Видео

Hai Tijme, leuk dat je aan je PPL gaat beginnen! Op ieder lokaal vliegveld zit wel een vliegschool, ik zou gewoon gaan kijken wat bij jou in de buurt zit, maar ook of je een prettig gevoel hebt bij de (aanpak van) de vliegschool. Een tip is bijvoorbeeld, om vast de theorieboeken te gaan lezen terwijl je praktijklessen gaat vliegen. Andere tip is om zoveel mogelijk te sparen, zodat je een buffer hebt en wat meer vlieglessen kort achter elkaar kan nemen, bijvoorbeeld 1x per week. Dan komen je basis skills iets vlotter op niveau. Succes!

@@PilotNando top dankuwel!

Dag Barry, bedankt voor je leuke compliment! Ik vlieg nog vollop en heb zojuist een nieuwe video online gezet. Door andere prioriteiten schiet de benodigde tijd voor consequent vluchten opnemen, editen etc. er momenteel bij in. Dus voorlopig af en toe eentje online.

@@PilotNando, ik begrijp het, en wat leuk dat je weer een video online hebt gezet.

Hi! Dat hangt natuurlijk sterk af van o.a. het type vliegtuig (de één is duurder per uur dan de ander), het vliegveld (bv. verschillende landingsgelden), instructie-/les-prijzen per vliegschool (kunnen iets verschillen), en je talent (totaal aantal vlieguren t/m examen). Daarbij komt nog materiaal en verschillende examenkosten. Op basis van wat ik van andere piloten en scholen hoor, zit een PPL leerling gemiddeld aan 50 vlieguur en moet je rekening houden met zo'n €16K tot 20K.

Indeed, you are right sir, especially about that last part. These days I'm actually waiting for the engine to catch first, before the mixture comes in. Also I'm holding the starter a bit longer in this process. Meanwhile, I'm also flying the older 172M (non-fuel injected), which I think is somehow easier to start.

Daar heb je helemaal gelijk in, de afspraak is dat het initiatief komt vanuit de controller. Toch merk ik dat het de andere kant op ook wordt geaccepteerd, de controllers gaan er makkelijk in mee. Ik ervaar dat de controllers bijna altijd afkorten, dus wie weet zit er een vleugje verwachtingsmanagement in. :)

@@PilotNando Zekers, het is belangrijk dat men het elkaar niet te lastig maakt in de lucht. Je vliegt bij VSH neem ik aan, al bezig met 'n commercieel brevet trouwens? Luchtvaart groeit enorm op dit moment en de komende jaren (mits er niks geks gebeurd).

@@Backtrack ik vlieg meerdere varianten en 'zit' daardoor bij verschillende verhuurders. CPL/ATP of instructeurs route komt nog wel. Voorlopig lekker het buitenland ontdekken en meer ervaring opdoen met m'n nieuwe VP/CS prop endorsement.

@@PilotNando Klinkt leuk. Veel succes daarmee. Vlieg zelf van EHHV of EHLE, EHHV heeft best vaak last van het natte weer.

Hi Marco! Thanks voor je compliment, prettig om te horen dat je er iets aan hebt. Wat betreft je vraag: tijdens mijn opleiding en een poos daarna gebruikte ik de Design4Pilots Rookie A5 kneeboard. Deze kan ik je zéér sterk aanbevelen, omdat het een prettig formaat is, lezen en schrijven werkte altijd en zat nooit in de weg van controls (= veiligste). Mijn tablet lag steeds los op de Rookie (of was vrij in de cockpit). Dat wilde ik verbeteren, maar ik wilde geen zuignap. Intussen gebruik ik de Tablet kneeboard, prettig is dat de tablet nu zit gefixeerd en meer is beschermd. Alleen minder prettig is dat het hele pakket meer bulky is en daardoor soms juist wel in de weg zit van controls. Ik besteed er vooral extra aandacht aan vóór take-off, circuit en landing, zodat de controls voldoende ruimte hebben. Regelmatig heb ik hem in die situaties al van te voren afgedaan. Mijn advies: ga in eerste instantie voor een kleiner / A5 formaat. Dan misschien voor tablets toch maar een zuignap... hmmm

@@PilotNando thanks voor je uitgebreide reactie! Ik ga voor de rookie dan 👍 les 8 dus voorlopig nog geen iPad nodig. Door jouw filmpjes heb ik vanaf de 2e les al de comms kunnen doen. Dus enorm dank voor je duidelijke vlogs! 😎 vooral degene waarbij je je focust op de comms op EHLE (daar les ik). Dus thanks en ga vooral zo door! 😎👍

yep off-center and in this case intentional... did you spot why? hint: risk avoidance

yeah it's a bumpy RWY08, I flew there for the first time and touched down exactly at the same spot you did on this video, I had to keep the nose up on the roll, I was happy that I landed at the slowest speed I could manage at that point. Nowhere was mentioned about the conditions of this runway. It was great fun though! Thanks for your videos!!! 🤘@@PilotNando

Bedankt voor het compliment! :)

Hoi Max, jazeker wel! Wat betreft je vraag: bijna alle luchtverkeersleidingen van elk land in Europa bieden gratis toegang tot het AIP, in Nederland: www.lvnl.nl/diensten/aip Klik op de knop eAIP en ga links in het menu naar AERODROMES. Kies een vliegveld en scroll naar het einde van iedere informatiepagina, daar vind je in .pdf onder andere de VAC kaarten. Dat is exact wat jij zoekt. Succes.

Veel plezier, het wordt een leuke tijd! Ik heb erg fijne herinneringen aan mijn opleiding en het vloog voorbij! Geniet er van;)

Dankjewel!

@@PilotNando nee jij bedankt!

Binnenkort! Er ligt een hoop cool materiaal op de stapel... eerst weer even tijd vinden voor bewerking.

Goeie! Dit zou via de radio moeten gaan als het zo dichtbij EHHO ligt, vanwege de verkeersveiligheid in en buiten het circuit. Op EHHV en EHTX gebeurt dit zeker in mijn ervaring. Via NOTAM is melden van willekeurig gebruik haast niet te doen, tenzij er voor een langere periode in een soort schema zal worden gesprongen in dat gebied. Zo'n NOTAM zie je bijvoorbeeld bij militaire sprongen op de veluwe, zij springen dan aaneengesloten dagen voor oefening.

@@PilotNando Hoi Nando, Bedankt voor de reactie!

Thanks! Leuk om te horen :)

thanks!

Nee er is meestal geen ATIS voor de kleine / groene velden. De havenmeester meldde de actuele wind toen ik op de downwind draaide. In het Duits, dat wel.

Dankjewel Nando!!

Thanks Dennis! ;) Mooie vraag. Ik zou natuurlijk allerlei theoretische onderbouwingen kunnen geven, die jij vast ook wel weet! Heel eerlijk en persoonlijk: ik ben SHORT FIELD opgevoed, dus ik vertrek altijd met 15° FLAPS ongeacht runway lengte :) 't geeft mij een prettig gevoel om bij een lagere speed al airborne te zijn. Daarnaast vind ik het good-practice, omdat de POH tabellen zijn gebaseerd op alléén deze configuratie, mijn werkelijke take-off distance wordt dan wat voorspelbaarder a.h.v. de berekening.

@@PilotNando Helder. Ben bezig met mijn PPL en met name de keuze wanneer en hoeveel flaps probeer ik scherp te krijgen omdat je verschillende dingen hoort. Vlieg zelf ook de C172 (LVH). Ben fan van je video's. altijd zeer instructief

@@Dennisboetes leuk! In dat geval: voor nagenoeg alle vliegtuigen worden de aanbevolen FLAPS standen in de verschillende vluchtsituaties beschreven in hun relevante POH. Die aanbevelingen volgen uit theorie, ontwikkeling en prestatietesten van een vliegtuig door professionals. Vaak worden de checklisten van operators, scholen en verhuurders óók op die POH gebaseerd. Alle aanbevelingen zijn dusdanig gemaakt om te volgen, het veronderstelt (een zekere mate van) theoriekennis, maar vooral het vertrouwen dat ze leiden tot een VEILIGE STANDAARD voor iedere vluchtsituatie. Mijn advies: volg het POH. Maar dan kun je nog steeds zitten met de diepere vraag, waarom precies wel/niet en wanneer FLAPS? Dat is aerodynamica en begrijpen hoe je de prestaties (tijdelijk) kan beïnvloeden in je voordeel. FLAPS verhogen zowel LIFT én DRAG, máár niet altijd in dezelfde verhouding tot elkaar voor iedere stand! Een kleine stand (typisch de eerste stand, of 10 tot 15°) levert in verhouding meer LIFT. Een grote stand (typisch de max stand, of 35 tot 40°) levert in verhouding meer DRAG. Dit is juist positief, want simpel gezegd: met opstijgen wil je zoveel mogelijk LIFT om van de grond los te komen, en met landen wil je voldoende DRAG om te vertragen. Het zit natuurlijk wat gecompliceerder, want ook je snelheid, neus/pitchstand en limieten zijn een factor. Ook is niet elke vluchtsituatie exact hetzelfde. Dat gaat te ver voor een YT bericht. Maar om terug te komen op jouw originele vraag: op de lange baan van EHLE kom je ook zónder FLAPS los van de grond, alleen je rolafstand wordt onnodig langer. Echter op een korte baan wil je dat risico niet lopen, dus liever de aanbevolen FLAPS stand gebruiken.

ook een lekker vluchtje gehad dus? voor de zekerheid, deze vlucht was zondag de 26e!

@@PilotNando Ah, okee. Zeker, goede vlucht, dank! Maar goed, op 1 april (2023) weer hoop ik, maar er is een occlusie bij een lagedrukgebied over NL, naar Twente is de bedoeling dit keer.

Hi Walter, goede vraag! Deze keuze heb ik puur voor het vergroten van mijn ervaring en vliegkansen gedaan. Lelystad is een gecontroleerd veld dus goed voor mijn RT en procedurele skills. Door de asfaltbaan wat vaker bij natte condities een vliegkans. Door de baanlengte ook met meerdere passagiers / hogere TOW's een vliegkans. Tot slot als de ene niets beschikbaar heeft, dan misschien wel de ander. Verder vind ik de C172's van beiden scholen in prima staat, er zijn maar kleine verschillen tussen de 172-N en -R. Hilversum is wat gezelliger, met vertrekken meer efficiënt en soms lekker wat vrijer t.a.v. het verplichte flightplan op Lelystad. Mijn fun hiermee is dat ik altijd twee verschillende kisten op twee vliegvelden kan huren. Lekker afwisselen :)

Leuk! Je opleiding wordt echt een hele mooie tijd en ook daarna blijft het een gave hobbie. Ik heb de theorie tijdens mijn opleiding gedaan: de school zelf gaf klassikale avondlessen voor alle theorievakken en parallel studeerde ik de boeken en met (online) oefenvragen. Het CBR examen van een theorievak plan je wel zelf in, het liefst heb je die dan op een dag direct ná je lessen. Het mooie van mijn school was dat de theorie, klassen en oefenvragen waren geïntegreerd. Ik vond dit een voordeel, omdat je dan de koppelingen met praktijk en vlieglessen beter maakt. Je kunt natuurlijk de boeken vast gaan lezen vóór je begint, dan krijg je vast een indruk. Alvast heel Succes!!!

I'm sure going to try - if all calenders and conditions permit it - and this flight ofcourse was one of them. Now if I remember correctly: how was your proefles flight?

@@PilotNando It went very well. I went with PH-DON and I will do another lesson next year. I'm only 14 now, so I will start training at 16 for my PPL and later on for my ATPL. Once I've gotten my license for NL I will also get an SAA PPL which is for South Africa (where I grew up from) and hopefully fly there too.

Dankje! :) Hoop dat je er iets mee kunt. Net als jij ben ik ook (begonnen als) een simmer, en heb ik later besloten om het vliegen in het echt erbij te gaan doen. Tot nu toe geen spijt van deze prachtige hobbie!!

ah thanks!

cool! and have fun the 26th!

Leuk man! Doen, want het is een enorm gave hobby! Laat je niet afschrikken door de radio. In je opleiding leer je dat alle radiocommunicatie een bepaalde structuur / volgorde heeft, met standaard zinnen en woorden. Al na een paar vluchten zal je gaan inzien dat er grotendeels steeds hetzelfde wordt gezegd. Gevolg: jij herkent steeds makkelijker wat er wordt gezegd én wat jij moet zeggen. Het is echt een kwestie van veel doen en het wordt tweede natuur.

@@PilotNando oh bedankt voor de reactie! nu snap ik het wat beter :)

Hi Jelena, first off I wish you good luck and a lot of fun with your flying lessons! You'll love it. To answer your Q, I started my PPL training at the end of September 2020 and completed it with my skill test / exam at the end of July 2021 with 46 hours total. This period includes a forced 2 months break for national imposed covid measures prohibiting dual flight and theory in early 2021. So net 8 months.

Thanks Luc!

i might do that one day, however at the moment i'm not interested in doing these very short-range trips to fields i know extremely well, i'm more focussed on actual flying and visiting new places (abroad).

Fantastisch compliment Joost, dankjewel! Leuk om te lezen dat je er iets aan hebt! ;)

Dat is en blijft gewoon erg lastig. Zorg voor goede oogbescherming (zonnebril) en kijk zo min mogelijk in (de buurt van) de zon. Hiermee voorkom je het risico op verblinding, waardoor je nóg minder goed ziet. Vraag eventueel FIS van de lokale FIC, of vraag ad-hoc een traffic update van de dienstdoende controller.

@@PilotNando dankjewel!

@@PilotNando En je landingslicht aan zetten in dat soort omstandigheden.

@@flexairz zeker! goeie ;)

Thanks, veel succes met je vlucht!

@@PilotNando dankjewel!

Goede vraag! Op een gegeven moment kunnen controller en piloot de callsign afkorten. De afspraak is 1e karakter plus de 2 laatste. PH-VHA wordt dan als PHA uitgesproken.