Seat 124 (1/2)- Historia y evolución (1968-75)
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- Опубликовано: 17 окт 2024
- En este primer vídeo dedicado al Seat 124, revivimos su apasionante historia, desde el nacimiento de su homólogo italiano en 1966 hasta la aparición del rediseño de finales de 1975.
Podéis ver el análisis en detalle del Seat 124 que protagoniza el vídeoreportaje en el segundo vídeo • Seat 124 (2/2)- El L, ...
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Música: Morning Mandolin, de Chris Haugen
Fabuloso, cada vez que veo un video tuyo, vuelvo a mi niñez. En este caso el 124 ranchera de mi tío Luis, en el que nos metíamos todos para ir al campo.
Gracias!! Me alegra saber que en cada vídeo viajas en el tiempo.
Mi padre tuvo un D, motor 1200 (si no recuerdo mal, porque yo era un niño) y luego un 1430, ya con motor 1600. Recuerdo a mi padre haciendo siempre alguna chapucilla con ese coche de mecánica noble y agradecida... Mi padre falleció en 2013, lo extraño muchísimo. Fue mi padre, mi maestro y mi amigo.
Muchas gracias por tus palabras. Efectivamente, el D era un 1200.
Todo un descubrimiento muy agradable tu canal, gracias.
Muchas gracias, estás en tu casa. Un abrazo
De nuevo un magnífico reportaje cuidado hasta el detalle. Como ya te he comentado en otros vídeos, mucho que aprender de algunos coches a los que quizás, por muy vistos, no se le da la importancia que tuvieron en su época. Por eso reiterar mi enhorabuena por tu canal que nis permite seguir apreciando los ciches y seguir aprendiendo de ellos.
Muchas gracias
Qué gran trabajo, como siempre, Santi.
El 124 D fue el primer coche en el que me puse al volante una mañana de domingo por ver cómo era aquello de conducir. Apenas unas vueltas al parking vacío de un hipermercado, con los consejos de mi padre, que era el que lo llevaba en nuestros viajes.
Me abrumas con la calidad de tus reportajes. Este canal debería tener muchos más seguidores.
Muchas gracias Hugo, nos vemos en las siguientes entregas.
Gracias por dar una pequeña pincelada de la historia de Lada. Los coches del este, siempre estamos olvidados. Lo dice un ladista( tengo 2 nivas y 1 samara) y un seísta( hasta finales de los 90). Gran video, como siempre!:)
Gracias Jordi! Era obligado, teniendo en cuenta que, como sabrás, en Rusia se fabricaron 17 millones de unidades. Un saludo
Enhorabuena y muchas gracias por los vídeos que hace. Para los que ya tenemos más años que un bosque Nos haces volver otra vez a nuestra infancia.
Un placer Miguel, estás en tu casa
En las revistas he visto que publicitaban el motor 1.200 cc con 65 CV pero, aunque no se explicita, era según la norma SAE que fue sustituida por la norma DIN más realista. Con dicha norma la potencia era de 60 CV.
Un tío mío tuvo un 124 original con el velocímetro horizontal. Me monté varias veces pero incluso a mi corta edad me daba cuenta que no sabía conducir. Ponía la 4 y quería ir con ella metida a todas partes aunque fuera a 20-30 Km/h hasta que el motor ranqueaba pidiéndole un par de marchas menos. Ponía la tercera pero no bastaba hasta que ya casi parado, le ponía segunda. Y es que ya de pequeño me interesaron mucho los coches y me fijaba siempre cómo se conducía y se ponían las marchas. No sólo en los coches particulares que me montaba sino también en los autobuses y taxis. El mejor coche que me monté en aquella época, finales de los 60 principios de los 70, fue la "diosa": un DS 21 ie (inyección electrónica). Una maravilla. La alfombra mágica en las calles y carreteras llenas de baches.
Efectivamente, en aquella época todavía la potencia se daba según normas SAE, siempre más optimista. Muchas gracias por traernos sus recuerdos, que son los de muchos. Saludos.
En el museo de la SEAT de Martorell conservan uno de este modelo una verdadera joya de fabricacion española
Su precio bajo coste de mantenimiento y su amplio maletero le ayudo mucho en las ventas, montaba tracción trasera lo cual era una ventaja para poder llevar bastante peso en la baca y en el maletero
En la serie Verano Azul aparecen bastantes de este modelo, fue muy popular entre las familias españolas de la época, tuvo una vida de producción larga
Me hace recordar los veranos de moza de los 80 cuando venían a pasar el verano con el coche cargado hasta los topes de cosas para la casa donde pasaban las vacaciones, y con su baca en el techo con las maletas atadas
Una de nuestras amigas tenia en su familia este coche y venían de la parte de Salamanca a pasar las vacaciones, aun me acuerdo de una avería que tuvieron ya cerca del pueblo viniendo de Salamanca, por suerte el coche se pudo reparar en poco tiempo
Con esta amiga hice mucha amistad en verano, nos pasábamos las dos juntas las tardes en la piscina o en el río y dentro del coche leyendo un libro o hablando, era de color negro con matricula de Barcelona sin letra comprado de segunda mano en aquellos años
La imagen de cuando venia al pueblo con la baca cargada de equipaje es uno de mis bonitos recuerdos e iconica para mi, aquellas bacas tan simples que traían los coches pero muy robustas..
Gracias por el aporte!
Sobresaliente el trabajo que habéis hecho con este modelo tan emblemático de nuestra historia automovilística.
Los que disfrutamos con los clásicos, estamos muy agradecidos por este regalo.
Muchísimas gracias Pepe! Es nuestro regalo de cumple por sus 50 añazos. Nos vemos en la segunda parte
Otro clasico indispensable aqui. El 124 con su rugido de motor inconfundible... A mediados los 70 llegaron a sacar una version diesel 1800 o 2000. Lo tuvo el padre de un amigo mio.
Muchas gracias. El clásico por excelencia.
Magnifico, como de costumbre tus videos no solo nos hacen recordar los coches que fueron los primeros que conducimos , y que nos hicieron pasar momentos inolvidables .Si no, que nos hace amar mas si cabe a esas joyas de antaño que no solo por su simplicidad mecánica sino por su forma de ser nos hacían sentir vivos y libres.
Muchísimas gracias, un verdadero placer! Nos vemos en la segunda entrega del 24. Bueno, mejor en el previo que está al llegar...Un abrazo
Lo tuvo un tío mío. Se lo robaron como unas 10 veces. Un modelo mítico.
Mítico sin duda. Por aquellos derivabrisas entraba cualquiera...
Como me gusta volver a estos clásicos populares! Y que bien nos los detallas. Una vez mas, felicidades por este gran trabajo!
Muchas gracias Alejandro, un placer como siempre. Un abrazo desde Galicia
Otro fantástico vídeo Santi, lo hacéis fenomenal
Encantados! Nos vemos en la 2
Magnifico como siempre , gracias.En mi calle había uno familiar abandonado , estuve buscando al dueño por todos lados para hacerme con el pero un día desaparecio .Curioso el artículo sobre las lámparas halógenas debe de ser interesante.
Muchas gracias a ti Jesús!
Gracias Santi mi padre tenia el 124 familiar, y luego un FL1800 124 no un FU , con el FL disfrute como un loco gracias un abrazo
Gracias por tus palabras como siempre. Buena flota
Que recuerdos, tuve uno del 74 y otro del 71, este último el lujo, me sacaba una sonrisa cada vez que lo movía hasta que me lo robaron... Gracias por el video
Otro gran video Santi, que pasada verlos repetidos diez veves disfrutándolo cada vez más, los que solo saben ver videos de Nurburgring no saben lo que se estan perdiendo, enhorabuena una vez más.
Gracias Francisco! Te veo (o me ves) en la segunda parte
Qué bueno era ese coche.Mi padre lo tenía en amarillo claro,pero el de mi abuelo me marcó.Era azul como el de la revista,pasaban los años y lo tenía mejor que el primer día.Lo pilotaba genial y tenía un nervio y un tratado de curvas espectacular.Era super cómodo.Yo tendría de cuatro a cinco años de edad en el.74.
Gracias Santi, ya no se que alabanzas hacerte, cada vez que veo uno de tus videos siento una mezcla de alegria y nostalgia. Creo que no todo el mundo se da cuenta del trabajo que supone hacer reportaje tan exhaustivo como los tuyos, no entiendo como puede haber gente a la que no les guste. Muchas gracias.
Muchas gracias Antonio, un abrazo fuerte
@@documentosdelmotorsanti Los coches lo mejor y si son classicos mejor que mejor
La Picaraña en Ponteareas? Qué sorpresa!
Excelente reportaje. Gracias. Menudo trabajo se realiza aquí. Bravo.
Gracias, un abrazoo
Reportaje muy bien llevado y certero. Esperamos la segunda parte con ansia. Es un modelo emblematico en SEAT y la historia automotriz de España. Fue el coche que ya no permitía viajar todo el rato con el acelerador a fondo cuando iba cargado, que aún yendo con carga podía acometer un adelantamiento a un camión con reserva de aceleración, no era un coche para hacer cabotaje ya era un coche para carretera con equipaje y personas a bordo; a pesar de no ser un coche señorial: el verdadero coche para la clase media profesional de finales de los 60 principios de los 70 (lo que fue el Dauphine/Grodini a finales de 50 principios 60).... Afilando el lápiz, creo que no ha dicho que el 124D puso al volante el interruptor del limpiaparabrisas; que paso a tener motor de limpia y ventilador de calefacción un poquito más potente y que cambio la tapa de la boca de llenado de la gasolina (creo que fue con la perdida de acelerador tipo pala) Otra cosa que no ha comentado es el cambio del pedal de acelerador de tipo pala a colgante ya en 1970 (que me lo confirmen)
Sobre el carburador horizontal, Fíat lo empezó a usar a finales del 68 (seat lo hizo antes), y los 124S (1438cc) italianos siempre llevaron carburador vertical. Otra modificación respecto a los primeros Fíat (motores que monto seat con carburador vertical) fue que no llevaban termostato a bypass. Y también hasta 1970 o un poco antes el filtro del aire tenia fijación de la tapa por clips en lugar de tuercas
Muchas gracias por las precisiones. Algunas de ellas están previstas para la segunda entrega, cuando sometamos a examen a la unidad que protagoniza ambos reportajes
¡Magnífico reportaje!👍
Gracias!!!
COCHAZO , así con mayúsculas , quien los viera en la prueba para promocionarlo : dar la vuelta a España en 124 horas por las carreteras de entonces , los coches de ahora son electrodomésticos y no lo digo por los Prius y Leaf , gran vídeo amigo.
Muchas gracias! Efectivamente la campaña promocional fue también sonada. Rodó en el Jarama también durante 24 horas seguidas
Muchas gracias una vez más por vuestra pasión y por vuestras palabras. Sois los más grandes!! Agradecer también el apoyo de nuestros colaboradores que hacen que nuestro proyecto comience a ser posible. Nos vemos en la segunda entrega
Genial video, como siempre! Gracias por traer el 124!!!
Gracias a ti!
Excelente video, como siempre Santi. Muchas gracias por hacernos disfrutar y traer, en mi caso, recuerdos de mi infancia
Gracias siempre a vosotros que valoráis el esfuerzo, un placer
Mi padre tuvo uno de esa serie,en color azul,pero era mas básico porque el marcador y el interior no era el de el modelo del video,lo cambio por uno de la ultima generación en color rojo y con el interior del 1430,creo que tenia mas potencia también pero lo que si tenia era mas comodidad en los asientos por que la tapicería era mucho mejor,lo que mas recuerdo de ese coche eran los olores del interior,del maletero y del escape,todos olían igual de raro,son coches que te llevan a la infancia,esa época en la que no había teléfonos móviles,internet ni nada de nada,todo era mas sencillo y la vida se vivía de un modo completamente distinto al de hoy,mas que avanzar parece que estamos retrocediendo
El video de fábula. Que grande el Seat 124
Muchas gracias Álvaro.
Magnífico, como siempre
Muchas gracias!!
Muchos hemos viajado en este modelo histórico. Otro pedazo de vídeo, que nos toca el corazón...
Gracias!!
¡Que vídeo más bien documentado! Like como siempre y gracias por el trabajo, el mejor canal de coches clásicos de toda la red.
Muchas gracias Ángel! Un abrazo
Los mejores coches de España que afabricao españa
A ver si tb hay un vídeo sobre el 124 Pamplona 😊
De momento no, pero todo se andará.. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti muchas gracias por la respuesta ;)
Genial Santi! 👍🏻
Gracias!!
Lindo. Bien parecido al Lada. En Chile he visto el clásico Fiat 125.
Si, en España hubo el 1430, que era un 124 con el motor de 1438 cm3, más equipamiento y faros dobles en la delantera, similares a los del 125
@@documentosdelmotorsanti Interesante.
Que grandes recuerdos.... Es el coche con el que conocí a mi padre y que le duró hasta que consiguió ahorrar los 2millones de pelas que costaba el kadett 1.8GT.... (23 años!!)
Joder, se me saltan las lágrimas....
Gracias Santi, a mi padre le va a encantar
Muchas gracias a ti. Nos vemos en la segunda parte
Documentos del Motor Estoy impaciente desde que publicasteis el avance!!
Seguid así, somos muchos a los que se nos pone la piel de gallina con cada video nuevo.... GRACIAS!!
Muchas gracias por vuestra pasión y vuestro apoyo!
Espectacular, estaría bien un reportaje del fiat uno y mejor aún su variante turbo ie.
Excelente, te felicito!
Un abrazo amiga. Gracias!
Gran coche el seat 124mi tío tenía uno deportivo rojo.un cochazo. Como corría nenes.
Sin duda un grande.
Fíat 124 por aquí en colombia, saludos.
Gracias!
Buuuuoo ahora si este vidrio lo andaba esperando
Gran reportaje, para un gran coche
Un saludo
Muchas gracias! Nos vemos en la segunda enrtrega
Documentos del Motor De nada para mi de los mejores canales de coches clásicos , con muchísima información
Un saludo
Un placer
Magnífico reportaje!! Enhorabuena!! Una curiosidad ...., la firma IST Models (que realiza vehículos a escala), lanzó hace unos años, basándose en el LADA, una serie de SEAT 124 a escala 1:18 en los colores rojo, verde y blanco. Casualidad o no ... el modelo en blanco lleva exactamente la misma matrícula que el 124 del reportaje (PO-68865) 🙄
Muchas gracias!! Si, Yoyuba es uno de los 124 más famosos de España y tuvo su propia maqueta. Además su primer dueño fue responsable de comunicación de Seat durante más de 10 años... Y puede verse en la contraportada del libro que ha escrito recientemente: Seat, el poder de la comunicación...
Documentos del Motor Yoyuba?? Se llama así el coche?
Es su mote, jejeje
Buen apunte, lo tengo en blanco y no me había fijado en ese detalle. Gracias.
Alejandro Aladren De nada 🙄. Yo tb. lo tengo ... es una réplica muy fiel del modelo original; no obstante, el modelo 124 en blanco de escala 1:18 no es un 124L como el del reportaje... 🤔
Mi tío tubo uno,que espacioso,buen vídeo Santi,como siempre
Muchas gracias! Un placer
Es un gran acierto haber separado el 124 normal y el 1430 del resto. Para mi el 1200 y 1430 eran berlinas "normales" hasta cierto punto, del 1600 para arriba era otro mundo. El 124 coupé para mi es también otro modelo: fue un error que nunca tuviera el motor de 1919cc porqué con carrocería corta se disfrutaría aún más. No tiene mucho sentido vender un 2 puertas deportivo con menos motor que la berlina de la que deriva. Seat creó bastante confusión en su día con sus denominaciones, no sólo porqué el 124 y el coupé se llamaran igual, las berlinas podrían haber usado las mismas que Fiat como se indica en el video. Así el 1.600 se llamaba "Seat 124 - 1430 especial 1600", el profano no sabe si se trata de un 1430 o un 1600: lo mismo sucedía con los 1800 y 2000. Hoy en día aún hay quien se lía y no sabe si es un 124, un 1430, un 1800, etc... Con el añadido de que no faltan los que llaman 1430 al Seat 131 con ese motor... En fin, hubiera sido mejor usar términos bien distintos entre sí, como Sport o Racing para simplificar.
Los 1438, 1600 y 1800 inicialmente sólo se montaban en los Seat 1430 (que no dejaban de ser un 124, aunque no lo pusiera).
En 1975 el Seat 1430 fue reemplazado por el 131 y el 124 restyling pasó a agregar (con menos lujo) los motores 1430, 1600, 1800 y 2000; los que se llamaban 124 no se llamaban 1430, salvo lógicamente el 124 con motor 1438 posterior al año 75, pero un 1600 era un 124 o un Seat 1430, no ambos a la vez.
El motor 2000 no se montó nunca en el Seat 1430 y el 124 Sport dejó de fabricarse antes del lanzamiento del 124-2000 (1919 c.c.).
Por lo que dices el lío viene del cambio de denominación de las versiones en el momento en que la Fase II sustituyó la Fase I, sobretodo en el caso del motor de 1438cc. Para mi lo más criticable es llamar Seat 1430 a lo que era un 124, porque el 124 de Fiat no lo bautizaron como Seat 1200 cuando salió. Mejor es llamar S al 1430 como hizo Fiat acertadamente. El problema con el 124 coupé es que no es un coupé real, en uno verdadero se recorta la carrocería, desaparecen las puertas traseras y el resto sigue siendo la misma. En el 124 coupé es una carrocería diferente, con lo que ni es 124 ni coupé. Una lástima también que el motor de 1995cc tuviera que bajarse de cilindrada hasta los 1919cc.
Así es. El 1430 siempre fue un 124 lujoso y potente, pero por motivos comerciales dividieron la gama y cuando el 131 ocupó el hueco arreglaron algo que, irónicamente, nos lió aún más.
En otros países existió el 125 (con otro chasis, pero muy similar), aquí desdoblaron el 124.
En todo caso, el 124 fue excelente y el 1430 era para un español medio un derroche de lujo y potencia, ambos a precios asequibles.
En otros tiempos era habitual que un coupé fuera distinto en casi todo del coche de origen, véase el 850 Sport, el Simca 1000 Coupé o el 504 Coupé, entre otros.
El 125 era un Fiat 1300/1500 con una carrocería parecida a la del 124. De hecho el Seat 1500 es un Fiat 1800 que luego también montó motores 2100 y 2300 de 6 cilindros en línea. Aquí desgraciadamente nunca tuvo esos 3 motores grandes.
Creo que el 125 tenía chasis de Fiat 1300/1500, más compacto que "nuestro" 1500 pero similar en cuanto a antigüedad.
Realmente salimos ganando con tener el 1430 en lugar del 125 con chasis más antiguo.
El Seat 1500 estaba claramente inframotorizado, aunque cumplió con su función en la España de aquellos años.
Aquí en Panamá se le conocía como Lada 2101
Gran vídeo, a espera de la segunda parte
A España también llegaron los Lada cuando Seat ya no los fabricaba, pero no obtuvieron ni de lejos la aceptación del Seat, más que nada porque llegaron cuando se había quedado anticuado (aunque más baratos) y la calidad de los Lada tenía mala fama, los Seat no destacaban en ese sentido, pero dicen que los Lada eran peores (no lo puedo confirmar, es sólo lo que se decía).
Francisco Domínguez Si al menos los primeros que llegaron por estos lares no eran muy confiables. Entiendo después los mejoraron, pero ya tenían mala fama
Gran documento,mi padre tuvo el modelo d,y yo sigo teniendo Fiat.
Muchas gracias!
Hermoso auto, un guto tener uno en estos tiempos. Saludos :)
Imprescindible en la historia
Buen reportaje. Tuve uno de 1972, el modelo D lujo, como el vuestro pero en azul
Gracias!!
El mismo que tuvo mi abuelo.Era brutal.
exelente como siempre , saludos desde Argentina
Un abrazo desde España
Por cierto esto está rodado por "las tierras de Mordor" mas conocida por Ponteareas 😛
Le hicimos 300.000 entre mi padre y yo en su versión D y con gasolina/gas butano. Excelente video. Saludos.
De dónde sacas las revistas!!!
Excelente reportaje; esperando la segunda parte.
Mi padre tuvo un 124 D. Todavía recuerdo el sonido característico, sobretodo al soltar el acelerador y retener, o al reducir marchas.
Sonidos de una época, antes conocíamos los modelos por su sonido: 124, R8, 2 CV, R4, etc.
Francisco Domínguez, vaya, así era 👍
Exacto, ahora todos los SUV suenan igual...
En 1968 ya tenian frenos de discos en las cuatro ruedas y hoy en dia año 2018 siguen saliendo coches con frenos de tambor trasero, es indignante.
Totalmente de acuerdo y mira que lo he hablado con amigos, pero como "les gusta su coche", pues da igual lo que lleven dentro :(
Es más barato, y cumple perfectamente con su cometido en ejes ligeros de coches de carácter tranquilo. Me apuesto a que no lo distingues al conducir...
Me recuerdas al cuñao aquel que conocí tomándome unas copas y que recomendaba encarecidamente las ballestas traseras vs suspensión independiente porque eran de carácter tranquilo y, también, apostaba que no las distinguirías al conducir
¿Eres tu?#MotherOfTheBeautifulLove
Adrián Redondo. No es algo opinable. Tu no entendías por qué hay coches que llevan tambores atrás y te he contestado con una realidad. Es una solución técnica totalmente vigente y y suficiente para algunos casos, por eso se sigue usando. Lo mismo que te digo que las ballestas ya no se usan porque sólo presenta desventajas en turismos. No son comparables. Lo malo es opinar sin saber, pero eso te vale para los bares un ratito. Por cierto, por suerte no soy tu cuñado, me aburriría a la primera caña. Aleeeee
El R8 francés tenía cuatro discos, el español sólo delante, aunque otros ni eso. Aún recuerdo los Citroën (Ami) 8 con la pegatina de "Atención, frenos de disco".
Realmente unos tambores traseros en aquellos coches no eran un problema, si no se calientan demasiado frenan bien y para el freno de mano generalmente iban mejor.
El coche se perros callejeros, el torete y el Vaquilla
Entre otras muchas cosass
Impecable, como siempre todos tus informes. Te pido un informe sobre el Citroën Xsara VTS 2.0 167cv (fase 1 preferentemente).
Saludos, desde Arg.
Muchas gracias! Tomamos nota
Deseando ver la parte 2.....
Esta unidad concreta es muy interesante, es un L de los primeros, con pilotos traseros pequeños y otros detalles del más clásico, aunque con acabado de lujo. Los básicos de ese periodo eran los que tenían el aro para el claxon.
Espero comentarios de la segunda parte.
Vamos a disfrutar.
Esoo
Un coche simple pero de gran importancia tanto para España como para otros muchos países.
El tracción delantera en realidad se lanzó, casi con la misma línea, como Autobianchi; lastima que fuera poco conocido.
Me encanta este coche
¿Merecía la pena fabricar dos salpicaderos para un mismo coche?
Quizá hubiera salido más barato ponerle el de Lujo a todos, simplificando algún detalle al montarlo en un básico, ¿no os parece?
Grande el Seat 124, quince minutos exactos devorando y parando, repitiendo, cada segundo, cada dato, cada imagen, que al final se me hace más de media hora, y que se me hace cortisima, Muchas gracias Santi, tu también eres muy Grande, por hacer lo que haces. ¿Habrá un documento del motor del Seat 124 2000 FU "Pamplona"? Un Fuerte abrazo Santi.
Muchas gracias amigo! Si, espero que pase por aquí un 2000
Un poco talla te la locución,aunque buen video
Que bueno el coche. Y el dueño majo, pero creo que habla mucho, no? ;) :P
Si, los dos muy buenos y habladores...
A pesar de ser más antiguo. Mi tío que corrió en rallys se varios tipos. Los comparo y dijo lo siguiente... El 124 es más ágil. Frena mejor. Acelera más rápido y que el 131 era más traicionero y delicado en el sobreviraje. Yo defendí al 131 por ser el nuestro.. Pero con 9 años.. Jaja.. Lo cambio por el simca 1200 y mi padre dijo que era mucho mejor que el 131 y lo tuvo hasta que costaba encontrar piezas. La verdad llore con ambos.
Muchas gracias por tus palabras Oscar, un abrazo
nada más y nada menos que el padre de la LADA
Viva tú!!!
Un abrazoo!
No puedo criticarlo por que yo lleve el modelo de mas alla del 75. Asi que cuando toque hablar del modelo del 75, os contare mi opinion (de mierda)
Esperaba que incluyeran el modelo desde 1975 en adelante, aunque lo cierto es que si llegamos al final habría que incluir hasta los Lada de este siglo.
Quizá los últimos de Seat se incluyan con alguna prueba de un 124-2000 o similar.
Mi tío lo tuvo y le daba por todos lados al 131 de mi padre. Gran auto. Gran video. Gran canal. Un saludo y nos vemos en la 2 parte
Oscar Rodríguez el 131 se lleva mucho mejor, mucho mejor coche en todo. Pero mas pesado por eso el 124 tenia aqui mas preparaciones. Pero compara con un Fíat abarth 131...
Jesus campos mi tío los comparaba de serie. No de modelos preparados. Era mi tío el de los rallys. No yo.. Con 10 años. Jaja. Que hizo varias demostraciónes en caminos de tierra donde se veía más delicado el 131..que en carretera sea más cómodo y más coche..no lo discuto Me lo imagino ya que era más moderno. Además de un interior más elaborado
Jesus campos. Lógicamente en rally nunca menciona el 131 abarch ya que nunca los condujo. Se quedó con las ganas.que además es impresionante la anchura. Era muy muy bonito. Tengo revistas acerca de él.
Oscar Rodríguez yo me he hartado a llevar los dos Fu y el 131E. Y ni punto de comparación del entrar en curva con el eje delantero del 131. Solo hay que saber que es mas grande y tiene mas inercia. Era mucho mas rápido con el 131 en carreteras de costa. El 124 tiene su talón de Aquiles en su estabilidad comprometida.
😊 el coche que tubo mi padre...gran vídeo 👍😉
Aca llego como Fiat y lada.
Todo un icono de la época. Gran trabajo, espero que tambien nos traigais uno de la segunda serie.
Un placer! Si, llegará...
RUclips un 124 pero era familiar
Qué locución más horrible, y llena de topicazos falsos de la España de los 60.
Muchas gracias por el aporte.
Haz vídeo del bmw 2002 tii
Todo es dar con él y que esté de origen...