wäre jemand so nett und würde mir den sinn von vollhybrid erklären? wenn ich das richtig verstanden habe, fährt man bei einem vollhybrid trotzdem immer mit benzin (auch wenn der einen elektromotor antreibt), dann kann man doch direkt mit einem benziner fahren und spart sich den zusätzlichen e-motor oder sehe ich das falsch?
Der Sinn hinter dem Vollhybriden (egtl aller hybrider Antriebe) ist, den Kraftstoffverbrauch zu senken, das ist soweit sicher selbstverständlich. Wie wird das nun gemacht und wie effizient ist das? Der Hauptantrieb ist immer der Verbrennungsmotor (überwiegend Benziner), die in einem bestimmten Verbrennungsprozess (Atkinson) arbeiten, welches ebenfalls effizienter ist, als der Otto-Kreisprozess aber es an Drehmoment mangelt. Hier unterstützt eine kleine Antriebsbatterie, in Verbindung mit einem Haupt-E-Motor und zumeist einem kleinen Neben-E-Motor (als Riemenstartergenerator/RSG), denn gerade beim Anfahren ist der Verbrenner eher ineffizient, da durch seine Leistungs-Drehmoment-Kurven es einen Bereich gibt, in dem er am sparsamsten arbeitet. Aber der Clou an der Sache ist, dass hier mit dem drehmomentstarken E-Motor beschleunigt und dann die Geschwindigkeit mit dem Verbrenner gehalten wird, sodass beide Antriebe ihre beiden Vorteile verbinden und sich ergänzen. Die Komplexität ist höher aber der Verschleiß insgesamt kleiner, da meist kupplungsfreie Getriebe genutzt werden (bei Toyota und Renault, bei Honda ists mir nicht bekannt), zudem der Verbrenner meist eine kleinere Leistungsdichte hat (1,5...1,6l Hubraum, bei ca. 67kW) und Drehzahlorgien ausbleiben, da das Anfahren stets elektrisch gehalten ist. Ein Nachteil sind jedoch winterliche Temperaturen, bei denen der Verbrauch durch die Heizung (=laufender Verbrennungsmotor) steigt, sodass man hier gern bei 5,5-6l/100km liegen kann, wenn's frostig wird. Ich besitze den Clio E-Tech und habe gerade bei den milden Temperaturen (15...22°C) Verbräuche von, 4,3...3,8l/100km und selbst eine gemütliche Fahrt auf der Autobahn, bei Tempomat 110km/h, lag kürzlich bei 3,9l/100km. Umgerechnet auf die CO2-Emission, lägen wir bei Werten von 88...100g CO2/km (1l Benzin = 2,33kg CO2).
Wurde halt direkt im Video erwähnt? Es spart Sprit, ist leiser in der Zeit (meine Nachbarn danken es mir morgens sicherlich) und hat keine nennenswerte Nachteile, aus meiner Sicht jedenfalls. Ich fahre den neuen Yaris Hybrid extrem gerne.
@@Nookiezilla Bin selbst auch neugierig auf den aktuellen Yaris Hybrid (habe selbst den hybriden Clio), wie sind so deine Erfahrungen mit dem Auto, auch in Richtung Verbrauch?
![2021 Toyota Yaris Hybrid "Style" Test: Sparsam und Spaßig? [4K] - Autophorie](/img/1.gif)
Ich finde den super. Der schönste Yaris aller Generationen. Den 2.0 Hybrid mit 180 PS vom Corolla wäre nice 🙃👌
Guten Tag, was immer verschwiegen wird, auch während der Fahrt. Das geht auch auf den Benzinverbrauch.
Toyota Yaris ★★Super👍⭐️🔥🔥👍👍👍😉😊😀🤗😍💖☀️ 💪
wäre jemand so nett und würde mir den sinn von vollhybrid erklären? wenn ich das richtig verstanden habe, fährt man bei einem vollhybrid trotzdem immer mit benzin (auch wenn der einen elektromotor antreibt), dann kann man doch direkt mit einem benziner fahren und spart sich den zusätzlichen e-motor oder sehe ich das falsch?
Mehr Infos dazu gibt es direkt beim Hersteller: www.toyota.de/hybrid/fragen/unterschied-zwischen-voll-und-mild-hybrid
@@GODasMotormagazinTV Das hat zwar nichts mit meiner Frage zutun, aber danke für die Antwort
Der Sinn hinter dem Vollhybriden (egtl aller hybrider Antriebe) ist, den Kraftstoffverbrauch zu senken, das ist soweit sicher selbstverständlich. Wie wird das nun gemacht und wie effizient ist das?
Der Hauptantrieb ist immer der Verbrennungsmotor (überwiegend Benziner), die in einem bestimmten Verbrennungsprozess (Atkinson) arbeiten, welches ebenfalls effizienter ist, als der Otto-Kreisprozess aber es an Drehmoment mangelt.
Hier unterstützt eine kleine Antriebsbatterie, in Verbindung mit einem Haupt-E-Motor und zumeist einem kleinen Neben-E-Motor (als Riemenstartergenerator/RSG), denn gerade beim Anfahren ist der Verbrenner eher ineffizient, da durch seine Leistungs-Drehmoment-Kurven es einen Bereich gibt, in dem er am sparsamsten arbeitet.
Aber der Clou an der Sache ist, dass hier mit dem drehmomentstarken E-Motor beschleunigt und dann die Geschwindigkeit mit dem Verbrenner gehalten wird, sodass beide Antriebe ihre beiden Vorteile verbinden und sich ergänzen.
Die Komplexität ist höher aber der Verschleiß insgesamt kleiner, da meist kupplungsfreie Getriebe genutzt werden (bei Toyota und Renault, bei Honda ists mir nicht bekannt), zudem der Verbrenner meist eine kleinere Leistungsdichte hat (1,5...1,6l Hubraum, bei ca. 67kW) und Drehzahlorgien ausbleiben, da das Anfahren stets elektrisch gehalten ist.
Ein Nachteil sind jedoch winterliche Temperaturen, bei denen der Verbrauch durch die Heizung (=laufender Verbrennungsmotor) steigt, sodass man hier gern bei 5,5-6l/100km liegen kann, wenn's frostig wird.
Ich besitze den Clio E-Tech und habe gerade bei den milden Temperaturen (15...22°C) Verbräuche von, 4,3...3,8l/100km und selbst eine gemütliche Fahrt auf der Autobahn, bei Tempomat 110km/h, lag kürzlich bei 3,9l/100km. Umgerechnet auf die CO2-Emission, lägen wir bei Werten von 88...100g CO2/km (1l Benzin = 2,33kg CO2).
Wurde halt direkt im Video erwähnt? Es spart Sprit, ist leiser in der Zeit (meine Nachbarn danken es mir morgens sicherlich) und hat keine nennenswerte Nachteile, aus meiner Sicht jedenfalls. Ich fahre den neuen Yaris Hybrid extrem gerne.
@@Nookiezilla Bin selbst auch neugierig auf den aktuellen Yaris Hybrid (habe selbst den hybriden Clio), wie sind so deine Erfahrungen mit dem Auto, auch in Richtung Verbrauch?
Der Yaris ist ganz gut - wer mehr Platz, Variabilität und knuffeligere Optik möchte greift zum Honda Jazz e:HEV #JazzHybrid
Nein danke.
Danke, verzichte.
Das Aussehen gefällt mir nicht. Das Vorgängermodell habe ich. Dieser Neue ist innen viel enger und hinten kann kaum ein Erwachsener sitzen. Murks!
Willkommen in der totalen Überwachung, keine Ahnung warum das hier so gefeiert wird ?!