Я прогреваю. Зимой пока снег сгребаю, летом немного, пока обороты спадут. Так что я за прогрев. А ооочень давно смотрел интервью с Шумахером. Он сказал, что много видел железок и теперь всегда прогревает свою гражданскую машину.
Я всегда даю мотору поработать, летом- поменьше, а зимой- побольше. Зимой, когда -30 и ниже, особенно после ночной стоянки не вижу смысла морозить пятую точку! Правильно сказали про прогрев, ДЛЯ РАЗНЫХ РЕГИОНОВ ОТВЕТ БУДЕТ РАЗНЫЙ и вывод делать только вам!
всегда прогреваю и летом и зимой как на девятке так и на фольксвагене,зимой тем более пока снег почистишь пока лед на стекле. Когда движок прогрет зимой он и более эластичен и работает как то лучше,мягче по ощущениям. Не зря же дажа сама машина повышает обороты при минусовой температуре на улице.
15 лет ездил на японской праворукой машине с карбюратором, который имел систему двухступенчатого автопрогрева, на холостые обороты система сбрасывала при достижении на указателе температуры охлаждающей жидкости минимальной отметки - и ведь это не просто так сделали. Примерно также ведёт себя и инжектор на современных авто, но по ощущениям холостые обороты всё же устанавливаются раньше, чем стрелка указателя установится на минимальную отметку - это примерно 40 градусов.
Вот вот и я про тоже что двигатель обязательно надо прогревать я знаю это от опытных водителей некоторые не знают завели и поехали потом попадают на ремонт.
Зимой, в мороз, раньше я пользовался "правилом": завелся, 1-2 минуты постоял, первые 3-5 км поехал Медленно, на 1й,2й передаче, 15-20 км/ч максимум. Потом узнал!)) что надо 5-6 минут зимой постоять погрется ( не только зимой, всегда) чтобы масло в движке разошлось по всей системе. Теперь вот, покорно, так и делаю))
Мне понравилось - у них прошёл 300 у нас пройдёт 600. При таком качестве масел, топлива и сервисного обслуживания? Прогрел так что бы стекло разгорелось и едь потихоньку. Сейчас масла оригинал жидкие и при -25 не густеют. Даже через минуту движок уже тёплый.
Это же евроавто, они заточены на то чтобы вы почаще меняли кольца которые закоксовываются и проседают из-за работы на холостых зимой,у них в сервисе.каждый ролик полный шлак.
Какой классный механик. Если мотор холодный, то масло не дойдет ) с таким подходом, дружок, мотор после запуска сразу крякнуть должен. Масло нужно выбирать по мануалу, а не лить подсолнечное. Прогрел до 40-50 градусов и езжай тихонечко
Греть нужно особенно современные моторы с облегчённой поршневой группой, потому что алюминий нагревается гораздо быстрее чугуна или чугунных гильз, поэтому зазоры в ЦПГ сначала уменьшаются, а потом становятся рабочими по мере прогрева цилиндров. Это касается даже полностью алюминиевых блоков никасиловым покрытием цилиндров, потому что массы деталей разные и поршни прогреется все равно быстрее, чем блок цилиндров. А плохая смазка холодным маслом при малых зазорах в ЦПГ приводит к задирам. Также к задирам приводит и перегрев поршневой группы или повышенная нагрузка при высоких температурах воздуха.
Больше 10 лет езжу в режиме "завёл -поехал" на маслах 5в20/0в20, морозы зимой до -30, состояние моторов на пробегах хорошо за 100+ "новый двигатель" (смотрел эндоскопом). Что я делаю не так со своими алюминиевыми моторами с чугунными гильзами? Неужели не понимаете, что инженеры уже больше 20 лет специально проектируют моторы именно под такой режим прогрева? Плохая смазка приводит к задирам - верно, вот только происходит это именно на холостых, когда эбу льет смеси 10:1 и несгоревший бензин смывет масло со стенок, а таблеточная поршневая на увеличенных зазорах болтается в цилиндре потому что дезаксаж не работает и поршень не стабилизирован.
@@asketstab прогрев современных моторов (с 2000г) это обязательно "завел- тихонько поехал" независимо от вязкости масла! Пока вы пердите на впрысковом моторе на ХХ и масло залито густое, у вас поршневая вообще насухую работает. А для японских/корейских бензиновых моторов, сае40 это точно такое же "привет задиры" как и пердение на ХХ на холодную
@@asketstab всё правильно, это один из лучших способов отправить мотор в помойку. А холостой ход не привязан к оборотам, как почему -то неучи любят думать, холостой ход это работа мотора БЕЗ НАГРУЗКИ
4:00 так дело то в том что поршни с короткой юбкой не центруются нормально на холостых оборотах на холодном двигателе! им нужна небольшая нагрузка, которая возможна при езде на малых оборотах, до 2ух...
выше 0 от 3 до 5 минут. Медленно поехал. Минусовая, корка на стекле и прочее - пока авто будет пригодным для поездки. Если сильный мороз от 15 - всё таки 10 минут лишним не будет. Так 13 лет на рено сценик 1 F4R, продал и теперь жалею...
Согласен с прогревом,кроме рассказа про акум. Когда включаем дальний свет на 10 секунд,происходит процесс разряда акума(т.е. его работа,начинаются химические процессы. Мы как бы таким действием прогреваем акум или выводим из состояния покоя! После того как включили дальний свет секунд на 10,обязательно его ваключить и зажигание тоже. Подождать те же секунд 10 и можно заводить. Последняя пауза нужна для того что бы процесс в акуме вернулся на исходную(вода вокруг пластин и т.д.) Все это касается только для продления срока службы акума. Для старта холодного пуска это врядли сильно влияет!!! Со всем остольным согласен! Спасибо!
Завёл, стрелка тахометра ушла ниже 1000 об и всё, спокойная езда не накручивая выше 3000 об пока стрелка температуры не поднимается до 90, неважно зима или лето
Я не совсем понял.При заводе авто в холодное время,когда движок еще не прогрелся,масло уже не попадает на цилиндры.Так в чем тогда сохранение от задиров,если на холостых оно так же работает с густым маслом?
Абсолютно правильный вопрос. На холостых масло в мороз в принципе никогда не прогреется до рабочих температур, нормального разбрызгивания и смазки там не будет. Это как раз одна из причин задиров. А ещё некорректная работа таблеточной поршневой в режиме, на который она не рассчитывалась (а поехали бы тихонько - было бы всё ок). А ещё слив бензина в поддон из-за богатых и плохо сгорающих без давления смесей (цикл отто же) и смыв остатков масла с поршневой.
@@ВячеславШостак-ъ5с как я должен тихонько поехать, если при выезде из двора мегаполиса кругом оживленные дороги? Должен создавать аварийную ситуацию со словами: "господа, я грею масло"?
@@Егор-г3о1т много раз бывал в Москве, никаких проблем не испытывал даже зимой, мой выезд из двора был налево через 3 встречных полосы. Сам тоже живу в мегаполисе, проблем нет, становимся в правый ряд и тошним за автобусом, достаточно проехать 1км и все агрегаты базово арогреты, чтобы ехать в нормальном городском режиме, без отжигов, но уже не совсем тошня. Пердя на холостых, вы НЕ прогреваете коробку, вы НЕ прогреваете раздатки/редуктора, вы НЕ прогреваете задубевшие амортизаторы. А дополнительно к этому, вы задираете мотор работой в нерасчетном для него режиме (в цивилизованных, развитых странах, в отличите от стран отсталых, давно запрещено греть моторы на месте, и инженеры просто не расчитывают этот режим как рабочий, моторы не предназначегы и не должны в нем работать, констрктивно), попутно ещё и разрушая катализатор - да-да, именно это причина разрушения катализатора. А потом эти "яжпрогрел" идиоты прут газ в пол, рвут коробки с раздатками, гнут амортизаторы на лежачих (а как иначе, если внутри масло практически твёрдое), и тд и тп. Думать же надо, и желательно головой.
@@ВячеславШостак-ъ5с согласен с Вами. Хочу лишь добавить, что по моим наблюдениям масло w40 зимой выходит на рабочую вязкость через~10 км езды, не меньше. У меня стоит механический манометр, поэтому могу наблюдать за давлением. Так что километр проехать будет недостаточно для полноценного нагрева.
@@Егор-г3о1т поэтому давно уже японцы и корейцы перешли на вязкость 5w20/0w20. И я не говорил, что 1км достаточно для полноценного прогрева, этого лишь чтобы можно было перестать совсем уж тошнить, и продолжать греиь агрегаты уже в чуть более нагруженном режиме, заодно полноценно прогревая салон. Акпп и всё остальное всё равно нужно греть плавно двигаясь, ещё минут 10-15 после полного прогрева мотора.
Вот представитель ZF грамотно сказал, ждём 30 секунд и тихонько поехали. В таком режиме прогреется всё, эффективно и безопасно для ресурса агрегатов, в том числе мотор. В семье несколько авто с пробегами хорошо за 100 ткм, всё греется в режиме "завел-поехал" в любой мороз (до -30 бывает), масло 0w20, в итоге эндоскопия показывает состояние всех моторов "новый"
Блин, мне так интересно читать комментарии, типо "завел и потихоньку поехал". Где вы все живёте, ребятки? В вакуумной вселенной, с пони и единорогами? В городских современных условиях тебя сожрут и выплюнут, если ты будешь "греться на ходу". Я уж молчу о том, как такие эксперты, заводят зимой, начинают ехать, подзастревают и лупят уже чуть ли не в отсечку, что бы вылезти. Я считаю верным, что мотор нужно немного погреть, хоть летом, хоть зимой, хотя бы минутку и потом тихо ехать, но в современной городе, нужно выезжать в полностью "боевом режиме", иначе быть беде, из за таких действий на дороге.
@@redialol гидротрансформатор наше всё. Вылез в крайнюю правую свободную и ползу себе на оборотах до 1,7к на дизеле. И пофиг на всё. Масло в движке до 60 прогрелось если, то в коробке 30+, уже можно ехать в пол педали
@@redialol даже в москве у меня таких проблем не было никогда. Ну и расскажите ка нам, как, попердев на холостых, вы прогреете коробку (любого типа), редуктора и подвеску, чтобы выехать на проспект "в боевом режиме". Если у вас режим прогрева это "быть беде", может вы просто водитель так себе?
@@ВячеславШостак-ъ5с я прогрею самый важный и нежный агрегат автомобиля - мотор. На стойку за 3т - мне насрать. В коробке (МКПП) ломаться нечему, зазоров там таких нет, маслонасоса там тоже нет. И на нейтрали в коробке крутиться один вал, который в теории может что то подразогнать. А расскажи ты мне, как выезжаешь на оживленную дорогу, где 60, плотный поток, ты влетаешь на холодном моторе, масле, замерзшей омывайке и так далее.
Новый вопрос у меня который, покое не даёт, после поездки не важно, короткие или дальные, нужно ли дать поработать мотор потом глушить или сразу можно глушить.?
@@ВячеславШостак-ъ5с а как же ДВС с надувом? Пока турбина не остынет, а это несколько минут - глушить не стоит. Либо устанавливать турботаймер, если такового нет.
@@unnamedCroW опять не разобравшись в конструкции, написали бреда? То, что вы пишете, актуально разве что для машин для машин старше лет 15-20, и уж особенно колхоз с турботаймерами
Исходя из своего опыта, я для себя решил и делаю так: Прогрев должен быть всегда! И зимой и летом. Но умеренный и при выкл отопителе салона. После падения оборотов ниже 900 об., можно начинать движение. Но медленно! В мороз это еще важнее чем в теплое время года. Идём далее. Аккумулятор надо тоже слегка взбодрить перед запуском. Когда мы вкл ближний свет или туманки на 5-8 сек, то авто потом лучше запускается. Я это проверил на нескольких авто. Единственно тут нельзя перебарщивать и долго нагружать акб в холодное время года. Зимой напряжение батареи сильно просажвиается. И еще один интересный случай. Я работал в автосалоне БМВ. И почти каждый день ездил на СВХ забирать новые авто. И зимой и летом. Летом если более менее легко всегда, то зимой запустить двигатель не всегда удавалось без проблем. Так вот, что я выяснил для себя. Запускаю например автомобиль БМВ Х5. На улице мороз! Если сразу крутить стартером, то автомобиль запускался и спустя несколько секунд глохнет! И так несколько раз. Какого было моё удивление, когда перед запуском, я вкл ближний или дальний свет на несколько секунд. Примерно 5-8сек. Потом выжидал еще секунд 10 например. И после запускал двигатель. После этих манипуляций, автомобиль не глох вообще! Каждый решает сам. Я лишь поделился своим опытом! Всем удачи!
Ребята противоречат друг другу. У эксперта хх смерть двумассового маховика. Механник про то что пружины в холодном маховике не смазываются. ХХ -900об. Обороты при 90км/ч 1400-1500об на 5 передаче, не далеко от зоны смерти двумассового маховика? Уменьшает вибрацию замкнутость на трансмиссию?
Яков,здравствуйте. Посоветуйте где K-Jetronic настроить.. Восстанавливаю Ауди90 б2. Нового накупил,уже кучу. От форсунок Bosch до топливного насоса. Ищу кто-бы настроил всё. Запускается,прогревочныный ХХ есть, работает ровно, но судя по свечам сильно переливает..
Если бы "эксперт" изучал, к примеру, литературу от Кольбеншмит, общедоступную!- он бы знал, что задиры на поршне, которые он показывает, вызваны НЕ режимом "завел-поехал". прогревать автомобили и моторы нужно! но единственно правильный метод прогрева современного авто в комплексе - это завести, подождать 10-30 сек, и дальше тихонько поехали ГРЕТЬ.
@@brest4578 стоп стоп, давайте о чём-то одном, конкретно о моторах. В данном случае конструктив мотора однозначно нам говорит, что такой режим как ХХ на холодную просто не является расчетным для современных бензиновых моторов (да и для дизелей уже в целом, тоже). Об этом же говорит и инструкция к любой современной машине. Об этом же говорит и мой личный и знакомых опыт проведения эндоскопии, все моторы, которые эксплуатировали правильно (это включает и режим прогрева "завёл -поехал"), не имеют каких-либо проблем с поршневой. Те, которые грели автозапусками до посинения - задраны, причём сведения от производителей поршневых позволяют четко идентифицировать причину по внешнему виду конкретного задира. То есть и теория и практика дают одинаковые результаты.
@@ВячеславШостак-ъ5с мнений много) Есть люди которые и свечи накала до щелчка греют) (я думаю понимаете о чём я). Тут влияет и то,что люди в машины льют... масло по цене подсолнечного и антифриз в светофоре! У таких не заводя авто - задиры!)
@@brest4578 в технике мнения не работают, работает только знание. А ценник масла ни на что не влияет ;) влияет только соответствие вязкости требованиям производителя мотора, и интервалы замены.
ммм.... теоретики... Вот вам практика. Вообще, у меня автозапуск, поэтому как минимум пока спускаюсь, что-то там да прогревается, но так же и мкпп, поэтому есть вариант не выполнить программную нейтраль, и автозапуска не будет. Так вот одним таким прекрасным днём, в -10, я завёл, и сразу поехал. Не торопясь доковылял до более-менее широкой дороги, и обратил внимание, что небольшой слой снега, лежащий полосой сантиметров 10 от дворников, уже начал таять, а это значит, что печка дует как минимум положительной температурой, а вероятней всего, мотор уже градусов 20 нагрет, раз уже успел и антифриз нагреть, и печку. И сейчас смотрю на карте, сколько я проехал - 500 метров. Примерно такой же эффект можно получить, если минут 10 на холостых на автозапуске молотить. И что-то мне подсказывает, что чем дольше мотор работает холодным, тем ему хуже, а это именно на холостых. Но греть буду на автозапуске, своя пятая точка дороже, чем кусок железа.
Аккумулятор новый, проверенный в - 40 напряжение 10в включаешь ближний свет 5-7ампер на 10 - 20секунд и напряжение уже 12 вольт-умный аккумулятор щик пусть проверит.
В целом познавательно и полезно. Единственное что не разобрали в полной мере - вопрос с работой самого двигателя в момент прогрева. Когда происходит переход от масляного голодания в цилиндрах к нормальному смазыванию. Может всем стоит поставить подогрев масла в картере ДВС и КПП, если температуры низкие, либо достаточно поменять масло на менее вязкое? Ну в таком духе.
Только когда вы поехали и дали нагрузку, мотор начинает работать в нормальных режимах по смесеобразованию и сгоранию, только тогда получится быстро прогреть поршневую и масло, чтобы смазка стала обильной, только под нагрузкой будет работать дезаксаж цпг, что уберёт полностью вероятность задиров от жёсткой перекладки поршня. Только под нагрузкой богатая на холодную смесь гориь полноценно и не сливается лишний бензин в поддон, кск раз смывая масло со стенок цилиндра и заставляя поршневую работать насухо. В общем, не эксперт, а горе луковое :( Само собой, нагрузку в движении нужно давать небольшую!
@@ВячеславШостак-ъ5с ну вот опять, Вы говорите много умных слов и терминов, без привязки к конкретным фактам и параметрам. И без какого либо отношения к заданным вопросам. Наличие нагрузки на холодном двигателе как раз таки увеличит количество газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, из-за отсутствия необходимых зазоров у поршневых колец.
@@unnamedCroW изучите как именно работает под нагрузкой кольцо трапецевидного профиля. Нагрузка 10% от возможностей мотора ничего не способна повредить, хоть в -40 заводитесь.
@@ВячеславШостак-ъ5с уже пошла матчасть! Очень любопытно узнать другое мнение. Но на сколько мне известно - трапециевидный профиль используется на дизельных ДВС. А так же разница температуры в около 200градусов должна повлиять на зазор в замке колец. Так же что Вы можете сказать по поводу масляного голодания на ХХ новых ДВС бензиновых, даже на прогретую.
@@unnamedCroW я вам дал ссылку на материал, где есть ответы на все ваши вопросы, и даже намного больше. Вместо изучения этого материала, вы зачем-то продолжили писать глупости.
Бесполезный диспут. Все кто хоть чуть шарят, понимают, что зимой тепловой зазор значительно больше, соответственно и греть надо, если не хотите лютого грохота т- образных поршней через пару зим, из за износа юбок.
10+ лет никогда не грею ни один мотор на месте, всё "сел-поехал", ничего не стучит и эндоскоп показывает состояние новых моторов, что я делаю не так? Слово дезаксаж вам знакомо?
@@ВячеславШостак-ъ5с зависит от производителя авто, с Нисанами ни каких проблем не было. Вот печально известный от ВАГа CFNA в первую зиму уже начинал греметь поршневой. Я лично сам на 8 т. км. услышал зимой грохот и чем холоднее тем сильнее. Самый прикол в том что авто с механикой меньше всего в таком недуге упрекнуть. А вот с автоматом каждое второе авто. Это по Томску если что.
@@ВячеславШостак-ъ5с Мотор CFNA простой и надёжный как 5 копеек. А вот тепловые зазоры в цилиндро-поршневой сделаны очень большими (привет Юго-Восточной Азии т) и как выше писал человек т-образные поршня с маленькой юбкой полное зло. И не было ни какой адаптации для нашего холодного климата.
@@niktom8737 цфна сделан так, что его может собрать даже обезьяна, зазоры в цпг там не подгоняются, отчего вечные стуки и проблемы с износом, постоянные провороты вкладышей опять же из-за никакой точности подгонки... Таблеточные поршни не есть зло, если мотор хорошо собран, это только во благо, вы думаете у тойоты и хонды другие поршни? Такие же! Только собраны моторы с зазором 3 сотки по поршням и 1,5-2 сотки по вкладышам. Плохие моторы, скажете? Адаптация под холодный климат это бред
Перед выездом с места стоянки авто должно быть готово к любым условиям езды. "Пенсионеров", которые ползут и греют свое ведро на ходу, никто не любит. Как минимум бибикнут в спину, а как максимум выйдут поговорить по душам, особенно если под горячую руку попал такой пенс. Да и про безопасность движения стоит упомянуть тоже. В общем, сначала удостоверился, что твоя телега готова к активной езде, и только после этого трогаешься
Чтобы теплообменники начали работать, нужно чтобы открылся термостат ДВС, что в мороз на холостых невозможно. Аналогично, с маховика в гидротрансформатор приходит на холостых 1-2 квт мощности, вес коробки 100-120 кг, сами посчитаете, сколько часов придется греть коробку от -30 до хотя бы +30? А с редкуторами, раздатками, подвеской как? У них где источники тепла?
В гидротрансформаторе масло сжимается условно говорят, там физика чистой воды, до 30 20 минут зимой, образно тайминг авто запуска. Также снец техника с дохрена гидравликой греется перед работой. Редуктора да только в движении
@@СергейКобзарев-б8у не пишите бред, изучите лучше принцип работы гт. Жидкости несжимаемы, если что (школьный курс физики). Что такое приходящая с маховика мощность и как она влияет на нагрев, вы тоже не раздупляете, а это опять же школьная физика, 7-8 класс. Стыдно быть таким неучем.
@@ВячеславШостак-ъ5с не маховик а гиротрансформатор, вот начало стать от зф про нагрев масла. Рабочим телом АКПП - является гидравлическая жидкость. Обычно её называют масло для АКПП - для упрощения понимания. По ходу работы коробки, масло - нагревается. Основной источник нагрева масла - Гидротрансформатор(ГТ). Далее ок гугл и саморазиваемся. Масло почти не сжимается, незначитально и тд, так же ок гугл о свойствах, лень распинатся
@@ВячеславШостак-ъ5с и сейчас больше половины легковых автоматических трансмиссий имеют теплообменик ож/масло, там нет связи с термостатом системы охлаждения
Не знаю кто как!Но зимой я прогреваю двигатель минут 10-15!Даже уже в тёплое время рекомендуется чтоб двигатель поработал от 2-до 5ти минут читал в книге по эксплуатации автомобиля!Ведь это рекомендация завода☝️
@@ВячеславШостак-ъ5с я думаю, это действительно верно, что нужно им говорить, что современным турбо моторам нужно такое, для старых инжекторов - другое.
@@redialol нет, вообще неверно. Разграничение тут "карбюратор-впрыск", другого нет. Прогрев без нагрузки нужен был жигулям ТОЛЬКО потому, что даже с подсосом такая машина в мороз сразу поехать не могла.
в советское время грели потому что масло уже при -10-15 в солидол превращалось. сейчас масло в солидол не превращается даже в 30. и один хер греют 5-10 мин ладно зимой, но и летом. и если летом греют до 10 мин. значит зимой нужно греть как минимум 30мин.
Когда тороплюсь прогреваю до устойчивых оборотов и ехаю потихому до прогрева хотя бы 70 А так автозавод и прогрев салона, не камильфо ехать в дубовом авто
Вкину всем сторонникам "не греть" такую мысль, на подумать. По вашей теории, проблема работы авто на холостых, что снимает масляную пленку, что современные авто так продуманы, что бы сразу ехать. Вопрос: никому из вас в голову не приходила мысль о том, что в современных моторах - современные маслонасосы, которые спокойно все, везде прокачивают и никаких проблем. И ещё подкину такою мысль, что машину, по хорошему, хватит прогреть минут 15 (до -20), вы эти 15 минут за просто можете каждый день в пробке стоять и не париться, не глушить машину у магазина, что бы не остывала.
Всем сторонникам "пердеть на холостых" такой вопрос: как именно таблеточная поршневая с короткими юбками, бужет стабилизироваться при увеличенных зазорах, когда дезаксаж не работает? Что будет с ресурсом катализатора, когда вместо дожига продуктов горения, в нём начнёт гореть бензин?
@@redialol как это при чём таблеточная поршневая? В видео фигурирует нормальный современный поршень, а не от москвича. Более того, при прогреве на ХХ износ колец всегда выше в разы при любом типе поршня, и это доказано, есть исследования. Только карбюраторные моторы ПРИХОДИТСЯ греть на холостых иначе заглохнет, поэтому на любом впрысковом моторе всегда нужно ехать сразу.
ох блин эксперты... почему эксперт не в курсе, что такое дезаксаж на облегченной поршневой, почему эксперт не знает отличие карт впрыска и уоз на холодную и на горячую, почему эксперт не читает научные исследования, в которых показана 3-5 кратная разница в скорост износа поршневых колец,и более быстрый износ - имено при прогреве на холостых? почему эксперт не в курсе, что современые масла ВСЕСЕЗОННЫЕ? почему эксперт не в курсе существования масел 0w? Почему эксперт не в курсе, что на масле 0в20 в мороз, время появления давления масла на дальей шейке распредвала - около 10 секунд? и прочее и прочее и прочее... очередной человек со знаниями из прошлого века,которые стали неактуальны с момента ухода карбюратора.
Вы прям сильно мотористами не довольны. Вот только Вы тоже не шибко разбираетесь - "более быстрый износ поршневых колец при прогреве на холостых". Для Карбюраторных авто в большинстве своем предусмотрен подсос, либо механический, либо автоматический. Не говоря уже про современные инжекторные авто. Так вот прогрев авто происходит на оборотах ВЫШЕ холостых на 200-400 об/мин. А повышенный износ и колец и цилиндров будет при работе двигателя на холостых оборотах: в пробке, после того как упали обороты после достижения рабочей температуры после прогрева, т.к на холостых образуется недостаточное количество масляного тумана. Вы сказали много умных слов, а вот сути сказанного - сами видимо не поняли.
@@unnamedCroW вообще не в ту степь. Единственная причина, по которой нужно было греть на месте карбюраторные моторы - сам карбюратор, который даже с подсосом не позволял поехать сразу. Во всём остальном, работа на ХХ раззазоренного холодного мотора на чересчур богатых смесях в любом случае вредна для ресурса, но в случае современных облегченных поршневых и электронного впрыска, вред этот десятикратен. Пробки вы приплели зря, вы как раз не понимаете разницы между работой холодного и горячего моторов без нагрузки (а намёк на жто содержался в моем комментарии)
@@ВячеславШостак-ъ5с если уж для самых маленьких и в рамках терминологии - объясните мне дураку отличие оборотов холостого хода ДВС от оборотов прогрева ДВС.
@@ВячеславШостак-ъ5с ну и Вы так и не назвали почему работа на ХХ холодного ДВС вредна для его ресурса и что за термин "через чур богатые смеси на холостом ходу" и что происходит с оборотами ДВС в таких случаях.
Данные цифры получены расчетным и лабораторным путём. Практика говорит, что минералка при нагреве становится более текучей, а на морозе более густой, чем синтетика с таким же индексом вязкости.
Не совсем верно. Просто прлизводители моторов уже больше 20 лет закладывают в конструкцию моторов режим прогрева именно "сел-поехал", вот всё и сходится
Как показала практика, а не чьи то слова, прогревать ничего не надо. Пробег 550тыс, никогда не прогревал в любой мороз, масло самое дешевое . Ни разу не проверял уровень масла ,исключая случаи когда сам менял масло.
Этому мотористу надо покурить тему про масла и как они работают, масленая плёнка разрушается от давления и высоких температур, а вот те задиры на поршне по другой причине и поездка на холодном моторе тут не причём. Щас масла жидкие уже с банки, когда наливаете неужели это никто не замечает ) плюс куча присадок, а поработав в двигателе некоторое время еще разжижаются, в заключении прогрев мотора в 21 веке, палите свои деньги, моторесурс мотора, загрязняете среду, тратите своё время 😉
Бред, ни одну машину не грел никогда! Повернул ключ и поехал. Не понимаю зачем жизнь тратить и ещё мёрзнуть!!! На ходу автомобиль быстро прогревается. Масло лью 0w20 , меняю на 7 тыс или 200 часов. За рулём 30 лет.
Что нафиг 600 проедет? И какие у вас авто вообще 600 хотя бы с двумя капиталами как минимум 😂 и то как в последний путь . Жигам три капиталки на 600 это ничё?
Остановил на 13.28 потому что просто абалдел от услышанного только что .... Кого вы там понабирали вообще? Не дай бог заехать к таким спецам.... Уже несколько умельцев несут просто ерись. Бред . Смотрю дальше удивляйте! Хоть поржу😂
Во-первых, здравствуйте. Во-вторых, уточните, пожалуйста, в чем проблема. Если вы лично столкнулись с некачественным обслуживанием, опишите ситуацию на почту okk-ea@euroauto.ru. Наш отдел контроля качества обязательно разберется.
Я прогреваю. Зимой пока снег сгребаю, летом немного, пока обороты спадут. Так что я за прогрев. А ооочень давно смотрел интервью с Шумахером. Он сказал, что много видел железок и теперь всегда прогревает свою гражданскую машину.
Я всегда даю мотору поработать, летом- поменьше, а зимой- побольше. Зимой, когда -30 и ниже, особенно после ночной стоянки не вижу смысла морозить пятую точку!
Правильно сказали про прогрев, ДЛЯ РАЗНЫХ РЕГИОНОВ ОТВЕТ БУДЕТ РАЗНЫЙ и вывод делать только вам!
40 лет за рулем,всегда прогреваю.
москвич 407
всегда прогреваю и летом и зимой как на девятке так и на фольксвагене,зимой тем более пока снег почистишь пока лед на стекле. Когда движок прогрет зимой он и более эластичен и работает как то лучше,мягче по ощущениям. Не зря же дажа сама машина повышает обороты при минусовой температуре на улице.
15 лет ездил на японской праворукой машине с карбюратором, который имел систему двухступенчатого автопрогрева, на холостые обороты система сбрасывала при достижении на указателе температуры охлаждающей жидкости минимальной отметки - и ведь это не просто так сделали. Примерно также ведёт себя и инжектор на современных авто, но по ощущениям холостые обороты всё же устанавливаются раньше, чем стрелка указателя установится на минимальную отметку - это примерно 40 градусов.
Заглянула на секундочку и зависла на пол часа ) Спасибо за такой разносторонний подход к ответу на вопрос!
Вот вот и я про тоже что двигатель обязательно надо прогревать я знаю это от опытных водителей некоторые не знают завели и поехали потом попадают на ремонт.
Как интересно вы придумали (на 4й минуте) демонстрировать прошлые ролики в актуальном видосе при помощи монитора на заднем плане :)
В минус 30 сел такой, и поехал потихоньку 😁ничего не видно стекло во льду. Всегда грею и буду греть. От этого ни куда не уйдёшь. Как не крути😉
Завел авто , холостые обороты упали ниже 1000 и не спеша в путь разогревать подвеску .
И так все 100 тысяч до капиталки
?@@GM-Opel.GARAGE
Зимой, в мороз, раньше я пользовался "правилом": завелся, 1-2 минуты постоял, первые 3-5 км поехал Медленно, на 1й,2й передаче, 15-20 км/ч максимум.
Потом узнал!)) что надо 5-6 минут зимой постоять погрется ( не только зимой, всегда) чтобы масло в движке разошлось по всей системе. Теперь вот, покорно, так и делаю))
щас маслонасосы не качают долго систему, достаточно минуту и весь движок будет в масле, вопрос в нагреве масла и установки рабочих зазоров
Я не представляю как много людей прокляли вас за такую езду.
Ты чё? Ваще?
Открою тебе секрет, как только лампочка давления масла погасла, масло уже прошло по всей системе
Мне понравилось - у них прошёл 300 у нас пройдёт 600. При таком качестве масел, топлива и сервисного обслуживания? Прогрел так что бы стекло разгорелось и едь потихоньку. Сейчас масла оригинал жидкие и при -25 не густеют. Даже через минуту движок уже тёплый.
Это же евроавто, они заточены на то чтобы вы почаще меняли кольца которые закоксовываются и проседают из-за работы на холостых зимой,у них в сервисе.каждый ролик полный шлак.
представитель ZF веселый ) спасибо!
Какой классный механик. Если мотор холодный, то масло не дойдет ) с таким подходом, дружок, мотор после запуска сразу крякнуть должен. Масло нужно выбирать по мануалу, а не лить подсолнечное. Прогрел до 40-50 градусов и езжай тихонечко
Каждые 3 часа заводит автозапуск в мороз -10 по 30 минут. И не успевает движок замерзать. 263.000км. Пробег. Всё норм. 👍
Греть нужно особенно современные моторы с облегчённой поршневой группой, потому что алюминий нагревается гораздо быстрее чугуна или чугунных гильз, поэтому зазоры в ЦПГ сначала уменьшаются, а потом становятся рабочими по мере прогрева цилиндров. Это касается даже полностью алюминиевых блоков никасиловым покрытием цилиндров, потому что массы деталей разные и поршни прогреется все равно быстрее, чем блок цилиндров. А плохая смазка холодным маслом при малых зазорах в ЦПГ приводит к задирам. Также к задирам приводит и перегрев поршневой группы или повышенная нагрузка при высоких температурах воздуха.
Больше 10 лет езжу в режиме "завёл -поехал" на маслах 5в20/0в20, морозы зимой до -30, состояние моторов на пробегах хорошо за 100+ "новый двигатель" (смотрел эндоскопом). Что я делаю не так со своими алюминиевыми моторами с чугунными гильзами? Неужели не понимаете, что инженеры уже больше 20 лет специально проектируют моторы именно под такой режим прогрева?
Плохая смазка приводит к задирам - верно, вот только происходит это именно на холостых, когда эбу льет смеси 10:1 и несгоревший бензин смывет масло со стенок, а таблеточная поршневая на увеличенных зазорах болтается в цилиндре потому что дезаксаж не работает и поршень не стабилизирован.
@@ВячеславШостак-ъ5с понятно. Ну я на 20-ках не езжу (использую 5(10)w40), поэтому грею...
@@asketstab прогрев современных моторов (с 2000г) это обязательно "завел- тихонько поехал" независимо от вязкости масла! Пока вы пердите на впрысковом моторе на ХХ и масло залито густое, у вас поршневая вообще насухую работает. А для японских/корейских бензиновых моторов, сае40 это точно такое же "привет задиры" как и пердение на ХХ на холодную
@@ВячеславШостак-ъ5с на ХХ мы не пердим, ЭБУ держит повышенные обороты, а вот когда обороты становятся ХХ, то едем...
@@asketstab всё правильно, это один из лучших способов отправить мотор в помойку. А холостой ход не привязан к оборотам, как почему -то неучи любят думать, холостой ход это работа мотора БЕЗ НАГРУЗКИ
Палата номер 6ть обновилась, и снова по порочному кругу ).
Греть сцепление? До запаха)
Характерного))
Возможно имелось ввиду двухмассовый маховик который заполнен смазкой, и на морозе некорректная работа произойдёт.
ого, про двухмассовый не знал, теперь буду меньше стоять на холостых )
4:00 так дело то в том что поршни с короткой юбкой не центруются нормально на холостых оборотах на холодном двигателе! им нужна небольшая нагрузка, которая возможна при езде на малых оборотах, до 2ух...
выше 0 от 3 до 5 минут. Медленно поехал. Минусовая, корка на стекле и прочее - пока авто будет пригодным для поездки. Если сильный мороз от 15 - всё таки 10 минут лишним не будет. Так 13 лет на рено сценик 1 F4R, продал и теперь жалею...
Полезная информация. Спасибо!
Согласен с прогревом,кроме рассказа про акум. Когда включаем дальний свет на 10 секунд,происходит процесс разряда акума(т.е. его работа,начинаются химические процессы. Мы как бы таким действием прогреваем акум или выводим из состояния покоя! После того как включили дальний свет секунд на 10,обязательно его ваключить и зажигание тоже. Подождать те же секунд 10 и можно заводить. Последняя пауза нужна для того что бы процесс в акуме вернулся на исходную(вода вокруг пластин и т.д.) Все это касается только для продления срока службы акума. Для старта холодного пуска это врядли сильно влияет!!! Со всем остольным согласен!
Спасибо!
Завёл, стрелка тахометра ушла ниже 1000 об и всё, спокойная езда не накручивая выше 3000 об пока стрелка температуры не поднимается до 90, неважно зима или лето
Я не совсем понял.При заводе авто в холодное время,когда движок еще не прогрелся,масло уже не попадает на цилиндры.Так в чем тогда сохранение от задиров,если на холостых оно так же работает с густым маслом?
Абсолютно правильный вопрос. На холостых масло в мороз в принципе никогда не прогреется до рабочих температур, нормального разбрызгивания и смазки там не будет. Это как раз одна из причин задиров. А ещё некорректная работа таблеточной поршневой в режиме, на который она не рассчитывалась (а поехали бы тихонько - было бы всё ок). А ещё слив бензина в поддон из-за богатых и плохо сгорающих без давления смесей (цикл отто же) и смыв остатков масла с поршневой.
@@ВячеславШостак-ъ5с как я должен тихонько поехать, если при выезде из двора мегаполиса кругом оживленные дороги? Должен создавать аварийную ситуацию со словами: "господа, я грею масло"?
@@Егор-г3о1т много раз бывал в Москве, никаких проблем не испытывал даже зимой, мой выезд из двора был налево через 3 встречных полосы. Сам тоже живу в мегаполисе, проблем нет, становимся в правый ряд и тошним за автобусом, достаточно проехать 1км и все агрегаты базово арогреты, чтобы ехать в нормальном городском режиме, без отжигов, но уже не совсем тошня. Пердя на холостых, вы НЕ прогреваете коробку, вы НЕ прогреваете раздатки/редуктора, вы НЕ прогреваете задубевшие амортизаторы. А дополнительно к этому, вы задираете мотор работой в нерасчетном для него режиме (в цивилизованных, развитых странах, в отличите от стран отсталых, давно запрещено греть моторы на месте, и инженеры просто не расчитывают этот режим как рабочий, моторы не предназначегы и не должны в нем работать, констрктивно), попутно ещё и разрушая катализатор - да-да, именно это причина разрушения катализатора. А потом эти "яжпрогрел" идиоты прут газ в пол, рвут коробки с раздатками, гнут амортизаторы на лежачих (а как иначе, если внутри масло практически твёрдое), и тд и тп. Думать же надо, и желательно головой.
@@ВячеславШостак-ъ5с согласен с Вами. Хочу лишь добавить, что по моим наблюдениям масло w40 зимой выходит на рабочую вязкость через~10 км езды, не меньше. У меня стоит механический манометр, поэтому могу наблюдать за давлением.
Так что километр проехать будет недостаточно для полноценного нагрева.
@@Егор-г3о1т поэтому давно уже японцы и корейцы перешли на вязкость 5w20/0w20. И я не говорил, что 1км достаточно для полноценного прогрева, этого лишь чтобы можно было перестать совсем уж тошнить, и продолжать греиь агрегаты уже в чуть более нагруженном режиме, заодно полноценно прогревая салон. Акпп и всё остальное всё равно нужно греть плавно двигаясь, ещё минут 10-15 после полного прогрева мотора.
Вот представитель ZF грамотно сказал, ждём 30 секунд и тихонько поехали. В таком режиме прогреется всё, эффективно и безопасно для ресурса агрегатов, в том числе мотор. В семье несколько авто с пробегами хорошо за 100 ткм, всё греется в режиме "завел-поехал" в любой мороз (до -30 бывает), масло 0w20, в итоге эндоскопия показывает состояние всех моторов "новый"
Абсолютно верно
Блин, мне так интересно читать комментарии, типо "завел и потихоньку поехал". Где вы все живёте, ребятки? В вакуумной вселенной, с пони и единорогами? В городских современных условиях тебя сожрут и выплюнут, если ты будешь "греться на ходу". Я уж молчу о том, как такие эксперты, заводят зимой, начинают ехать, подзастревают и лупят уже чуть ли не в отсечку, что бы вылезти.
Я считаю верным, что мотор нужно немного погреть, хоть летом, хоть зимой, хотя бы минутку и потом тихо ехать, но в современной городе, нужно выезжать в полностью "боевом режиме", иначе быть беде, из за таких действий на дороге.
@@redialol гидротрансформатор наше всё. Вылез в крайнюю правую свободную и ползу себе на оборотах до 1,7к на дизеле. И пофиг на всё. Масло в движке до 60 прогрелось если, то в коробке 30+, уже можно ехать в пол педали
@@redialol даже в москве у меня таких проблем не было никогда.
Ну и расскажите ка нам, как, попердев на холостых, вы прогреете коробку (любого типа), редуктора и подвеску, чтобы выехать на проспект "в боевом режиме". Если у вас режим прогрева это "быть беде", может вы просто водитель так себе?
@@ВячеславШостак-ъ5с я прогрею самый важный и нежный агрегат автомобиля - мотор. На стойку за 3т - мне насрать. В коробке (МКПП) ломаться нечему, зазоров там таких нет, маслонасоса там тоже нет. И на нейтрали в коробке крутиться один вал, который в теории может что то подразогнать. А расскажи ты мне, как выезжаешь на оживленную дорогу, где 60, плотный поток, ты влетаешь на холодном моторе, масле, замерзшей омывайке и так далее.
Новый вопрос у меня который, покое не даёт, после поездки не важно, короткие или дальные, нужно ли дать поработать мотор потом глушить или сразу можно глушить.?
Если не было отжигов в отсечку, можно сразу. После трассы и других отжигов, просто останваливаемся на торможении двиглом, этого хватит.
@@ВячеславШостак-ъ5с а как же ДВС с надувом? Пока турбина не остынет, а это несколько минут - глушить не стоит. Либо устанавливать турботаймер, если такового нет.
@@unnamedCroW опять не разобравшись в конструкции, написали бреда? То, что вы пишете, актуально разве что для машин для машин старше лет 15-20, и уж особенно колхоз с турботаймерами
@@ВячеславШостак-ъ5с Вы тогда будьте конкретней в своих высказываниях, Вас могут неправильно понять.
@@unnamedCroW опять же, зачем и почему мне нужно что-объяснять неучу, который не знает, как устроено охлаждение турбины на современных автомобилях?
Исходя из своего опыта, я для себя решил и делаю так: Прогрев должен быть всегда! И зимой и летом. Но умеренный и при выкл отопителе салона. После падения оборотов ниже 900 об., можно начинать движение. Но медленно! В мороз это еще важнее чем в теплое время года.
Идём далее. Аккумулятор надо тоже слегка взбодрить перед запуском. Когда мы вкл ближний свет или туманки на 5-8 сек, то авто потом лучше запускается. Я это проверил на нескольких авто. Единственно тут нельзя перебарщивать и долго нагружать акб в холодное время года. Зимой напряжение батареи сильно просажвиается.
И еще один интересный случай. Я работал в автосалоне БМВ. И почти каждый день ездил на СВХ забирать новые авто. И зимой и летом. Летом если более менее легко всегда, то зимой запустить двигатель не всегда удавалось без проблем. Так вот, что я выяснил для себя. Запускаю например автомобиль БМВ Х5. На улице мороз! Если сразу крутить стартером, то автомобиль запускался и спустя несколько секунд глохнет! И так несколько раз. Какого было моё удивление, когда перед запуском, я вкл ближний или дальний свет на несколько секунд. Примерно 5-8сек. Потом выжидал еще секунд 10 например. И после запускал двигатель. После этих манипуляций, автомобиль не глох вообще!
Каждый решает сам. Я лишь поделился своим опытом! Всем удачи!
Всегда надо прогревать, но не 10- 15 минут, поскольку во время прогрева масло тоже не разбрызгивается на стенки цилиндра
Ребята противоречат друг другу. У эксперта хх смерть двумассового маховика. Механник про то что пружины в холодном маховике не смазываются. ХХ -900об. Обороты при 90км/ч 1400-1500об на 5 передаче, не далеко от зоны смерти двумассового маховика? Уменьшает вибрацию замкнутость на трансмиссию?
У меня гольф 3, 2 е двигатель , стоят форсунки , уже 784 тысячи без кап ремонта
Менял только маслаки
Яков,здравствуйте.
Посоветуйте где K-Jetronic настроить.. Восстанавливаю Ауди90 б2. Нового накупил,уже кучу. От форсунок Bosch до топливного насоса. Ищу кто-бы настроил всё. Запускается,прогревочныный ХХ есть, работает ровно, но судя по свечам сильно переливает..
Здравствуйте! К сожалению, специалисты по этой системе питания закончились уже много лет назад:(
Оф дилер тебе в помощь
Если сердце барахлит от закупоренных сосудов, хирург не скажет почему сосуды закупорились.
В кратце : моторист знает как исправлять .
Если бы "эксперт" изучал, к примеру, литературу от Кольбеншмит, общедоступную!- он бы знал, что задиры на поршне, которые он показывает, вызваны НЕ режимом "завел-поехал".
прогревать автомобили и моторы нужно! но единственно правильный метод прогрева современного авто в комплексе - это завести, подождать 10-30 сек, и дальше тихонько поехали ГРЕТЬ.
Литература и опыт - это всё же немного разное... В литературе к современных авто и масло на весь срок службы! Врядли Вы это тоже соблюдайте!?
@@brest4578 стоп стоп, давайте о чём-то одном, конкретно о моторах. В данном случае конструктив мотора однозначно нам говорит, что такой режим как ХХ на холодную просто не является расчетным для современных бензиновых моторов (да и для дизелей уже в целом, тоже). Об этом же говорит и инструкция к любой современной машине. Об этом же говорит и мой личный и знакомых опыт проведения эндоскопии, все моторы, которые эксплуатировали правильно (это включает и режим прогрева "завёл -поехал"), не имеют каких-либо проблем с поршневой. Те, которые грели автозапусками до посинения - задраны, причём сведения от производителей поршневых позволяют четко идентифицировать причину по внешнему виду конкретного задира. То есть и теория и практика дают одинаковые результаты.
@@ВячеславШостак-ъ5с мнений много) Есть люди которые и свечи накала до щелчка греют) (я думаю понимаете о чём я). Тут влияет и то,что люди в машины льют... масло по цене подсолнечного и антифриз в светофоре! У таких не заводя авто - задиры!)
@@brest4578 в технике мнения не работают, работает только знание. А ценник масла ни на что не влияет ;) влияет только соответствие вязкости требованиям производителя мотора, и интервалы замены.
@@brest4578 это для какого конкретно автомобиля? Если для мкпп , то поверю , но не для мотора
Вечная тема😁
ммм.... теоретики... Вот вам практика. Вообще, у меня автозапуск, поэтому как минимум пока спускаюсь, что-то там да прогревается, но так же и мкпп, поэтому есть вариант не выполнить программную нейтраль, и автозапуска не будет. Так вот одним таким прекрасным днём, в -10, я завёл, и сразу поехал. Не торопясь доковылял до более-менее широкой дороги, и обратил внимание, что небольшой слой снега, лежащий полосой сантиметров 10 от дворников, уже начал таять, а это значит, что печка дует как минимум положительной температурой, а вероятней всего, мотор уже градусов 20 нагрет, раз уже успел и антифриз нагреть, и печку. И сейчас смотрю на карте, сколько я проехал - 500 метров. Примерно такой же эффект можно получить, если минут 10 на холостых на автозапуске молотить. И что-то мне подсказывает, что чем дольше мотор работает холодным, тем ему хуже, а это именно на холостых. Но греть буду на автозапуске, своя пятая точка дороже, чем кусок железа.
Аккумулятор новый, проверенный в - 40 напряжение 10в включаешь ближний свет 5-7ампер на 10 - 20секунд и напряжение уже 12 вольт-умный аккумулятор щик пусть проверит.
В целом познавательно и полезно. Единственное что не разобрали в полной мере - вопрос с работой самого двигателя в момент прогрева.
Когда происходит переход от масляного голодания в цилиндрах к нормальному смазыванию. Может всем стоит поставить подогрев масла в картере ДВС и КПП, если температуры низкие, либо достаточно поменять масло на менее вязкое? Ну в таком духе.
Только когда вы поехали и дали нагрузку, мотор начинает работать в нормальных режимах по смесеобразованию и сгоранию, только тогда получится быстро прогреть поршневую и масло, чтобы смазка стала обильной, только под нагрузкой будет работать дезаксаж цпг, что уберёт полностью вероятность задиров от жёсткой перекладки поршня. Только под нагрузкой богатая на холодную смесь гориь полноценно и не сливается лишний бензин в поддон, кск раз смывая масло со стенок цилиндра и заставляя поршневую работать насухо. В общем, не эксперт, а горе луковое :(
Само собой, нагрузку в движении нужно давать небольшую!
@@ВячеславШостак-ъ5с ну вот опять, Вы говорите много умных слов и терминов, без привязки к конкретным фактам и параметрам. И без какого либо отношения к заданным вопросам.
Наличие нагрузки на холодном двигателе как раз таки увеличит количество газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, из-за отсутствия необходимых зазоров у поршневых колец.
@@unnamedCroW изучите как именно работает под нагрузкой кольцо трапецевидного профиля. Нагрузка 10% от возможностей мотора ничего не способна повредить, хоть в -40 заводитесь.
@@ВячеславШостак-ъ5с уже пошла матчасть! Очень любопытно узнать другое мнение. Но на сколько мне известно - трапециевидный профиль используется на дизельных ДВС. А так же разница температуры в около 200градусов должна повлиять на зазор в замке колец. Так же что Вы можете сказать по поводу масляного голодания на ХХ новых ДВС бензиновых, даже на прогретую.
@@unnamedCroW я вам дал ссылку на материал, где есть ответы на все ваши вопросы, и даже намного больше.
Вместо изучения этого материала, вы зачем-то продолжили писать глупости.
Бесполезный диспут. Все кто хоть чуть шарят, понимают, что зимой тепловой зазор значительно больше, соответственно и греть надо, если не хотите лютого грохота т- образных поршней через пару зим, из за износа юбок.
10+ лет никогда не грею ни один мотор на месте, всё "сел-поехал", ничего не стучит и эндоскоп показывает состояние новых моторов, что я делаю не так?
Слово дезаксаж вам знакомо?
@@ВячеславШостак-ъ5с зависит от производителя авто, с Нисанами ни каких проблем не было. Вот печально известный от ВАГа CFNA в первую зиму уже начинал греметь поршневой. Я лично сам на 8 т. км. услышал зимой грохот и чем холоднее тем сильнее. Самый прикол в том что авто с механикой меньше всего в таком недуге упрекнуть. А вот с автоматом каждое второе авто. Это по Томску если что.
@@niktom8737 цфга сам по себе г..., его ничем не спасешь
@@ВячеславШостак-ъ5с Мотор CFNA простой и надёжный как 5 копеек. А вот тепловые зазоры в цилиндро-поршневой сделаны очень большими (привет Юго-Восточной Азии т) и как выше писал человек т-образные поршня с маленькой юбкой полное зло. И не было ни какой адаптации для нашего холодного климата.
@@niktom8737 цфна сделан так, что его может собрать даже обезьяна, зазоры в цпг там не подгоняются, отчего вечные стуки и проблемы с износом, постоянные провороты вкладышей опять же из-за никакой точности подгонки... Таблеточные поршни не есть зло, если мотор хорошо собран, это только во благо, вы думаете у тойоты и хонды другие поршни? Такие же! Только собраны моторы с зазором 3 сотки по поршням и 1,5-2 сотки по вкладышам. Плохие моторы, скажете?
Адаптация под холодный климат это бред
я не прогреваю летом вообще ! сажусь и начинаю дубасить, узам 1.5 зимой немного прогреваю из-за того что ехать без подсоса невозможно! и стекло потеет
Перед выездом с места стоянки авто должно быть готово к любым условиям езды. "Пенсионеров", которые ползут и греют свое ведро на ходу, никто не любит. Как минимум бибикнут в спину, а как максимум выйдут поговорить по душам, особенно если под горячую руку попал такой пенс. Да и про безопасность движения стоит упомянуть тоже. В общем, сначала удостоверился, что твоя телега готова к активной езде, и только после этого трогаешься
Всё хорошо в меру-золотая середина.
Коробка автомат однозначно греется, когда стоит нейтралка.
Коробка автомат и робот с мокрым сцеплением греются через теплообменрик от двигателя и от церкуляции масла, а в автомате еще и от гидротрансформатора
Чтобы теплообменники начали работать, нужно чтобы открылся термостат ДВС, что в мороз на холостых невозможно.
Аналогично, с маховика в гидротрансформатор приходит на холостых 1-2 квт мощности, вес коробки 100-120 кг, сами посчитаете, сколько часов придется греть коробку от -30 до хотя бы +30? А с редкуторами, раздатками, подвеской как? У них где источники тепла?
В гидротрансформаторе масло сжимается условно говорят, там физика чистой воды, до 30 20 минут зимой, образно тайминг авто запуска. Также снец техника с дохрена гидравликой греется перед работой. Редуктора да только в движении
@@СергейКобзарев-б8у не пишите бред, изучите лучше принцип работы гт. Жидкости несжимаемы, если что (школьный курс физики).
Что такое приходящая с маховика мощность и как она влияет на нагрев, вы тоже не раздупляете, а это опять же школьная физика, 7-8 класс. Стыдно быть таким неучем.
@@ВячеславШостак-ъ5с не маховик а гиротрансформатор, вот начало стать от зф про нагрев масла. Рабочим телом АКПП - является гидравлическая жидкость. Обычно её называют масло для АКПП - для упрощения понимания. По ходу работы коробки, масло - нагревается. Основной источник нагрева масла - Гидротрансформатор(ГТ). Далее ок гугл и саморазиваемся. Масло почти не сжимается, незначитально и тд, так же ок гугл о свойствах, лень распинатся
@@ВячеславШостак-ъ5с и сейчас больше половины легковых автоматических трансмиссий имеют теплообменик ож/масло, там нет связи с термостатом системы охлаждения
Не знаю кто как!Но зимой я прогреваю двигатель минут 10-15!Даже уже в тёплое время рекомендуется чтоб двигатель поработал от 2-до 5ти минут читал в книге по эксплуатации автомобиля!Ведь это рекомендация завода☝️
Откройте любой мануал от автомобиля младше 15-20 лет. Ваши знания устарели га несколько десятилетий.
@@ВячеславШостак-ъ5с половину автопарка РФ, это платформы и агрегаты 70-90х годов. Так что актуально вполне.
@@redialol тогда надо было "экспертам" разделять автопарк отсталых стран и нормальные современные автомобили
@@ВячеславШостак-ъ5с я думаю, это действительно верно, что нужно им говорить, что современным турбо моторам нужно такое, для старых инжекторов - другое.
@@redialol нет, вообще неверно. Разграничение тут "карбюратор-впрыск", другого нет. Прогрев без нагрузки нужен был жигулям ТОЛЬКО потому, что даже с подсосом такая машина в мороз сразу поехать не могла.
в советское время грели потому что масло уже при -10-15 в солидол превращалось. сейчас масло в солидол не превращается даже в 30. и один хер греют 5-10 мин ладно зимой, но и летом. и если летом греют до 10 мин. значит зимой нужно греть как минимум 30мин.
Просто стартаните на холодную и стартаните после прогрева и сравните как ведёт себя машина
Когда тороплюсь прогреваю до устойчивых оборотов и ехаю потихому до прогрева хотя бы 70
А так автозавод и прогрев салона, не камильфо ехать в дубовом авто
Заявления " спеца" - тупые...
99% специалистов такие, увы
🔥
Вкину всем сторонникам "не греть" такую мысль, на подумать.
По вашей теории, проблема работы авто на холостых, что снимает масляную пленку, что современные авто так продуманы, что бы сразу ехать.
Вопрос: никому из вас в голову не приходила мысль о том, что в современных моторах - современные маслонасосы, которые спокойно все, везде прокачивают и никаких проблем. И ещё подкину такою мысль, что машину, по хорошему, хватит прогреть минут 15 (до -20), вы эти 15 минут за просто можете каждый день в пробке стоять и не париться, не глушить машину у магазина, что бы не остывала.
Всем сторонникам "пердеть на холостых" такой вопрос: как именно таблеточная поршневая с короткими юбками, бужет стабилизироваться при увеличенных зазорах, когда дезаксаж не работает?
Что будет с ресурсом катализатора, когда вместо дожига продуктов горения, в нём начнёт гореть бензин?
@@ВячеславШостак-ъ5с ты эти вопросы себе задай, когда в пробке будешь стоять по часу.
@@ВячеславШостак-ъ5с и причем тут "таблеточная поршневая", половину автопарка РФ - допотопные платформы и двс. Там все нормальных размеров
@@redialol как это при чём таблеточная поршневая?
В видео фигурирует нормальный современный поршень, а не от москвича.
Более того, при прогреве на ХХ износ колец всегда выше в разы при любом типе поршня, и это доказано, есть исследования. Только карбюраторные моторы ПРИХОДИТСЯ греть на холостых иначе заглохнет, поэтому на любом впрысковом моторе всегда нужно ехать сразу.
@@redialol совсем не раздупляете разницы между работой на холостых холодного мотора и прогретого? А зачем вы тогда в эту тему полезли?
ох блин эксперты... почему эксперт не в курсе, что такое дезаксаж на облегченной поршневой, почему эксперт не знает отличие карт впрыска и уоз на холодную и на горячую, почему эксперт не читает научные исследования, в которых показана 3-5 кратная разница в скорост износа поршневых колец,и более быстрый износ - имено при прогреве на холостых?
почему эксперт не в курсе, что современые масла ВСЕСЕЗОННЫЕ? почему эксперт не в курсе существования масел 0w? Почему эксперт не в курсе, что на масле 0в20 в мороз, время появления давления масла на дальей шейке распредвала - около 10 секунд? и прочее и прочее и прочее...
очередной человек со знаниями из прошлого века,которые стали неактуальны с момента ухода карбюратора.
Вы прям сильно мотористами не довольны. Вот только Вы тоже не шибко разбираетесь - "более быстрый износ поршневых колец при прогреве на холостых". Для Карбюраторных авто в большинстве своем предусмотрен подсос, либо механический, либо автоматический. Не говоря уже про современные инжекторные авто. Так вот прогрев авто происходит на оборотах ВЫШЕ холостых на 200-400 об/мин. А повышенный износ и колец и цилиндров будет при работе двигателя на холостых оборотах: в пробке, после того как упали обороты после достижения рабочей температуры после прогрева, т.к на холостых образуется недостаточное количество масляного тумана. Вы сказали много умных слов, а вот сути сказанного - сами видимо не поняли.
@@unnamedCroW вообще не в ту степь. Единственная причина, по которой нужно было греть на месте карбюраторные моторы - сам карбюратор, который даже с подсосом не позволял поехать сразу.
Во всём остальном, работа на ХХ раззазоренного холодного мотора на чересчур богатых смесях в любом случае вредна для ресурса, но в случае современных облегченных поршневых и электронного впрыска, вред этот десятикратен. Пробки вы приплели зря, вы как раз не понимаете разницы между работой холодного и горячего моторов без нагрузки (а намёк на жто содержался в моем комментарии)
@@unnamedCroW а, забыл! Для самых маленьких, определение: холостой ход - работа двс БЕЗ НАГРУЗКИ. Обороты тут ни при чём.
@@ВячеславШостак-ъ5с если уж для самых маленьких и в рамках терминологии - объясните мне дураку отличие оборотов холостого хода ДВС от оборотов прогрева ДВС.
@@ВячеславШостак-ъ5с ну и Вы так и не назвали почему работа на ХХ холодного ДВС вредна для его ресурса и что за термин "через чур богатые смеси на холостом ходу" и что происходит с оборотами ДВС в таких случаях.
Как-то ваш первый специалист странно говорит. Согласно ему получается, что синтетика 5w40 будет жиже, чем минералка 5w40. Херня какая-то
Данные цифры получены расчетным и лабораторным путём. Практика говорит, что минералка при нагреве становится более текучей, а на морозе более густой, чем синтетика с таким же индексом вязкости.
в европе не прогревают, проезжают 300к и продают в страны победнее, типа россию, украину, беларусь
изи вин
Не совсем верно. Просто прлизводители моторов уже больше 20 лет закладывают в конструкцию моторов режим прогрева именно "сел-поехал", вот всё и сходится
Как показала практика, а не чьи то слова, прогревать ничего не надо. Пробег 550тыс, никогда не прогревал в любой мороз, масло самое дешевое . Ни разу не проверял уровень масла ,исключая случаи когда сам менял масло.
Этому мотористу надо покурить тему про масла и как они работают, масленая плёнка разрушается от давления и высоких температур, а вот те задиры на поршне по другой причине и поездка на холодном моторе тут не причём. Щас масла жидкие уже с банки, когда наливаете неужели это никто не замечает ) плюс куча присадок, а поработав в двигателе некоторое время еще разжижаются, в заключении прогрев мотора в 21 веке, палите свои деньги, моторесурс мотора, загрязняете среду, тратите своё время 😉
Бред, ни одну машину не грел никогда! Повернул ключ и поехал. Не понимаю зачем жизнь тратить и ещё мёрзнуть!!! На ходу автомобиль быстро прогревается. Масло лью 0w20 , меняю на 7 тыс или 200 часов.
За рулём 30 лет.
Никогда не грел двигатель , завёл вкл скорость и поехал, зимой конечно хотябы чтоб стекла немного оттаяли
Боже ...пол часа на все это ? Ответ просто ,греть не обязательно !!!
Что нафиг 600 проедет? И какие у вас авто вообще 600 хотя бы с двумя капиталами как минимум 😂 и то как в последний путь . Жигам три капиталки на 600 это ничё?
Всё зависит от условий эксплуатации. На Drive2.ru есть немало экземпляров, могущих похвастаться подобным пробегом
а вы правда считаетt что тут одни дурочки?
Остановил на 13.28 потому что просто абалдел от услышанного только что .... Кого вы там понабирали вообще? Не дай бог заехать к таким спецам.... Уже несколько умельцев несут просто ерись. Бред . Смотрю дальше удивляйте! Хоть поржу😂
Во-первых, здравствуйте. Во-вторых, уточните, пожалуйста, в чем проблема. Если вы лично столкнулись с некачественным обслуживанием, опишите ситуацию на почту okk-ea@euroauto.ru. Наш отдел контроля качества обязательно разберется.