【DST】ルノー メガーヌ R.S.カップ vs. スバル WRX STI タイプS（加速編）【DST♯127-01】
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- Опубликовано: 1 июл 2019
- NSXとGT-R。国産スーパースポーツの両雄に続いては、ホットな性能を与えられたフランスの名門、ルノースポール カップとスバルのカルトカー、WRX STI タイプSが対決!! 5つのテストでどちらに軍配が上がったのか!? まずは加速テストからスタート。
取材協力：ルノージャポン／スバル
◼️加速編 0→100km/hテスト
静止状態から100km/hまでフル加速し、加速タイムや加速Gを計測。エンジン、トランスミッション、トラクション、パワートレイン全体の性能を探る。
◼️SPECIFICATIONS
ルノー メガーヌ R.S. カップ
車両本体価格（税込）：4,500,000円 ※ 限定100台
全長×全幅×全高：4410×1875×1435mm ホイールベース：2670mm
トレッド（前/後）：1620/1600mm
カタログ重量：1460kg
実測車重：1450kg（左前 445kg／右前465kg／左後270kg／右後270kg）
最小回転半径：5.2m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHCターボ
内径×行程：79.7×90.1mm 総排気量：1798cc
最高出力：205Kw(279ps)/6000rpm
最大トルク：390Nm（39.8kgm）/2400rpm
燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）： 12.6 km/ℓ
駆動方式：前輪駆動（FWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント マクファーソンストラット リア トーションビーム
ブレーキ：フロント ベンチレーテッドディスク リア ディスク
タイヤ：ブリヂストン ポテンザ S001
カタログタイヤサイズ：フロント 245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロント 245/35R19 93Y リア245/35R19 93Y
トレッド残存：左前4.23mm 右前4.08mm 左後5.33mm 右後6.01mm
スバル WRX STI タイプS
車両本体価格（税込）：4,060,800円
全長×全幅×全高：4595×1795×1475mm ホイールベース：2650mm
トレッド（フロント/リア）：1530/1540mm
カタログ重量：1490kg
実測車重：1550kg,（左前460kg／右前455kg／左後315kg／右後320kg）
最小回転半径：5.6m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：水平対向4気筒DOHCツインターボ
ボア×ストローク：92.0×75.0mm 総排気量：1994cc 圧縮比：8.0
最高出力：227Kw（308ps）/6400rpm 最大トルク：422Nm（43.0kgm）/4400rpm
燃料タンク容量：60ℓ 燃料：無鉛プレミアム 燃費(JC08モード）：9.4km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式：フロント ストラット リア ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ヨコハマ アドバンスポーツ V105
カタログタイヤサイズ：フロント245/35R19 リア245/35R19
テスト車装着サイズ：フロントリア245/35R19 89W リア245/35R19 89W
トレッド残存：左前 6.29mm 右前6.57mm 左後6.76mm 右後6.88mm
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#dst#メガーヌrs#wrxsti 
Авто/Мото
0-100のタイム出してくれるの嬉しい
シビックタイプRとの対決が楽しみ
5:11 こんなにシフトチェンジの時にドンっていうもんなんですか？
メガーヌの本気はレースモードでしょ
SUBARUでメカニックやってるけど、VABはまじでちゃんと運転しないとすぐストールする気がする。
次はメガーヌルノースポールトロフィーとシビックタイプRだな！
てか前にそんな話してたよな！？
スバルのシフト時のショックはセンターデフのバックラッシュでは
これが虫さんが悩んでやつか
幅広で屋根低くてかっこいいねルノー
メガーヌ
レースモードにしてないからそりゃトラコン効くわ
スバルは昔ながらの車だけどなんかいいな！
初めの1台目のテスト第一声で結果見ずともどちらの車の評価が高いか解ってしまう。そんな空気感が草
清水氏自体の車の好みは解かるけど、車の本質は解りづらい動画ですな
外車組合連中からこのじじぃ義援金貰ってるらしいです。笑笑
複雑な機構は、まともなときは便利だけど、調子悪くなると修理費がかさむからやめてほしい。無くて困るような走りをする人がオプションで付ければいいだけ
０～１００㎞のタイムは乗り手の技量によるでしょう。
日産のMR18をルノーがターボ化しただけじゃ、EJ20より絶対回らないよねぇ。最近の日産は、VR30系にかなり開発費かけたし、次は新世代ホットカーに向けて、もう少し気持ちよい2ﾘｯﾀｰ4発の開発お願いします😊
トロフィー３００馬力DCTモデルとシビックタイプRとかやってほしいなぁ。
90年代チックなWRXのデザインが、この頃、なんだかホッとする。。。
STi 4.9S
インプの0～100は、アクセルベタ踏みクラッチドカンじゃないですかね⁉️
メガーヌRS乗ったけどけっこう楽しかったんだよな、日産にOEMでモニター関連の装備付け足して持ってきてくれ
自称次世代エンジンのマニュアルスポーツ性能を試すには、酷ですね！
0-100 - 7.0 sec ? Ehhh - This megane can do it under 6 !!!
WRXの方が好きだな！なにより雪国ではスバルはよき相棒だしな
コメントの数や内容見ても思うけど、スバリストめんどくさいやつ多いな
こんなやつらにつまらない悪口言われるのに果敢にレビューしてるのは偉いなって思う
他の動画だと、WRXは
0~100 5.4秒くらいだった気がした
二人乗ってるから遅くなるのは当然
誤差のあるメーター読み測定じゃなくて、GPSの速度で測定してるのでこれが本来の数字では？
@@squall6699 、ー）ねるむのの
ruclips.net/video/9niGYaCqPo0/видео.html
これですかね？
マイナーチェンジこそ何回かあってますけど，クラッチについてもなんか前回と違うこと言ってますよね．
リンクの動画の比較対象のメルセデスもそうでしたけど，おそらく，くたびれた個体持ってきたんでしょうね．
適当に吹かしてクラッチミートだから。
レブあててクラッチミートしてないからね。
シビックタイプRまだー
広報車両はみんな使い方荒いからすべってるのかね。
もっと滑らかにシフトチェンジしたら5秒切りそう
おいおい。今のstiって5秒入らないのかよ…おっせぇな…
重いからねー
0〜100㎞加速だとStiの中ではVABより軽いGDBの方が速いよね
@@Ruide-su こんなの全然欲しいと思わんね。歴代の中で1番鈍臭いやん…
@@yuudokuyasai GC8の最初期ですら5秒は切る模様
スバルのミッションとシートは昔から微妙だよね。トヨタと提携しているんだから、シートとミッションをトヨタ関連の会社から供給してもらえばいいのに。
ん？
なんでだ？
トヨタのシートは良いなぁ。なんと思ったこと一度もないけど。
STIは、寝そべっては運転できないし、、、
ミッションは、先代のレガシィのMTなどはトヨタ系だったけど
今、このトルクに対応したMTあるのかしら？
そもそもAWDの機構と一体だからむずかしいですね。
@@user-vd6jt1vx4d 確かにスバルのAWDはミッションから前のドライブシャフトが出てますからね。他のメーカーではこんなミッション構造は無い。
WRX四駆で安定してて速くて良い車だと思うけどどうもかっこよくないよな
やっぱメガーヌの方がカッコいいんだよね
ほんとこのじじいは外車ばっかり誉めるのな。他の動画も全部そうw
確か操作は上手いに越したことはないけど、今時『乗り手を選ぶ』ってクルマは流行らないよね このクラスでも誰が乗っても同じように走れてイージーに。みたいな流れあるよね
0-100やってんのに街乗りのようなシフトアップｗ
この人元プロなんだが…
@@minato7896 知っとるわボケ
6:30のシフトチェンジに
車2回お辞儀してるwww
メガーヌ、どうもトヨタ車に見えるんだよね。。
トヨタはアクアやC-HRでルノーデザインをパクリ、今やルノーかトヨタに似てると言われ出しましたwww
性格面倒くさそう
ルノーはトーションビームですよー
騒ぎたい人寄ってらっしゃい〜
トランプ大統領閣下ドナルド さん
いいんですよ。
トーションビームをバカにしては人は、そういうことは全く分からず、ただ騒ぐだけですから。
スバルはAWDだからトーションビームには出来ないからね！ルノーもそりゃ独立懸架の方がいいのは分かってるけど、コストと性能のバランスでいいとこなんだろな
tomo NABL5 さん
リヤタイヤで大パワーを受け持つなら、トーションビームよりマルチリンクやダブルウィッシュボーン式が良いでしょう。
基本的にはトーションビーム式は小型軽量低重心のFF車に向きますね。
スバルもトヨタと同じく、サスペンションセッティングについてはかなり長けているという感じますね。世界に誇る名車をたくさん持つ同社ですから、セッティングに頼るのも良いですが、もっと根本的に優れたサスペンションを作って欲しいなとも思います。
STiの加速上手じゃないな 4駆だからロケットダッシュ出来るのに…。
@チェヨンペンのスバリストそう言うものですかね 個人的にはベストモータリングでやるロケット発進してタイム計測して欲しかったですね
チェヨンペンのスバリスト 上手ければ4秒台まででる
1秒以上WRX STI の方が早いのに何故星の数⭐️同じなの？不可解。
このじいさんボケてる？
タイムだけが評価対象だと思ってんのか？
だいぶ前からいつもボケてる。
速さランキングだったらカタログ見てればいいじゃん
SUBARU乗りだからかもしれんが、WRXはかっこいいじゃん。
逆に今のデザインのTOYOTAとかのデザインが好きになれないんだよなぁ。
個人的に魅力感じない。
SUBARU位の新しいと感じないデザインで良いよ。それに、中身が伴わないとね。
今、北国だからSUBARUの四駆が重宝する。北国じゃなくても関東でもSUBARU乗ってたが、、、
@Zuo 10 欧州の流れでフロントデザインをある程度揃える（日本でいうMAZDAのようにみんな同じ顔）
ってのがあんまし好きになれないっての有りますね。
先進的なデザインはそれはそれで良いけども、正直そこまで尖ったデザインはいらないという気もするんですよね。
スバルのデザインは昔から野暮ったいのが伝統みたいなもんでしょ。
寸足らずのレオーネとかw
しばらくはレガシィとかは外注デザインで洗練されてたけど。
丸目のインプレッサとかはご愛嬌。
トヨタと資本提携してからはデザインの方はまた自社デザインでコストカットしているから、安定の野暮デザインに回帰してるw
車のデザインというよりツールっぽいところが良いんじゃないの？
@@koumokutenn TOYOTAも外注デザインあったなぁー。
まぁ、デザインは個人の感性ですしね。
俺は概ね良いと思うの。
ツールとして、は的を射てるかな。
よくSUBARUの内装ダサイとか皆は言うが、別に高級感とか綺麗な内装求めてないしね。
あくまで、個人的な話ですが。
5分11秒あたり、ガコンッって音がしてるし、下手なの？
クラッチがダメみたいな事言ってるけど、ただシビアなだけで、全然ダメではないよ！
同じレベルの車だと、ランエボあたりはクラッチミスってもちゃんと繋がってくれるけど
あんなガコンッって音がするのは、ただwrxstiを乗りこなせてないだけで、めちゃめちゃ良い車なのに、ダメ出しされて残念です
今回どっちもメンテナンス怪しいから....
@@mirrer130
このVAB、後期型だから まだ新しいよ！
メンテ怪しくても、クラッチや駆動系は 壊れてない限りは、さほど関係ないと思いますが
ブレーキやタイヤなら わかるけど
@@user-zk9yl8hh3j
年式は確かに新しいですけど，そこはオーナーの乗り方次第ですね...
前回のテストの比較対象のメルセデスはタイヤツ山ツルッツルでしたしね．
そのときは(ruclips.net/video/9niGYaCqPo0/видео.html )クラッチについて滑るといったようなことを，言ってなかったもので．
マイチェンで変更があっていたのならわかりませんが．
くらまさん
いっぱしですな(笑)
クラッチ滑らさないで一気につなぐとああいう音がするのは普通
直線加速で乗りこなすとか関係ない
日産には自社性のホットハッチを輸入していただきたい。
スバルにはいい加減モデルチェンジしろよWRXSTI！？いつまで見た目だけのインプレッサ使ってんのか？レヴォーグ共々新型出せよ。いやもうそれ自体新型と言えようか？
日産「(よし、モデルチェンジ遅いのバレてないな•••)」
何故、この両車を比較させるの？わけワカメだわさ（笑）比較対象になる共通点有る？