Там в родном коммутаторе можно поменять конденсатор, там должен стоять 1,2мкф, это составной 1мкф и 0,22мкф и опережение должно прийти в норму, у китайцев не было наверное и они ставят 1,5 он на больших оборотах не успевает заряжаться и отсюда позднее зажигание, можно также ставить для Сузуки Ран, сепия, Адесс катушка с коммутатором идёт в 1 корпусе вместе, ей для работы нужна только катушка под маховиком с напряжением 80-150 вольт, нормально работает.
Все не так просто. Я пробовал конденсаторы 0.47, 0.68 и 1.0 мкФ. Чем меньше емкость, тем больше зажагание уходит в "раннее" на холостых оборотах. На высоких оборотах зажигание так же "познит". А в идеале все должно быть наоборот: - 10 гр на холостых и порядка - 20 градусов на высоких оборотах.
Отличная доработка! Хотел тоже взять ханкай 4 из-за малого веса по сравнению с 6й, сейчас склоняюсь к 6ке. Стандартное зажигание в 4ке простенькое, простота залог надёжности, но не позволяет выжимать из движка всю мощность. Скорей всего на стандартной катушке индуктивность большая и на высоких оборотах импульс запутывается в витках и запаздывает. Если всё заработало как надо то это отлично, можно ещё разгрузить катушки от нагрузки, вместо диодного моста оставить 2 диода как было, а в управляющей катушке последовательно с диодом добавить резито р на 5ом, тогда резистор 3,9ом заменится на 18 ом и ток во второй катушке будем меньше 100мА, срок службы катушек вырастет . 👍
Да, мотор легкий. Если его хорошо настроить, разница в скорости с 6-кой будет не так уж и велика. Схема родного зажигания гениально простая. Меня не покидает мысль, что вторая схема могла быть и лучше, и что нужно было пробовать мотать управляющую катушку на отдельном магнитопроводе. Тогда и результат мог быть куда более интересным. Но это пока только мои догадки. Железо для магнитопровода я в последствии нашел, но руки так и не дошли. Нужно будет как нибудь попробовать.
@@EvgeniyO На отдельной катушке будет ещё лучше, если найти вторую катушку и поставить на место где должна стоять катушка освещения и намотать эти же 120 витков только по дальнему краю по ходу движения маховика, шириной 2 сантиметра в 3-4 слоя виток к витку, получится аналог отдельного индукционного датчика, иключится трансформаторное влияние первой катушки, но возможно это лишнее если всё хорошо работает.
Приветствую. Наконец то дошли руки до мотора. Схемку собрал, применил тиристор 2p4m и получил искру при прокрутке стартером при сопротивлении 2,4 ома. Впаял на 3,6, т.к. ближайшие к 2,4 у меня только 5ти ватники цементные. Думаю ничего страшного от этого не будет. Остальные проверки будут ждать лета.
Всем добрый день! 🤓Тоже занялся по весне 2023 настройкой по этой схеме, намотал чуть больше витков, и постепенно убирая лишнее витки вышел в точку ( не сдвигаемого УОЗ) Н о сильно надоело снимать катушку каждый раз! И пока я с ней мучился пришла интересная мысль не выбросить ли эту дополнительную обмотку, что я и сделал! Добавил немного деталек в схему. И получил зажигание с изменяемым УОЗ На запуске угол меньше чем на родном китайском, при повышении до средних уходит в плюс, а при выходе на максимальные уходит в минус но выше чем на родном китайском. На родном горючего хватало на средних оборотах, примерно на 9 км по озеру. На новом так же на среднем газе, хватает примерно на15 км. Так что не останавливайтесь в поиске, можно сделать и лучше если не зацикливаться на чем то а искать.
И ещё, чем заливали плату. Я сколько ковырял китайских коробочек разных, там залито было что то похожее на черный клей-герметик для стекол авто, как резинка.
Я не стал ее заливать, у меня там просто пробка из пенистой резины, чтобы плата не выпала. Честно сказать жалко корпус родного модуля. Если лить эпоксидку, то это навсегда, а так блок ремонтопригодный. Да, в стоке был залит компаундом типа силикона.
Намотал по быстрому катушку проводом 0,23, 120 +/- 1-2 витка (обертка штатной катушки уж очень не ровная, хоть и обмотал дополнительно термо-скотчем китайским сверху для сглаживания поверхности, в конце намотки постоянно витки соскакивали друг от друга и приходилось несколько раз чуть отматываться назад , а потом опять вперёд, потому и в подсчете малость сбился). Крутил шуриком бывалым уже, по шильдику на малых 350 об/мин, на самом деле бог его знает сколько, в общем гена выдал на зарядной катушке 88 вольт, а на датчиковой 1,5 вольта. Думаю на нормальных оборотах напряжение приподнимется до необходимого уровня.
Тиристору открыться этого напряжение хватит. Переменным резистором выставить порог искрообразования для этой катушки, потом резистор заменить на постоянный.
Добрый день, а почему не продаете такое зажигание? помню как то покупал у мужичка зажигание электронное для лодочного мотора Джонсон 4 л.с. 1981 года выпуска, весьма неплохо у него люди покупали
Здравствуйте. Схема не для серийного производства, ее нужно настраивать на моторе: снимать маховик, мотать катушку, делать измерения, подбирать резистор и т.д. Да и работа у меня есть ).
И ещё раз здрасте. Что то непонятки со схемой с оригинальным коммутатором, там управляющий вывод тиристора сидит на массе, то каким образом он получает импульсы на искрообразование...
Схема правильная. Диод (а в открытом состоянии, он тоже имеет сопротивление) и резистор образуют делитель напряжения. Управляющее напряжение снимается с резистора. Эту схему Ханкай позаимствовал у импортного мопеда и отличается она лишь номиналом резистора. Эта же схема с небольшими изменениями использовалась Сузуки (там диоды в цепи управления включены встречно-параллельно). Забейте в поиске "Сузучье зажигание". Похожих схем в интернете море. Схема гениально проста и очень надежна, работает сразу и состояние магнитов ей пофиг. Только сделать так, чтобы эта схема не "позднила" на высоких оборотах у меня не вышло. Если уменьшать сопротивление резистора и номинал конденсатора будет чуть лучше, момент зажигания становиться чуть раньше, "позднит" зажигание меньше. Но я посчитал, что может быть и лучше, и все сделал по своему, примерно с десятой попытки. Не уверен насчет хорошей повторяемости доморощенной схемы, но два собранных модуля работали одинаково. Кто то писал, что не смог хорошо настроить эту схему.
@@EvgeniyOЕвгений, хочу повторить на своем ханкае вашу схему зажигания, но на моём смартфоне не могу рассмотреть номера радиодеталей.Напишите пожалуйста их номера. С уважением Петр
Евгений Здравствуйте!В том сезоне настроил карбюратор как у вас в видео ,21 км лодка шла ,моё мнение для лолки 280 и ханкая 4 это лутьше чем хорошо,А кроме как у вас больше не где не нашол как и что с карбюротором зделать спасибо вам !
Спасибо за комментарий. Согласен с вами, что лодка 2800-2900 под мотором четверкой для одного человека не плохой комплект. Да, моторчик не дорогой, "народный". Да, есть детские болезни, но в целом не так уж все плохо.
Здравствуй! А если я выкрутив свечу и на массу двигателя подставляю искры нет а если контактом свечи на расстоянии 2мм то искра есть не пойму в чем подвох?
Здравствуйте! Пропала искра на аналогичном моторе, катушка вроде живая 257ом, думаю что камутатор, как проверить камутатор? И можно ли схему ремонта камутатора. Заранее спасибо!
Здравствуйте. Мне неизвестен способ проверить коммутатор не разбирая. На плате неисправный элемент найти не сложно, чаще всего выходит из строя тиристор. Схема коммутатора Ханкай в самом начале видео с 33 секунды. Для ремонта этого более чем достаточно, хотя схема не особо то и нужна. Если у вас другой мотор, схема может отличаться.
@@СергейАюев Могу только предположить, что схема такая же. У меня не было Парсуна. Отличия у моторов есть, но они не существенные: карбюратор чуть другой, подсос, да пожалуй и все.
Спасибо. Буду повторять ваше зажигиние. И еще не подскажите сопротивление вашей катушки. Пробовали вы схему коммутатора от Алекса (ямаха2). Как она на вашем моторе?
Эта схема не работает на этом моторе. Он заводится, но не развивает обороты, есть пропуски. Я ее не собирал, ставил готовый коммутатор от мотора 2.6 л.с.. Сопротивление моей заводской катушки 273 Ом, если не ошибаюсь.
Подскажите пожалуйста. У меня лодка 2,8, хочу брать ханкай. Но думаю что 6лс будет многовато для моего размера лодки. Вот думаю что как у вас 4 силы будет оптимально. Что скажете и посоветуете? Заранее спасибо
2.8 лодки сильно разные бывают. Я бы выбрал максимально допустимую мощность мотора, разрешенную для этой лодки, если конечно не собираетесь впоследствии ее менять на побольше. 6-ка хороший мотор. У меня лоцман 2900 до 4 л/с. Для меня выбор мотора был очевиден.
@@EvgeniyO менять не собираюсь, только купил, RiverBoats 280, плоское дно со сланью и приклеенным килем. По паспорту максимально допускается мотор 6лс. Но что-то думаю, что многовато🤔
Доброго времени суток! Очень интересные видео по мотору! У меня гребная лодка 3 метра под навесной транец, объём баллона 38 см, надувное дно и киль. Допустимый мотор до 4 л.с., весом до 18 кг. Вы бы не могли высказать своё мнение по поводу установки этого мотора на данную лодку. Заранее спасибо!
Здравствуйте. На лодке с навесным транцем этот мотор будет загибать под лодку. Посмотрите любое видео на Ютуб как ходят лодки с бензиновым мотором на навесном транце. Мало того, что сама конструкция транца не имеет достаточной жесткости, так еще и сесть в нее нормально без удлинителя румпеля не получится. Электромор на такой лодке, мне кажется, куда более уместен. У меня на легкой плоскодонке с полом книжкой во всю длину и стационарным транцем дно выгибало, есть видео, как я с этим боролся. Вся фишка гребной лодки в том, что она гребная, и в этом вся ее прелесть.
привет. сгорело магнето. перемотал проводом 0,2мм - 3800 витков и намотал сразу катушку управления 120 витков (перематывал намотку встречно,т.к. иначе не было искры). почему-то на холостых - УОЗ 22°, а при добавлении оборотов УОЗ уходит за 30°. пробовал регулировать конденсатором 1 мкф; 1,5 мкф; 0,68 мкф; 0,47 мкф - чем меньше ёмкость, тем жирнее искра и лучше запускается двигатель, хотя при 2 мкф вааще не запускается. НО УОЗ всё равно при прогазовке уходит за 30°. ничего в голову не лезет ЧД?! что посоветуешь, тёзка?
Добрый день. Моточные данные катушек скорее всего не подходят для этой схемы. Пробовать подбирать диаметр и количество витков катушки управления, либо пробовать другую схему. Я бы попробовал намотать катушку управления самым тонким проводом, какой есть под рукой. Можно ради интереса попробовать родную хангкаевскую схему. Она может работать совсем по другому из за изменившейся добротности зарядной катушки.
Добрый день! Очень познавательно, хотя и не все для меня понятно) И заодно вопрос. У меня Сузуки дф5а, на нем реализовано электронное ограничение оборотов. Должно срабатывать при 6000, у меня при 5400. Заказывать новое магнето жаба душит и не уверен, что дело в нем. Может быть подскажете, куда копать? Заранее спасибо!
Евгений здравствуйте! Сталкнулся с проблемой на моторе hdx 2,5 75 см2 с недокрутом оборотов, на 6 винте штатном отполированном обороты 4800-5000, грешу на коммутатор, так как читал тему на РФ, что коммутаторы серии YP хуже чем TEVVC. Собираюсь повторить вашу схему, провод нашел только 0,25мм. На сколько у вас поднялись обороты в отличии от родного коммутатора? Читал, что на ханкае стоит как раз коммутатор серии tevvc но судя по углу опережения зажигания которое вы намерили, это больше походит на коммутатор серии YP, хотя писали на РФ, что на ханкае и сеа про 2,5 и 2,6 стоят комммуторы серии tevvc. ПС: заслонка открывается полностью, работает без перебоев мотор , свеча кирпичного цвета на 1 и на втором положении снизу иглы. Пробовал ставил свечу безрезисторную, беднит, тк цвет свечи белый белый прям. Может есть мысли у вас на счёт оборотов? На 7 шаге винте обороты 4500 примерно
Здравствуйте. С самодельным коммутатором обороты мотора увеличились незначительно, и составляют примерно 5400 об/мин. Со стоковым коммутатором ранее было 5200 об/мин. Из переделок: карбюратор от минимото с самодельной иглой, штатный гребной винт переточен (про винт есть отдельное видео). Что касается схемы зажигания, то по отзывам тех, кто собирал ее, с повторяемостью этой схемы есть некоторые трудности, так как результаты у других владельцев мотора несколько отличаются от тех, которые получились у меня. Предполагаю, что причина скорее всего в отклонениях характеристик катушек, магнитопроводов и возможно магнитов. В комментариях к видео есть отзывы, почитайте. Я тогда собрал два коммутатора, и они работали абсолютно одинаково. Если нет провода 0,18мм, попробуйте намотать тем, что есть. Результат будет возможно несколько иным. Без мультиметра и стробоскопа настроить зажигание не получится. Еще хорошо бы разжиться низкоомными провочными переменными резисторами для настройки схемы. Что касается обозначений коммутаторов, то на двух заводских модулях, что у меня есть производитель не указан: HK-4 (т.е. я так понимаю Ханкай-4) и далее артикул - шесть цифр.
@@EvgeniyO Спасибо вам за ответ! Многие видео смотрел ваши, комментарии все читаю. По поводу коммутатора, серия TEVVC ( устанавливается на ханкае и на сеа про 2 и 2,6 ) угол опережения зажигания пишут 31-32 на хх, а на максимальных оборотах 20-21. У меня на моторе hdx установлен коммутатор серии YP, поэтому соберу стробоскоп, буду мерить на родном а потом на коммутаторе по вашей схеме пробовать. Имеется в наличии много оборотистые подстроечные резисторы, думаю смогу настроить. Хочется ходить на лодке 2800 не 16-17 км, а 21-23. Точно знаю, что данная лодка ходит под моторами 75 см3 20-22 км/ч. Мотор поднят у меня прилично, антикавитационная плита вровень с днищем, прохватов нет. Если обороты подрастут с коммутатором собранным по вашей схеме и будут положительные результаты по скорости, то может в следующем году попробую перевести на скутерное безаккумулятрное зажигание с коммутатором с Алиекспресс с программируемым через ПК углом зажигания.
@@ГлебКудашкин-я8е Коммутатор от мотора 2-2,6 не подошел. Я пробовал его ставить на Хангкай 4. Мотор заводится, но оборотов не развивает, дымит, есть пропуски зажигания. Хотя внешне катушки и модули очень похожи и сопротивление катушек примерно одинаковое. Цвета проводов на коммутаторах отличаются. Схема коммутатора 2-2,6 есть в сети, она сложнее, с RC цепью в цепи управления тиристором и похожа на скутерную безакуммуляторную. Дальше копать не стал. Можно было конечно переставить коммутатор вместе с катушкой, но лень было лишний раз маховик снимать с мотора. Что касаеся скорости, то 22 км/ч это бычная скорость вне зависимости от погоды, как по ветру, так и против. Иногда бывает идеальная погода и мотор 23-24 км/ч идет. Обычно это легкий втречный ветер, когда на воде мелкая рябь, даже по шуму воды под лодкой слышно, как она легко скользит по воде и при этом мотор работает очень мягко и тихо, не надрывается.
Здравствуйте. Откатался все лето, без нареканий. Схема оказалась вполне работоспособной. Правда насчет повторяемости схемы ничего не могу сказать. Нужно выпускать их в промышленных масштабах, чтобы добиться того, чтоб собрал поставил и поехал. Результат сильно зависит от моточных данных катушек, состояния магнитов, подбора резистора и прочего. Всего я сделал два образца зажигания и оба были рабочие с одинаковыми номиналами элементов. Первый собрал в относительно громоздкой коробке и я его с трудом разместил на штатное место. Мне не понравилось, поэтому второе зажигание я сделал в коробке от штатного коммутатора. Именно этот вариант можно видеть на видео. С этой схемой я и катаюсь по сей день.
Евгений Здравствуйте, как вы сожгли коммутатор? Обкатываю такой же мотор, пропала искра, подозрения на коммутатор, думаю мололи что-то не так сделал по незнанию, и можно ссылку где заказывали новый или по какому названию искать ?
Здравствуйте Евгений, хорошее, познавательное видео. Особо не люблю лазить в технику, пока она хорошо работает,в карб залазил,опустил по вашему совету иглу на одно деление.заводится всегда отлично но глисом как у вас на видео и не пахнет.лодка стелс аэро 275нднд.пробую поднимать мотор 2см мало, выше боюсь мотор слетит с транса, нужно рег.транец колхозить.да и ближе к средним оборотам как будто троит потом просирается.ну как то так.
А почему именно такие намоточные данные катушки, я про количество витков. По форумам полазил по самоделкам, там почти везде катушка-датчик содержит 450-600 витков. Из каких расчетов у вас получилось 120 витков? Где-что почитать на эту тему? В сузучном зажигании не увидел на это расчетов.
Именно потому, что тиристор микротоковый, 120 витков получил экспериментальным путем, можно смело пробовать мотать меньше. Вы путаете три разные схемы CDI. У Сузучьего зажигания с одной катушкой, которое также использовалась на древних мопедах и др. технике, много общего со штатной схемой. Схема простая и элегантная, не требует настроек, работает сразу, не критична к разбросу параметров генераторных катушек и состоянию магнитов. Поэтому ее завод и ставит на этот мотор. Ее можно настроить чуть лучше, на этом плюсы схемы заканчиваются. 450-600 витков это относится к широко известной схеме Лукича, которая также подходит к моторам серии Д. Схема очень интересная, работает с любыми тиристорами, но требует тщательной настройки. Я ее пробовал, схема работала, но мне она как то не зашла, результат примерно как с заводским коммутатором. Обсуждаемая здесь схема, это скорее разновидность бензопильного зажигания с двумя катушками, но выполненными на одном магнитопроводе (и это ее основной недостаток), требуется подбор элементов. Схем очень много, не каждая подойдет к любому мотору, потому что расположение и количество магнитов в маховике бывает разное. Тематические форумы есть на дырчике, мопедисте, Вагнерлэнде, моторке и других форумах.
Здравствуйте, зажигание как поставил, так и работает по сей день. На 5 л.с. стоит родное "взрослое" зажигание с внешним датчиком, момент зажигания не убегает в позднее с ростом оборотов так, как на четверке.
По поводу карбюратора вы не правы. Я купил сегодня карбюратор для веломотора. Поставил его на ханкай 4 работает отлично. Приемистость мотора резвей. Разница диаметра дифузора в один милиметр
Работа карбюратора от веломотора КД из коробки мне очень не понравилась. В молодости я какое то время занимался ремонтом карбюраторов автомобилей, и знаю о чем говорю. Карбюратор этот я перенастроил и выжал с него все что можно, до последней капли ). А если без претензий, то мотор с этим карбюратором конечно будет заводиться и ходить. К сожалению карбюраторатор веломотора очень сильно богатит смесь на всех режимах. На средних оборотах мотор будет резвый, но максимальную скорость, на которой мотор может ходить, вы увы не получите. Да и на холостых оборотах будет "строчка". Прокатитесь на максималке, быстро заглушите мотор и отверните свечу. Она будет масляно-черная. А должна быть сухая, красно-кирпичного цвета. Да, этот карбюратор может работать хорошо, но его доводка достаточно трудоемка и требует некоторых знаний и энное количество времени на проведение тестовых заездов и его донастройку. Поэтому я не советую покупать его в качестве замены стокового карюратора, который в отличие от этого, можно хорошо и достаточно быстро отстроить под конкретный мотор. К чему вводить людей в заблуждение? На тему настройки родного карбюратора я снимал видео, можете его найти и посмотреть. Если вкратце, то как то так.
Большое спасибо за проделанную работу. Пытливый ум (моя дурная голова) рукам покоя не даёт. Вот Вы пишите, что опробовали с десяток CDI для своего Хангкая 4 (клон Тохи 3,5). УОЗ большинства двухтактников по мануалу на максималке порядка 20 градусов. В Вашей схеме зажигания реализовано минимальное отклонение УОЗ между ХХ и максималкой, но 20(22) градуса для максималки такое же, как и у зажиганий (датчиковых, бездатчиковых) других разработчиков, хотя, судя по Вашим опытам, там нет такого прироста скорости (оборотов). В чём прикол? Искра у других не такая "жирная" или в филигранности ручной настройки R1 ?
Здравствуйте. В начале видео я наглядно показал, что заводской модуль зажигания даёт угол опережения 20 градусов только на холостом ходу. С увеличением оборотов угол опережения почти мгновенно снижается до 10-12 градусов и таким остается на всех рабочих режимах. С новым зажиганием угол плавно растет с 20 градусов на холостых оборотах, до 22-25 градусов на максималке. Отсюда и "резвость" мотора. Собственно результат закономерный, никакой мистики ). Изначально, я очень хотел получить порядка 10-15 градусов опережения на холостом и порядка 20 градусов на рабочих режимах потому, что в ходе эспериментов выяснил, что на холостых этот мотор очень ровно работает при углах опережения 10-15 градусов. Примерно так изменяется угол опережения у отечественного зажигания МБ, но получить такой результат с двумя катушками на одном магнитопроводе не вышло. Нужно было мотать катушку управления на отдельном магнитопроводе, и я бы сделал это, найди я в то время подходящее железо. Потом закончился месячник тишины, начался рыболовный сезон, а желание продолжать заниматься наукой в душном гараже как то прошло само собою ). Так по сей день и катаюсь на зажигании о котором рассказал в этом видео. Но я почти уверен, что можно было сделать лучше.
@@EvgeniyO Я не о родном коммутаторе... Может я не правильно понял, но, читая Ваши комментарии, решил, что вначале Вами были изготовлены и опробованы CDI других разработчиков (Ustas-Alex, Лукича и т.д.), а там по-итогу на максималке УОЗ тоже 20 градусов. Вот отсюда и возник вопрос.
@@sereypcholkin5044 Все верно. Со схемой Лукича я долго бился, я в нее очень верил, но мотор не хотел нормально работать, угол УОЗ очень маленький получался, схема жутко грелась. Тиристоров и резисторов спалил кучу, но нормально настроить ее не смог. Пробовал "Сузучьи" схемы, и схемы с сайтов Дырчик и Мопедист (авторов уже не впомню). Ставил готовый модуль от мотора 2.6. Пробовал схему с Ютюб для воломотора КД с управляющей катушкой. Но у меня более или менее работали именно схемы с микротоковыми тиристорами. Поэтому решил вернуться к оригинальной схеме. По сути я лишь изменил цепь управления тиристором. И кстати, эту схему производитель взял с зажигания раритетного мопеда Push, почти один в один. И эту же схему я увидел на старых мопедах Suzuki. Стоковая схема чертовски хороша, надежная и простая, она не греется от слова совсем, что то сжечь можно только по дурости. Только вот УОЗ у этой схемы уменьшается с увеличением оборотов.
@@EvgeniyOСпасибо за развёрнутый ответ. Я понял, всё дело в настройке и в этом Ваша схема выгодно отличается от остальных . Интересно то, что многие владельцы Тохи 3,5 меняют свои CDI производства Mitsubishi где УОЗ на максималке, если верить японцам - 18-20 на схему (с тиристором XO405MF) от Хангкая 4 и отмечают заметный прирост оборотов.
@@sereypcholkin5044 Не знаю, может быть есть другой коммутатор с иной схемой. Стоковую схему, которую я показал, легко загнать в "раннее" зажигание уменьшением конденсатора до 0,68-0,47 мКФ и увеличением номинала резистора (до тех пор, пока не появяться пропуски зажигания). УОЗ будет 22-25 градусов на холостых, но на рабочих режимах УОЗ также будет уходить в плюс. Ну и при запуске можно будет хорошо "получить по рукам" из за слишком раннего зажигания).
Я не делаю на заказ. Зажигание нужно настраивать на моторе под ваши магниты и катушку. Также я не уверен насчёт хорошей повторяемости схемы. У кого то получилось настроить схему, у кого то не получилось до конца настроить схему.
Если не изменяет память, с этим зажиганием я намерял около 5700-5800 по тахометру. Заменить гребной винт мысли были, но иногда катаюсь с ребенком и боюсь что винт с шагом 7-7,5 не вытащит лодку с этим мотором на глисс. А когда хожу один, я не кручу мотор до максимума. На старте газ до отказа, вышел на глиссер, затем сбрасываю газ до 1/2 - 2/3. На максимальных оборотах шума много, скорость увеличивается не значительно (примерно +1, +1,5 км/ч), а так мотор работает тихо, скорость 20-21 км/ч, что по течению, что против него.
@@EvgeniyO ОК, и с зажиганием интересная идея. я у себя ещё раздушил впуск до 16 мм😁, но для этого нужно колоть двигатель, кстати, на моей версии поршень с двумя кольцами. ну и спасибо за инфу по крану - заменил на сантехнический шаровый со штуцерами 8мм.
@@джексонкаплей Карбюратор у меня не родной, от мотора КД, диаметр около 14 мм (у родного диаметр диффузора 13 мм). В будущем сезоне хочу опробовать мембранный карбюратор с диффузором 15 мм. Давно лежит, в этом году маленько не до этого было.
@@EvgeniyO понял. я остановился на 4-ке из-за веса, т.к. годы уже не те тягать тяжелей 13 кг. поэтому апгрейдю потихоньку ханкай. взял его только месяц назад и на море погоды не было 3 недели. опробовал с апгрейдом только три дня назад. ruclips.net/video/eHOGwlzDudg/видео.html
Для меня тоже вес имеет значение. Хочется 6-ку, но прибавка в скорости примерно составит 2-3 км/ч, а весит 6-ка уже 21 кг... плюс выносной бак захочется, чтоб бензин не подливать ...
@@ДмитрийРассказов-ц7й С ВТ151 как то у меня не сложилось, правда с другой схемой. В этой схеме его не пробовал, вполне возможно, что он будет работать, если подбрать резистор под этот тиристор.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Там в родном коммутаторе можно поменять конденсатор, там должен стоять 1,2мкф, это составной 1мкф и 0,22мкф и опережение должно прийти в норму, у китайцев не было наверное и они ставят 1,5 он на больших оборотах не успевает заряжаться и отсюда позднее зажигание, можно также ставить для Сузуки Ран, сепия, Адесс катушка с коммутатором идёт в 1 корпусе вместе, ей для работы нужна только катушка под маховиком с напряжением 80-150 вольт, нормально работает.
Все не так просто. Я пробовал конденсаторы 0.47, 0.68 и 1.0 мкФ. Чем меньше емкость, тем больше зажагание уходит в "раннее" на холостых оборотах. На высоких оборотах зажигание так же "познит". А в идеале все должно быть наоборот: - 10 гр на холостых и порядка - 20 градусов на высоких оборотах.
Отличная доработка! Хотел тоже взять ханкай 4 из-за малого веса по сравнению с 6й, сейчас склоняюсь к 6ке. Стандартное зажигание в 4ке простенькое, простота залог надёжности, но не позволяет выжимать из движка всю мощность. Скорей всего на стандартной катушке индуктивность большая и на высоких оборотах импульс запутывается в витках и запаздывает. Если всё заработало как надо то это отлично, можно ещё разгрузить катушки от нагрузки, вместо диодного моста оставить 2 диода как было, а в управляющей катушке последовательно с диодом добавить резито р на 5ом, тогда резистор 3,9ом заменится на 18 ом и ток во второй катушке будем меньше 100мА, срок службы катушек вырастет . 👍
Да, мотор легкий. Если его хорошо настроить, разница в скорости с 6-кой будет не так уж и велика. Схема родного зажигания гениально простая. Меня не покидает мысль, что вторая схема могла быть и лучше, и что нужно было пробовать мотать управляющую катушку на отдельном магнитопроводе. Тогда и результат мог быть куда более интересным. Но это пока только мои догадки. Железо для магнитопровода я в последствии нашел, но руки так и не дошли. Нужно будет как нибудь попробовать.
@@EvgeniyO На отдельной катушке будет ещё лучше, если найти вторую катушку и поставить на место где должна стоять катушка освещения и намотать эти же 120 витков только по дальнему краю по ходу движения маховика, шириной 2 сантиметра в 3-4 слоя виток к витку, получится аналог отдельного индукционного датчика, иключится трансформаторное влияние первой катушки, но возможно это лишнее если всё хорошо работает.
Приветствую. Наконец то дошли руки до мотора. Схемку собрал, применил тиристор 2p4m и получил искру при прокрутке стартером при сопротивлении 2,4 ома. Впаял на 3,6, т.к. ближайшие к 2,4 у меня только 5ти ватники цементные. Думаю ничего страшного от этого не будет. Остальные проверки будут ждать лета.
Всем добрый день! 🤓Тоже занялся по весне 2023 настройкой по этой схеме, намотал чуть больше витков, и постепенно убирая лишнее витки вышел в точку ( не сдвигаемого УОЗ) Н о сильно надоело снимать катушку каждый раз! И пока я с ней мучился пришла интересная мысль не выбросить ли эту дополнительную обмотку, что я и сделал! Добавил немного деталек в схему. И получил зажигание с изменяемым УОЗ На запуске угол меньше чем на родном китайском, при повышении до средних уходит в плюс, а при выходе на максимальные уходит в минус но выше чем на родном китайском. На родном горючего хватало на средних оборотах, примерно на 9 км по озеру. На новом так же на среднем газе, хватает примерно на15 км. Так что не останавливайтесь в поиске, можно сделать и лучше если не зацикливаться на чем то а искать.
Добрый день! Оно так и должно в идеале работать, на средних максимальный УОЗ, с увеличением оборотов уменьшаться. А схемой можете поделиться?
Очень познавательно и полезно 👍
Спасибо!
Крутой мужик! рукастый!)
Буду знать на что ориентироваться. Спасибо.
И ещё, чем заливали плату. Я сколько ковырял китайских коробочек разных, там залито было что то похожее на черный клей-герметик для стекол авто, как резинка.
Я не стал ее заливать, у меня там просто пробка из пенистой резины, чтобы плата не выпала. Честно сказать жалко корпус родного модуля. Если лить эпоксидку, то это навсегда, а так блок ремонтопригодный. Да, в стоке был залит компаундом типа силикона.
Здравствуйте, спасибо очень пригодилось, дёшево и надёжно, успехов вам!!!!
Спасибо!
Гений какой то 😁👍
Намотал по быстрому катушку проводом 0,23, 120 +/- 1-2 витка (обертка штатной катушки уж очень не ровная, хоть и обмотал дополнительно термо-скотчем китайским сверху для сглаживания поверхности, в конце намотки постоянно витки соскакивали друг от друга и приходилось несколько раз чуть отматываться назад , а потом опять вперёд, потому и в подсчете малость сбился). Крутил шуриком бывалым уже, по шильдику на малых 350 об/мин, на самом деле бог его знает сколько, в общем гена выдал на зарядной катушке 88 вольт, а на датчиковой 1,5 вольта. Думаю на нормальных оборотах напряжение приподнимется до необходимого уровня.
Тиристору открыться этого напряжение хватит. Переменным резистором выставить порог искрообразования для этой катушки, потом резистор заменить на постоянный.
Добрый день, а почему не продаете такое зажигание? помню как то покупал у мужичка зажигание электронное для лодочного мотора Джонсон 4 л.с. 1981 года выпуска, весьма неплохо у него люди покупали
Здравствуйте. Схема не для серийного производства, ее нужно настраивать на моторе: снимать маховик, мотать катушку, делать измерения, подбирать резистор и т.д. Да и работа у меня есть ).
@@EvgeniyO Понятно, но желающие думаю были бы, да что думаю, уверен.
Занятненько, тоже любите эксперементы. )
Есть такое ).
Один конец датчика посажен на корпус? Имеет ли значение подсоединения начала и конца обмотки и в какую сторону мотать провод?
И ещё раз здрасте. Что то непонятки со схемой с оригинальным коммутатором, там управляющий вывод тиристора сидит на массе, то каким образом он получает импульсы на искрообразование...
Схема правильная. Диод (а в открытом состоянии, он тоже имеет сопротивление) и резистор образуют делитель напряжения. Управляющее напряжение снимается с резистора. Эту схему Ханкай позаимствовал у импортного мопеда и отличается она лишь номиналом резистора. Эта же схема с небольшими изменениями использовалась Сузуки (там диоды в цепи управления включены встречно-параллельно). Забейте в поиске "Сузучье зажигание". Похожих схем в интернете море. Схема гениально проста и очень надежна, работает сразу и состояние магнитов ей пофиг. Только сделать так, чтобы эта схема не "позднила" на высоких оборотах у меня не вышло. Если уменьшать сопротивление резистора и номинал конденсатора будет чуть лучше, момент зажигания становиться чуть раньше, "позднит" зажигание меньше. Но я посчитал, что может быть и лучше, и все сделал по своему, примерно с десятой попытки. Не уверен насчет хорошей повторяемости доморощенной схемы, но два собранных модуля работали одинаково. Кто то писал, что не смог хорошо настроить эту схему.
Хорошее видео,благодарю! 👍👍👍
Спасибо!
@@EvgeniyOЕвгений, хочу повторить на своем ханкае вашу схему зажигания, но на моём смартфоне не могу рассмотреть номера радиодеталей.Напишите пожалуйста их номера. С уважением Петр
Евгений Здравствуйте!В том сезоне настроил карбюратор как у вас в видео ,21 км лодка шла ,моё мнение для лолки 280 и ханкая 4 это лутьше чем хорошо,А кроме как у вас больше не где не нашол как и что с карбюротором зделать спасибо вам !
Спасибо за комментарий. Согласен с вами, что лодка 2800-2900 под мотором четверкой для одного человека не плохой комплект. Да, моторчик не дорогой, "народный". Да, есть детские болезни, но в целом не так уж все плохо.
Здравствуй! А если я выкрутив свечу и на массу двигателя подставляю искры нет а если контактом свечи на расстоянии 2мм то искра есть не пойму в чем подвох?
Здравствуйте. Я бы попробовал заменить свечу.
@@EvgeniyO Ок спасибо завтра попробую отпишусь
Здравствуйте! Пропала искра на аналогичном моторе, катушка вроде живая 257ом, думаю что камутатор, как проверить камутатор? И можно ли схему ремонта камутатора. Заранее спасибо!
Здравствуйте. Мне неизвестен способ проверить коммутатор не разбирая. На плате неисправный элемент найти не сложно, чаще всего выходит из строя тиристор. Схема коммутатора Ханкай в самом начале видео с 33 секунды. Для ремонта этого более чем достаточно, хотя схема не особо то и нужна. Если у вас другой мотор, схема может отличаться.
Здравствуйте. На Parsun 3.6 можно повторить ваше зажигание? Гтловы вроде похожи.
Здравствуйте. Да, моторы по сути одинаковые.
@@EvgeniyO Спасибо за ответ. Подскажите какая схема коммутатора parsun 3.6?
@@СергейАюев Могу только предположить, что схема такая же. У меня не было Парсуна. Отличия у моторов есть, но они не существенные: карбюратор чуть другой, подсос, да пожалуй и все.
Спасибо. Буду повторять ваше зажигиние. И еще не подскажите сопротивление вашей катушки. Пробовали вы схему коммутатора от Алекса (ямаха2). Как она на вашем моторе?
Эта схема не работает на этом моторе. Он заводится, но не развивает обороты, есть пропуски. Я ее не собирал, ставил готовый коммутатор от мотора 2.6 л.с.. Сопротивление моей заводской катушки 273 Ом, если не ошибаюсь.
Подскажите пожалуйста. У меня лодка 2,8, хочу брать ханкай. Но думаю что 6лс будет многовато для моего размера лодки. Вот думаю что как у вас 4 силы будет оптимально.
Что скажете и посоветуете?
Заранее спасибо
2.8 лодки сильно разные бывают. Я бы выбрал максимально допустимую мощность мотора, разрешенную для этой лодки, если конечно не собираетесь впоследствии ее менять на побольше. 6-ка хороший мотор. У меня лоцман 2900 до 4 л/с. Для меня выбор мотора был очевиден.
@@EvgeniyO менять не собираюсь, только купил, RiverBoats 280, плоское дно со сланью и приклеенным килем.
По паспорту максимально допускается мотор 6лс.
Но что-то думаю, что многовато🤔
Доброго времени суток! Очень интересные видео по мотору! У меня гребная лодка 3 метра под навесной транец, объём баллона 38 см, надувное дно и киль. Допустимый мотор до 4 л.с., весом до 18 кг. Вы бы не могли высказать своё мнение по поводу установки этого мотора на данную лодку. Заранее спасибо!
Здравствуйте. На лодке с навесным транцем этот мотор будет загибать под лодку. Посмотрите любое видео на Ютуб как ходят лодки с бензиновым мотором на навесном транце. Мало того, что сама конструкция транца не имеет достаточной жесткости, так еще и сесть в нее нормально без удлинителя румпеля не получится. Электромор на такой лодке, мне кажется, куда более уместен. У меня на легкой плоскодонке с полом книжкой во всю длину и стационарным транцем дно выгибало, есть видео, как я с этим боролся. Вся фишка гребной лодки в том, что она гребная, и в этом вся ее прелесть.
@@EvgeniyO Спасибо!
Понятно. Посмотрел на Озоне провода обмоточные, нет там вашего сечения. Есть 0,18 и 0,16. Какой предпочесть?
Просто у вас на фото виден только один вывод от новой обмотки.
Там два провода, просто они в термоусадке.
привет. сгорело магнето. перемотал проводом 0,2мм - 3800 витков и намотал сразу катушку управления 120 витков (перематывал намотку встречно,т.к. иначе не было искры). почему-то на холостых - УОЗ 22°, а при добавлении оборотов УОЗ уходит за 30°. пробовал регулировать конденсатором 1 мкф; 1,5 мкф; 0,68 мкф; 0,47 мкф - чем меньше ёмкость, тем жирнее искра и лучше запускается двигатель, хотя при 2 мкф вааще не запускается. НО УОЗ всё равно при прогазовке уходит за 30°. ничего в голову не лезет ЧД?! что посоветуешь, тёзка?
Добрый день. Моточные данные катушек скорее всего не подходят для этой схемы. Пробовать подбирать диаметр и количество витков катушки управления, либо пробовать другую схему. Я бы попробовал намотать катушку управления самым тонким проводом, какой есть под рукой. Можно ради интереса попробовать родную хангкаевскую схему. Она может работать совсем по другому из за изменившейся добротности зарядной катушки.
Добрый день! Очень познавательно, хотя и не все для меня понятно)
И заодно вопрос. У меня Сузуки дф5а, на нем реализовано электронное ограничение оборотов. Должно срабатывать при 6000, у меня при 5400. Заказывать новое магнето жаба душит и не уверен, что дело в нем.
Может быть подскажете, куда копать? Заранее спасибо!
Здравствуйте. По Сузуки ничего не могу сказать, так как не представляю, как там схематически реализовано.
Евгений здравствуйте! Сталкнулся с проблемой на моторе hdx 2,5 75 см2 с недокрутом оборотов, на 6 винте штатном отполированном обороты 4800-5000, грешу на коммутатор, так как читал тему на РФ, что коммутаторы серии YP хуже чем TEVVC. Собираюсь повторить вашу схему, провод нашел только 0,25мм. На сколько у вас поднялись обороты в отличии от родного коммутатора? Читал, что на ханкае стоит как раз коммутатор серии tevvc но судя по углу опережения зажигания которое вы намерили, это больше походит на коммутатор серии YP, хотя писали на РФ, что на ханкае и сеа про 2,5 и 2,6 стоят комммуторы серии tevvc.
ПС: заслонка открывается полностью, работает без перебоев мотор , свеча кирпичного цвета на 1 и на втором положении снизу иглы. Пробовал ставил свечу безрезисторную, беднит, тк цвет свечи белый белый прям. Может есть мысли у вас на счёт оборотов? На 7 шаге винте обороты 4500 примерно
Здравствуйте. С самодельным коммутатором обороты мотора увеличились незначительно, и составляют примерно 5400 об/мин. Со стоковым коммутатором ранее было 5200 об/мин. Из переделок: карбюратор от минимото с самодельной иглой, штатный гребной винт переточен (про винт есть отдельное видео). Что касается схемы зажигания, то по отзывам тех, кто собирал ее, с повторяемостью этой схемы есть некоторые трудности, так как результаты у других владельцев мотора несколько отличаются от тех, которые получились у меня. Предполагаю, что причина скорее всего в отклонениях характеристик катушек, магнитопроводов и возможно магнитов. В комментариях к видео есть отзывы, почитайте. Я тогда собрал два коммутатора, и они работали абсолютно одинаково. Если нет провода 0,18мм, попробуйте намотать тем, что есть. Результат будет возможно несколько иным. Без мультиметра и стробоскопа настроить зажигание не получится. Еще хорошо бы разжиться низкоомными провочными переменными резисторами для настройки схемы. Что касается обозначений коммутаторов, то на двух заводских модулях, что у меня есть производитель не указан: HK-4 (т.е. я так понимаю Ханкай-4) и далее артикул - шесть цифр.
@@EvgeniyO Спасибо вам за ответ! Многие видео смотрел ваши, комментарии все читаю. По поводу коммутатора, серия TEVVC ( устанавливается на ханкае и на сеа про 2 и 2,6 ) угол опережения зажигания пишут 31-32 на хх, а на максимальных оборотах 20-21. У меня на моторе hdx установлен коммутатор серии YP, поэтому соберу стробоскоп, буду мерить на родном а потом на коммутаторе по вашей схеме пробовать. Имеется в наличии много оборотистые подстроечные резисторы, думаю смогу настроить.
Хочется ходить на лодке 2800 не 16-17 км, а 21-23. Точно знаю, что данная лодка ходит под моторами 75 см3 20-22 км/ч. Мотор поднят у меня прилично, антикавитационная плита вровень с днищем, прохватов нет. Если обороты подрастут с коммутатором собранным по вашей схеме и будут положительные результаты по скорости, то может в следующем году попробую перевести на скутерное безаккумулятрное зажигание с коммутатором с Алиекспресс с программируемым через ПК углом зажигания.
@@ГлебКудашкин-я8е Коммутатор от мотора 2-2,6 не подошел. Я пробовал его ставить на Хангкай 4. Мотор заводится, но оборотов не развивает, дымит, есть пропуски зажигания. Хотя внешне катушки и модули очень похожи и сопротивление катушек примерно одинаковое. Цвета проводов на коммутаторах отличаются. Схема коммутатора 2-2,6 есть в сети, она сложнее, с RC цепью в цепи управления тиристором и похожа на скутерную безакуммуляторную. Дальше копать не стал. Можно было конечно переставить коммутатор вместе с катушкой, но лень было лишний раз маховик снимать с мотора. Что касаеся скорости, то 22 км/ч это бычная скорость вне зависимости от погоды, как по ветру, так и против. Иногда бывает идеальная погода и мотор 23-24 км/ч идет. Обычно это легкий втречный ветер, когда на воде мелкая рябь, даже по шуму воды под лодкой слышно, как она легко скользит по воде и при этом мотор работает очень мягко и тихо, не надрывается.
Здраствуйте Евгений,как живёт ваше изобретение?
Здравствуйте. Откатался все лето, без нареканий. Схема оказалась вполне работоспособной. Правда насчет повторяемости схемы ничего не могу сказать. Нужно выпускать их в промышленных масштабах, чтобы добиться того, чтоб собрал поставил и поехал. Результат сильно зависит от моточных данных катушек, состояния магнитов, подбора резистора и прочего. Всего я сделал два образца зажигания и оба были рабочие с одинаковыми номиналами элементов. Первый собрал в относительно громоздкой коробке и я его с трудом разместил на штатное место. Мне не понравилось, поэтому второе зажигание я сделал в коробке от штатного коммутатора. Именно этот вариант можно видеть на видео. С этой схемой я и катаюсь по сей день.
Евгений, напишите пожалуйста номера радиодеталей на вашем зажигании и стробоскопе. С уважением Петр
cloud.mail.ru/public/aTQE/zLLH3XHqc, cloud.mail.ru/public/aVXu/otKrHbVdB
Евгений Здравствуйте, как вы сожгли коммутатор? Обкатываю такой же мотор, пропала искра, подозрения на коммутатор, думаю мололи что-то не так сделал по незнанию, и можно ссылку где заказывали новый или по какому названию искать ?
Здравствуйте. Я спалил при подключении стробоскопа, замкнул вывод случайно на корпус. Здесь моя вина.
Здравствуйте Евгений, хорошее, познавательное видео. Особо не люблю лазить в технику, пока она хорошо работает,в карб залазил,опустил по вашему совету иглу на одно деление.заводится всегда отлично но глисом как у вас на видео и не пахнет.лодка стелс аэро 275нднд.пробую поднимать мотор 2см мало, выше боюсь мотор слетит с транса, нужно рег.транец колхозить.да и ближе к средним оборотам как будто троит потом просирается.ну как то так.
Важно ещё разместиться в лодке как можно дальше от транца, вещи укладывать ближе к носу.
@@EvgeniyO попробую
А почему именно такие намоточные данные катушки, я про количество витков. По форумам полазил по самоделкам, там почти везде катушка-датчик содержит 450-600 витков. Из каких расчетов у вас получилось 120 витков? Где-что почитать на эту тему? В сузучном зажигании не увидел на это расчетов.
Именно потому, что тиристор микротоковый, 120 витков получил экспериментальным путем, можно смело пробовать мотать меньше. Вы путаете три разные схемы CDI. У Сузучьего зажигания с одной катушкой, которое также использовалась на древних мопедах и др. технике, много общего со штатной схемой. Схема простая и элегантная, не требует настроек, работает сразу, не критична к разбросу параметров генераторных катушек и состоянию магнитов. Поэтому ее завод и ставит на этот мотор. Ее можно настроить чуть лучше, на этом плюсы схемы заканчиваются. 450-600 витков это относится к широко известной схеме Лукича, которая также подходит к моторам серии Д. Схема очень интересная, работает с любыми тиристорами, но требует тщательной настройки. Я ее пробовал, схема работала, но мне она как то не зашла, результат примерно как с заводским коммутатором. Обсуждаемая здесь схема, это скорее разновидность бензопильного зажигания с двумя катушками, но выполненными на одном магнитопроводе (и это ее основной недостаток), требуется подбор элементов. Схем очень много, не каждая подойдет к любому мотору, потому что расположение и количество магнитов в маховике бывает разное. Тематические форумы есть на дырчике, мопедисте, Вагнерлэнде, моторке и других форумах.
Здравствуйте, скажите как сейчас обстоят дела с новым зажиганием, можно ли тоже самое проделать с 5 л.с?
Здравствуйте, зажигание как поставил, так и работает по сей день. На 5 л.с. стоит родное "взрослое" зажигание с внешним датчиком, момент зажигания не убегает в позднее с ростом оборотов так, как на четверке.
@@EvgeniyO спасибо.
Аааабалдеть она у Вас пыряет, по видео не скажешь что 20км по моему все 30км)))
пытаюсь реализовать схемку... появился вопрос, RS207 в схеме указан на 2А1000в, а 2А700в подойдет..?
Да, подойдёт.
Докажи что там четыре силы ,у меня Гольфстрим 3.6 на наклейке и топит 24км по течению.
Места себе не нахожу, так рад за вас. Мне бы еще понять: "докажи что там четыре силы". Это где вообще?
По поводу карбюратора вы не правы. Я купил сегодня карбюратор для веломотора. Поставил его на ханкай 4 работает отлично. Приемистость мотора резвей. Разница диаметра дифузора в один милиметр
Работа карбюратора от веломотора КД из коробки мне очень не понравилась. В молодости я какое то время занимался ремонтом карбюраторов автомобилей, и знаю о чем говорю. Карбюратор этот я перенастроил и выжал с него все что можно, до последней капли ). А если без претензий, то мотор с этим карбюратором конечно будет заводиться и ходить. К сожалению карбюраторатор веломотора очень сильно богатит смесь на всех режимах. На средних оборотах мотор будет резвый, но максимальную скорость, на которой мотор может ходить, вы увы не получите. Да и на холостых оборотах будет "строчка". Прокатитесь на максималке, быстро заглушите мотор и отверните свечу. Она будет масляно-черная. А должна быть сухая, красно-кирпичного цвета. Да, этот карбюратор может работать хорошо, но его доводка достаточно трудоемка и требует некоторых знаний и энное количество времени на проведение тестовых заездов и его донастройку. Поэтому я не советую покупать его в качестве замены стокового карюратора, который в отличие от этого, можно хорошо и достаточно быстро отстроить под конкретный мотор. К чему вводить людей в заблуждение? На тему настройки родного карбюратора я снимал видео, можете его найти и посмотреть. Если вкратце, то как то так.
Понятно. У вас на прокрутке маховика какое напряжение выдавала катушка датчика?
Если крутить шруповертом на пониженной, а это 400-500 оборотов в минуту, то 3.5-4 вольта.
И ещё один вопросик. На схеме указан кондёр на 1 мкф, а в скобочках (х2), он составной из двух?
Это пленочный помехоподавляющий конденсатор (класс Х2), выдерживает многократное превышение рабочего напряжения.
Большое спасибо за проделанную работу. Пытливый ум (моя дурная голова) рукам покоя не даёт. Вот Вы пишите, что опробовали с десяток CDI для своего Хангкая 4 (клон Тохи 3,5). УОЗ большинства двухтактников по мануалу на максималке порядка 20 градусов. В Вашей схеме зажигания реализовано минимальное отклонение УОЗ между ХХ и максималкой, но 20(22) градуса для максималки такое же, как и у зажиганий (датчиковых, бездатчиковых) других разработчиков, хотя, судя по Вашим опытам, там нет такого прироста скорости (оборотов). В чём прикол? Искра у других не такая "жирная" или в филигранности ручной настройки R1 ?
Здравствуйте. В начале видео я наглядно показал, что заводской модуль зажигания даёт угол опережения 20 градусов только на холостом ходу. С увеличением оборотов угол опережения почти мгновенно снижается до 10-12 градусов и таким остается на всех рабочих режимах.
С новым зажиганием угол плавно растет с 20 градусов на холостых оборотах, до 22-25 градусов на максималке. Отсюда и "резвость" мотора. Собственно результат закономерный, никакой мистики ).
Изначально, я очень хотел получить порядка 10-15 градусов опережения на холостом и порядка 20 градусов на рабочих режимах потому, что в ходе эспериментов выяснил, что на холостых этот мотор очень ровно работает при углах опережения 10-15 градусов. Примерно так изменяется угол опережения у отечественного зажигания МБ, но получить такой результат с двумя катушками на одном магнитопроводе не вышло. Нужно было мотать катушку управления на отдельном магнитопроводе, и я бы сделал это, найди я в то время подходящее железо. Потом закончился месячник тишины, начался рыболовный сезон, а желание продолжать заниматься наукой в душном гараже как то прошло само собою ). Так по сей день и катаюсь на зажигании о котором рассказал в этом видео. Но я почти уверен, что можно было сделать лучше.
@@EvgeniyO Я не о родном коммутаторе... Может я не правильно понял, но, читая Ваши комментарии, решил, что вначале Вами были изготовлены и опробованы CDI других разработчиков (Ustas-Alex, Лукича и т.д.), а там по-итогу на максималке УОЗ тоже 20 градусов. Вот отсюда и возник вопрос.
@@sereypcholkin5044 Все верно. Со схемой Лукича я долго бился, я в нее очень верил, но мотор не хотел нормально работать, угол УОЗ очень маленький получался, схема жутко грелась. Тиристоров и резисторов спалил кучу, но нормально настроить ее не смог. Пробовал "Сузучьи" схемы, и схемы с сайтов Дырчик и Мопедист (авторов уже не впомню). Ставил готовый модуль от мотора 2.6. Пробовал схему с Ютюб для воломотора КД с управляющей катушкой. Но у меня более или менее работали именно схемы с микротоковыми тиристорами. Поэтому решил вернуться к оригинальной схеме. По сути я лишь изменил цепь управления тиристором. И кстати, эту схему производитель взял с зажигания раритетного мопеда Push, почти один в один. И эту же схему я увидел на старых мопедах Suzuki. Стоковая схема чертовски хороша, надежная и простая, она не греется от слова совсем, что то сжечь можно только по дурости. Только вот УОЗ у этой схемы уменьшается с увеличением оборотов.
@@EvgeniyOСпасибо за развёрнутый ответ. Я понял, всё дело в настройке и в этом Ваша схема выгодно отличается от остальных . Интересно то, что многие владельцы Тохи 3,5 меняют свои CDI производства Mitsubishi где УОЗ на максималке, если верить японцам - 18-20 на схему (с тиристором XO405MF) от Хангкая 4 и отмечают заметный прирост оборотов.
@@sereypcholkin5044 Не знаю, может быть есть другой коммутатор с иной схемой. Стоковую схему, которую я показал, легко загнать в "раннее" зажигание уменьшением конденсатора до 0,68-0,47 мКФ и увеличением номинала резистора (до тех пор, пока не появяться пропуски зажигания). УОЗ будет 22-25 градусов на холостых, но на рабочих режимах УОЗ также будет уходить в плюс. Ну и при запуске можно будет хорошо "получить по рукам" из за слишком раннего зажигания).
Здравствуйте а возможно на 6 л.с ханкай его поставить?
Здравствуйте. У 6-ки совсем другое зажигание с внешним датчиком.
Тиристор на радиатор ставили или не греется сильно?
Нет, радиатор не нужен. Эта схема не греется.
А можно у вас купить зажигание такого типа???
Я не делаю на заказ. Зажигание нужно настраивать на моторе под ваши магниты и катушку. Также я не уверен насчёт хорошей повторяемости схемы. У кого то получилось настроить схему, у кого то не получилось до конца настроить схему.
👋👋👋👍👍👍 а какие максимальные обороты развивает ваш двигатель? у меня 5600 и я планирую заменить на своём винт на 71/2" x 7".
Если не изменяет память, с этим зажиганием я намерял около 5700-5800 по тахометру. Заменить гребной винт мысли были, но иногда катаюсь с ребенком и боюсь что винт с шагом 7-7,5 не вытащит лодку с этим мотором на глисс. А когда хожу один, я не кручу мотор до максимума. На старте газ до отказа, вышел на глиссер, затем сбрасываю газ до 1/2 - 2/3. На максимальных оборотах шума много, скорость увеличивается не значительно (примерно +1, +1,5 км/ч), а так мотор работает тихо, скорость 20-21 км/ч, что по течению, что против него.
@@EvgeniyO ОК, и с зажиганием интересная идея. я у себя ещё раздушил впуск до 16 мм😁, но для этого нужно колоть двигатель, кстати, на моей версии поршень с двумя кольцами. ну и спасибо за инфу по крану - заменил на сантехнический шаровый со штуцерами 8мм.
@@джексонкаплей Карбюратор у меня не родной, от мотора КД, диаметр около 14 мм (у родного диаметр диффузора 13 мм). В будущем сезоне хочу опробовать мембранный карбюратор с диффузором 15 мм. Давно лежит, в этом году маленько не до этого было.
@@EvgeniyO понял. я остановился на 4-ке из-за веса, т.к. годы уже не те тягать тяжелей 13 кг. поэтому апгрейдю потихоньку ханкай. взял его только месяц назад и на море погоды не было 3 недели. опробовал с апгрейдом только три дня назад. ruclips.net/video/eHOGwlzDudg/видео.html
Для меня тоже вес имеет значение. Хочется 6-ку, но прибавка в скорости примерно составит 2-3 км/ч, а весит 6-ка уже 21 кг... плюс выносной бак захочется, чтоб бензин не подливать ...
Слушай, провод нашел, по лаку 0,23 по меди 0,18. Такой не жирно будет?
Я не пробовал другие диаметры, нужно проверять.
Если мне не изменяет зрение у вас в схеме резистор на 3,6 Ома?
Да
Его нужно будет подбирать
@@EvgeniyO Евгений,а не пробовали в схему ставить тиристор ВТ151-800?
@@ДмитрийРассказов-ц7й С ВТ151 как то у меня не сложилось, правда с другой схемой. В этой схеме его не пробовал, вполне возможно, что он будет работать, если подбрать резистор под этот тиристор.
Кто ни будь пробовал повторить твою схему?
Прочитайте комментарии
Понятно. Посмотрел на Озоне обмоточный провода, нет там вашего сечения. Есть 0,18 и 0,16. Какой предпочесть?
Я бы выбрал 0.18 мм.