Видео

@@barnabasbarnabastoth2127 день добрый! Никогда сам не взвешивал. По паспорту вес 26 кг.

Что-то Ютуб остановил видео. Пришлось перезалить второй раз в более слабом качестве. Теперь весь ролик виден целиком ruclips.net/video/OcKE1nF-uck/видео.html

@@АндрейМежуев-е9г Да, раздушен.

Ответ был в другом ролике. Грунт любой кислотный (травящий) двухкомпонентный. Можно эпоксидный, но по опыту его рекомендовать не буду. Я использовал Реофлекс с небольшим добавлением алюминиевой пудры для создания дополнительной шероховатости поверхности (не обязательно добавлять). Потом акриловый грунт, потом база и лак. Есть также очень положительный опыт применения краски MOTIP для суппортов. ложится на чистый обеэжиреный алюминий. Держится крепко. Если после застывания ещё нагреть деталь градусов до 90-100 без фанатизма, то краска запекается и не смывается не бензином, не растворителем и в случае повреждения покрытия реставрируется на раз-два. В ролике по Вихрю как раз мотор весь покрашен синим Мотипом. ruclips.net/video/C9weU7QpOGw/видео.html

@@Aviator-70 всё понял, спасибо👍

@@вадимварисович Здравствуйте! Да, муфты стальные, причем калёные. Если подваривать, то произойдет отпуск металла. Плюс надо будет соблюсти как-то равномерность последующей обработки, чтобы все зубья работали при включении передачи. По мне так проще поставить новую. Причём обе, т.к при износе слизываются зубья на обоих муфтах.

+79069518875 Пишите на Ватсапп.

Здравствуйте! Я не занимаюсь литьём винтов, их производил когда-то Андрей Стуриков из Чебоксар. Да и с Вихрями я распрощался давно.

Если честно, ничего не понял. Речь идёт про штифт круглого сечения, который стопорит верхнюю муфту на торсионе? Бывает, на вертикальном валу (торсионе) отверстие не строго по центру, из-за этого штифт может не вставиться. Как правило, он заходит туго, я его задавливаю на место в тисках.

@@Aviator-70 да верно не идет не пойму причину

@@Aviator-70 ну да сначала он в мувту а потом ввал

Ну да я посмотрю про отверстие, спасибо

Про прокладку резиновую не скажите куда она идет плоская, чуть меньше резинового кольца за стаканом сальника

Меньшим диаметром к коленвалу

@@Aviator-70 так оно сверху ставится? А я думал на компе, спасибо еще раз.

Винт создаёт нагрузку ка КШМ и шестерни редуктора. Именно под нагрузкой все рабочие элементы быстрее приработаются. В приработке в основном нуждаются пары кольца-стенка цилиндра и немного шестерни редуктора. Подшипники в приработке не нуждаются, пары иголки-шейки тоже особо не нуждаются. Не даром первые десять часов производители рекомендуют для двухтактника готовить бензомаслянную смесь с двойным объемом масла. Для четырехтактников первая замена масла тоже необходима после обкатки. У всех обкатка прописана под нагрузкой. Раньше некоторые Вихри первоначально обкатывал на холодную примерно 1,5 - 2 часа после расточки на токарном станке. Естественно, только блок в сборе без ГБЦ и навесного. Муторный процесс, но позволяет потом сразу на большой воде ходить в треть-полгаза.

@@Aviator-70 спасибо. Купил Ветерок и хочу с ним поиграться. Ещё не запускал. Пока шарюмь по инету🤝

Это увлекательное занятие, когда есть время. Если есть желание,добро пожаловать на наш форум forum.motorka.org Мой ник там kav75. Очень много можно найти полезного. Сейчас уже дошли до автоматического опережения зажигания и карбюраторов от бензопил. Я, правда, ещё не реализовал, времени пока не хватает.

@@Aviator-70 ещё раз спасибо. Обязательно залезу на форум, но пока вынужден ограничиваться теорией. Мотор дома, а я далеко. Буду штудировать теорию. 🤝

У старых моторов, попавших в мои руки, иногда были корродированы шпильки головки ГБЦ, и при попытке из выкрутить для замены они обламываются. Вывинтить их экстрактором тоже невозможно. Я в обломках сверлил отверстия строго по центру насквозь обломков диаметром до четырех мм, чтобы в них опустить медную проволоку так, чтобы она не касалась за обломок. Делал ванночку из пробки от бутылок, сверлил в них отверстия диаметром больше шпилек и клеил на термоклей. Опускал медную проволоку в сухие отверстия так, чтобы она не касалась стенок просверленных шпилек (проверял мультиметром). Потом наливал электролит в ванночки и подключал проволоку к постоянному напряжению 12 вольт через реостат, только не помню, плюс и минус, можно посмотреть в записях, давно это было. Второй полюс через гайку к блоку и контролировал процесс по количеству пузырьков водорода. Как только их интенсивность снижалась, аккуратно менял шприцем электролит. ВАЖНО! Защитить гильзы консистентной смазкой, иначе кислота их попортит. И производить процесс в месте, где кислота ничего не испортит, т.к. летят брызги. Можно без электричества, налив азотную кислоту, но у меня её не было, а продавали только бочками от двадцати литров, поэтому пришлось извращаться с аккумуляторным электролитом.

Это был вопрос? Если да, то смотри уплотнения трубки охлаждения на помпе и блоке, а также целостность самой трубки, бывает, при неправильной установке перетирается о вертикальный вал. Если корпус помпы старого образца без верхнего гидрозатвора, желательно поменять на корпус с гидрозатвором.

@@Aviator-70 кручу Шуриком воду поднимает см 15 из трубки. Мотор 8 м

Воду может поднимать, а давление не давать. Надо смотреть в комплексе износ зеркала помпы, стакана помпы и, естественно, крыльчатки. Обеспечить необходимый "натяг" крыльчатки, т.е. она должна быть выше глубины стакана на 0,1 мм, хотя Фишбейн прописывает 0,2 мм, но по опыту это многовато, тяжело будет крутиться вал и будут проблемы с запуском, пока не приработается. Также по опыту, при установке новых деталей помпы приходится шлифовать торец корпуса, чтобы обеспечить тот самый натяг. Либо, если есть в доступе магазин (рынок и т.п.), идти со штангенциркулем и подбирать пару стакан-крыльчатка необходимых размеров.

@@Aviator-70 спасибо

На зеркале выработка есть а вот на счёт давления что то не подумал. Можно было пальцем чуть прикрыть трубку. Проверить вообще давит она или нет. Я спрашивал сказали что воды уходит много через дейвуд. Но когда начинает парить из контрольки Не очень мне нравится это

Спасибо на добром слове.

Реликвия 1991 года.

Про неё можно почитать на сайте производителя. smazka.ru/shop/mc-2000/ Я применяю по назначению, т.е. для снижения трения юбки поршня о гильзу. Плюс данная смазка является кратковременной защитой "от дурака", это когда владелец заводит мотор и, не прогревая, включает передачу и даёт на полную по газам. В б/у моторах ей убирается зазор. Штука офигенная, ещё опробованная на кроссовых мотоциклах в конце девяностых, когда не было запчастей. Время было, поршневые кольца резали из водопроводных труб и поршни мазали как раз МС 2000. На пару гонок хватало, потом всё заново.

@@Aviator-70 спасибо, отличный выпуск, было интересно.

@@boristheanimal1849 И Вам спасибо на добром слове!

Судя по всему, скоро эра нерегистратов с моторами 5+ л.с. закончится. Возможно, с сентября. У производителя ГирГиз не стояла задача изобрести очередной нерегистрат, задумано сделать ряд надёжных, выносливых, крепких моделей с развитым силовым набором, чтобы на волне не появлялись трещины. Плюс возможность трансформации и комплектация под хотелки пользователя.

Да там всё просто. Редуктор ставится на ногу уже со смонтированной но помпу трубкой охлаждения. В ноге верх трубки фиксируется стальной шайбой. Фонариком светить в ногу и проконтролировать, чтобы трубка не касалась вертикального вала. На самый верх трубки ставится резиновое колечко и монтируется голова. Я даже не придал этому значения. Если трубка новодел, её иногда приходится подгибать.

@@Aviator-70 дак вот какраз не понятно как вверху фиксируется трубка охлаждения. У меня там не было никакой шайбы и колечка

@@anunnak9912 попробуйте скачать каталог деталей Ветерка, не важно, любого. Там будет всё видно. В верху дейдвуда, где фиксируется трубка, есть выемка под шайбу фиксации трубки. Можно взять простую шайбу на 6 мм, рассверлить отверстие до восьми мм, чтобы трубка проходила. Шайба фиксируется буртиком в дейдвуде. Сверху ставится резиновое колечко.

@@Aviator-70 да выемку я видел там есть а без шайбы не обойтись если просто колечко подобрать резиновое ?

@@anunnak9912 это на свой страх и риск. Шайба быть должна. От вибрации колечко может продаваться с одной стороны, вода от помпы может начать сливаться из трубки сразу в дейдвуд, в щель (в голову) может частично пойти выхлоп, мотоголова может недополучить охлаждение со всеми вытекающими. А может и прокатит. В общем лотерея.

Сам ещё не ставил двойные иглы в НГШ, но есть положительные примеры. Как буду собирать двенашку под себя, попробую реализовать данную идею. Осталось продумать, как и чем качественно зачеканить смазочное отверстие в бугеле. Хоть на эту точку нагрузка минимальная, но надо перестраховаться.

@@Aviator-70 чиканить ничего не нужно...они не выпадают...100%

Изобретатель данной рацухи рекомендует. www.barque.ru/image/14835/10 и ещё: motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/veterok/page,28,1444-lodochnye-motory-veterok-ustroystvo-ekspluataciya-i-remont-spravochnik.html Точно не помню, Хорхордин или сам ветропапа Фишбейн отписывали данную доработку.

Спасибо на добром слове! Резинки покупал даааавно в интернет-магазине. Первый попавшийся motoimport.net/rezinka-poddona-obodok-veterok-812-1-shtuka

@@Aviator-70 спасибо 🤝

Вообще-то breeze! Как бриз.

Женат. И супруга относится с пониманием, как и я к её любви к разведению всяких цветов.

Хозяин-барин. Никого не агитирую красить. Работа от наличия-отсутствия окраски не зависит.

+79069518875, регион Томск.

День добрый! Да, все подшипники одинаковые. Разница лишь в количестве роликов на шатунных шейках коленвала.

Понял. Спасибо. Видео по разборке правильной бы ещё посмотреть🙂

@@Panafidin1 да там практически никаких сложностей, кроме выпрессовки колена из картера.

Приветствую! Я уже два года не беру Ветерки в ремонт. Сильно это дело неблагодарное и затратное по времени, которого перестало хватать. Да и советские запчасти практически закончились, а за сырой и кривой китай ответственности не возьму. У самого лежат штуки четыре моторокомплекта, всё собрать руки не доходят. Уж извините.

@@Aviator-70 спасибо. Понял

Может быть что-то подобное поставлю, но скорее всего на Вихря, если сподоблюсь на его сборку.

Да.

Здравствуйте! Ветер 9.9 это та же лвенашка, только задушенная. С карбюраторами 49* часто проблемы. Здесь выход мне видится в замене на заведомо исправный К33 + замена кулачка блокировки зажигания, либо ещё искать третий К49*. Лично я избавлялся от сорок девятых всегда, то поправок рассыпется, то штуцер отломится, в общем, почти всегда с ними проблемы.

@@Aviator-70 спасибо буду искать к33

Привет! Продаешь 491 карбюратор?

могу продать @@user-Evil68

Цена? @@Павел1-ф5ш

День добрый. Сначала хорошо бы проверить саму помпу. То, что всё новое, не гарантия её хорошей работы, т.к. и крыльчатки, и стаканы разных размеров. Необходимо создать "натяг", т е. высота крыльчатки должна быть больше на 0,2 мм. глубины стакана (по Фишбейну). Я делаю примерно 0,1 мм., Иначе создаётся большое сопротивление вращению вала. Как правило, новодельные корпуса слишком глубокие и приходится стачивать корпус помпы для нормальной её работы, чтобы создавалось нужное давление. Потом проверить всерьез Ки, чтобы стояли на месте, особенно вход в картер. Может быть медная трубка забита, или протёрта вертикальным валом из-за неправильной установки. Если всё это соблюсти, охлаждение должно работать. Ещё нужно обратить внимание на наличие перегородки в канале охлаждения на стыке картера и блока. При необходимости пропилить. Я уже точно не помню, на старых или более новых моторах есть эта перегородка, или нет. Вообще мотор восьмёрки переохлажденный и люди в основном стараются его нагреть путем подпора сливного отверстия из блока. Да, и проконтролировать питание и зажигание. На бедной смеси может даже просто греть поршень. При бедной смеси изоляторы центрального электрода свечей через чур светлые. Должны быть кирпичного цвета.

Есть такое дело, называется хобби, ковыряться с механизмами, имеющими ДВС, и оно (хобби) у меня не одно. Также имеется в арсенале Yamaha 40heo, но это отдельная история.

Так купи и не п,,,, и , только ходить под ним будешь ну 27 максимум, и дороже в трое.

6 лошадок покупают лохи, мин. 9 9

А лучше 60 и алюминь, все это прошел как то так.

Вообще блок с картером с завода обрабатываются в сборе и лепить блок с одного мотора к картеру другого нельзя. НО! Если заморочиться, можно выточить две болванки в цилиндры, удалить центрирующие штифты, отцентровать блок с картером по болванкам, стянуть детали, шлифануть низ деталей так, чтобы плоскость картера и блока была единой и строго перпендикулярна вертикальной оси картера. Также в местах старых штифтов просверлить отверстия под новые штифты бОльшего диаметра. И помнить, это на свой страх и риск.

@@Aviator-70 то есть лучше гонять с родным блоком?

@@Бобер-г4в совершенно верно.

Нет, естественно. 4 года прошло.

@@Aviator-70 понял. Спасибо за ответ. Просто думал у Вас валы на прадажу делаются. Ещё бы корпус помпы хотелось бы пластмасовый как на импортных, а то этот сулюмин сгнивает за год.

@@ЮрийКорепин-с2ш нерж. валы я покупал в Ульяновске, через Авито. У Вас вода солёная? Почему сгнивает корпус помпы? У нас все водоёмы пресные, даже на оооочень старых моторах помпы целые. Раз такая проблема, можно попробовать прикрепить на антикавитационнуб плиту магниеаый анод. Именно магниевый, а не цинковый. Проблема должна уйти.

@@Aviator-70 вода солёная. Аноды плохо справляются даже на япах, китайцы просто сгнивают. И дейдвуд и блоки.

@@ЮрийКорепин-с2ш я про материал и заострил внимание. На иномоторах аноды цинковые и не справляются. Магний наше всё. Правда он быстро корродирует. Можно изготовить из магниевого стержня (анода) для водонагревателей.

Здравствуйте! Более двух лет уже не берусь ни собирать, ни ремонтировать моторы на заказ. Очень неблагодарное это дело, сильно затратное по времени и труду, если делать, как себе. Да и советские запчасти практически закончились, а за сырой и кривой китай ответственность не возьму. В гараже ждут своего часа штуки три-четыре моторокомплекта, всё никак не выкрою время ими заняться. Надеюсь, когда-нибудь их соберу.

@@Aviator-70 понятно.по этой же причине и у меня стоят без дела...всего хорошего

Если правильно понял, Денис? Я года два как не занимаюсь ремонтом под заказ и не собираю на заказ. Сильно неблагодарное это дело, времени отнимает оооочень много, а его как раз последние два года нет. Плюс закончились советские запчасти, а за сырой и кривой китай ответственность не возьму. С информацией могу помочь.

Та лодка, которая на видео, не укладывается с мотором в нерегистрат по массе. Сейчас может и выпускают проходные. Созвонитесь (спишитесь) с производителем, всё подробно расскажет. girgis.ru/contacts

Все (почти) хотелки заказчика выполняются. Зайдите на сайт, ссылка в описании, там всё подробно можно почитать. Если останутся вопросы, можно созвониться с производителем.

Здравствуйте. Почта kav75-75@mail.ru

Доброе время суток. Сейчас не занимаюсь, не до них.

Здравствуйте! У этой заразы было изменено положение золотника на правильное, карбюратор поставлен К60 и зажигание перепаяно (схема немного изменена) на импортных элементах с изолированием сердечника катушек от массы. Плюс высоковольтная катушка выносная от скутера. На воде заводился также, как на воздухе. Ещё были сглажены каналы продувки, шлифована золотниковая камера, чтобы этот тексталитовый гад не изнашивался. Да, жиклёр карбюратора рассверливался, т.к. воздушного фильтра-то нет. Что-то ещё делал, чтобы нижний хвостовик не ржавел, уже и не припомню. Продан он очень давно.

@@Aviator-70 достался он мне абсолютно новым провел работы все вами перечисленные , только поставил карб от бензопилы . запускаю в бочке дома нет радости предела работает как машинка Зингер . выхожу на воду 15 проработал и все хоть убей просто голова на взрыв . сколько раз хотел его утопить . в общем купил лодку и мотор Сузуки 15 и