Mitsubishi Galant 2.0 16v - zakázkový nerez výfuk

DCar.cz Czech Republic performance exhaust !
------------------------------------------------------------------------------------------
Devadesátkový Galant má nyní kompletní nerezový výfuk s docela velký 63mm potrubím, nerez vlnovcem, sportovním nerez katem, dlouhým rezonátorem a nakonci je opatřen JDM výfukem.
Celou konstrukci si navrhl majitel sám, jen s drobnou korekcí z mé strany.
Výsledný zvuk je fakt parádní, ale rozhodně né tichý.
Posuďte sami ve videu.
------------------------------------------------------------------------------------------
Pokud chceš nějaké úpravy i na tvém výfuku, výfukové klapky nebo nerezový výfuk se zvukem a parametry podle tvého přání s využitím mých zkušeností neváhej se obrátit na DCar.cz
Vyrábím i klapkové tlumiče s přepínáním hluku.
Konzultace poskytuji na dílně zdarma.
Kontakty najdeš na DCar.cz
Můžeš mne sledovat také na facebooku: / dcar.cz
nebo na instagramu:
/ dc.vyfuky
Provozuji také NONSTOP pneuservis (Horní Datyně).
Pokud jsi z ostravy, havířova, F-M a okolí a potřebuješ přezout,
volej: 603 140 740

[@stjepantomljanovic7008]

You look like fedor emelianko 😅great work

[@dcarcz]

Thank You 😁👍 that's an honor 💪

[@pufinko123]

Prečo ludia chcú tak velké potrubie?
Už som to tu písal, auto stratí krútiaci moment v nízkych otáčkach!!!
Zväčšiť sa má vtedy ak príde na úpravy a zvýšenie výkonu, čo je u atmosferického motoru problém. Na atmosferickej serii to jednoducho zabije spodok.
Nejaké zväčšenie o pár mm nevadí - napríklad na 52mm, ale nie zo 48mm na 63mm...
To že to viac reve dáva majitelovi subjektívny pocit že to ide lepšie, ale realita je presne opačná, je to hlučnejšie a ide to horšie.
Ked to prepočítam na prierez a beriem do úvahy stenu 1,5mm , tak je to 45mm (plocha 15,9cm2) vs 60mm (plocha 28,25cm2) a to je rozdiel +80%!!
Zvody ked ostali pôvodné, tak to nejak čiastočne zachránia, ale ak by zväčšil aj zvody tak to ostane od spodu tupé jak Felicia 1.3
Práca klasika - plníš prianie zákaznika, ale osobne by som majitelom áut prehovoril do ich predstáv...

[@dcarcz]

já jsem mu rikal ze bych dal nejvice 54mm vnejsi a jinou konstrukci koncoveho tlumice..tohle neni turbina...naopak on si chce jeste dokoupit cinske svody..
nakonec byl prekvapen vysokym hlukem..kdyz mi da nekdo volnou ruku tak mu postavim konstrukcne spravny vyfuk..pokud z nejakeho duvodu trva na vlastnim reseni, je to jeho vec i jeho problem

[@Sudecek]

Tie zvary su hrozné, tie kolená tiež, žiadne vypalené príruby robota najlacnejšie ako sa dá. Hrozne, prepáč.

[@dcarcz]

@@Sudecek nevyrabim potravinarskou nadobu, ale vyfuk..kdyby byly svary prekrasne, je cena dvojnasoba..pokud jste tigovy svarec a chcete pro mne pracovat a vlezeme se do stejnych cen s Vasim platem a vyssimi naklady na argon a elektrinu, rad Vas zamestnam 😉

[@petrnovotny2435]

Probudil jste ve mě touhu tuningu dvacet let zapomenute 😊

[@dcarcz]

😁👍

[@patafuri4]

Skvělá prace👍

[@tomasjaburek9331]

Nechtěl by ten katalyzátor blíže k motoru, aby se rychleji ohřál ?

[@dcarcz]

pro vykon u tohoto konkr auta lepe kousek dal..u sportovnich downpipe byva sport kat taky casto dal..tim je vetsi buffer pro vyf plyny pred nim a mensi restrikce pro proudeni vyf plynu

[@tomasjaburek9331]

@@dcarcz takže pro výkon a funkčnost je to lepší, ale pro emise ne

[@pufinko123]

@@tomasjaburek9331 Ono to je aj podla toho akú EURO normu auto splna, u týchto starých to "stačilo", ale čím bližšie, tým lepšie.
Na druhú stranu "nalepený" KAT úplne hore hned pri hlave valcov človek dosiahne lahšie pracovnú teplotu, ale konštrukcia zvodov nie je ideálna pre vyplachovanie valcov. Všetko má svoje pre aj proti.
Ideál je mať výfukové vetvy solo oddelené a dlhé aspon 25cm až sa začnú spájať a mali by sa spájať rozumne, tak aby bolo prúdenie stále po smere a nie ako u KATov priamo na zvodoch kde vetvy "fúkajú" doslova proti sebe.

[@dcarcz]

tak nejak..v tomto pripade..

[@pakoobecne4816]

jak se pak řeší stk?

[@tomasjaburek9331]

Přes známého nebo hodný technik

[@janhalek6805]

To vrs v masce ale 😵