Dobrze przekazales swoje wiadomosci. Nic dodac nic ujac. Dziwie Sie tylko tym nauczycielom ktorzy czasem wrzucaja swoje madrosci. Ale madrzy to oni niestety nie sa a wrecz przeciwnie.
mega film, przede wszystkim zrozumiale dla troglodyty samochodowego, którym niewątpliwie w zakresie napraw i obsługi jestem. No i - w moim przypadku spełniła się groźba z początku filmu: parę dni temu padł mi wentylator w R Clio 1, którym to zarabiam w uber eats, oczywiście następnego dnia po awarii zrobiło się -10 a ja nie miałem wyjścia tylko wpieriod jak ruski narciarz pod Moskwą. Nie chcielibyście być w tym aucie na moim miejscu:) No i teraz rozkminiam jak w zimie pod blokiem to ustrojstwo wymontować i spróbować naprawić.
Przelutuj ten rezystor, sprawdź przewody. Sprawdź stan filtra kabinowego czy nie zapchany. Może się nie spalił tylko ma zimny lut po przelutowaniu i ruszy
Witam. Super film, b. pomocny.👍 Oglądam ,i po trochu sie uczę, bo inaczej mechanicy mnie ,,puszczą z torbami,, A jak jeszcze widza ,ze przyszła kobieta to myślą ze kazdy kit wcisną. P.S szukam dobrego uczciwego mechanika ok. Gdyni.
Ojjj. Ja to do Gdyni mam dalej niż w góry. Ale tak, trzeba jakąś wiedzę posiadać inaczej można skończyć jak owca między wilkami. A jeżeli coś by się z autem dziwnego działo, to można pytać, zawsze chętnie odpowiadam pytania o problemach z samochodem
Przy płukaniu nagrzewnicy uważał bym na ciśnienie wody. Ścianki rurek nagrzewnicy są dosyć cienkie lub mogą być skorodowane, więc duże ciśnienie może zalać samochód przez pęknięcie nagrzewnicy.
Tak, ale aż tak dużego ciśnienia w takim wężu ogrodowym niema, ja kiedyś tak płukałem, z grubej rury, i szło pięknie. Ale fakt, jak ktoś będzie miał max zapchaną to czasami może się zdziwić.
8:00 w Scenicu nie da się bez filtra kabinowego - będzie słaby nadmuch. Wiele osób z naszego forum miało problem ze słabym nawiewem. Aby temu zaradzić (no chyba, że są jakieś inne uszkodzenia) filtr kabinowy musi bardzo dobrze przylegać do komory a te dwa ząbki na jego obudowie muszą wskoczyć przy montażu na swoje miejsce. Wtedy filtr mocno siedzi nie wysunie się w czasie jazdy zmniejszając nadmuch. Czasem filtr posiada dodatkową piankową uszczelkę, którą można sobie zastąpić taśmą do uszczelniania okien. Kupiłem oryginał i nie miał on już tej uszczelki.
Tak, ale są samochody które przez filtr kabinowy zasysają powietrze, więc sprawa ma się nieco inaczej niż w Scenicu II. Tutaj fakt, bez filtra powietrze zamiast do kanału będzie uciekało przez otwór po filtrze
Hyundai i30cw 11 letni. Z nagrzewaniem problemy od dawna, raz wymiana nagrzewnicy. 3 miesiące temu naprawa silnika (pęknięta głowica, spory koszt, ale zdecydowaliśmy się z żoną, 4,5 tysiąca). Wcześniej ubywanie płynu chłodniczego i bulgotanie pod maską praktycznie cały czas, nagrzewanie powoli przestawało działać wraz z wzrostem bulgotania. Po naprawie pod koniec zimy nagrzewanie działało aż miło (rozumiem, że cały układ był zapowietrzony z powodu pękniętej głowicy). Od ok. miesiąca powróciło (bardzo rzadko) bulgotanie na ok 1s, w różnych sytuacjach, albo z nagrzanym albo z w miarę zimnym jeszcze silnikiem - znów się boję, że to coś z silnikiem po naprawie. Dziś sprawdziłem nagrzewanie - znów nie działa. Silnik 90 stopni jak kamień. Sam już nie wiem, czy to się zapowietrza jakoś non stop, czy termostat - no ale po naprawie silnika nagrzewnie działała. Tyle, że nagrzewaniem były problemy na długo przed uszkodzeniem głowicy. Raz działało, raz nie, lepiej raz gorzej. Za tydzień oddaje znów do tego samego mechanika, jakieś pomysły ?
1. Na początek komputer i kontrola jak nagrzewa się silnik i czy utrzymuje temperaturę 90°C podczas jazdy. Czy temperatura w pełni nagrzanego silnika wraz z nagrzanym płynem w chłodnicy, podczas jazdy nie spada do ok. 70-75°C Jak spada, termostat do wymiany 2. Kupić na allegro tester uszczelki pod głowicą, koszt to kilkanaście złotych, i go wykonać (to taki płyn w rurce na korku zbiornika wyrównawczego) Jak zmiemi kolor, to głowica pęknięta lub uszczelka pod głowicą padła 3. Sprawdzić lub wymienić filtr kabinowy To na po początek.
Zapomniałeś jeszcze o jednym punkcie. O zaworku regulacji temp. Manualny raczej dozywotka no chyba że linka się uszkodzi. Ale z elektrykami przy climatronic to już się jaja często zdarzają.
To coś kolo tego rezystora, to bezpiecznik termiczny ( przepala sie gdy temperatura przekroczy krytyczna wartość). Elektronika oferuje całą paletę temperatutr i mocy ( mozna wlutowac troche wiekszy np 70 stopni) ale może lepiej zrobić jaka wntylacje tego rezystora aby gdzieś swoje ciepło odprowadzał. Spotkalem sie tez z rozlacznikami termicznymi ( troche wieksze niz ten bezpiecznik tak z 8 zapalek zlepionych razem, ale po obniżeniu temperatury ponownie załącza obwód) zbudowanych z dwóch blaszek i styku.
Tak zgadzam się, to prosty razystor, w większości kest tranzystor. W tym modelu rezystor jak zresztą w zasadzie wszystkie chłodzony jest powietrzem przepływającym przez kanał wentylacyjny w którym płynie zimne powietrze zasysane przez dmuchawę. Co do zamego stuningowania takiego modelu to można dolutować bezpiecznik.
Problemem może być również uszczelka pod głowicą, zresztą chyba najczęściej występującym. Przedostawanie się spalin rozgrzanego oleju silnikowego do płynu chłodniczego ( jasnobrązowa maź/ kaszka w zbiorniczku płynu chłodzącego) powodującego zapchanie się kanalików nagrzewnicy i stopniowy zanik ogrzewania.
Tak dokładnie, zabrakło tego na tej liście czego żałuję. Co prawda nie zawsze nagrzewnica się zapycha, najczęściej gazy dostające się do układu chłodzenia poprostu ten układ zapowietrzają, co powoduje brak ogrzewania w samochodzie.
Witam. Citroen C3 2005, Wymiana rezystora 2018 r, filtry zmieniane co rok. W obecną zimę w temp. do - 1 st C wszystko jest OK, natomiast w temp poniżej minus 4-5 st. C po przejechaniu 5 km wszystko jest OK a później klimatronik przełącza się jak w usterce rezystora lub/i zapowietrzeniu układu chłodzenia na maksymalne obroty i zimny nawiew. Poziom płynu jest wg. wskazania min/max. Oczywiście załącza się kontrolka temp. silnika i po jego zgaszeniu wentylator pracuje ok. 1-2 minut. Stawiam na rezystor lub zapowietrzenie .... ale co po 5 km psuje zabawę? Dobrze, że jest zima, bo żona już się wścieka a ma do przejechania ok 10 km w jedną stronę :)
Dziękuję za odpowiedź. Wszystkie węże są miękkie i gorące. Gościu od którego kupiłem auto, mówił, że auto jakiś czas stało w garażu. Dla świętego spokoju zamówiłem tester do sprawdzenia uszczelki pod głowicą. Przyślą we wtorek, dam Panu znać, co wykazał test. Oby był negatywny. Jednak martwi mnie ten płyn, że się tak podnosi, jakby chciał się wylać, nie wiem co by było, gdyby zbiorniczek był zamknięty. Teraz mi się przypomniało, gdy stałem na światłach temperatura zaczęła rosnąć powyżej 90 a wentylator się nie załączył.
Wentylator załącza się przy temperturze ok. 96-98°C W zbiorniku z płynem ZIMNYM, na zimnym silniku, stan płynu powinien być na poziomie poniżej max. A to dlatego, że jak jest gorący to zwiększa swoją objętość i "rośnie" w zbiorniku. Na GORĄCYM silniku, i płynie, powinien sięgać poziomu MAX. Jeśli masz za dużo płynu, to rośnie do poziomu gdzie jest wężyk przelewu. Gdy poziom sięgnie tego przelewu i zamknie obieg, to wytworzy się podciśnienie i do obiegu zostanie zassane powietrze. Gdy powietrze się dostaje do obiegu, układ się zapowietrza i nie pracuje właściwie, dodatkowo zapowietrza się nagrzewnica i w samochodzie robi się zimno. Co do testera uszczelki, to test wykonaj na zimnym silniku, upewnij się, że do płynu w rurce testera nie dostanie się płyn chłodniczy, NIE DODAWAJ GAZU, niech silnik pracuje swobodnie. Najpierw uruchom silnik potem w otwór od zbiornika wciśnij korek z rurką, inaczej podczas uruchamiania ciśnienie może wydmuchać ci cały płyn z rurki. Daj znać jak poszło
Czyli z tego co Pan napisał, mogę mieć za dużo płynu. Myślałem, że jak jest na połowie między MIN a Max, to jest dobrze. Co do testu, dam napewno znać. Pozdrawiam.
jaka przyczyna może być polo 1.4 dizel 2008 climatronic grzeje cieplym tylko jak da się pokrętło na ful na czerwoną kropkę a od 22 do 26 zimno leci płyn na max jest temperatura silnika 90
Prośba o wskazanie usterki. Seat Alhambra, 1.9 tdi. Nie grzeje. Wymieniony termostat, pompa wody (razem z rozrzadem), pompa wspomagająca, włącznik na wentylatorze. Uszczelka pod głowicą jest ok. Płyn chłodniczy się gotuje, brak wycieku. Mechanik nie ma już pomysłu co to może być
Coś zatkało układ, lub masz pomylone węże. Z tego co widzę, to termostat tam jest w postaci klasycznego grzybka. Ja w pierwszej kolejności sprawdziłbym drożność układu. Odkręcasz termostat (na czas płukania wyjmujesz go całkowicie), spuszczasz płyn, odłączasz węże zasilające chłodnice, pakujesz w jeden króciec wąż z wodą i odkecasz wodę, z drugiego otworu musi ostro wypływać woda. Operację powtarzasz odwracając bieg wody wkładając wąż w drugi otwór. Tak samo płuczesz nagrzewnicę i chłodnicę. Spuszczasz całą wodę i przedmuchujesz te elementy jakimś kompresorem, z powietrzem ostrożnie chodzi jedynie o przedmuchanie resztek wody, chodź nie jest to operacja obowiązkowa, bo tam wody zostanie tyle co kot napłakał. Potem wszystko poskładaj, zalej płynem i dobrze odpowietrz; ruclips.net/video/0rzlhYTVUqE/видео.html Jak dalej świruje, sprawdź czy ten termostat działa. Wpakuj go do garnka z wodą i tą wodę zagotuj, przy 87°C powinien się otworzyć. Jak się otwiera a w układzie wszystkie kanały są drożne to upewnij się, że wszystkie węże zostały napewno dobrze podłączone i nic nie jesr pozamieniane miejscami. Tam termostat jest w formie klasycznego grzybka, możesz go na próbę nawet wyjąć całkowicie, i poskładać wszystko bez termostatu. Odpowietrzyć i się przejechać. Bez termostatu nie będzie dogrzewał podczas jazdy. Na postoju tak, normalnie nagrzeje, ale jak się przejedziesz to temperatura szybko spadnie. Najlepiej kontrolować cały czas na bierząco temperaturę mając podłączony jakiś interfejs pod OBD2, taki mały z Bluetooth łączący się z telefonem. Wgrywasz jakąś aplikację ze sklepu Play do kontroli samochodu łączysz się z komputerem auta i masz wszystko czarno na białym. Coś takiego pokazane jest też na tym filmie do którego link dałem wyżej. Ten interfejs jest bardzo dobry: allegro.pl/oferta/interfejs-diagnostyczny-elm327-icar2-vgate-obd2-pl-9719223521 Łączy się ze wszystkim, i można sobie nie raz samemu auto ogarnąć, pokasować błędy, sprawdzić co niedomaga.
@@warsztatpodchmurka mam problem z ciepłym powietrzem ani trochę nie leci już wymieniłem termostat pompę wody chłodnice i nic tyle że rury są twarde te grube zaś od nagrzewnicy te cienkie jedna jest ciepła już nie wiem co robić może być uszczelka pod głowicą???możesz mi pomoc
A są gorące? Te grube węże? Płyn chłodniczy znika ze zbiornika? 1. Odkręć korek od zbiorniczka z płynem chłodniczym, uruchom silnik, złap za gruby wąż od chłodnicy i "pompuj", naciskaj go energicznie kilkadziesiąt razy. 2. Na tym jednym cienkim wężu do nagrzewnicy powinien być taki odkręcany korek do odpowietrzania. Jak go odkręcisz podczas pracy silnika to powinno zacząć lecieć powietrze, zakręć go (delikatnie z wyczuciem) jak już zacznie lecieć tamtędy płyn. 3. Naciśnij (bardzo energicznie) jeszcze kilkanaście-dziesiąt razy na ten gruby wąż od chłodnicy. 4. Jeszcze raz sprawdź ten odpowietrznik na cienkim wężu przy grodzi do nagrzrwnicy. Możesz wprowadzić auto na wyższe obroty żebyvszybciej się nagrzał. 4. Jak uruchomi się wentylator chłodnicy, to znak, że termostat jest w pełni otwarty, popompuj wtedy ten wąż jeszcze kilkanaście razy, sprawdź poziom płynu (nie może przekraczać MAX) możesz dolać na ciepłym do MAX, NIE na zimnym! Zakręć korek od zbiorniczka. Na zimnym poziom płynu powiniem nieco opaść (tak ma być) Daj znać czy pomogło.
Fajnie pokazałaś wszystko :) metoda na płukanie nagrzewnicy fajny patent. Właśnie odnalazłem się tutaj bo w moim Audi A4 B5 właśnie w Grudniu grzeje mi umiarkowanie na maxymalnym ustawieniu pokrętła... No i będę gdybał co zawodzi :)
Witam mam problem w BMW E46. Samochód nagrzewa się dosyć szybko, mimo to wieje zimne powietrze przez jakiś odcinek ( dosyć długi ) aż nagle zaczyna grzać ciepłe . Mimo to problem jest również z tym że w momencie gdy zaczyna grzać ciepłe to na postoju zaczyna wiać letnie , przy spokojnej jeździe również nie jest tak gorące jak przy ostrzejszej .
Prawdopodobnie masz cały czas otwarty termostat, lub jakiś magik pomylił węże i jakimś cudem podłączył nagrzewnicę przez duży obieg i chłodnicę zamiast tylko na małym obiegu. Jaką temperaturę pokazuje ci wskazówka temperatury? Po dobrym rozgrzaniu stoi równo? Czy może podczas jazdy z zimnym jeszcze silnikiem podchodzi na jakąś wysokość a potem nagle jebs wiele niżej i tak już pozostaje?
@@warsztatpodchmurka wskazówka zachowuje się raczej normalnie. Samochód łapie pion i go trzyma . Dodam że było normalnie z dnia na dzień tak się stało jak przyszły mrozy
Możliwe, że zapowietrzony układ, możliwe, że gdzieś powstała nieszczelność. Odpowietrz układ. Albo co gorsza, padła uszczelka pod głowicą. Zerknij ile masz płynu w zbiorniku i czy podczas jazdy nie znika.
Witam pana. Kupiłem Merive 1.4 z lpg. Ogrzewanie przestało mi działać, zauważyłem, że po nagrzaniu do około 90 stopni, podnosi się płyn w zbiorniczku a pod korkiem oleju zauważyłem trochę białej mazi. Czy to oznacza, że mam problem z uszczelką pod głowicą lub samą głowicą?
Uspokoję cię. NIE! podnoszenie się poziomu płynu w zbiorniki wyrównawczym to całkowicie normalny proces. Wynika on z faktu rozszerzania swojej objętości płyny chłodniczego po nagrzaniu. Biała maź pod korkiem to również nic niepokojącego. Jest to wytrącony z oparów oleju skondensowany nalot, zbierający się w górnych nie przepłukiwanych olejem warstwach silnika. Zbiera się najczęściej w okolicach korka oleju oraz rury odmy olejowej, lub w samej odmie olejowej. Nalotu tego może zebrać się naprawdę dużo w odmie olejowej gdzie zalegający może podczas mrozów zamarznąć i doprowadzić do wypchnięcia całego oleju z miski olejowej po uruchomieniu silnika. Taki nalot zbiera się, jeżeli silnik nie jest odpowiednio dogrzewany. Np. przez bardzo krótką jazdę samochodem, (do sklepu i spowrotem). Lub przez niedogrzewany silnik przez uszkodzony termostat. Gdyby w zbiorniku płyny chłodniczego pojawiła się warstwa oleju, wtedy można byłoby się martwić o uszczelkę pod głowicą. Na twoim miejscu w pierwszej kilejności sprawdziłbym termostat, to on w 90% jest powodem chłodu w samochodzie.
Bardzo dziękuję za szybką odpowiedź. Wszystkie węże są miękkie i gorące. Gościu od którego kupiłem auto, wspominał, że auto trochę stało w garażu. Dla świętego spokoju zamówiłem tester, przyślą we wtorek. Mam nadzieję, że będzie ok a test wyjdzie negatywnie. Dam Panu znać. Pozdrawiam.
Zależy jakie ciśnienie chciałbyś osiągnąć. Sam nie wiem dokładnie jakie się tam wytwarza i jaką ma wydajność. Zależy też do jakiej wody to potrzebujesz, raczej jest w stanie pompować każdy rodzaj czystego płynu także czemu nie? allegro.pl/oferta/dodatkowa-pompa-plynu-chlodniczego-skv-22skv009-8929243165?
Witam Posiadam Opel Astra h 2006 rok 1.6 benzyna. Nie działa ciepły nawiew. Wymieniony termostat i węże są ciepłe, ale nadal nie ma ogrzewania. Nadmuch nie działał na 3 biegu, dzisiaj został wymieniony cały panel nawiewu. Bieg który nie działał już działa ale nadal ciepłego powietrza nie ma. Co jeszcze by Pan radził sprawdzić?
Ten panel to automatyczny panel klimatronika? Czy manualne sterowanie ogrzewaniem i klimą? Co bym sprawdził? 1. Czy po rozgrzaniu silnika temperatura na zegarze trzyma się w granucy 90°C 2. Czy węże wchodzący do nagrzewnicy i wychodzący z nagrzewnicy parzą 3. W jakim stanie jest filtr kabinowy, jak go niema wcale to znaczy że nagrzewnica zawalona od tyłu brudem. 4. Czy wszysykie biegi dmuchawy działają 6. Czy układ nie jest zapowietrzony (trzeba dobrze odpowietrzyć) 7. Czy sterowanie kierunkiem strumienia powietrza działa prawidłowo (mogło coś się zepsuć i klapa zamykająca zimne i otwierające ciepłe powietrze mogła się zatrzymać w pozycji na zimnym powietrzu) 8. Zrobiłbym test szczelności uszczelki pod głowicą (jak przepuszca gazy, to natychmiast zapowietrza nagrzewnicę) 9. Czy nie jest gdzieś mokra wykładzina i czy nie cieknie płyn z nagrzewnicy, czy nie jest dziurawa (narychmiast się wtedy zapowietrza) 10. Czy nagrzewnica jest drożna (jak zapchana to jeden z węży nagrzewnicy będzie gorący a drugi wiele chłodniejszy) najlepiej odłączyć węże i przepłukać wodą pod ciśnieniem i przedmuchać powietrzem, a potem odpowietrzyć)
Witam moze mi pan odpowie, 1.6tdi Auto nie dmucha ciepłym a dmuchalo. Auto nie bierze plynu węże do nagrzewnicy jeden i drugi ciepłe, auto trzyma 90 stopni, czy to mogą byc klapy zimno cieplo ?
@@warsztatpodchmurka tak dmuchawa działa na każdym biegu, wcześniej działało wszystko, przy mrozach po odpaleniu wcisnąłem nadmuch na szybę i po tym przestało dmuchać ciepłym powietrzem
@Rafek1231 a masz automatyczne sterowanie climatronic? Czy manualne? Być może silnik lub klapa od sterowania sttumiemiem powietrza przez lub poza nagrzewnicą się zepsuła i teraz powietrze omija nagrzewnice przez co leci jedynie zimne. Sprawdź, czy węże od nagrzewnicy parzą jak silnik się dobrze rozgrzeje
No, to masz problem z czym innym niż dmuchawa, wszystko jest na filmie. Brak filtra i zabrudzona nagrzewnica. Zapowietrzony układ. Uszkodzony termostat. Niedrożna nagrzewnica. Itp.
Witam serdecznie. Moze pan mi pomoze rozwiazac problem . Otóż jak ustawie ciepło na maksa to leci raz gorące powietrze z nawiewów raz zimne. Zdecydowanie to zimne powetrze szybciej się pojawią jak jadę autem, jak się zatrzymam to z nawiewu znów leci gorące powietrze( chociaż nie zawsze). Uklad napewno jest odpowietrzony. Klapy są sprawne ( przestawiaja sie )Nagrzewnica drożna( zdjąłem węże i robiłem próbę przelewu wody -woda ładnie wylatuje). Termostat sprawny. Gdzie mogę jeszcze szukać rozwiązania problemu. Teraz wróciłem od auta. Sprawa wygląda tak. Jak jestem na biegu jałowym i dam 2000 obr/min leci czy czas gorące powietrze aż idzie się poparzyć.. Oczywiście przy odkręconym korku By ewentualnie się jeszcze odpiwietrzylo.. Ale jak już jadę i obr są różne to powietrze jest chłodne. Auto to Chevrolet Orlando 2.0 163 2013. Pozdrawiam
Możliwe, że masz problem z uszczeklą pod głowicą. Gazy dostają się podczas jazdy do obiegu układu chłodzenia i zapowietrzają układ. Możliwe też, że masz wlane za dużo płynu chłodniczego, i układ się "zamyka" podnosząc poziom płynu. Polecałbym na początek, płyn chłodniczy zalać na MAX, na gorącym silniku. I zrobić test szczelności uszczelki pod głowicą.
Uszczelnienie dolotu powietrza, filtr kabinowy, kiepska nagrzewnica (być może poprzedni właściciel wymienił na zamiennik), sprawdzić szczelność układu chłodzenia... jest masa rzeczy do sprawdzenia. Mam podobnie i badam. 1.9 TDI
Nie musisz jej się z układu pozbywać, dużo jej nie będzie to tylko skrawek całego obiegu cieczy chłodzącej, także można wszystko podłączyć i normalnie zalać do zbiornika płyn. Płyn się wymiesza z resztami wody i po sprawie. Ewentualnie jak już ktoś naprawdę chce się tej wody pozbyć, to można dmuchnąć tam sprężonym powietrzem i ją zwyczajnie wydmuchać, ale gra nie warta świeczki. Najlepiej poprostu zalać i dobrze odpowietrzyć układ
Może pomozesz... Golf 4 climatronic Płyn jest filtr kabinowy nowy wszystko dobrze lecz zaczęły parować szyby i uciekać płyn... Pomyślałem że nagrzewnica nieszczelna więc dosypałem proszku do uszczelniania i problem ustał, płyn nie ucieka... Lecz za to teraz dmucha raz szybciej raz wolniej... Ogólnie grzeje, chłodzi, lecz obroty falują.. dmuchawa siadła?
Prędzej rezystor niż dmuchawa. Jak pada dmuchawa to "jebs" i po nadmuchu. Jak rezystor, to potrafią dziać się cuda. Od niego bym zaczął. Rezystor czasem jest też nazywany Opornicą dmuchawy, ale to jest to samo urządzenie (element) tylko nazwa inna.
Pod schowkiem tam gdzie siedzi pasażer nad stopami, jest taka gąbka, musisz ją wyjąć. Potem plastikowa osłona a w niej rezystor. Zdaje się, nawet chowka chyba nie trzeba demontować. Także robota dość prosta
Dzień dobry, mam toyotę Corolla Verso. Nie działała mi klimatyzacja, ale po usunięciu usterki u mechanika zadziałała. Problem jest taki, że od tego czasu nie działa mi w ogóle ogrzewanie? Czy mógłby Pan naprowadzić co moze być przyczyną? Nagrzewnica podobno ok, bo wężyki ciepłe 😂
- Po pełnym rozgrzaniu silnika, węże biegnące bezpośrednio "do i z" nagrzewnicy muszą być gorące, dosłownie powinny parzyć (ok. 90°C, w zależności od termostatu). - Jeśli węże są naprawdę gorące, to winna może być zapowietrzona nagrzewnica, zabrudzona od strony zewnętrznej przez brak filtra kabinowego, lub coś nie tak z panelem sterowania (nie otwiera nawiewu na ciepłe powietrze). Nie wiem jak było przed tą usterką klimatyzacji, i co było przyczyną usterki, co było tam przy tym robione żeby ją zlikwidować. Być może mechanik jedną usterkę naprawił, ale przy okazji (przez nieuwagę) uszkodził coś innego, i teraz ciepła w aucie brak. Trzeba sprawdzi po kolei. 1. Czy węże biegnące bezpośrednio do nagrzewnicy są naprawdę gorące. 2. Czy filtr kabinowy nie jest zawalony brudem 3. Czy nagrzewnica nie jest zapowietrzona (najlepiej ją odrazu dla pewności i świętego spokoju odpowietrzyć) 4. Czy sterowanie (klapki wewnątrz układu) normalnie działają i otwierają nawiew (obieg) zimny i ciepły Można to sprawdzić wkładając do wnętrza kratek nawiewu kamerę podpiętą do telefonu, lub rozbierając co nieco i obserwować czy fizycznie jakieś dźwignie za to odpowiadające działają i się ruszają. 5. Warto byłoby zerknąć jak wygląda nagrzewnica od strony nawietrznej i dotknąć czy jest gorąca. 6. Sprawdź czy normalnie dmuchawa działa, czy dmucha.
Poza jedna elektryczna sprawa wymienił Pan same mechaniczne, a co z tymi klapkami ktore przytykaja sie w pozycji cieplo zimno i cala elektronika ktora tym steruje? Klimatronik to automatyczne przymykanie i otwieranie tych klapek jak sprawdzic czy prawidlowo sa sterowane? U mnie weze ciepłe, nagrzewnica drozna, wieje ale letnim powietrzem, jak sprawdzić prawidłowość sterowania ?
Musisz mieć endoskop. Najlepiej i najtaniej taki podłączany pod telefon i nie wkładać zbyt głęboko tylko wkładać w kratki i sterować klapkami obserwując czy się zamykają i otwierają. Trzeba też zerknąć czy nagrzewnica od strony filtra nie jest zapchana brudem. Zapomniałem też o możliwej uszkodzonej uszczelce pod głowicą, ale wtedy płyn chłodniczy ze zbiornika by uciekał.
witam mam Hyundai i30 1.6 CRDI 2009 wymieniona nagrzewnica ,termostat ,sprawdzone silniczki nawiewu, bezpieczniki , płynu nie ubywa a i tak nie grzeje Dodam ze leci lekko ciepłe powietrze od strony kierowcy a od pazażera leci tylko zimne co może być przyczyną i jak to naprawić pozdrawiam
Witam mam problem z ogrzewaniem wogole nie grzeje , ale dmuchawy chodzą, tylko wieje zimnym , pojawił się też wyciek na kostce , mechanik twierdzi ze nagrzewnica , która ciężko dostać jedynie w aso koszt samej nagrzewnicy 7.5 tys zł. Termostat sprawdzony, odpowietrzony. Czy tak ciężko dostać taka nagrzewnice bo zamienników nie ma tylko orginal. Auto Mazda 2 2009 rok . Proszę o radę najlepiej dostać się do nagrzewnicy i sprawdzić a żeby dostać się to cały kokpit trzeba zdjąć? Pozdrawiam
Przyjacielu, wszedłem sobie na Allegro i w pasku wyszukiwania wpisałem: Nagrzewnica Mazda 2 Jest całe mnóstwo nagrzewnic do twojej wersji z 2009r oraz nagrzewnic wraz z całym układem sterowania. Ceny od ok. 150-300zł Także spokojnie, nawet jak miałbyś ją wymienić, to nie zbankrutujesz. Ale momencik, zacznijmy od początku a znajdziemy winowajcę bez żadnych kosztów. Postaraj się odpowiedzieć na te kilka pierwszych pytań. (Potem może być ich więcej) 1. W ogóle nie grzeje? Po pełnym rozgrzaniu silnika absolutnie nic? 2. Na jakiej kostce pojawił się wciek? 3. Jak odpowietrzany był układ? (Jakim sposobem) 4. Sprawdzałeś temperaturę węży nagrzewnicy? Zasilający i powrotny. 5. Masz wersję z klimatronikiem czy tylko ręczne sterowanie nawiewem i temperaturą? 6. Ile masz stopni na wskaźniku temperatury na zegarach? 7. Czy przypadkiem w zbiorniku z płynem chłodniczym nie pojawiła się pływająca na wierzchu warstwa oleju? To narazie tyle, pierwsze podstawowe pytania. Daj odpowiedzi i zobaczymy co dalej. Być może będziesz musiał wykonać kilka prostych testów.
W moim pasaacie b5 19 tdi jest problem z ogrzewaniem na początku zmieniłem panel klimatronik bo nie pokazywał błędów później wymieniłem silniczek otwierania klap zimne ciepłe do tego zmieniłem całą dmuchawę i teraz jest tylko problem z ogrzewaniem cały czas leci chłodne powietrze nawet po rozgrzaniu auta do 90'C nagrzewnica podobno ma obieg bo to mechanik sprawdzał ale według mnie może być zatkana jakimś syfem. I teraz pytanie czy od razu wymieniać nagrzewnice żeby już do tematu nie wracać czy spróbować coś innego. Dziś jeszcze spróbuje odpowietrzyć układ i z czasem zrobię test szczelności głowicy
Test szczelności głowicy to dobry pomysł. Odpowietrz zgodnie z moją instrukcją pod jednym z ostatnich komentarzy. Jak już dobrze rozgrzejesz silnik to sprawdź, czy wąż zasilający i wąż powrotny z nagrzewnicy są gorące. Jak dobrze odpowietrzony i niema problemu z uszczelką, a te 2 węże są gorące to jest problem z samą nagrzewnicą, lub klapami sterującymi kierunkiem strumienia powietrza. Dobrze byłoby się dostać, endoskopem (kamerka podłączona do telefonu, jest tego pełno na allegro za parę złotych) do tyłu nagrzewnicy (od strony filtra kabinowego) i zobaczyć czy nagrzewnica nie jest zapchana brudem. Jazda bez filtra kabinowego tak się właśnie kończy. (Nie twierdzę, że go nie miałeś, ale może ktoś kiedyś tak jeździł) Sprawdź też stan filtra kabinowego. Tym samym endoskopem możesz też sprawdzić czy sam układ klap sterowania strumieniem powietrza działa poprawnie. Ale uwaga, nie możesz odrazu wkładać go głęboko w kratki nawiewu i sterować klapami, bo możesz je uszkodzić gdy endoskop spakujesz za głęboko. Także wkładasz kawałek w kratki i sterujesz klapami, jak ich nie widzisz to wkładasz troszkę głębiej, i znowu nimi sterujesz. Dobrze byłoby sięgnąć samej nagrzewnicy czy jest gorąca.
U mnie ogrzewanie działa bardzo dziwnie. Na wolnych obrotach wieje zimnym. Kiedy podniosę obroty do około 2000 to grzeje. Ale kiedy puszcze gaz to za chwilę znów wieje zimne. Podczas jazdy jest odwrotnie. Obawiać się uszczelki?
Z tego co opisujesz prawdopodobnie jest zwyczajnie zapowietrzony, ale nie wykluczam uszczelki pod głowicą. Ale na spokojnie, po kolei. - Płyn znika ze zbiornika wyrównawczego? - A są gorące? Te grube węże? -Najpierw odpowietrz dobrze układ 1. Odkręć korek od zbiorniczka z płynem chłodniczym, uruchom silnik, złap za gruby wąż od chłodnicy i "pompuj", naciskaj go energicznie kilkadziesiąt razy. 2. Na tym jednym cienkim wężu do nagrzewnicy powinien być taki odkręcany korek do odpowietrzania. Jak go odkręcisz podczas pracy silnika to powinno zacząć lecieć powietrze, zakręć go (delikatnie z wyczuciem) jak już zacznie lecieć tamtędy płyn. 3. Naciśnij (bardzo energicznie) jeszcze kilkanaście-dziesiąt razy na ten gruby wąż od chłodnicy. 4. Jeszcze raz sprawdź ten odpowietrznik na cienkim wężu przy grodzi do nagrzrwnicy. Możesz wprowadzić auto na wyższe obroty żebyvszybciej się nagrzał. 4. Jak uruchomi się wentylator chłodnicy, to znak, że termostat jest w pełni otwarty, popompuj wtedy ten wąż jeszcze kilkanaście razy, sprawdź poziom płynu (nie może przekraczać MAX) możesz dolać na ciepłym do MAX, NIE na zimnym! Zakręć korek od zbiorniczka. Na zimnym poziom płynu powiniem nieco opaść (tak ma być) Jeżeli uszczelka pod głowicą padła to można to sprawdzić łatwo samodzielnie. Musisz kupić zestaw do sprawdzania uszczelki pod głowicą i ją sprawdzić. Np. taki: allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-adaptery-7525879010? Silnik dobrze rozgrzany wprowadzony na ok. 2500-3000obr. Jak uszczelka padła i wypełnia obieg cieczy chłodzącej gazami, to płyn reakcyjny zmieni kolor.
Witam, ja fiat bravo 2009. Ani nie chce chłodzić ani nie chce grzać, robi to bardziej delikatnie że idzie zamrznac lub się ugotować. W dodatku po stronie kierowcy działa tylko chłodek...co to może byc
W więkrzości przypadków w opornicy dmuchawy zamontowany jest tranzystor, w tym prztpadku jest to bezpiecznik termiczny. No tak wiem, jest błąd, ale popełniony nieco nieświadomie, a poprawić jakoś nie bardzo jest jak, więc niech już tal zostanie
Kolego zauwazylem ze u mnie w vw sharan 7n temp silnila 90st ustawione w aucie na HI i na wolnych obrotach leci zimne powietrze dopiero jak przyspieszam i obroty okolo 2tys leci gorace. Co moze byc przyczyna?? Z gory dzieki za odpowiedz
Kolor jest nie istotny. Ważne aby spełniał wymagania układu chłodzenia. Nowoczesne płyny są tak dostosowane że w zasadzie każdy będzie dobry. Martwi mnie jednak brak tego płynu. Gdzieś musiał się ulotnić. Byle przyczyną nie była uszczelka pod głowicą
Warto zaglądać. Dolej do stanu MIN, Odpowietrz układ, Dopiero na w pełni rozgrzanym i odpowietrzonym układzie dolej do poziomu MAX. Jak łatwo odpowietrzyć układ opisałem w jednym z poprzednich komentarzy, jakoś ze 2-3 dni temu
Jak grzeje to dalej będzie grzało. Tego płynu nie wlewa się z wodą, tam nie może być wody ponieważ jak zamarznie to rozerwie lub zatrzesz silnik. Jak odpowiednio odpowietrzysz i wlejesz tak jak napisałem to musi grzać, no chyba że masz coś uszkodzone, to niestety bedzie trzeba znaleźć winowajcę
Witam, ogrzewanie nie działało, temperatura ustawiona na maxa a z nawiewów zimne powietrze więc mechanik zalecił wymiane nagrzewnicy . Wymieniona i nadal jest ten sam problem... Teraz zalecił jeszcze wymianę termostatu... Prawidłowo? I jak już termostat to jakie solidne marki pan poleca? Auto Audi a4 b6.
Tem mechanik to jakiś troszkę mało ogarnięty. Powinien zacząć od termostatu za grosze a dopiero potem wymieniać nagrzewnicę. Po drugie takie rzeczy można łatwo sprawdzić i znaleźć winowajcę a nie odrazu wymieniać jak leci wszystko po kolei. To nie jest mechanik, tylko "wymieniacz". Ja najpierw sprawdziłbym czy termostat daje objawy uszkodzonego. Dopiero potem wydawał pieniądze Jakie termostaty; magnetti marelli, febi, swag, TRW, SKV, Valeo
Witam posiadam seat ibiza 2fl. Jest to samochód bardziej roboczy. Ten panel od radia i klimy się już kiedyś zepsuł ale to nie było używane tak samo jak klima. Z tym zepsutym panelem mimo wszystko wentylator działał i ogrzewanie szyb foteli wszystko działało. Radio było zamontowane dodatkowe w innym miejscu. Teraz zaczął gorzej nagrzewać i do tego zauważyłem ,że słabiej chodzi wentylator. Tak jakby tylko jego średnia moc np z 4 pozycji to 2 . Więc nie wiem na co popatrzeć . Nagrzewnica? Filtr? Dmuchawa nawiewu, ? Po krótce nie ma największych obrotów dmuchawy i nie grzeje dobrze.
Ja osobiście w takim przypadku, zacząłbym od podstaw. Czyli: 1. Wyjąć i wymienić lub wytrzepać/przedmuchać filtr kabinowy. 2. Jak niedziałają wszystkie poziomy nadmuchu, wymienić rezystor napięcia dmuchawy. 3. Sprawdzić jaka jest temperatura silnika po pełnym jego rozgrzaniu, powinna wynosić 90°C. Jak jest ok. 70°C i nie chce podejść więcej to termostat do wymiany. 4. Sprawdzić, czy węże nagrzewnicy zasilający i powrotny są po pełnym rozgrzaniu silnika gorące. Jak nie są to trzeba dobrze odpowietrzyć duży i mały obieg. No i to tyle podstaw na początek. Jak to wykonasz to powinno pomóc. Jak nie, to trzeba będzie szukać dalej.
@@warsztatpodchmurka 2) Czyli to prawdopodobne ,że rezystor może być uszkodzony i dlatego ma już dmuchawa małe obroty. 3 i 4 poziom to już dość głośno chodziło więc napewno nie pracuje w pełnym zakresie. Jakieś 3 miesiące temu miałem wybitą szybę i zakładali mi szybę przy domu. Widziałem ten filtr kabinowy. Było tam trochę syfu ,liści nawet to oczyściłem wydmuchałem. Pewnie filtr do wymiany będzie.
Filtr to ważny element, jak zawalony, to opór na dmuchawie pali rezystory. No i powietrza nie przepuszcza więc w aucie niema co się nagrzewać. Jak wymieniać, to na węglowy
@@warsztatpodchmurka Dzięki za porady. Nawet obejżenie filmu mi pomogło ponieważ nie przyszło mi do głowy aby spojżeć na płyn chłodzący. To jest samochód ojca a on nie pomyśli o wszystkim.
Przyczyną może być jeden z przypadków omówionych w filmie, lub uszkodzony mechanizm sterowania klapami nawiewu, uszkodzona linka lub cięgno klap, nagrzewnica zapchana brudem z zewnatrz, lub nieszczelna uszczelka pod głowicą.
Witam mam problem z bmw x3 e83 benzyna wymienione zostało w aucie zbiorniczek wyrównawcze termostat pompa wody elektro zawór i na postoju nie dmucha ciepłym powyzej 1 500 zaczyna dmuchać ciepło auto nie jest zapowietrzone. Prosil bym o poradę
To może być wina wielu rzeczy, m.in. klimatronika. Ale ponowię pytanie. Jaką temperaturę pokazuje wskaźnik na zegarach/liczniku, po pełnym rozgrzaniu silnika? Węże od nagrzewnicy gorące? Parzą?
A na najwyższej z możliwych ustawień temperatury działa? Musisz ustawić ręcznie temperaturę na maksymalną z możliwych, i wyłączyć tryb automatyczny, siła nawiewu nie musi być wysoka byle temperatura była ustawiona na maksymalną i ttyb ręczny. Sprawdź czy na takich ustawieniach grzeje
@@warsztatpodchmurka kilka dni pod rząd sprawdziłem na automatycznym i manualnym klimatronic. Różne poziomy ustawiałem i nic. Nie jestem pewien ale chyba ledwo ledwo co czuć ciepło , a być może mi się wydaje bo w aucie mogło być ciepło. Mimo to po 15 minutach jazdy nic czuć nic , tylko zimne powietrze.
Ja mam taki problem że nadmuchy na każdym biegu działają poprawnie, klima chlodzi, niska temp. nadmuchu jest, ale... ustawiam temp.max i jest spoko, schodze do 23-27st i dmucha letnie powietrze. Pacjent citroen ds4.
Chyba coś nie tak z czujnikiem temeratury lub klapami powietrza. Sprawdź jeszcze, czy jak zwiększasz stopniowo temperaturę to na każdym ustawieniu o każdy stopień wyżej, robi się coraz cieplejsze powietrze? Czy gorące jest jedynie na najwyższej możliwej temperaturze. Najlepiej taki test zrobić jak już jest chłodno, wieczorem albo w nocy
Witam, Opel Astra G 1.2 2002 przy nagrzaniu sie samochodu ogrzewanie działa i po czasie temperatura spada na zimną i po jakimś czasie znowu na ciepłą, czasem strzałka od temperatury działa dopiero po ponownym uruchomieniu silnika, ma duże wahania temperatury, raz dochodzi prawie do 100 a mocno spada i potem dochodzi do 90. Czy to termostat? Wszystko zaczęło się jak zaczeły robić się mrozy w poprzednim tygodniu, świecił się też Check Engine, ale po ponownym odpaleniu auta zgasł
Moment, moment. Są pewne niejasności 1. Ogrzewanie działa, piszesz że temperatura spada na zimną, ale gdzie? Zaczyna z nawiewu lecieć zimne powietrze czy wskazówka opada na zimną? 2. Czy z nawiewu leci cały czas ciepłe powietrze? Czy raz ciepłe raz zimne. A może robi się chłodniejsze a za moment wali żarem piekielnym? 3. Ile masz płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym? Proszę odpisz mi na te zapytania w miarę szczegółowo, to bardzo ważne! Nie robiąc z tym nic, i tak jeżdżąc możesz nawet ubić sobie silnik! Ale podejrzewam jeden z 3 powodów. Odpisz proszę, to powiem co dalej
@@warsztatpodchmurka Zaczyna lecieć zimne powietrze, po czasie znowu leci ciepłe i znowu zimne, po prostu traci temperature na zimną, a po czasie ją odzyskuje na chwilę
@@warsztatpodchmurka Co do wskazówki to an samym początku zapalił mi się Check, zauważyłem że wskazówka w ogóle nie idzie do góry, bo zgaśnięciu i odpaleniu silnika na nowo check zniknął i wskazówka poszła do góry, wydaje mi się że wskazówka też trochę inaczej chodzi niż wcześniej, ale nie mam pewności
Twoim problemem może być 1. Niesprawny czujnik temperatury 2. Nie łącząca wtyczka czujnika temperatury 3. Problem z wiązką od czujnika temperatury. 4. Termostat może nie otwierać się tak jak powinien, trzeba go wymienić. 5. Możesz mieć za dużo płynu chłodniczego i obieg się "zamyka". 6. Korek na zbiorniku z płynem mpże być uszkodzony (ale to raczej takich objawów by nie było. Obstawiam czujnik lub jego przewów, lub termostat.
Witam mam taki problem,dzis w czasie powrotu z pracy samochód całą droge (ok 50km)dmuchał zimnym powietrzem,tempertaure wskazywal prawidłową,plyn chlodniczy troche powyzej minimum i w cale nie chcial sie nagrzac,jaki moze byc problem? W internecie czytalem ze to moze byc kilka powodow,zadnych wyciekow nie ma,a rano grzal jeszvze normalnie
Termostat łatwo sprawdzić, jak przejedziesz parenaście kilometrów i dobrze rozgrzejesz silnik, to stań gdzieś na chwilę i przytrzymaj na podwyższonych obrotach, ok. 2000 Poczekaj aż wkaźnik temperatury wzrośnie na ok. 90°C Wtedy rusz i normalnie jedź. Jak temperatura będzie się utrzymywała na ok. 90°C i nienspadnie, to termostat raczej jest ok. Ale jak temperatura wyraźnie spadnie, to znaczy że termostat kest na stałe otwartu i jest do wymiany
@@warsztatpodchmurkajak będę jechał do pracy to sprawdzę,a jeśli temperatura będzie okej to dalej gdzie problemu szukać?Pompa wody?Nagrzewnica?Chłodniczka?Filtr kabinowy wymieniłem,więc coś się obawiam że może być gorszego ale jestem tylko laikiem i mam malutka wiedzę na temat mechaniki
Witam, mam problem z Honda Accord VII 2.0 benzyna wąż górny od chłodnicy gorący, węże do nagrzewnicy letnie a wąż wchodzący z dołu do chłodnicy ledwo letni. Leci cały czas chłodne powietrze. Może być wina termostatu?
Tak, to możliwe. Polecałbym sprawdzić, czy na postoju jak dobrze rozgrzejesz cały układ i wszystkie węże będą parzyć, to czy normalnie będzie z nawiewu leciało gorące powietrze. Jeżeli tak będzie, a następnie po ruszeniu i w czasie jazdy temperatura nagle spadnie i nie będzie już tak ciepło, to winą prawie napewno można obarczyć termostat. Sprawdź też jaką temperaturę silnika ci wyświetla na liczniku.
@@warsztatpodchmurka sprawdzałem, na postoju i podczas jazdy temperatura trzyma się ok 90 stopni, po przejechaniu ok 10 km i otworzeniu maski bucha gorącym a weze maja taka sama temperaturę jak pisałem predzej
Opcji jest kilka. Sprawdź czy nie znika ci płyn chłodniczy, i dobrze byłoby zrobić test szczelności uszczeki pod głowicą, testery są tanie, można kupić na allegro i wykonać test samodzielnie. Możesz mieć zapchaną nagrzewnicę i płyn ledwo się przez nią przeciska. Nagrzewnica może być zatkana liśćmi i brudem (ktoś mógł jeździć bez filtra kabinowego) Filtr kabinowy może być zapchany. Nagrzewnica może być zapowietrzona, warto dobrze odpowietrzyć.
@@warsztatpodchmurka Witam ponownie, dzisiaj posiedziałem chwilę przy ogrzewaniu i ruszyłem linką która jest na wejsciu węża do nagrzewnicy i wąż zrobił się gorący i dolny wąż przy chłodnicy tez ale co zauważyłem płyn w zbiorniku jest letni i niema w zbiorniczku cisnienia a dalej nie grzeje. Pozdrawiam
😬🤦 Czyli wszystko jasne, w układzie jest mnóstwo powietrza, a nagrzewnica jest zapowietrzona. Jak odpowietrzyć dobrze układ: 1. Odkręć korek od zbiorniczka z płynem chłodniczym, uruchom silnik, złap za gruby wąż od chłodnicy i "pompuj", naciskaj go energicznie kilkadziesiąt razy. 2. Na cienkim wężu do nagrzewnicy biegnącym do grodzi auta (gdzieś do wnętrza kabiny) powinien być taki odkręcany korek do odpowietrzania. Jak go odkręcisz podczas pracy silnika to powinno zacząć lecieć powietrze, zakręć go (delikatnie z wyczuciem) jak już zacznie lecieć tamtędy płyn. 3. Naciśnij (bardzo energicznie) jeszcze kilkanaście-dziesiąt razy na ten gruby wąż od chłodnicy. 4. Jeszcze raz sprawdź ten odpowietrznik na cienkim wężu przy grodzi do nagrzewnicy. Możesz wprowadzić auto na nieco wyższe obroty żeby szybciej się nagrzał. Grube węże do chłodnicy powinny zacząć robić się ciepłe, cienkie węże na małym obiegu powinny być gorące. 4. Jak uruchomi się wentylator chłodnicy, to znak, że termostat jest w pełni otwarty, popompuj wtedy ten wąż jeszcze kilkanaście razy (w rękawiczkach bo bardzo gorące), sprawdź poziom płynu (nie może przekraczać MAX) możesz dolać na ciepłym do MAX, NIE na zimnym! Czekaj aż wentylator załączy się jeszcze raz. Zakręć korek od zbiorniczka. Na zimnym (po kilku godzinach) poziom płynu powiniem nieco opaść (tak ma być). Poziom maksymalny płynu w zbiorniku TYLKO na w pełni rozgrzanym silniku, niezależnie od samochodu i rodzaju silnika spalinowego. Zrób tak, i daj znać czy pomogło, jak nie, to szukamy dalej, aż znajdziemy.
Witam. Czy można przyjechać do Pana do warsztatu z Audi A4 2005 rok , problem 1 to ogrzewanie raz działa, a raz nie , problem 2 to temperatura na zegarkach 50 stopni czasami 65 mało co 90.
Nie prowadzę warsztatu. Ale czasem komuś ogarniam auto. A gdzie mieszkasz? Prawdopodobnie masz problem z termostatem, lub czujnikiem temperatury. Ogrzewanie raz działa, a raz nie? I temperatura na zegarach świruje. Ja zacząłbym od termostatu i być może wszystko wróciłoby do normy.
Zamienniki są często bardzo dobrej jakości, w zasadzie takiej jak oryginał, a za 2x niższą cenę. Jak wstawiam zamienniki to celuję w marki FEBI, TRW, Magnetti marelli, Beru, Valeo. Czasem też inne, ale to zależy od części/elementu
Wlasnie obejrzałem pański film. Mam problem z grzaniem w aucie citroen xsara picasso. Silnik nagrzewa sie raczej normalnie. Podczas pracy sprawdziłem że rura od termostatu do chłodnicy jest ciepła rura z dołu chłodnicy jest chłodna. Rura od termostatu do kabiny jest ciepła rura od kabiny byla zimna. Odpowietrzyłen - okolo 5-10min odsaczajac płyn przez odpowietrzniki. Po tym rura od kabiny auta zrobila sie ciepła. Mam stary filtr, dzisiaj mam zamiar wymienic, bo nie ma duzych obiektów przedmuchałem go, ale widać że jest juz stary. Regulacja nawiewu jest dobra i płynna. Co jeszcze moge zrobic?
To że dolna rura chłodnicy jest chłodna to normalne, na postoju i pracy silnika ze zwiększonymi obrotami napewno zrobiłaby się gorąca. Nas najbardziej interesują 2 węże biegnące do kabiny. To zasilanie i powrót z nagrzewnicy. Jeśli zasilanie jest gorące (musi parzyć), to i powrót musi być naprawdę gorący (też musi parzyć). Oczywiście przy pełnym rozgrzaniu silnika. Jeśli silnik jest napewno dobrze rozgrzany, i górny wąż od termostatu do chłodnicy parzy, jak również parzy wąż od zasilania nagrzewnicy, a drugi wąż od nagrzewnicy pozostaje chłodny, to znaczy, że coś jest zatkane, i jest to najprawdopodobniej właśnie nagrzewnica. One potrafią zajść kamieniem. Musisz sprawdzić, czy te węże parzą. Czasem klapa sterowania mieszaniem powietrza się zacina, i może mieszać ci z zimnym. A nie napisałeś, czy coś tam grzeje, słabo grzeje, czy wcale nie grzeje?
@@warsztatpodchmurka Na chwilę obecną wąż do nagrzewnicy(przy wskaźniku temp na normalnej pracy silnika) był dość gorący, może i już parzyła, ale na powrocie była raczej ciepła chyba około 40* może nieco więcej. Nadmuch w kabinie przy 4 otwartych komorach nawiewu na twarz była lekko ciepła, przy nastawieniu na 2 otwarte komory wg zalecenia producenta na tę porę roku było nieznacznie lepiej, ale i tak to tylko lekko ciepłe. Dodatków wydaje mi się że jest różnica w nagrzewaniu na strony, od kierowcy mam wrażenie że grzeje nieco mocniej jak od pasażera. Wymieniłem filtr kabiny, ale po za zapachem nie zauważyłem różnicy. Sprawdzałem różne nastawy stref grzania- szyba, twarz, nogi. Klapy zmieniały kierunek wg nastawy. Więc z klapami jest chyba ok.
@wed232dew mi chodziło o klapę regulacji temperatury, z zimnej na ciepłą i na odwrót. Jakie masz sterowanie ogrzewaniem? Automatyczne (Klimatronic) czy manualne?
@@warsztatpodchmurka Ok, poczytałem nieco i już rozumiem co masz na myśli. Mam klimatronik. Czyli mogła zepsuć się klapą do mieszania powietrza. Z tego co czytałem to wystarczy zdjąć kilka dolnych elementów deski, aby to sprawdzić?
U mnie w reno clio 2 wiele letnie powoetrze tylko podczas pałowania auta ,. A podczas jazdy noem to nawet po przejechaniu 30 km nie bedzie ciepelgo powietrza ..
Witam Przyjacielu 🤪 Szukam pomocy i na Ciebie trafiłem widzę że wiesz o co chodzi może mi pomożesz będę wdzięczny 😋😋😋😋 "Ruda" się odwdzięczę hihihi Pacjent Lexus is 200 2000r z gazem wada fabryczna bo częste przypadki Nagrzewnice wymieniałem z rok temu na chwilę było ok i kolejna zima i znów problem leci letnie u kierowcy u pasażera słabsze letnie Pozdr Konrad w Warszawy
1. Robiłeś test z termostatem? Tzn. czy sprawdzałeś poprawność działania termostatu? 2. W zbiorniku z płynem chłodniczym nie pojawiła się czasem pływająca warstwa oleju? 3. Płynu chłodniczego ze zbiornika wyrównawczego nie ubywa? 4. Jaką temperaturę pokazuje wskaźnik temperatury? (Masz tam wskazówkę, jakieś kratki czy jakiś słupek?)
Każdy rezystor sprawdza się inaczej. Najlepiej go poprostu przelutować, i na krótko sprawdzić czy działa dmuchawa. Jak dalej nie będzie działał nawiew to na 99% wina rezystora. A jak dmuchawa działa tylko na niskim lub wysokim biegu to na 100% wina rezystora
Witam ostatnio miałem robiona głowice Honda Civic VII prze remontem miałem ogrzewanie spoko teraz nie ma wcale lekko podczas jazdy a na postoju wcale letnie takie wszystko grzeje węże gorące do nagrzewnicy oby dwa gorące robiłem mu płukanie odkamieniaczem i też nic, możliwe że jest zapowietrzony nie mam pojecia
Głowicę powiadasz. Ja sprawdziłbym termostat, ale jak mówisz, że węże gorące, to raczej odpada. Oby uszczelka pod głowicą nie przepuszczała bo taki właśnie objaw daje jej nieszczelność. Zapowietrzony, spróbuj dobrze odpowietrzyć : ruclips.net/video/0rzlhYTVUqE/видео.html
@@warsztatpodchmurka nowa uszczelka jest mechanik mówił że uszczelka nie jakiś tani zamiennik tylko lepsza jakaś jest. Dzisiaj robiłem drożność szlauf woda i leci normalnie ciśnienie jest ok próbowałem odpowietrzyć i jest lepiej leci gorące ale na wysokich obrotach mówisz kolego że uszczelka by przepuszczała nawet jak nowa!?
Jak nie zrobili planowania głowicy to tak, możliwe że odrazu jest nieszczelność. Żeby sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą trzeba zrobić test. Wystarczy kupić na allegro tester uszczelki. Tani jest, zrobić też śmiesznie łatwo. Ale nie powiedziane, że to wina uszczelki. Może masz problem z klapami powietrza, filtrem kabinowym, lub zabrudzoną nagrzewnicą. Albo jest jeszcze inny powód. Ja osobiście zrobiłbym taki test uszczelki pod głowicą, i jedno można byłoby przynajmniej wykluczyć
@@warsztatpodchmurka planowanie było zrobione wszystko cacy. Dziwna spr. Bo przed tym jak zaprowadziłem do mechanika było ok po złożeniu silnika problem się pojawił. Ale jak drożna nagrzewnica to by chyba woda nie leciała?
Niestety nie wiem jak to wygląda w maździe. Ale najlepiej wywalić jakieś maskujące plastiki po bokach, może radio, panel sterowana nawiewem, itp. Powinno być coś widać. A jak nie, to endoskop do telefonu i wpuścić w kratki nawiewu
Najpierw musisz sprawdzić czy dmuchawa działa. Jak nie to pewnie rezystor i trzeba go wymienić, jak działa. To prawdopodobnie, coś od strony maski, czyli gdzieś przy silniku, termostat, zapowietrzony układ, może (oby nie) uszczelka pod głowicą, brak płynu. Brak filtra przeciwpyłowego i przez to zabrudzona nagrzewnica - no to akurat w kabinie.. Jakie masz objawy?
Jeden z tych przypadków które omówiłem w filmie, lub; 1. Uszczelka pod głowicą jest nieszczelna i zapowietrza układ. 2. Jeżdżone było bez filtra kabinowego i nagrzewnica zawaliła się syfem i nie przechodzi przez nią powietrze. 3. Możesz mieć problem z klapami sterującymi kierunkiem powietrza 4. Czasem zerwana (wychaczona z zaczepu) jest linka sterowania klapą powietrza.
@@warsztatpodchmurkaNawet jak silnik zimny po ruszeniu zaczyna lecieć ciepłe powietrze ale potem nie jest dużo lepiej byłem na kompie nic nie pokazało temp płynu 75/80 stopni
Jak silnik rozgrzany to muszą parzyć. A jak parzą i ledwo ciepłe leci, to masz problem, z jednym z tych czynników: 1. klapami kierującymi powietrzem 2. Linką, cięgnem lub silnikiem który tymi klapami steruje. 3. Zapowietrzoną nagrzewnicą 4. Zabrudzoną nagrzewnicą przez co powietrze przez nią nie przepływa. 5. Kamień w nagrzewnicy
Klimatronic to nic innego jak klimatyzacja automatyczna. Czyli ustawiasz sobie np. 20°C i ona sama dostosowuje się tak abyś miał taką a nie inną temperaturę przez cały czas.
Ojjjjjjjjjj. Prawdopodobnie uszczelka pod głowicą padła. Zapomniałem opisać tego problemu. Musisz kupić zestaw do sprawdzania uszczelki pod głowicą i ją sprawdzić. Np. taki: allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-adaptery-7525879010? Łatwo samemu sprawdzić, silnik dobrze rozgrzany wprowadzony na ok. 2500-3000obr. Jak uszczelka padła i wypełnia obieg cieczy chłodzącej gazami, to płyn reakcyjny zmieni kolor.
@@warsztatpodchmurka a nie powinien być silnik zarzygany jak by uszczelka poszła i jeszcze jedno jak go rozgrzeje to leci trochę ciepłe przy dodaniu gazu mocnie leci
Bardzo dobry materiał wideo, wszystko wyjaśnione. Wielkie dzięki i dużo zdrowia !!!
Bardzo fajny filmik
Bardzo mi pomogłeś
Dziękuję
Cieszy mnie to 👍
Dobrze przekazales swoje wiadomosci. Nic dodac nic ujac. Dziwie Sie tylko tym nauczycielom ktorzy czasem wrzucaja swoje madrosci. Ale madrzy to oni niestety nie sa a wrecz przeciwnie.
super materiał, świetnie i tak prosto wytłumaczone
mega film, przede wszystkim zrozumiale dla troglodyty samochodowego, którym niewątpliwie w zakresie napraw i obsługi jestem. No i - w moim przypadku spełniła się groźba z początku filmu: parę dni temu padł mi wentylator w R Clio 1, którym to zarabiam w uber eats, oczywiście następnego dnia po awarii zrobiło się -10 a ja nie miałem wyjścia tylko wpieriod jak ruski narciarz pod Moskwą. Nie chcielibyście być w tym aucie na moim miejscu:) No i teraz rozkminiam jak w zimie pod blokiem to ustrojstwo wymontować i spróbować naprawić.
Przelutuj ten rezystor, sprawdź przewody. Sprawdź stan filtra kabinowego czy nie zapchany.
Może się nie spalił tylko ma zimny lut po przelutowaniu i ruszy
Witam. Super film, b. pomocny.👍
Oglądam ,i po trochu sie uczę, bo inaczej mechanicy mnie ,,puszczą z torbami,, A jak jeszcze widza ,ze przyszła kobieta to myślą ze kazdy kit wcisną.
P.S szukam dobrego uczciwego mechanika ok. Gdyni.
Ojjj. Ja to do Gdyni mam dalej niż w góry.
Ale tak, trzeba jakąś wiedzę posiadać inaczej można skończyć jak owca między wilkami.
A jeżeli coś by się z autem dziwnego działo, to można pytać, zawsze chętnie odpowiadam pytania o problemach z samochodem
@@warsztatpodchmurka Z gory dziękuje.
Przy płukaniu nagrzewnicy uważał bym na ciśnienie wody. Ścianki rurek nagrzewnicy są dosyć cienkie lub mogą być skorodowane, więc duże ciśnienie może zalać samochód przez pęknięcie nagrzewnicy.
Tak, ale aż tak dużego ciśnienia w takim wężu ogrodowym niema, ja kiedyś tak płukałem, z grubej rury, i szło pięknie.
Ale fakt, jak ktoś będzie miał max zapchaną to czasami może się zdziwić.
8:00 w Scenicu nie da się bez filtra kabinowego - będzie słaby nadmuch. Wiele osób z naszego forum miało problem ze słabym nawiewem. Aby temu zaradzić (no chyba, że są jakieś inne uszkodzenia) filtr kabinowy musi bardzo dobrze przylegać do komory a te dwa ząbki na jego obudowie muszą wskoczyć przy montażu na swoje miejsce. Wtedy filtr mocno siedzi nie wysunie się w czasie jazdy zmniejszając nadmuch. Czasem filtr posiada dodatkową piankową uszczelkę, którą można sobie zastąpić taśmą do uszczelniania okien. Kupiłem oryginał i nie miał on już tej uszczelki.
Tak, ale są samochody które przez filtr kabinowy zasysają powietrze, więc sprawa ma się nieco inaczej niż w Scenicu II.
Tutaj fakt, bez filtra powietrze zamiast do kanału będzie uciekało przez otwór po filtrze
@@warsztatpodchmurka Dokładnie.
Hyundai i30cw 11 letni. Z nagrzewaniem problemy od dawna, raz wymiana nagrzewnicy. 3 miesiące temu naprawa silnika (pęknięta głowica, spory koszt, ale zdecydowaliśmy się z żoną, 4,5 tysiąca). Wcześniej ubywanie płynu chłodniczego i bulgotanie pod maską praktycznie cały czas, nagrzewanie powoli przestawało działać wraz z wzrostem bulgotania. Po naprawie pod koniec zimy nagrzewanie działało aż miło (rozumiem, że cały układ był zapowietrzony z powodu pękniętej głowicy). Od ok. miesiąca powróciło (bardzo rzadko) bulgotanie na ok 1s, w różnych sytuacjach, albo z nagrzanym albo z w miarę zimnym jeszcze silnikiem - znów się boję, że to coś z silnikiem po naprawie. Dziś sprawdziłem nagrzewanie - znów nie działa. Silnik 90 stopni jak kamień. Sam już nie wiem, czy to się zapowietrza jakoś non stop, czy termostat - no ale po naprawie silnika nagrzewnie działała. Tyle, że nagrzewaniem były problemy na długo przed uszkodzeniem głowicy. Raz działało, raz nie, lepiej raz gorzej. Za tydzień oddaje znów do tego samego mechanika, jakieś pomysły ?
1. Na początek komputer i kontrola jak nagrzewa się silnik i czy utrzymuje temperaturę 90°C podczas jazdy. Czy temperatura w pełni nagrzanego silnika wraz z nagrzanym płynem w chłodnicy, podczas jazdy nie spada do ok. 70-75°C
Jak spada, termostat do wymiany
2. Kupić na allegro tester uszczelki pod głowicą, koszt to kilkanaście złotych, i go wykonać (to taki płyn w rurce na korku zbiornika wyrównawczego)
Jak zmiemi kolor, to głowica pęknięta lub uszczelka pod głowicą padła
3. Sprawdzić lub wymienić filtr kabinowy
To na po początek.
Zapomniałeś jeszcze o jednym punkcie. O zaworku regulacji temp. Manualny raczej dozywotka no chyba że linka się uszkodzi. Ale z elektrykami przy climatronic to już się jaja często zdarzają.
Może poradzisz gdzie szukać usterki gdy jedna strona kabiny grzeje a druga nie. Szukam wszędzie porad i nie mogę znależć żadnej. Pozdrawiam.
Jaki samochód i czy z klimatronikiem? Bo to ważne.
To coś kolo tego rezystora, to bezpiecznik termiczny ( przepala sie gdy temperatura przekroczy krytyczna wartość). Elektronika oferuje całą paletę temperatutr i mocy ( mozna wlutowac troche wiekszy np 70 stopni) ale może lepiej zrobić jaka wntylacje tego rezystora aby gdzieś swoje ciepło odprowadzał. Spotkalem sie tez z rozlacznikami termicznymi ( troche wieksze niz ten bezpiecznik tak z 8 zapalek zlepionych razem, ale po obniżeniu temperatury ponownie załącza obwód) zbudowanych z dwóch blaszek i styku.
Tak zgadzam się, to prosty razystor, w większości kest tranzystor. W tym modelu rezystor jak zresztą w zasadzie wszystkie chłodzony jest powietrzem przepływającym przez kanał wentylacyjny w którym płynie zimne powietrze zasysane przez dmuchawę. Co do zamego stuningowania takiego modelu to można dolutować bezpiecznik.
No i dopiero na końcu filmu okazało się dlaczego 8-go czerwca rozmawiamy o ogrzewaniu w samochodzie...
zajebisty film wszystko na temat ... dziękuje i pozdrawiam
Spoko
jest jeszcze 1 punkt jak włączasz pokrętłem ciepłe zimne tam też morze być uszkodzone w środku pozdrawiam
Problemem może być również uszczelka pod głowicą, zresztą chyba najczęściej występującym. Przedostawanie się spalin rozgrzanego oleju silnikowego do płynu chłodniczego ( jasnobrązowa maź/ kaszka w zbiorniczku płynu chłodzącego) powodującego zapchanie się kanalików nagrzewnicy i stopniowy zanik ogrzewania.
Tak dokładnie, zabrakło tego na tej liście czego żałuję.
Co prawda nie zawsze nagrzewnica się zapycha, najczęściej gazy dostające się do układu chłodzenia poprostu ten układ zapowietrzają, co powoduje brak ogrzewania w samochodzie.
Bardzo fajny materiał, dzięki! :)
Dzięki również
Witam. Citroen C3 2005, Wymiana rezystora 2018 r, filtry zmieniane co rok. W obecną zimę w temp. do - 1 st C wszystko jest OK, natomiast w temp poniżej minus 4-5 st. C po przejechaniu 5 km wszystko jest OK a później klimatronik przełącza się jak w usterce rezystora lub/i zapowietrzeniu układu chłodzenia na maksymalne obroty i zimny nawiew. Poziom płynu jest wg. wskazania min/max. Oczywiście załącza się kontrolka temp. silnika i po jego zgaszeniu wentylator pracuje ok. 1-2 minut. Stawiam na rezystor lub zapowietrzenie .... ale co po 5 km psuje zabawę? Dobrze, że jest zima, bo żona już się wścieka a ma do przejechania ok 10 km w jedną stronę :)
Dziękuję za odpowiedź. Wszystkie węże są miękkie i gorące. Gościu od którego kupiłem auto, mówił, że auto jakiś czas stało w garażu. Dla świętego spokoju zamówiłem tester do sprawdzenia uszczelki pod głowicą. Przyślą we wtorek, dam Panu znać, co wykazał test. Oby był negatywny. Jednak martwi mnie ten płyn, że się tak podnosi, jakby chciał się wylać, nie wiem co by było, gdyby zbiorniczek był zamknięty. Teraz mi się przypomniało, gdy stałem na światłach temperatura zaczęła rosnąć powyżej 90 a wentylator się nie załączył.
Wentylator załącza się przy temperturze ok. 96-98°C
W zbiorniku z płynem ZIMNYM, na zimnym silniku, stan płynu powinien być na poziomie poniżej max.
A to dlatego, że jak jest gorący to zwiększa swoją objętość i "rośnie" w zbiorniku.
Na GORĄCYM silniku, i płynie, powinien sięgać poziomu MAX.
Jeśli masz za dużo płynu, to rośnie do poziomu gdzie jest wężyk przelewu. Gdy poziom sięgnie tego przelewu i zamknie obieg, to wytworzy się podciśnienie i do obiegu zostanie zassane powietrze.
Gdy powietrze się dostaje do obiegu, układ się zapowietrza i nie pracuje właściwie, dodatkowo zapowietrza się nagrzewnica i w samochodzie robi się zimno.
Co do testera uszczelki, to test wykonaj na zimnym silniku, upewnij się, że do płynu w rurce testera nie dostanie się płyn chłodniczy, NIE DODAWAJ GAZU, niech silnik pracuje swobodnie.
Najpierw uruchom silnik potem w otwór od zbiornika wciśnij korek z rurką, inaczej podczas uruchamiania ciśnienie może wydmuchać ci cały płyn z rurki.
Daj znać jak poszło
Czyli z tego co Pan napisał, mogę mieć za dużo płynu. Myślałem, że jak jest na połowie między MIN a Max, to jest dobrze. Co do testu, dam napewno znać. Pozdrawiam.
Witam pana. Test wykazał, że uszczelka i głowicą jest okej. Pozostaje termostat i odpowietrzenie, no i muszę coś zrobić z tą odmą.
Napisz proszę jeszcze raz co z tą uszczelką, bo znowu komentarz z jakiś niewyjaśnionych powodów został usunięty.
Test negatywny, więc pozostaje termostat, odpowietrzenie i odma.
jaka przyczyna może być polo 1.4 dizel 2008 climatronic grzeje cieplym tylko jak da się pokrętło na ful na czerwoną kropkę a od 22 do 26 zimno leci płyn na max jest temperatura silnika 90
Uszkodzony rezystor, lub czujnik temperatury kabiny, lub czujnik temperatury zewnętrznej
Prośba o wskazanie usterki.
Seat Alhambra, 1.9 tdi. Nie grzeje. Wymieniony termostat, pompa wody (razem z rozrzadem), pompa wspomagająca, włącznik na wentylatorze. Uszczelka pod głowicą jest ok. Płyn chłodniczy się gotuje, brak wycieku. Mechanik nie ma już pomysłu co to może być
Coś zatkało układ, lub masz pomylone węże.
Z tego co widzę, to termostat tam jest w postaci klasycznego grzybka.
Ja w pierwszej kolejności sprawdziłbym drożność układu.
Odkręcasz termostat (na czas płukania wyjmujesz go całkowicie), spuszczasz płyn, odłączasz węże zasilające chłodnice, pakujesz w jeden króciec wąż z wodą i odkecasz wodę, z drugiego otworu musi ostro wypływać woda.
Operację powtarzasz odwracając bieg wody wkładając wąż w drugi otwór.
Tak samo płuczesz nagrzewnicę i chłodnicę.
Spuszczasz całą wodę i przedmuchujesz te elementy jakimś kompresorem, z powietrzem ostrożnie chodzi jedynie o przedmuchanie resztek wody, chodź nie jest to operacja obowiązkowa, bo tam wody zostanie tyle co kot napłakał.
Potem wszystko poskładaj, zalej płynem i dobrze odpowietrz;
ruclips.net/video/0rzlhYTVUqE/видео.html
Jak dalej świruje, sprawdź czy ten termostat działa.
Wpakuj go do garnka z wodą i tą wodę zagotuj, przy 87°C powinien się otworzyć.
Jak się otwiera a w układzie wszystkie kanały są drożne to upewnij się, że wszystkie węże zostały napewno dobrze podłączone i nic nie jesr pozamieniane miejscami.
Tam termostat jest w formie klasycznego grzybka, możesz go na próbę nawet wyjąć całkowicie, i poskładać wszystko bez termostatu.
Odpowietrzyć i się przejechać.
Bez termostatu nie będzie dogrzewał podczas jazdy.
Na postoju tak, normalnie nagrzeje, ale jak się przejedziesz to temperatura szybko spadnie.
Najlepiej kontrolować cały czas na bierząco temperaturę mając podłączony jakiś interfejs pod OBD2, taki mały z Bluetooth łączący się z telefonem. Wgrywasz jakąś aplikację ze sklepu Play do kontroli samochodu łączysz się z komputerem auta i masz wszystko czarno na białym.
Coś takiego pokazane jest też na tym filmie do którego link dałem wyżej.
Ten interfejs jest bardzo dobry:
allegro.pl/oferta/interfejs-diagnostyczny-elm327-icar2-vgate-obd2-pl-9719223521
Łączy się ze wszystkim, i można sobie nie raz samemu auto ogarnąć, pokasować błędy, sprawdzić co niedomaga.
@@warsztatpodchmurka
Dziękuję, przekaże te sugestie mechanikowi.
@@warsztatpodchmurka to była nagrzewnica. Zapchana czymś była. W ogóle tam przepływu plynu nie było. Dziękuję za trafną diagnozę, pozdrawiam.
Dzięki wielkie byczku pomogłeś
Cieszy mnie to. Dzięki
@@warsztatpodchmurka mam problem z ciepłym powietrzem ani trochę nie leci już wymieniłem termostat pompę wody chłodnice i nic tyle że rury są twarde te grube zaś od nagrzewnicy te cienkie jedna jest ciepła już nie wiem co robić może być uszczelka pod głowicą???możesz mi pomoc
A są gorące? Te grube węże?
Płyn chłodniczy znika ze zbiornika?
1. Odkręć korek od zbiorniczka z płynem chłodniczym, uruchom silnik, złap za gruby wąż od chłodnicy i "pompuj", naciskaj go energicznie kilkadziesiąt razy.
2. Na tym jednym cienkim wężu do nagrzewnicy powinien być taki odkręcany korek do odpowietrzania. Jak go odkręcisz podczas pracy silnika to powinno zacząć lecieć powietrze, zakręć go (delikatnie z wyczuciem) jak już zacznie lecieć tamtędy płyn.
3. Naciśnij (bardzo energicznie) jeszcze kilkanaście-dziesiąt razy na ten gruby wąż od chłodnicy.
4. Jeszcze raz sprawdź ten odpowietrznik na cienkim wężu przy grodzi do nagrzrwnicy.
Możesz wprowadzić auto na wyższe obroty żebyvszybciej się nagrzał.
4. Jak uruchomi się wentylator chłodnicy, to znak, że termostat jest w pełni otwarty, popompuj wtedy ten wąż jeszcze kilkanaście razy, sprawdź poziom płynu (nie może przekraczać MAX) możesz dolać na ciepłym do MAX, NIE na zimnym! Zakręć korek od zbiorniczka.
Na zimnym poziom płynu powiniem nieco opaść (tak ma być)
Daj znać czy pomogło.
@@warsztatpodchmurka dzięki jutro sprawdzę
@@warsztatpodchmurka ale płynu mi nie ubywa wcale a grube są ciepłe rury
superowy wiecej takich filmów
Witam co może być przyczyną braku ogrzewania na wolnych obrotach
Czyżby pompa wody niedomagała?
Stary. z takimi sznurkami przy kapturze bluzy to ja bym ci nie radzil nic robic przy uruchomionym silniku...
Właśnie mi nie działa dziś ...
Dziękuję
Fajnie pokazałaś wszystko :) metoda na płukanie nagrzewnicy fajny patent. Właśnie odnalazłem się tutaj bo w moim Audi A4 B5 właśnie w Grudniu grzeje mi umiarkowanie na maxymalnym ustawieniu pokrętła... No i będę gdybał co zawodzi :)
Sprawdź czy masz filtr kabinowy.
A jak niema to nie dodałem tam że nagrzewnica może być zapchana liśćmi, i pyłem.
Witam mam problem w BMW E46. Samochód nagrzewa się dosyć szybko, mimo to wieje zimne powietrze przez jakiś odcinek ( dosyć długi ) aż nagle zaczyna grzać ciepłe . Mimo to problem jest również z tym że w momencie gdy zaczyna grzać ciepłe to na postoju zaczyna wiać letnie , przy spokojnej jeździe również nie jest tak gorące jak przy ostrzejszej .
Prawdopodobnie masz cały czas otwarty termostat, lub jakiś magik pomylił węże i jakimś cudem podłączył nagrzewnicę przez duży obieg i chłodnicę zamiast tylko na małym obiegu.
Jaką temperaturę pokazuje ci wskazówka temperatury? Po dobrym rozgrzaniu stoi równo?
Czy może podczas jazdy z zimnym jeszcze silnikiem podchodzi na jakąś wysokość a potem nagle jebs wiele niżej i tak już pozostaje?
@@warsztatpodchmurka wskazówka zachowuje się raczej normalnie. Samochód łapie pion i go trzyma . Dodam że było normalnie z dnia na dzień tak się stało jak przyszły mrozy
Możliwe, że zapowietrzony układ, możliwe, że gdzieś powstała nieszczelność. Odpowietrz układ.
Albo co gorsza, padła uszczelka pod głowicą.
Zerknij ile masz płynu w zbiorniku i czy podczas jazdy nie znika.
@@warsztatpodchmurka ja miałem padłą pomoe powietrza i upchaną nagrzewnice
To bardzo częste przyczyny, kamień w nagrzewnicy robi swoje
Witam pana. Kupiłem Merive 1.4 z lpg. Ogrzewanie przestało mi działać, zauważyłem, że po nagrzaniu do około 90 stopni, podnosi się płyn w zbiorniczku a pod korkiem oleju zauważyłem trochę białej mazi. Czy to oznacza, że mam problem z uszczelką pod głowicą lub samą głowicą?
Uspokoję cię.
NIE! podnoszenie się poziomu płynu w zbiorniki wyrównawczym to całkowicie normalny proces.
Wynika on z faktu rozszerzania swojej objętości płyny chłodniczego po nagrzaniu.
Biała maź pod korkiem to również nic niepokojącego. Jest to wytrącony z oparów oleju skondensowany nalot, zbierający się w górnych nie przepłukiwanych olejem warstwach silnika.
Zbiera się najczęściej w okolicach korka oleju oraz rury odmy olejowej, lub w samej odmie olejowej.
Nalotu tego może zebrać się naprawdę dużo w odmie olejowej gdzie zalegający może podczas mrozów zamarznąć i doprowadzić do wypchnięcia całego oleju z miski olejowej po uruchomieniu silnika.
Taki nalot zbiera się, jeżeli silnik nie jest odpowiednio dogrzewany.
Np. przez bardzo krótką jazdę samochodem, (do sklepu i spowrotem).
Lub przez niedogrzewany silnik przez uszkodzony termostat.
Gdyby w zbiorniku płyny chłodniczego pojawiła się warstwa oleju, wtedy można byłoby się martwić o uszczelkę pod głowicą.
Na twoim miejscu w pierwszej kilejności sprawdziłbym termostat, to on w 90% jest powodem chłodu w samochodzie.
Bardzo dziękuję za szybką odpowiedź. Wszystkie węże są miękkie i gorące. Gościu od którego kupiłem auto, wspominał, że auto trochę stało w garażu. Dla świętego spokoju zamówiłem tester, przyślą we wtorek. Mam nadzieję, że będzie ok a test wyjdzie negatywnie. Dam Panu znać. Pozdrawiam.
Napiez jeszcze raz, bo komentarz jakimś cudem został automatycznie usunięty
25:55 Czy ta pompa nada sie do pompowania wody w kamperze? Mozna rosic do niej link?
Zależy jakie ciśnienie chciałbyś osiągnąć. Sam nie wiem dokładnie jakie się tam wytwarza i jaką ma wydajność. Zależy też do jakiej wody to potrzebujesz, raczej jest w stanie pompować każdy rodzaj czystego płynu także czemu nie?
allegro.pl/oferta/dodatkowa-pompa-plynu-chlodniczego-skv-22skv009-8929243165?
wiadomo przyczyny prawie wszystkie ale dlaczego bez płukania wytraw[ana kwasem lub nawet octem przecież to najtańsza metoda
Fajny materiał !
Witam
Posiadam Opel Astra h 2006 rok 1.6 benzyna. Nie działa ciepły nawiew. Wymieniony termostat i węże są ciepłe, ale nadal nie ma ogrzewania. Nadmuch nie działał na 3 biegu, dzisiaj został wymieniony cały panel nawiewu. Bieg który nie działał już działa ale nadal ciepłego powietrza nie ma. Co jeszcze by Pan radził sprawdzić?
Ten panel to automatyczny panel klimatronika? Czy manualne sterowanie ogrzewaniem i klimą?
Co bym sprawdził?
1. Czy po rozgrzaniu silnika temperatura na zegarze trzyma się w granucy 90°C
2. Czy węże wchodzący do nagrzewnicy i wychodzący z nagrzewnicy parzą
3. W jakim stanie jest filtr kabinowy, jak go niema wcale to znaczy że nagrzewnica zawalona od tyłu brudem.
4. Czy wszysykie biegi dmuchawy działają
6. Czy układ nie jest zapowietrzony (trzeba dobrze odpowietrzyć)
7. Czy sterowanie kierunkiem strumienia powietrza działa prawidłowo (mogło coś się zepsuć i klapa zamykająca zimne i otwierające ciepłe powietrze mogła się zatrzymać w pozycji na zimnym powietrzu)
8. Zrobiłbym test szczelności uszczelki pod głowicą (jak przepuszca gazy, to natychmiast zapowietrza nagrzewnicę)
9. Czy nie jest gdzieś mokra wykładzina i czy nie cieknie płyn z nagrzewnicy, czy nie jest dziurawa (narychmiast się wtedy zapowietrza)
10. Czy nagrzewnica jest drożna (jak zapchana to jeden z węży nagrzewnicy będzie gorący a drugi wiele chłodniejszy) najlepiej odłączyć węże i przepłukać wodą pod ciśnieniem i przedmuchać powietrzem, a potem odpowietrzyć)
Szacun za wiedze, sub ❗💪💪
Dzięki.
to nie jest tranzystor dmuchawy tylko termistor :)
Pozdrawiam
Witam moze mi pan odpowie, 1.6tdi
Auto nie dmucha ciepłym a dmuchalo. Auto nie bierze plynu węże do nagrzewnicy jeden i drugi ciepłe, auto trzyma 90 stopni, czy to mogą byc klapy zimno cieplo ?
Mogą być klapy.
A dmuchawa działa na wszystkich stopniach obrotów?
Z kratek nawiewu mocno dmucha powietrze jak zwiększysz obroty dmuchawy?
@@warsztatpodchmurka tak dmuchawa działa na każdym biegu, wcześniej działało wszystko, przy mrozach po odpaleniu wcisnąłem nadmuch na szybę i po tym przestało dmuchać ciepłym powietrzem
@Rafek1231 a masz automatyczne sterowanie climatronic? Czy manualne?
Być może silnik lub klapa od sterowania sttumiemiem powietrza przez lub poza nagrzewnicą się zepsuła i teraz powietrze omija nagrzewnice przez co leci jedynie zimne.
Sprawdź, czy węże od nagrzewnicy parzą jak silnik się dobrze rozgrzeje
@@warsztatpodchmurka climatronik, sprawdzałem tak przy 60-70 stopniach węże do nagrzewnicy i nie były bardzo gorące ale nie były zimne
@Rafek1231 rozgrzej dobrze, do oporu, czyli pełne rozgrzanie silnika do 90°C.
Dopiero wtedy sprawdź
Muszą parzyć
A jak mi dmucha na każdym biegu ale nie wieje ciepłym powietrzem
No, to masz problem z czym innym niż dmuchawa, wszystko jest na filmie.
Brak filtra i zabrudzona nagrzewnica.
Zapowietrzony układ.
Uszkodzony termostat.
Niedrożna nagrzewnica.
Itp.
Witam serdecznie. Moze pan mi pomoze rozwiazac problem . Otóż jak ustawie ciepło na maksa to leci raz gorące powietrze z nawiewów raz zimne. Zdecydowanie to zimne powetrze szybciej się pojawią jak jadę autem, jak się zatrzymam to z nawiewu znów leci gorące powietrze( chociaż nie zawsze). Uklad napewno jest odpowietrzony. Klapy są sprawne ( przestawiaja sie )Nagrzewnica drożna( zdjąłem węże i robiłem próbę przelewu wody -woda ładnie wylatuje).
Termostat sprawny.
Gdzie mogę jeszcze szukać rozwiązania problemu.
Teraz wróciłem od auta.
Sprawa wygląda tak. Jak jestem na biegu jałowym i dam 2000 obr/min leci czy czas gorące powietrze aż idzie się poparzyć..
Oczywiście przy odkręconym korku
By ewentualnie się jeszcze odpiwietrzylo..
Ale jak już jadę i obr są różne to powietrze jest chłodne.
Auto to Chevrolet Orlando 2.0 163 2013.
Pozdrawiam
Możliwe, że masz problem z uszczeklą pod głowicą.
Gazy dostają się podczas jazdy do obiegu układu chłodzenia i zapowietrzają układ.
Możliwe też, że masz wlane za dużo płynu chłodniczego, i układ się "zamyka" podnosząc poziom płynu.
Polecałbym na początek, płyn chłodniczy zalać na MAX, na gorącym silniku.
I zrobić test szczelności uszczelki pod głowicą.
Uszczelnienie dolotu powietrza, filtr kabinowy, kiepska nagrzewnica (być może poprzedni właściciel wymienił na zamiennik), sprawdzić szczelność układu chłodzenia... jest masa rzeczy do sprawdzenia. Mam podobnie i badam. 1.9 TDI
Też słyszałem o takim płukaniu nagrzewnicy, ale jak później wypompować z niej wodę (zwykłą z węża ogrodowego), która pozostanie po takim płukaniu?
Nie musisz jej się z układu pozbywać, dużo jej nie będzie to tylko skrawek całego obiegu cieczy chłodzącej, także można wszystko podłączyć i normalnie zalać do zbiornika płyn.
Płyn się wymiesza z resztami wody i po sprawie.
Ewentualnie jak już ktoś naprawdę chce się tej wody pozbyć, to można dmuchnąć tam sprężonym powietrzem i ją zwyczajnie wydmuchać, ale gra nie warta świeczki.
Najlepiej poprostu zalać i dobrze odpowietrzyć układ
@@warsztatpodchmurka Dzięki za odpowiedź!
Hej. Super filmik.
Może pomozesz...
Golf 4 climatronic
Płyn jest filtr kabinowy nowy wszystko dobrze lecz zaczęły parować szyby i uciekać płyn... Pomyślałem że nagrzewnica nieszczelna więc dosypałem proszku do uszczelniania i problem ustał, płyn nie ucieka... Lecz za to teraz dmucha raz szybciej raz wolniej... Ogólnie grzeje, chłodzi, lecz obroty falują.. dmuchawa siadła?
Prędzej rezystor niż dmuchawa. Jak pada dmuchawa to "jebs" i po nadmuchu. Jak rezystor, to potrafią dziać się cuda. Od niego bym zaczął.
Rezystor czasem jest też nazywany Opornicą dmuchawy, ale to jest to samo urządzenie (element) tylko nazwa inna.
@@warsztatpodchmurka a nie wiesz gdzie znajduje się rezystor w golfie?
Pod schowkiem tam gdzie siedzi pasażer nad stopami, jest taka gąbka, musisz ją wyjąć. Potem plastikowa osłona a w niej rezystor.
Zdaje się, nawet chowka chyba nie trzeba demontować. Także robota dość prosta
Dzień dobry, mam toyotę Corolla Verso. Nie działała mi klimatyzacja, ale po usunięciu usterki u mechanika zadziałała. Problem jest taki, że od tego czasu nie działa mi w ogóle ogrzewanie? Czy mógłby Pan naprowadzić co moze być przyczyną? Nagrzewnica podobno ok, bo wężyki ciepłe 😂
- Po pełnym rozgrzaniu silnika, węże biegnące bezpośrednio "do i z" nagrzewnicy muszą być gorące, dosłownie powinny parzyć (ok. 90°C, w zależności od termostatu).
- Jeśli węże są naprawdę gorące, to winna może być zapowietrzona nagrzewnica, zabrudzona od strony zewnętrznej przez brak filtra kabinowego, lub coś nie tak z panelem sterowania (nie otwiera nawiewu na ciepłe powietrze).
Nie wiem jak było przed tą usterką klimatyzacji, i co było przyczyną usterki, co było tam przy tym robione żeby ją zlikwidować.
Być może mechanik jedną usterkę naprawił, ale przy okazji (przez nieuwagę) uszkodził coś innego, i teraz ciepła w aucie brak.
Trzeba sprawdzi po kolei.
1. Czy węże biegnące bezpośrednio do nagrzewnicy są naprawdę gorące.
2. Czy filtr kabinowy nie jest zawalony brudem
3. Czy nagrzewnica nie jest zapowietrzona (najlepiej ją odrazu dla pewności i świętego spokoju odpowietrzyć)
4. Czy sterowanie (klapki wewnątrz układu) normalnie działają i otwierają nawiew (obieg) zimny i ciepły
Można to sprawdzić wkładając do wnętrza kratek nawiewu kamerę podpiętą do telefonu, lub rozbierając co nieco i obserwować czy fizycznie jakieś dźwignie za to odpowiadające działają i się ruszają.
5. Warto byłoby zerknąć jak wygląda nagrzewnica od strony nawietrznej i dotknąć czy jest gorąca.
6. Sprawdź czy normalnie dmuchawa działa, czy dmucha.
Poza jedna elektryczna sprawa wymienił Pan same mechaniczne, a co z tymi klapkami ktore przytykaja sie w pozycji cieplo zimno i cala elektronika ktora tym steruje? Klimatronik to automatyczne przymykanie i otwieranie tych klapek jak sprawdzic czy prawidlowo sa sterowane? U mnie weze ciepłe, nagrzewnica drozna, wieje ale letnim powietrzem, jak sprawdzić prawidłowość sterowania ?
Musisz mieć endoskop. Najlepiej i najtaniej taki podłączany pod telefon i nie wkładać zbyt głęboko tylko wkładać w kratki i sterować klapkami obserwując czy się zamykają i otwierają.
Trzeba też zerknąć czy nagrzewnica od strony filtra nie jest zapchana brudem.
Zapomniałem też o możliwej uszkodzonej uszczelce pod głowicą, ale wtedy płyn chłodniczy ze zbiornika by uciekał.
czy jest jakis przekaznik sterujacy tymi klapkami wlotu powietrza?@@warsztatpodchmurka
Niema. Te klapy są starowame z modułu klimattonika lub ręcznie linkami.
witam mam Hyundai i30 1.6 CRDI 2009
wymieniona nagrzewnica ,termostat ,sprawdzone silniczki nawiewu, bezpieczniki , płynu nie ubywa a i tak nie grzeje
Dodam ze leci lekko ciepłe powietrze od strony kierowcy a od pazażera leci tylko zimne co może być przyczyną i jak to naprawić
pozdrawiam
Możesz mieć problem z uszczelką pod głowicą.
Kup zestaw do sprawdzania uszczelki i sprawdź czy nie jest uszkodzona.
Witam mam problem z ogrzewaniem wogole nie grzeje , ale dmuchawy chodzą, tylko wieje zimnym , pojawił się też wyciek na kostce , mechanik twierdzi ze nagrzewnica , która ciężko dostać jedynie w aso koszt samej nagrzewnicy 7.5 tys zł. Termostat sprawdzony, odpowietrzony. Czy tak ciężko dostać taka nagrzewnice bo zamienników nie ma tylko orginal. Auto Mazda 2 2009 rok . Proszę o radę najlepiej dostać się do nagrzewnicy i sprawdzić a żeby dostać się to cały kokpit trzeba zdjąć? Pozdrawiam
Przyjacielu, wszedłem sobie na Allegro i w pasku wyszukiwania wpisałem:
Nagrzewnica Mazda 2
Jest całe mnóstwo nagrzewnic do twojej wersji z 2009r oraz nagrzewnic wraz z całym układem sterowania. Ceny od ok. 150-300zł
Także spokojnie, nawet jak miałbyś ją wymienić, to nie zbankrutujesz.
Ale momencik, zacznijmy od początku a znajdziemy winowajcę bez żadnych kosztów.
Postaraj się odpowiedzieć na te kilka pierwszych pytań. (Potem może być ich więcej)
1. W ogóle nie grzeje? Po pełnym rozgrzaniu silnika absolutnie nic?
2. Na jakiej kostce pojawił się wciek?
3. Jak odpowietrzany był układ? (Jakim sposobem)
4. Sprawdzałeś temperaturę węży nagrzewnicy? Zasilający i powrotny.
5. Masz wersję z klimatronikiem czy tylko ręczne sterowanie nawiewem i temperaturą?
6. Ile masz stopni na wskaźniku temperatury na zegarach?
7. Czy przypadkiem w zbiorniku z płynem chłodniczym nie pojawiła się pływająca na wierzchu warstwa oleju?
To narazie tyle, pierwsze podstawowe pytania. Daj odpowiedzi i zobaczymy co dalej. Być może będziesz musiał wykonać kilka prostych testów.
W moim pasaacie b5 19 tdi jest problem z ogrzewaniem na początku zmieniłem panel klimatronik bo nie pokazywał błędów później wymieniłem silniczek otwierania klap zimne ciepłe do tego zmieniłem całą dmuchawę i teraz jest tylko problem z ogrzewaniem cały czas leci chłodne powietrze nawet po rozgrzaniu auta do 90'C nagrzewnica podobno ma obieg bo to mechanik sprawdzał ale według mnie może być zatkana jakimś syfem. I teraz pytanie czy od razu wymieniać nagrzewnice żeby już do tematu nie wracać czy spróbować coś innego. Dziś jeszcze spróbuje odpowietrzyć układ i z czasem zrobię test szczelności głowicy
Test szczelności głowicy to dobry pomysł.
Odpowietrz zgodnie z moją instrukcją pod jednym z ostatnich komentarzy.
Jak już dobrze rozgrzejesz silnik to sprawdź, czy wąż zasilający i wąż powrotny z nagrzewnicy są gorące.
Jak dobrze odpowietrzony i niema problemu z uszczelką, a te 2 węże są gorące to jest problem z samą nagrzewnicą, lub klapami sterującymi kierunkiem strumienia powietrza.
Dobrze byłoby się dostać, endoskopem (kamerka podłączona do telefonu, jest tego pełno na allegro za parę złotych) do tyłu nagrzewnicy (od strony filtra kabinowego) i zobaczyć czy nagrzewnica nie jest zapchana brudem. Jazda bez filtra kabinowego tak się właśnie kończy.
(Nie twierdzę, że go nie miałeś, ale może ktoś kiedyś tak jeździł)
Sprawdź też stan filtra kabinowego.
Tym samym endoskopem możesz też sprawdzić czy sam układ klap sterowania strumieniem powietrza działa poprawnie.
Ale uwaga, nie możesz odrazu wkładać go głęboko w kratki nawiewu i sterować klapami, bo możesz je uszkodzić gdy endoskop spakujesz za głęboko. Także wkładasz kawałek w kratki i sterujesz klapami, jak ich nie widzisz to wkładasz troszkę głębiej, i znowu nimi sterujesz.
Dobrze byłoby sięgnąć samej nagrzewnicy czy jest gorąca.
U mnie ogrzewanie działa bardzo dziwnie. Na wolnych obrotach wieje zimnym. Kiedy podniosę obroty do około 2000 to grzeje. Ale kiedy puszcze gaz to za chwilę znów wieje zimne. Podczas jazdy jest odwrotnie. Obawiać się uszczelki?
Z tego co opisujesz prawdopodobnie jest zwyczajnie zapowietrzony, ale nie wykluczam uszczelki pod głowicą. Ale na spokojnie, po kolei.
- Płyn znika ze zbiornika wyrównawczego?
- A są gorące? Te grube węże?
-Najpierw odpowietrz dobrze układ
1. Odkręć korek od zbiorniczka z płynem chłodniczym, uruchom silnik, złap za gruby wąż od chłodnicy i "pompuj", naciskaj go energicznie kilkadziesiąt razy.
2. Na tym jednym cienkim wężu do nagrzewnicy powinien być taki odkręcany korek do odpowietrzania. Jak go odkręcisz podczas pracy silnika to powinno zacząć lecieć powietrze, zakręć go (delikatnie z wyczuciem) jak już zacznie lecieć tamtędy płyn.
3. Naciśnij (bardzo energicznie) jeszcze kilkanaście-dziesiąt razy na ten gruby wąż od chłodnicy.
4. Jeszcze raz sprawdź ten odpowietrznik na cienkim wężu przy grodzi do nagrzrwnicy.
Możesz wprowadzić auto na wyższe obroty żebyvszybciej się nagrzał.
4. Jak uruchomi się wentylator chłodnicy, to znak, że termostat jest w pełni otwarty, popompuj wtedy ten wąż jeszcze kilkanaście razy, sprawdź poziom płynu (nie może przekraczać MAX) możesz dolać na ciepłym do MAX, NIE na zimnym! Zakręć korek od zbiorniczka.
Na zimnym poziom płynu powiniem nieco opaść (tak ma być)
Jeżeli uszczelka pod głowicą padła to można to sprawdzić łatwo samodzielnie.
Musisz kupić zestaw do sprawdzania uszczelki pod głowicą i ją sprawdzić.
Np. taki: allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-adaptery-7525879010?
Silnik dobrze rozgrzany wprowadzony na ok. 2500-3000obr.
Jak uszczelka padła i wypełnia obieg cieczy chłodzącej gazami, to płyn reakcyjny zmieni kolor.
Witam, ja fiat bravo 2009. Ani nie chce chłodzić ani nie chce grzać, robi to bardziej delikatnie że idzie zamrznac lub się ugotować. W dodatku po stronie kierowcy działa tylko chłodek...co to może byc
A dmuchawa w ogóle dmucha?
Z nawiewów leci z impetem powietrze jak zwiększyż bieg dmuchawy na wyższy?
Tak, zwiększa się nawiew ale to jakby nic nie daje
@wiola3789 nie jest zapowietrzony?
Wygląda jakby był problem ze sterowaniem.
Może panel coś nie domaga?
w 3:20 widnieje napis: "Tranzystor rezystora dmuchawy". Od kiedy tranzystor ma dwie elektrody?
W więkrzości przypadków w opornicy dmuchawy zamontowany jest tranzystor, w tym prztpadku jest to bezpiecznik termiczny.
No tak wiem, jest błąd, ale popełniony nieco nieświadomie, a poprawić jakoś nie bardzo jest jak, więc niech już tal zostanie
Kolego zauwazylem ze u mnie w vw sharan 7n temp silnila 90st ustawione w aucie na HI i na wolnych obrotach leci zimne powietrze dopiero jak przyspieszam i obroty okolo 2tys leci gorace. Co moze byc przyczyna?? Z gory dzieki za odpowiedz
być może zapowietrzony układ.
Zajebiscie się ciebie słucha , właśnie nie działa mi ogrzewanie i sprawdziłem ze nie mam płynu jutro jadę kupić pytanie jaki ? Niebieski do BMW e87
Kolor jest nie istotny. Ważne aby spełniał wymagania układu chłodzenia.
Nowoczesne płyny są tak dostosowane że w zasadzie każdy będzie dobry.
Martwi mnie jednak brak tego płynu.
Gdzieś musiał się ulotnić. Byle przyczyną nie była uszczelka pod głowicą
@@warsztatpodchmurka nie uzupełniałem go od 3 lat to zniknął
Warto zaglądać.
Dolej do stanu MIN,
Odpowietrz układ,
Dopiero na w pełni rozgrzanym i odpowietrzonym układzie dolej do poziomu MAX.
Jak łatwo odpowietrzyć układ opisałem w jednym z poprzednich komentarzy, jakoś ze 2-3 dni temu
@@warsztatpodchmurka jest to wymagane? Bo np jak dam na 28 stopni to mi grzeje , czy jak wleje ten płyn z wodą i nie będzie działało to co wtedy?
Jak grzeje to dalej będzie grzało.
Tego płynu nie wlewa się z wodą, tam nie może być wody ponieważ jak zamarznie to rozerwie lub zatrzesz silnik.
Jak odpowiednio odpowietrzysz i wlejesz tak jak napisałem to musi grzać, no chyba że masz coś uszkodzone, to niestety bedzie trzeba znaleźć winowajcę
Ziomek wygląda jak łysy AdBuster, ale dobrze prawi. 😁
Hehe 😄, dobre
Nie wystarczy odkurzyć filtra
Można, ale grzybów na filtrze się nie pozbędziesz.
Lepiej wymienić
Witam, ogrzewanie nie działało, temperatura ustawiona na maxa a z nawiewów zimne powietrze więc mechanik zalecił wymiane nagrzewnicy . Wymieniona i nadal jest ten sam problem... Teraz zalecił jeszcze wymianę termostatu... Prawidłowo? I jak już termostat to jakie solidne marki pan poleca? Auto Audi a4 b6.
Tem mechanik to jakiś troszkę mało ogarnięty.
Powinien zacząć od termostatu za grosze a dopiero potem wymieniać nagrzewnicę.
Po drugie takie rzeczy można łatwo sprawdzić i znaleźć winowajcę a nie odrazu wymieniać jak leci wszystko po kolei.
To nie jest mechanik, tylko "wymieniacz".
Ja najpierw sprawdziłbym czy termostat daje objawy uszkodzonego.
Dopiero potem wydawał pieniądze
Jakie termostaty; magnetti marelli, febi, swag, TRW, SKV, Valeo
No to teraz już nic nie zrobię oprócz wymiany termostatu .. oby to było to i po problemie... Dziękuję za odpowiedź!
@@MrKaloxD daj znać co było problemem
Witam posiadam seat ibiza 2fl. Jest to samochód bardziej roboczy. Ten panel od radia i klimy się już kiedyś zepsuł ale to nie było używane tak samo jak klima.
Z tym zepsutym panelem mimo wszystko wentylator działał i ogrzewanie szyb foteli wszystko działało. Radio było zamontowane dodatkowe w innym miejscu. Teraz zaczął gorzej nagrzewać i do tego zauważyłem ,że słabiej chodzi wentylator. Tak jakby tylko jego średnia moc np z 4 pozycji to 2 . Więc nie wiem na co popatrzeć .
Nagrzewnica? Filtr? Dmuchawa nawiewu, ?
Po krótce nie ma największych obrotów dmuchawy i nie grzeje dobrze.
Ja osobiście w takim przypadku, zacząłbym od podstaw.
Czyli:
1. Wyjąć i wymienić lub wytrzepać/przedmuchać filtr kabinowy.
2. Jak niedziałają wszystkie poziomy nadmuchu, wymienić rezystor napięcia dmuchawy.
3. Sprawdzić jaka jest temperatura silnika po pełnym jego rozgrzaniu, powinna wynosić 90°C. Jak jest ok. 70°C i nie chce podejść więcej to termostat do wymiany.
4. Sprawdzić, czy węże nagrzewnicy zasilający i powrotny są po pełnym rozgrzaniu silnika gorące. Jak nie są to trzeba dobrze odpowietrzyć duży i mały obieg.
No i to tyle podstaw na początek.
Jak to wykonasz to powinno pomóc. Jak nie, to trzeba będzie szukać dalej.
@@warsztatpodchmurka 2) Czyli to prawdopodobne ,że rezystor może być uszkodzony i dlatego ma już dmuchawa małe obroty. 3 i 4 poziom to już dość głośno chodziło więc napewno nie pracuje w pełnym zakresie.
Jakieś 3 miesiące temu miałem wybitą szybę i zakładali mi szybę przy domu. Widziałem ten filtr kabinowy. Było tam trochę syfu ,liści nawet to oczyściłem wydmuchałem. Pewnie filtr do wymiany będzie.
Filtr to ważny element, jak zawalony, to opór na dmuchawie pali rezystory.
No i powietrza nie przepuszcza więc w aucie niema co się nagrzewać.
Jak wymieniać, to na węglowy
@@warsztatpodchmurka Dzięki za porady. Nawet obejżenie filmu mi pomogło ponieważ nie przyszło mi do głowy aby spojżeć na płyn chłodzący. To jest samochód ojca a on nie pomyśli o wszystkim.
Ja też dbam o samochody rodziców, oni są już tylko ich użytkownikami.
A w Suzuki grand Vitara 2 1.9 ddis co jest częstą przyczyną słabego ogrzewania? 2006 r.
Przyczyną może być jeden z przypadków omówionych w filmie, lub uszkodzony mechanizm sterowania klapami nawiewu, uszkodzona linka lub cięgno klap, nagrzewnica zapchana brudem z zewnatrz, lub nieszczelna uszczelka pod głowicą.
wszystko fajne w takim samochogzi jak jest dojście a w RENO modus nie ma ,
Witam mam problem z bmw x3 e83 benzyna wymienione zostało w aucie zbiorniczek wyrównawcze termostat pompa wody elektro zawór i na postoju nie dmucha ciepłym powyzej 1 500 zaczyna dmuchać ciepło auto nie jest zapowietrzone. Prosil bym o poradę
Jaką temperaturę pokazuje wskaźnik na zegarach/liczniku, po pełnym rozgrzaniu silnika?
Węże od nagrzewnicy gorące?
Nie ubywa płynu w zbiorniku?
Temperatura jest dobra węże są ciepłe i płynu właśnie ze nie ubywa może to wina klimatronika.?
To może być wina wielu rzeczy, m.in. klimatronika.
Ale ponowię pytanie.
Jaką temperaturę pokazuje wskaźnik na zegarach/liczniku, po pełnym rozgrzaniu silnika?
Węże od nagrzewnicy gorące?
Parzą?
Dzisiaj właśnie przestało mi działać ogrzewanie.Dmuchawy chodzą na wszystkich poziomach lecz ciepła nie ma
Automatyczny klimatronic, czy ręczne pokrętła regulacji temperatury?
@@warsztatpodchmurka automatyczny
A na najwyższej z możliwych ustawień temperatury działa?
Musisz ustawić ręcznie temperaturę na maksymalną z możliwych, i wyłączyć tryb automatyczny, siła nawiewu nie musi być wysoka byle temperatura była ustawiona na maksymalną i ttyb ręczny.
Sprawdź czy na takich ustawieniach grzeje
@@warsztatpodchmurka okej jeszcze sprawdzę i dam znać
@@warsztatpodchmurka kilka dni pod rząd sprawdziłem na automatycznym i manualnym klimatronic. Różne poziomy ustawiałem i nic. Nie jestem pewien ale chyba ledwo ledwo co czuć ciepło , a być może mi się wydaje bo w aucie mogło być ciepło. Mimo to po 15 minutach jazdy nic czuć nic , tylko zimne powietrze.
Ja mam taki problem że nadmuchy na każdym biegu działają poprawnie, klima chlodzi, niska temp. nadmuchu jest, ale... ustawiam temp.max i jest spoko, schodze do 23-27st i dmucha letnie powietrze. Pacjent citroen ds4.
Czyli grzeje dobrze nawet jak ustawisz na max ciepłego powietrza, ale jak z tego max obniżysz, to zaczyna lecieć chłodne? Dobrze rozumuję?
@@warsztatpodchmurka dokładnie tak
Chyba coś nie tak z czujnikiem temeratury lub klapami powietrza.
Sprawdź jeszcze, czy jak zwiększasz stopniowo temperaturę to na każdym ustawieniu o każdy stopień wyżej, robi się coraz cieplejsze powietrze?
Czy gorące jest jedynie na najwyższej możliwej temperaturze.
Najlepiej taki test zrobić jak już jest chłodno, wieczorem albo w nocy
Witam,
Opel Astra G 1.2 2002
przy nagrzaniu sie samochodu ogrzewanie działa i po czasie temperatura spada na zimną i po jakimś czasie znowu na ciepłą, czasem strzałka od temperatury działa dopiero po ponownym uruchomieniu silnika, ma duże wahania temperatury, raz dochodzi prawie do 100 a mocno spada i potem dochodzi do 90.
Czy to termostat?
Wszystko zaczęło się jak zaczeły robić się mrozy w poprzednim tygodniu, świecił się też Check Engine, ale po ponownym odpaleniu auta zgasł
Moment, moment.
Są pewne niejasności
1. Ogrzewanie działa, piszesz że temperatura spada na zimną, ale gdzie? Zaczyna z nawiewu lecieć zimne powietrze czy wskazówka opada na zimną?
2. Czy z nawiewu leci cały czas ciepłe powietrze? Czy raz ciepłe raz zimne.
A może robi się chłodniejsze a za moment wali żarem piekielnym?
3. Ile masz płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym?
Proszę odpisz mi na te zapytania w miarę szczegółowo, to bardzo ważne! Nie robiąc z tym nic, i tak jeżdżąc możesz nawet ubić sobie silnik!
Ale podejrzewam jeden z 3 powodów.
Odpisz proszę, to powiem co dalej
@@warsztatpodchmurka
Zaczyna lecieć zimne powietrze, po czasie znowu leci ciepłe i znowu zimne, po prostu traci temperature na zimną, a po czasie ją odzyskuje na chwilę
@@warsztatpodchmurka
Co do wskazówki to an samym początku zapalił mi się Check, zauważyłem że wskazówka w ogóle nie idzie do góry, bo zgaśnięciu i odpaleniu silnika na nowo check zniknął i wskazówka poszła do góry, wydaje mi się że wskazówka też trochę inaczej chodzi niż wcześniej, ale nie mam pewności
Twoim problemem może być
1. Niesprawny czujnik temperatury
2. Nie łącząca wtyczka czujnika temperatury
3. Problem z wiązką od czujnika temperatury.
4. Termostat może nie otwierać się tak jak powinien, trzeba go wymienić.
5. Możesz mieć za dużo płynu chłodniczego i obieg się "zamyka".
6. Korek na zbiorniku z płynem mpże być uszkodzony (ale to raczej takich objawów by nie było.
Obstawiam czujnik lub jego przewów, lub termostat.
@@warsztatpodchmurka jednak przyczyną okazał się termostat, dzisiaj go wymieniłem i wszystko działa jak należy.
Pozdrawiam
Płukać wodą chociaż nie można jej używać 😁👍
Dokładnie,
Witam mam taki problem,dzis w czasie powrotu z pracy samochód całą droge (ok 50km)dmuchał zimnym powietrzem,tempertaure wskazywal prawidłową,plyn chlodniczy troche powyzej minimum i w cale nie chcial sie nagrzac,jaki moze byc problem?
W internecie czytalem ze to moze byc kilka powodow,zadnych wyciekow nie ma,a rano grzal jeszvze normalnie
A wentylator normalnie dmucha na wszytkich biegach?
Może rezystor dmucahwy padł?
Tak climatronic pracuje normalnie,dmucha od 1 kreski,sprobuje dolac płynu a jutro mechanik niestety chyba mnie czeka,obstawiam termostat
Edit na początku słabiej dmucha niż wcześniej więc może być też rezystor
Termostat łatwo sprawdzić, jak przejedziesz parenaście kilometrów i dobrze rozgrzejesz silnik, to stań gdzieś na chwilę i przytrzymaj na podwyższonych obrotach, ok. 2000
Poczekaj aż wkaźnik temperatury wzrośnie na ok. 90°C
Wtedy rusz i normalnie jedź.
Jak temperatura będzie się utrzymywała na ok. 90°C i nienspadnie, to termostat raczej jest ok.
Ale jak temperatura wyraźnie spadnie, to znaczy że termostat kest na stałe otwartu i jest do wymiany
@@warsztatpodchmurkajak będę jechał do pracy to sprawdzę,a jeśli temperatura będzie okej to dalej gdzie problemu szukać?Pompa wody?Nagrzewnica?Chłodniczka?Filtr kabinowy wymieniłem,więc coś się obawiam że może być gorszego ale jestem tylko laikiem i mam malutka wiedzę na temat mechaniki
Witam, mam problem z Honda Accord VII 2.0 benzyna wąż górny od chłodnicy gorący, węże do nagrzewnicy letnie a wąż wchodzący z dołu do chłodnicy ledwo letni. Leci cały czas chłodne powietrze. Może być wina termostatu?
Tak, to możliwe.
Polecałbym sprawdzić, czy na postoju jak dobrze rozgrzejesz cały układ i wszystkie węże będą parzyć, to czy normalnie będzie z nawiewu leciało gorące powietrze.
Jeżeli tak będzie, a następnie po ruszeniu i w czasie jazdy temperatura nagle spadnie i nie będzie już tak ciepło, to winą prawie napewno można obarczyć termostat.
Sprawdź też jaką temperaturę silnika ci wyświetla na liczniku.
@@warsztatpodchmurka sprawdzałem, na postoju i podczas jazdy temperatura trzyma się ok 90 stopni, po przejechaniu ok 10 km i otworzeniu maski bucha gorącym a weze maja taka sama temperaturę jak pisałem predzej
Więc cały czas dmucha chłodnym powietrzem.
Opcji jest kilka.
Sprawdź czy nie znika ci płyn chłodniczy, i dobrze byłoby zrobić test szczelności uszczeki pod głowicą, testery są tanie, można kupić na allegro i wykonać test samodzielnie.
Możesz mieć zapchaną nagrzewnicę i płyn ledwo się przez nią przeciska.
Nagrzewnica może być zatkana liśćmi i brudem (ktoś mógł jeździć bez filtra kabinowego)
Filtr kabinowy może być zapchany.
Nagrzewnica może być zapowietrzona, warto dobrze odpowietrzyć.
@@warsztatpodchmurka Witam ponownie, dzisiaj posiedziałem chwilę przy ogrzewaniu i ruszyłem linką która jest na wejsciu węża do nagrzewnicy i wąż zrobił się gorący i dolny wąż przy chłodnicy tez ale co zauważyłem płyn w zbiorniku jest letni i niema w zbiorniczku cisnienia a dalej nie grzeje. Pozdrawiam
Ja mam problem w corsa C ,odpowietrzam uklad i w ogóle nie mam ciepłego powietrza to co może być? Termostat?
Najpierw powiedz, jak odpowietrzasz układ. Jak wygląda wykonywana przez ciebie ta procedura?
To ważne.
@@warsztatpodchmurka odpalam silnik chodzi aż do 90 stopni odkręcam korek pod maską - podkręcam obroty kilka razy do 2000 obrotów zakrecalem i nic
😬🤦 Czyli wszystko jasne, w układzie jest mnóstwo powietrza, a nagrzewnica jest zapowietrzona.
Jak odpowietrzyć dobrze układ:
1. Odkręć korek od zbiorniczka z płynem chłodniczym, uruchom silnik, złap za gruby wąż od chłodnicy i "pompuj", naciskaj go energicznie kilkadziesiąt razy.
2. Na cienkim wężu do nagrzewnicy biegnącym do grodzi auta (gdzieś do wnętrza kabiny) powinien być taki odkręcany korek do odpowietrzania. Jak go odkręcisz podczas pracy silnika to powinno zacząć lecieć powietrze, zakręć go (delikatnie z wyczuciem) jak już zacznie lecieć tamtędy płyn.
3. Naciśnij (bardzo energicznie) jeszcze kilkanaście-dziesiąt razy na ten gruby wąż od chłodnicy.
4. Jeszcze raz sprawdź ten odpowietrznik na cienkim wężu przy grodzi do nagrzewnicy.
Możesz wprowadzić auto na nieco wyższe obroty żeby szybciej się nagrzał.
Grube węże do chłodnicy powinny zacząć robić się ciepłe, cienkie węże na małym obiegu powinny być gorące.
4. Jak uruchomi się wentylator chłodnicy, to znak, że termostat jest w pełni otwarty, popompuj wtedy ten wąż jeszcze kilkanaście razy (w rękawiczkach bo bardzo gorące), sprawdź poziom płynu (nie może przekraczać MAX) możesz dolać na ciepłym do MAX, NIE na zimnym!
Czekaj aż wentylator załączy się jeszcze raz. Zakręć korek od zbiorniczka.
Na zimnym (po kilku godzinach) poziom płynu powiniem nieco opaść (tak ma być).
Poziom maksymalny płynu w zbiorniku TYLKO na w pełni rozgrzanym silniku, niezależnie od samochodu i rodzaju silnika spalinowego.
Zrób tak, i daj znać czy pomogło, jak nie, to szukamy dalej, aż znajdziemy.
Witam. Czy można przyjechać do Pana do warsztatu z Audi A4 2005 rok , problem 1 to ogrzewanie raz działa, a raz nie , problem 2 to temperatura na zegarkach 50 stopni czasami 65 mało co 90.
Nie prowadzę warsztatu.
Ale czasem komuś ogarniam auto.
A gdzie mieszkasz?
Prawdopodobnie masz problem z termostatem, lub czujnikiem temperatury.
Ogrzewanie raz działa, a raz nie?
I temperatura na zegarach świruje.
Ja zacząłbym od termostatu i być może wszystko wróciłoby do normy.
@@warsztatpodchmurka Dzięki za odpowiedź. Mieszkam przy trasie Warszawa - Lublin ( 30 km do Lublina )
@@warsztatpodchmurka Tylko jakie części najlepiej wstawiac oryginalne Audi, czy jakieś zamienniki ?
Zamienniki są często bardzo dobrej jakości, w zasadzie takiej jak oryginał, a za 2x niższą cenę.
Jak wstawiam zamienniki to celuję w marki FEBI, TRW, Magnetti marelli, Beru, Valeo.
Czasem też inne, ale to zależy od części/elementu
Wlasnie obejrzałem pański film.
Mam problem z grzaniem w aucie citroen xsara picasso.
Silnik nagrzewa sie raczej normalnie. Podczas pracy sprawdziłem że rura od termostatu do chłodnicy jest ciepła rura z dołu chłodnicy jest chłodna. Rura od termostatu do kabiny jest ciepła rura od kabiny byla zimna.
Odpowietrzyłen - okolo 5-10min odsaczajac płyn przez odpowietrzniki. Po tym rura od kabiny auta zrobila sie ciepła.
Mam stary filtr, dzisiaj mam zamiar wymienic, bo nie ma duzych obiektów przedmuchałem go, ale widać że jest juz stary.
Regulacja nawiewu jest dobra i płynna.
Co jeszcze moge zrobic?
To że dolna rura chłodnicy jest chłodna to normalne, na postoju i pracy silnika ze zwiększonymi obrotami napewno zrobiłaby się gorąca.
Nas najbardziej interesują 2 węże biegnące do kabiny.
To zasilanie i powrót z nagrzewnicy.
Jeśli zasilanie jest gorące (musi parzyć), to i powrót musi być naprawdę gorący (też musi parzyć).
Oczywiście przy pełnym rozgrzaniu silnika.
Jeśli silnik jest napewno dobrze rozgrzany, i górny wąż od termostatu do chłodnicy parzy, jak również parzy wąż od zasilania nagrzewnicy, a drugi wąż od nagrzewnicy pozostaje chłodny, to znaczy, że coś jest zatkane, i jest to najprawdopodobniej właśnie nagrzewnica.
One potrafią zajść kamieniem.
Musisz sprawdzić, czy te węże parzą.
Czasem klapa sterowania mieszaniem powietrza się zacina, i może mieszać ci z zimnym.
A nie napisałeś, czy coś tam grzeje, słabo grzeje, czy wcale nie grzeje?
@@warsztatpodchmurka
Na chwilę obecną wąż do nagrzewnicy(przy wskaźniku temp na normalnej pracy silnika) był dość gorący, może i już parzyła, ale na powrocie była raczej ciepła chyba około 40* może nieco więcej.
Nadmuch w kabinie przy 4 otwartych komorach nawiewu na twarz była lekko ciepła, przy nastawieniu na 2 otwarte komory wg zalecenia producenta na tę porę roku było nieznacznie lepiej, ale i tak to tylko lekko ciepłe.
Dodatków wydaje mi się że jest różnica w nagrzewaniu na strony, od kierowcy mam wrażenie że grzeje nieco mocniej jak od pasażera.
Wymieniłem filtr kabiny, ale po za zapachem nie zauważyłem różnicy.
Sprawdzałem różne nastawy stref grzania- szyba, twarz, nogi. Klapy zmieniały kierunek wg nastawy. Więc z klapami jest chyba ok.
@wed232dew mi chodziło o klapę regulacji temperatury, z zimnej na ciepłą i na odwrót.
Jakie masz sterowanie ogrzewaniem?
Automatyczne (Klimatronic) czy manualne?
@@warsztatpodchmurka
Ok, poczytałem nieco i już rozumiem co masz na myśli.
Mam klimatronik. Czyli mogła zepsuć się klapą do mieszania powietrza.
Z tego co czytałem to wystarczy zdjąć kilka dolnych elementów deski, aby to sprawdzić?
@wed232dew mogła, ale przyczyna może być inna.
Warto wykluczać przyczyny po kolei
U mnie w reno clio 2 wiele letnie powoetrze tylko podczas pałowania auta ,. A podczas jazdy noem to nawet po przejechaniu 30 km nie bedzie ciepelgo powietrza ..
A na zegarach/liczniku jaką temperaturę pokazuje?
Węże od nagrzewnicy gorące?
Nie znika ci woda w zbiorniku z płynem chłodniczym?
@@warsztatpodchmurka 90 stopni plyn jest norm a co do weza to jeszcze nie patrzylem
Musisz to sprawdzić, no i czy nie ubywa płynu.
nie pochylałby się z takimi sznurkami kaptura nad chodzącym silnikiem ;)
Oj faktycznie.
Mogłoby być nie ciekawie
Czy w WV Polo jest filtr powietrza?
Jest i powietrza i kabinowy
@@warsztatpodchmurka dziękuję
Witam Przyjacielu 🤪 Szukam pomocy i na Ciebie trafiłem widzę że wiesz o co chodzi może mi pomożesz będę wdzięczny 😋😋😋😋 "Ruda" się odwdzięczę hihihi
Pacjent Lexus is 200 2000r z gazem wada fabryczna bo częste przypadki
Nagrzewnice wymieniałem z rok temu na chwilę było ok i kolejna zima i znów problem leci letnie u kierowcy u pasażera słabsze letnie
Pozdr Konrad w Warszawy
1. Robiłeś test z termostatem? Tzn. czy sprawdzałeś poprawność działania termostatu?
2. W zbiorniku z płynem chłodniczym nie pojawiła się czasem pływająca warstwa oleju?
3. Płynu chłodniczego ze zbiornika wyrównawczego nie ubywa?
4. Jaką temperaturę pokazuje wskaźnik temperatury? (Masz tam wskazówkę, jakieś kratki czy jakiś słupek?)
A jak sprawdzić ten rezystor?
Każdy rezystor sprawdza się inaczej. Najlepiej go poprostu przelutować, i na krótko sprawdzić czy działa dmuchawa.
Jak dalej nie będzie działał nawiew to na 99% wina rezystora.
A jak dmuchawa działa tylko na niskim lub wysokim biegu to na 100% wina rezystora
Witam ostatnio miałem robiona głowice Honda Civic VII prze remontem miałem ogrzewanie spoko teraz nie ma wcale lekko podczas jazdy a na postoju wcale letnie takie wszystko grzeje węże gorące do nagrzewnicy oby dwa gorące robiłem mu płukanie odkamieniaczem i też nic, możliwe że jest zapowietrzony nie mam pojecia
Głowicę powiadasz.
Ja sprawdziłbym termostat, ale jak mówisz, że węże gorące, to raczej odpada.
Oby uszczelka pod głowicą nie przepuszczała bo taki właśnie objaw daje jej nieszczelność.
Zapowietrzony, spróbuj dobrze odpowietrzyć : ruclips.net/video/0rzlhYTVUqE/видео.html
@@warsztatpodchmurka nowa uszczelka jest mechanik mówił że uszczelka nie jakiś tani zamiennik tylko lepsza jakaś jest. Dzisiaj robiłem drożność szlauf woda i leci normalnie ciśnienie jest ok próbowałem odpowietrzyć i jest lepiej leci gorące ale na wysokich obrotach mówisz kolego że uszczelka by przepuszczała nawet jak nowa!?
Jak nie zrobili planowania głowicy to tak, możliwe że odrazu jest nieszczelność.
Żeby sprawdzić szczelność uszczelki pod głowicą trzeba zrobić test.
Wystarczy kupić na allegro tester uszczelki.
Tani jest, zrobić też śmiesznie łatwo.
Ale nie powiedziane, że to wina uszczelki. Może masz problem z klapami powietrza, filtrem kabinowym, lub zabrudzoną nagrzewnicą.
Albo jest jeszcze inny powód.
Ja osobiście zrobiłbym taki test uszczelki pod głowicą, i jedno można byłoby przynajmniej wykluczyć
@@warsztatpodchmurka planowanie było zrobione wszystko cacy. Dziwna spr. Bo przed tym jak zaprowadziłem do mechanika było ok po złożeniu silnika problem się pojawił. Ale jak drożna nagrzewnica to by chyba woda nie leciała?
Dlaczego przestało grzać na nogi pasazera ,leci tylko tam zimne powietrze .wszędzie indziej grzeje,mazda6 2004r.
Masz zapewne zerwane jakieś cięgno od przesterowania strumienia powietrza na nogi.
Uszkodzony silniczek sterowania lub zerwana/wychaczona linka.
@@warsztatpodchmurka Jak się tam dostać zeby zobaczyc?
Niestety nie wiem jak to wygląda w maździe.
Ale najlepiej wywalić jakieś maskujące plastiki po bokach, może radio, panel sterowana nawiewem, itp.
Powinno być coś widać.
A jak nie, to endoskop do telefonu i wpuścić w kratki nawiewu
przecie ż to pod chmurką
Wentylator nawiewu ciepłego powietrza nie działa
Wentylator ciepłego nawiewu?
Chyba dmuchawa powietrza.
Zapewne zdechł rezystor dmuchawy, lub bezpiecznik.
Jak sprawdzić to w Jaguar xj 2004 aby nie uszkodzić kokpitu
Najpierw musisz sprawdzić czy dmuchawa działa. Jak nie to pewnie rezystor i trzeba go wymienić, jak działa. To prawdopodobnie, coś od strony maski, czyli gdzieś przy silniku, termostat, zapowietrzony układ, może (oby nie) uszczelka pod głowicą, brak płynu. Brak filtra przeciwpyłowego i przez to zabrudzona nagrzewnica - no to akurat w kabinie..
Jakie masz objawy?
@@warsztatpodchmurka dmuchawa nie działa a szukam wszelkie informacje jak to zrobić a niczego nie uszkodzic
👍👍👍
SKV to chyba chinol SKF to oryginał.
Chinol z wysokiej półki, często lepszy niż nie jedna część znanej marki
U mnie V60 D2 jak dam na maksa to leci tylko ciepłe powietrze takie gdzieś ze 20 stopni mimo że przejadę 20 km
Jeden z tych przypadków które omówiłem w filmie, lub;
1. Uszczelka pod głowicą jest nieszczelna i zapowietrza układ.
2. Jeżdżone było bez filtra kabinowego i nagrzewnica zawaliła się syfem i nie przechodzi przez nią powietrze.
3. Możesz mieć problem z klapami sterującymi kierunkiem powietrza
4. Czasem zerwana (wychaczona z zaczepu) jest linka sterowania klapą powietrza.
@@warsztatpodchmurkaNawet jak silnik zimny po ruszeniu zaczyna lecieć ciepłe powietrze ale potem nie jest dużo lepiej byłem na kompie nic nie pokazało temp płynu 75/80 stopni
Temperatura w pełni rozgrzanego płynu podczas jazdy powinna wynosić 90°C.
@@warsztatpodchmurka Patrzyłem obie rury te grube przy chłodnicy są gorące
Jak silnik rozgrzany to muszą parzyć.
A jak parzą i ledwo ciepłe leci, to masz problem, z jednym z tych czynników:
1. klapami kierującymi powietrzem
2. Linką, cięgnem lub silnikiem który tymi klapami steruje.
3. Zapowietrzoną nagrzewnicą
4. Zabrudzoną nagrzewnicą przez co powietrze przez nią nie przepływa.
5. Kamień w nagrzewnicy
A co jak jest klimatronic
Klimatronic to nic innego jak klimatyzacja automatyczna.
Czyli ustawiasz sobie np. 20°C i ona sama dostosowuje się tak abyś miał taką a nie inną temperaturę przez cały czas.
Auuudi 80😃
Zabytek
@@warsztatpodchmurka ja mam czerwoną b3 z 1988 roku🙂 Nawet z wiertarką przy kolanie nie sprzedam 🙃 Pozdrawiam
Pomocy raz grzeje raz nie grzeje
Grzeje na postoju a jak jedziesz to już nie grzeje?
Lub bardzo słabo grzeje?
@@warsztatpodchmurka w czasie jazdy i ogólnie niegrzeje pomocy
@@warsztatpodchmurka mozna do Pana przyjechać z tą usterko bo już niemam sil
A skąd jesteś kolego?
@@warsztatpodchmurka podkarpacie
Poco re ok śmiejesz formę
Bajki odpowiadasz
Mam ten problem do tego mam twarde grube rury
Ojjjjjjjjjj.
Prawdopodobnie uszczelka pod głowicą padła.
Zapomniałem opisać tego problemu.
Musisz kupić zestaw do sprawdzania uszczelki pod głowicą i ją sprawdzić.
Np. taki: allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-adaptery-7525879010?
Łatwo samemu sprawdzić, silnik dobrze rozgrzany wprowadzony na ok. 2500-3000obr.
Jak uszczelka padła i wypełnia obieg cieczy chłodzącej gazami, to płyn reakcyjny zmieni kolor.
@@warsztatpodchmurka a nie powinien być silnik zarzygany jak by uszczelka poszła i jeszcze jedno jak go rozgrzeje to leci trochę ciepłe przy dodaniu gazu mocnie leci
@@warsztatpodchmurka a może być to przez to że zapowietrzone jest bo nawet jak jest auto zimne odkrece korek od chłodnicy to syczy
Syczy zawsze, odpowietrz najpierw układ tak jak pisałem w instrukcji i daj znać czy pomogło
@@warsztatpodchmurka ok zaraz idę robić !!dzieki
45⁵5