항공관련해서 문외한이지만, 활주로 같은곳에서는 기계적에러 또는 휴먼에러에 대비한 2중3중의 안전시스템이 있을 것 같은데, 한번의 실수가 아니라 몇번의 실수,착각이 연속되었을 가능성이 있어보입니다. 예를들어 급박한 지원물자 수송때문에 안전수칙을 일부 생략했다던가 하는등의 일이 있었을것 같네요.
신년 정초부터... 일본에 두 건의 큰 재해와 사고가 벌어지네요.. 재해때문에 신년 연휴도 못쉬고 임무 수행하러 가던중에 벌어진 사고라 더욱 더 안타까운 마음이 큽니다. 참고로 12월~1월의 도쿄는 4시반부터 슬슬 일몰이 시작이 되어 5시반만 되어도 야간이 되어버리죠.. 만약에 1시간만 빨랐었더라면... 과연 516편에서 인지해서 Go Around를 했었을까 하는 생각이 또 들고요.. 또 그 상황에서 침착하게 대처해서 연휴로 인해 만석인 비행기의 승객을 모두 탈출시켰던 Crew에게 경의를 표합니다.
타워 관제에서 라인업을 줬다해도 조종교육 받은 사람이라면 활주로 들어가기전에 레프트 라이트 클리어를 하고 들어가야 하는데... 활주로 진입로에 있으면서 파이널에서 오는 항공기의 랜딩 라이트를 못봤다는게 솔직히 좀 이해가 가질 않네요. 랜딩라이트 엄청 밝아서 수km 밖에서도 보이는데... 랜딩라이트를 보고 라인업을 다시 타워에 컨펌하는게 필요했습니다. 해상보안청 항공기가 활주로 진입 전에 파이널쪽 인바운드 항공기가 있는지 체크를 안한거 같아요.
ATC에서 hold short 으로 전파했다면 진입전에 서야하는데 관제사분과 coast guard pilot 둘간 소통이 명확히 안된것이 원인이네요. pilot의 repeat 컨펌과정도 안들리고 관제사 말도 얼버무려서 제대로 안들리는데 소통을 넘겨짚거나 건성으로 하면 안된다는 것을 보여준 케이스 아닌가 싶습니다. 안타깝네요..
짧은시간에 정말 잘 만들어 주셨네요.. 관제사 : 'Ja722A Tokyo tower good evening. No.1 taxi to holding point C5' JA722A : 'Taxi to holding point C5 Ja722A No.1 Thank you' 로 교신 했다고 기록지 공개했어요 해상보안청 항공기가 JA722였는데..본인이 C5에서 홀딩한다고 복명복창까지 하고서는 사고가 난것을 보면 홀딩 포인트를 지나쳐서 홀딩한게 아닌가 생각을 했는데... 아에 이륙하려고 했었나보네요... 더 자세한건 블박복원해서 JA722기장의 소리를 들어보면 좀 더 정확히 알게 될거 같네요... 영상 잘 봤습니다.. 감사합니다.. 사고는 안타깝네요... 시뮬레이션이라고 해도 실제로도 저렇게 거의 안보였을거같아요..ㅠㅠ
통상 12월 28일부터 1월 4일까지는 일본 연말연시 연휴 입니다. 모두 고향을 다녀오는 사람들로 인해 인산인해를 이루고 모든 항공사들이 총력을 기울여 수송하는 시기 입니다. 또한 하네다공항은 일본 국내선의 허브역할을 하는 공항에 국제선까지 운항하다보니 최대한 짧은텀을 유지할 수 밖에 없는 상황입니다..
수송기가 허가 없이 홀드숏 라인을 넘었다 할지라도 수송기, 여객기 모두 랜딩 nav beacon strobe라이트를 모두 켰을 텐데 타워, 수송기, 여객기 모두 인지하지 못했다는 게 쉽게 납득되지는 않습니다. 여객기에서 수송기 라이트를 보고 고어라운드를 해서 사고를 피했을 수도 있는데 말입니다.
기내에서 바라본 화재영상과 기체 바깥쪽 긴급대피시 영상보니 날개밑 엔진의 부분파손이 보이던데 여객기 엔진과 보안청항공기 동체가 부딪힌거 같습니다. 여객기 조종석에서 먼저 보안청 기체를 발견하든지 낮이었으면 go around 할 수 있었겠지만 어둠때문에 시계한계가 있어보입니다. 돌아가신분들의 명복을 빌며 긴급대피한 승무원들과 승객들 보니 역시 일본사람들의 특유의 비상상황시 침착함에 놀라게 됩니다. 공항내 사고는 대부분 관제탑과 조종사와의 관제 때문에 발생하는데 이번 사고를 계기로 관제행정이 한 단계 더 업그레이드되어 다시는 이런 일을 미연에 방지하는 계기가 되었음 합니다.
만약, 해상보안청 기체가 아니라 풀급유된 대형 항공기였다면 테네리페는 아득히 뛰어넘는 일본판 참사가 나왔을 수도 있겠네요. 비록 임무를 수행하다 고인이 되신 5분에겐 애도를 표하지만, 일본항공 항공기 탐승 전원 생존이라 다행입니다. JAL-123r기 이후 기체 전손에다 무사고 기록이 깨졌지만, 그 때와는 달리 전원 생존이라 정말 다행입니다. 테네리페든 JAL-123이든 더 이상 그 기록이 깨지지 않았으면 합니다.
어처구니 없는 항공통제사의 실수이네요! 두 항공통제사들이 서로 자신들이 하는 일에 대한 소통이 부족했던 것으로 보입니다. 그래도 안에서 감독하는 사람이 확인을 했어야 했는데, 감독하는 사람이 그때에 커피 브레이크를 가졌는지, 아니면 급해서 화장실을 갔었는지.. 미리 막을 수 있는 사고였는데 안타깝습니다.
영상 잘 만드셨네요 누가 봐도 해상보안청의 사고 같은데 이 비행기 뒷배경이 있더군요 센다이 지역에 해상보안청 비행기들이 많이 있었는데 후쿠시마 대지진으로 다 비행기가 부서지고 딱 하나만 유일하게 살아 남았대요 계속 있다가 이번 지진으로 인해 구호물자 전달을 목적으로 하네다 공항에 왔는데 이 사고로 사라졌네요
랜딩 포지션이랑 추돌시점이 좀 다르네요. 그리고 1월 2일 사고당시 현장 사진상으로 확인된 부분으로 선두부 파손 및 프로펠러에 따른 선두부 및 동체 하부로 찢긴 자국이 있었고 사고 당시 JAL의 기장 및 부기장은 무언가와 충돌했다 정도만 파악했지 해보기가 진입했단 사실을 인지하지 못했다고 증언했습니다. 하네다의 C-5 위치등을 고려하면 복행을 시도할것도 없었단 이야기죠.
![대한항공 라면 제공 중단 원인인 '난기류'! 사실 예측 가능하다? | 🛫익스플레인🛫 [3화]](http://i.ytimg.com/vi/ozbZ7s8s3e8/mqdefault.jpg)
私は日本人です。クオリティの非常に高い、リアルな再現動画に驚きました。
韓国の皆様の、コメントの多くが、事故で亡くなった5名の海上保安庁の職員に、哀悼の気持ちを表していただいており、ありがとうございます。暖かい気持ちになります。
まだ、事故原因について、分からないことが多くあります。今回の事故を教訓として、より一層の安全対策、再発防止策が必要になるでしょう。
元旦から地震や事故で悲しいことが起きてしまい大変残念ですが、日本の皆様の健闘をお祈りします。また、亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。
수송기 승무원들의 희생은 안타까우나 사고 규모에 비하면 정말 천운 이었음. 충돌 후 폭발 화재까지 있었는데 승객 전원이 탈출 했다는 건 정말 다행.
일본항공이 JAL123 사고 이후 승무원 교육을 세게 했는데 그게 드디어 빛을 봐버리네요...
말귀 못알아먹어서 착해짐
엄청 빠르게 시뮬레이션 영상 만드셨는데 대단합니다.
시간이 걸리겠지만 조사를 하면 시시비비를 가리겠지만 앞으로 같은 사고를 방지하기 위해서 안전 대책을 마련해야겠습니다.
와..이 시뮬레이션 제작하신분의 수고에 경의를 표합니다..짧은 시간에 깊은 식견과 지식을 바탕으로 이런 제작물을 만드시다니..감사합니다
ㄹㅇ 대단쓰🤩
비행시뮬과 편집실력만 있으면 누구나 만들수 있어요 ㅋㅋ
@@user-of6mo7vr4n 그걸 갖기가 어려운건 맞죠 시뮬도 시간이 필요한건데
@@user-of6mo7vr4n 걍 잘만들었다 함 어디가 덧나나 심보가 꼬였네 그렇개 쉬운거 한번 만둘어서 올리던지
@@user-of6mo7vr4n 너무역겨우세요...
영상을 보니 사고 과정이 이해가 되네요. 고인들의 명복을 빕니다.
일본항공 기장과 승무원들의 절제된 위기상황 대처와 급박한 상황에도 질서있게 승객들의 대피하는 모습이 세계가 놀랐습니다 피해를 최소한것도 높이 사야될 부분 아무쪼록 돌아가신분들에겐 애도의 마음 전합니다
아..
재난 구호 활동중이신 분들이 사망하셨군요.
안타깝습니다.
고인들의 명복을 빕니다.
여객기 승객.승무원 전원탈출 정말 다행이네요.
구호업무를 수행중이던 5분이 돌아 가셨군요. 지진피해자와 이번 사고 희생자분들께 조의를 표합니다.
충돌상황을 시물레이션으로 보니 100% 이해되었음
졸지에 운명하신 분들의 명복을 빌고 여객기 조종사와 승무원들의 재빠른 대처에 박수를 보냅니다
인명피해 없지 않나요?
@@지구-d2e 여객기는 없었는데 해상보안청 비행기에서 사망자 나왔어요..
@@강우영-r1i 아...5명... 아이고야....
저러한 심각한 사고에서도 피해를 최소화한 승객과 승무원들에게 경의를 표합니다 다섯 명의 돌아가신 분께 는 조의를 표합니다
항공 관제가 정말 중요한거 였군요 ㄷㄷㄷ 항공기 고장이 아닌데도 이렇게 어처구니 없는 사고가 나다니
통상 여객기는 착륙 수십분 전부터 관제탑에 착륙 활주로 번호, 진입 방향, 풍향, 시계등등 확인 합니다.
여객기 보다는 다른분 의견 처럼 관제 또는 해상보안청 수송기 오류 같네요.
큰사고 안나서 다행 이고 운명하신 승무원들 명복을 빕니다.
아니 이런 성세한 사건 내용이 궁금해서 뉴스 영상들 아무리 찾아 봐도 없어서 아쉬웠는데 덕분에 사건의 자세한 경위를 알수있어 감사합니다.
시뮬레이터로 재구성해주셔서 상황이해가 잘 되네요 감사합니다!
테네리페 참사의 악몽을 떠올리게 하는 충돌사고네요..ㅎㄷㄷ;;; 수송기는 너무나 안타깝네요..
그나마 충돌직후 착륙하는 대형기가 활주로에서 전복되거나 동체가 분리되거나 하지 않아 정지 후 탈출이 가능하지 않았나 생각해봅니다..
심각한 항공기 사고입니다. 관제탑실수이거나 수송기 조종사 실수 같습니다만 대형참사가 될뻔했습니다.
C5 인지 알아 듣기도 힘드네요. 저걸 저렇게 음성 이외에는 진입 택싱웨이를 관제탑에서 항공기에 전달해 줄수 있는 다른 방법이 없는지 모르겠습니다.
@@wisdom1819 저걸 디지털로 전송하면 엄청 확실할거 같은데 말이죠
@@YEONS00 그걸 위해 ADS-B랑 CPDLC라는 차세대 통신 시스템이 있지만 해당 항공기에는 없었다네요
@@eefly1451 아하 아쉽네요...
아쉽다.
결국 지진 피해자들에게 구호물품을 전달하기 위해 출장가던 공무원들이 사망하셨군요.
모두 탈출하셨다고 보도하길래 그나마 다행이라고 생각했는데... 삼가 고인들의 명복을 빕니다.
사고규모에 비해 희생자수가 극히 적었다는게 그나마 다행입니다...삼가 고인들의 명복을 빕니다...
공항 관계자와 해외 관계자들도 이 영상이 도움이 될 것 같아요
야간 이착륙의 주의를 요하는 영상 자료입니다.
정말 조심 또 조심해야 할 교훈이 된 계기입니다.
하... 진짜 수송기에 탑승한 돌아가신분들 안타깝지만 일본항공 탑승객들은 진짜 천운입니다..
정면으로 부딪혔다면 대형 참사로 이어질뻔한 큰 사고였어요
저렇게 사고날 확률도 매우 적지만, 저런 사고에서 인명피해가 저 정도에 그칠 확률은 더 적다. 승무원들의 지혜로운 대처도 있었겠지만 뭐니뭐니해도 천운이라고 봐야지
활주로 내 에서 두 비행기가 접촉한 단순한 사고가 아니었네요 정말 대형 사고가 날 뻔 했었군요
ATC는 실제 ATC 내용과 효과음으로서의 ATC를 함께 사용해서 제작하신 듯.
어찌됐든 충돌 과정에서 JAL의 과실은 없어 보이네요.
요즘 JJ Flight님의 '천재적' 동영상이 너무 뜸해져서 많이 아쉽습니다. ㅠㅠ
항공관련해서 문외한이지만, 활주로 같은곳에서는 기계적에러 또는 휴먼에러에 대비한 2중3중의 안전시스템이 있을 것 같은데, 한번의 실수가 아니라 몇번의 실수,착각이 연속되었을 가능성이 있어보입니다. 예를들어 급박한 지원물자 수송때문에 안전수칙을 일부 생략했다던가 하는등의 일이 있었을것 같네요.
관제탑의 명령은 절대적입니다
임무에 충실하다 돌아가신 분들의 명복을 빕니다.
신년 정초부터... 일본에 두 건의 큰 재해와 사고가 벌어지네요..
재해때문에 신년 연휴도 못쉬고 임무 수행하러 가던중에 벌어진 사고라 더욱 더 안타까운 마음이 큽니다.
참고로 12월~1월의 도쿄는 4시반부터 슬슬 일몰이 시작이 되어 5시반만 되어도 야간이 되어버리죠..
만약에 1시간만 빨랐었더라면... 과연 516편에서 인지해서 Go Around를 했었을까 하는 생각이 또 들고요..
또 그 상황에서 침착하게 대처해서 연휴로 인해 만석인 비행기의 승객을 모두 탈출시켰던 Crew에게 경의를 표합니다.
일본 NHK 같은 방송국은 종이 위에 설명하던데, 이해가 하나도 안됬어요. 시뮬레이션 보니깐 바로 이해 가능하네요!!! 정말 감사합니다.
이야 끝내주게 재연하셨네요!! 금방이해가됨
정말대단하세요!!!
너무나 안타까운 사고입니다
영상 보니 이해가 되네요
잘 봤어요
타워 관제에서 라인업을 줬다해도 조종교육 받은 사람이라면 활주로 들어가기전에 레프트 라이트 클리어를 하고 들어가야 하는데... 활주로 진입로에 있으면서 파이널에서 오는 항공기의 랜딩 라이트를 못봤다는게 솔직히 좀 이해가 가질 않네요. 랜딩라이트 엄청 밝아서 수km 밖에서도 보이는데... 랜딩라이트를 보고 라인업을 다시 타워에 컨펌하는게 필요했습니다. 해상보안청 항공기가 활주로 진입 전에 파이널쪽 인바운드 항공기가 있는지 체크를 안한거 같아요.
ATC 쪽 일을 하시는 분인가보네요.
실수가 맞는듯
빠르게 제작하시느라 고생하셨을듯
타이밍이 조금만 늦었거나 고도가 조금만 낮았어도 승객들 수백명 모두가
죽었을수도 있는 끔찍한 사고 입니다.
천운이에요 천운
수송기가 활주로에 완전히 진입했다면.....더 큰 참사로 이어질뻔 했네요.
ATC에서 hold short 으로 전파했다면 진입전에 서야하는데 관제사분과 coast guard pilot 둘간 소통이 명확히 안된것이 원인이네요.
pilot의 repeat 컨펌과정도 안들리고 관제사 말도 얼버무려서 제대로 안들리는데 소통을 넘겨짚거나 건성으로 하면 안된다는 것을 보여준 케이스 아닌가 싶습니다. 안타깝네요..
이게 정확하네요. 별일 없겠지 하고 정확하게 알아 듣지도 못한 정보로 운행하면 큰일 난다는것을 보여준 사례이네요. 특히나 일본 같이 영어 발음이 안좋은 국가 사람들이라면.
타 채널에서 관제탑 무선통신 들었는데 일본 관제사들이랑 파일럿들 영어 발음도 나쁜데 얼버무리기까지 하더라구요. 정말 알아듣기 힘듦.
호카손자가 사람을 죽엿군요
@@guess4243손자가 패륜적이군요
@@guess4243 마자 파자 부라자??
우리가 들을 때야 못알아듣지 일본인 자기들끼리는 다 알아듣습니다. 인도인, 싱가폴인들도 영어발음 개판이어도 자기들끼리는 아주 잘 알아듣습니다. 관련 없어요.
이런 사고는 다시는 안생기도록.., 삼가고인의 명복을 빕니다.
여객기 승무원 대응이 이렇게나 중요하군요.
수송기가 고개를 좀 더 디밀었거나 항공기가 조금 더 일찍 터치다운을 했다면 대형참사였을지도…
짧은시간에 정말 잘 만들어 주셨네요..
관제사 : 'Ja722A Tokyo tower good evening. No.1 taxi to holding point C5'
JA722A : 'Taxi to holding point C5 Ja722A No.1 Thank you' 로 교신 했다고 기록지 공개했어요
해상보안청 항공기가 JA722였는데..본인이 C5에서 홀딩한다고 복명복창까지 하고서는 사고가 난것을 보면 홀딩 포인트를 지나쳐서 홀딩한게 아닌가 생각을 했는데... 아에 이륙하려고 했었나보네요... 더 자세한건 블박복원해서 JA722기장의 소리를 들어보면 좀 더 정확히 알게 될거 같네요... 영상 잘 봤습니다.. 감사합니다.. 사고는 안타깝네요... 시뮬레이션이라고 해도 실제로도 저렇게 거의 안보였을거같아요..ㅠㅠ
JA722A의 잘못이 크네요.
관제사는 C5 지점에서
홀딩하라고 했는데
무시하고 활주로에 진입함.
기장이 실수한게 맞음 복명복창하고도 저렇게 된거면
아니 해보청은 ADS-B도 설치 안할 정도로 항공안전에 기본이 안되어 있고, 타워는 무신경적으로 대하는거 같고. 타워가 다 책임질 문제로 귀결될거 같은데요.
시뮬 만드시느라 고생많으셨습니다. 운명을 달리하신 분들의 명복을 빕니다..너무 안타까운 소식이네요 ㅠ
조금더 가까웠으면 여객기도 성치 않았을 엄청난 사고였음
JJ 님. 경의를 표합니다. 어떻게 이렇게 빨리 영상을 만드셨는지 감탄에 감탄을 더하면서 보았습니다. 최고 👍👍👍
요즘 뉴스도 안봐서 몰랐는데
항공기 지상충돌사고난거 이영상보고 알았네요
지진도 난것도 알았네요
02:28 불가능하단걸 알지만 이 영상을 보면서 마음속으로 크락션과 브레이크를 밟고 있는 내 마음 ㅠㅠ
해상보안청이나 자위대 인력수준이 매우 떨어지는건 어제오늘의 얘기가아님,,,결국 인재..
여객기는 착륙허가를 정상적으로 받았으니 과실없고.......해상보안청 수송기와 관제탑의 교신내용을 파악해서 어느부분이 잘못되었는지 확실히 하면 될 듯.......
현실감 있는 재현이 사고의 개요를 정확히 알게해주네요.
돌아가신분들께는 명복을 빌고 사고규모에 비해 피해가 적었다고 해야할까요 안타깝네요. 영상도 잘보았습니다
아무리 일본이라고 해도 선 넘지 말자...
@@user-jz2my5zh8e 음? 제가 선 넘은게 뭐가있죠?
@@user-jz2my5zh8e 여객기 전소인데 사상자 제로면 피해 적은 건 맞음.. 예전에 저런 식으로 부딪혔을 땐 양쪽 여객기 승객 다 사망함;;
@@user-jz2my5zh8e적은게 맞는데 천만다행임
저는 이런 항공 사고가 항상 걱정이었습니다. 관제사의 말 한마디에 모든게 좌우되는.. 그리고 영어 원어민이 아닌 조종사들이 영어 커뮤니케이션이 잘못 될 수도 있고,,,그리고 활주로에 그렇게 많은 비행기들이 짧은 텀을 두고 이착륙을 하는지도...
통상 12월 28일부터 1월 4일까지는 일본 연말연시 연휴 입니다.
모두 고향을 다녀오는 사람들로 인해 인산인해를 이루고 모든 항공사들이 총력을 기울여 수송하는 시기 입니다.
또한 하네다공항은 일본 국내선의 허브역할을 하는 공항에 국제선까지 운항하다보니 최대한 짧은텀을 유지할 수 밖에 없는 상황입니다..
여객기는 정상착륙, 수송기가 활주로 진입 전 정지선 대기 명령을 오인하고 활주로 진입해서 난 사고라고 일본에서 발표났네요
수송기가 허가 없이 홀드숏 라인을 넘었다 할지라도 수송기, 여객기 모두 랜딩 nav beacon strobe라이트를 모두 켰을 텐데 타워, 수송기, 여객기 모두 인지하지 못했다는 게 쉽게 납득되지는 않습니다. 여객기에서 수송기 라이트를 보고 고어라운드를 해서 사고를 피했을 수도 있는데 말입니다.
잠깐 봤을때는 착륙하다가 왠 불이 나나 했더니 충돌이 있었군요. 큰일 날뻔했네요.. 수송기쪽 인원은 실종상태라는거 같은데..
모두 사망이라고 하네요
@@yunchongbbm 6명 탑승에 기장은 탈출해서 구조되었고 나머지 5명이 사망
와 시뮬 감사합니다 뉴스영상보곤 몰랐는데 이걸보니 어떤사고인지 알겠네요 ㄷㄷ
지진 피해지역의 물자조달을 위해 출동했던 대원들 정말 안타깝습니다.. 편히 쉬시길..
기내에서 바라본 화재영상과 기체 바깥쪽 긴급대피시 영상보니 날개밑 엔진의 부분파손이 보이던데 여객기 엔진과 보안청항공기 동체가 부딪힌거 같습니다. 여객기 조종석에서 먼저 보안청 기체를 발견하든지 낮이었으면 go around 할 수 있었겠지만 어둠때문에 시계한계가 있어보입니다. 돌아가신분들의 명복을 빌며 긴급대피한 승무원들과 승객들 보니 역시 일본사람들의 특유의 비상상황시 침착함에 놀라게 됩니다. 공항내 사고는 대부분 관제탑과 조종사와의 관제 때문에 발생하는데 이번 사고를 계기로 관제행정이 한 단계 더 업그레이드되어 다시는 이런 일을 미연에 방지하는 계기가 되었음 합니다.
수송기 기장은 살아 남은걸로 아는데??? 승무원 5명만 사망 하고;;
센다이 공항에서 정비 목적으로 있던중에 다른 항공기는 전부 파손되고 홀로 침수되어 1년간 정비로 다시 운항하던 항공기가 지진 구호물자 싣고 작전중에 파손되었네요. 결국은 어찌되었던 그리될 운명이었던가...
시뮬 영상 감사합니다
만약, 해상보안청 기체가 아니라 풀급유된 대형 항공기였다면 테네리페는 아득히 뛰어넘는 일본판 참사가 나왔을 수도 있겠네요. 비록 임무를 수행하다 고인이 되신 5분에겐 애도를 표하지만, 일본항공 항공기 탐승 전원 생존이라 다행입니다. JAL-123r기 이후 기체 전손에다 무사고 기록이 깨졌지만, 그 때와는 달리 전원 생존이라 정말 다행입니다. 테네리페든 JAL-123이든 더 이상 그 기록이 깨지지 않았으면 합니다.
A350기는 이 사고로 인해 처음 손실되고, 일본항공에서는 39년만에 무손실 기록이 깨진 셈이죠.
작년 오키나와 나하에서 도쿄 하네다 갈때 이용했던 항공기네요.. 일본 국내선이라 당연히 협동체기일줄 알았는데 연식도 얼마 안된 A359 기체라 진짜 들떴었는데
탔던 기체가 전소됐다니 참 뭐라 표현해야 될지 모르겠습니다
지난 2021년에 도입했는데, 운용한지 2년 2개월 되었죠.
해상보안청측 혹은 관제탑 실책이 원인같네요
과거 유사사례가 있는만큼 경각심을 거지게 됩니다
감사합니다.이해가 완전 되었어요..
삼가 고인들의 명복을빕니다.
일본 국민여러분 부디 힘내세요 🙏
죽은 이는 말이 없다....자화자찬 할 게 아니라 사고원인과 죽은 이의 명복을 빌어야 하는거 아닌가
지진의 나비효과 무섭네요 ㅜ.ㅜ 돌아가신 분들께 조의를 표하며 신속한 대피 성공에 박수를 보냅니다
대기하라는 지시 한번 오인해서 잘못들으면 이런 참사가 나다니
지금 현재의 비행 환경은 너무 도박적이다
이렇게 안전한 도박도 있나요?
@@user-uz3ex1sz7k내가 말한 의미는 안전이 아니라 한놈만 걸려라 이거지
나한테 일어나면 100퍼센트
반면교사로 이런일이 다시는 발생되지 않게 해야 합니다... 일본은 한국인들도 많이 방문하는 곳이라 항공기 사고는 정말 재앙입니다.
어떻게 저런 실수를 하지요...... 테네리페 사고는 기상이 너무 안 좋았고 양쪽 항공기 승무원들도 과신하는 실수를 범했지만 아무리 야간이라도 관제탑에서 육안으로 다 보이는데도 저런 말도 않ㄷ히는 실수를 하다니요........ 삼각고인들의 명복을 빕니다.....
세상에 .. 시신 수습이 제대로 될런지ㅠㅠㅠ 엄청난 사고였네요 사망자 고인명복을 빕니다
와 사고 규모에 비해서 진짜 다행이다 여객기 모두 탈출에 사망자가 없는게 너무 다행이다...
아이고 구호물자 전달하려다가... 의로운 일 하다가 가셨네
돌아가신 분들은 정말 안타깝지만, 5명만 사망한게 천운이네요, 자칫 잘못됐으면 수백명의 사상자가 나올뻔
내가 알기론 활주로 진입전 앞에서 멈추고 허가를 따로 받아야하는걸로 아는데....
물론 이걸 받았어도 너무 가까웠거나 그런거 같은데 참...
516편 사망자가 없는건 천운이다.... 조금만 더 깊게 충돌했다면 ... 진짜 초대형 참사로 이어질뻔..
고 퀄리티 영상 감사합니다
관제사 발음 진짜;; 호루딩 뽀인토 챠리 화이브 누가 알아듣냐!
이 영상 만들어진 뒤에 밝혀진 사실이비만 해상보안청기는 영상에서와 달리 활주로 안에서 40초간 정지해있었다고 합니다
이번 연말휴무 … 처음에 계획한 스케줄이 이번 사고난 jal편명 이었는데 일정이 앞당겨져서 다른거 탔는데 참 … 삿포로 일본친구들한테 다 연락오고 너 탄거아니냐 진짜 다행임 ㅠ
영상 감사합니다~!
관제가 멍청한건지
택싱을 그지같이 한건지
정말어이없는 사고네요
소형기라 런웨이 인터셉트 이륙일거라 예상했는데... 안탑깝네요. 시단에서 이륙했다면 사고를 피할수 있었을텐데...
제가 잘 못들었을수도 있겠지만 아무리 atc를(live atc) 들어봐도 jal516 컨티뉴 보고후에 관제사의 랜딩클리어는 못들었는데 jal516 기는 착륙허가를 확실히 받은걸로 나오네요(언론에)...?
또한 722 기는 홀딩포인트 c5 지시에 리드백도 없고 거기에 no.1 이라는 관제사의 말이 722 조종사로 하여금 약간의 혼돈을 주지 않았나 싶기도 하네요.
관제사가 722기에 런웨이 진입을 설령 허가 하였다 하여도 런웨이 진입전에 좌 우 유관으로 꼭 클리어 확인하고 진입하는것은 가장 기본이었을텐데 그또한도 아쉽네요.
고인들의 명복을 빕니다.
(수정)liveatc 15:02 jal516기 클리어투랜드 복창하는것 나오네요. jal516기는 확실히 착륙허가를 받은게 맞네요.
어처구니 없는 사고.. 정밀한 지상관제가 가능한 현재도 이런사고가 나는걸 보면.. 2차대전 항공모함전에서 미국한테 발린게 이해가 된다
잘 보았습니다 !
이렇게 보면 그냥 완전 휴먼에러같은데..
이제 이 책임 소재가 해상보안청쪽이냐 관제탑쪽이냐로 갈리겠네요
어처구니 없는 항공통제사의 실수이네요! 두 항공통제사들이 서로 자신들이 하는 일에 대한 소통이 부족했던 것으로 보입니다. 그래도 안에서 감독하는 사람이 확인을 했어야 했는데, 감독하는 사람이 그때에 커피 브레이크를 가졌는지, 아니면 급해서 화장실을 갔었는지.. 미리 막을 수 있는 사고였는데 안타깝습니다.
와, 관제가 정말 중요하네요..
와 저정도였다니 진짜 대 참사 날뻔했네. 안그래도 지진때문에 심란한 일본인데… 그나마 저정도인게 불행중 다행인듯
참으로 안타까운 일이네요. 1일에는 지진피해가, 2일에는 비행기 추돌사고라니...
바로 이해가 되네요!
ㅠㅠ
영상 잘 만드셨네요
누가 봐도 해상보안청의 사고 같은데 이 비행기 뒷배경이 있더군요
센다이 지역에 해상보안청 비행기들이 많이 있었는데
후쿠시마 대지진으로 다 비행기가 부서지고
딱 하나만 유일하게 살아 남았대요
계속 있다가
이번 지진으로 인해
구호물자 전달을 목적으로
하네다 공항에 왔는데
이 사고로 사라졌네요
뭔가 운명같네요 기장의 실수지만..
조금만 잘못됬어도 테네리페 참사가 될수있었네 .ㄷㄷ2:40
영상 잘 보고가요.
정확한 사고경위가 궁굼했는데 조금이나마 이해가 되네요
수송기 조종사의 실수건 장비의 부족함이든 뭐든 간에 우리나라건 타국이건 이런 사고는 있어서는 안됩니다
랜딩 포지션이랑 추돌시점이 좀 다르네요. 그리고 1월 2일 사고당시 현장 사진상으로 확인된 부분으로 선두부 파손 및 프로펠러에 따른 선두부 및 동체 하부로 찢긴 자국이 있었고 사고 당시 JAL의 기장 및 부기장은 무언가와 충돌했다 정도만 파악했지 해보기가 진입했단 사실을 인지하지 못했다고 증언했습니다. 하네다의 C-5 위치등을 고려하면 복행을 시도할것도 없었단 이야기죠.
벌써 사고 시뮬레이션이 나왔네요
고어라운드 했다면 jal은 랜딩기어 다 파손된 채로 체공하는 상황이 될 수도 있었겠어요 유압이 터질수도 있고
저건 관제 실수 입니다...조종사야 관제가 지시하는 대로 해야하는 건데.....착륙항공기가 활주로에
내리는 것을 최종 확인 후 이륙하는 항공기를 진입시켜야 했지요....저건 관제사 목을 딸 사고입니다
관제사는 할복 해야지.
ATC: aerodrome 내에서의 트래픽 관리 실패
조종사: 관제사의 지시를 임의해석하고 행동함(pilot deviation)