ROYAL ENFIELD HYMALAYAN 450: da zero a duemila metri per scoprire tutto di lei!

Cosa accade se mettiamo la Royal Enfield Himalayan 450 nelle mani di un motocilista esperto e magari amante dei bombardoni da 200 cavalli? Per scoprirlo siamo andati in Sicilia, percorrendo con l'Adventure indiana un itinerario che parte da quota zero e arriva sull'Etna, a quota 2000 metri. Ecco come è andata!
La nuova Himalayan 450 è di fatto un salto quantico rispetto al modello precedente, e lo è ancora di più se pensiamo che è la prima Royal Enfield raffreddata a liquido, la prima con un cambio a sei rapporti, la prima con due mappe motore. Non c'è praticamente una vite in comune con la 411, a partire dal propulsore Sherpa di 452 cc che esprime 40 cavalli a 8000 giri/min e 40 Nm a 5.500 giri/min, per un peso che scende (con il nuovo serbatoio da 17 pieno al 90%) a 196 kg, liquidi compresi.
La dotazione prevede un pannello TFT circolare con navigazione Google integrata (ovvero sia con la mappa che turn-by-turn) e connettività, gestione delle mappe Perfomance ed Eco, oltre alla possibilità di disinserire l'ABS al posteriore per la guida in fuoristrada e alla comoda presa USB-C sul manubrio. Le sospensioni vedono una forcella upside-down Showa con steli da 43 mm priva di regolazioni e un monoammortizzatore regolabile soltanto nel precarico, 200 mm l'escursione sia al retrotreno che all'avantreno. Per i cerchi (a raggi, ma sono disponibili quelli tubeless) sono confermate le misure da 21" e da 17". L'impianto frenante vede un disco da 320 mm davanti e 270 mm sulla ruota posteriore dove è possibile anche disinserire l'ABS. La sella regolabile è di serie (825 o 845 mm da terra) ma manca il Traction Control. Di serie anche il doppio cavalletto e l'impianto di illuminazione Full Led.
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Pro: qualità costruttiva - consumi bassi - bilanciamento dinamico
Contro: assenza Traction Control
Abbigliamento Utilizzato:
Pantaloni: Tucano Urbano Quarto
Casco : HJC RPHA 12 Carbon
Giacca: T.ur Waypoint
Guanti: Royal Enfield
Calzature: Ixon Soldier Evo
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