Świetny odcinek ale to wciąż nie zmienia to faktu, że w Australii żyje 49 milionów kangurów, a w Urugwaju 3,5 miliona ludzi, co oznacza, że gdyby kangury najechały Urugwaj, każda osoba musiałaby walczyć z 14 kangurami
Jeżeli chodzi o tą końcową fazę ładowania to zależne jest tylko od dwóch czynników. Pierwsza to taka jaki końcowy poziom napięcia ustawił Producent ładowarki. A drugi to oporność wewnętrzna akumulatora. Ten drugi parametr jest w tej chwili niezmienny, więc zmienne ale proporcjonalne do siebie są Poziom napięcia i zależny od tego napięcia Prąd ładowania. Algorytm w jednej ustawiony jest na końcowe ładowanie (załóżmy) 14,4V a w drugiej na 15V. Więc w pierwszej poziom prądu jest tak dobrany, że jest bliski zera gdy napięcie osiąga 14,4V a w drugiej algorytm jest tak dobrany, że prąd staje sie bliski zera wtedy dopiero kiedy poziom napięcia osiągnie 15V i w związku z tym w tej ładowarce prąd był jeszcze większy niż w pierwszej przy napięciu 14,4V bo dążył jeszcze do uzyskania poziomu napięcia 15V a pierwsza przy 14,4V miała soje maximum napięcia i przed zakończeniem procesu ładowania miała tylko taki minimalny prad który już nie pozwalał na wzrost napięcia powyżej 14,4V gdzie w drugiej przy poziomie 14,4V prąd był jeszcze większy, pozwalajacy przy tej samej oporności wewnętrznej akumulatora - dalej rosnąć napięciu do 15V. Opisałem tu mechanizm zależny w danej ładowarce od zastosowanego Algorytmu maxymalnego poziomu napięcia. Nie trzeba za każdym razem doprowadzać (po niewielkim rozładowaniu) akumulator do maksymalnego napięcia 16,2V, lecz wystarczy to 14,4V czy 15V. Natomiast wskazane jest do doprowadzenia akumulatora i utrzymywanie przez 4 - 6 godzin w poziomie nap. 16,2V gdy został rozładowany (przykładowo) do 12V i niżej a na dodatek takie niskie napięcie utrzymywał przez kilka ładnych dni. Mówię tu jednak o w miarę sprawnych akumulatorach bo takie już zmęczone życiem takie maksymalne ładowania i spore rozładowania znoszą znacznie gorzej. Dalej uważam, że wystarczy to doładowanie MW POWER w trybie AGM 6A a po mocniejszym rozładowaniu w trybie "szybkiej żabki" może być w zakresie 24V. Szczególnie w tych niższych temperaturach.
@@scania161616 Trochę nie rozumiesz bo chodzi o to, że nie ma czegoś takiego aby przez cały proces ładowania od razu utrzymać stały poziom napięcia 16,2V przy stałym natężeniu prądu ładowania gdyż nie pozwoli na to oporność wewnętrzna akumulatora. Poza tym gdy w początkowej fazie rozładowanego akumulatora aby uzyskać poziom napięcia 16,2V musiał byś potraktować akumulator bardzo dużym prądem co nie jest ani zdrowe ani bezpieczne dla akumulatora. Ładowarki procesorowe mają tak ustawione, że początkowo gdy napięcie jest wyższe przykładowo niż 10,5 - 11V to początkowo dają swój maksymalny prąd, który w dużej mierze zależy od pojemności akumulatora (przykładowo 5-8A) które zależy również od wydajności ładowarki (książkowo jest to 1/10 pojemności akumulatora - np. 50Ah = 5A prądu ładowania). Podczas gdy napięcie powoli zacznie rosnąć to zmieniający się opór wewnętrzny akumulatora będzie wymuszał co raz mniejszy prąd ładowania. Ładowarki żadko dojdą do 16,2V a może to zrobić prostownik tyle, że gdy osiągnie już nap. 16,2V to należy pilnować już tego napięcia aby dalej nie wzrastało - zmniejszając gdy jest to mozliwe poziom prądu ładowania gdy napięcie będzie się pięło powyżej tych magicznych 16,2V. Pilnując aby napięcie nie wzrastało już dalej przetrzymać tak zestaw ze 4 do 6 godzin aby wysycił sie akumulator i OK. Po takim czasie gdy napięcie będziesz utrzymywać na poziomie 16,2V to prąd w zależności od stanu i pojemności akumulatora będzie wynosił 500mA - 1,6A. Gdybyś w tym momencie zwiększył prąd do tych 4A o które pytałeś to napięcie od razu poszybowało by w górę co jest bardzo niezdrowe dla akumulatora. Jednak takie pełne ładowanie zalecam jedynie gdy akumulator uległ dosyć mocnemu rozładowaniu (11V i poniżej). Gdy za każdym doładowaniem będziesz go męczył 16,2V przez kilka godzin to szybko utracisz wodę destylowaną oraz przyśpieszysz zużycie akumulatora gdyż przy tym pełnym procesie ładowania zachodzą bardzo intensywne procesy chemiczne powodujące niestety wypadanie masy czynnej z płyt akumulatora. Takie ładowanie zalecane jest przed zimą i na wiosnę no i gdy np. przez nieuwagę pozostawimy pojazd na światłach i napięcie spadnie poniżej 11V. W innych przypadkach staraj sie go ładować do 14,4 -14,7V no i gdy sie mocno rozładuje to staraj nie ładować go z alternatora podczas jazdy gdyż dostaje wtedy mocnego, destrukcyjnego kopa prądowego gdyż niestety regulator napięcia w alternatorze dąży od razu do uzyskania pełnego napięcia 14,4V ustawiając w tym momencie potężny, zabójczy prąd ładowania - nawet 30A co zażyna akumulator. Akumulator musi ładować sie stopniowo - powoli zwiększając w miare naładowania - poziom napięcia.
Czekamy na victron blue smart, spokojnie może zastąpić te wszystkie ładowarki, ma możliwość ustawienia samemu parametrów ładowania i np. w ładowarce są domyślne do ustawienia dwa ograniczenia prądowe 3A i pełne ładowanie 7A
@@ludwikjork gdy fix zaczynał nagrywać filmy z akumulatorem, ładowaniem itd. victron 7A kosztował ok. 360zł teraz kosztuje 460, a ile w tym czasie wydał na wszystkie pozostałe ładowarki? podejrzewam że więcej, z tą różnicą że ma teraz porównanie w tanich ładowarkach i może się pobawić chińczykami...
Cześć, muszę kupić nową ładowarkę. Oglądałem twoje testy, ale nie jestem zdecydowany. Liczę na Twoje doświadczenie i pomoc w wyborze. Zastanawiałem się nad MW Power 6 lub MW Power 8 , ewentualnie nad foxur 8. Do ładowarka akumulatora AGM. Z góry dziękuję za podpowiedź. Pozdrawiam.
Tu ciekawostka FOXUR w 🚗 kończy "wyżej" niż w AGM a już tym bardziej w ❄️. Mój MALATEC w AGM kończy na 14.7V w 🚗 na 14.9V a w 🚗z❄️ widziałem nawet 15.2V tak, że ty na spokojnie potestuj sobie FOXURA jak kończy w jakich ustawieniach, żebyś wiedział czego się po nim możesz spodziewać bo one mają dość duże rozbieżności.
@@scania161616 na pewno pulsuje. Na stacie wyświetlacz w cęgach zaświecił więc podał ponad 3A ale na krótko a kończy chba poniżej 1A w tym górnym piku, ale to bym musiał sprawdzić, a nie mam teraz "pacjenta" na testy i miejsca przed świętami 🤷♂️
Proszę mierzyć parametry po tzw. ,,full" chwilę po, 1, 2, 3 po. Znam trochę te ładowarki i całej prawdy ,,nie pokazują", trzeba pomierzyć samemu. Testował pan foxsura w pozycji Repair? Warto spróbować.
CTEK ma kompensacje temperatury. Napięcie z instrukcji osiąga w określonej temperaturze, im zimniej tym bardziej podbija: "Temperature compensation - built in automatic charge voltage compensation depending on ambient temperature ensures ideal charging in extreme cold or hot weather conditions". Jak widać z filmu CTEK i Foxsur mają charakterystyki klasyczne ładowania: najpierw CC stałym prądem, potem - po osiągnięciu zadanego napięcia końcowego - jest faza CV - napięcie jest utrzymywane na stałym poziomie i spada powoli prąd. CTEK skończy jak prąd zmaleje do 100 mA. Lidl i MW nie mają tej funkcji, prąd maleje w nich schodkowo i ładowanie kończy się gdy napięcie osiągnie zadany pułap. Nie mają fazy wysycania CV. Owszem dłużej ładują żeby dobić do zadanego napięcia, ale potem od razu kończą.
Świetny odcinek ale to wciąż nie zmienia to faktu, że w Australii żyje 49 milionów kangurów, a w Urugwaju 3,5 miliona ludzi, co oznacza, że gdyby kangury najechały Urugwaj, każda osoba musiałaby walczyć z 14 kangurami
Porównanie ładowarek część I: ruclips.net/video/Fk6vGxp9BnQ/видео.html
Jeżeli chodzi o tą końcową fazę ładowania to zależne jest tylko od dwóch czynników. Pierwsza to taka jaki końcowy poziom napięcia ustawił Producent ładowarki. A drugi to oporność wewnętrzna akumulatora. Ten drugi parametr jest w tej chwili niezmienny, więc zmienne ale proporcjonalne do siebie są Poziom napięcia i zależny od tego napięcia Prąd ładowania. Algorytm w jednej ustawiony jest na końcowe ładowanie (załóżmy) 14,4V a w drugiej na 15V. Więc w pierwszej poziom prądu jest tak dobrany, że jest bliski zera gdy napięcie osiąga 14,4V a w drugiej algorytm jest tak dobrany, że prąd staje sie bliski zera wtedy dopiero kiedy poziom napięcia osiągnie 15V i w związku z tym w tej ładowarce prąd był jeszcze większy niż w pierwszej przy napięciu 14,4V bo dążył jeszcze do uzyskania poziomu napięcia 15V a pierwsza przy 14,4V miała soje maximum napięcia i przed zakończeniem procesu ładowania miała tylko taki minimalny prad który już nie pozwalał na wzrost napięcia powyżej 14,4V gdzie w drugiej przy poziomie 14,4V prąd był jeszcze większy, pozwalajacy przy tej samej oporności wewnętrznej akumulatora - dalej rosnąć napięciu do 15V. Opisałem tu mechanizm zależny w danej ładowarce od zastosowanego Algorytmu maxymalnego poziomu napięcia. Nie trzeba za każdym razem doprowadzać (po niewielkim rozładowaniu) akumulator do maksymalnego napięcia 16,2V, lecz wystarczy to 14,4V czy 15V. Natomiast wskazane jest do doprowadzenia akumulatora i utrzymywanie przez 4 - 6 godzin w poziomie nap. 16,2V gdy został rozładowany (przykładowo) do 12V i niżej a na dodatek takie niskie napięcie utrzymywał przez kilka ładnych dni. Mówię tu jednak o w miarę sprawnych akumulatorach bo takie już zmęczone życiem takie maksymalne ładowania i spore rozładowania znoszą znacznie gorzej. Dalej uważam, że wystarczy to doładowanie MW POWER w trybie AGM 6A a po mocniejszym rozładowaniu w trybie "szybkiej żabki" może być w zakresie 24V. Szczególnie w tych niższych temperaturach.
A co powiesz na ładowanie akumulatora napieciem 16.2V i około 4A pradu ? Czy tak wysokie natężenie razem z napieciem bedzie np szybciej wysycać?
@@scania161616 Trochę nie rozumiesz bo chodzi o to, że nie ma czegoś takiego aby przez cały proces ładowania od razu utrzymać stały poziom napięcia 16,2V przy stałym natężeniu prądu ładowania gdyż nie pozwoli na to oporność wewnętrzna akumulatora. Poza tym gdy w początkowej fazie rozładowanego akumulatora aby uzyskać poziom napięcia 16,2V musiał byś potraktować akumulator bardzo dużym prądem co nie jest ani zdrowe ani bezpieczne dla akumulatora. Ładowarki procesorowe mają tak ustawione, że początkowo gdy napięcie jest wyższe przykładowo niż 10,5 - 11V to początkowo dają swój maksymalny prąd, który w dużej mierze zależy od pojemności akumulatora (przykładowo 5-8A) które zależy również od wydajności ładowarki (książkowo jest to 1/10 pojemności akumulatora - np. 50Ah = 5A prądu ładowania). Podczas gdy napięcie powoli zacznie rosnąć to zmieniający się opór wewnętrzny akumulatora będzie wymuszał co raz mniejszy prąd ładowania.
Ładowarki żadko dojdą do 16,2V a może to zrobić prostownik tyle, że gdy osiągnie już nap. 16,2V to należy pilnować już tego napięcia aby dalej nie wzrastało - zmniejszając gdy jest to mozliwe poziom prądu ładowania gdy napięcie będzie się pięło powyżej tych magicznych 16,2V. Pilnując aby napięcie nie wzrastało już dalej przetrzymać tak zestaw ze 4 do 6 godzin aby wysycił sie akumulator i OK.
Po takim czasie gdy napięcie będziesz utrzymywać na poziomie 16,2V to prąd w zależności od stanu i pojemności akumulatora będzie wynosił 500mA - 1,6A. Gdybyś w tym momencie zwiększył prąd do tych 4A o które pytałeś to napięcie od razu poszybowało by w górę co jest bardzo niezdrowe dla akumulatora.
Jednak takie pełne ładowanie zalecam jedynie gdy akumulator uległ dosyć mocnemu rozładowaniu (11V i poniżej). Gdy za każdym doładowaniem będziesz go męczył 16,2V przez kilka godzin to szybko utracisz wodę destylowaną oraz przyśpieszysz zużycie akumulatora gdyż przy tym pełnym procesie ładowania zachodzą bardzo intensywne procesy chemiczne powodujące niestety wypadanie masy czynnej z płyt akumulatora. Takie ładowanie zalecane jest przed zimą i na wiosnę no i gdy np. przez nieuwagę pozostawimy pojazd na światłach i napięcie spadnie poniżej 11V. W innych przypadkach staraj sie go ładować do 14,4 -14,7V no i gdy sie mocno rozładuje to staraj nie ładować go z alternatora podczas jazdy gdyż dostaje wtedy mocnego, destrukcyjnego kopa prądowego gdyż niestety regulator napięcia w alternatorze dąży od razu do uzyskania pełnego napięcia 14,4V ustawiając w tym momencie potężny, zabójczy prąd ładowania - nawet 30A co zażyna akumulator. Akumulator musi ładować sie stopniowo - powoli zwiększając w miare naładowania - poziom napięcia.
@@carburator52 super wykład 👏
Bardzo ciekawy odcinek. Gdybym wiedział wcześniej, pewnie kupiłbym inną ładowarkę niż mój Bosch, który nie ma nawet wyświetlacza. Pozdrawiam!
Fix bawi, uczy i testuje 🙂
Czekamy na victron blue smart, spokojnie może zastąpić te wszystkie ładowarki, ma możliwość ustawienia samemu parametrów ładowania i np. w ładowarce są domyślne do ustawienia dwa ograniczenia prądowe 3A i pełne ładowanie 7A
Ale ile Victron kosztuje, 500zl?? Albo i wiecej
@@ludwikjork gdy fix zaczynał nagrywać filmy z akumulatorem, ładowaniem itd. victron 7A kosztował ok. 360zł teraz kosztuje 460, a ile w tym czasie wydał na wszystkie pozostałe ładowarki? podejrzewam że więcej, z tą różnicą że ma teraz porównanie w tanich ładowarkach i może się pobawić chińczykami...
@@michasochaczewski4302 ja widzialem jakis czas temu takiego nowego Victrona za ok 280zl, a teraz to z cena pojechali
@@michasochaczewski4302 ja widzialem jakis czas temu takiego nowego Victrona za ok 280zl, a teraz to z cena pojechali
Też z ciekawości obejrzałem tego victrona robi robotę
test ladowarki to sprawedzenie po naladowaniu gestosci elektrolitu, foxtur testowalem i jest bardzo dobry
Cześć, muszę kupić nową ładowarkę. Oglądałem twoje testy, ale nie jestem zdecydowany. Liczę na Twoje doświadczenie i pomoc w wyborze. Zastanawiałem się nad MW Power 6 lub MW Power 8 , ewentualnie nad foxur 8. Do ładowarka akumulatora AGM. Z góry dziękuję za podpowiedź. Pozdrawiam.
Tu ciekawostka FOXUR w 🚗 kończy "wyżej" niż w AGM a już tym bardziej w ❄️.
Mój MALATEC w AGM kończy na 14.7V w 🚗 na 14.9V a w 🚗z❄️ widziałem nawet 15.2V tak, że ty na spokojnie potestuj sobie FOXURA jak kończy w jakich ustawieniach, żebyś wiedział czego się po nim możesz spodziewać bo one mają dość duże rozbieżności.
Jesteś w stanie zmierzyć natezenie jakie jest w trybie repair na poczatku ładowania i po kilku godzinach ?
@@scania161616 na pewno pulsuje. Na stacie wyświetlacz w cęgach zaświecił więc podał ponad 3A ale na krótko a kończy chba poniżej 1A w tym górnym piku, ale to bym musiał sprawdzić, a nie mam teraz "pacjenta" na testy i miejsca przed świętami 🤷♂️
Zapytaj żony czy to dobrze jak szybko się kończy 😂😂😂😂
Przy kolejnych testach proszę wspomagać się multimetrem (mierzenie napięcia) - może się pan trochę zdziwić w niektórych sytuacjach.
Witam,
Którą ładowarkę polecasz do aku AGM do 20 AH i 100AH do echosondy i silnika elektrycznego i na jakich ustawieniach?
Pzdr.
Proszę mierzyć parametry po tzw. ,,full" chwilę po, 1, 2, 3 po. Znam trochę te ładowarki i całej prawdy ,,nie pokazują", trzeba pomierzyć samemu. Testował pan foxsura w pozycji Repair? Warto spróbować.
Z tego filmu wynika jedna konkluzja, ale autor, albo nie wie o czym mówi, albo udaje że nie wie. Jak w większości swoich filmów.
5 milionów rezystancji xd az sie musialem zastanawić ^^
Ciekawe ktora najlepsza
Na pewno nie lidlowska.
odłączać klemy od akumulatora podczas ładowanie czy nie ?
Przy ładowarce nie, przy prostowniku tak. Choć przy recondition na ładowarce też odłączamy.
Dziękuję za odpowiedź, zacząłem dbać o akumulator dopiero teraz, oglądając kanał
Najlepszą ładowarkę jaką znam to Topdon Tb8000, Topdon Tornado4000 też daje radę.
Najgorsze ze on nie mysli.....
Foxsur 8A najlepszy jest
CTEK ma kompensacje temperatury. Napięcie z instrukcji osiąga w określonej temperaturze, im zimniej tym bardziej podbija: "Temperature compensation - built in automatic charge voltage
compensation depending on ambient temperature ensures ideal charging in extreme cold or hot weather conditions". Jak widać z filmu CTEK i Foxsur mają charakterystyki klasyczne ładowania: najpierw CC stałym prądem, potem - po osiągnięciu zadanego napięcia końcowego - jest faza CV - napięcie jest utrzymywane na stałym poziomie i spada powoli prąd. CTEK skończy jak prąd zmaleje do 100 mA. Lidl i MW nie mają tej funkcji, prąd maleje w nich schodkowo i ładowanie kończy się gdy napięcie osiągnie zadany pułap. Nie mają fazy wysycania CV. Owszem dłużej ładują żeby dobić do zadanego napięcia, ale potem od razu kończą.
Czyzby foxur robil lepsza robote od mw power powiedzcie sami
Witam wszystkich serdecznie
Po ile paliwo w Auchan?
@@Red_Ford zielona góra lubuskie Auchan on 6.09 95 5.82b98 6.06
@@adamg779 Auchan zielona góra lubuskie on 6.09 95 5.82 98 ,6.06
@@adamg779😂😂😂
Dobry wieczór.