@@Казакмыктымыз Если Вы поменяли только кольца, а гильзы оставили старые, то возможно из за износа гильз идёт прорыв газов между кольцами и гильзой. Если поменяли полностью поршневую, то возможно так же брак. Можно посмотреть сапун. но если Вы всё таки меняли только кольца, то проблема в изношенных гильзах, выработке гильз.
Здравствуйте, Виктор! У нас на ремонтом завод проверяли кольца на просвет. Снизу гильзы лампа. Ставишь кольцо а сверху крышку, чуть меньше диаметра гильзы.
Здраствуйте .Есть простой способ замерить зазор без всяких приборов . Надо прикрепить к поршню литолом 2 маленьких кусочка свинца и прокрутить коленвал на 1 оборот снять головку и замерить толщину .Это придумал не я .Это ТАТРА там высота гильз регулируется шайбами .Кстати там рекомендуемый зазор 0,9-1,1 мм .
Ставить головку, потом снимать это время, не очень практично. У меня есть видео, где я, показывал свой способ замера при помощи щупа. Простой и довольно точный. Вообще я во многих случаях использовал при замерах пластины щупа.
Я уже говорил, что сталкивался с 740.11 на который также поставили такие поршни и неделю заводили. Механик приехал в магазин и сказал, что ему нужны поршни Евро и продавец дал. Моторист этого предприятия собрал. Я так же не раз сталкивался когда на 50е-60е моторы ставили 30-й маховик и не могли найти вибрацию. Чудес хватает.
Одна изпричин пара была мной обнаружена в мороз когда с конистры переливал масло в пятерку на долив масло перестало теч вскрыл ведро а там кусок льда сантиметров 20 в окружности потеплу воду в маслене заметиш !
Здравствуйте Виктор!Я думал,что гильзы все одинаковые по высоте,а поршня 10 и 40,это которые в продаже...А на заводе да,там и гильзы и поршня по группам идут
Да кто их будет для нас промерять и подгонять. В продажу этих гильз и поршней идёт куда больше чем на конвейер завода. При сборке можно столкнуться с любым размером.
Виктор Алексеевич доброй ночи! Меняю блок на евро 1, Поршневая КМЗ, прошла 140 т. км.хочу ее оставить и поменять только кольца, если кольца были с дефектом как вы показали в виде шифера, не могли они набить и на гильзе такой рельеф? И нужно ли проворачивать гильзы на 90 градусов, от предыдущей установки, дабы поменять выработку в гильзе? Спасибо за ваш полезный, жизнью накопленный опыт👍!!!
За такой пробег от колец могут остаться конечно дефекты. Два с половиною года назад я делал 740.62 с пробегом порядка 100.000. Возникла проблема с блоком. Мотор был полностью разобран, дефект блока устранили и я его собрал. Поменяли только вкладыши и РТИ. Гильзы поставил как стояли. Кольца с поршней снял, почистил канавки. Собрал как был раньше. До сих пор ходит без проблем.
Здравствуйте подскажите пожалуйста с сапуна парит в большей мере картерные газы идут в сапун антифриза нет в поддоне масло не жрет что может быть заранее спасибо вам ?!!
Здравствуйте, Виктор Александрович, как Вам такой способ добиться оптимальной камеры сгорания: вложить поршневую 40, на дно поршня приклеить на солидол кусочек свинцовой проволоки (можно две одну ближе к впускному другую к выпускному коллектору) например толщиной 1 мм, затем поставить головку и аккуратно провернуть двигатель, проволка сомнется и будет до сотых понятно на сколько нужно торцевать поршень? Еще ребенком видел как делает человек, а понял зачем спустя много лет. Как вам такой способ? Да, работы практически в 2 раза больше, но результат будет безупречен. Занимаюсь немного 740 двигателями, хочу знать ваше мнение про этот метод. С уважением к Вам и Вашему делу.
Конечно процесс займёт много времени. Я промеряю щупами. У меня есть видео где при кап. ремонте я это делаю и есть при текущем. Этот способ даёт результат до 0.05. Пять соток уж точно роли не играют поскольку высота и гильз и поршней одной группы имеют разброс в десятку. Можете посмотреть при текущем ремонте. На 20 минуте я промеряю. ruclips.net/video/AiJnaEjiFUc/видео.html
@@викторилюшкин-с6с по возможности буду пробовать такой метод, лишь бы водитель или заказчик не был против всем нужно быстро и вчера. Если брать 10 ю группу то сколько может составлять расстояние от днища до головк?
@@АлександрКубышкин-й2э Если 10 поршень минимальный и максимальная 40 гильза, то я думаю 1.2 -1.3мм. А по поводу заказчиков пусть узнают цену агрегату и подумают к чему приводит спешка. Я таким говорил, что я делаю как получается. У меня на кап. ремонт мотора уходило 12 - 14 дней.
здравствуйте у нас проблема на камазах текут гильзы ездием на антефризе полтора два года и привет есть какая нибудь идея как устанавливать эти гильзы может с иномарок кольца какие нибудь подходят .раньше на старых камазе ездили на тосоле проблем таких небыло
А почему сейчас не заливаете тосол? Завод его не отменил применять. Во многих случаях антифриз разъедает и гильзы и блок. Завод рекомендует на сегодняшний день тосол ОЖ 40 ЛЕНА, тосол ТС FELIX - 40 СТАНДАРТ, Gool Stream Standard 40. Как написал в комментариях водитель - Пусть надо мной все посмеются, но я заливаю Тосол. Правильно и делает. У меня есть несколько видео по сборке моторов где я постоянно говорю, что кольца под гильзами надо ставить 5.9 - 6 мм. Кольцо должно сидеть в блоке плотно и не болтаться. Сейчас многие почему то заливают антифриз G 11, 12 и т. д., но их нет в рекомендациях завода по применению.
@@ВячеславПоловников-р9и Головки не горят. От плохого качества при изготовлении они текут и на выхлоп и на всас и в гнездо форсунки. И это на всех моторах Камаз. Это отмечают все. Может и есть на иномарках резинки подходящие на Камаз, но я не имею такой информации. Стандартное кольцо должно быть 5.9 - 6 мм.
@@викторилюшкин-с6с дядя Витя вы меня не поняли я может неправельно выразелся я неимел в виду што головки горят из за антефриза. текут у нас гильзы. а головки гортят я так пологаю изза перегрева именно головак так как мощность выросла вдвое а материал остался темже проктически без изминений конструкции и так как глушитель набит всякой ерундой я думаю если его вычестить то отработанные газы будут выходить свабодней и головки небудут так гореть . у меня головки накрывались восновном в выпускной колектор шол антефриз на старом камазе мотор стоял 360 лошадей там я за 13 лет поменял может головак5 максимум и там они накрывались подругом можно было иротенуть несколько дней так как шол он наулицу через колодец форсунки или сопливел из под прокладки головки
@@ВячеславПоловников-р9и Вы знаете я постоянно сталкивался с такой проблемой головок. И причём этот дефект имел место на всех моделях Евро. У этих головок увеличен объём охлаждающей жидкости и увеличен он за счёт уменьшения толщины внутренних перегородок. Да и качество литья наверное плохое. Вполне возможно, что и увеличение мощности повлияло. У нас есть несколько 400 сильных 740.73, 740.632 и насколько я знаю постоянные проблемы с головками. Мой товарищ убрал этот ящик и поставил простой глушитель в верх ( у него полуприцеп и места хватает). Двигатель 740.73 с одной турбиной. Проблемы с головками время от времени есть. Сейчас опять разобрал одну сторону. Я ему посоветовал перешить на 320. Посмотрим, что получится.
Здраствуйте я поставил 10 группу федервал могул на простой двигатель и не пересаёт жрать масло и разобрали думали смещени стыка колец поменяли кольцо так называемые черно белое и никаких изменений такой же расход на500 км 1,5 литра масло и гбц меняли направяющие и сальники что подкажете
Я Вам скажу, что очень много водителей в последние годы с этим сталкиваются. Во многих случаях они отмечают, что двигатель был в рабочем нормальном состоянии, поменяли поршневую и в отдельных случаях очень большой расход, а в других случаях ещё и в сапун летит масло. Вчера ко мне подъезжал товарищ с такой же проблемой. Сын поменял поршневую и расход на 80 км. 2л. И я и многие другие специалисты уверены, что это проблема качества как колец, так в отдельных случаях гильз. Говорят на рынке зап. частей много подделки. Я натыкался на подделку КМЗ. Но было видно визуально, что это не КМЗ, а ерунда. В отдельных случаях отличить практически не возможно. Попробуйте поменять кольца. Я иногда на федерал ставил прима (польша) нормально себя показали. Уже есть в продаже кольца КМЗ 740.60. Выпускаются как 3 так и 4 мм. масло съёмные. Я ещё не пробовал, но друзья с тех. сервиса Камаз отзываются хорошо.
Какой завод, двигатель и трансмисия КамАЗ изначально рассчитаны на 210 коней и походу на другом заводе в конце 40 годов. А при накручивании на тот же двигатель лошадей и увеличивая грузоподъёмность и начинается, то гильза лопнула или головка, то редуктор захрустел. Сколько раз бывало в карьере убеждался что настоящий Камаз, это первый КамАЗ, так как в нем все сбалансировано и рассчитано
Первые Камазы имели ряд конструктивных просчётов. Лично я получал первый на котором были ещё воздушные дворники, которые доставляли проблем зимой, узкие шестерни привода масляного насоса, на которых рвало зубы и т. д. Первые серьёзные изменения, в том числе проблем мною перечисленных, были сделаны в 1984 г. Многие отмечают, что именно большой форсаж, большое увеличение мощности является первопричиной многих проблем. Практически всё без изменений, а мощность подняли до 440 сил. Самая страшная проблема - это качество. Моторы по 20.000 км и можно в металлолом. Я промерял 400 сильные - 100.000 км и блок уже ушёл из размера. Исходя из практики лично я не поднимал бы мощность 740. больше 300 сил. Я много сделал 740.62 и именно они имели меньше всего дефектов. С чем мы постоянно сталкивались на 740.62 - это головки. Как расходный материал.
@@викторилюшкин-с6с исхожу из практики КАМАЗа 55111 89г. До этого у меня был КамАЗ 65115 05г и врезультате старичок мне больше понравился , гружу его так же по 10 кубов песка
@@ВладимирПономарев-ц7б Это Ваша машина и от Вашего отношения зависит ,прямо скажем, Ваше благосостояние. Я работал в колонне и на моих глазах в буквальном смысле слова уничтожали новые Камазы. Отдельным было наплевать, что он стоит 4.000.000.р., жили одним днём. 45-50 т. и 100 км. час. Хотя были и нормальные, здравого смысла водители. Пробег уже до 700.000, но реально живые. Просто раньше, согласитесь, был хоть какой то, но контроль качества. Вы сегодня купив новый Камаз, через время при ремонте можете увидеть, что мотор не новый, не завод, а собран на рем. заводе и с дефектами.
@@викторилюшкин-с6с С вами по поводу качества согласен, думаю в своего коня купить сидение на воздухе, по 400км всреднем в день во время сезона для спины ощутима. Просто настоящие машины поздавали в чермет на которых можно заработать , а сейчас ездиют на металлаломе
@@ВладимирПономарев-ц7б У нас в колонне на всех новых стояли такие. Водители очень хорошо отзывались. Говорили и под спиной две подушечки. У одного что то случилось и сделать не смогли. Купили на разборке с иномарки. Насколько я помню 25.000 р.
степень сжатия есть отношение полного объема цилиндра(когда поршень в н.м.т.) к объему камеры сгорания(объем камеры в поршне+объем надпоршневого пространства когда поршень в в.м.т.) и является величиной постоянной. на турбовых версиях двигателей ст. сжатия меньше чем на атмосферных версиях.
Могу добавить, что много зависит от эксплуатации, отношения. Месяц назад менял гильзу и вкладыши на 740.62. Пробег 710.000км, зерновоз, ходил с перегрузом, но вал родной и стандартный и чистый, без повреждений.
@@викторилюшкин-с6с ещё вопрос....коленчатый вал с ходом в 130мм,влезет в старый блок ,где стоял коленвал с ходом в 120мм.можно собрать такой двигатель?
Был похожий случай, но списали на кривизну вала, то же снимали с днища поршня, ни кто так не заморачивался по размерам и считали эти размеры рем диаметр поршня. А зря!
@@АлександрФадеев-н7м Всё правильно. Приступая к ремонту надо всё таки иметь определённые и базовые знания и технические характеристики и рекомендации завода.
Подумать логически больше не откуда пойти газам,только поршневая разбирать по-любому у меня было так двигатель сделали через 2 дня масло аж с глушителя полезло вылез палец пошеркал гильзу.
В конце подъёма поршня вал надо проворачивать очень медленно. В конце подъёма я ложу палец на поршень и так же касаюсь гильзы. В определённый момент при проворачивании вала поршень как бы останавливается. Если поршень прошёл ВМТ, то он начнёт опускаться. Чуть назад. Не так сложно.
Здравствуйте дядь Витя , проблемма такая , компрессия на всех цилиндрах 29,30 , головки тоже после ремонта , на холодную заводишь мину через 10 15 начинает сапунить , откручиваем заливную горловину залива масла, оттуда и сапунит и бросает масло , а с Сапуна просто сапунит без масла ! В чем може быть причина , уже голову сломали , ?
Добрый день вот такой вопрос меня интересует старый двигатель камаз 10 группа 7поршней а 8ой 15группа по весу одинаковые и будет ли ходить движок компрессия 26 давит во всех цилиндрах давление масла на холодную 4,5очка на горячую 3
А я не понимаю почему масло не горит из глушителя не дымит из сапуна не дымит бежит лучше нового КАМАЗ, двигатель Каменск но зараза из сапуна кидает и много если 90 ехать
Я тоже скажу НЕ ПОКУПАЙТЕ ПОРШНЕВУЮ ФЕДЕРАЛ МОГУЛ !!! Цена космическая а качество 0 !!! Ставиш поршневую федерал могул первое это сразу сапунит и летит масло с сапуна 100%
Масло в интеркуллере это плохо. Кинет много и пойдёт в разнос. Я не думаю, что повышенное давление влияет. Я знаю моторы у которых масло летит из сапуна, но турбины работают нормально. Если пропускают клапана в головках, то как говорят специалисты по ремонту турбин, это влияет на их работу. В большинстве это качество изготовления. Сейчас под видом новых продаётся и реставрация.
Здравствуйте извините можете подсказать какой маркировки какой производитель можно купить поршневую группу на ямз238 простой атмосферник то есть без турбины
Многие выпускают поршневую на ЯМЗ. Я уже лет 15 с ЯМЗ не работал и что либо посоветовать Вам просто не могу. Ни какой информации по данным моторам не имею.
Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста собрали двигатель 740 10 после пару часов работы резко пошёл белый дым сапуна заглушили прошло немного времени завели дым прошёл теперь парит антифриз не уходит масло чистое в чем может быть причина?
@@АлександрЧернов-н2ъ Не очень понял, что был за звук, но если двигатель работал в нагрузку я бы больше не заводил и снял поддон. Я всегда так делал если что не понятно. Снимите. Через поддон всё видно и гильзы с поршнями и вал. Не рискуйте. Если, что обращайтесь.
Большое спасибо! Ещё один вопрос купили новый маховик сразу не обратили внимание что на нем нет пропила под солдатик возможно ли его поставить и как точно определить где должен быть штопорный паз
Здраствуйте я пешу вам из казахстана. Уменя вопрос такой. Из сапуна масло бежит. Я уже всё делал серовно бежит. Можно маслосёмное кольца ставит на сторону калктора, и комрессённою набарот еа верх?
Самая вероятная причина это конечно качество гильз и колец. Я не думаю, что установка колец сильно влияет. Главное развести на 120 градусов замки колец. Хотя лично я всегда ставлю маслосьемные в развал. Очнь многие отмечают выброс масла в сапун и у нас в регионе и в комментариях. Я думаю качество.
Скажите пожалуйста мне местный моторики говорит что можно поставить на камаз евро3 колленвал от старика и переделок будет немного.если можно то какие будут периделки?
Переделок будет больше чем они говорят. Совершенно другой мотор. Другая поршневая, задняя плита, привод ГРМ, другая КПП, маховик, сцепление, ТНВД и форсунки, всякая другая мелочёвка и эл. проводка. Если вал реально от старого Камаза, то надо подгонять переднюю часть вала под привод. А зачем его переделывать? Е 3 лучший мотор Камаз. Водители наоборот устанавливают 62 валы на 30 и 31 повышая мощность.
А оно точно из под головки? На блоках Е1 был дренажный канал из развала на стартер, как на старых. Может между блоком и плитой проступает? А так только окна штанг, но там давления практически нет и штифт с уплотнительным кольцом. Протрите хорошо и посмотрите может и не с головки.
Доброго времени суток. Александр из Молдовы, скажите как можно избежать чрезмерного расхода масла, простой КамАЗ автокран, работает на малых оборотах, расход масла большой, течет с коллекторов, может масло погуще налить??? Спасибо!!!
Масло погуще не поможет. Практически все производители моторов не рекомендуют продолжительную работу двигателя на малых оборотах. Камаз не исключение в данном случае и также рекомендует держать обороты не ниже 1000. Хотите Вы или нет, но надо держать обороты. Ну и вероятно ещё и гильзы уже подношены или имеют определённые дефекты. Так, что это два основных фактора течи масла в коллектора.
Обязательно при снятой гидромуфте или передней крышке. Они просто заглушку перекрывают. У меня два видео с установкой заглушки. Одно из них посмотрите на 20 минуте.ruclips.net/video/-QOpUti1yX0/видео.html
Если двигатель начинает дымить в сапун это причина износа поршневой. В случае аварийной ситуации двигателя, например проворот вкладышей, масло начинает гореть и в сапун идёт сильный дым. При установке некачественных поршневых колец, при большом износе поршневых колец сапун также дымит и через сапун бросает масло. При поступлении охлаждающей жидкости в поддон через сапун начинает идти пар. Иногда его путают с дымом. В этом случае если к сапуну поднести ладонь, то на ладони остаются капли воды.
Возможно проблемы с сапуном, допустим забит, или кольца пропускают много газоы. В наше время с кольцами целая проблема. Ставят новую поршневую и масло летит из сапуна потоком.
Подскажите вы не сталкивались с проблемой:-разов 5 поменял кусок шланг который идет на слив с турбины в поддон левая сторона!!! камаз евро 2 вместо гофры - слив сделано под соединение шлангом
@@СолтанТамбиев-ц4к возможно нет оси трубок и шланг перекошен. Я делал с таким сливом моторы и проблем не было. Бывало шланг уже как железный, с трещинами, но такого не было.
@@викторилюшкин-с6с у меня рвет новый шланг лопается разного качества пробывал ставить...в итоге снял поставил гофрир трубку родную теперь район турбины в масле
День добрый!!! Перебщали двигатель 740 евро 2, поставили новую поршневую группу кмз, поставили новые турбины швицера, с первого дня масложер и кидает масло с сануна, прошёл 7000 изменений нет. Думаете кольца??
Думаю да. Брака и подделки хватает. Как ни странно, но в последние годы нареканий много. И при чём на поршневые всех производителей. Ругают и КМЗ, и Кострому, и Федерал. На всякий случай посмотрите сам сапун.
Было такое что в сапун масло летело.Причина была в направляющих выпускных клапанов.Поменял ГБЦ проблема исчезла.Зря поменял поршневую.Хотя спецы говорили из за этого не может.
Это до какой степени должны быть изношены направляющие? Да, разбитые направляющие будут пропускать, но водители пишут, сделали кап ремонт, сделали головки и масло в сапуне. Во многих случаях именно после замены поршневой начинается выброс масла в сапун, до замены было нормально. Да, причин несколько, но основная плохое качество поршневой. Водители правильно отмечают, что раньше такого не было.
Если изначально всё было нормально, а проблемы пошли в процессе эксплуатации, недавно, то в большей степени это поршневая, кольца. Можно посмотреть трубку слива масла из сапуна. Редко бывает влияние сильно изношенного компрессора, но его видно по работе. В основном конечно кольца и гильзы.
Самая вероятная причина это турбина. Легко определяется по воздушному патрубку турбины. Патрубок будет в масле. Если турбины в норме значит проблемы с головками. Возможно плохо держат всасывающие клапана. Но сразу посмотрите турбины.
Виктор добрый день.камаз е1 поставили новую группу и вкладыши проехал 1500км потянуло все поршня и масло сгорело .что за причина?скажите пожалуйста что за причина.
Масло горит от большой температуры. Поршня начинает мазать, большое трение и отсюда большая температура. Масло горит, дым из сапуна. Проблем в таком случае несколько. Маленький зазор между поршнем и гильзой, проблема поршневых колец и полный конкретный перегрев.
@@викторилюшкин-с6с заменили на б у поршневую тяги нет и Дим в трубу не помещается.могли фазы перепутать когда вал снимали? работает плохо.форсунки живые снимали проверяли.
Здравствуйте. Вопрос такой. Можно ли каленчатый вал с заглушками от 10 мотора ставить на 13 мотор с установкой на него противовеса и демпфера от вала 13 мотора?
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ. Не могу найти ролик про турбинки для камаз . И ваше мнение почему братская рука камаз всегда на 8 шатуне с чем связано?
@@АндрейМокринский-е2в Видео о применении турбин - Водители о форсаже двигателя Камаз и других проблемах. Начало в конце 18 мин.Я сталкивался несколько раз с обрывом шатуна, но были они на разных цилиндрах и на то были причины, это и прихват поршня, и перетяжка болтов и разбитая втулка пальца и т. д. Год назад смотрел 31 у которого шатун лопнул прямо по середине. Был или второй или шестой. Точно не помню. Я думаю, что шатун просто не отрывает, всё таки есть причина и надо при сборке внимательно его рассматривать на дефекты.
@@АндрейМокринский-е2в Я тоже видел пару раз оторванный стартер. В других случаях были и другие цилиндры. У нас вообще это очень редко случается, хотя Камазов много. В колоне где я работал за 10 лет один обрыв и только потому, что разбило втулку на пальце, а водитель пытался дотянуть до базы. В итоге шатун оторвало от поршня и разбило и гильзу и блок. Но я чётко помню зто был второй цилиндр. Но как я сказал моторы с оборванными шатунами я встречал буквально несколько раз и довольно давно. Я позвоню друзьям в тех. центр спрошу может они чаще сталкивались и анализировали эти случаи.
@@викторилюшкин-с6с да именно его.Я так понял , что для простого мотора нужна простая поршневая ни как не от турбовых.Или какой комплект приобрести .что подогнать идеальный над поршневой заэор 0.9.
@@СергейИванов-н6т9к У каждой модели свой поршень. Для двигателя 740.10 свой поршень 740.10. Ни смысла, ни толка никакого нет применять поршня других моделей. Это при форсаже применяют иногда другие модели. Но надо делать расчёты и не так это просто. Так, что применяйте то, что рекомендует завод.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ, спасибо за то что делитесь опытом, большинство блогеров создают каналы просто так ради себя и на вопросы не отвечают, спасибо дядь Вить!
Нет, не проще. У меня целый ряд видео сборки моторов, кпп, редукторов где я показываю замеры применяя пластины щупа. У меня практически полный комплект микрометров, нутромеров, стоек и тд. Но не все водители имеют такие приборы, да и пользоваться так же не все умеют. Отсюда, замерить толщину этой свинцовой пластины надо иметь микрометр. Надо обязательно поджать головку хотя бы кг 10. Это пять время. Кольцо газ стыка для уплотнения покрыто свинцом. Отсюда оно имеет ограничение применения. Я после трёх раз снятия и установки головки кольцо менял. Так, что в домашних условиях, не имея специальную стойку с индикатором, намного быстрее и практичнее замерять пластинами щупа.
Я не сталкивался с такой проблемой турбины. Хотя пару лет назад товарищ работающий на ДАФ говорил, что у его коллеги масло стало выбрасывать в сапун, поменяли турбину и всё успокоилось. Лично я не сталкивался и утверждать не буду. На камаз в основном поршневая. Иногда и проблема самого сапуна, в большей степени нет нормального слива масла. Но в большинстве это конечно плохого качества поршневая. Это многие отражают в комментариях.
Здравствуйте! У меня китаец Шакман f3000 2011 года, есть кто сможет подсказать? Так же кидает масло через сапун. Менял: поршни, кольца, гильзы, компрессор, сам сапун - не помогло. Снимал шланг для отвода масла с сапуна, так масло туда и вовсе попасть не успевало, а вылетало через сапун. Если кто знает, подскажите пожалуйста!
Лично я не делал такие моторы. Хорошо знаю, не раз делал, 6 исбе 300. Не знаю устройства. Но однозначно высокое давление в картере, поддоне. Другой причины нет.
Ну если это началось в процессе эксплуатации, то возможно разбиты направляющие клапанов или компресссор изношен. Будет плохо качать. Может и проблема пошла с поршневой. Может сапун. По любому большое давление в двигателе.
Вероятнее всего всё таки есть люфт или большой зазор. Проверять надо на расторможенном Камазе. На тормозах все детали находятся в натянутом, зажатом состоянии.
@@Евгений-й5г2у Проверьте реактивные штанги. Всё проверяется при полностью расторможенном. Попросите кого ни будь, что бы посмотрели на нижние штанги когда трогаетесь. Если болтаются будет видно. От люфтов на пальцах получается приличный стук. Посмотрите крепления подвески. Реально посмотрите крепления по ходовой.
Был ветер и камера стояла далековато. Сразу при просмотре иногда не замечаешь отдельных моментов, а когда уже смонтировал и выставил видно проблемы. Я вообще не специалист по этим технологиям. Хоть как то научился делать видео. Раньше вообще был кошмар.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте спасибо большое что делитесь нужной информацией посмотрел несколько видео ВАС плохо слышно убедительная просьба с уважением к Вам решите вопрос с усилением звука
@@ИгорьКузнецов-е7н7ф Да, я конечно это учёл. Я уже обращал внимание, что вообще не специалист в компьютерных технологиях. Я вообще в нём не понимаю. Сейчас мне поставили попроще видеоредактор и я увеличу силу звука. Ну и условия конечно ни о чём.
Добрый день, Виктор. Такой вопрос. Что то не совсем понятно. В видео, где вы проверяли зазор на 30 группе, залазил щуп 0.8 мм, и вы говорили, что идеально будет поставить группу 40. Это получается 1.2 мм - 0.8 мм = 0,4мм. Это же уже маленький зазор. А в этом видео 1,2-0.65=0.55мм. так как правильно мерить? Заранее спасибо
Все поршня отличаются по высоте в среднем на 0.11 мм. 40 самый высокий и он выше 30 на 0.11 - 0.12 мм. И это при условии качества, что в последние годы редко встретишь. Так, что если на эту гильзу поставить 40 поршень, то зазор уменьшится как минимум ещё на 0.11мм. То есть если зазор 0.8 и минус 0.11 то получается минимум 0.69. Я говорил, что если следовать чётким заводским рекомендациям, то поршень должен выступать над рабочим буртом гильзы на 0.5 - 0.7 мм. В домашних условиях не очень удобно и поэтому я промеряю своим способом от не рабочего бурта, тем самым страхуюсь от доставания поршня до головки и не более того. У нас ведь не завод и в большинстве случаев мы имеем 8 гильз и 8 поршней и не можем манипулировать и делать рекомендованный зазор. Как отмечают водители при установке новой поршневой с поршнями 10 группы зазор достигает 1.8 - 2 мм. То есть запредельные величины. Отсюда плохой пуск в холодное время года и большая дымность пока не прогреется.
@@викторилюшкин-с6с это я все понимаю. Я говорю о том видео, где вы показывали как вы измеряет расстояние . Высота не рабочего бурта у вас равна 1.2 мм а щуп от не рабочего бурта до поршня залазил 0.8 мм и того получается выступаете поршня над рабочим буртом всего 0.4 мм и это с поршнем 30, а если ещё и 40 поршень поставить это расстояние ещё уменьшится. Значит там нужно ставить поршень 20 и получится в итоге 0.4 мм +0.11 мм = 0.51 мм это идеальное выступание.
Извините. Очень много работы и отвечаю уже поздним вечером. Пришлось опять посмотреть видео о 30 поршне. 1.2 от рабочего бурта и до не рабочего бурта. От этого не рабочего бурта до поршня 0.8. то есть 1.2 минус 0.8 Вы правильно заметили = 0.4. Но эта величина 0.4 получается от рабочего бурта до днища поршня. Согласно заводским рекомендациям выступание допускается от 0.5 до 0.7 мм, а у нас выступание поршня над рабочим буртом получилось всего 0.4. То есть если поставить 40 поршень который выше, как мы знаем, 30 минимум на 0.11, то у нас выступание будет 0.51. Отсюда при установке 40 поршня мы бы получили отличный результат и ещё даже небольшой запас поскольку выступание допускается до 0.7 мм. Поэтому при сборке я промеряю зазор от не рабочего бурта до днища поршня и если щуп 0.65 проходит никогда поршень не достанет до головки.
@@викторилюшкин-с6с подскажите пожалуйста ещё такой вопрос. Я буду ставить на простой блок 740 группу 7403, она б/у, но в отличном состоянии. Там поршня всё 40. Если будет сильно большое выступание поршня, то сколько допускается протачивать днище поршня?
Какая у Вас модель мотора, блока? Если блок старого образца, 740.10, и Вы поставили армированные прокладки 740.30, то они не перекрывают отверстия блока где штанги коромысел клапанов. В остальных случаях проблема с резиновыми уплотнительными кольцами на направляющей головки.
@@викторилюшкин-с6с поршневая стоит 10 поменял 4 гильзы с одной стороны вкладыши все и на одном поршне кольца кольца 3мм после нагрева масло с сапуна немного гонит, под прокладку как посоветовали подложил на масленый штифт резиновое кольцо перестало течь сильно но после нагрева двс после остановки двигателя масло просачивается через гбц с одной стороны все где были заменены гильзы
@@2080-y8p Если идёт пар, а это легко проверяется поставив ладонь к сапуну. На ладони будут капли воды, да и на конце сапуна висят капли, то надо снимать поддон. Сняв поддон видно откуда капает охлаждающая. В большинстве случаев между блоком и гильзой. В субботу у товарища из - за этого меняли гильзу. Промыло гильзу под уплотнительной резинкой в блоке. Я думаю турбина не при делах. Моторов с турбинами пруд пруди.
Нет. Раньше такого не было. Просто жрал масло если плохая поршневая. Ещё лет десять назад такого не было. Я делал моторы Е3 и они уже прошли по 300 и более тысяч, но масло доливают за 15.000км 2-3 литра. Это реально низкое качество, а в основном подделка. Хорошая поршневая дефицит. Да и не только поршневая, все з/ч металлолом.
@@викторилюшкин-с6с Здравствуйте. Хотелось с вами посоветоваться на тему камаз моторов .Можно с вами связаться. Дайте пожалуйста номер телефона. Мой номер 89682713004
Вообще при поднятой кабине или снятой крышке с корпуса фильтра звук возрастает, прилично отличается. Если Вам что-то не нравится можете сравнить с анологичным мотором, камазом. Другое дело появился бухающий звук, бух-бух. Это проблема всасывающего клапана. Промерять компрессию и сразу разница давления покажет цилиндр. Так же и выпускной клапан начинает бухать бух - бух в глушитель.
@@викторилюшкин-с6с сравнил с мотором 7403 он шепчет по сравнению с моим, я клапана не регулировал более десяти лет из за них может шумно работать? Я подозревал на распредвал думал шум оттуда
@user-rk9bk1gi1j возможно причина и в износе кулачков распредвала. Нарушается фаза газораспределения. Отрегулируйте клапана, замерьте, сравните компрессию. При плохой работе клапанов часть газов, рабочей смеси уходит в воздушный коллектор, фильтр. В этом случае и воздушные трубы и камеры в головках будут замазучены, грязные.
Виктор Александрович, большое спасибо что делитесь своим опытом и ёмкой информацией по ремонту камаз. Добрых людей рядом и единомышленников!
Спасибо Вам за добрые слова.
@@викторилюшкин-с6с Виктор мой Камаз колца миняал Кастрома шуп кидает масло скажите пажалуста
@@Казакмыктымыз Если Вы поменяли только кольца, а гильзы оставили старые, то возможно из за износа гильз идёт прорыв газов между кольцами и гильзой. Если поменяли полностью поршневую, то возможно так же брак. Можно посмотреть сапун. но если Вы всё таки меняли только кольца, то проблема в изношенных гильзах, выработке гильз.
@@викторилюшкин-с6с Гилза тоже новый сапун нармолно толка шуп кидает масло.
молодец по больше бы таких мастеров
Способ 👍, простой и очень понятный
Огромное вам спасибо и уважуха, очень много полезной информации даете
Спасибо.
@@викторилюшкин-с6с а может ли быть виновен компрессор что с сапуна идут газы и масло гонит???
@@СаидСаидов-д3ф Вероятность будет при прорыве воздуха. Но компрессор в таком случае будет очень медленно накачивать воздух в систему.
Интересная и важная информация👍👍👍👍
Здравствуйте, Виктор! У нас на ремонтом завод проверяли кольца на просвет. Снизу гильзы лампа. Ставишь кольцо а сверху крышку, чуть меньше диаметра гильзы.
Можно и так. Но подделки много. Времени порой жалко. Всё, буквально всё, надо проверять. Завод превратили в шарагу.
Позновательное видео👍
Спасибо вам!
И Вам спасибо за то, что смотрите.
Спасибо, теперь буду знать.
Здраствуйте .Есть простой способ замерить зазор без всяких приборов . Надо прикрепить к поршню литолом 2 маленьких кусочка свинца и прокрутить коленвал на 1 оборот снять головку и замерить толщину .Это придумал не я .Это ТАТРА там высота гильз регулируется шайбами .Кстати там рекомендуемый зазор 0,9-1,1 мм .
Ставить головку, потом снимать это время, не очень практично. У меня есть видео, где я, показывал свой способ замера при помощи щупа. Простой и довольно точный. Вообще я во многих случаях использовал при замерах пластины щупа.
Было как то раз такое дело)).в 740.30 двс установили 51е поршя от 740.51.))Долго долго пытались запустить мотор....
Я уже говорил, что сталкивался с 740.11 на который также поставили такие поршни и неделю заводили. Механик приехал в магазин и сказал, что ему нужны поршни Евро и продавец дал. Моторист этого предприятия собрал. Я так же не раз сталкивался когда на 50е-60е моторы ставили 30-й маховик и не могли найти вибрацию. Чудес хватает.
Одна изпричин пара была мной обнаружена в мороз когда с конистры переливал масло в пятерку на долив масло перестало теч вскрыл ведро а там кусок льда сантиметров 20 в окружности потеплу воду в маслене заметиш !
Здравствуйте Виктор!Я думал,что гильзы все одинаковые по высоте,а поршня 10 и 40,это которые в продаже...А на заводе да,там и гильзы и поршня по группам идут
Да кто их будет для нас промерять и подгонять. В продажу этих гильз и поршней идёт куда больше чем на конвейер завода. При сборке можно столкнуться с любым размером.
Большое спасибо
Запишите пожалуйста видео о том почему греется камаз , разные причины хотелось бы услышать
Есть просьбы сделать видео о стуках двигателя. В ближайшие дни я сделаю видео на эту тему и продумаю Вашу.
виктор илюшкин ок буду ждать
Виктор Алексеевич доброй ночи! Меняю блок на евро 1, Поршневая КМЗ, прошла 140 т. км.хочу ее оставить и поменять только кольца, если кольца были с дефектом как вы показали в виде шифера, не могли они набить и на гильзе такой рельеф? И нужно ли проворачивать гильзы на 90 градусов, от предыдущей установки, дабы поменять выработку в гильзе? Спасибо за ваш полезный, жизнью накопленный опыт👍!!!
За такой пробег от колец могут остаться конечно дефекты. Два с половиною года назад я делал 740.62 с пробегом порядка 100.000. Возникла проблема с блоком. Мотор был полностью разобран, дефект блока устранили и я его собрал. Поменяли только вкладыши и РТИ. Гильзы поставил как стояли. Кольца с поршней снял, почистил канавки. Собрал как был раньше. До сих пор ходит без проблем.
Извиняюсь потерял где писал. Турбины лежат 145 а ставить боюсь чтобы не навредить
Можно и навредить. Водитель мне писал, что поставил на Е1. 740.13 турбины с Е3 и стало хуже.
Здравствуйте подскажите пожалуйста с сапуна парит в большей мере картерные газы идут в сапун антифриза нет в поддоне масло не жрет что может быть заранее спасибо вам ?!!
У меня точно также
🔥
Ездите дядя ВИКТОР А Я ПОПАДАЛ В ПРИЧИНЕ ИМЕННО КАЧЕСТВА МАСЛА. ПОМЕНЯЛИ МАСЛО И ВСЕ СТАЛО НАСВОИ МЕСТА
Подделки валом. У нас ребята тоже попадались.
Здравствуйте, Виктор Александрович, как Вам такой способ добиться оптимальной камеры сгорания: вложить поршневую 40, на дно поршня приклеить на солидол кусочек свинцовой проволоки (можно две одну ближе к впускному другую к выпускному коллектору) например толщиной 1 мм, затем поставить головку и аккуратно провернуть двигатель, проволка сомнется и будет до сотых понятно на сколько нужно торцевать поршень? Еще ребенком видел как делает человек, а понял зачем спустя много лет. Как вам такой способ? Да, работы практически в 2 раза больше, но результат будет безупречен. Занимаюсь немного 740 двигателями, хочу знать ваше мнение про этот метод.
С уважением к Вам и Вашему делу.
Конечно процесс займёт много времени. Я промеряю щупами. У меня есть видео где при кап. ремонте я это делаю и есть при текущем. Этот способ даёт результат до 0.05. Пять соток уж точно роли не играют поскольку высота и гильз и поршней одной группы имеют разброс в десятку. Можете посмотреть при текущем ремонте. На 20 минуте я промеряю. ruclips.net/video/AiJnaEjiFUc/видео.html
@@викторилюшкин-с6с по возможности буду пробовать такой метод, лишь бы водитель или заказчик не был против всем нужно быстро и вчера. Если брать 10 ю группу то сколько может составлять расстояние от днища до головк?
@@АлександрКубышкин-й2э Если 10 поршень минимальный и максимальная 40 гильза, то я думаю 1.2 -1.3мм. А по поводу заказчиков пусть узнают цену агрегату и подумают к чему приводит спешка. Я таким говорил, что я делаю как получается. У меня на кап. ремонт мотора уходило 12 - 14 дней.
здравствуйте у нас проблема на камазах текут гильзы ездием на антефризе полтора два года и привет есть какая нибудь идея как устанавливать эти гильзы может с иномарок кольца какие нибудь подходят .раньше на старых камазе ездили на тосоле проблем таких небыло
А почему сейчас не заливаете тосол? Завод его не отменил применять. Во многих случаях антифриз разъедает и гильзы и блок. Завод рекомендует на сегодняшний день тосол ОЖ 40 ЛЕНА, тосол ТС FELIX - 40 СТАНДАРТ, Gool Stream Standard 40. Как написал в комментариях водитель - Пусть надо мной все посмеются, но я заливаю Тосол. Правильно и делает. У меня есть несколько видео по сборке моторов где я постоянно говорю, что кольца под гильзами надо ставить 5.9 - 6 мм. Кольцо должно сидеть в блоке плотно и не болтаться. Сейчас многие почему то заливают антифриз G 11, 12 и т. д., но их нет в рекомендациях завода по применению.
@@ВячеславПоловников-р9и Головки не горят. От плохого качества при изготовлении они текут и на выхлоп и на всас и в гнездо форсунки. И это на всех моторах Камаз. Это отмечают все. Может и есть на иномарках резинки подходящие на Камаз, но я не имею такой информации. Стандартное кольцо должно быть 5.9 - 6 мм.
@@викторилюшкин-с6с дядя Витя вы меня не поняли я может неправельно выразелся я неимел в виду што головки горят из за антефриза. текут у нас гильзы. а головки гортят я так пологаю изза перегрева именно головак так как мощность выросла вдвое а материал остался темже проктически без изминений конструкции и так как глушитель набит всякой ерундой я думаю если его вычестить то отработанные газы будут выходить свабодней и головки небудут так гореть . у меня головки накрывались восновном в выпускной колектор шол антефриз на старом камазе мотор стоял 360 лошадей там я за 13 лет поменял может головак5 максимум и там они накрывались подругом можно было иротенуть несколько дней так как шол он наулицу через колодец форсунки или сопливел из под прокладки головки
@@ВячеславПоловников-р9и Вы знаете я постоянно сталкивался с такой проблемой головок. И причём этот дефект имел место на всех моделях Евро. У этих головок увеличен объём охлаждающей жидкости и увеличен он за счёт уменьшения толщины внутренних перегородок. Да и качество литья наверное плохое. Вполне возможно, что и увеличение мощности повлияло. У нас есть несколько 400 сильных 740.73, 740.632 и насколько я знаю постоянные проблемы с головками. Мой товарищ убрал этот ящик и поставил простой глушитель в верх ( у него полуприцеп и места хватает). Двигатель 740.73 с одной турбиной. Проблемы с головками время от времени есть. Сейчас опять разобрал одну сторону. Я ему посоветовал перешить на 320. Посмотрим, что получится.
@@викторилюшкин-с6с большое спасибо за ответ
Здраствуйте я поставил 10 группу федервал могул на простой двигатель и не пересаёт жрать масло и разобрали думали смещени стыка колец поменяли кольцо так называемые черно белое и никаких изменений такой же расход на500 км 1,5 литра масло и гбц меняли направяющие и сальники что подкажете
Я Вам скажу, что очень много водителей в последние годы с этим сталкиваются. Во многих случаях они отмечают, что двигатель был в рабочем нормальном состоянии, поменяли поршневую и в отдельных случаях очень большой расход, а в других случаях ещё и в сапун летит масло. Вчера ко мне подъезжал товарищ с такой же проблемой. Сын поменял поршневую и расход на 80 км. 2л. И я и многие другие специалисты уверены, что это проблема качества как колец, так в отдельных случаях гильз. Говорят на рынке зап. частей много подделки. Я натыкался на подделку КМЗ. Но было видно визуально, что это не КМЗ, а ерунда. В отдельных случаях отличить практически не возможно. Попробуйте поменять кольца. Я иногда на федерал ставил прима (польша) нормально себя показали. Уже есть в продаже кольца КМЗ 740.60. Выпускаются как 3 так и 4 мм. масло съёмные. Я ещё не пробовал, но друзья с тех. сервиса Камаз отзываются хорошо.
Какой завод, двигатель и трансмисия КамАЗ изначально рассчитаны на 210 коней и походу на другом заводе в конце 40 годов. А при накручивании на тот же двигатель лошадей и увеличивая грузоподъёмность и начинается, то гильза лопнула или головка, то редуктор захрустел. Сколько раз бывало в карьере убеждался что настоящий Камаз, это первый КамАЗ, так как в нем все сбалансировано и рассчитано
Первые Камазы имели ряд конструктивных просчётов. Лично я получал первый на котором были ещё воздушные дворники, которые доставляли проблем зимой, узкие шестерни привода масляного насоса, на которых рвало зубы и т. д. Первые серьёзные изменения, в том числе проблем мною перечисленных, были сделаны в 1984 г. Многие отмечают, что именно большой форсаж, большое увеличение мощности является первопричиной многих проблем. Практически всё без изменений, а мощность подняли до 440 сил. Самая страшная проблема - это качество. Моторы по 20.000 км и можно в металлолом. Я промерял 400 сильные - 100.000 км и блок уже ушёл из размера. Исходя из практики лично я не поднимал бы мощность 740. больше 300 сил. Я много сделал 740.62 и именно они имели меньше всего дефектов. С чем мы постоянно сталкивались на 740.62 - это головки. Как расходный материал.
@@викторилюшкин-с6с исхожу из практики КАМАЗа 55111 89г. До этого у меня был КамАЗ 65115 05г и врезультате старичок мне больше понравился , гружу его так же по 10 кубов песка
@@ВладимирПономарев-ц7б Это Ваша машина и от Вашего отношения зависит ,прямо скажем, Ваше благосостояние. Я работал в колонне и на моих глазах в буквальном смысле слова уничтожали новые Камазы. Отдельным было наплевать, что он стоит 4.000.000.р., жили одним днём. 45-50 т. и 100 км. час. Хотя были и нормальные, здравого смысла водители. Пробег уже до 700.000, но реально живые. Просто раньше, согласитесь, был хоть какой то, но контроль качества. Вы сегодня купив новый Камаз, через время при ремонте можете увидеть, что мотор не новый, не завод, а собран на рем. заводе и с дефектами.
@@викторилюшкин-с6с С вами по поводу качества согласен, думаю в своего коня купить сидение на воздухе, по 400км всреднем в день во время сезона для спины ощутима. Просто настоящие машины поздавали в чермет на которых можно заработать , а сейчас ездиют на металлаломе
@@ВладимирПономарев-ц7б У нас в колонне на всех новых стояли такие. Водители очень хорошо отзывались. Говорили и под спиной две подушечки. У одного что то случилось и сделать не смогли. Купили на разборке с иномарки. Насколько я помню 25.000 р.
Я так понимаю, что в том видео вы оговорились и в идеале нужно ставить 20 группу, а не 40. Или я что то не так понимаю?
степень сжатия есть отношение полного объема цилиндра(когда поршень в н.м.т.) к объему камеры сгорания(объем камеры в поршне+объем надпоршневого пространства когда поршень в в.м.т.) и является величиной постоянной. на турбовых версиях двигателей ст. сжатия меньше чем на атмосферных версиях.
Конечно. В одном видео я это говорил. На Камаз степень сжатия 740.10 -17, на турбо 16 - 16.5. Меньше.
добрый день.скажите,как вы считаете,диаметра шеек коленвала камаз достаточно,для надежной,долгой эксплуатации,скажем 1млн км?
Вполне.
Могу добавить, что много зависит от эксплуатации, отношения. Месяц назад менял гильзу и вкладыши на 740.62. Пробег 710.000км, зерновоз, ходил с перегрузом, но вал родной и стандартный и чистый, без повреждений.
@@викторилюшкин-с6с ещё вопрос....коленчатый вал с ходом в 130мм,влезет в старый блок ,где стоял коленвал с ходом в 120мм.можно собрать такой двигатель?
Вы говорите о жесткой работе двс когда поршень выходит за пределы рабочей высоты поршня наверное это и есть увеличение степини сжатия
Скорее всего. Я сам не сталкивался, но мне говорили водители. Отпечатка на головке нет, но звук реально. Подрезали поршень и отлично.
Был похожий случай, но списали на кривизну вала, то же снимали с днища поршня, ни кто так не заморачивался по размерам и считали эти размеры рем диаметр поршня. А зря!
@@АлександрФадеев-н7м Всё правильно. Приступая к ремонту надо всё таки иметь определённые и базовые знания и технические характеристики и рекомендации завода.
Подумать логически больше не откуда пойти газам,только поршневая разбирать по-любому у меня было так двигатель сделали через 2 дня масло аж с глушителя полезло вылез палец пошеркал гильзу.
Да, из за дефектов гильз и колец создаётся большое давление. Отсюда и проблемы и это отмечают большинство специалистов.
Здравствуйте, а ещё на поршнях нет отверстий под маслосъемными кольцами,на федераловской.
Отверстий нет на всех поршнях применяемых на моторах серии Евро, и при чём всех производителей. Они не нужны поскольку стоят форсунки.
Виктор Алексеевич Спасибо! А если я оставляю гильзы и поршня, нужно ли гильзы промерять на элепс?
Гильзы имеющие дефект и так видно. Но, если есть возможность можно и променять.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо!
Как зафиксировать вмт при измерении камер сгарания
В конце подъёма поршня вал надо проворачивать очень медленно. В конце подъёма я ложу палец на поршень и так же касаюсь гильзы. В определённый момент при проворачивании вала поршень как бы останавливается. Если поршень прошёл ВМТ, то он начнёт опускаться. Чуть назад. Не так сложно.
Здравствуйте дядь Витя , проблемма такая , компрессия на всех цилиндрах 29,30 , головки тоже после ремонта , на холодную заводишь мину через 10 15 начинает сапунить , откручиваем заливную горловину залива масла, оттуда и сапунит и бросает масло , а с Сапуна просто сапунит без масла ! В чем може быть причина , уже голову сломали , ?
Самая вероятная причина в таких случаях проблема с поршневой. Если с сапуна масло не летит, я бы пока не лез.
Добрый день вот такой вопрос меня интересует старый двигатель камаз 10 группа 7поршней а 8ой 15группа по весу одинаковые и будет ли ходить движок компрессия 26 давит во всех цилиндрах давление масла на холодную 4,5очка на горячую 3
ruclips.net/video/uwkP8k-mUyE/видео.html.
Точнее из под 7 головки в развале сухо дренаж сухой именно снизу под головкой когда снял головку прокладка в масле была напровляющие резинки менял
Может в головке разбито место куда заходит штифт с кольцом и нет уплотнения?
А я не понимаю почему масло не горит из глушителя не дымит из сапуна не дымит бежит лучше нового КАМАЗ, двигатель Каменск но зараза из сапуна кидает и много если 90 ехать
Я тоже скажу НЕ ПОКУПАЙТЕ ПОРШНЕВУЮ ФЕДЕРАЛ МОГУЛ !!! Цена космическая а качество 0 !!! Ставиш поршневую федерал могул первое это сразу сапунит и летит масло с сапуна 100%
У меня парит и летом поршневая федерал могул антифриза нет в поддоне всю голову себе сломал масло не жрет
Зачем людей вводить в заблуждение? 10 маховика 15поршневых . Работал на камень 1 поршня и всё
@@КачкуркинЭдуард ты на каком шас говориш?
Здравствуйте хотел спросить могут повышенные картерные газы стать причиной поломки турбины? Масло кидает в интеркулер
Масло в интеркуллере это плохо. Кинет много и пойдёт в разнос. Я не думаю, что повышенное давление влияет. Я знаю моторы у которых масло летит из сапуна, но турбины работают нормально. Если пропускают клапана в головках, то как говорят специалисты по ремонту турбин, это влияет на их работу. В большинстве это качество изготовления. Сейчас под видом новых продаётся и реставрация.
Можно добавить, что при установки новой турбины надо в неё обязательно залить масло.
Здравствуйте извините можете подсказать какой маркировки какой производитель можно купить поршневую группу на ямз238 простой атмосферник то есть без турбины
Многие выпускают поршневую на ЯМЗ. Я уже лет 15 с ЯМЗ не работал и что либо посоветовать Вам просто не могу. Ни какой информации по данным моторам не имею.
@@викторилюшкин-с6с спасибо но если завладеете какой либо информации подскажите пожалуйста
@@ДамирБалягутдинов-к2э Я попробую пробить эту информацию.
@@викторилюшкин-с6с спасибо очень буду благодарен
Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста собрали двигатель 740 10 после пару часов работы резко пошёл белый дым сапуна заглушили прошло немного времени завели дым прошёл теперь парит антифриз не уходит масло чистое в чем может быть причина?
Звуки посторонние были или есть.?
@@викторилюшкин-с6с перед тем как задымел сапуна был звук как будто резко кочилась топливо но двигатель продолжал работать в нагрузку
Сейчас двигатель работает ровно только парит
@@АлександрЧернов-н2ъ Не очень понял, что был за звук, но если двигатель работал в нагрузку я бы больше не заводил и снял поддон. Я всегда так делал если что не понятно. Снимите. Через поддон всё видно и гильзы с поршнями и вал. Не рискуйте. Если, что обращайтесь.
Большое спасибо! Ещё один вопрос купили новый маховик сразу не обратили внимание что на нем нет пропила под солдатик возможно ли его поставить и как точно определить где должен быть штопорный паз
Здраствуйте я пешу вам из казахстана. Уменя вопрос такой. Из сапуна масло бежит. Я уже всё делал серовно бежит. Можно маслосёмное кольца ставит на сторону калктора, и комрессённою набарот еа верх?
Самая вероятная причина это конечно качество гильз и колец. Я не думаю, что установка колец сильно влияет. Главное развести на 120 градусов замки колец. Хотя лично я всегда ставлю маслосьемные в развал. Очнь многие отмечают выброс масла в сапун и у нас в регионе и в комментариях. Я думаю качество.
@@викторилюшкин-с6с спосибо большое.
Скажите пожалуйста мне местный моторики говорит что можно поставить на камаз евро3 колленвал от старика и переделок будет немного.если можно то какие будут периделки?
Переделок будет больше чем они говорят. Совершенно другой мотор. Другая поршневая, задняя плита, привод ГРМ, другая КПП, маховик, сцепление, ТНВД и форсунки, всякая другая мелочёвка и эл. проводка. Если вал реально от старого Камаза, то надо подгонять переднюю часть вала под привод. А зачем его переделывать? Е 3 лучший мотор Камаз. Водители наоборот устанавливают 62 валы на 30 и 31 повышая мощность.
Подскажите пожалуйста почему из подготовки на камазе евро 1капоет мало на стартер менял прокладку в серовно течёт
А оно точно из под головки? На блоках Е1 был дренажный канал из развала на стартер, как на старых. Может между блоком и плитой проступает? А так только окна штанг, но там давления практически нет и штифт с уплотнительным кольцом. Протрите хорошо и посмотрите может и не с головки.
Здравствуйте у меня на КАМАЗе евро 2 масленном фильтре тосол
Снимайте поддон и смотрите откуда он попадает в масло. При нагреве двигателя если в масле тосол будет паровать в сапун.
А у меня дымит из сапуна , но масло не жрет , это как ????
У меня так 5 лет уже . А масло не берет
Антифриза нет в поддоне точно
Огромное спасибо. А как с вами связаться, есть несколько вопросов.
+79282757073
Доброго времени суток. Александр из Молдовы, скажите как можно избежать чрезмерного расхода масла, простой КамАЗ автокран, работает на малых оборотах, расход масла большой, течет с коллекторов, может масло погуще налить??? Спасибо!!!
Масло погуще не поможет. Практически все производители моторов не рекомендуют продолжительную работу двигателя на малых оборотах. Камаз не исключение в данном случае и также рекомендует держать обороты не ниже 1000. Хотите Вы или нет, но надо держать обороты. Ну и вероятно ещё и гильзы уже подношены или имеют определённые дефекты. Так, что это два основных фактора течи масла в коллектора.
Спасибо !!!
Воробей звук забивает,нет смысла смотреть-не слышно
Расскажите как поменять заглушку распредвала КамАЗ
Обязательно при снятой гидромуфте или передней крышке. Они просто заглушку перекрывают. У меня два видео с установкой заглушки. Одно из них посмотрите на 20 минуте.ruclips.net/video/-QOpUti1yX0/видео.html
@@викторилюшкин-с6с спасибо за информацию
Ассалаумаглейкум из Казахстана
Причина дым сапуна
Если двигатель начинает дымить в сапун это причина износа поршневой. В случае аварийной ситуации двигателя, например проворот вкладышей, масло начинает гореть и в сапун идёт сильный дым. При установке некачественных поршневых колец, при большом износе поршневых колец сапун также дымит и через сапун бросает масло. При поступлении охлаждающей жидкости в поддон через сапун начинает идти пар. Иногда его путают с дымом. В этом случае если к сапуну поднести ладонь, то на ладони остаются капли воды.
@@викторилюшкин-с6с Большой Рахмет дядя Виктор✊✊✊
После капремонта в поддоне соляра, отчего подскажите
Я Вам написал ответ. Кап ремонт тнвд и форсунок не гарантия, что хорошо сделано.
Здраствуите Виктор почему гонит газы в картер выкидывае щуп
Возможно проблемы с сапуном, допустим забит, или кольца пропускают много газоы. В наше время с кольцами целая проблема. Ставят новую поршневую и масло летит из сапуна потоком.
@@викторилюшкин-с6с спасибо
Подскажите вы не сталкивались с проблемой:-разов 5 поменял кусок шланг который идет на слив с турбины в поддон левая сторона!!! камаз евро 2 вместо гофры - слив сделано под соединение шлангом
Соединение на шлангах применялись на 740.3 и первых выпусков Е1.
@@викторилюшкин-с6с так по моей просьбе моторист так и сделал на евро 2...теперь шланг лопается...из за чего?
@@СолтанТамбиев-ц4к возможно нет оси трубок и шланг перекошен. Я делал с таким сливом моторы и проблем не было. Бывало шланг уже как железный, с трещинами, но такого не было.
@@викторилюшкин-с6с у меня рвет новый шланг лопается разного качества пробывал ставить...в итоге снял поставил гофрир трубку родную теперь район турбины в масле
@@СолтанТамбиев-ц4к заводские с ровной площадкой, а кооперативные трубка выступает за флянец и плохо поджимается.
День добрый!!!
Перебщали двигатель 740 евро 2, поставили новую поршневую группу кмз, поставили новые турбины швицера, с первого дня масложер и кидает масло с сануна, прошёл 7000 изменений нет. Думаете кольца??
Думаю да. Брака и подделки хватает. Как ни странно, но в последние годы нареканий много. И при чём на поршневые всех производителей. Ругают и КМЗ, и Кострому, и Федерал. На всякий случай посмотрите сам сапун.
Было такое что в сапун масло летело.Причина была в направляющих выпускных клапанов.Поменял ГБЦ проблема исчезла.Зря поменял поршневую.Хотя спецы говорили из за этого не может.
Это до какой степени должны быть изношены направляющие? Да, разбитые направляющие будут пропускать, но водители пишут, сделали кап ремонт, сделали головки и масло в сапуне. Во многих случаях именно после замены поршневой начинается выброс масла в сапун, до замены было нормально. Да, причин несколько, но основная плохое качество поршневой. Водители правильно отмечают, что раньше такого не было.
@@викторилюшкин-с6с Я написал то что было , была бы личная машина.. работвл на ип.
@@СергейДомошонкин-л3о Я Вас не в чем не обвиняю. Все правильно.
звук....звук!
Кольца 740.60 они подходят на 31двигателя и на старички?
Смотря чьи поршня. У них масл сьемное 3 мм. А так конечно можно ставить.
@@викторилюшкин-с6с поршня кмз
Здравствуйте Дядя Виктор у меня камаз евро два с сапуна гонит масло и большой расход масла
Вы ремонтировали двигатель или это от длительной эксплуатации?
@@викторилюшкин-с6с ремонт был в 18 конец начало 19 года
Если изначально всё было нормально, а проблемы пошли в процессе эксплуатации, недавно, то в большей степени это поршневая, кольца. Можно посмотреть трубку слива масла из сапуна. Редко бывает влияние сильно изношенного компрессора, но его видно по работе. В основном конечно кольца и гильзы.
Можно добавить, что проблемы с головками практически видно по появлению масла в выхл коллекторах.
добрый вечер виктор. подскажите что изменится если мотор камаз 740.10 поставить евро головки.
Ничего. Одно и тоже. Качество головок Е хуже.
Здравствуйте у меня КамАЗ евро 1 почему воздушного коллектора маслом гоняет
Самая вероятная причина это турбина. Легко определяется по воздушному патрубку турбины. Патрубок будет в масле. Если турбины в норме значит проблемы с головками. Возможно плохо держат всасывающие клапана. Но сразу посмотрите турбины.
Виктор добрый день.камаз е1 поставили новую группу и вкладыши проехал 1500км потянуло все поршня и масло сгорело .что за причина?скажите пожалуйста что за причина.
Масло горит от большой температуры. Поршня начинает мазать, большое трение и отсюда большая температура. Масло горит, дым из сапуна. Проблем в таком случае несколько. Маленький зазор между поршнем и гильзой, проблема поршневых колец и полный конкретный перегрев.
@@викторилюшкин-с6с заменили на б у поршневую тяги нет и Дим в трубу не помещается.могли фазы перепутать когда вал снимали? работает плохо.форсунки живые снимали проверяли.
Могли, но это будет видно по валу привода тнвд. Он будет иметь завал в право или лево на фиксаторе.
Здравствуйте нужен совет. Можно как то с вами по телефону пообщаться?
Да. 89282757073. На этом номере ватсап.
Здравствуйте. Вопрос такой. Можно ли каленчатый вал с заглушками от 10 мотора ставить на 13 мотор с установкой на него противовеса и демпфера от вала 13 мотора?
В случае необходимости можно поменять противовес.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ. Не могу найти ролик про турбинки для камаз . И ваше мнение почему братская рука камаз всегда на 8 шатуне с чем связано?
@@АндрейМокринский-е2в Видео о применении турбин - Водители о форсаже двигателя Камаз и других проблемах. Начало в конце 18 мин.Я сталкивался несколько раз с обрывом шатуна, но были они на разных цилиндрах и на то были причины, это и прихват поршня, и перетяжка болтов и разбитая втулка пальца и т. д. Год назад смотрел 31 у которого шатун лопнул прямо по середине. Был или второй или шестой. Точно не помню. Я думаю, что шатун просто не отрывает, всё таки есть причина и надо при сборке внимательно его рассматривать на дефекты.
@@викторилюшкин-с6с Я сколько встречал обрыв шатуна только 8 раз 10 точно видел. Запомнил потому что бьёт в стартер.
@@АндрейМокринский-е2в Я тоже видел пару раз оторванный стартер. В других случаях были и другие цилиндры. У нас вообще это очень редко случается, хотя Камазов много. В колоне где я работал за 10 лет один обрыв и только потому, что разбило втулку на пальце, а водитель пытался дотянуть до базы. В итоге шатун оторвало от поршня и разбило и гильзу и блок. Но я чётко помню зто был второй цилиндр. Но как я сказал моторы с оборванными шатунами я встречал буквально несколько раз и довольно давно. Я позвоню друзьям в тех. центр спрошу может они чаще сталкивались и анализировали эти случаи.
Размер пепельницы поршня для 740.10 какой должен быть при этом условии 0.9.
Вы имеете в виду диаметр камеры сгорания поршня или что иное?
@@викторилюшкин-с6с да именно его.Я так понял , что для простого мотора нужна простая поршневая ни как не от турбовых.Или какой комплект приобрести .что подогнать идеальный над поршневой заэор 0.9.
@@СергейИванов-н6т9к У каждой модели свой поршень. Для двигателя 740.10 свой поршень 740.10. Ни смысла, ни толка никакого нет применять поршня других моделей. Это при форсаже применяют иногда другие модели. Но надо делать расчёты и не так это просто. Так, что применяйте то, что рекомендует завод.
Здравствуйте, скажите а кольца могут притереться если они шифером
Я не думаю, что это возможно.
@@викторилюшкин-с6с другу сделали мотор, и после нагрузки капает с сапуна, значит просто замена колец поможет
@@ИванИванов-п4д8у в большинстве случаев помогает.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ, спасибо за то что делитесь опытом, большинство блогеров создают каналы просто так ради себя и на вопросы не отвечают, спасибо дядь Вить!
А не проще накинуть головку и свинцом измерять?
Нет, не проще. У меня целый ряд видео сборки моторов, кпп, редукторов где я показываю замеры применяя пластины щупа. У меня практически полный комплект микрометров, нутромеров, стоек и тд. Но не все водители имеют такие приборы, да и пользоваться так же не все умеют. Отсюда, замерить толщину этой свинцовой пластины надо иметь микрометр. Надо обязательно поджать головку хотя бы кг 10. Это пять время. Кольцо газ стыка для уплотнения покрыто свинцом. Отсюда оно имеет ограничение применения. Я после трёх раз снятия и установки головки кольцо менял. Так, что в домашних условиях, не имея специальную стойку с индикатором, намного быстрее и практичнее замерять пластинами щупа.
Подскажите пожалуйста из за турбины может масло кидать в сапун? У меня так проезжаю около 100км и начинает кидать масло
Евро1
Сапун дуется хорошо еще я ему добавил в заливной крышке шланг примутил на 18мм и с него тоже летит
Компрессор менял до замены его вообще сразу почти начинал кидать
Сливную рассверлил и в веху и в низу
Я не сталкивался с такой проблемой турбины. Хотя пару лет назад товарищ работающий на ДАФ говорил, что у его коллеги масло стало выбрасывать в сапун, поменяли турбину и всё успокоилось. Лично я не сталкивался и утверждать не буду. На камаз в основном поршневая. Иногда и проблема самого сапуна, в большей степени нет нормального слива масла. Но в большинстве это конечно плохого качества поршневая. Это многие отражают в комментариях.
Здравствуйте! У меня китаец Шакман f3000 2011 года, есть кто сможет подсказать? Так же кидает масло через сапун. Менял: поршни, кольца, гильзы, компрессор, сам сапун - не помогло. Снимал шланг для отвода масла с сапуна, так масло туда и вовсе попасть не успевало, а вылетало через сапун. Если кто знает, подскажите пожалуйста!
Лично я не делал такие моторы. Хорошо знаю, не раз делал, 6 исбе 300. Не знаю устройства. Но однозначно высокое давление в картере, поддоне. Другой причины нет.
@@викторилюшкин-с6с спасибо
Масло с сапуна летит с самого завода,в том или ином количестве.
Завод не гарантия качества.
@@викторилюшкин-с6с Ну да, страна дураков!
Камаз двс евро 4 с сапуна кидает масло поршневую не трогали компрессия 26 что может быть ?
Ну если это началось в процессе эксплуатации, то возможно разбиты направляющие клапанов или компресссор изношен. Будет плохо качать. Может и проблема пошла с поршневой. Может сапун. По любому большое давление в двигателе.
Компрессор меняли напровляшки в норме
Возможно проблемы гильзы или кольца.
Понял спасибо.
Дядь Вить день добрый!! Нужен ваш совет. собрал мотор евро 1 нет давление на датчике!! Хотя на турбины и головки масло идёт! Насос с ремонта.
Бывает прибор, но в большинстве случаев это датчик на моторе или, что с проводами. Я бы на всякий случай проверил механическим.
Поршневая дохлая. . КамАЗ пока не притрутся поршневые кольца будет проблема. .это беда ДВС КАМАЗа
Они никогда не притрутся. Они изначальный брак. На поршневой, кольцах хорошего качества мотор сразу, без притирки работает нормально, без проблем.
Скажите,что может быть,когда бросаю педаль газа происходит стук,как буд то хвостовик откручен,хотя все затянуто.
А при трогании с места или торможении?
Вероятнее всего всё таки есть люфт или большой зазор. Проверять надо на расторможенном Камазе. На тормозах все детали находятся в натянутом, зажатом состоянии.
@@викторилюшкин-с6с При трогании
При трогании толчок под кабиной. Камаз трех мостовый.
@@Евгений-й5г2у Проверьте реактивные штанги. Всё проверяется при полностью расторможенном. Попросите кого ни будь, что бы посмотрели на нижние штанги когда трогаетесь. Если болтаются будет видно. От люфтов на пальцах получается приличный стук. Посмотрите крепления подвески. Реально посмотрите крепления по ходовой.
Здравствуйте. Гонит масло из сапуна делителя. В чём причина, не скажите?
Возможно есть пропускание воздуха из механизма включения. Возможно есть повышенное трение и масло греется. Возможно масло не соответствует качеству.
@@викторилюшкин-с6с масло залито тад 17 и масло свежая, два месяца назад поменял. Возможно что из за резинок каких то, которые внутри?
@@викторилюшкин-с6с повышенное трение из-за чего?
Посмотрите резинки в механизме включения. Может кольцо пропускает воздух.
@@artursargsyan3453 это когда в кпп проблемы и где то между деталями нет зазора, повышенное трение и отсюда температура.
Очень тихо
Был ветер и камера стояла далековато. Сразу при просмотре иногда не замечаешь отдельных моментов, а когда уже смонтировал и выставил видно проблемы. Я вообще не специалист по этим технологиям. Хоть как то научился делать видео. Раньше вообще был кошмар.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте спасибо большое что делитесь нужной информацией посмотрел несколько видео ВАС плохо слышно убедительная просьба с уважением к Вам решите вопрос с усилением звука
@@ИгорьКузнецов-е7н7ф Да, я конечно это учёл. Я уже обращал внимание, что вообще не специалист в компьютерных технологиях. Я вообще в нём не понимаю. Сейчас мне поставили попроще видеоредактор и я увеличу силу звука. Ну и условия конечно ни о чём.
Добрый день дядя витя напиши тел проконсультироваться
+79282757073.
Добрый день, Виктор. Такой вопрос. Что то не совсем понятно. В видео, где вы проверяли зазор на 30 группе, залазил щуп 0.8 мм, и вы говорили, что идеально будет поставить группу 40. Это получается 1.2 мм - 0.8 мм = 0,4мм. Это же уже маленький зазор. А в этом видео 1,2-0.65=0.55мм. так как правильно мерить? Заранее спасибо
Все поршня отличаются по высоте в среднем на 0.11 мм. 40 самый высокий и он выше 30 на 0.11 - 0.12 мм. И это при условии качества, что в последние годы редко встретишь. Так, что если на эту гильзу поставить 40 поршень, то зазор уменьшится как минимум ещё на 0.11мм. То есть если зазор 0.8 и минус 0.11 то получается минимум 0.69. Я говорил, что если следовать чётким заводским рекомендациям, то поршень должен выступать над рабочим буртом гильзы на 0.5 - 0.7 мм. В домашних условиях не очень удобно и поэтому я промеряю своим способом от не рабочего бурта, тем самым страхуюсь от доставания поршня до головки и не более того. У нас ведь не завод и в большинстве случаев мы имеем 8 гильз и 8 поршней и не можем манипулировать и делать рекомендованный зазор. Как отмечают водители при установке новой поршневой с поршнями 10 группы зазор достигает 1.8 - 2 мм. То есть запредельные величины. Отсюда плохой пуск в холодное время года и большая дымность пока не прогреется.
@@викторилюшкин-с6с это я все понимаю. Я говорю о том видео, где вы показывали как вы измеряет расстояние . Высота не рабочего бурта у вас равна 1.2 мм а щуп от не рабочего бурта до поршня залазил 0.8 мм и того получается выступаете поршня над рабочим буртом всего 0.4 мм и это с поршнем 30, а если ещё и 40 поршень поставить это расстояние ещё уменьшится. Значит там нужно ставить поршень 20 и получится в итоге 0.4 мм +0.11 мм = 0.51 мм это идеальное выступание.
Извините. Очень много работы и отвечаю уже поздним вечером. Пришлось опять посмотреть видео о 30 поршне. 1.2 от рабочего бурта и до не рабочего бурта. От этого не рабочего бурта до поршня 0.8. то есть 1.2 минус 0.8 Вы правильно заметили = 0.4. Но эта величина 0.4 получается от рабочего бурта до днища поршня. Согласно заводским рекомендациям выступание допускается от 0.5 до 0.7 мм, а у нас выступание поршня над рабочим буртом получилось всего 0.4. То есть если поставить 40 поршень который выше, как мы знаем, 30 минимум на 0.11, то у нас выступание будет 0.51. Отсюда при установке 40 поршня мы бы получили отличный результат и ещё даже небольшой запас поскольку выступание допускается до 0.7 мм. Поэтому при сборке я промеряю зазор от не рабочего бурта до днища поршня и если щуп 0.65 проходит никогда поршень не достанет до головки.
@@викторилюшкин-с6с всё, я теперь понял. Это я не много не правильно считал. Спасибо вам огромное.
@@викторилюшкин-с6с подскажите пожалуйста ещё такой вопрос. Я буду ставить на простой блок 740 группу 7403, она б/у, но в отличном состоянии. Там поршня всё 40. Если будет сильно большое выступание поршня, то сколько допускается протачивать днище поршня?
Течь масла после установки гбц в чем причина
Какая у Вас модель мотора, блока? Если блок старого образца, 740.10, и Вы поставили армированные прокладки 740.30, то они не перекрывают отверстия блока где штанги коромысел клапанов. В остальных случаях проблема с резиновыми уплотнительными кольцами на направляющей головки.
@@викторилюшкин-с6с поршневая стоит 10 поменял 4 гильзы с одной стороны вкладыши все и на одном поршне кольца кольца 3мм после нагрева масло с сапуна немного гонит, под прокладку как посоветовали подложил на масленый штифт резиновое кольцо перестало течь сильно но после нагрева двс после остановки двигателя масло просачивается через гбц с одной стороны все где были заменены гильзы
@user-uf7ms3nv7m у Вас какой блок, какой двигатель?
740 50
@@викторилюшкин-с6с 740 50
Здравствуйте скажите пожалуйста я установил турбину на простом двигателе а щас сапум начал дымит?
Идёт реально дым или пар? Если Вы кроме установки турбины ничего не меняли то надо подумать. Вечером попробую дать ответ.
@@викторилюшкин-с6с пар. установил турбину да нечего не менял?
@@викторилюшкин-с6с масло тоже летит но немного?
@@2080-y8p Если идёт пар, а это легко проверяется поставив ладонь к сапуну. На ладони будут капли воды, да и на конце сапуна висят капли, то надо снимать поддон. Сняв поддон видно откуда капает охлаждающая. В большинстве случаев между блоком и гильзой. В субботу у товарища из - за этого меняли гильзу. Промыло гильзу под уплотнительной резинкой в блоке. Я думаю турбина не при делах. Моторов с турбинами пруд пруди.
@@викторилюшкин-с6с а можно ваш номер ватсап?
Ну хз, у евриков помоему у всех масло через сапун летит, сами делаем дополнительный сапун через заливную горловину и всё проходит
Нет. Раньше такого не было. Просто жрал масло если плохая поршневая. Ещё лет десять назад такого не было. Я делал моторы Е3 и они уже прошли по 300 и более тысяч, но масло доливают за 15.000км 2-3 литра. Это реально низкое качество, а в основном подделка. Хорошая поршневая дефицит. Да и не только поршневая, все з/ч металлолом.
Не подскажите за дополнительный сапун? Тоже проблема с сапуна капает масло, двигатель только собрал
Ничего не слышно толком
Да. Не учёл сильный ветер и не умел толком пользоваться видеоредактором. Сейчас скачал видеоредактор попроще. К сожалению переделать нельзя.
Камаз евро 2 немного парит из сапуна в чем причина?
В. Поддоне охлаждающая жидкость. Снимать поддон и смотреть утечку. Самая частая причина между блоком и гильзой.
Нашли причину ? У меня уже так 5 лет парит . Антифриза нет в поддоне бош насос склеило бы уже .
Почему на КАМАЗе через щуп кидает масло
Возможно есть проблемы с сапуном. Я бы начал с проверки сапуна. Сапунов несколько видов и слива масла также.
Не слышно звук низкий
На улице снимал и был ветерок. когда уже сделал видео понял.
@@викторилюшкин-с6с Здравствуйте. Хотелось с вами посоветоваться на тему камаз моторов .Можно с вами связаться. Дайте пожалуйста номер телефона. Мой номер 89682713004
@@МагомедсаламМагомедов-б6э 89282757073
Что такое может быть
Бывает. Разбит канал и нет уплотнения с кольцом.
Хочу добавить. Посмотрите внимательно перекрывает ли прокладка окно в блоке где штанги.
Здравствуйте мастер, из за чего мотор работает шумно? В воздухане шум и гул
Вообще при поднятой кабине или снятой крышке с корпуса фильтра звук возрастает, прилично отличается. Если Вам что-то не нравится можете сравнить с анологичным мотором, камазом. Другое дело появился бухающий звук, бух-бух. Это проблема всасывающего клапана. Промерять компрессию и сразу разница давления покажет цилиндр. Так же и выпускной клапан начинает бухать бух - бух в глушитель.
Возможно многие клапана плохо держат. Отсюда повышенный шум. Опять же проверка компрессии. Нормальная рабочего мотора 27-29 атм.
@@викторилюшкин-с6с сравнил с мотором 7403 он шепчет по сравнению с моим, я клапана не регулировал более десяти лет из за них может шумно работать? Я подозревал на распредвал думал шум оттуда
@user-rk9bk1gi1j возможно причина и в износе кулачков распредвала. Нарушается фаза газораспределения. Отрегулируйте клапана, замерьте, сравните компрессию. При плохой работе клапанов часть газов, рабочей смеси уходит в воздушный коллектор, фильтр. В этом случае и воздушные трубы и камеры в головках будут замазучены, грязные.
@@викторилюшкин-с6с благодарю за ответ, вы гигант своего дела настоящий мастер, салам с дагестана
Спасибо за информацию.