👍 ...Impeccable ! ... Super tes explications ! ... Grace à ta vidéo, je réalise que j'avais tendance à trop réduire la detente de l'amortisseur arrière ... Je vais corriger . Merci .
Bonjour.😅 Oh là là il va falloir que je regarde ta vidéo au moins de trois fois pour tout bien😂😂😂. Ta vidéo tombe bien car je dois faire une hivernale et ma moto va être chargée, je me posais la question à propos de mes suspensions. J'ai un scrambler 1200xe 😅😅
Bonsoir, j'ai essayé ma moto après réglage et c'est nettement mieux. Merci pour les conseils . Je suis débutant et j'ai jamais osé toucher les réglages, mais après avoir visionné la vidéo, je me suis lancé. Encore merci et bravo ✌️
c'est pas facile ,mais on voit bien que le feeling a son importance ,détente compression etc ...c'est du visuel et c'est bien plus simple dans cette vidéo
Eh bien pour une première vidéo, c'est très bon ce que tu as fait 😊 Après, expliquer les réglages de suspensions en 15min, c'était osé mais dans l'ensemble c'est bien. Pour bien faire, ça prendrai des heures. Pour pinailler je noterai une légère confusion avec la précontrainte et le sag mais vu qu'il y a un fort lien entre les deux et que la vidéo est condensé en 15min, c'est bon, je valide quand même. 😉 Un autre bon point, tu parles de la hauteur des tubes dans les T. Un point souvent oublié de ceux qui parle suspension. Pour quelqu'un qui n'y connait rien, je recommande de se référer au manuel utilisateur bien que normalement, tu ne peux pas faire de bêtise en réglant uniquement avec les petites vis. J'entends pas là, tu n'as pas assez de plage de réglage pour faire quelque chose de dangereux. D'ailleurs, sur beaucoup de moto, avec les réglages compression freiné au max et détente relâché au max, ça fonctionne plutôt bien. Tu es de quelle région? Moi proche de Montreux.
Salut oui c’est comme sur les bécanes d’enduro, mais je dois avouer qu’autant je fais et surveille mes réglages sur ma Husqy 350 fe et sur mon VTT, alors que mon trail je n’y ai jamais mis les mains 😅. Par contre un petit rappel sur les hautes et basses vitesses me serait utile ! À l’occasion si tu peux en parler ! Merciii
En gros, si on simplifie, les hautes vitesses c’est pour les gros chocs. Les basses vont être plus pour ton confort. C’est vraiment simplifié mais ça peut t’aider à comprendre pour le ressentit
Merci pour ces explications très claires. Par contre pour le SAG tu parles en millimètres pour ta moto, mais si l'on parle en % pour pouvoir le transposer à notre bécane comme moi qui ai une tenere, c'est quoi le ratio "standard"? 10% devant et 30% derrière comme en enduro VTT? Merci beaucoup.
Merci pour ton commentaire. Je n’ai jamais parlé en pourcentage, j’ai donc aucune idée. J’ai toujours mesuré, donc je ne vais pas savoir te répondre. Désolé 😬
Oui mais on ne peut pas mettre cette valeur sur toutes les motos. 31mm de SAG sur une fourche qui a 280mm de débattement ou au contraire 150mm seulement ne vas pas donner du tout le même résultat.
@@Leobouky à moins que tu fasses de la compétition, que ta vitesse soit très élevé et que ton ressenti soit bien aiguisé, 1cm de + ou de - ne changera pas grand chose. Mais sur le fond tu as raison 😁
Salut Khoun-sith, Je suis fan de tes explications. et du coup j'ai une question. Les réglages que tu proposes sont-ils les mêmes quelque soit le débattement des suspensions ? parlant de la course mort bien sure. J'ai une africa 1000 adventure sport depuis quelques semaines et je dois passer du temps sur ce réglage des suspensions et il me semble que l'africa a plus de débattement que la Duc'. Je t’encourage dans ton trip de conseils. Ils sont les bienvenus.
Merci beaucoup pour ton message bienveillant ! Oui, tu peux mettre ces réglages. Comme je le dis, ce n’est pas dans le but de faire de la compétition. Les quelques mm qu’on devrait changer n’ont finalement que peu d’importance pour une utilisation trail 😁
Merci c'est expliqué simplement je vais essayer ca dans la semaine, en esperant que cela m'evite un reglage chez un pro. Parceque a part dire cava pas je trouve pas la solution :)
Merci pour ton commentaire. Si les suspensions sont trop souple, ça ne fera pas de miracle. Ça aidera, mais ça ne va pas tout changer non plus. Si tu as des questions, n’hésite pas 😁
@@K-vong64 j'ai du mal à mettre de mots sur mon ressenti. Mais oui c'est trop moue et ça remonte pas rapidement. Théoriquement les suspension d origine son étudier pour 1 mec de 70 kg d après le manuelle donc je devrai bien réussir à bricoler quelques choses comme je fait 67 kg 😀
En effet, mais entre la théorie et la réalité, il y a souvent un monde d’écart 😅 mais essaye, tu te sortiras forcément mieux. Et si tu as des questions, n’hésites pas ✊
Merci 🙏 j’ai une africa 2024 mais elle tapote à basse vitesse l’arrière (elle est réglé d’origine) je fais 73kg si tu a d’autres conseils merci pour ton ruro
Bonjour J'avoue que j'ai du mal à comprendre. Je suis entrain de finir le rodage de mon Aprilia Tuareg et je trouve qu'elle est raide dans les chemins. Que dois-je faire pour qu'elle tape moins et qu'elle soit plus douce et confortable ? Merci
Bonjour. Surpris qu’un trail soit trop dur. Je pense qu’au contraire c’est trop souple et que la moto traîne « traîne par terre » et comme les suspensions sont en fin de course, ça tape. Je ne certifie pas que c’est ça, je n’ai pas vu rouler et je n’ai l’ai pas essayé non plus. Mais je mettrai plus une pièce là dessus que sur des suspensions trop dures
Merci très bien expliqué, j'ai jamais trop compris comment trouver le savant équilibre entre détente et compression, d'autant qu'un coup je suis en off road seul, puis en duo sur route.. mais je vais regardé ca de plus près avec des 1/2 tours de vis. Question avec le temps et les km j'imagine que ca bouge ? 2 ans, 26000km.
Ce qui bouge ce sont les ressorts. C’est à dire qu’avec le temps ils deviennent un peu plus souple. C’est pas grand chose, mais il est bon de vérifier la pré charge 😁
Salut, je n'ai pas compris le début de ta vidéo quand tu vis à fond ecrous côté freins av et que tu passe sur l'écrou côté embrayage. Peut tu m'expliquais. Merci 😢
Salut à toi Khoun-sith. Super tes vidéos c'est agréable d'avoir des explications claires et concrètes. Je me permet de te demander si la base de réglage est la même pour un 690 smcr ou alors est-ce différent et faut-il que je fasse les courses mortes avec moi dessus ou juste les bagages lorsque j'en met? PS: au plaisir de ce croiser sur les routes de Franche Comté je suis à côté de Pontarlier.
Merci pour tes mots sympas. Normalement il faut que tu fasses la course morte avec les bagages dessus quand tu en mets. Ensuite pour une moto axé super mot, je te conseille de mette 20mm. J'ai un pote qui est de Pontarlier, on avait été rouler un coup avec lui :)
Le but de la chaîne n’est pas forcément de parler de MX, mais plus de trail. Les mesures que j’ai donné se rapprochent beaucoup pour le MX. Pour l’amortisseur j’aimais bien rouler avec un SAG un peu plus important, aux alentours des 40mm. J’espère que ça pourra t’aider 👍
Top vidéo ! Tu devrais faire un rapide sommaire de ta vidéo dans les 10 première seconde et par exemple ajouter un tips bonus en fin de vidéo pour gagner en Watch Time ! Sinon les explications sont claire le sons et l’image sont top bravo ! C’est quoi ton matos vidéo ?
Oui c’est une bonne idée de faire un sommaire. Il va falloir que je développe mes skills au montage par contre 😂 Pour le matos, un iPhone et un micro DJI 😅
@@K-vong64 on peut pas avoir les skills motos parfait et le montage en même temps pour une première c’est déjà excellent ! Si jamais tu veux faire appel à mes services on peut aussi bosser sur des miniatures qui accroche bien visuellement ! ( rappelle toi les posters à l’époque de CBO 😂😉) N’hésite pas ✌🏻 A+ Nico
Merci pour tes vidéos Khoun-sith 😍 ! Petite question, sur un trail il n’est pas nécessaire de faire la mesure avec le pilote sur la moto comme en motocross ? Si oui, la mesure à chercher est aussi entre 100 et 110mm ?
Dans l’idéal oui. Mia le trail ne demande pas autant de précision, ce n’est pas de la compétition 😅 pour aller se balader dans les chemins, de simple mesure suffisent largement ✊
Super vidéo, j'ai bien rigolé avec la course morte courte 😁 Après en configuration voyage avec les sacoches pleines, la mesure de la détente à l'arrière seul, c'est vidéo gag non ??? (je donne des idées de bonus pour la chaîne lors des bêtisiers de noël😅. Super Taf. Juste une question, mon v-strom est rabaissé, du coup pour avoir une moto plane les fourches sortent déjà pas mal, en appliquant test conseils et mesures (et en ajoutant le décalage existant je devrais avoir les mêmes sensations?) ... Même si ça reste théorique, je suis dans un coin ou tous les chemins sont interdits par défaut 🤨😐.... mais sait-on jamais ?
Merci pour les explications c’est top ! Est ce que tu pourrais conseillé une base de réglage pour la DX ? Histoire de pouvoir partir d’un truc sain et venir affiner la dessus
Pour la fourche : - pré contrainte du ressort : aux alentours de 30mm (vérifie la mesure comme sur la vidéo) - compression : serré à fond et dévissé d’un tour - détente : serré à fond et dévissé d’un tour et demi Pour l’amortisseur : - pré contrainte : entre 35 et 40mm (comme sur la vidéo) - compression : ouvert d’un tour - détente : ouvert de 2 tours Tu peux partir sur ça et voir en roulant. N’hésite pas à me donner tes impressions 👊
En fonction de quoi on détermine la course morte s'il vous plait. Est ce un pourcentage de la longueur totale ? Ou est ce en fonction de la course utile ? Je suppose que je ne peut pas appliquer les 30mm que vous conseillez à une autre moto, ce n'est probablement pas une mesure universelle... Merci.
@@albincarriere1279 On peut dire que c'est assez universelle. Les quelques mm de courses de différence font une infime différence. Et ce n'est pas de la compétition, si tu as une course morte de 32mm ou de 28mm, tu ne sentiras pas la différence :)
Bonjour et merci pour cette vidéo très instructive. J'ai une Tuareg 660 (tout d'origine mais crashbar+sabot) utilisée principalement en chemins. Du coup j'ai retroussé les manches et essayé de voir ce que ça donnait : pour l'AR, en serrant la précontrainte à fond j'ai bien 35mm de course morte. En revanche pour l'avant je trouve 6.7 cm avec la précontrainte fermée complètement sur les 2 plongeurs (j'ai refait plusieurs fois la mesure) As tu une idée d'oû peut venir le problème ? Est-ce que ce sont les ressorts d'origine qui sont trop mous ? Merci d'avance pour ton aide et bonne continuation sur youtube 😉
Salut et merci pour ton commentaire. En effet, les ressort sont trop mous. Ils ont peut-être un peu trop vécu ? Si tu changes les ressorts tu vas sentir une réelle différence !
Bonjour, Voila je suis propriétaire d'une Triumph 900 tiger rally pro et après avoir vu votre vidéo, j'ai essayé de régler ma suspension. Concernant les contraintes de suspension avant, est ce que la mesure que vous donnez est standard à toutes les moto ou typique à la desert x ? En effet ma mensuration est vraiment différente car je suis à 85 avant réglage et 70 après. Mon réservoir est plein, est ce que cela joue sur mes données aussi grands? Merci pour vos conseils
Bonjour. Oui les réglages s’applique à tout style de moto. Je le mentionne bien dans la vidéo, il ne faut pas faire les mesures avec le réservoir plein. Ça fausse complètement les mesures. Il faut idéalement la moitié du réservoir 😁
Question : sur un trail, type Ducati desert x ou autre maxi... quid du réglage offroad avec 40 kg de bagages ? Je comprends que tu ne retouches par la précharge de la fourche mais uniquement de l amortisseur qui prend quasiment tous le poids, c est juste ? Est-ce que le fait d etre chargé ainsi, outre la précharge, necessiterait de modifier les réglages de compression et détente ? Et puis encore pour la course morte a vide, tu préconises enviton 15 % du débattement total, c est ça ? Merci encore pour cette super vidéo...😊😉
Oui, ce que tu dis est juste. Il faut principalement re régler l’amortisseur en refaisant la précharge. Ensuite tu peux serrer la compression et relâcher la détente. En compensant comme ça, ça devrait être bien 😁✊
Bonjour, merci de m'avoir répondu. J'ai refait mon réglage avec mon réservoir à moitié : concernant les amortisseurs arrière c'est ok j'ai bien retrouvé la dimension qu'il fallait (sur béquille 610 et roues au sol 575, différence de 35) ; mais pour les suspensions avant, même les vis de réglage au maxi, je suis à 60 et j'arrive pas à descendre plus bas (pour rappel, mesure d'origine 85), et j'ai procédé à plus reprise vos conseils mais j'arrive pas à descendre plus bas, mes vis de près charge sont au maximum. Dois je laisser comme ça ou dois je rajouter quelques tours à la vis de près charge ? Merci d'avance pour votre réponse.
Est-ce qu’il y a un réglage de pré contrainte du ressort sur la moto ? Si ce n’est pas le cas, c’est que le ressort est trop souple. Idéalement il faudrait changer les ressort. 60 c’est beaucoup mais pas grandement handicapant pour le trail. Si quand vous roulez ça va comme ça, alors laissez 😁
Bonjour, merci encore pour votre réponse. Oui ma tiger dispose sur la fourche côté droit une molette de réglage de compression, le tube gauche une molette de réglage de détente, et sur les 2 tubes il y a des vis de réglage de pré contraintes (en gros comme sur la desert x). Je n'ai pas encore essayé ma moto puisque le temps ne le permet pas actuellement, mais il est clair qu'en apparence déjà elle est mieux.
Salut, tes vidéos sont Top ! Mais je ne comprends pas la partie à 02:37 : si la fourche descend dans le Té de fourche, alors le Té remonte par-rapport à la fourche, donc il est plus haut, donc la moto est plus haute, non ???
Salut ! Merci pour ta vidéo très clair. En étant à 35 mm de course morte sur l'amortisseur arrière, il te reste beaucoup de clic possible en précontrainte? J'ai la même configuration quasiment et je suis quasiment au max
Merci beaucoup Khoun-Sith. Juste une question : quand j’ai acheté mon Tiger 800 j’avais une espèce d’effet « tapis volant ». J’ai bidouillé comme un benêt et ai perdu cet effet (en vrai j’applique les settings du manuel Triumph, donc je n’ai pas vraiment bidouillé) et depuis je demande aux gars lors des entretiens de me remettre les settings d’origine mais rien n’y fait. Du coup je pars sur des réglages un peu perso et un peu au feeling. Mais ça reste en dessous de mes sensations du début. C’est normal docteur ? Encore merci pour le tuto super bon. Curieux de voir une fourche démontée 😉😉😉 ✌️✌️✌️
Là je peux difficilement t’aider comme je ne sais pas ce que tu as fait. Repars d’une base « normale » comme j’indique sur la vidéo. Roule comme ça et vois si tu retrouves de bonnes sensation 😁
Salut j’ai pu regardé toutes tes vidéos je l’es trouve super. Je voudrais te demander un conseil je roule actuellement en 890 adv et je pensais acheter le Ducati désert x as tu un avis entre les deux? Merci d’avance
Salut, merci pour ton commentaire super sympa. Par contre non, je n’ai pas essayé la 890 adv. Je peux te dire que le Ducati est une bonne moto avec ses petits défauts pour l’offroad. Si tu peux, attends la Rally, je pense qu’elle sera beaucoup mieux pour l’offroad 😁
Finalement quelqu'un qui explique bien problématique que ont affronte suivant. Bravo a Toi et peut-être quelque part 😉
Merci beaucoup pour tes compliments !
Je serais sur quelques événements cette année, donc on sait jamais ✊
Yes, merci pour la clairté et la précision de tes vidéos,très explicite✌️
Avec plaisir ✊
Bien tes vidéos ! En français bien ! Je t'encourage à nous en faire d'autres. A+
Merci beaucoup pour ton message ✊
Au top, tu es le premier avec qui je comprends autant dans le détail merci !
Ça me fait extrêmement plaisir !! Merci beaucoup ✊
👍 ...Impeccable ! ... Super tes explications ! ... Grace à ta vidéo, je réalise que j'avais tendance à trop réduire la detente de l'amortisseur arrière ... Je vais corriger . Merci .
Avec plaisir. J’espère que tu te sentiras plus à l’aise 😁
Bonjour.😅 Oh là là il va falloir que je regarde ta vidéo au moins de trois fois pour tout bien😂😂😂. Ta vidéo tombe bien car je dois faire une hivernale et ma moto va être chargée, je me posais la question à propos de mes suspensions. J'ai un scrambler 1200xe 😅😅
Parfait ! Oui c’est pas facile à comprendre au début mais tu vas voir qu’au final c’est assez simple ✊
J'ai enfin compris le fonctionnement des amortisseurs
Merci 👍
Super ! Merci à toi ✊
Bonsoir, j'ai essayé ma moto après réglage et c'est nettement mieux. Merci pour les conseils . Je suis débutant et j'ai jamais osé toucher les réglages, mais après avoir visionné la vidéo, je me suis lancé. Encore merci et bravo ✌️
Bonsoir. Super, c'est le genre de message que je suis content de lire !
Video top, des explications claires merci bcp
Merci pour ton message 😁✊
Bonne vidéo, merci pour les conseils.
Merci pour ton message !
c'est pas facile ,mais on voit bien que le feeling a son importance ,détente compression etc ...c'est du visuel et c'est bien plus simple dans cette vidéo
Oui, il y a des choses qui ne s’expliquent pas, mais qui se ressentent 😅
Superbe vidéo , très intéressant pour moi, je vais essayer de le faire sur mon norden .
Merci c'est cool 👍😎
Merci beaucoup 🤙
Oui tu peux y aller sur la Norden 😁 n’hésite pas à me dire ce que ça donne.
Bravo c'est pro,belle présentation 👍
Merci JP 👍😁
Super vidéo merci.
Merci beaucoup. Ça fait plaisir ✊
Super explication ! Bravo.
Merci beaucoup. J’espère que les autres vidéos te plairons également ✊
Merci beaucoup, super vidéo !
Merci à toi pour ton commentaire. Je suis content si ça a pu t’aider !
Eh bien pour une première vidéo, c'est très bon ce que tu as fait 😊
Après, expliquer les réglages de suspensions en 15min, c'était osé mais dans l'ensemble c'est bien. Pour bien faire, ça prendrai des heures. Pour pinailler je noterai une légère confusion avec la précontrainte et le sag mais vu qu'il y a un fort lien entre les deux et que la vidéo est condensé en 15min, c'est bon, je valide quand même. 😉
Un autre bon point, tu parles de la hauteur des tubes dans les T. Un point souvent oublié de ceux qui parle suspension.
Pour quelqu'un qui n'y connait rien, je recommande de se référer au manuel utilisateur bien que normalement, tu ne peux pas faire de bêtise en réglant uniquement avec les petites vis. J'entends pas là, tu n'as pas assez de plage de réglage pour faire quelque chose de dangereux. D'ailleurs, sur beaucoup de moto, avec les réglages compression freiné au max et détente relâché au max, ça fonctionne plutôt bien.
Tu es de quelle région? Moi proche de Montreux.
Merci pour ton retour très constructif !
Je suis entre la vallée de Joux et Lausanne 😁
Merci pour ces tips de pro👍
Merci à toi pour commentaire sympa 🙌✊
Salut oui c’est comme sur les bécanes d’enduro, mais je dois avouer qu’autant je fais et surveille mes réglages sur ma Husqy 350 fe et sur mon VTT, alors que mon trail je n’y ai jamais mis les mains 😅. Par contre un petit rappel sur les hautes et basses vitesses me serait utile ! À l’occasion si tu peux en parler !
Merciii
En gros, si on simplifie, les hautes vitesses c’est pour les gros chocs. Les basses vont être plus pour ton confort. C’est vraiment simplifié mais ça peut t’aider à comprendre pour le ressentit
Super ta vidéo ;) merci !
Merci pour ton commentaire et ravi que ça t’ai plu ✊
Merci pour ces explications très claires. Par contre pour le SAG tu parles en millimètres pour ta moto, mais si l'on parle en % pour pouvoir le transposer à notre bécane comme moi qui ai une tenere, c'est quoi le ratio "standard"?
10% devant et 30% derrière comme en enduro VTT?
Merci beaucoup.
Merci pour ton commentaire.
Je n’ai jamais parlé en pourcentage, j’ai donc aucune idée. J’ai toujours mesuré, donc je ne vais pas savoir te répondre. Désolé 😬
Oui mais on ne peut pas mettre cette valeur sur toutes les motos.
31mm de SAG sur une fourche qui a 280mm de débattement ou au contraire 150mm seulement ne vas pas donner du tout le même résultat.
@@Leobouky à moins que tu fasses de la compétition, que ta vitesse soit très élevé et que ton ressenti soit bien aiguisé, 1cm de + ou de - ne changera pas grand chose. Mais sur le fond tu as raison 😁
Salut Khoun-sith, Je suis fan de tes explications. et du coup j'ai une question. Les réglages que tu proposes sont-ils les mêmes quelque soit le débattement des suspensions ? parlant de la course mort bien sure. J'ai une africa 1000 adventure sport depuis quelques semaines et je dois passer du temps sur ce réglage des suspensions et il me semble que l'africa a plus de débattement que la Duc'.
Je t’encourage dans ton trip de conseils. Ils sont les bienvenus.
Merci beaucoup pour ton message bienveillant !
Oui, tu peux mettre ces réglages. Comme je le dis, ce n’est pas dans le but de faire de la compétition. Les quelques mm qu’on devrait changer n’ont finalement que peu d’importance pour une utilisation trail 😁
@@K-vong64 Merci. je m'y mets en prenant cela pour une base et j'affinerais en fonction de mon ressenti sur le terrain.
Merci c'est expliqué simplement je vais essayer ca dans la semaine, en esperant que cela m'evite un reglage chez un pro. Parceque a part dire cava pas je trouve pas la solution :)
Merci pour ton commentaire. Si les suspensions sont trop souple, ça ne fera pas de miracle. Ça aidera, mais ça ne va pas tout changer non plus. Si tu as des questions, n’hésite pas 😁
@@K-vong64 j'ai du mal à mettre de mots sur mon ressenti. Mais oui c'est trop moue et ça remonte pas rapidement. Théoriquement les suspension d origine son étudier pour 1 mec de 70 kg d après le manuelle donc je devrai bien réussir à bricoler quelques choses comme je fait 67 kg 😀
En effet, mais entre la théorie et la réalité, il y a souvent un monde d’écart 😅 mais essaye, tu te sortiras forcément mieux. Et si tu as des questions, n’hésites pas ✊
Merci 🙏 j’ai une africa 2024 mais elle tapote à basse vitesse l’arrière (elle est réglé d’origine) je fais 73kg si tu a d’autres conseils merci pour ton ruro
Merci à toi pour ton commentaire. Essayes déjà de régler comme sur la vidéo et vois en fonction de la. La base sera plus adaptée normalement 😁
Bonjour
J'avoue que j'ai du mal à comprendre.
Je suis entrain de finir le rodage de mon Aprilia Tuareg et je trouve qu'elle est raide dans les chemins.
Que dois-je faire pour qu'elle tape moins et qu'elle soit plus douce et confortable ?
Merci
Bonjour.
Surpris qu’un trail soit trop dur. Je pense qu’au contraire c’est trop souple et que la moto traîne « traîne par terre » et comme les suspensions sont en fin de course, ça tape.
Je ne certifie pas que c’est ça, je n’ai pas vu rouler et je n’ai l’ai pas essayé non plus. Mais je mettrai plus une pièce là dessus que sur des suspensions trop dures
Merci très bien expliqué, j'ai jamais trop compris comment trouver le savant équilibre entre détente et compression, d'autant qu'un coup je suis en off road seul, puis en duo sur route.. mais je vais regardé ca de plus près avec des 1/2 tours de vis. Question avec le temps et les km j'imagine que ca bouge ? 2 ans, 26000km.
Ce qui bouge ce sont les ressorts. C’est à dire qu’avec le temps ils deviennent un peu plus souple. C’est pas grand chose, mais il est bon de vérifier la pré charge 😁
Salut, je n'ai pas compris le début de ta vidéo quand tu vis à fond ecrous côté freins av et que tu passe sur l'écrou côté embrayage. Peut tu m'expliquais.
Merci 😢
Salut. Je ne comprends pas de quoi tu parles. De la précontrainte du ressort ?
Salut à toi Khoun-sith.
Super tes vidéos c'est agréable d'avoir des explications claires et concrètes.
Je me permet de te demander si la base de réglage est la même pour un 690 smcr ou alors est-ce différent et faut-il que je fasse les courses mortes avec moi dessus ou juste les bagages lorsque j'en met?
PS: au plaisir de ce croiser sur les routes de Franche Comté je suis à côté de Pontarlier.
Merci pour tes mots sympas.
Normalement il faut que tu fasses la course morte avec les bagages dessus quand tu en mets. Ensuite pour une moto axé super mot, je te conseille de mette 20mm.
J'ai un pote qui est de Pontarlier, on avait été rouler un coup avec lui :)
Ok merci pour ton retour.
Je vais faire mes réglages sur base de 20 mm. Et par contre pour l'arrière c'est aussi différent?
@@user-cy9ke8yk2f désolé j’ai pas précisé. Je parlais de l’arrière. L’avant ça ne change pas 😁
Encore merci pour cette précision et d'avoir pris le temps de répondre.✌️
@@user-cy9ke8yk2f c’est normal 😁 bon ride ✊
Super vidéo 😎
Merci beaucoup 🙌
Possible de faire la même pour le motocross
Le but de la chaîne n’est pas forcément de parler de MX, mais plus de trail.
Les mesures que j’ai donné se rapprochent beaucoup pour le MX. Pour l’amortisseur j’aimais bien rouler avec un SAG un peu plus important, aux alentours des 40mm.
J’espère que ça pourra t’aider 👍
@@K-vong64 merci beaucoup
Top vidéo !
Tu devrais faire un rapide sommaire de ta vidéo dans les 10 première seconde et par exemple ajouter un tips bonus en fin de vidéo pour gagner en Watch Time !
Sinon les explications sont claire le sons et l’image sont top bravo !
C’est quoi ton matos vidéo ?
Oui c’est une bonne idée de faire un sommaire. Il va falloir que je développe mes skills au montage par contre 😂
Pour le matos, un iPhone et un micro DJI 😅
@@K-vong64 on peut pas avoir les skills motos parfait et le montage en même temps pour une première c’est déjà excellent !
Si jamais tu veux faire appel à mes services on peut aussi bosser sur des miniatures qui accroche bien visuellement !
( rappelle toi les posters à l’époque de CBO 😂😉)
N’hésite pas ✌🏻
A+
Nico
Merci pour tes vidéos Khoun-sith 😍 ! Petite question, sur un trail il n’est pas nécessaire de faire la mesure avec le pilote sur la moto comme en motocross ? Si oui, la mesure à chercher est aussi entre 100 et 110mm ?
Dans l’idéal oui. Mia le trail ne demande pas autant de précision, ce n’est pas de la compétition 😅 pour aller se balader dans les chemins, de simple mesure suffisent largement ✊
Bonjour merci pour cette vidéo. Le principe de réglage peut s’appliquer aussi aux routières ?
Hello, ravi que la vidéo te plaise ✊
Non, les réglages sont assez différent pour une routière.
Super vidéo, j'ai bien rigolé avec la course morte courte 😁 Après en configuration voyage avec les sacoches pleines, la mesure de la détente à l'arrière seul, c'est vidéo gag non ??? (je donne des idées de bonus pour la chaîne lors des bêtisiers de noël😅. Super Taf. Juste une question, mon v-strom est rabaissé, du coup pour avoir une moto plane les fourches sortent déjà pas mal, en appliquant test conseils et mesures (et en ajoutant le décalage existant je devrais avoir les mêmes sensations?) ... Même si ça reste théorique, je suis dans un coin ou tous les chemins sont interdits par défaut 🤨😐.... mais sait-on jamais ?
Désolé j’ai pas tout compris 😅
En tout cas content qu’elle t’ai fait rire, c’est déjà ça 😂
Merci pour les explications c’est top !
Est ce que tu pourrais conseillé une base de réglage pour la DX ? Histoire de pouvoir partir d’un truc sain et venir affiner la dessus
Pour la fourche :
- pré contrainte du ressort : aux alentours de 30mm (vérifie la mesure comme sur la vidéo)
- compression : serré à fond et dévissé d’un tour
- détente : serré à fond et dévissé d’un tour et demi
Pour l’amortisseur :
- pré contrainte : entre 35 et 40mm (comme sur la vidéo)
- compression : ouvert d’un tour
- détente : ouvert de 2 tours
Tu peux partir sur ça et voir en roulant. N’hésite pas à me donner tes impressions 👊
@@K-vong64 Top merci, je test tout ça et je donnerais quelques retours
Bonjour. Merci.
Pourquoi 30mm de course morte s'il vous plait ???
Sinon ton ressort est trop tendu, et la moto est "électrique". Elle réagirait très mal aux chocs
En fonction de quoi on détermine la course morte s'il vous plait. Est ce un pourcentage de la longueur totale ? Ou est ce en fonction de la course utile ? Je suppose que je ne peut pas appliquer les 30mm que vous conseillez à une autre moto, ce n'est probablement pas une mesure universelle...
Merci.
@@albincarriere1279 On peut dire que c'est assez universelle. Les quelques mm de courses de différence font une infime différence. Et ce n'est pas de la compétition, si tu as une course morte de 32mm ou de 28mm, tu ne sentiras pas la différence :)
@@K-vong64 OK. Merci !
@@albincarriere1279 avec plaisir !
Bonjour et merci pour cette vidéo très instructive. J'ai une Tuareg 660 (tout d'origine mais crashbar+sabot) utilisée principalement en chemins. Du coup j'ai retroussé les manches et essayé de voir ce que ça donnait : pour l'AR, en serrant la précontrainte à fond j'ai bien 35mm de course morte. En revanche pour l'avant je trouve 6.7 cm avec la précontrainte fermée complètement sur les 2 plongeurs (j'ai refait plusieurs fois la mesure) As tu une idée d'oû peut venir le problème ? Est-ce que ce sont les ressorts d'origine qui sont trop mous ?
Merci d'avance pour ton aide et bonne continuation sur youtube 😉
Salut et merci pour ton commentaire.
En effet, les ressort sont trop mous. Ils ont peut-être un peu trop vécu ? Si tu changes les ressorts tu vas sentir une réelle différence !
Bonjour, Voila je suis propriétaire d'une Triumph 900 tiger rally pro et après avoir vu votre vidéo, j'ai essayé de régler ma suspension. Concernant les contraintes de suspension avant, est ce que la mesure que vous donnez est standard à toutes les moto ou typique à la desert x ? En effet ma mensuration est vraiment différente car je suis à 85 avant réglage et 70 après. Mon réservoir est plein, est ce que cela joue sur mes données aussi grands? Merci pour vos conseils
Bonjour.
Oui les réglages s’applique à tout style de moto.
Je le mentionne bien dans la vidéo, il ne faut pas faire les mesures avec le réservoir plein. Ça fausse complètement les mesures. Il faut idéalement la moitié du réservoir 😁
Question : sur un trail, type Ducati desert x ou autre maxi... quid du réglage offroad avec 40 kg de bagages ?
Je comprends que tu ne retouches par la précharge de la fourche mais uniquement de l amortisseur qui prend quasiment tous le poids, c est juste ? Est-ce que le fait d etre chargé ainsi, outre la précharge, necessiterait de modifier les réglages de compression et détente ?
Et puis encore pour la course morte a vide, tu préconises enviton 15 % du débattement total, c est ça ?
Merci encore pour cette super vidéo...😊😉
Oui, ce que tu dis est juste. Il faut principalement re régler l’amortisseur en refaisant la précharge.
Ensuite tu peux serrer la compression et relâcher la détente. En compensant comme ça, ça devrait être bien 😁✊
Merci, je vais regarder tes vidéos😉
Bonjour, qu'est ce que entends par moto très stable? quand la fourche est au plus haut. Merci
Quand tu descends les tubes de fourche dans les tés, c’est comme si tu allongeais l’empattement de la moto. Donc elle devient forcément plus stable 😁
@@K-vong64ben non il dit l’inverse. Elle devient plus stable quand c’est au maxi haut
Oui c’est ça. Quand le té est en haut de La Fourche, donc la fourche baissé au max 😉
Ok donc en gros ça veut dire quoi pas stable ?
Bonjour, merci pour la vidéo.👍. question pratique quel modèle ton lève moto stp , vis sans fin à tourner pour lever la bécane ? Merci 🙏.
J’ai acheté ça chez un accessoiriste. Oui c’est une vis sans fin, très facile à lever. Il faut juste que je mette fixe une cale
Merci 🙏.
Très intéressant 👍 Merci
Merci pour ton message 😁✊
Bonjour, merci de m'avoir répondu. J'ai refait mon réglage avec mon réservoir à moitié : concernant les amortisseurs arrière c'est ok j'ai bien retrouvé la dimension qu'il fallait (sur béquille 610 et roues au sol 575, différence de 35) ; mais pour les suspensions avant, même les vis de réglage au maxi, je suis à 60 et j'arrive pas à descendre plus bas (pour rappel, mesure d'origine 85), et j'ai procédé à plus reprise vos conseils mais j'arrive pas à descendre plus bas, mes vis de près charge sont au maximum. Dois je laisser comme ça ou dois je rajouter quelques tours à la vis de près charge ?
Merci d'avance pour votre réponse.
Est-ce qu’il y a un réglage de pré contrainte du ressort sur la moto ?
Si ce n’est pas le cas, c’est que le ressort est trop souple. Idéalement il faudrait changer les ressort. 60 c’est beaucoup mais pas grandement handicapant pour le trail. Si quand vous roulez ça va comme ça, alors laissez 😁
Bonjour, merci encore pour votre réponse.
Oui ma tiger dispose sur la fourche côté droit une molette de réglage de compression, le tube gauche une molette de réglage de détente, et sur les 2 tubes il y a des vis de réglage de pré contraintes (en gros comme sur la desert x).
Je n'ai pas encore essayé ma moto puisque le temps ne le permet pas actuellement, mais il est clair qu'en apparence déjà elle est mieux.
@@jeanericmussard42 il faut alors serrer la pré contrainte si ce n’est pas déjà fait 😁
Salut, tes vidéos sont Top ! Mais je ne comprends pas la partie à 02:37 : si la fourche descend dans le Té de fourche, alors le Té remonte par-rapport à la fourche, donc il est plus haut, donc la moto est plus haute, non ???
Oui c’est ça et de mémoire, il me semble que c’est ce que je dis. Ça te permet d’avoir une moto plus stable 😁✊
Oups j'ai oublié un mot. Pour tout bien (comprendre)
J’avais compris 😁
Bonjour La barre ( crash bars ) transversale est-elle d'origine ?
Non la moto est sans crashbar d’origine. C’est le crashbar Ducati que tu peux avoir seul ou dans le pack OffRoad 😁
Salut !
Merci pour ta vidéo très clair.
En étant à 35 mm de course morte sur l'amortisseur arrière, il te reste beaucoup de clic possible en précontrainte? J'ai la même configuration quasiment et je suis quasiment au max
Merci à toi pour ton retour. Comme je t’ai dit sur FB, refait les mesures, il doit y avoir quelque chose qui ne va pas 😅
Merci beaucoup Khoun-Sith. Juste une question : quand j’ai acheté mon Tiger 800 j’avais une espèce d’effet « tapis volant ». J’ai bidouillé comme un benêt et ai perdu cet effet (en vrai j’applique les settings du manuel Triumph, donc je n’ai pas vraiment bidouillé) et depuis je demande aux gars lors des entretiens de me remettre les settings d’origine mais rien n’y fait. Du coup je pars sur des réglages un peu perso et un peu au feeling. Mais ça reste en dessous de mes sensations du début.
C’est normal docteur ?
Encore merci pour le tuto super bon.
Curieux de voir une fourche démontée 😉😉😉
✌️✌️✌️
Là je peux difficilement t’aider comme je ne sais pas ce que tu as fait. Repars d’une base « normale » comme j’indique sur la vidéo. Roule comme ça et vois si tu retrouves de bonnes sensation 😁
Merci boss.
Allez enjoy 64
Ps : j’ai adoré le bruit des clochettes en arrière plan sonore ✌️
@@renauddaniere893 c’était les vaches 😂😂😂
Salut j’ai pu regardé toutes tes vidéos je l’es trouve super.
Je voudrais te demander un conseil je roule actuellement en 890 adv et je pensais acheter le Ducati désert x as tu un avis entre les deux?
Merci d’avance
Salut, merci pour ton commentaire super sympa. Par contre non, je n’ai pas essayé la 890 adv. Je peux te dire que le Ducati est une bonne moto avec ses petits défauts pour l’offroad. Si tu peux, attends la Rally, je pense qu’elle sera beaucoup mieux pour l’offroad 😁
Bonjour, t’as déjà roulé avec JMB ?
Je suis bien trop jeune pour avoir rouler avec. Mais on se connaît, pourquoi ? 😅
Puoi mettere i sottotitoli in italiano grazie
Ciao, difficile di mettere sottotitoli in inglese, italiano… 😅
Vive ktm ou husqvarna 😂
Super vidéo merci
Merci, ravi que ça plaise 👍