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何かを求めれば、何かを失う。私は賃金を求めて、時間を失ってます。🤔
おっさん世代としては若かりし頃は燃費が悪くなった乗り心地が悪くなったとか誰に文句を言うこともなかったですよねそうなるの分かってて交換したんですから燃費よりパワーと音!乗り心地よりコーナリングの安定!でした笑
マイペースで車をゆっくりカスタムしてるものです。最後の言葉、本当に実感してます。カッコつけるだけのカスタムだけの私でも失敗してしまうのでこともあります。その経験を含めて楽しめればいいですよね
最後の回答はクルマやバイクを趣味とする者に共通する命題の1つですね。カスタマイズやチューニングに拠って失ったモノの大きさに嫌気が差して純正状態へと回帰するも良し、カスタマイズやチューニングの奥深さに目覚め、純正状態とは異なるアンバランス感の中に於ける自分なりの最適解を追究するも良し。こうした事柄に絶対的な正答はないので、自分なりにウダウダしながら楽しんでゆく事こそが肝要とおもわれます。あくまでも個人的な意見ですが、仮にイジって失敗して「やっぱり純正がいちばん」となったにせよ、手間暇金を投じて何かしらの経験値を身に付ける事にも趣味世界に於ける醍醐味の1つが在るのではと。
どれも「何かクルマを弄りたい」という欲求から生じるデメリットですね。若いドライバーにはどんどんトライして失敗して欲しい。歳を取った時に若者に「あんな事もあったなぁ」「あんなパーツあったなぁ」って語れるネタになるから👍
どんなことにも何かを得れば何かを失うという、トレードオフの関係からは逃れられないということですね。
グッドさんの説明はいつも理論的で解りやすいです。
クイックシフトはシフトアップ時にエンジン回転が落ちるのを待つ時間が長くなります無理にシフトチェンジしてクラッチを繋ぐとギクシャクするはず可能であればクイックシフトと同時にフライホイールを軽量な物に交換すると回転落ちが早くなるのでクイックシフトがより効果的になるんですが低回転のトルクが無くなって発進加速が難しくなります発進加速が難しくなって半クラを多用したり変なことするとクラッチの寿命が短くなりますがフライホイールを交換するついでにクラッチも強化品に交換しましょうそして更に発進加速が難しくなるというジレンマにハマるのですよ高回転では最高に気持ちいい加減速が味わえますが街乗りは最悪です女性のファッションと同じでやせ我慢ですよお試しあれ
自分のやりたい事(理想)は自分で考えて自分の意見を持ってやるべき。理想のために情報を集めて良いも悪いも自分で決める、情報はあくまで参考であり答えではない。
わかりやすい説明ですね。得るためには、何かを犠牲にしなければならない、何も犠牲にしたくなければ純正にする。トライ&エラーで経験するしかないと思います。
経験と知見を得るためには、お金を時間を犠牲にせねばならないのがクルマ趣味と思いますわ。
@@kamkam_99 まさしくその通りですね。
グッドさんって整備士が言いたい事になると、整備士立場で言葉が強くなるので大好きです。
若い頃、ラリーやらダートラやらでコテコテの競技車に乗ってました。ヨワイを重ねた昨今は、もう…良い思い出です。今はノーマルで乗るNISMO車の良さを味わってます。まぁネ、若い頃はトンがったクルマに憧れちゃうのヨ…。
元、車の営業をしていた者の言いたいことは下取りの値段が、弄っていると下がるという事です。下取りのテン価格というのがあって状態のいいオリジナルを保っているのが最高値であるという事です。
体感無き情報は無意味言い得て妙なり。仕事でも生活でも、全てに当てはまりますね。
得られるメリットよりも少しのデメリットに注目してしまう。そんな世の中になってしまったと思っています小さな幸せで得られる幸福度よりもそこに行きつく過程で引き下がる・億劫になる。そんな感じがしてます
オーバーヒートは、ラジエターのシュラウドを外すのも原因らしいです。外せば塞ぐものがなくてよく冷えるように思いますが、あれは空気の流れなども考えているらしいです。
私の改造メニューも『無理をしない、かけない、無駄をしない、かけない』を基本にしています。通勤仕様でちょい走行会を想定して、『ノーマル+α』を目指そうと思います。
過去のグっさんと最近のLive質問コーナーでのグッさんだと過去のグッさんの方が優しいなぁ
先人たちのいう『街乗りは純正が一番』確かに。街乗り限定ではそれが一番だよ、とGOODさんも言ってるようだ。そこそこ出費してライトチューンやドレスアップしてきたが、飽きが早いってのもあるが金かけて純正車両と僅差ってのが、ちょっとバカらしく思えて。自己満足という便利な言葉があるが、30万カスタム追い金でこの費用対効果だから、満足なんぞしないなぁ、自分は…(過去ね)。その大金、他の趣味に使ったほうがよさそう。
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いつもいつも大変ですね、設計のプロである車メーカーに一般人が敵うわけないと思います車を色々いじりたいなら普段使いの車以外に激安な車を所有しその車で色々試したらよいと思うここで家族がいるとかなど言ってくる方もいますがそれならその家族のために我慢すればよいだけかと・・・
車すきで時間があればドライブしますが最後の一言の意味は凄く分かります。
カスタムって哲学ですね
何かを得れば、何かを失う。その通りですね。自分にとって、どのバランスが大切なのかをしっかり把握してから、チューニングしないといけませんね・・・
動画終盤のコメント、目から鱗でした。今後のカーライフの参考にさせていただきます。
経験と知見を得るためには、お金を時間を犠牲にせねばならないのがクルマ趣味ですね。どの趣味でもそうかもですが。若い人には、失うものがあることを承知で(もしくは分かって無くても)、その結果が自分には許容範囲なのかどうか、目論見通りになるかどうか、どんどんチューニング・ドレスアップをしてみて経験を積んで成功/失敗を発信して欲しい。やってみたことが全て自分の経験になり知見になるし、業界の活性化にもなる。失敗したことない趣味なんて趣味じゃないです。
グッドさん熱いですね〜☺️👍👍👍そうです!“チューニング”とは、個人の好みに(偏って)調整する事なんですよねー。何にでも合わせた高バランスな調整をされた純正は、実は時間もお金もかなりかけた素晴らしい調整結果だと思います。まずはそれを理解しないとその車はどういう特性なのかを知らないと弄る方向性が見えてこない👍
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タイトル『車に少しでも手を加えたなら』の方が収まりがいい気がする
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めっちゃ納得♪
もし全ての人にとって最高の車があるならみんなそれにしか乗っていないはずですけど、人それぞれ求めるものが違うからいろんな車種の中から一番合うかな?って思うのを購入する感じですよねチューニングパーツは車の試乗とかのように試すことは難しいから奥が深いというか沼というか・・・w
中古車のカスタムやチューニングも、まず純正本来の力を取り戻すよう努めてからやった方が良いと思ってます間違った成功体験って怖いものです
名言ですね😊一石二鳥が成り立つ例など本当に稀です。トレードオフが殆ど。これが事実。
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最後の一言がある時期の二宮さんに似てた…極めし者は皆同じ言葉になるんですね…笑
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一般道がメインで車高調を考えている方は、量販店で相談したほうがいいです専門の担当者がいて色々なメーカーの販売実績がある店なら色々聞けると思います。漠然としていても店員がある程度は導いてくれますよ。車高調のデータがカタログ等に掲載されていると思うので、参考にしながら店員と商談するといいです。
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質量保存の法則をしっていて、性能保存の法則を知らない。不思議ですね。
良いこと言う‼️
若い方々から同じ事を聞かれた事が有ります。説明能力が足りないのか、上手く伝える事が出来たのか自信がなかったんですが。なる程、そんな説明をすればもう少し分かって貰えるかと。学びました。
微力!、とんでもない...絶大です!!
最後の言葉は、ほんと納得です。情報多いことは、いいことですが、やっぱり体験しないとわかりませんでした。ある意味、カケですがそれが嫌と言うなら、つまらないし、進歩ないですしね。
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乗用車が割り込みすればトラックはブレーキを踏みスピードが落ち燃費が悪くなります。
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外気は循環しません。「外気導入」です。
いつも解りやすい説明してくれて、本当にありがとうございます_(._.)_
管内かんない噴射 ✕ 筒内とうない噴射 ○なのでは?
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昔SPOONからインマニとインテークポートに挟むベンチュリープレートというパーツが有りました。
@@user-pe1ze7rz8i さんあの高回転大好きなスプーンから、そんなパーツが出ていたとは驚きです!!!
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体感できるECUあります 国内ではソコだけですね
昔知り合いのFCにクイックシフトが付いてて『何じゃこりゃ?』って思った。固いし遊びが全然無いし、運転しにくかった。あれじゃHパターンじゃなくて*アスタリスクだよ。
失礼な話、背後にバイクがある昔の映像と比べると、今のほうが若く見えるのは気のせいでしょうか(*゚∀゚)
ハイブリッド車とガソリン車の損益分岐点が11万キロ前後だから、素直にガソリン車買うわ
ソレックスなどのスポーツキャブでは、口径やベンチュリ―を絞る事で中低速のレスポンスアップが望めます。どうせL型なんか5,000しか回さないんだから。
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慣らし運転もそうだけどエンジンが一番楽な回転数は結構高い、楽にパワー出せる回転数がエンジン的には一番楽ここいらを感覚でわからない人にはどう説明しても無理高いギヤから踏むとエンジン辛そう、そういうのがわからない人がいる
昔は今みたいにAmazonで訳わからんパーツみたいなのってあんま無かったな。大体名のあるメーカーの製品から選ぶって感じで、強いて言えばショップオリジナルみたいなのが胡散臭いパーツだったかな。
無駄にラジエター、サーモを交換してオーバークールで異常摩耗でエンジンぶっ壊したってのが有りますね
流速ですが私はスロットル前の口径を大きくして流速上げてます!上げてるつもりです(;^_^A
ぐっさんの発言は、ホンマに響きますね(^^)
いらない性能、過剰な性能を必要な性能に置き換えるのがチューニングだと思います。吊るしからセミオーダーにするようなものと考えています。知識が無い得るものと捨てるものが等価以下になって後悔することがあるので、よく考える必要がありますが。日頃の不摂生は身につまされます。車の健康だけでなく自分のことも考えねば・・・
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このテーマ続けてますねなんかあったんですか?
常時これ系の質問が絶えないから
@@kazukiwa2323 goodさん大変ですね
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話ししてて喉が乾きませんか 途中で水飲まなくて大丈夫ですか
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@@kamkam_99
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日頃の不摂生は身につまされます。車の健康だけでなく自分のことも考えねば・・・
デメリットがないsevしかつけよらん
フリマアプリでも売れるから
これでよかやろ
みんカラが参考になるな
何事もトレードオフの関係が発生するのは研究開発をしている方が理想を追い求めると問題となる部分です。この関係をブレークスルーするには別の新たな技術を見つけ出す事にありますので残念ながら既存の常識内に解はありません。
おれ自身が美味いと思うラーメン…かぁ🙁
このテーマ続けてますね
なんかあったんですか?
常時これ系の質問が絶えないから
@@kazukiwa2323
goodさん大変ですね
ともかく
必要のないチューンはファッション、ファンタジーと割り切らないと危ないよね
ほんとに効いちゃったらエンジン壊す
サーキット走って必要に迫られて仕方なくチューンする、こっちはもう説明不要
なんか読解力がない人が多いな…
ちょっと調べれば答えが出ている
高齢者と同じで、信じたい事が正しい事と思いこんで聞いている感じ
正しい答えを出しても、高齢者と同じで自分の勝手な解釈に変換されるでしょう
話ししてて喉が乾きませんか 途中で水飲まなくて大丈夫ですか