FILTRES À AIR SPORT : POUR OU CONTRE ? 🌬️
HTML-код
- Опубликовано: 18 сен 2024
- Pour ou contre les filtres à air sport ?
N’hésitez pas à me donner votre avis & votre expérience en commentaire concernant cette petite modification facile à effectuer sur votre véhicule 🚗
Insta : jbm167
/ jbm167
Carspotting | Portraits d’Autos
#filtre #moteur #k&n #automobile #knfilters
Pas plus de bruit à l'échappement mais plus de bruit d'aspiration dans le compartiment moteur..
Combiné avec une écope d'amission sur 208 GTI, c'est le meilleurs combo pour avoir un max d'air frais ;)
Pour ma part je change occasionnellement , je suis client GREEN. Ils libèrent l'admission et permettent une meilleure combustion avec un peu moins de consommation, le moteur chauffe un peu moins aussi mais attention pas plus de poussières imagines sur les buggys cross les moteurs seraient morts en deux deux.
J utilisé un Bmc depuis 10 ans. Aucun pb, apres cest vrai quil faut un bon entretien sinon ca ne sert a rien. Voir cest pire car il est graissé et si tu ne le nettoies pas régulièrement c est contreproductif...mais jaime bien ce coté réutilisable, je nnettoie tous les 5 a 6 mois..le son est meilleur aussi, tres peu de gains performance sans repro...
J’ai monté du piper cross sur mes deux moteurs atmo et franchement je ne suis pas déçu niveau nettoyage et entretien du filtre ça revient moins chère
Sans reprog la quantité d'air supplémentaire ne sert à rien. Augmenter la taille de la boite à air et du papillon est quand même plus utile.
tout à fait d'accord avec vous, j'ajouterais que le minimum serait déjà pour certaines autos pas mal kilométrée de bien nettoyer toute l'admission...il y en à de la merde là dedans ! avant de penser à mettre un FAA K&N.
Le défaut de ces filtres c'est qu'ils filtrent moins donc risqué pour les moteurs turbo. Il y a des débitmètres d'air sur 90% des voiture aujourd'hui qui regulent la quantitée d'air qui entre dans ton moteur donc il n'y a pas plus d'air si tu ne fait pas de reprog. Le son change oui et par effet placebo on "ressent" plus de puissance mais c'est faux les test l'on prouvé. Sans reprog c'est inutile à part pour la sonorité.
Sur slk r170 230k , je suis passé a un KN , la consommation est vraiment plus bassee ( essai réguliers sur 40.000km ) 15% de conso en moins!
Pour moi, ce type de filtre n'a d’intérêt que dans son coté réutilisable. Et encore, il faut voir le prix des produits d'entretien.
Ben si vous pensez déjà comme ça c'est certainement que vous n'y connaissait rien pour amélioré le rendement d'un moteur et le fait de parlé du prix d'un pauvre lubrifiant en spray à 15 euros qui sert facilement pendant plusieurs années. Mais c'est vrai qu'il vaut mieux ramené sa voiture dans des garages pour des entretient basique ou mineur qu'un enfant de 10 ans serait faire en lui montrant, même si une heure de main d'oeuvre c'est juste minimum 4x plus cher que la pauvre bombe de lubrifiant en spray qui te tiendra des années!
@@firebirdrf8491 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣Vous devez avoir raison, je ne dois rien n'y connaitre. 🤣🤣🤣🤣 Une chose est sure, c'est que je ne connais pas et ne suis pas près de connaitre le prix des produits pour cela. Si vous saviez le nombre de gens qui me parlent comme vous le samedi à 9 heure et reviennent avant midi pour me supplier de réparer leurs bêtises avant le soir. Je n'ai souvent pas le temps avant le mercredi ou le jeudi.
Je vote Contre 🤠
Moi, ce filtre m'a niqué mon turbo. Il laisse pas mal de particules fines et ça abîme l'éléte de tourbo. Ça m'a coûté environ 1000 euros pour le turbo nef et mainevre.
Mon TDI a un filtre K&N depuis 200000 km et affiche maintenant plus de 300k km et 0 soucis de turbo. Le risque de bousiller un moteur avec ces filtres est vraiment minime
Il n'y a pas de rique si le filtre est huilè, par contre si il n'y est pas, là il y a des gros risque.
Si changer le filtre à air seul avait une influence significative sur le fonctionnement du moteur, il est probable que les constructeurs en tiendraient compte lors de la conception.
En principe l'alimentation et l'échappement d'origine sont en corrélation pour un rendement optimum d'une utilisation généralisé.
Bien entendu si on cherche un rendement plus poussé, il faut agir sur l'alim et échappement pour les mettre en phase.
Avant l'électronique, j'étais déjà septique quand à l'efficacité des filtres ou pire "admission direct". Je suis donc d'accord avec vous sur l'influence de ce type de pièces sur la puissance ou le couple. Là ou je ne suis pas d'accord, c'est avec "Bien entendu si on cherche un rendement plus poussé, il faut agir sur l'alim et échappement pour les mettre en phase". Si vous faites cela sans modifier la gestion moteur, la seule chose que vous aurez, c'est une perte de puissance.
@@pascalr.6035 y a assez de vidéo test sur banc de puissance etc sur youtube, ne parlez pas sans sans savoir. Pourquoi changez-vous alors vos filtres d'origine encrassé alors si selon vous cela n'influe pas sur le rendement d'un moteur. Et le but des constructeurs de voitures non sportives n'est pas de tiré le maximum de puissance d'un moteur mais de respectés simplement les normes qui lui sont imposés, pollution etc. Le but d'un filtre à air sport n'a jamais était de gagné des cv sur moteur d'origine.
@@firebirdrf8491 Je ne vais pas vous faire un cours sur la gestion moteur ici. Sur internet vous voyez que ce qui fonctionne et pas les nombreux échec. Monsieur l'ingénieur de canapé, combien d'années d'expérience avez vous dans dans l'entretien et l’amélioration de la gestion moteur? Il ne faut pas tout confondre. Pourquoi je change alors mes filtres d'origine encrassé alors si selon moi cela n'influe pas sur le rendement d'un moteur?🤣🤣🤣🤣 1) Un "filtre sport", est un filtre comme les autres, donc, en effet, temps ne je ne verrai pas de statistiques qui disent le contraires, je ne changerai pas d'avis. Avant la gestion électronique, nous étions sur des gains de 1 cheval au mieux sur des moteurs de puissances d'à peut près 60 à 70 chevaux / litre. Je vous laisse imaginer aujourd'hui avec l'électronique et les puissances au litre actuelles. 2) Avec "l'admission direct", tous les préparateurs en herbe vous diront que ça aspire de l'air chaud. Ce n'est pas bon pour le rendement moteur. 3)L'admission "forcée" aspire plus air, à plus grande vitesse. les capteurs voient passer des volumes non plausibles à des vitesses non plausibles. Ca engendre au mieux une perte de puissance au banc (la gestion ce mettant sur des courbes non appropriées), au pire, elle ce met en mode dégradé. De nos jours, toutes modifications sur un moteur (interdites bien sur), qui n'est pas suivie d'une personnalisation de la gestion moteur, ne finir que de la même façon. par contre, un filtre colmaté, quel qu'il soit fera augmenter la consommation et diminuer la puissance. Maintenant, si vous voulez jeter votre argent par la fenêtre, grand bien vous face.
@@firebirdrf8491 L'art de dire tout et son contraire dans le même commentaire. Au vu de vos différentes interventions, vous êtes un fan absolut des filtres sport. Temps mieux pour vous et pour le porte feuille de ceux qui en vendent . Continuez comme cela. Je pense que vous avez besoin d'un cours sur la gestion moteurs. Sportive ou non, le but des constructeur n'est jamais de tirer le maximum de puissance ou de couple d'un moteur. Dans tous les cas, il doit pouvoir tenir 240 000 kms. Dans tous les cas, si vous envoyez dans volumes et des vitesses incohérentes aux capteur, la gestion ne sera pas contente. Si elle n'est pas contente, elle le fait savoir. Je confirme que ce type de filtre n'a d’intérêt que dans le coté réutilisable. Si je ne suis pas pour, je ne suis pas non plus contre. La perte sur l'utilisation de ces filtres étant il est vrai négligeable, tout comme le gain à l'époque ou l'électronique n'était pas centralisée. Je change mes filtres parce qu'il n'est pas meilleur de diminuer le volume de gaz que de l'augmenter.
Salut, pareil que toi K&N, et jai vu une différence sur ma Yaris RS ...
Le diable ce cache dans les détails.
Aucune amélioration au niveau performance et de plus filtre non homologué! Sur ma MR, j'ai fait installé une admission dynamique avec un papillon de plus gros diamètre, ainsi que AC plus pointu et reprogrammation! et le tout passé au DTC (organisme en Suisse, d'homologation) pour homologation sur le véhicule, certes on est largement au dessus du coût d'un simple filtre
Ça a 2 inconvénients majeurs: 1) ça laisse passer certaines particules très fines (notamment lors des épisodes de Scirocco qu'on a chez nous...) et 2) ça fait sauter la garantie constructeur quand on l'a encore...
Cela à toujours nettement moins d'inconvénients que les kit d'admission direct qui eux souvent mal placés et montés aspirent de l'air chaud du moteur appauvri en oxigene ce qui en résulte un mauvais rendement du moteur. Le filtre à air sport est la meilleure solution pour apporté un peu plus d'air à un moteur d'origine sans risqué une usure prématurée. Si tu parles déjà de la garantie constructeur ça prend 5 min pour remettre le filtre à air d'origine avant de retourné dans une concession.
@@firebirdrf8491 Peut etre, mais plus qu'un filtre d'origine.
Sur voiture d'origine aucun intérêt sauf si on garde la voiture minimum 6/7ans est encore.
Mes arguments :
- Pas de performance en plus ( voir sur youtube des passages aux bancs, les chiffres parlent par eux même ) juste effet placebo, peut être un moteur un peu plus souple oui.
- si on garde longtemps la voiture oui pourquoi pas, prix achat d'un filtre sport 70/80€, après faut acheter un kit nettoyant 20/30€, alors qu'un filtre d'origine 10/15€
Faites vos calculs
Pour la consommation moindre faut m'expliquer, il existe le taux stoechiomètrique, ce dernier parle du mélange air/carburant donc dans la logique plus d'air + de carburant donc 🤔 .....?
Justement c'est de la merde puisque le débitmètre va bloquer l'air qui entre en trop (par contre les poussière qui vont niquer le turbo elle vont rentrer) et même si tu n'a pas de débitmètre tu vas tourner pauvre car ton calculateur jsp si il va compenser en essence et si il le fait effectivement a aucun moment tu consomme moins
et tu rentres 0% de plus d'air