Зачем СССР покупал Японские лесовозы и почему они работают до сих пор?
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- Зачем СССР покупал Японские лесовозы и почему они работают до сих пор?
--------
ПОДПИШИСЬ: / @bbavto
и НАЖМИ на колокольчик!
--------
Информативный канал о технике и автомобилях Постсоветского пространства. Автомобили, тракторы, грузовики, военная техника, редкие автомобили, которые были выпущены малыми сериями и не только. Выпуски каждый день, подписывайся!
------------------------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет
ВАШИ авторские права... Свяжитесь с нами! - lutoshkinvg@gmail.com 
Авто/Мото
Был опыт работали на этом лесовозе?
Неа
Лучше урал
@@pavlikstepanencko8233 я оаботал в делянке, и не видел ничего проходимее урала
@@pavlikstepanencko8233 татра 4-х осная только
@@pavlikstepanencko8233 хаха
Закупали не только лесовозы , закупали абсолютно всё , что нужно было для валки леса и его вывоза . При леспромхозах были даже магазины с японскими товарами , так что лес японцам обходился очень дёшево !
Во всех леспромхозах Хабаровского края с 1970 года появились Японские Камацу, огонь машина, брала 45 куб 30м листвяка в хлыстах и пер его, в кабине печь микуни, Ташкент, а за бортом на улице 35-40 мороза с ветром, прежде чем работать на Камацу всех водителей посылали на переобучение импортной технике в Хурмули Комсомольского района, Хаб края на 3 месяца
1978-1980 работал в Краснореченском леспромхозе Дальнегорский район Приморского края. Лесовозы КНВФ-12Т Комацу-Ниссан. 6 цил.двигатель Каммингс. Американский автомобиль с японским качеством. КПП без синхронизаторов. Тащил 30 кубов на подъем со скоростью 30 км\час, а наш КРАЗ-255Л только 20 и 5 км\ч.
27-30кубов на 255,один раз 47 кубов,кедр 3 штуки!!!!
@@ДедПихто-э9щ у нас были крутые подъемы на дороге в горной местности.
Горная шория,горнолыжный курорт шерегеш.год 77.на кразе на подъем взял трелевочник,траки изношены работали мухоморы.подьем около км.поташило на зад с трактором.был груз осина,на морозе труба.рулил трактор размотало,лебедка оторвало трос.снега большие ушел зад ,хлысты не обрезали.кабину не прошило.на радиаторе патрубок порвало.
Мой дядька, уроженец Хабаровского края, сразу после армии работал там же,в Хабаровском крае, на самосвалах ЗИЛ 130 и Краз 256. Хорошо отзывался и о Зилах , и о Кразах.
А, например, Газ 53 наоборот называл "машина-недоразумение", тоже дядьке на нём доводилось работать.
Потом перешёл на лесовозы. Так же работал на Кразах, но потом им привезли вот такие как на видео Ниссан Дизель.
Что говорил о них дядька - машины, несомненно, отличные, по узлам и агрегатам бесспорно надёжней отечественных машин, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов.
Кразы и Зилы же ездили на любом говне не меньше,чем обычно - что на говёном масле,что на говёном топливе.
Первый были комацу с круглыми фарами потом были комацы с блок фарами. Надпись на решётке радиатора KOMATSU. Рем завод в Спасске дальнем Приморском крае был. У людей в частном секторе заезды во дворы через кюветы с рам этих машин сделаны, рамы варены перевареные, слабые были. Потом мицухи пришли. Это песня армейский тягач, по качеству сборки и комфортности комацу отставал. С виду отличались наличием у мицухи бортовых редукторов, и четырёх круглых фар на облицовки и надпись MITSUBISHI и на боковинке ближе к двери FUSO. Последние лесовозы это юза 520. Такая же последняя комацу только двигатель V8. И надпись на решётке радиатора NISSAN DIESEL.
Была еще совместная модель каматсу-ниссан
Совершенно верно, и печка в салоне называлась "микуни")))
Не то что сейчас .. Завалили все китайским хламом ...Ни каких требований к импорту !!!
Сегодня ты выбираешь сам на чем ездить на китайце или японце
Да. То шо подешевле
работал на всех модификациях, не один год, наиболее понравилась KNVF -15т..
"Камацуха"--вешчь! Помню,по шпане на них катались. Не за рулем,конечно.
Да водители всегда в тайге подбирали, когда мальчишками ездили на рыбалку.
Всё правильно сказано,любили мы этих японцев.
Амурская область, город Зея, такие лесовозы Комацу в 70-80х возили лес через перевал и дальше на экспорт.
У меня в деревни до сих пор стоит во дворе такой ND
Это японцы выпускали для заготовки леса для Японии лесовозы , проще говоря сами для себя .
И при это делали левый руль для себя.
возили на них на ДВ , хорош по зимникам , жесткий правда как табуретка 🤣
Komatsuka bomba car ! Na DV begali s hlystami lutoi zimoi -40 v storony Vanino . 💪👍
Не знал ,что их вообще закупали)))думал нам кразов и Уралов хватало)
Нам хватило ума купить хорошие автомобили , он один троих обрабатывал наших !☝
Да их , по моему , не закупали , а поставляли в счет леса , который отправляли на экспорт в Японию , естественно не по той цене , по которой продают сейчас автомашины в Японии .
Что характерно , наши мужики лепили кое- какую рацуху на их машины и ужеследующая партия приходила с этими новшествами выполнеными в заводских условиях .
В леспромхозах работали японские представители автозавода и они очень бдительно следили за японским автопарком .
Эта машина собиралась не только на ниссане еще и на митсубиси и на камацу. И как ты говоришь что их было много. Нет их было не так много как к примеру магирусов и татр. И осталось этих лесовозов очень мало
"Комацу делали Комацу сначала " двенашки ", как их называли из за грузоподьемности, позже пошли "пятнашки", потом в леспромхозы начали приходить "Мицубиси Фусо" - длинноносые , и в " перестроечные " времена появились "Ниссан Дизель" , он же "UZA"-520. Юзу и сегодня можно встретить на лесовозных трассах, а вот "Комацу" и " Мицубиси ", да ещё в живом состоянии, с родными двигателями, это врятли.
Магирусы и Татры строили БАМ а Комацу именно лесовозы
Объединение Тайшетлес и Новая Игирма [японская] контора обмеивались техникой лесозаготовительнлй что-то приходит в одним что-то приходит к другим обмеивались опытом. Я помню старые водители не очень желали пересаживатся на японцев. Говорили превычней на наших. А ломались все одинаково что-то быстрей что-то медленно. Всё зависит от прокладки. То что он были технологией тут спору нет. Помню пришли 5 кразов260 и 5 каматцу через месяц 3камацу под забором вот и вывод. Наша техника была более выносливая до сих пор работает.
Сергей Пешиков так говорят только отсталые!!!!
Боялись пересаживаться в начале семидесятых, когда японцы только пошли а потом за уши не оттянешь от Комацу. Какие КРАЗы, Уралы и МАЗы, Японцы их сразу потеснили, наша техника была главной в гараже.
Не звезди что через месяц коматцу под забором , я ещё до армии слесарил , всё это прошел , коматцу был хорош зимой в подъёмах , КрАЗ в грязи лучше лез , коматцу брал на себя больше кубов , платформа была шире , и лествика можно было нагрузить до 60 кубов , у меня напарника премии за это лишили . Проблема была в отсутствии качественных масел и техобслуживании , масло что в движок что в трансмиссию одно , турбо любит хорошее масло , а его попросту не было .
Китайцы до сих пор вывозят Россииские ресурсы
При чем тут китайцы то, сами рассеяне и продают всё, а китайцы им виноваты😁. В европейской части тоже всё вырублено, ни одного китайца замечено не было
@@АлександрИсаев-ю6в соглашение между ворами
Это путин отдал китайцам все с Дальнего востока в т.ч. и землю ни один китаец самовольно границу не пересекает , граница на замке .
@@yuridulov8224 ненавижу putina
Ну пусть будут лучшими а я 15 лет назад возил на Урале которому было уже тогда 20лет
Грузовики хорошие. Но вывозить лес из страны - это плохо!
Под лесом все машины быстро выходили из строя, и финские, и шведские, и японские, кроме МАЗа 509.ему бы раму покрепче, то вообще бы цены не было.
Был опыт, возил из Японии эти машины во Владивосток.
Вот нашим бы купить лицензию на эти машины и производство наладить на ЗиЛе!
Хоть что выпускали бы на ЗИЛе, все равно его в уничтожили, причина одна , завод находился в центре Москвы а земля там очень дорога, с учётом того что у власти в России воры и преступники им на всё наплевать, они снесли бы завод по любому
Ага, а потом такие как Вы ныли бы :"Скопировали, слизали ааа"
Выпускали бы на зиле, получилось бы очередное ломучие дно.
@@Ростислав-с1т что за бред ты пишешь? С чего это Зил ломается? Не ври.
@@ИванИванчук-д2х был бы зил хорошим автозаводом он бы не обанкротился😁
Помню в СССР ходил я пацаном в детский сад, а он подведомственный леспромхозовский был, а заведующая сего учреждения приходилась тёщей председателя того леспромхоза.
И не стоит удивляться тому, что один из списанных, но вполне бодрых трелёвочников стал однажды частью детской площадки на территории нашего детсада.
Выбрав самых ушлых пацанов, председатель научил их заводить, управлять этим агрегатом. Ох и гоняли же пацаны на нём по площадке. Расхуярили все песочницы, качельки, раздавили дровяной сарай и газ 51, который привозил дрова.
А когда раздавили заведующую, то трелёвочник в тот же день от нас и забрали. Эх....
Вообще-то я не работал на таких но встречал тех кто на них работал, они отзывались о японцах хорошо в основном, но редко попадались такие кто хаяли их
Не помни таких машин в СССР,были камацу и мицубиши,а вот ниссан дизель уже в 90х завозили ...вот на 0:20м на картинке как раз камацу желтые,а мицубиши оранжевый
Согласен, не было Ниссан дизель(по крайней мере у нас), были ещё Исудзу, красные самосвалы. Коматцу жёлтые лесовозы у них ещё утеплитель двигателя жёлтый был, машины были новые так красиво смотрелись, это было середина 70
Ани и были каматцу нисан митцубиси футцо Исудзу сомосвалы.
Амурлесстрой 79 год работал на КОМАТСУ трал таскал
А "легендарные", нах никому нужными оказались.
Родной 27 регион 😁👍
Приветствую из 25го😁
27 регион. Привет.
И продолжают вывозить лес для китайцев.....
Китайцы иуи не при чем, сами россияне продают, финальная распродажа
....в леспромхозе, база находилась в Перьми, были и японцы и другие лесовозы, единственные которые выживали, это татра! Остальное дохло быстрее чем 131й зил! Причина проста- требовательны к обслуживанию, необходима была квалификация, лучше всего себя показали лесовозы на базе урал 4320, таких было получено 6 штук, все выжили, после развала ссср, вернулись в область и часть еще по сей день трудятся, но уже топливовозами!
Пермь с мягким знаком, но Перми без него!!!!
@@СергейКлим-о5ф Спасибо что обратили внимание) знаю , дурная привычка, говорю с "Ь" и так пишу- стыдно ......, но!
Скажите, а что "родного" на этих Уралах осталось?! Наверное только документы и кабина?!
@@igorfaun7962 в 1984 году- все стояло родное ссср!
@@ОлегДронов-о6н Знаю, что такое Урал, тем более с вечно сопливым Камазовским двигателем, "безотказной" тормозной системой и слабыми редукторами на 48 зубьев.
Как японские лесовозы конкурировали с советскими
ruclips.net/video/2SCCj2-4CTo/видео.html
Автор заврался совсем. Они не заполоняли районы, а закупались поштучно для испытаний, советский автопром всегда копировал зарубежные модели, а не разрабатывал собственное. А для массового вывоза сырья заполоняли районы именно советские машины семейства ТУ Камбарского машиностроительного завода, работающие на жд колее 750 мм. В советское время куда ни плюнь, везде были узкоколейки.
В Восточной Сибири про узкоколейки даже и не слышали. И никаких испытаний не было, вполне рабочие машины приходили. По несколько штук на каждый леспромхоз. У нас было три "Комацу" в первой партии, через несколько лет еще три, автогрейдер "Комацу", автокран "Тадано", бульдозер "Катерпиллар"... В других ЛПХ тоже самое было.
Где появлялись японцы, там сразу ломалась вся русская техника, которая возила лес, ставилась под забор и про неё все забывали.
Находятся же патриоты , которые будут твердить , что наши лапти лучше .
Это , те которые не ковыряли топливную на морозе , не гоняли на неподготовленной шофёром для наших реалей технике в совковом исполнении не мёрзли зимой и не потели летом
Это точно.
Вы четко сказали.
Это надо быть идиотом,чтоб сказать такое
Да в чем то наши лапти лучше , для зимней вывозке коматцу был хорош , но для разбитых дорог , лучше краза не было , работал слесарем в леспромхозе , потом возил лес на коматцу , кразах , уралах .
@@АлександрФедосеев-г4ч коматцу для разбитых дорог тоже подойдет!!!!
В Кемеровской области такого даже не видел.
В Иркутской области много было япов лесовозов.
Потому что своё было гавно, пример Магирус и Татры первый был заказан в ФРГ для работ на Баме и западной сибири. Камазы не выдерживали если только Северянка в качестве автобуса для перевозки рабочих на обьекты
Коматсу , Ниссан , Магирус , Митсубиси ....
Катапиллеры туда же.
Камацу-Ниссан KNVF. По характеристикам близок к КрАЗу
Ну нашол краза ровнят с коматцу или Мицубиси КрАЗ это ведро с болтами едиш чиниш , чиниш едиш и вес вмазуте я знаю что говорю хлысты на всех японцах возил новые машины получал хорский клпх.
Все, кроме нас, умеют делать хорошие машины.
Да и сейчас японские грузовики и самосвалы на пике. И даже микрогрузовики. Да крче весь японский автопром. А китайские тачки закупают из экономии. И хватает их на сезон работы. А потом это хлам.
Кроме этой модели было и много барахла.
Serg Plotnikov барахло это совковый автопром. И не только автопром
Например КАМАЗ
@@Патриот777-ш2с согласен!!!!
Даже коммунисты поняли техника должна быть эффективной что в тайге что на БАМЕ , Наша несправлялась , к сожалению !
Вывод: NISSAN DIZEL лучше)))
Никакой там легендарной надежности не было... Что Краз, МАЗ, что японец ходили под хлыстами три года... Комфорт был, мелких ремонтов было меньше, грузоподъёмность побольше. И все преимущества на этом заканчивались. Одинн водила откатал на нем, правда, лет семь-восемь. Но он сам добывал на него запчасти и последние годы уже возил одиночкой, без прицепа. В Братске ставили на них ЯМЗ-238 вместе с КПП от Краза...
Одно враньё! Надёжней КрАЗа 255 в лесу небыло !
Этот трудяга работал круглые сутки три года, и после списания ещё долго работал в частном секторе.
Иномарки рядом с ним тягатся не могли, у них расчет на другие дорожные условия
@@ВладимирПетров-в7щниссан дизель ничем не хуже!!!!!!!!
@@ВладимирПетров-в7щ а урал так вообще подавно!!!!!!!
@@ВладимирПетров-в7щ ошибаешся могли тягатся многое зависит от водителя!!!!!
@@pavlikstepanencko8233 у нас на комплексе было 30 КрАЗов и 10Уралов . Так Уралы кроме скорости ничего противопоставить КрАЗу не могли,плюс большая опрокидываемость на бок( высокий клиренс).
И перевозка хлыстов на Уралах была меньшей кубатуры, потому и сажали на них молодых и не опытных.
Переходить с КрАЗа на Урал это было как штрафник
Да ерунда это все.... Просто дешевле и выгоднее было купить грузовик в Японии и перевезти его через Сангарский пролив во Владивосток, чем тащить из Союза через всю страну на другой конец земного шара КрАЗ-ы и МАЗ-ы.
В этом видео мицуху ни разу не показали. 0.20 комацу. 1.20 комацу. 0.27. Юза 520 0.35. Юза 520.на крыле возле блок фары знак UD. 0.47. Это видно. И три больших квадратной формы отверстия в бампере. Это юза.
Так не 0,47 на морде " NISSAN DIESEL" написано... что за юза?
@@Venik56 Это модификация нисан дизель, UZA 520. TZA цифры не помню. Юза и "Таза", так называли эту машину, отличались оформлением передней части кабины и решётками радиатора. У юзы капот параллельно был относительно рамы, а у тазы он более покатый, имел наклон вперёд.
Камацу сила красавцы 509 мазы года не выхаживали
Было смешно видеть как в горку, камацу груженные обгоняли КРАЗы.
вот мне интересно, если в тайге она сломается,что будет делать водитель?отечественный гораздо проще отремонтировать и дальше в путь.имхо.
вот поэтому их покупали ,что нечего делать как в совковом говне, он не ломался )))а если да то в разы вернее в десятки раз реже)))и людей инвалидами не делал японец как совок)))шофера как чернобыльци должны получать пособие, хрен знает что убьет быстрее радиация или совковый грузовик)))
@@ГОГАСЕВЕРНЫЙ-е6п ты на этом работал?
@@АНДРЕЙ-щ9л5д мне работать западло, работяги просветили))
@@ГОГАСЕВЕРНЫЙ-е6п пускай работает железная пила,не для работы меня мама родила )))
@@АНДРЕЙ-щ9л5д в натуре братуха, если схочешь поработать. ляж поспи и все пройдет, респект босяцкий))
Великий и могучий СССР... лучше купить , если нет ума сделать . Вот так исейчяс. Но мы гордимся этой отсалой страной.................
Не казались, а были технологичнее. Фискарсы лесопогрузчики с 1969-го года у Финляндии закупал, ничего своего не сделал (за исключением музейного варианта)
Обзор 12той комацу.
ruclips.net/video/BLOWSczypRQ/видео.html
Вот нисколько не распространенные и не знаменитые, мало кто их вспоминает! Вот ТАТРА - да! И заслуженно! Работник, что надо был
Angry митсубиси фусо до сих пор бегают на севере!!!!!
Да было но дураков много!
Интересно где они работают? Щас все на манах, сканиях, мерсе, и вольво возят. Автор обманщик
Смотря где ты находишься. У нас на Байкале одного такого видел, работает
Унас надалнемвастоки работают каматцу.
И сейчас закупают , и че ?
И ни че .
Кто закупает ? Государство , которого нет ? Сраный грузовик стоит 3-5 миллионов , а он б/ушный , а новые еще дороже , а спец.техника еще дороже .
Правительство хрен навалило на эти покупки , они свое возьмут на таможке , зачем замарачиваться , строить заводы , рабочий класс плодить , кому надо ,тот купит , в банке в кредит залезет .
Зачем, зачем... Просто при советской власти априори не могли производить что то качественное.
Хрен там японские грузовики как раз и не справлялись, у них рвало крестовины кардана, обрывало тормозные, не выдерживали мосты, а не качественное диз. топливо приводило двигателя в негодность. Их закупали сугубо из экономических соображений. Вам сначала разобраться бы в вопросе а потом видео снимать
Антон Шапошников советские грузовики там вообще сдохли бы!!!!
Что ты гониш некакие крестовины нервало мосты отличные были имошыны огонь я получил все три мошыны двенадцатую, петнашку , Мицубиси ыазил хлысты аты если неработол то инегони туфту.
Автор не врите! Советские грузовики были лучше и надежнее японцев. Почитайте для начала, отчеты НАМИ по испытанию японских грузовиков - они развалились в тех условиях, где Зилы, Кразы, Мазы нормально ездили без поломок, ни какой легендарной японской надежности не было.
Вы шутите что ли ?
@@НеизвестныйАвтор-м6с Почитай отчеты НАМИ.
@@ИванИванчук-д2х Ну да, Советское - значит лучшее ! :))))) Ты сам то хоть ездил на советских грузовиках ?
@@kurgan1204 а сам-то хоть ездил на иномарках схожих годов разработки.
Были слабые места но японцы приезжали на рем заводы смотрели дефекты и следующие партии шли доработаные.