Ветерок 8М. Сборка.
HTML-код
- Опубликовано: 9 июн 2020
- Длинный, нудный ролик, в общих чертах показывающий, как я собирал данный мотор. Опущены некоторые моменты, как очистка элементов, окраска, доработка методами шлифовки, расточки, сварки, токарки. И без того видео получилось довольно продолжительным.
Ликвидация паразитных объёмов (с 40-й секунды) • Ветерок 12 Ревизия муф...
Большое Спасибо другу Владимиру за помощь в окраске.
Также Спасибо Владимиру Владимировичу Иванову из Ачинска, большому специалисту в системах зажигания. +7 905 971-27-36
Зажигание для Ветерков, Москвы, ступенчатое зажигание для гибридов (четырёхтактники) 
Авто/Мото
Думал опять колхоз будет какой-то. Великолепная работа и культура ремонта. Если бы их с завода так собирали...
Очень познавательное видео от компетентного человека.
Саша, приветствую!
Спасибо на добром слове :)))
Мужик с руками это сейчас редкость. Уважуха !!!!
Спасибо на добром слове.
Скоро и с ногами, будет меньше.
Как же я раньше бредил восьмым ветерком, но товарищь который занимается ремонтом ПЛМ отговорил. По его мнению если вложить в ветерка кучу бабла, времени, и сил, то лучше за это время подкопить бабла и взять иномарку, потому как в любом случае самый круто доработанный ветерок не дотянет до стокового мотора который изначально сделан качественно. Я его послушал, взял Эвинруда , но всерано наверное возьму ветерка,потому как охота поковыряться в железяках. Эвинруд скучный мотор до горя, только масло в редукторе меняю.
Отличное видео! Никаких "тупых доработок", всё чётко и по делу. Лайк!
Спасибо на добром слове :)
Молодец не часто так показывают,объясняют всё наглядно и просто с умом,токтично и грамотно.спосибо , многое узнал для себя интересного.удачи.
Спасибо на добром слове ⭐
жду его с нетерпением 😊😊😊
Хорошее видео,,с подробностями!
Привет. С удовольствием посмотрел от и до. Надеюсь что мой мотор был собран не хуже 😁. В августе распакую и на воду. Отчёт пришлю
Фёдор, приветствую!
Твой мотор собран в точности также, с тем лишь отличием, что из б/у железа, но в отличннейшем состоянии ☝
Также кольца новые, зажигание на подшипниках, валы из нержавейки, иголки тщательно вымерены. Плюс ещё и обкатан. И нептуностартер!
Отчёт буду ждать. Перед тем, как соберёшься запускать, позвони (напиши), напомню пару простых нюансов. Ветерок - живой мотор, с ним надо подружиться 😊
@@Aviator-70 ок
Респект !!! Сразу вспомнились мозоли на руках и следы на спине от шнура, прекрассное зажигание и загадочный карб, а также паруса и весла!! Спасибо!! Кстати= это чудо должно было и иногда работало на 66 бензе! Многие не знают- и стоил он ворованный 1рубль за 20 литров- дешевле газировки без сиропа! собирали эти моторы птушники из отходов вертолетного и хлама птушников смежников!
Виктор, всё верно!
С Уважением Вадим.
Золотые руки .я тоже все переделал но по незнанию снял лак наждачкой.,поставил электростартер, заменил топливный насос от хонды ..
Спасибо на добром слове!
Супер! Спасибо! : )
скажи пожалуйста.
стоит ли соединять картер и цилидр без прокладки, на герметик, получается за минусом 0,3-0,4 мм.
хотелось бы поднять чуток степень сжатия и сместить фазы по фишбейну!
Молодец, в подробно рассказал
Спасибо на добром слове :)
Свитер офигенный 👍
Реликвия 1991 года.
Спасибо за видео подскажите на вертикальном валу подшипник от хроповика на каком расстоянии ставится или в платную к храповику? Спасибо а-то не могу ни где найти.
Здравствуйте.
На вертикальный вал подшипник устанавливается до упора в буртик. Там должна быть легкопрессовая посадка.
Здравствуйте, потрясающее видео! Огромное спасибо за подробный обзор, подписался в ожидании новых видео по Ветерку-8. Почему перестали снимать?
Приветствую!
Спасибо на добром слове.
Второй год волею судьбы живу в Кемеровской области, дома появляюсь всего на дней 5-7 в месяц, там уже не до сборки моторов и лодки. Надеюсь, к лету перееду снова в Томск и тогда будут новые ролики. Также есть материал на целый фильм по Прогрессу-4, до сих пор не смонтированный по той же причине.
@@Aviator-70, приветствую! Дай Бог Вам здоровья! С Уважением, земляк! Очень познавательные, Ваши видео!
Павел, спасибо!
Супер работа! Жаль что мало дали послушать звук и не увидели в работе на воде
Новый владелец присылал мне видео после обкатки. Всё отлично.
@@Aviator-70 не сомневаюсь
Добрый день Алексей подскажите пожалуйста сколько стоит шайб резиновых и металлических на винте гтж на карбюраторе и в какой последовательности их ставить благодарю за ответ
Зависит от модели карбюратора. Старый с короткой буксой имеет всего одну более толстую резиновую прокладку. Более свежие карбюраторы с длинной буксой имеют стальную шайбу, которая ставится первой, потом одно-два резиновых кольца (прокладки). Разные были модели.
Также в карбюратор старой модели, если ставить длинную буксу, то придётся укорачивать пружинку на игле, иначе игла не вворачивается полностью и есть большой шанс переобогатить смесь.
День добрый. Очень толковое видео. Не подскажите , а какая компрессия должна быть у исправного ветерка 8 ? У моего 5-6 кг/см. на холодном.
Здравствуйте!
У Ветерка -8 компрессия должна быть выше 6 кг/кв.см, у 8М 6,5-7 и выше. Это на горячую.
Motor muito bonito 🇧🇷
Thank you very much for evaluating my work !!!
Наконец-то видео не от делитанта
Спасибо на добром слове.
Видео супер ) Молибден зря, я так редуктор запорол. Выяснилось, что там, где есть латунь, молибден нельзя
Странно. КПП Нив бегают без проблем. Несколько лет отходил на Вихре абсолютно без замечаний. И Ветерки не жалуются. Что такого дисульфид молибдена может сделать с латунью? Если мне не изменяет мой склероз, только на ведущей муфте бронзовая втулка, которая работает только на нейтрали.
Может у Вас проблема была не в молибдене?
@@Aviator-70 Может и так) Как раз та втулка и посыпалась
Бывает. Мне один раз попалась муфта с просаженной посадкой, втулка от лёгкого удара просто выпадала :)))
Добрый день неподскажите какой толщины использовали корбон для клапанов?
Здравствуйте! Карбон использовал 0,3 мм. Но случилось нехорошее. Через часов десять работы края начали мохриться, а один клапан вдавило через перегородку в картер. На двенашку ставил двойные, основной большой из 0,5 мм, в нём отверстие и прикрывалось узким лепестком 0,3 мм.
Чел! Ну мы в натуре поняли, что всё новое!
Здравствуйте расскажите пожалуйста где можно заказать вал из нержавейки гребной торсион
Я чего то заочно влюбился в этот мотор, есть к чему приложить руки. Легких путей мы не ищем, а воспоминания о СССР только положительные. Интересно, конечно, было бы увидеть как Вы вставляете поршень с кольцами в гильзу), да и вообще много нюансов пропустили, но на важном заострили внимание. Скачал видео в преддверии блокировки ютуба(
День добрый!
Все нюансы не пересказать, видео итак получилось длинным. Установку поршней в цилиндры не снимал намеренно, у восьмёрок данный процесс идёт хуже, чем у двенашек ввиду меньшей проточки снизу гильз под заход колец. Приходится попрыгать вокруг головы с одновременной заправкой каждого колечка в канавку и проталкивания поршенька в гильзу, да ещё умудриться не порвать прокладку :))) Зрелище, прямо скажем, забавное.
добрый день, вы иголки подбираете ровно как в видео 2,495 все или кокой-то разбег есть? у меня они все разные 2,495:2,490:2,480:2,485 и т, д, в книге допуск 0,01
Здравствуйте!
По шейкам подбираю иголки абсолютно одинаковые, без разбега вообще. Да, долго, муторно, но так лучше.
Одно дело, если почти все иголки, скажем, 2, 495 мм, а две-три 2,494 мм., и совсем другое, если попадается иголка 2,296 мм. Понимаете разницу?
Поэтому есть у меня пакетик, в котором собираются такие единичные экземпляры, которые никуда не вписываются.
@@Aviator-70 Спасибо за исчерпывующий ответ, что ж будем подбирать СПАСИБО ЗА ВАШИ ТРУДЫ!!!
подскажите, какая толщина карбона для лепестковых клапанов. вырезали сами? или покупали готовое?
Резал всё сам, ножницами по металлу "Пеликанами" с очень острой кромкой. После все клапаны стягивал болтиком, зажимал в тиски и доводил контуры всех до одного размера. Шейки не делал, т.е. клапан резался по стальному старого образца. Полотно заказывал на Али.
Есть два варианта. Цельные клапаны из карбона 0,3 мм. При этом мотор очень легко запускается, держит минимальные холостые, но срезается максимум. На обкатку и троллинг идеальный вариант. Если потом ходить на возможном максимуме, клапаны могут начат крошиться. Китай, как никак :(
Второй вариант - двойные клапаны. Основной лепесток из карбона 0, 5 мм, в нём делается овальное отверстие. Сверху накладывается полоска 0,3 мм. карбона, которое закрывает это отверстие. При таком "бутерброде" максимум не снижается и возрастает ресурс клапанов.
Надо помнить, что китайский карбон в любом случае лотерея и надо возить с собой запасные клапаны, а лучше перегородку в сборе. Меняется в случае чего довольно быстро.
Есть ещё вариант - нарезать клапаны из стеклотекстолита, из клапанов для "муравья". Один клиент накатал на таких более ста часов.
@@Aviator-70 Спасибо!
А карбюратор родной ставите?
Как правильно ставить сальник помпы под подшипником. Пружинкой в низ или верх. Давление воды в помпе может открыть ход воды в редуктор если сальник стоит пружинкой в сторону подшипника?
Здравствуйте! Сальник ставится пружинкой вниз (к подшипнику). Если поставить вверх, то пружинка быстро сгниёт. Либо менять её на нерж.
Вода к сальнику попадает не от давления крыльчатки, а от давления выхлопа, просачивается между торсионом и втулкой крыльчатки. На более поздних корпусах помп стали делать стаканчик вокруг отверстия под торсион, он является гидрозатвором, чтобы выхлопные газы не завоздушивали помпу. А прорыв этих газов на изношенных помпах старого образца происходил как раз через зазор между валом и втулкой крыльчатки.
В любом случае вода под зеркало попадает и оттуда никак не выливается. Отлюда и коррозия стандартных торсионов со всеми вытекающими.
Поэтому корпус подшипника под помпой я дорабатываю для слива воды.
@@Aviator-70 Вот и загадка у меня, откуда вода в редукторе когда поставил всё новое. Сейчас поставил сальник пружинкой вверх и всю полость под зеркалом набил солидолом и сальник тоже. Когда давно разбирал первый раз он стоял пружинкой вверх, соответственно она сгнила(ещё тогда подумал какой дурак так поставил),поставил вниз и каждую осень сливал масло с водой(по рекомендациям). А старики говорят что, сальники ставятся пружинкой со стороны давления, т. е. давление помогает пружинке сильнее сжимать уплотнение, а если на оборот, то разжимает сопряжение с валом. Огромное вам спасибо за ответ! Лето откатаюсь, осенью гляну как масло, может отвечу на этот вопрос.
Там не такое давление, чтобы ориентация пружинки на что-либо влияло. Вся беда в коррозии.
Вода в основном попадает в редуктор через четыре лазейки: Сальник под помпой, уплотнение тяги реверса, сальник гребного вала и уплотнение стакана редуктора. Установка нерж. валов и внимательное отношение к оставшимся двум местам при сборке исключают попадание воды в редуктор. Про пробки молчу - это само собой разумеющееся. Кольцевые прокладочки должны быть эластичные, т.к. плоскость под них отфрезерована ужасно, как впрочем и весь мотор, к сожалению.
С кольцом стакана есть нюанс. Кольцо желательно чтобы было эластичное. При установке стакана оно должно упирается в наружную обойму подшипника и как бы расплющиваться, герметизируя зазор. То есть надо обратить внимание, стакан должен ставиться в редуктор от усилия руки и канавка под стопор при этом не должна полностью видна. При установке стопорного кольца стакан должен ещё осаживаться вовнутрь с усилием, тогда этот узел будет герметичен.
Неужели ещё остались в живых такие Спецы!!!
Дело не в спецах, а в привычке если что-то делать, то делать на совесть. Ветерок - мотор не особо сложный, только качество новодельных китайских комплектующих никакое. Советских запчастей практически не осталось.
Если не трудно, ответьте пожалуйста (какой номер подшипника на верхнюю кышкудвигателя) ,для шодатарелки зажигания???
forum.motorka.org/threads/5551/
Добро пожаловать на наш форум. Мой ник на нём kav75. По ссылке - все сальники и подшипники.
Марка подшипников: 6807-2RS 35x47x7 mm
@@Aviator-70 Кстати на алиэкспрес есть низкотемпературные стержни для пайки алюминия, так-же ими можно делать наплавку и не надо аргон.
Ну это уже ветер, а нужно было написать little wind ;))
Блин) хороший мотор схватит сразу) че то ты перемудил) сколько осла не наряжай, все равно конем не станет)) все прекрасно работает даже при обычной сборке)
Алексей подскажите пожалуйста сколько нужно лить масла на 1л бензина. Мотор в заводском состоянии.
Скажите сколько именно на 1л бензина???
То эти 1:20....1:25 я не понимаю.
Иван, здравствуйте!
Во все советские моторы со втулками в верхней головке шатуна я готовлю смесь: 50 млл. масла на 1 литр бензина (пропорция 1:20), независимо от бренда производителя.
Если в ВГШ иголки, то 40 млл. масла на 1 литр бензина (1:25). На обкатку 65 млл. на литр.
Для мелких моторов использую вражеское масло QUICKSILVER Premium Ultra 2-Cycle Outboard Oil. Т.к. на малых моторах пробеги у меня небольшие, по карману не бьёт, 1-2 литра масла хватает на сезон. При этом нагара нет от слова совсем, это масло имеет очень хорошие моющие свойства.
На моторах 30 и более л.с. готовлю смесь на LUXE Super 2T. Тоже довольно неплохое масло. Но сейчас решил на всех моторах перейти на Квиксильвер. За зиму потихоньку буду им затариваться.
50 масла граммов на литр бензина
Если игольчатые подшипники, то 30 млл. на литр топлива (1:33 по манулу Фишбейна).
Лайк за раннее КИНО
Спасибо на добром слове.
Купил два ветерка 8мых так как по цене доступны адин после капитала второй нет но работает так всё устраевает
Вы , если я не ошибаюсь , с томской области , земляк , с вами можно связаться.
Здравствуйте.
Можно. Мой номер +79069518875. Ватсапп есть.
Видео можно использовать как пособие
что дают карбоновые клапана, более ровные холостые, мне просто один ремонтник сказал что они снижают максимальную скорость и мощность, за счет того что более мягкие.
спасибо
Всё верно сказал. Тонкие карбоновые клараны (0,3 мм) облегчают запуск, дают более устойчивую работу на холостых и малых оборотах, но "срезают" верхушку. Ещё их можно ставить на изношенные моторы, чтобы, скажем, докатать сезон. Ещё желательно с собой возить запасные клапаны, бывает они разрушаются от езды на больших оборотах. Можно вместо карбона использовать стеклотекстолит, вырезать клапаны из клапанов для "Муравья". Из одного муравьиного получаются два ветерковских. Только клапан резать по шаблону от старого образца, без сужения в месте крепления.
Новому владельцу я рекомендовал после обкатки заменить их на стальные, если мотор будет использоваться как маршевый. Если на короткие перебежки и троллинг, то можно оставить.
Когда доберусь до сборки мотора для себя любимого, то поставлю сдвоенные карбоновые клапаны, основной из 0,5 мм., накладной из 0,3 мм. карбона.
@@Aviator-70 cпасибо
Добрый день подскажите можно ли на коленвал установить подшипник Koyo 6204 ZZ CM c полиамидным сепаратором . Заранее благодарен . Какой устанавливали Вы полная маркировка .
Здравствуйте! Ничего страшного в полиамидных сепараторах нет. Они переживают ресурс двигателя. Чтобы его разрушить, надо мотор очень сильно перегреть, при этом раньше мотор схватит клина.
Подшипники использую также Nsk 6204ZZCM, NTN, Nachi, Timken, FBJ. В основном ориентируюсь по срокам доставки через Exist. Главное, чтобы маркировка была без "С3" - без увеличенного зазора. Маркировка 62042RS, 6204ZZ.
ZZ - стальные пыльники с обоих сторон. 2RS - резиновые пыльники. В принципе без разницы. Беру именно закрытые скорее всего из-за привычки с советских времён, что они более качественные 😁
Если денег не жалко, можно купить радиально-упорные подшипники, но их цена более 2000 рублей за штуку. Но это лишнее.
Если удастся откопать советские 204А - тоже хорошо.
@@Aviator-70 Благодарю за полный и развернутый ответ !!!! Еще один вопрос , убираете ли вы перегородку для монтажа или демонтажа нижних сальников КВ . Как устанавливаются сальники двумя кромками в сторону картера, кромками в ногу или в разные стороны . И устанавливаете ли шайбу-заглушку для защиты нижнего сальника . Заранее благодарен !!! И какой результат с нанесением хона китайским устройством ?
Перегородку для смены нижних сальников по возможности стараюсь убирать и делать проточку под стопорное кольцо. Сальники устанавливаются пружинкой вовнутрь картера. Снаружи ничем не защищаю. По опыту с Вихрём, ничего им не делается, а выхлоп у тридцатисильного Вихря будет пожестче, нежели ветерковский. По идее, перегородку стачивать смысла особого нет, при хорошей нижней шейке коленвала (без коррозии и раковин), качественные сальники отхаживают положенный ресурс двигателя. Просто с удалённой перегородкой становится более простым монтаж коленвала в картер. Картер без сальников можно спокойно греть градусов до 140-150 без последствий и коленвал садится очень легко. С сальниками же больше 100-110 градусов греть нежелательно, плюс при установке колена может завернуться бортик сальника.
После хона априори результат будет лучше, т.к. в рисках задерживается топливная смесь (читай масло), и износ колец идёт гораздо медленнее. Только надо помнить, что бруски это абразив и увлекаться не стоит. Работа хонинговки на цилиндр 5-10 секунд, только для восстановления рисок!!! И потом обязательная промывка керосином и щёткой для удаления всего абразива.
@@Aviator-70 Благодарю за консультацию , успехов в творчестве !!!!
И Вам удачи!
Приобрёл абсолютно новый ветерок 8м. Мучаюсь дилеммой, эксплуатировать или всё же разобрать для профилактики и доводки?
Если до 90 года выпуска, то скорей всего нормальный. У них даже сальники почему то не дубеют. Но все ровно надо слушать как работает.
Вскрыть карбюратор и посмотреть на момент стружки. Провернуть руками маховик. Если посторонних шумов нет, можно попробовать завести. Всё удачно - обкатать и кататься и контролировать редуктор на момент пропуска воды. Да! Масло в редуктор залить новое
Если мотор хранился неизвестно как, то всё же лучше разобрать, хотя бы частично и проконтролировать состояние на момент коррозии.
Я, как человек вредный, разобрал бы до винтика с заменой сальников на японские и валы на нерж. Зажигание посадил бы на подшипники, доработал каналы и если зажигание на КУ-201, заменил бы и его. Если на КУ-221, то оставил.
92 год... На вёрстке ветер на втулка 69 года. Восстанавливаю
Автоматический корректор текста просто бесит.
У Ветров конца шестидесятых, по моему опыту, самое качественное железо. Коленвалы, шатуны с минимальным износом. Поставил новые втулки, колечки, чуть навёл хон и заново в строй.
Достался Ветерок 8М. На карбюраторе трубка распылителя, что выходит вертикально в диффузор искривлена, и верхний её конец развальцеван в одну сторону. Как это можно исправить? Можно ли заменить эту трубку? К 33Б
Встречается такой брак. Исправить можно. Выпрессовать заглушку над этой трубкой, подходящим стержнем выправить её, либо вытащить и поставить новую, предварительно нагрев карбюратор и поставить новую заглушку. Это если есть инструментальная возможность.
Но при нынешних ценах на б/у карбюраторы, проще купить хороший, а старый пустить на запчасти и потренироваться на нём в ремонте.
@@Aviator-70 Спасибо что объяснили! Успехов вам!
Хороший, познавательный ролик! Вопрос, где взять резинку под колпак?
Спасибо на добром слове!
Резинки покупал даааавно в интернет-магазине.
Первый попавшийся motoimport.net/rezinka-poddona-obodok-veterok-812-1-shtuka
@@Aviator-70 спасибо 🤝
Здравствуйте. Сколько стоит ремонт ПЛМ до такого состояния (именно по работе?)
Где можно купить торсион из нержавейки.
Очень качественная работа.
День добрый.
Ремонтом под заказ уже не занимаюсь. Сильно неблагодарное это дело. Да и советские запчасти кончились. А за сырой и кривой китай ответственности не возьму.
Торсионы и валы заказывал в Ульяновске.
а
Здорово , сколько должно быть расстояние ,мм между щечкой коленвала и центральной опорой ?
В идеале зазоры сверху и снизу должны быть одинаковые, но такое бывает далеко не всегда. У восьмёрки около 1,5 мм, у двенашки около двух.
@@Aviator-70 12 ветерок разобрал после "хороших мастеров" и заметил , что на верхней 5 мм ,а на нижней практически идет трение . Можно не вынимая коленвал сдвинуть центральную опору ?
@@user-ym1oc1bd5d наверное можно, если изготовить какую-нибудь приспособу.
Надо смотреть, фиксирующий болт средней опоры в пазу или нет
@@Aviator-70 Спокойно сдвинул пальцами ,болт не до закрутили веравнее не правильно поставили среднюю опору
@@user-ym1oc1bd5d средняя опора должна сидеть с приличным натягом. То, что легко двигается, это неправильно.
Кайф
Кирилл, приветствую!
Спасибо за оценку. Твоё мнение особо ценно!!!
Алексей Катков грех любезностями не обменяться, считаю Вас и Сергея Гейзер лучшими ремонтниками ветерков в видеомире!)
Здравствуйте 🤝 Подскажите на ветерка 12 такие же подшипники покупать номера ?
День добрый!
Да, все подшипники одинаковые. Разница лишь в количестве роликов на шатунных шейках коленвала.
Понял. Спасибо. Видео по разборке правильной бы ещё посмотреть🙂
@@Panafidin1 да там практически никаких сложностей, кроме выпрессовки колена из картера.
Подскажите, где запчасти покупаете?
Советские на водномотрных форумах в разделах "барахолка", остальные мелочи - по интернет-магазинам.
Здорово собираешь как бы нам переговорить и доработать мой до идеала??
Приветствую,много иголок забраковали?,и чё-та дыма нет для 1:16.
Новые советские не забраковал ни одной. Лишь отсортированы по диаметру.
Дыма нет из-за применяемого масла. Налить другое - задохнёшься :)))
Доброго времени.
Очень зашло.
А Москва, москва10м со всем хорошим на обзор и продажу не найдется?
Здравствуйте.
В нашем регионе Москва большая редкость. Я их целыми не видел ни одного. Попробуйте спросить Макса 43, канал Моторка.
@@Aviator-70 а на переборку к вам возможно?
И ветерок 8 б/у тоже интересует))
@@user-sz3qm6jq1i я уже второй год как не беру моторы под заказ. Слишком уж это неблагодарное и трудозатратное дело. Год назад с одним желающим раскидали его мотор и составили калькуляцию запчастей. Потянуло на 15 т.р. только делали. Прибавим сюда сварку, токарку, очистку от старой краски, саму окраску. Причем к сварщику, токарю и маляру мотаться мне, а это пять потерянное время, бензин. Да и я бесплатно отказался делать.
Мультипроцессорное зажигание поставь будет счастье тарелку при этом в Вмт виксируешь и не нужно парится
Может быть что-то подобное поставлю, но скорее всего на Вихря, если сподоблюсь на его сборку.
Приветствую. Если не сложно. Ветерок 9.9. Карбюратор к493, из верхнего отверстия карбюратора, БЕНЗИН ТЕЧЕТ. заводить не заведется. Разными методами пробовал завести и все же завел двигатель. Двиг холодный заслонка подсоса закрыта, газ выкручен на половину. дергаю раз два схватывает ( бензин льется из заслонки) подсос убираю, газ на середину, дерг заводится, обороты румпелем на минимум- холостой стабильный, прогреваю врубаю скорость еду. глохнет минут через 3. мотор теплый- дергаю шнур раз два три да хоть десять ноль не заводится. опять заслонку подсоса закрываю, газ середина дерг схватил, далее заслонка подсоса открыта газ середина, завелся ,поехал и опять такая же катавасия. ( думал не держит игла-заменил, но не помогло) Начал смотреть в сторону карбюратора ( наверное он хандрит) Купил карбюратор к491 практически новый стоял на рабочем ветре 12 поставил все хорошо. 36 км час на ветерке 9.9 пвх 320 двое в лодке бак бензина эхолот шмотки вообщем красота. день второй- накачиваю грушей опять зассал бензин с того самого отверстия ( уже на новом карбюраторе) заводится абсолютно так же как и на к493 и все так же глохнет льет бензин и на холодную и на горячую. Свечи сухие цвета чуть темнее кирпича. Искра на выкрученных свечах есть. Свечи NJK -NTK BP6HS клапана смотрел смотрел целые плотно прилегают. Может подскажите куда копать? В бочке на холостом молотит на ура, как только даешь немного газа минут через 3 так же как и на большой воде- все вышеперечисленные симптомы. С этим мотором никто не хочет связываться по ремонту, даже слышать не хотят про него. Помогите пожалуйста.
Здравствуйте!
Ветер 9.9 это та же лвенашка, только задушенная. С карбюраторами 49* часто проблемы. Здесь выход мне видится в замене на заведомо исправный К33 + замена кулачка блокировки зажигания, либо ещё искать третий К49*.
Лично я избавлялся от сорок девятых всегда, то поправок рассыпется, то штуцер отломится, в общем, почти всегда с ними проблемы.
@@Aviator-70 спасибо буду искать к33
Привет! Продаешь 491 карбюратор?
могу продать @@user-Evil68
Цена?
@@user-rb1jv4sf3o
Скажите пожалуйста, где приобретали запчасти к Ветерку? Интересует буквально всё: валы из нержавейки сальники, подшипники импортные, зажигание. Нужен также маховик, поршневые пальцы, кольца. Ветерок в процессе разборки. Состояние не позавидуешь, а сделать хочется как можно лучше. Да и ваше видео явилось хорошим раздражителем! Спасибо.
Как думаете если шестерни редуктора покрыть медью шум работы редуктора уменьшится?
Если бахнуть присадку с медью, может быть и уменьшит, но не сильно. Я лью дисульфид молибдена и то, только ради снижения трения.
Как правило, шумят неправильно выставленные шестерни, прямозубые шестерни и китайские, да так, что заглушают шум работы двигателя. Профиль зубьев у китайского вала-шестерни разительно отличается от советского, а у ведомой он схож. Китайскую пару просто невозможно собрать бесшумно из-за её конструктива.
@@Aviator-70 ясно, спасибо
Добрый день, Алексей.
Не могли бы вы посмотреть видео работы ветерка восьмого и дать свою оценку-можно его брать или нет?
Олег, приветствую!
По видео диагноз поставить трудно. По хорошему на моторе надо пройтись, либо видео именно работы под нагрузкой. Слушать на наличие посторонних шумов тоже лучше живьём. Заодно измерить компрессию и эндоскопом заглянуть в цилиндры. В любом случае 100 процентной гарантии не будет, если не уверен в продавце.
Наглядный пример покупки "хорошего" мотора осветил в одном ролике Андрей Максимов (Самолёт) из Ижевска.
А так звук мотора вживую и по видео прилично отличаются. Чтобы что-то услышать, надо хороший микрофон и стетоскоп.
Да, конечно,я с вами согласен.
Но,я имею только видео работы в бочке и другого не предвидится.
Ехать за 1000 км. смотреть, тоже как-то накладно.Я всё-таки скину,послушайте пожалуйста ,если несложно.
Про мотор мне сказано,что он практически новый.
ruclips.net/user/shorts-5K29IyphQI?feature=share
@@user-kj4tk3fn1f давайте завтра гляну с компа, телефон не идёт по ссылке, и полночь у нас уже.
Конечно. Извините
Олег, извиняюсь, что запоздал с просмотром. По видео работа мотора вроде как в норме. И карбюратор К-49 тоже не плох, если не рассыпался в первые часы работы.
Но помните, всё же есть определённый риск.
И все же ,за сколько был продан мотор? Сборка 👍💪
Привет. Где взять шпильки гбц на ветерок 8м
Приветствую!
Я брал в автомагазине, подбирал по образцу. Есть один в один, есть чуть длиннее.
подскажите ! 204 подшипник на 12 становится ?) на колено
Да.
здравствуйте. при работе ветра 8,двиг.не постоянно дергается в одну и туже сторону, добовляю газу меньше дергается. что это за проблема???
Похоже на сбой зажигания в одном из цилиндров. А поворачиваться мотор будет пытаться по любому из-за вращения коленвала и воспламенения смеси. Здесь простая физика - силы инерции.
Возможно, магниты маховика задевают за сердечники и зажигание сбоит. Может контакт где плохой или тиристор начинает умирать. Но, как правило, чаще первый вариант.
свечные колпачки пришли в негодность.
Подскажите какая компрессия должна быть на двигателе
Больше шести кг/кв.см.
@@Aviator-70 Было 4, вчера поменял кольца стало 6, поршни и цилиндры были в норме, где еще копать?))
Анатолий чудес не бывает. Как поняли, что цилиндры в норме? Промеряли? Элипсность, бочкообразность есть?.
Потом новым кольцам надо приработаться, чтобы прилечь по эллипсу, тогда компрессия возрастёт. ГБЦ от просто восьмого Ветерка, или 8-М? У них разный объём камеры сгорания, соответственно будет и разная компрессия. Ещё момент, влияет не сильно, но все же, толщина прокладки между блоком и картером, тоже влияет на объём камеры сгорания. Добавим зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра в рабочей части последнего. Все эти составляющие влияют на уровень компрессии, какие больше, какие меньше.
Иглу можно попробовать на первых порах пастой для притирки автоклапанов
Пасту для притирки клапанов использовать нельзя, в ней алмазная пыль, которая вгрызается в мягкую латунь, остаётся в ней и шаржирует иглу. Герметичности потом не будет никогда. Это пройденные грабли :))
@@Aviator-70 Спасибо.
Посмотрел с удовольствием!)) Вопрос, зажигание с моховиком на ветерок 12 не продаёте?
Нет, лишнего нет.
@@Aviator-70 здравствуйте. Каков моторесурс такого мотора при нормальной эксплуатации?
Тёзка! Невозможно точно ответить на этот вопрос. Скажу так. При использовании хорошего масла при замешивании топливной смеси с соблюдением пропорции (хотя бы 1:25 - 1:30) и не выкручивая мотор наизнанку, он должен отходить свои паспортные 500 часов как минимум. Не забывать на зиму консервировать и не хранить мотор в сырых помещениях.
Для мелкомоторлв я уже несколько лет смесь готовлю на вражеском Квиксильвере. Оно, конечно, дорогое, но с отличными моющими и смазывающими свойствами. Нагар на поршневой не образуется, соответственно нет абразива и дополнительного износа.
@@Aviator-70 понял, Спасибо. Да думаю взять такой или уже потерпеть и взять Ямаху какую-нибудь б/у
Если честно, я бы лучше поискал Ямаху б/у, не убитую, естественно. Правда она будет дороже в 1,5-2 раза, чем Ветерок.
А где взять валы из нержавейки?
Заказывал в Ульяновске, сейчас уже и не вспомню точно у кого.
И, самое интересное, цена - такой сборки( переборки) ?
Здесь цену озвучивать не буду, дабы не кормить троллей. Скажу так - после выставления этого мотора на продажу он ушел на следующий день. Я не рвач и не торгаш, цену ставил вполне адекватную.
подскажи пожалуйста.
не увидел в твоем видео что ты подгонял поршни по весу, в этом нет смысла?
так же интересует, надо ли разворачивать кольца, чтобы замок был с другой стороны?
И, если я не разбирая картера, сделаю по нему трафарет по продувочным каналам и применяя его доработаю цилиндры ( продувку), это будет нормально?
спасибо!
Поршни по весу имели разброс всего 0,5 граммов, столько же и шатуны, поэтому собрал пары соответственно. Пилить их не стал, 1 грамм это несущественно. Пальцы весили одинаково. А так в идеале, конечно, можно было подогнать все детали в одинаковый вес, так я делал на В-12, группы были собраны ч разбегом 0,1 граммов, мерил на ювелирных весах. Вообще разброс веса практически ни на что не влияет, только на ровность работы на холостых. Больше внимания лучше уделить убиранию ступенек на стыках каналов продувки в картере и блоке и равномерности открытия продувочных окон.
На ветерке-8 разворачивать кольца тоже нет смысла, ничего это не даст. А при большом износе колец, когда зазор 2,5 мм и выше, уже без разницы, как стоят замки. Один вариант, если использовать кольца от Хускварны, то замки придется переделывать, или подтачивать надфилем канавку в кольцах, но это другая история.
Подогнать окна в блоке можно, отделив его от картера. Но, как правило, приходится обрабатывать и поверхность каналов картера, а стружку потом вымывать проблематично с установленным коленвалом.
@@Aviator-70
спасибо.
да просто не хочется из картера коленвал вытаскивать.
купил почти новый двиг, который собран хорошо.
хотел ограничиться допилов продувки без снятия.
хотя это гадания на кофейной гуще, сейчас приедет, гляну, возможно там уже все сделано
@@user-or6uv7yc8h понятно.
На мой взгляд самое главное, убрать ступеньки на стыках и паразитные объемы, где вставки.
@@Aviator-70
если не сложно, ткни носом в видео где объемы холодной сваркой убираешь.
и по поводу этой сварки, что то я очкую. не отвалится ли она от температурных расширений и прочего, может лучше аргоном вставки наварить?
там же насколько я понимаю, самое важное место, это полукруглая щель, которая перепендикулярна относительно цилиндра?
и фаски, надо ли их делать на цилиндре, со стороны поршня на впуске и выпуске?
ruclips.net/video/6Ier7wsn3VI/видео.html
Там видео с картером В-12, но суть та же.
Теоретически оплавиться вся эта доработка может только при лютом перегреве самого мотора, но тогда и самому мотору придёт конец. А вылететь там ничего не может, просто сами вставки не дадут.
На окнах фаски снимаю всегда, но без фанатизма.
И ещё одно замечание. При доработке канала продувки по возможности не надо увеличивать его проходное сечение, это приведёт к снижению скорости прохождения смеси, что на малых оборотах ухудшит равномерность её состава (перемешивания).
Здравствуйте. Можно Вам мотор прислать (Ветерок8) на ремонт?
Приветствую!
Я уже два года не беру Ветерки в ремонт. Сильно это дело неблагодарное и затратное по времени, которого перестало хватать. Да и советские запчасти практически закончились, а за сырой и кривой китай ответственности не возьму. У самого лежат штуки четыре моторокомплекта, всё собрать руки не доходят.
Уж извините.
@@Aviator-70 спасибо. Понял
Третьей руки постоянно не хватает 😁
Это точно 🙂
Privet duruq
Privet, Arif 👍
На продажу нет ли у вас мотора?
Сейчас нет. И подобного, к сожалению, уже не будет, т.к. нет новых советских запчастей.
Будет собранный из хороших б/у запчастей на новых подшипниках-сальниках. Также зажигание будет на подшипниках. Возможно и валы будут из нерж. стали. Но не раньше поздней осени.
привет всем. у кого есть ссылка на видео, как и в какой последовательности надо устанавливать главный топливный жиклер на ветерок 8??? Двиг. работает хорошо, холостые тоже, но вот включаю скорость, двиг. начинает "задыхаться", не реагирует на ручку газа. спасибо.
А какая там может быть последовательность? Всё зависит от разновидности карбюраторов. Более старые с короткой буксой имеют толстую уплотнительное резиновое колечко, букса заворачивается до упора. Более свежие с контргайкой на буксе имеют тонкую уплотнительную шайбу и стальную плоскую упорную. Причём буксы надо не перепутать, у карбюраторов разного поколения, если не ошибаюсь, глубина отверстия под упор иглы ГТЖ разная. Если поставить в старый карб новую буксу с контргайкой, есть большой шанс при закручивании иглы ГТЖ сжать пружинку до смыкания витков и не достичь рабочего положения иглы. Приходится переходить на старые номплектующие, или укорачивать пружинку.
Также надо по Фишбейну проконтролировать высоту распылителя (с завода бывает лепились как попало), обеспечить "держак" запорной иглы, чтобы не было превышение уровня топлива в поплавковой камере. И ещё заслонки рубились по-разному. Иногда нижний сектор делался слишком большим, что приводило к увеличению оборотов ХХ и при их снижении с помощью иглы ГТЖ получаем плохую тягу под нагрузкой.
Заодно согласовать опережение зажигания с открыванием заслонки. В идеале при касании кулачка за ролик стойки газа карбюратора остриё выштампованного треугольника на кулачке должно смотреть на центр оси ролика стойки и при этом опережение от 0 до 5 градусов до ВМТ.
Ещё продаёте такие моторы?
Собранных нет. И такого из новых советских деталей точно не будет. В планах к лету собрать, если выкрою время. Лежат четыре моторокомплекта.
@@Aviator-70 а если комплект полностью купить у вас, есть такая возможность?
Можно купить такой ??????
Уже нет. Не осталось советских запчастей.
А как без стробоскопа выставить зажигание?!
С помощью моментоскопа, который можно изготовить очень просто. Об этом написано у Фишбейна, да и на форумах.
@@Aviator-70 СПАСИБО!
скажите пожалуйста, ни как не могу отрегулировать холостые, во всем остальном все отлично, и запуск неплохо и подхват.
но холостые печаль.
все чисто, но на кручение болтика не реагирует
Ветерковский карбюратор "самоварного типа" крайне плохо реагирует на винт ХХ. В идеале им можно отловить диапазон всего в 300 оборотов. И это при полностью прикрытой заслонке у которой ко всему срезанный сектор должен быть необходимой величины, не больше, чем предусмотрен конструкцией. Также должны быть проходными два мелких отверстия ХХ сбоку на диффузоре. Одно, самое маленькое, при наличии люфта оси заслонки, затирается самой заслонкой.
Опять же в идеале мотор должен работать устойчиво на холостых при опережении зажигания 0-5 градусов. При этом кулачок блокировки зажигания не должен касаться ролика поворотной стойки карбюратора.
Здесь надо смотреть всё в комплексе. И особенно помнить про стабильный уровень топлива в карбюраторе.
@@Aviator-70
отверстия оба чистые, в том числе и маленькое.
проверял их в первую очередь.
карб чистый, продутый,
насос дио,
игла не заедает и не льет
опережение зажигания 0-5 градусов, как понять в каком месте?
@@user-or6uv7yc8h тогда поставить заведомо исправный карбюратор и будет видно, в нём причина, или нет.
@@Aviator-70
если было бы так все просто)))
где бы его еще взять, заведомо исправный)))
@@user-or6uv7yc8h Это да, задача....
Бывает, "вылизанный" карбюратор нивкакую не хочет правильно работать. Вроде всё сделано, проверено, а он не выдаёт положенную смесь. Ставишь заведомо исправный - всё налаживается. Плохой идёт на запчасти.
Хочу купить у вас Ветерок 12
Здравствуйте.
Нет возможности сейчас собирать моторы, особенно В-12.
Полтора года живу не дома. Если когда и возьмусь за сборку, то не ранее следующей осени. К тому же советских запчастей уже практически не осталось. А за сырой и кривой новодельный китай ответственность не возьму. У двенашек самый дефицит это коленвал и шатуны, их просто нет.
для чего в лодочном моторе редуктор заполняется доверху, а в автомобильном только на треть, ведь если залить полный то большие потери на перекачку масла
Для тог, чтобы смазывался самый верхний подшипник редуктора лодочного мотора.
@@Aviator-70 тот что шариковый можно поставить закрытого типа, и вообще видел некоторые заливают атф ждость
@@user-dk6fw2lx6k каждый сам решает, как поступать со своим мотором. Если вода в редуктор не попадает, подшипники на Ветерке переживут срок жизни двигателя.
Почему не показали установку колена и установку поршней в цилиндры? Это самое трудное.
Установка коленвала показана была ранее в роликах. С установкой колец у меня тоже проблем нет, к тому же если покажу, как делаю я, то дам повод размножаться всяким троллям 😁, а неопытные все кольца переломают, тут нужна сноровка и опыт.
Видео итак получилось длинное.
@@Aviator-70 И это правильно, Алексей.Никому ничего нельзя показывать.Потом никому не будете нужны. Знаю это по моторке.
@@user-mc9ny2iz7k я не блогер и не гонюсь за какой-то славой или ощущением надобности. Без этого забот хватает. Если лично Вам интересно, как я женю картер с блоком, не вопрос, при очередной сборке могу заснять и дать ссылку на гугл-диск. Только это будет не инструкция к действию, а именно способ, которым пользуюсь сам. Не привык я кому что-либо указывать.
Для чего поршня смазывать, и запекать?
Про неё можно почитать на сайте производителя. smazka.ru/shop/mc-2000/
Я применяю по назначению, т.е. для снижения трения юбки поршня о гильзу. Плюс данная смазка является кратковременной защитой "от дурака", это когда владелец заводит мотор и, не прогревая, включает передачу и даёт на полную по газам. В б/у моторах ей убирается зазор.
Штука офигенная, ещё опробованная на кроссовых мотоциклах в конце девяностых, когда не было запчастей. Время было, поршневые кольца резали из водопроводных труб и поршни мазали как раз МС 2000. На пару гонок хватало, потом всё заново.
@@Aviator-70 спасибо, отличный выпуск, было интересно.
@@boristheanimal1849 И Вам спасибо на добром слове!
Алексей здравствуйте как можно с вами связаться?
Здравствуйте!
89069518875. Ватсапп есть. Время +4 часа к Москве.
А если не сложно напишите Номер для связи вопрос🙂
+79069518875, регион Томск.
Добрый день! Продайте этот мотор мне)
Здравствуйте! Этот мотор был продан через два часа после опубликования объявления. Причем человек приехал из другого города.
@@Aviator-70 такая сборка щепетильная, класс! Если вдруг куплю такой мотор, то у вас запчасти можно будет покупать?)
@@bro-fb4wn Я не торгую запчастями. Сам на этот мотор охотился за новыми, именно советскими, около полутора лет. Хотел собрать полностью новый для себя любимого, но обстоятельства заставили продать.
@@Aviator-70 понял, спасибо за ответ
Больше всего ждал как стыковать трубки охлаждения когда сам мотор ставишь ппц а тут просто вырезано это
Да там всё просто. Редуктор ставится на ногу уже со смонтированной но помпу трубкой охлаждения. В ноге верх трубки фиксируется стальной шайбой. Фонариком светить в ногу и проконтролировать, чтобы трубка не касалась вертикального вала. На самый верх трубки ставится резиновое колечко и монтируется голова. Я даже не придал этому значения. Если трубка новодел, её иногда приходится подгибать.
@@Aviator-70 дак вот какраз не понятно как вверху фиксируется трубка охлаждения. У меня там не было никакой шайбы и колечка
@@anunnak9912 попробуйте скачать каталог деталей Ветерка, не важно, любого. Там будет всё видно. В верху дейдвуда, где фиксируется трубка, есть выемка под шайбу фиксации трубки. Можно взять простую шайбу на 6 мм, рассверлить отверстие до восьми мм, чтобы трубка проходила. Шайба фиксируется буртиком в дейдвуде. Сверху ставится резиновое колечко.
@@Aviator-70 да выемку я видел там есть а без шайбы не обойтись если просто колечко подобрать резиновое ?
@@anunnak9912 это на свой страх и риск. Шайба быть должна. От вибрации колечко может продаваться с одной стороны, вода от помпы может начать сливаться из трубки сразу в дейдвуд, в щель (в голову) может частично пойти выхлоп, мотоголова может недополучить охлаждение со всеми вытекающими. А может и прокатит. В общем лотерея.
Продайте!
Мотор обрёл владельца давным давно.
@@Aviator-70 а есть ещё моторы на продажу?
@@user-cm1zv7kg9e сейчас нет. Такого, как на видео, скорее всего уже не будет. Запчасти советские кончились
@@Aviator-70 если вдруг появится напишите !!!
@@user-cm1zv7kg9e если появится, то появится у меня на канале.
Мотор дефлекторный,и ему 30 град опережения будет мало.
Мало для чего? Чтобы мотор работал на своём пределе?
Посмотрите, при каком угле опережения заслонка открывается полностью. Дальнейшее увеличение оборотов идёт только за счёт увеличения угла опережения зажигания. Я не сторонник "выворачивать" свои моторы на полную и новым владельцам не советую, так и ресурс увеличится, и топливо меньше расходуется. А дальше кто как хочет, так со своей техникой и обращается.
Двенашку, например, вообще лучше не крутить свыше 3800-4000 об/мин.
@@Aviator-70 Это не я придумал дефлекторные моторы,в которых такая дурацкая камера сгорания,требующая своих настроек и по зажиганию,и по карбюратору).Это -к американцам).А так-дело личное,хоть в полгаза можно ходить из личных верований.Но всё равно три жизни мотор не проживёт.
@@kotborka Вы от меня-то что хотите? Чтобы я признал, что для Ветерка-8 опережение 30 градусов мало? Вам мало, мне достаточно. Или историю создания моторов мне повествовать? Или думаете, что можете мне что-то новое открыть про советские лодочные моторы? Или про различие дефлекторной или возвратно-петлевой продувок?
Про пол газа, полный газ - дело личное, я это в первом своём ответе написал. Есть люди, которые Ветер используют как троллинговый мотор и вполне довольны. Опять же инструкция регламентирует установку максимального! угла опережения ОКОЛО 30 градусов. Наверное, есть ещё такой термин, как оптимальный угол опережения зажигания, который зависит от многих внешних факторов. Перечислять?
Для чего вообще был Ваш пост?
@@Aviator-70 инструкция советует 30 град?Это у Фишбейна что-то в таком духе,но это по ходу имелся в виду угол,когда полностью открылась дроссельная заслонка.А для полной отдачи,для максимальной мощности таким моторам надо ок 38град.К примеру,"Москва"-оптимально 39(это из инструкции М-м),"Вихрь-20" кажись,так же или 38,"Москва-25,30" до 42град,то же самое на дефлекторных Джонсонах,Эвинрудах и тп.Так что это не я придумал.То есть на подобных моторах на полном ходу сначала полностью открывается дроссель,а затем доходит до максимума опережение.И оно больше,чем в моторах с петлевой продувкой.
@@kotborka Зачем гадать, что там ввиду имелось? Возьмите стробоскоп и тупо замерьте на стоковом двигателе с родным зажиганием опережение в режиме "Полный газ". Особенно на старых моторах с кулачковым зажиганием в момент упора кулачка блокировки зажигания в отливку патрубка. Заводить мотор не надо, можно просто покрутить дрелью за гайку маховика. Снимите ролик, выложите, будет познавательно. Я уже сделать такое не смогу, МЛ-10 не осталось. Это как бы РАЗ.
Второе. Вы так и не ответили на вопрос, от меня-то чего хотите, я так и не понял? Хотите на советских моторах ходить на пределе их возможности в счёт снижения ресурса - Ваше дело. Я никого не заставляю ограничивать опережение на своём моторе, ставьте, сколько душе угодно. Если Вы не увидели ранее, напишу ещё раз: Я не сторонник "выворачивать" свои моторы на полную и новым владельцам не советую, так и ресурс увеличится, и топливо меньше расходуется. Дальше каждый решает для себя сам.
Дай ответ мне тут в коментах
Если правильно понял, Денис?
Я года два как не занимаюсь ремонтом под заказ и не собираю на заказ. Сильно неблагодарное это дело, времени отнимает оооочень много, а его как раз последние два года нет. Плюс закончились советские запчасти, а за сырой и кривой китай ответственность не возьму.
С информацией могу помочь.
А, зачем такой - гемор??? В СССР собиралось так, зазоры были (были) и всё работало. Это видео, для тех, кто хочет сделать из Ветерка - Ямаха, Сузуки??? У меня Ветерок 8 х.з. какого. Проверяем затяжку, чем???(затягивается динам. ключом ), если что. Два сезона юзаю на таком моторе, проблема, срезало шпонку и всё.
Если что-то делаю, то стараюсь делать хорошо. Если Вам не нравится, это ваше дело. Я никому ничего не навязываю.
Ветерок никогда не станет Ямахой при всём желании.
@@Aviator-70 Я, просто, спросил ДЛЯ ЧЕГО?
@@user-sj2sc5hd5u Я ПРОСТО ОТВЕТИЛ!!!
Шлифтвать любыми шкурками ни поршни, ни мс 2000 не нужно. Аброзив шаржируется в поверхность. Я на своих разворачивал замок среднего кольца на 180.
Мужик не в обиду я с самыми добрыми намерениями. Ты женат? Если да то жена тебе этИМ самыМ ПОРШНЕМ, ИЛИ БУГЕЛЕМ ПО БОШКЕ НЕ ËБНИЛА ЗА ТО ЧТО ТЫ ЖИВËШ В ГАРАЖЕ. Я ХРАНЮ МОТОР В ДОМЕ ИТО КАК ТОЛЬКО Я НАЧИНАЮ ЗАНИМАТЬСЯ МОТОРОМ НАЧИНАЕТСЯ... ДА ТЫ ЖИВËШ ТОЛЬКО В СВОË УДОВОЛЬСТВИЕ! И ТАК ДАЛЕЕ!!! ЗА ТО ЛЕТОМ ПОКАТАТЬСЯ ТАК ОНА ПЕРВАЯ ВИЗЖИТ ОТ СЧАСТЬЯ. У МЕНЯ КАЙМАН 350. ПЛАСТИК. И ВЕТЕРОК 8.
Женат. И супруга относится с пониманием, как и я к её любви к разведению всяких цветов.
Всё это хорошо но слишком много возьни с таким моторчиком.Пойду и куплю Ямаху 6 лошадок, это ненапряжно для меня
Есть такое дело, называется хобби, ковыряться с механизмами, имеющими ДВС, и оно (хобби) у меня не одно.
Также имеется в арсенале Yamaha 40heo, но это отдельная история.
Так купи и не п,,,, и , только ходить под ним будешь ну 27 максимум, и дороже в трое.
6 лошадок покупают лохи, мин. 9 9
А лучше 60 и алюминь, все это прошел как то так.