Sehr schön dich wieder zu sehen! Nimm dir dumme Kommentare einfach nicht so zu Herzen. Jedes Video bedeutet viel Arbeit, schade, dass manche Leute das nicht verstehen. Mach dein Ding, du hast deine Community - ergo machst du was richtig!
@ das habe ich vor zwei Jahren geschrieben. Ich glaube nicht, dass der Chainy was gelöscht hat. Kann mir nur vorstellen, dass es um die Kommentare aus früheren Videos geht. Aber beschwören kann ich das nicht mehr. Fakt ist es gib schon einiges an Kritik, die nicht gerechtfertigt ist. Immerhin ist es selbst beim schlechtesten Video immer noch viel Arbeit.
Hallo Jens! Absolut geiles Video ich hab zwar jetzt einen Knoten in der Rübe aber unterm Strich sehr einleuchtend die ganze Sache. Man muss ab und zu mal kurz ein stop einlegen beim zuhören dann kann man das besser verarbeiten wie die Sache funktioniert. Vielen lieben Dank an Dich und beste Grüße 🙋
Motorradreifen und deren Haftungseigenschaften und -möglichkeiten wissenschaftlich fundiert erklärt. Unglaublich, wie komplex das Thema ist, wenn man tief in die Materie einsteigt. Hab mir über die Viskoelastizität und dem thixotropen Verhalten meiner Reifen bei Belastung noch nie Gedanken gemacht. Mit richtig viel Sachverstand, und vor allem immer wieder die Konsequenzen im Motorradfahreralltag "einfach" auf den Punkt gebracht. TOP!
Habe gerade ca. 11 Stunden meinen "Werksthunfisch" aus Groß Dölln nach einem sensationellen Pfingstwochenende auf der Renne nach Hause gezogen ... und dann so "schwerer Stoff". Aber sehr gut erklärt ... und selbst ich konnte das verstehen ;-) Besten Dank ... hohes technisches Niveau ... ganz selten hier auf YT
Wäre ich kein Apotheker hätte ich schon Schwierigkeiten, dieses wirklich hochwertige Video bis auf das Detail zu verstehen😉 Hat mir sehr gut gefallen diese Einsicht! 'Der Reifen verhält sich wie ein Thixotroper Körper'...da wäre ich nie drauf gekommen, Wahnsinn! Bitte mehr davon👍
Prof Dr ChainBrothers :D Sehr schöne und Informative Erklärung! Perfekt zum wiedergeben bei der nächste EInkehr am nächsten Bikerstammtisch :P .... Haha
Hammer! Als ich den Titel gelesen habe, hätte ich niemals mit einer solch tiefgreifenden und qualitativ hochwertigen Betrachtung dieses Themas gerechnet. Hätte nie erwartet, dass Du so ein Nerd sein kannst! 👍🏻 Und es nimmt kein Ende! Ich LIEBE das! Das ist das mit Abstand beste Motorrad-Technikvideo, das ich in letzter Zeit gesehen habe! Auf alle Fälle ein dickes WEITER SO! 🤟🏻
echt gutes video sehr schön fachliches/wissenschaftliches wissen einfach und schnell rübergebracht wirklich respekt schafft sonst fast kein anderer bitte mehr davon und niemals aufhören🤲🏻👑
Super cool! Danke. Der Kamsche Kreis beschreibt die Kräfteverhältnisse ja eher in der statischen Weise, schau mal die Krempelsche Reibungsellipse an. Geht mehr auf die Dynamik ein, die du super beschrieben hast.
alter falter,das mit dem ketchup (ja daumen gab es promt)hab ich verstanden.den rest muss ich erstmal sacken lassen 😀 hammer erklärung.grüsse aus der eifel
Alter, wat eine Wissenschaft. Das man über sowas sogar Doktorarbeiten schreiben kann, hätte ich nicht gedacht. Muss das Video nochmal gucken und noch besser aufpassen, sonst rall ich das nicht 😂
Danke, dass du uns wieder mit deinem Content bereicherst! Tolles Thema rausgesucht👍🏻zum Thema. Ich fahre den Pirelli DRC 2 in 200/55/17 auf der Tuono und find ihn mit passenden Luftdruck sehr handlich und trotzdem stabil. 190er steht aber auch noch an.
Super Video 👍🏻👍🏻👍🏻 Meine FZR 600 profitiert beim 160er Reifen nur durch etwas mehr Stabilität. Mit den 140er Reifen ist die doch sehr kippelig gewesen. Grip mäßig war da einfach null Unterschied...
Sehr erfrischend, dass es immernoch Menschen gibt, die fachliches, sachliches, fundiertes Wissen verständlich (für die, die es können und wollen) vermitteln können. Schwachsinn gibt es schon genug. Leider hat der viel Erfolg. Jeder darf und sollte mal abschalten aber immer nur Blödsinn lässt noch weiter verdummen. Daher noch einmal mit klaren Worten, danke für solchen Content.
Super Beitrag …. Eine kleine Anmerkung hab ich aber noch, nicht nur beim moto gp bike dreht der Reifen durch auf der graden, denn merke sobald sich n Rad am Motorrad dreht entsteht „Schlupf „ zugegeben sehr gering bei langsahmer fahrt aber er ist da, bei ner 1000er bei v Max auch gut messbar…. Nur do am Rande😅 aber weiter so… mfg
Geniales Video....alles erklärt...also auf der sevenfifty merk ich aber schon ob ich mit einem 150er oder 180er fahre...der 180er läuft einfach besser vom popo her und der zählt...
Die Frage selbst habe ich mir so direkt noch nie gestellt und stellt sich mir eigentlich auch nicht... wenn er Grip hat, gut... wenn er wegrutscht nicht gut... das habe ich von 150er bis 200er Reifen überall schon erlebt und die Fahrweise entsprechend angepasst. Die Breite hatte schlussendlich keine Rolle gespielt und der Rest war reine Physik 😊
Sehr viel, sehr komprimiert! Habe sicher nicht alles verstanden, aber doch was mitnehmen können. Wird wahrscheinlich im Prinzip auf alle Bereiche anzuwenden sein. Interessant wäre für mich, wie sich der Unterschied in der Normalklasse zwischen 150/70-18 und 170/60-17 am Hinterrad auswirkt. Triumph ist da bei der neuen Tiger den Weg zum schmäleren Reifen gegangen. BMW bei der GS vor geraumer Zeit den zum Breiteren, der ja in dieser Klasse zum Standard geworden ist. Würde vermutlich nicht nur mich interessieren. Für mich ist dieser Umstand die Grundlage meiner Entscheidung, meine Tiger nicht auf die Neue zu tauschen. Lasse mich aber gerne von Fakten überzeugen!
Eigentlich gleich wie im kalten Deutschland, nur startest du in Thailand höher, sage ich mal. Der Punkt an dem er schmiert wegen überhitzen ist schneller erreicht, sie kühlen langsamer ab, müssen aber eher weniger aufgewärmt werden.
Ich bin von einem Motorrad mit 120er Vorderrad auf eines mit einem 100er umgestiegen und vermisse seitdem das Gefühl fürs Vorderrad. Allerdings ist auch die Sitzposition viel aufrechter als vorher. Hat dieses mangelnde Gefühl deiner Meinung nach eher was mit dem Reifen oder der Sitzhaltung zu tun?
Ähm puh ganz schwer zu sagen. Ist es auch ein anderes Bike was vielleicht eine höhere Front hat? Also gerade die Reiseenduros fühlen sich am Vorderrad an wie eine eingeschlafenes Bein.
Super interessantes Video.. nur etwas zu schnell durchgehetzt. Bei all den fachtermini muss man sich echt konzentrieren. Da wäre eine etwas einfachere Sprache und etwas weniger Tempo besser. Dennoch:mehr solcher Videos
Hi. Hab ein probelm mit meinem motorrad. Das motorrad quietscht vom Hinterad ganz kurz bevor das motorrsd zum Stehen kommt. Ich habe daraufhin mehrfach fester in die hinteradbremse getreten in der Hoffnung das es weg geht. Jetzt hat sich das Geräusch verändert. Es quietscht jetzt schon wenn man das motorrad schiebt. Hast du eine Vermutung was das sein kann ?
Vielleicht mal den hinteren Bremssattel reinigen und gangbar machen, oder machen lassen, ist nicht ganz ohne so etwas selbst zu machen. Die Bremskolben gehen bestimmt etwas schwergängig zurück?
Im schräglagentraining, bin ich mit 53 Grad schräglage gefahren und da gab es keine Probleme, Solange man nicht gas gibt oder bremst! nächste Frage, wer fährt so schräg? die wenigsten, oder auch niemand ich fahre Tourensport auf der Straße und beachte, die druckspitzen von Roland Resch
Hab leider kein Ketchup im Haus, und deswegen das ganze Video nicht verstanden. Bin eher der Senf und Zaziki Typ.😁 Was halt auch noch dazu kommt das umso breiter der Reifen ist mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit benötigt wird. Oder anders, bei gleicher Schräglage ist der schmale Reifen schneller in der Kurve. Und mehr Schräglage = weniger Grip. Bei 7.00 wird ja weiter gedacht auch der viel geglaubte Irrtum wiederlegt das der Reifen mit weniger Druck wärmer wird. Genau das Gegenteil ist der Fall. Gleiche Kraft auf weniger Fläche (hoher Druck) = mehr Belastung und damit Temperatur. Und eben auch umgekehrt. Das bisschen mehr walken spielt da keine so große Rolle wie viele glauben. Sonst würde ja nen Mx Reifen der mit 0.7 bis 1Bar gefahren wird und permanent nur gestaucht und gewalkt wird unglaublich Temperatur entwickeln.
Hm, irgendwie vielsagend nichtssagend als Strassenfahrer. Was sagst du denn zu einem 170er Hinterreifen auf den dicken Reideenduro´s? Kann ich da genau so die Rasten schleifen lassen wie mit den 190er der Nakedbikes...mich macht das immer ein bisschen unsicher🤷
Naja, du kannst auch einer Panigale V4 einen 170er fahren, wenn du sachte ans Gas gehst und sparsam fährst 🙂 es ist die Frage, wie sehr du den Reifen quälen möchtest für welche Dauer. Die GS hat doch ab Werk so einen Fahrradreifen hinten drauf, der hebt au
Bin wohl etwas spät dran aber Ketchup ist thixotrop und wird flüssiger bei längerer Belastung. Das Gegenteil ist wie auch in der Grafik rheopex. Sind Motorradreifen jetzt also Thixotrop und werden flüssiger bei Belastung oder war das einfach ein Dreher bei den Wörtern (und der Ketchup Erklärung)?
Hm ne nur falsch erklärt vielleicht. Also Reifen sind unter richtiger Benutzung rheopex, genau. Ist der Übergang der Scherphase, verhalten sie sich quasi thixotrop. Reifen sind jetzt keine nicht newtonschen Flüßigkeiten. Da sist sicherlich unscharf formuliert, ich hoffte aber einprägsam.
Bei wieviel Grad würdest du sagen setzen bei einer triumph street triple (Baujahr 2014) die fußrasten auf? Hatte gestern 46 grad schräglage aber nix passiert :D
Boah, unmöglich zu sagen. Kommt auf dein Gewicht an, auf die Art wie hart du in die Kurve ankerst usw. Aber bei 46 sicher nicht, eher so 55 oder so, also da musst schon derbe reinhauen.
Wenn du Dragrace fährst sind Breitreifen besser ,in Kurven sind sie schlecht ,weil sich die vertikale Achse weit von der Fahrbahn abhebt und man nur noch auf der Reifenschulter um die Kurve radiert .Auf schmalen Reifen schneidet man durch die Kurve wie auf einer Klinge !
Erstmal super Video sehr gut erklärt. Aber was du sagst, das Video dient vielleicht ein Reifenhersteller aber kein Endverbraucher, Zuviel Fachchinesisch. da haben die Endverbraucher keinen Einfluss drauf. Wo wir Einfluss haben ist, beim Kauf welchen Reifens in welche dimension. Welchen Luftdruck war ich wann und wo. Die meisten setzen sich nur auf den Bock drauf mit maximal angeben Druck V:2,5 , H2,9 bar und fahren einfach. Bei guten warmen Wetter kann der Druck ganz schnell über 3bar wandern.
@@ChainBrothers Ob Du es mir glaubst oder nicht, ich habe mal Physik studiert, genau gesagt: Oberflächenphysik an den UNI Osnabrück aber das ist eigentlich Schulwissen aber ein Bißchen kenne ich mich schon aus wollte ich nur sagen. Grundsätzlich spielt die Auflagefläche keine Rolle aber die Anomalie gummiartiger Werkstoffe setzt dem Reibungsgesetz gewissen Grenzen, so dass eine größere Fläche schon mehr Haftreibung erzeugen kann. Obwohl es über 30 Jahre her ist, kann ich mich sogar noch an einem Exkurs unseres Professors in Experimentalphysik erinnern, wo es genau um solche Themen ging. Sicherlich gibt es da bei Motorrädern wieder Ausnahmen aber Du hast in deinem Video doch selbst von diesen Eigenschaften von Elastormeren gesprochen, oder etwa nicht? Wenn das nicht so wäre, warum hat die Formel Eins so brachial breite Reifen und warum sind auf meinem BMW keine schmaleren Reifen als 225 zugelassen? Im Zeiten von Klimawahn müßte man schmale Reifen doch begrüßen, da sie den Luftwiderstand deutlich veringern? Es muß also Gründe für breite Reifen geben, im Rennsport zählt letztendlich nur das Ergebnis. Da wir keine Slicks fahren dürfen, relativiert sich das wieder etwas, aber nicht vollständig
@Erdie65 ja weil der Betrag an Grip höher ist. Die breiteren Reifen können länger, da sie mehr Temperatur aufnehmen. Der maximale grip ist nur nicht höher. Ich glaube dir gerne dass du Physik studiert hast, da kann ich aber nichts für.
Sehr schön dich wieder zu sehen! Nimm dir dumme Kommentare einfach nicht so zu Herzen. Jedes Video bedeutet viel Arbeit, schade, dass manche Leute das nicht verstehen. Mach dein Ding, du hast deine Community - ergo machst du was richtig!
Sorry, aber wo sind denn hier dumme Kommentare? Die feiern das Video doch zu 99%. Oder wurden die gelöscht?
Also ich finde das Video auch mega!!!
@ das habe ich vor zwei Jahren geschrieben. Ich glaube nicht, dass der Chainy was gelöscht hat. Kann mir nur vorstellen, dass es um die Kommentare aus früheren Videos geht. Aber beschwören kann ich das nicht mehr. Fakt ist es gib schon einiges an Kritik, die nicht gerechtfertigt ist. Immerhin ist es selbst beim schlechtesten Video immer noch viel Arbeit.
Die Ketchupnummer hat absolut nen Daumen und follow verdient. Mega geil aufbereitet die Geschichte!
Endlich wieder Videos mit Mehrwert 🙂. Top erklärt, verständlich und wieder was neues gelernt. Weiter so😉
Endlich mal jemand der mit den Sagen&Mythen aufräumt und die knallharte Physik erklärt.
Hallo Jens! Absolut geiles Video ich hab zwar jetzt einen Knoten in der Rübe aber unterm Strich sehr einleuchtend die ganze Sache. Man muss ab und zu mal kurz ein stop einlegen beim zuhören dann kann man das besser verarbeiten wie die Sache funktioniert. Vielen lieben Dank an Dich und beste Grüße 🙋
Das war die erste Aufforderung für einen Daumen hoch der ich wirklich nachgekommen bin... Gut gemacht!
Freut mich, danke! Ich wusste irgendwann ist es soweit :D
Wow Jens, dass was Fachwissen kompakt aber verständlich erklärt.
Verrückt wie viel Arbeit du dir mit dem Video gemacht hast! Bin sehr beeindruckt. 👍🏻
Sehr spannendes und informatives Video. Top erklärt. So versteht man wie es funktioniert. Danke für die tolle Recherche und Erläuterung. 🙋🏼♂️🤙💪
Jens, mal wieder (wie immer) ein super Beitrag und sehr fundiert erklärt 👍👍👌👌 uuuund Respekt für DEINE Arbeit !!!!
Motorradreifen und deren Haftungseigenschaften und -möglichkeiten wissenschaftlich fundiert erklärt. Unglaublich, wie komplex das Thema ist, wenn man tief in die Materie einsteigt. Hab mir über die Viskoelastizität und dem thixotropen Verhalten meiner Reifen bei Belastung noch nie Gedanken gemacht. Mit richtig viel Sachverstand, und vor allem immer wieder die Konsequenzen im Motorradfahreralltag "einfach" auf den Punkt gebracht. TOP!
Super Video und gut erklärt. Du hast dir viel Mühe gegeben es verständlich zu erklären. 👍😀
Richtig gut. Hat Spaß gemacht was neues zu lernen und mit deinen Zusammenfassungen zwischendurch auch für mich leicht nachzuvollziehen :-)
Habe gerade ca. 11 Stunden meinen "Werksthunfisch" aus Groß Dölln nach einem sensationellen Pfingstwochenende auf der Renne nach Hause gezogen ... und dann so "schwerer Stoff". Aber sehr gut erklärt ... und selbst ich konnte das verstehen ;-) Besten Dank ... hohes technisches Niveau ... ganz selten hier auf YT
Wäre ich kein Apotheker hätte ich schon Schwierigkeiten, dieses wirklich hochwertige Video bis auf das Detail zu verstehen😉
Hat mir sehr gut gefallen diese Einsicht! 'Der Reifen verhält sich wie ein Thixotroper Körper'...da wäre ich nie drauf gekommen, Wahnsinn! Bitte mehr davon👍
Bei dem Video bekomm ich diese anderen Facharbeits Flashbacks. Weiß schon warum ich aktuell kein Akademiker werden möchte. Wirklich krasses Video 🤙🏽
😄 falls das eine Psychose auslöst, sorry
Beeindruckende Analyse, danke.
Sehr interessantes Video. Viel Fach-Chinesisch, aber sehr verständlich erklärt.
Mach weiter so👍
Als Physiker muss ich sagen: spitze erklärt!
Prof Dr ChainBrothers :D Sehr schöne und Informative Erklärung! Perfekt zum wiedergeben bei der nächste EInkehr am nächsten Bikerstammtisch :P .... Haha
Oh jetzt kommt der TeutoRider zu spät zum Unterricht. Richtig gut erklärt, jetzt sehe ich Reifen mit anderen Augen. Vielen Dank und noch mehr. ✌️ 😀
Hammer! Als ich den Titel gelesen habe, hätte ich niemals mit einer solch tiefgreifenden und qualitativ hochwertigen Betrachtung dieses Themas gerechnet. Hätte nie erwartet, dass Du so ein Nerd sein kannst! 👍🏻 Und es nimmt kein Ende! Ich LIEBE das! Das ist das mit Abstand beste Motorrad-Technikvideo, das ich in letzter Zeit gesehen habe! Auf alle Fälle ein dickes WEITER SO! 🤟🏻
Danke danke 😄 ich finde das nicht nerdig, sondern absolut elementares Grundwissen
@@ChainBrothers Doch, etwa ab Minute 3 wird es vollkommen nerdig. Aber das merkst Du ja im Video auch selbst an… 😂
echt gutes video
sehr schön fachliches/wissenschaftliches wissen einfach und schnell rübergebracht wirklich respekt schafft sonst fast kein anderer
bitte mehr davon und niemals aufhören🤲🏻👑
Danke für das Lob! Sowas mache ich aber nie wieder :D Naja, vielleicht, in Zukunft, mal schauen :D
Top Video, klasse Spagat zwischen Theorie und Praxis 👍
Sehr interessant und wieder was gelernt!
Ein wirklich tolles Video, weiter so^^
Wow, sehr ausführlich erklärt! Ich schaus mir aber nochmal an, damit ich auch die restlichen 20 Prozent kapier 👍
Super cool! Danke. Der Kamsche Kreis beschreibt die Kräfteverhältnisse ja eher in der statischen Weise, schau mal die Krempelsche Reibungsellipse an. Geht mehr auf die Dynamik ein, die du super beschrieben hast.
Musste ich glatt abonnieren.Gutes Video.
Danke für die fachliche Aufklärung!
Top erklärt, dankeschön✌️
alter falter,das mit dem ketchup (ja daumen gab es promt)hab ich verstanden.den rest muss ich erstmal sacken lassen 😀 hammer erklärung.grüsse aus der eifel
Alter, wat eine Wissenschaft. Das man über sowas sogar Doktorarbeiten schreiben kann, hätte ich nicht gedacht. Muss das Video nochmal gucken und noch besser aufpassen, sonst rall ich das nicht 😂
Top Video👍🏻 gerne mehr mit technischem Hintergrund.
Er ist wieder da 👍🏻👌🏻
Danke, dass du uns wieder mit deinem Content bereicherst! Tolles Thema rausgesucht👍🏻zum Thema. Ich fahre den Pirelli DRC 2 in 200/55/17 auf der Tuono und find ihn mit passenden Luftdruck sehr handlich und trotzdem stabil. 190er steht aber auch noch an.
Top erklärt 👍😀
Richtig geiles Video👍! Sehr informativ 👍! Danke dir👍!
Super erklärt!
Wieder etwas gelernt. Super Video und 👍
Hat spass gemacht zu schauen, gerne wenn du bock hast weiter technischen content auf höherer flugebene!
Hab was neues mitgenommen👍
Hammer video Junge! Meiner Vorschlag" CC auf englisch damit du einem breiterem Publikum erreichen kannst.
Das ist fei keine schlechte Idee :)
Cool, danke für den technischen Exkurs! Wieder was gelernt ohne ein Buch aufzuklappen... 🤣
So kannst aber nicht immer durchs Leben Junge
@@ChainBrothers Ne, ist mir klar. Aber ein Funken Wahrheit ist ja bekanntlich im Witz enthalten!
Abgeliefert 👍 war sehr interessant, hat mir richtig gefallen
Classic Jens Erklärbär - me like!
Super erklärt. Als Ing. kann ich solche fundiert erklärten Videos nur begrüssen. Top!
Das mögen alle Ingenieure, deshalb sind wir dem Beruf nachgegangen 🙃
Wieder ein sehr fachlich,kompetentes Video von dir. Ich denke aber eher für die Rennstrecke relevant.
Danke für Deine Super Erklärung.Ich fahre eine Varadero 1000, Ca 10000 im Jahr. Habe hinten 150er und brauche dennoch alle 3 Jahre neue Fussraster.
Ja gut, entweder zuviel Zuladung oder einfach genießen als Zeichen des Könnens die wechseln zu müssen 🙂 danke dir
Echt mega geiles Video, sehr sehr cool !!!
klasse video!
Gutes Video! Mach weiter so!
Super Video 👍🏻👍🏻👍🏻 Meine FZR 600 profitiert beim 160er Reifen nur durch etwas mehr Stabilität. Mit den 140er Reifen ist die doch sehr kippelig gewesen. Grip mäßig war da einfach null Unterschied...
Hui 10 min volles Programm, so garnicht RUclips like. Aber Chainy like. 👍
Sehr interessant.
Sehr erfrischend, dass es immernoch Menschen gibt, die fachliches, sachliches, fundiertes Wissen verständlich (für die, die es können und wollen) vermitteln können. Schwachsinn gibt es schon genug. Leider hat der viel Erfolg. Jeder darf und sollte mal abschalten aber immer nur Blödsinn lässt noch weiter verdummen. Daher noch einmal mit klaren Worten, danke für solchen Content.
Sehr gerne, wann immer Zeit für sowas ist, kommtal wieder so ein Video.
Super Beitrag …. Eine kleine Anmerkung hab ich aber noch, nicht nur beim moto gp bike dreht der Reifen durch auf der graden, denn merke sobald sich n Rad am Motorrad dreht entsteht „Schlupf „ zugegeben sehr gering bei langsahmer fahrt aber er ist da, bei ner 1000er bei v Max auch gut messbar…. Nur do am Rande😅 aber weiter so… mfg
Ja, das stimmt schon. Beim GP Bike sind es halt 20% oder so, das ist wirklich abartig 🙂
Klasse Video
Gutes video wie immer. Ich persönlich habe das Gefühl der 190er ist nervöser od agiler am Hinterrad. Dadurch erscheint er mir handlicher.zu
Sehr gut!
Danke
Geniales Video....alles erklärt...also auf der sevenfifty merk ich aber schon ob ich mit einem 150er oder 180er fahre...der 180er läuft einfach besser vom popo her und der zählt...
Ja absolut, 30mm breiter ist auch eine Ansage und absolut, der Reifen mit dem man sich wohl fühlt ist der Richtige.
Die Frage selbst habe ich mir so direkt noch nie gestellt und stellt sich mir eigentlich auch nicht... wenn er Grip hat, gut... wenn er wegrutscht nicht gut... das habe ich von 150er bis 200er Reifen überall schon erlebt und die Fahrweise entsprechend angepasst. Die Breite hatte schlussendlich keine Rolle gespielt und der Rest war reine Physik 😊
Sehr viel, sehr komprimiert!
Habe sicher nicht alles verstanden, aber doch was mitnehmen können.
Wird wahrscheinlich im Prinzip auf alle Bereiche anzuwenden sein.
Interessant wäre für mich, wie sich der Unterschied in der Normalklasse zwischen 150/70-18 und 170/60-17 am Hinterrad auswirkt. Triumph ist da bei der neuen Tiger den Weg zum schmäleren Reifen gegangen. BMW bei der GS vor geraumer Zeit den zum Breiteren, der ja in dieser Klasse zum Standard geworden ist.
Würde vermutlich nicht nur mich interessieren.
Für mich ist dieser Umstand die Grundlage meiner Entscheidung, meine Tiger nicht auf die Neue zu tauschen. Lasse mich aber gerne von Fakten überzeugen!
Boah, das sind halt echt Änderungen in allen Dimensionen, gleich 20mm breiter, also da hilft glaube ich nur Testen.
Hat zwar nichts mit dem Video zu tun, aber was hältst du von der Tuono 660 Factory und wie stehst du zu Zuverlässigkeit etc. bei Aprilia?
👍
Mich würde interessieren wie sich bei Reifen eine Höheren Außentemperatur verhalten wie bei mir in Thailand. Gutes Video habe ein Abo dargelassen
Eigentlich gleich wie im kalten Deutschland, nur startest du in Thailand höher, sage ich mal. Der Punkt an dem er schmiert wegen überhitzen ist schneller erreicht, sie kühlen langsamer ab, müssen aber eher weniger aufgewärmt werden.
@@ChainBrothers Vielen Dank für deine schnelle Antwort.
Grüße aus dem Motorrad Paradies Thailand und alle Zeit eine Sichere Fahrt 🙏
Oh Mann , da musste ich mich so richtig konzentrieren 😅
Ja Kacke ne, wie Schule früher 😄
@@ChainBrothers ja meine Schule habe ich in Italien absolviert, das mach die Sache noch schwieriger. 🤭
Ich bin von einem Motorrad mit 120er Vorderrad auf eines mit einem 100er umgestiegen und vermisse seitdem das Gefühl fürs Vorderrad. Allerdings ist auch die Sitzposition viel aufrechter als vorher. Hat dieses mangelnde Gefühl deiner Meinung nach eher was mit dem Reifen oder der Sitzhaltung zu tun?
Ähm puh ganz schwer zu sagen. Ist es auch ein anderes Bike was vielleicht eine höhere Front hat? Also gerade die Reiseenduros fühlen sich am Vorderrad an wie eine eingeschlafenes Bein.
Super interessantes Video.. nur etwas zu schnell durchgehetzt. Bei all den fachtermini muss man sich echt konzentrieren. Da wäre eine etwas einfachere Sprache und etwas weniger Tempo besser. Dennoch:mehr solcher Videos
Ja man könnte damit easy eine Stunde füllen, aber das packen dann nur noch 5% :)
Hi. Hab ein probelm mit meinem motorrad. Das motorrad quietscht vom Hinterad ganz kurz bevor das motorrsd zum Stehen kommt. Ich habe daraufhin mehrfach fester in die hinteradbremse getreten in der Hoffnung das es weg geht. Jetzt hat sich das Geräusch verändert. Es quietscht jetzt schon wenn man das motorrad schiebt. Hast du eine Vermutung was das sein kann ?
Vielleicht mal den hinteren Bremssattel reinigen und gangbar machen, oder machen lassen, ist nicht ganz ohne so etwas selbst zu machen. Die Bremskolben gehen bestimmt etwas schwergängig zurück?
Im schräglagentraining, bin ich mit 53 Grad schräglage gefahren und da gab es keine Probleme, Solange man nicht gas gibt oder bremst!
nächste Frage, wer fährt so schräg?
die wenigsten, oder auch niemand
ich fahre Tourensport auf der Straße und beachte, die druckspitzen von Roland Resch
Hab leider kein Ketchup im Haus, und deswegen das ganze Video nicht verstanden.
Bin eher der Senf und Zaziki Typ.😁
Was halt auch noch dazu kommt das umso breiter der Reifen ist mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit benötigt wird.
Oder anders, bei gleicher Schräglage ist der schmale Reifen schneller in der Kurve.
Und mehr Schräglage = weniger Grip.
Bei 7.00 wird ja weiter gedacht auch der viel geglaubte Irrtum wiederlegt das der Reifen mit weniger Druck wärmer wird.
Genau das Gegenteil ist der Fall.
Gleiche Kraft auf weniger Fläche (hoher Druck) = mehr Belastung und damit Temperatur.
Und eben auch umgekehrt.
Das bisschen mehr walken spielt da keine so große Rolle wie viele glauben.
Sonst würde ja nen Mx Reifen der mit 0.7 bis 1Bar gefahren wird und permanent nur gestaucht und gewalkt wird unglaublich Temperatur entwickeln.
Kann i h eine Nummer breiter nehmen als vorgegeben?
Nur wenn es in den coc Papieren als genehmigt steht
Hm, irgendwie vielsagend nichtssagend als Strassenfahrer. Was sagst du denn zu einem 170er Hinterreifen auf den dicken Reideenduro´s? Kann ich da genau so die Rasten schleifen lassen wie mit den 190er der Nakedbikes...mich macht das immer ein bisschen unsicher🤷
Naja, du kannst auch einer Panigale V4 einen 170er fahren, wenn du sachte ans Gas gehst und sparsam fährst 🙂 es ist die Frage, wie sehr du den Reifen quälen möchtest für welche Dauer. Die GS hat doch ab Werk so einen Fahrradreifen hinten drauf, der hebt au
Bin wohl etwas spät dran aber Ketchup ist thixotrop und wird flüssiger bei längerer Belastung. Das Gegenteil ist wie auch in der Grafik rheopex. Sind Motorradreifen jetzt also Thixotrop und werden flüssiger bei Belastung oder war das einfach ein Dreher bei den Wörtern (und der Ketchup Erklärung)?
Hm ne nur falsch erklärt vielleicht. Also Reifen sind unter richtiger Benutzung rheopex, genau. Ist der Übergang der Scherphase, verhalten sie sich quasi thixotrop. Reifen sind jetzt keine nicht newtonschen Flüßigkeiten. Da sist sicherlich unscharf formuliert, ich hoffte aber einprägsam.
Bei wieviel Grad würdest du sagen setzen bei einer triumph street triple (Baujahr 2014) die fußrasten auf? Hatte gestern 46 grad schräglage aber nix passiert :D
Boah, unmöglich zu sagen. Kommt auf dein Gewicht an, auf die Art wie hart du in die Kurve ankerst usw. Aber bei 46 sicher nicht, eher so 55 oder so, also da musst schon derbe reinhauen.
Die wichtigste Komponente für den Grip ist der Kopf,und da ist jeder Schädel verschieden!
Wenn du Dragrace fährst sind Breitreifen besser ,in Kurven sind sie schlecht ,weil sich die vertikale Achse weit von der Fahrbahn abhebt und man nur noch auf der Reifenschulter um die Kurve radiert .Auf schmalen Reifen schneidet man durch die Kurve wie auf einer Klinge !
Erstmal super Video sehr gut erklärt. Aber was du sagst, das Video dient vielleicht ein Reifenhersteller aber kein Endverbraucher, Zuviel Fachchinesisch.
da haben die Endverbraucher keinen Einfluss drauf. Wo wir Einfluss haben ist, beim Kauf welchen Reifens in welche dimension. Welchen Luftdruck war ich wann und wo.
Die meisten setzen sich nur auf den Bock drauf mit maximal angeben Druck V:2,5 , H2,9 bar und fahren einfach. Bei guten warmen Wetter kann der Druck ganz schnell über 3bar wandern.
Also wenn Reifenhersteller das aus meinem Video lernen müssten, hätten wir ein Problem :D
Ja oder Nein?
Du bist doch mit Sicherheit Ing oder? Erinnert mich stellenweise an Technische Mechanik / Werkstofftechnik Vorlesungen 😂
So sicher nicht, war ne knappe Nummer das Studium 😃
@@ChainBrothers kenne ich 😂😂
Ach so ;-)
Ja
Nein
@@ChainBrothers Doch!
@@Erdie65 schau das Video...
@@ChainBrothers Ob Du es mir glaubst oder nicht, ich habe mal Physik studiert, genau gesagt: Oberflächenphysik an den UNI Osnabrück aber das ist eigentlich Schulwissen aber ein Bißchen kenne ich mich schon aus wollte ich nur sagen. Grundsätzlich spielt die Auflagefläche keine Rolle aber die Anomalie gummiartiger Werkstoffe setzt dem Reibungsgesetz gewissen Grenzen, so dass eine größere Fläche schon mehr Haftreibung erzeugen kann. Obwohl es über 30 Jahre her ist, kann ich mich sogar noch an einem Exkurs unseres Professors in Experimentalphysik erinnern, wo es genau um solche Themen ging. Sicherlich gibt es da bei Motorrädern wieder Ausnahmen aber Du hast in deinem Video doch selbst von diesen Eigenschaften von Elastormeren gesprochen, oder etwa nicht? Wenn das nicht so wäre, warum hat die Formel Eins so brachial breite Reifen und warum sind auf meinem BMW keine schmaleren Reifen als 225 zugelassen? Im Zeiten von Klimawahn müßte man schmale Reifen doch begrüßen, da sie den Luftwiderstand deutlich veringern? Es muß also Gründe für breite Reifen geben, im Rennsport zählt letztendlich nur das Ergebnis. Da wir keine Slicks fahren dürfen, relativiert sich das wieder etwas, aber nicht vollständig
@Erdie65 ja weil der Betrag an Grip höher ist. Die breiteren Reifen können länger, da sie mehr Temperatur aufnehmen. Der maximale grip ist nur nicht höher. Ich glaube dir gerne dass du Physik studiert hast, da kann ich aber nichts für.
Dann kommt noch hinzu, der 200er muss nicht zwingend 200mm haben.
Irgendwo an irgendeiner Stelle schon 😃
Nix verstehen... 🥴😵💫
Ja dann gilt die Quelle vertrau mir Bruder