfliction informatie. Contact is niet verplicht, maar wel zeer aan te raden. Ondanks deze info, blijft de VFR vlieger zelf verantwoordelijk voor separatie met andere vluchten. Voor IFR vluchten zijn er iets andere spelregels in klasse E. Slechts een paar uitzonderingen in NL dat bij Dutch Mil 2-weg-contact verplicht is en er toestemming gevraagd moet worden, namelijk voor verboden/beperkte gebieden in het luchtruim (vaak militair trainingsgebied) of militaire CTR's, om deze dan veilig te kruisen. Dus ja en nee, afhankelijk van wat jij verstaat onder "luchtverkeersleiding".
Dat is en blijft gewoon erg lastig. Zorg voor goede oogbescherming (zonnebril) en kijk zo min mogelijk in (de buurt van) de zon. Hiermee voorkom je het risico op verblinding, waardoor je nóg minder goed ziet. Vraag eventueel FIS van de lokale FIC, of vraag ad-hoc een traffic update van de dienstdoende controller.
Beste Nando, leuke en interessante vlog, heb een vraagje ,in je conversatie hoor ik je praten met Dutch mil, is dit de overrulende luchtverkeersleiding,? hoor graag van je. Mvrgr. Jaap
Dankjewel! Dutch Mil (MilATCC) levert voor grotendeels heel NL in de Nieuw-Milligen TMA's (= klasse E luchtruim) de Flight Information Service (FIS) dienstverlening aan VFR vluchten. VFR vluchten in klasse E luchtruim hebben géén klaring nodig van de dienstdoende verkeersleiding om in dat luchtruim te vliegen, zoals dat wel binnen de CTR's van Schiphol, Rotterdam of Lelystad het geval is (klasse C/D luchtruim = wel klaring nodig). En FIS wil zeggen dat er nuttige luchtvaart informatie wordt verstrekt t.b.v. een veilige vluchtuitvoering, bijv. weather, restrictions en deconfliction informatie. Contact is niet verplicht, maar wel zeer aan te raden. Ondanks deze info, blijft de VFR vlieger zelf verantwoordelijk voor separatie met andere vluchten. Voor IFR vluchten zijn er iets andere spelregels in klasse E. Slechts een paar uitzonderingen in NL dat bij Dutch Mil 2-weg-contact verplicht is en er toestemming gevraagd moet worden, namelijk voor verboden/beperkte gebieden in het luchtruim (vaak militair trainingsgebied) of militaire CTR's, om deze dan veilig te kruisen. Dus ja en nee, afhankelijk van wat jij verstaat onder "luchtverkeersleiding".
Hoe kun je eventuele tegenliggers zien bij heiige condities met zonlicht in je gezicht?
Dat is en blijft gewoon erg lastig. Zorg voor goede oogbescherming (zonnebril) en kijk zo min mogelijk in (de buurt van) de zon. Hiermee voorkom je het risico op verblinding, waardoor je nóg minder goed ziet. Vraag eventueel FIS van de lokale FIC, of vraag ad-hoc een traffic update van de dienstdoende controller.
@@PilotNando dankjewel!
@@PilotNando En je landingslicht aan zetten in dat soort omstandigheden.
@@flexairz zeker! goeie ;)