))) сколько видосов посмотрел, ни в одном не материшься и спокоен. Одтаю должное, мое почтение! Я б у ж после увиденного здесь неоднократно вспомнил бы всяко-разно и витиевато этого безымянного чудо-мастера. Эээх, всегда не уважал людей не любящих свою технику.
Бывает ругнусь где нибудь, но стараюсь без этого, что то вырезается при монтаже, мат конечно необходим, вне видео ругаюсь как сапожник.. А вообще ремонт должен проходить в спокойной обстановке, без раздражения.. Если что то не получается, откладываю на время пока не успокоюсь..
@@moto8808 у меня на сб 500 их две. одна побольше, другая поменьше. Вот меньшую не увидел. Подозреваю, что ее потеряли при предыдущей разборке. Обычно все забывают , откуда она) на штоке есть пружина маленькая, думаю она там должна стоять
В чём заключается грамотность данного видео? Я даже досматривать не стал.По той причине что даже неправильно перья выбивал тем самым убив направляющие.И так к сведению,что направляющие переживают 2-3 замены сальников.Установка правильна лишь в том что смазал,во всём остальном плакать хочется.Такой установкой ты содрал тефлон на новых направляющих.Далее нервов не хватило смотреть.
@@kostyan2394 увадаемый, направляющие меняются при каждой разборке вилки, ибо они тоже сдерживают часть масла снижая давление на сальник.. При разбитых направлябщих вилка потечёт быстрее.. Каким способом их можно выбить как не обратными ударами?. Если не разбираетесь в данном вопросе то и умного из себя строить не надо.. После таких как вы горе-механников вилки и приходится перебирать.. У меня вилка работает и не текёт уже более 5 лет, у моих клиентов ходят тоже примерно так же, в зависимости от степени убитости такими как вы.. Вы наверное и сальники меняете не разбирая?. А потом зацарапанные перья в итоге.. И кстати там не тефлон что бы вы знали..
@@moto8808 Я то знаю как менять и что и как делать.Если вы не в курсе,то направляющие повторюсь ещё раз-смело выдерживают 2-3 замены сальников.А у вас каждый раз замена,а знаете почему,потому что вы неправильно их снимаете. Я разве говорил что вы неправильно выбиваете,я лишь сказал что вы допускаете большую ошибку при выбивании и почему у вас одна направляющая налезаете на другую сдирая покрытие,и это ваш косяк.Сальники устанавливаются не ударами железной хероборой,тем самым ты деформируешь внутри сальника П образную плоскость.И сальник при грамотном подходе и знанию школьной программы заходит буквально от руки,не применяя ударов.
Можно и трубой.. Но бывает очень тугая посадка.. Я очень много вилок перебрал поэтому пришлось изготовить забивную втулку, ей и направляющие удобно забивать..
В теории можно.. Нужно только что бы внутренняя втулка не сдвинулась.. И перо лучше придерживать что бы оно не выскочило.. Но это медленно и неудобно.. Попробуйте зажать перо в нижней траверсе, верхнюю острабить и погреть перо в районе верхней пробки, как правило резким ударом можно сдёрнуть.. Лучше использовать шестигранную головку, а не ключ..
Полировальным кругом вы качественно не уберёте дефекты на штоке. Лучше использовать мелкую шкурку на твёрдом основании либо мелкий надфиль. А пастой на мягком круге вы никогда ровно не сотрёте этот рубец.
Это всё понятно.. По сути это замена пера.. Но метод опробованый неоднократно, не сильно, но продлевает жизнь..) А вот наждачку я точно использовать не буду, это прямое убийство .. Смысл данной ситуации в том что бы сгладить особо острые грани, а не наделать новых рисок..
@@moto8808 Всё правильно, надо убрать острые грани, а лучше вообще убрать сам выступ, чтобы он не разбивал сальник. Пастой вы никогда этого не сделаете. Если руки растут из правильного места, то новых повреждений вы не наделаете. Кстати, эти выступы можно для начала обстучать молоточком, тогда они частично уйдут в канавки и заполнят их. Хотя для сальника конечно более опасны выступы чем канавки.
@@sergeykucherovskiy вы не правы.. Попробуйте обдумать физику процесса,. Я так востановил несколько вилок, два года точно выхаживает, потом судьба неизвесна, меняют мотоциклы.. А уж стучать молотком я точно не советую.. Если что можете поэксперементировать на своей вилке, я людям так точно делать не буду..
@@moto8808 Бро, я уже 25 лет экспериментирую на промышленном оборудовании которое работает 24/7 с колоссальными нагрузками, а не на вилках которые пробегают максимум 5 тыс. км. в год. Таким способом как у вас можно ремонтировать только классические вилки. Перевёрнутые будут сочиться постоянно.
@@sergeykucherovskiy а знаете есть самый лучший вариант.. Раз вы можете ремонтировать промышленное оборудование, то - берётся испорченое перо, с него полностью стачивается всё хромированное покрытие, полируется и сново наносится слой гальваники.. Или как вариант выточить из нержавейечной трубы новое перо по образу и подобию и точда можно его и точить и полировать и тд.. Я вам ещё раз расскажу - полировка продлевает жизнь перу, на сколько хватит неизвестно, может на один день, может на три года.. Я гарантии на такую работу не даю, просто говорю людям я отполирую, а там хз.. По большей части на пере впадины, а не выступы.. Вы что мне предлагаете взять микроскоп и сидеть выстукивать молотком неровности?. Вы мне можете не поверить, на XR 400 (стоит перевертышь) и вся рабочая поверхность была в ржавых раковинах, может камушками побило, может просто не следили, не мыли.. Вобщем после моей полировки моц проехал 3 года, сменил двух хозяев и пропал из поля моего зрения(может и по сей день ездит) , вилка не текла.. Так что как временный вариант подобный ремонт вполне подходит, кому не нравится могут купить новое перо.. Это знаетели как царапина на ЛКП машины, можно заполировать, а можно перекрасить весь элемент, у кого на что денег хватит..)
Колёса целее будут..) На мягком масле вилка срабатывает до конца и дальше удар идёт в резину и диск.. Жёсткая подвеска более информативна.. Ну, а дальше каждый решает сам, как кому комфортнее..) Выбор за владельцем конечно..)
Привет,подскажи что делать ,перо из стакана не выходит ,в место того чтоб сальник вышел она закусывает очень сильно что приходится выбивать . Уже и грели с смазками ушивали вообще не шевелится .
Был подобный случай.. Грел это место максимально и зажав перо в траверсе выбивал по стакану молотком, меняя место удара, через брусок.. Направляющим в этом случае настаёт хана.. По возмозности максимально выдвинуть перо и греть по максимуму сам сальник через верх что бы резина дымилась..
Глубже их не забить, сверху кладётся шайба, шайбу фиксирует сальник, а сальник фиксирует стопорное кольцо.. Ей деваться некуда, выскочить она не может..
Вилочное масло имеет особую вязкость.. И работает маленько иначе.. По сути это гидрожидкость.. Так что лучше использовать жидкость ГУРа.. А в идеале всё таки специальное-вилочное.. И по цене оно дешевле.. В старые мотоциклы на сколько я помню заливали веретёнку..А моторное, тем более минералка особо не подойдёт..-вилка встанет дубовой..
+ к выше сказанному моторные минеральные масла сильно меняют вязкость из-за температуры. На холодной вилке она будет дубовой, а после длительной езды масло нагревшись станет жидким и вилка слишком мягкой.
Конечно лучше когда делает опытный человек, но ведь когда этот человек тоже был не опытный..) Вобщем ничего сложного, главное аккуратность, от этого будет зависить долговечность работы данного узла.. Проставку сделать не сложно, у меня просто валялась подходящая втулка, я её подогнал маленько под размер.. Один диаметр должен быть по диаметру тюбика от герметика(любого строительного), ударная часть произвольная(но что бы было удобно бить, а наружний диаметр - что бы входил свободно внутрь стакана (нижней части вилки) грубо говоря чуть меньше чем посадочное место сальника, высота не менее 1.5 см, можно чуть больше(где не будет хватать можно использовать какието проставки и шайбы)..
@@moto8808 узнал цену направляющих и понял,что сальники плюс направляйки мотивируют делать самому.Походу придётся ваше видео пересматривать раз 5 ещё,чтобы в голове хорошо отложилось и приступать.Благо конец сезона и если застрять в работе, то ничего страшного.Кстати,огромное спасибо что показали как собирать внутренности пера,вот так вот прое...шь момент во время разбора,а потом в интернет лезишь "блин а как же там было?".
@@Alexdrummer09 да, запчасти нынче дорогие.. У меня на данную работу уходит пару часов, да и то большая часть времени это отмывка деталей.. Сложность бывает только при разборке(иногда сильно прикисают направляющие и сальник, тогда время работ и проклинаний увеличивается(помогает строительный фен)), главное не поцарапать рабочую поверхность сальника(зеркало).. Вобщем будут вопросы спрашиваейте.. Удачи..
@@moto8808 хорошо,если что напишу.Не все кстати отвечают сразу.И за мысль с гайкой за место шестигранника спасибо,хотя скорее всего куплю шестигранник, пусть будет.
@@Shura_Balaganov_ кому как удобней.. Я же не говорю что этого делать нельзя..) в траверсе я обычно срываю пробки.. А дальше вообще можно руками всё разобрать.. Я перебрал хренову тучу вилок, все движения отработаны, если нет закисших сальников и направляющих.. Пару часов и всё готово..)
Были новые, поставил новые..) А вообще много раз видел как стопор превращается в труху, так что при снятии ломается от того что сгнил.. Люди не всегда должным образом относчтся к своей технике, бывает не замечают растрескавшийся пыльник, и туда попадает вода.. Там иногда такое увидишь, ужас.. сальники сгнивают.. Так что сработал на опережение..)
))) сколько видосов посмотрел, ни в одном не материшься и спокоен. Одтаю должное, мое почтение! Я б у ж после увиденного здесь неоднократно вспомнил бы всяко-разно и витиевато этого безымянного чудо-мастера. Эээх, всегда не уважал людей не любящих свою технику.
Бывает ругнусь где нибудь, но стараюсь без этого, что то вырезается при монтаже, мат конечно необходим, вне видео ругаюсь как сапожник.. А вообще ремонт должен проходить в спокойной обстановке, без раздражения.. Если что то не получается, откладываю на время пока не успокоюсь..
Самый лучший ролик на эту тему, все вопросы освещены ни одного тёмного места. Спасибо Вам и удачи🤝👍👋
И вам спасибо за просмотр..
Почему же¿ Где то потерялась одна шайба. В ролике не увидел
@@samuilrivkin4558 какая шайба?.
@@moto8808 у меня на сб 500 их две. одна побольше, другая поменьше. Вот меньшую не увидел. Подозреваю, что ее потеряли при предыдущей разборке. Обычно все забывают , откуда она) на штоке есть пружина маленькая, думаю она там должна стоять
@@samuilrivkin4558 про какие шайбы идёт речь?. Шайба по сальником?. Медная шайба под винтом снизу?. Шайба между пружиной и упорной втулкой?.
Полезные советы.
Спасибо
Спасибо за просмотр..)
Приятно смотреть, и в целом все грамотно, благодарю за труд
Спасибо за просмотр..)
Четко. Грамотно. Спасибо. Настоящий мастер.
Спасибо за добрые слова..
Как всегда информативно.
Отлично рассказываешь, спасибо, в очередной раз)
Вам тоже спасибо!.
Лайк в поддержку..
Спасибо. Очень грамотно и доходчиво.
И вам спасибо!.)
В чём заключается грамотность данного видео?
Я даже досматривать не стал.По той причине что даже неправильно перья выбивал тем самым убив направляющие.И так к сведению,что направляющие переживают 2-3 замены сальников.Установка правильна лишь в том что смазал,во всём остальном плакать хочется.Такой установкой ты содрал тефлон на новых направляющих.Далее нервов не хватило смотреть.
@@kostyan2394 увадаемый, направляющие меняются при каждой разборке вилки, ибо они тоже сдерживают часть масла снижая давление на сальник.. При разбитых направлябщих вилка потечёт быстрее.. Каким способом их можно выбить как не обратными ударами?. Если не разбираетесь в данном вопросе то и умного из себя строить не надо.. После таких как вы горе-механников вилки и приходится перебирать.. У меня вилка работает и не текёт уже более 5 лет, у моих клиентов ходят тоже примерно так же, в зависимости от степени убитости такими как вы.. Вы наверное и сальники меняете не разбирая?. А потом зацарапанные перья в итоге.. И кстати там не тефлон что бы вы знали..
@@moto8808 Я то знаю как менять и что и как делать.Если вы не в курсе,то направляющие повторюсь ещё раз-смело выдерживают 2-3 замены сальников.А у вас каждый раз замена,а знаете почему,потому что вы неправильно их снимаете.
Я разве говорил что вы неправильно выбиваете,я лишь сказал что вы допускаете большую ошибку при выбивании и почему у вас одна направляющая налезаете на другую сдирая покрытие,и это ваш косяк.Сальники устанавливаются не ударами железной хероборой,тем самым ты деформируешь внутри сальника П образную плоскость.И сальник при грамотном подходе и знанию школьной программы заходит буквально от руки,не применяя ударов.
Поэтому обвинять меня в незнании данной процедуры не стоит.
...я сальник осаживал серой сантех трубой 50ой чуть длиннее штока.
Можно и трубой.. Но бывает очень тугая посадка.. Я очень много вилок перебрал поэтому пришлось изготовить забивную втулку, ей и направляющие удобно забивать..
У меня почемуто посадка сальника была очень тугой. Я всю трубу расколол пока пытался забить. (
Бывает что сальники различаются по размерам в полмиллиметра и забиваются туго..
Из каких подручных материалов можно изготовить проставку для забивки сальника? Может труба какая-то подойдет?
Где-то попадалось народ из 50ой канализационной трубы делает, но я не пробовал, не знаю на сколько удобно..
А можно через нижний шестигранник слить и залить новое масло? Не могу просто открутить верхний болт 🔩
В теории можно.. Нужно только что бы внутренняя втулка не сдвинулась.. И перо лучше придерживать что бы оно не выскочило.. Но это медленно и неудобно.. Попробуйте зажать перо в нижней траверсе, верхнюю острабить и погреть перо в районе верхней пробки, как правило резким ударом можно сдёрнуть.. Лучше использовать шестигранную головку, а не ключ..
Полировальным кругом вы качественно не уберёте дефекты на штоке. Лучше использовать мелкую шкурку на твёрдом основании либо мелкий надфиль. А пастой на мягком круге вы никогда ровно не сотрёте этот рубец.
Это всё понятно.. По сути это замена пера.. Но метод опробованый неоднократно, не сильно, но продлевает жизнь..) А вот наждачку я точно использовать не буду, это прямое убийство .. Смысл данной ситуации в том что бы сгладить особо острые грани, а не наделать новых рисок..
@@moto8808 Всё правильно, надо убрать острые грани, а лучше вообще убрать сам выступ, чтобы он не разбивал сальник. Пастой вы никогда этого не сделаете. Если руки растут из правильного места, то новых повреждений вы не наделаете. Кстати, эти выступы можно для начала обстучать молоточком, тогда они частично уйдут в канавки и заполнят их. Хотя для сальника конечно более опасны выступы чем канавки.
@@sergeykucherovskiy вы не правы.. Попробуйте обдумать физику процесса,. Я так востановил несколько вилок, два года точно выхаживает, потом судьба неизвесна, меняют мотоциклы.. А уж стучать молотком я точно не советую.. Если что можете поэксперементировать на своей вилке, я людям так точно делать не буду..
@@moto8808 Бро, я уже 25 лет экспериментирую на промышленном оборудовании которое работает 24/7 с колоссальными нагрузками, а не на вилках которые пробегают максимум 5 тыс. км. в год. Таким способом как у вас можно ремонтировать только классические вилки. Перевёрнутые будут сочиться постоянно.
@@sergeykucherovskiy а знаете есть самый лучший вариант.. Раз вы можете ремонтировать промышленное оборудование, то - берётся испорченое перо, с него полностью стачивается всё хромированное покрытие, полируется и сново наносится слой гальваники.. Или как вариант выточить из нержавейечной трубы новое перо по образу и подобию и точда можно его и точить и полировать и тд..
Я вам ещё раз расскажу - полировка продлевает жизнь перу, на сколько хватит неизвестно, может на один день, может на три года.. Я гарантии на такую работу не даю, просто говорю людям я отполирую, а там хз.. По большей части на пере впадины, а не выступы.. Вы что мне предлагаете взять микроскоп и сидеть выстукивать молотком неровности?. Вы мне можете не поверить, на XR 400 (стоит перевертышь) и вся рабочая поверхность была в ржавых раковинах, может камушками побило, может просто не следили, не мыли.. Вобщем после моей полировки моц проехал 3 года, сменил двух хозяев и пропал из поля моего зрения(может и по сей день ездит) , вилка не текла..
Так что как временный вариант подобный ремонт вполне подходит, кому не нравится могут купить новое перо..
Это знаетели как царапина на ЛКП машины, можно заполировать, а можно перекрасить весь элемент, у кого на что денег хватит..)
Super 😂
👍
Подскажи пожалуйста где заказываешь запчасти?заранее спасибо.
Мне привозят клиенты..) Мегазип, что то на озоне..
Добрый день. А почему советуете 15W, а не, скажем, 10W? На последнем должно быть помягче, а значит комфортнее. Не так ли?
Колёса целее будут..) На мягком масле вилка срабатывает до конца и дальше удар идёт в резину и диск.. Жёсткая подвеска более информативна.. Ну, а дальше каждый решает сам, как кому комфортнее..) Выбор за владельцем конечно..)
Привет,подскажи что делать ,перо из стакана не выходит ,в место того чтоб сальник вышел она закусывает очень сильно что приходится выбивать . Уже и грели с смазками ушивали вообще не шевелится .
Был подобный случай.. Грел это место максимально и зажав перо в траверсе выбивал по стакану молотком, меняя место удара, через брусок.. Направляющим в этом случае настаёт хана.. По возмозности максимально выдвинуть перо и греть по максимуму сам сальник через верх что бы резина дымилась..
@@moto8808 спасибо за совет , уже руки опускаются ) а из за чего такое происходит ?
@@alexseypokidko1746 прикисают направляющие или повреждено место посадки сальника..
А верхние направляющие никак не фиксируются в вилке? У них нет конкретного положения в штанине?
Глубже их не забить, сверху кладётся шайба, шайбу фиксирует сальник, а сальник фиксирует стопорное кольцо.. Ей деваться некуда, выскочить она не может..
@@moto8808 понял. Спасибо.
Скажи пожалуйста, ты в каком городе обитаешь?
69 регион..
А моторное 15 минералку можно залить?
Вилочное масло имеет особую вязкость.. И работает маленько иначе.. По сути это гидрожидкость.. Так что лучше использовать жидкость ГУРа.. А в идеале всё таки специальное-вилочное.. И по цене оно дешевле.. В старые мотоциклы на сколько я помню заливали веретёнку..А моторное, тем более минералка особо не подойдёт..-вилка встанет дубовой..
+ к выше сказанному моторные минеральные масла сильно меняют вязкость из-за температуры. На холодной вилке она будет дубовой, а после длительной езды масло нагревшись станет жидким и вилка слишком мягкой.
Надо же было кому-то калечить свою вилку.Скупой платит дважды. Долго ли проработает царапаное перо?.
Если хорошо заполировать, сезон точно проходит, может больше..
Много дел конечно,особенно с приспособой для посадки направляющих,и посадки сальников на место.Как её сделать?наверное лучше пусть меняет мастер.
Конечно лучше когда делает опытный человек, но ведь когда этот человек тоже был не опытный..) Вобщем ничего сложного, главное аккуратность, от этого будет зависить долговечность работы данного узла.. Проставку сделать не сложно, у меня просто валялась подходящая втулка, я её подогнал маленько под размер.. Один диаметр должен быть по диаметру тюбика от герметика(любого строительного), ударная часть произвольная(но что бы было удобно бить, а наружний диаметр - что бы входил свободно внутрь стакана (нижней части вилки) грубо говоря чуть меньше чем посадочное место сальника, высота не менее 1.5 см, можно чуть больше(где не будет хватать можно использовать какието проставки и шайбы)..
@@moto8808 узнал цену направляющих и понял,что сальники плюс направляйки мотивируют делать самому.Походу придётся ваше видео пересматривать раз 5 ещё,чтобы в голове хорошо отложилось и приступать.Благо конец сезона и если застрять в работе, то ничего страшного.Кстати,огромное спасибо что показали как собирать внутренности пера,вот так вот прое...шь момент во время разбора,а потом в интернет лезишь "блин а как же там было?".
@@Alexdrummer09 да, запчасти нынче дорогие.. У меня на данную работу уходит пару часов, да и то большая часть времени это отмывка деталей.. Сложность бывает только при разборке(иногда сильно прикисают направляющие и сальник, тогда время работ и проклинаний увеличивается(помогает строительный фен)), главное не поцарапать рабочую поверхность сальника(зеркало).. Вобщем будут вопросы спрашиваейте.. Удачи..
@@moto8808 хорошо,если что напишу.Не все кстати отвечают сразу.И за мысль с гайкой за место шестигранника спасибо,хотя скорее всего куплю шестигранник, пусть будет.
@@moto8808 кстати,может ты мне подскажешь.На сибихе 750ке ручка сцепления перестала выжиматься до конца,но скорости включаются.
Перо разберается в траверсе, если нет зажима. И точно не в тесках😳👎
Я же подложил спецремень..) в чём проблема?. Если без головы и кривыми руками делать так и в траверсе испортить можно..
@@moto8808 Ок
@@moto8808 но в траверсе это сделать легче, проще и быстрее.
@@Shura_Balaganov_ кому как удобней.. Я же не говорю что этого делать нельзя..) в траверсе я обычно срываю пробки.. А дальше вообще можно руками всё разобрать.. Я перебрал хренову тучу вилок, все движения отработаны, если нет закисших сальников и направляющих.. Пару часов и всё готово..)
Одно непонятно, нахрена новые стопора? Им-то хрен ли стало?
Были новые, поставил новые..) А вообще много раз видел как стопор превращается в труху, так что при снятии ломается от того что сгнил.. Люди не всегда должным образом относчтся к своей технике, бывает не замечают растрескавшийся пыльник, и туда попадает вода.. Там иногда такое увидишь, ужас.. сальники сгнивают.. Так что сработал на опережение..)