Seat 133 (1/2)- Historia y evolución
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- Опубликовано: 13 сен 2021
- En el primero de los vídeos dedicados al Seat 133 os contamos su historia y evolución. Una historia que comenzaba en España en el Salón de Barcelona de 1974, cuando se presenta en sociedad. Tras su presentación a la prensa en Ibiza se pone a la venta a un precio de 120.500 pesetas. Pronto se sitúa a la cabeza de las ventas en su categoría (por debajo de 900 cm3) y comienzan las primeras exportaciones (que superarán las 100.000 unidades). Pero además se fabricará en Egipto y en Argentina, comercializándose todavía allí una vez que en España deje de hacerlo.
Agradezco el apoyo prestado en la realización de este vídeo a los colaboradores:
- Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (museoautomocion.com/es/).
- Sergio Romagosa, correduría de seguros (www.seguroparatuclasico.com/).
- Recambio Clásico (recambioclasico.com/).
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Música: When It's Good, It's Great, de The 126ers 
Авто/Мото
No olvidare los veranos camino de Malaga desde Barcelona 12 o 14 horas 5 personas (suerte que mi madre y mi tia eran pequeñas de estatura y mi Hermano era pequeño) brutal ,magnifico documento ,gracias !!
Así que; 12 ó 14 horas, desde Barcelona a Málaga, con un 133...
¿Por donde ibais? ¿Por la Autopista ?
Ja ja ja...
@@joseaguileralucia960 Barcelona-Malaga es en bajada ,de vuelta de subida se tarda mas jajajajajaja
@@josepbarrachinaiyuste8580
Si, normalmente, todo lo que sube, baja; menos los precios...
Saludos.
@@josepbarrachinaiyuste8580
Ahora en serio.
Un amigo mío (amigo de toda la vida) ganó una buena apuesta (gasolina para todo el año, que apostamos)
Apostó a que venía desde la estatua de Colón en Barcelona a la Plaza de Cibeles en Madrid, en "siete horas"
¡Con un Simca 1.000 !
Entonces no había ni carreteras.
Otro amigo, controló su salida en la estatua de Colón, a las 7 de la mañana.
Ganó la apuesta, a las 13,55 horas estaba en la Plaza de Cibeles y, yo de testigo, entre otros.
Saludos.
Muchas gracias Josep. Qué tiempos, jejeje!!
Exquisito trabajo Santi. Felicidades al propietario por un flamante coche. Que recuerdos escuchar ese particular sonido bronco de su motor.
Muchas gracias Francisco, un placer.
Que decir, a los 16 aprendí a conducir con un 133, fue el único coche con motor trasero que tuve, gratos e inolvidables momentos, disfruto mucho tus vídeos.
Saludos desde Buenos Aires.
Muchas gracias Carlos, nos vemos en la segunda entrega. Un saludo desde Galicia.
Mi padre tuvo un 850 Normal de color beige y su hermano otro pero Especial verde claro, ambas familias hacíamos salidas domingueras cada semana, recuerdos…; el de mi padre fue a Órense en multitud de ocasiones con gran resultado, excepto en una ocasión en la que tuvo un problema de platinos, pero con un palillo se solventó, en definitiva un pequeño gran coche y, evidentemente, el 133 está mucho más elaborado. En cuanto al reportaje no puedo decir nada: me he quedado casi sin palabras, es magnífico ( como todos). Saludos!!!!!!!!
Muchas gracias como siempre Ángel por tus palabras y recuerdos. Un abrazo.
Poco más a lo que han añadido el resto de personas que han hecho comentarios, simplemente darle las gracias por todo este trabajo y estos vídeos. Es un placer poder rememorar estos coches que formaron parte de nuestras vidas.
Muchas gracias Alberto por comentar tú. Nos vemos en la segunda entrega.
En este coche di las clases de la autoescuela hasta del mismo color con el que aparece en el reportaje el recuerdo que tengo de el es imborrable por su manejabilidad sobre todo para las maniobras y ejercicios en pista aparcandolo, haciendo L a ambos lados etc que antes se hacían en los examenes y callejeando por las calles de Málaga algo inolvidable para siempre.
Era muy maniobrable ya que la distancia entre ejes era de solo 2,03 metros. Un Renault5 era un poco más largo pero la batalla era de 2,40. Saludos.
Hola Santi Buenos días hermoso video acá en Argentina todavía se los ve andando saludos desde Misiones Argentina
Muchas gracias Gabriel. Saludos desde Galicia!
Maravilloso, Santi.
Yo es que a la SEAT le he tenido y le tengo un cariño especial. Por ser de Barcelona, porque mi padre trabajó allí, por ser marca nacional... no sé... por haber tenido en la familia siempre SEAT... el 850 y el 124 de los abuelos, el 850 coupé y el Ritmo (el "OVNI", ¿te acuerdas?) de mi padre... hasta el Ibiza 6L que todavía estiro...
Sabes como tocarnos la patata con tu trabajo.
GRACIAS TOTALES.
Pues yo soy de Barcelona y tuve varios Seat. No los quiero ni regalados. Mis recuerdos de ellos son patéticos. Estoy de los nervios por su culpa. Me han dejado el bolsillo, que aún no me recuperado y la salud ......y hasta los 🥚🥚de lo malos que salieron. Gastaban gasolina, a partes iguales, que aceite y agua. Y para colmo los Renault me quitaba las pegatinas.🌰🌰
Muchas gracias Iván como siempre! Menos el 850 Coupé y el Ibiza, que por cierto tuve en esa generación con magníficos resultados, todos los demás han pasado por el canal. Un abrazo desde Lugo.
@@jofumen6708 Bueno, cada uno cuenta la fiesta según le fue. En mi experiencia y en la de mi familia... SEAT ROCKS.
¡Un saludo!
En Polonia los Polski Fiat 126p son considerados coches míticos, hay clubes de fans que los mantienen, hacen quedadas, competiciones etc, en España que fabricamos un modelo netamente superior en todo, como es el 133 sin embargo son unos grandes olvidados, tal vez como dice Santi en su magnífico reportaje nació en plena crisis del petróleo, tal vez eran demasiado anacrónicos llevando el motor atrás, pero es un coche bonito, bien hecho y para las ciudades atestadas de hoy en día es ideal. Gran reportaje como siempre Santi, Documentos del Motor hace válido el dicho de; "Todos los coches van al cielo".
La diferéncia es que el 126 en Polonia hizo el papel del 600 en España unos años más tarde. Y el 133 en algunos casos ya llegó como coche urbano, primer coche de jovenes o primer "segundo coche" de familias que ya podían permitirselo.
@@CarlosMartinez-yq1gm Si, esa es la razón de que el Polski 126p sea tan popular en Polonia, para ellos fue lo que para nosotros el 600 o como en la antigua Yugoslavia el Zastava 750. Pero lo de segundo coche de familia en la España de 1975...pocas familias había que pudieran permitírselo, además estaba el mini de Authi, el Simca 1000...muchos rivales, pero fue un buen coche. Saludos.
No seque me gusta mas: el reportaje sobre el coche o la historia que lo rodeaba. Chapó
Muchas gracias! Efectivamnte, "todos van al cielo". En el caso del 133 sin grandes halagos y sin que nadie se acuerde de él. Pero prestó sus servicios como el que más. Motorizó familias, las acercó...Un abrazo Antonio.
Buenísima decisión de Seat de no adaptar el 126. Con nuestra orografía y 600cm3 escasos de motor, de haber llegado sería un suplicio moverse con él y un peligro. Aunque son muy parecidos en formas un 133 es mucho más coche que el 126 en todo. El video impecable como siempre, espero la segunda parte para que el ronroneo del motor me traslade al pasado, a tiempos en que la gasolina quemada olía más, todos los coches dejaban manchas de aceite bajo ellos en sus estacionamientos, y Valeo se llamaba Cibié. Mil gracias Santi.
Muchas gracias a ti Gonzalo por tus palabras tan emotivas y tan ciertas. Adoptar el 126 hubiese sido más barato, pero como bien dices un riesgo a nivel de ventas. En España el segundo coche todavía era algo incipiente. Saludos.
Y Bosch se llamaba Femsa :D
Efectivamente el 126 no tendría sentido aquí como tampoco nunca hubo un Panda 30.
Muchas gracias como siempre por vuestras palabras! Os recuerdo que podéis seguir colaborando con el canal para que pueda continuar. GRACIAS!
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Perdona en contestar tan tarde Santi, pero he andado algo liado últimamente, y si Tus Documentos del Motor los desmenuzo, con los que realizas de nuestros clásicos populares, me tomo mi tiempo por que es mucha información dicha por ti como la que se ve, incluida la "publicidad subliminal" de otras marcas, modelos, y accesorios de tus magnificas revistas y catálogos, y quiero empaparme de todo, incluso me leo algunas páginas de ellas, es toda una información la que das, que incluso para alguien a quien le gustan los clásicos, y esta mas o menos puesto algo en ellos, Tu eres el tope, la enciclopedia en todos los aspectos, por que Tu forma de documentarte es precisa y total, no dejas nada en el aire, por eso para mi eres el MEJOR!!!!Podría haber escrito que bien todo, sin haberlo visto, y aun así no me habría equivocado, Amigo Santi, en temas de coches clásicos con Tigo se va sobre seguro y a full equipe, cuantos quisieran que exponen un tema en RUclips de clásicos, o de lo que sea, y donde sea, tener las horas de preparación, la obsesión por lo perfectamente realizado hasta el ultimo detalle, no solo la información, si no como te curras cada trabajo cada imagen, esa de ti sobre la pequeña tapia con la cámara y su trípode para captar el paso del precioso Seat 133 Serie II me ha encantado, muchas gracias Santiago por estas delicias que haces, por cierto un vecino tuvo un Serie I de color verde, recuerdo los acelerones que le daba al arrancarlo en las frías mañanas, y yo desayunando para ir al cole, pero me gustaba ver como salía de la bolsa de aparcamiento de casa hacia su destino en su puesto de trabajo, otros tiempos, que con Tigo son aun mucho mas agradables de recordar, un fuerte abrazo como siempre desde Pamplona amigo Santi.
Muchas gracias como siempre Pablo, un placer leerte. Un abrazo "Lujo Especial" desde Lugo.
Muy buen vídeo sobre el Seat 133, el último coche "todo atrás" (motor y tracción atrás) de la marca española....muy buen utilitario de bajo consumo de combustible y uso urbano y suburbano de mediados de los años 70 que se llegó a montar en Argentina y Egipto...felicitaciones y saludos desde Lima en Perú
Muchas gracias por comentar Paul como siempre. Saludos desde Galicia.
Maravilloso como siempre, que gran documentación, entre un pelotilla y un ocho y medio....magistral reportaje
Muchas gracias amigo!
Como bien dice Santi, el 133 fue ya eminentemente urbano, a diferencia del 600 y 850 que, por necesidad, salían de la ciudad para, en vacaciones, ser ruteros forzosos. El papel del 133 fue asumido después por el Panda. Los tiempos iban cambiando. Como siempre, un excelente documento del motor, que nos deja con ganas de ver su segunda parte. Saludos.
Muchas gracias por comentar y por comentar tan bien. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Gracias a ti por tu trabajo. Un abrazo
No sabía yo tanto sobre el coche familiar de cuando era niño, y en el que yo conduje por primera vez, con 13 años.
Gracias por tan buen reportaje.
Caramba, con 13!! Muchas gracias por comentar.
@@documentosdelmotorsanti mi padre sabía que me haría ilusión, y un fin de semana en la aldea... Por aprobar la EGB (ya tengo una edad...🤔🤔😅), y como me gustaban mucho los coches desde pequeñito...
Era un 133 básico con asientos "de plástico".
Es de éstos coches simpáticos que se te queda en el recuerdo, aunque nunca tuvo a mi parecer el carisma del culo pollo.... Hace muchísimo que no veo uno, el 850 en cambio hace bastante poco..... Gracias Santi, como siempre súper revisión 🔝👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Muchas gracias! Ha sobrevivido menos que sus antecesores y es raro verlo en alguna concentración o circulando por ahí.
Extraordinario vídeo, información, y narrador , gracias
Gracias a ti!
Un gran trabajo como siempre Santi. El 133 un coche injustamente olvidado y que como describes le tocó sobre todo competir con un mercado en el que ya se imponía la tracción delantera. Pero era un digno sucesor del 600 y 850 con una imagen parecida a la del 127.
Muchas gracias! Efectivamente, fue un coche que nació ya herido. En su propia casa el futuro se llamaba 127. Después llegó el Fiesta, un peldaño por encima... y con el la consagración de la tracción delantera. Saludos.
Mi padre lo tuvo. El lujo especial.Tenia 9 años. Fuimos de Lérida a Málaga, pasando por granada y despeñaperros
Como el del vídeo entonces.
Excepcional trabajo como de costumbre. Comentar un par de datos que me sorprenden del reportaje. El primero es que siendo el último automóvil de concepto todo atrás fabricado en España, cuando este sistema comenzaba a estar en desuso, todavía permaneció en cadena bastantes años hasta principios de los 80. El segundo dato que me llama la atención es que fuera elegido coche del año por votación popular en 1975, cuando en mi modesta opinión no llego a ser un gran éxito de ventas ni demasiado popular. A finales de los 70 era muy abrumadora la diferencia que había a favor de los 850 que seguían circulando en comparación con el 133. Gracias por el reportaje Santi
Muchas gracias a ti! Efectivamente, el último año real de ventas fue 1980, cuando se deja de producir en España. Supongo que muchas de ellas en stock.Y técnicamente estaba obsoleto. Las ventas arrancaron muy bien, como se dice en el vídeo, arrasando en la cilindrada por debajo de 900 cm3. Pero la alegría duró poco. En España se vendieron unas 120.000 unidades, suficientes para hacer que fuese un coche muy visto sin ser el éxito del 127.
Gracias Santi...... No voy a repetir halagos. Que gran labor la tuya...... felicidades!!!!
Un placer amigo. Un abrazo!
Un amigo mío tenia este coche a finales de los 80. Recuerdo una noche a la salida de una discoteca de Valencia, en la que llegamos a subir ocho personas en el. Fue un trayecto corto, afortunadamente, jaja. Que tiempos aquellos en los que había libertad.
Me imagino, jejejeje
siempre sera un placer escuchar la narracion
Muchas gracias Juancho!
Era un 126 crecido, de hecho la primera vez que vi un Fiat 126 me dije "huy, que pequeño es este 133". Buen reportaje, muy completo.
Gracias Fran, un placer! Saludos!
Me saque el carnet de conduir, en 1976 con este fantástico automovil
¡¡Que era un fantástico automóvil!! Sara después del burro.🤣🤣
Gracias por el video.... Fue el primer coche de mi padre... Y me has traído grandes recuerdos
Muchas gracias a ti Carlos. Saludos.
Buenas tardes. Un video muy interesante, que relata de manera agradable y precisa la historia y características de este vehículo, que según mi opinión cumplió perfectamente con su cometido, y de una estética así mismo a mi modo de ver acertada. Como aficionado a la automoción y e interesado en este modelo, señalar que en el año 1979 I.A:V.A. (Argentina) realizó una versión potenciada de este modelo con una estética que me fascina, Dicha versión rendía 50 C.V , , Con una velocidad máxima de 135 Km, h Agradecer la realización del video; y reseñar que aunque , español, la automoción argentina me merece un gran respeto.
Muchas gracias por el aporte Néstor. En este caso resultaba obligado citar la fabricación del 133 en Argentina, algo bastante desconocido incluso entre los aficionados españoles. Un saludo desde España.
Excelente video ,fue mí primer auto,una buena maquina.Hermosos recuerdos .saludos desde Pte Derqui,Buenos Aires.
Muchas gracias Rodolfo. Saludos desde Lugo, Galicia.
Enhorabuena Santi por volvernos a presentar este gran urbanita que fué el SEAT 133. Un abrazo desde Santander.
Muchas gracias Ignacio. Otro para ti desde Lugo.
Como siempre un placer recorrer la historia de los autos españoles de la mano de Documentos de Motor
Gracias !
Muchas gracias Marcos!! Nos vemos en la segunda parte.
Le tengo cariño a este modelo,a pesar de que no es de los clásicos mas buscados ni mas revalorizados pero durante un breve periodo de tiempo fue el coche de mi casa porque mi padre se quedó sin coche y mi tío le prestó su 133.Es un cochecito que bien mantenido y con una puesta a punto correcta yo lo veo como una buena opción para usar actualmente como coche urbano...por lo menos hasta que nos dejen los Ayuntamientos usar nuestras joyas.
Un análisis muy completo Santi,la parte del principio explicando la razón de ser de este modelo esta muy bien explicada.
Muchas gracias Javi. Pues si, a día de hoy puede ser un vehículo interesante para uso diario. Buen apunte. Un abrazo.
¡¡¡Madre mía!!!! Le pongo un 11 sobre 10 de nota. Una vez más no dejamos de aprender algo nuevo con tu trabajo Santi. Impresionante el trabajo de documentación y contextualización y como todo ello está perfectamente hilado a través del hilo conductor de la unidad del Seat 133 en cuestión. ¡¡¡Qué fácil es enamorarse de todas estas joyas gracias a "Documentos del motor"!!!
Muchas gracias a ti por poner a disposición del canal ese precioso Lujo Especial color verde musgo. Una maravilla. Un abrazo!!
Sin ser actor principal, fue un secundario imprescindible. Posiblemente el mejor. Injustamente tratado, parece ser que desde hace pocos años comienza a ser tratado como se merece. Sencillamente, me encanta!!
Qué frase tan buena la del principio. Qué bien define al 133. Gracias por comentar.
@@documentosdelmotorsanti Gracias a ti por tu gran trabajo y compartirlo con nosotros 😀
Que buen video y como no acordarse de los aquí en argentina 133 pero fiat para nuestras tierras como siempre en documentos una redacción impecable acompañada de excelentes imágenes gracias por estos clásicos de siempre
Muchísimas gracias Pablo por comentar. Un abrazo desde España.
Para mí este coche siempre será Rogelio. Era el coche de un chico de mi cuadrilla, o más bien de su madre...cuántos recuerdos y a cuántas fiestas de pueblos fuimos en él. Gracias por recordarme esos tiempos felices Santi...😉
Qué bueno Rogelio, jejejeje. Un abrazo!
Me encantan estos videos, lo bien documentados que están y lo bien narrados. Enhorabuena.
Muchísimas gracias! Un placer.
Buenos recuedos tengo del 133 con este coche saque el carnet de conducir, gracias Santi por tu grandisimo trabajo para mostrarnos estos videos.
Muchas gracias a ti Alfonso. Un placer.
Brillante trabajo como siempre. No me cansaré de agradecer tu esfuerzo por documentar la historia de los vehículos que cuarentones como yo tenemos en la memoria.
Da la casualidad, que mi padre como empleado de telefónica tenía un 133 cuando yo era un niño, y nunca escuché tantas quejas de un coche como este.. según él un coche malísimo que se recalentaba muchísimo además de la flotabilidad del eje delantero que calificó como traicionero.. luego tuvo un 4l durante poco tiempo al que alababa pero no tanto como el Marbella que le dieron después. Para el de los mejores coches que ha tenido, llegamos a tener después del éxito otro Marbella en casa, pero este no iba con la finura que el iba el de la empresa..
Con su trabajo recorría Galicia entera pueblo a pueblo por los caminos que teníamos en aquella época.
La verdad es que los coches, a pesar de ser objetos, tienen algo especial que te toca en el corazón.
Muchas gracias Ángel por comentar cuestione tan interesantes. Por lo que veo fue coche de Telefónica, algo que no sabía. Un abrazo.
Acá en Argentina lo llamaban "el intendente", porque había uno por pueblo y no lo quería nadie. Poco éxito tuvo por acá. Las últimas versiones se les dio un toque de deportividad a través de la empresa IAVA (industria argentina de vehículos de avanzada) que era muy linda
Muchas gracias por el aporte Julián. He visto el IAVA... muy racing! Saludos.
Ja,ja ja...
Pues en España, no había ni uno por "Capital" o sea, menos que en Argentina.
Saludos.
En España se le conocía, como el aborto de Seat.🤣🤣🤣
@@jofumen6708 por lo visto han sido autos poco queridos por los hispanohablantes... habría que ver su en Egipto. Tal vez eran como las pirámides, nadie sabe quién los construyó ni con qué fines?
Que trabajajado todo! Felicidades artista!
Muchas gracias!
Joer qué curioso, se vendió a Egipto hasta 1982, en plena crisis de SEAT .... Santi, graciar por estos documentos !! Maravillosos !!
Muchas gracias Javier! En Argentina hasta 1982, en Egipto acabó algo más tarde la fabricación, pero no hay demasiados datos.
@@documentosdelmotorsanti Gracias por el dato !
Impresionante labor de documentación, enhorabuena
Muchas gracias, un placer.
Εξαιρετικό αυτοκίνητο, το τελευταίο ωραίο Seat που βγήκε στην παραγωγή...
Menuda máquina. Gracias por los vídeos Documentos del Motor, sois los mejores.
Muchas gracias Jorge!
Me ha encantado la historia del modelo pero curiosamente no tengo casi recuerdos de éste coche.
Esperando a ver el siguiente vídeo.
Gracias Santi
Muchas gracias! Pues como han dicho ya fue ese actor secundario fundamental. Nos vemos en la segunda parte.
Un gran video y como siempre muy bien documentado y fácil de entender. El último “todo atrás de SEAT”. El último sustituto del Seat 600 con motor y cambio en la zona trasera
Muchas gracias!. Y el último todo atrás fabricado en España, si repasamos las listas de precios de 1980.
Un bonito carro, recuerdo que se lo oía a mi padre. De los últimos carros "todo atrás". Me impresiona más un carrito de éstos que un carro moderno
El último todo atrás fabricado en España. Gracias por comentar como siempre Jorge.
En Finlandia (allí vendidos como Fiat) son populares todavía hoy en las carreras "Jokkis". Es muy curioso, aunque no se si se les puede seguir llamando 133 después de todo lo que les hacen.
El gusto de los filamdeses, también tiene tela.🤣🤣🤣🤣
Qué bueno Raúl! Allí Seat vendía mucho.
Ya nos tenes acostumbrados a tu trabajo de gran calidad, gracias Santi!
Un placer Favio, mil gracias.
Otra maravilla de historia. Deseando que vengan pronto los Citroën Visa y ZX entre otros.
Un saludo.
Muchas gracias! Espero que ambos lleguen pronto. Saludos.
que buen video, he disfrutado mucho viendolo, saludos desde palencia
Gracias! Saludos!
Sensacional informe de un coche que, aunque no muy agraciado de línea y tecnológicamente ya obsoleto por ser un todo atrás, cumplió con el objetivo que Seat le había asignado, ser el sustituto del exitoso 850 siendo al mismo tiempo un producto honesto, teniendo que batirse el cobre en una de las épocas mas convulsas de la historia.
Muchas gracias Armando. Efectivamente, fue un honesto y de circunstancias. Aprovechar hasta el último minuto el concepto "todo atrás". Saludos.
Creo que Seat jugó con la caída de las ruedas posteriores para quitarle sobreviraje y que se asemejara a un tracción delantera quitándole culeo. Gracias Santi por el vídeo muy chulo.
Buen reportaje donde queda bien colocado en el contexto, la sintesis de la estirpe " todoatrás" en SEAT. Esperamos con ansias la parte 2 a ver todos sus detalles y evolución, que aunque sutiles los tiene.
Me ha sorprendido, tiene más valor de lo que parecía.
El cambio de las bombillas de los faros desde el maletero lo vendían como otro "avance" en la simpllificación del mantenimiento
A este coche le corresponde un curioso hito en mi historia un basico 34CV año 75 color mostaza. Con el hacía las prácticas mi madre para sacar su carnet. Y yo asistía como acompañante. Pues bien el profesor (Jose Miguel) escuchaba las correcciones que le hacía a mi madre, un poco atónito (yo tenía 6 años). Llegamos a las maniobras y parecido.... Y claro el profe ya un poco mosqueado le dice a mi madre que a que se debe. Y le explica que con mi padre hago conducción conjunta ( mi padre lleva pedales y yo las marchas) , o que yo saco el coche del garaje... Y él mosquedado ya me dice si soy capaz de sacarlo de la jaula y conducir. Yo le digo que como no si es mas pequeño que el 850 (lo tenía bien ojeado y medido). Pues me monté lo saque y me dejo llevarlo no solo por la pista sino por carretera casi un km cogí 40 km/h y metí las 4 marchas. Fue mi primer km en vía abierta, yo tenía 6 años, Al terminar me dice el profesor, muy buena la técnica para conducir casi de pie...que te ha parecido el coche. Y respondí el cambio muy flojo lo mismo que el pedal de embrague,
Qué bueno Jesús!! Gracias por compartir tus recuerdos.
Qué buen vídeo!!!!!. De estos ya no se ven …
Gracias! Si, es una pena. Ni siquiera en las concentraciones...
Gracias y mil veces gracias Santi por este video interesantísimo e histórico de la vida del Seat 133. Mi primer coche fue este en blanco lo tuve cinco años y era el que me llevaba al trabajo,la playa ,ver la novia y la compra de la semana me fue muy bien luego lo cambié por el Ibiza junior sistem porche . Un saludo y ha seguir con los buenos vídeos.
Muchas gracias Juan! Un abnegado vehículo como bien dices que cumplió con su función... Nos vemos en la segunda parte. Saludos.
Gracias Santi
A la orden
Buen video de Seat 133, felicitaciones buen trabajo.
Un placer, muchas gracias.
Comento que aquí FIAT le regaló un 133 a cada participante del cuerpo técnico y jugadores argentinos en el mundial 78. Fue un gran auto que los que lo tuvimos lo recordamos con mucho cariño. Aquí lo que le jugó en contra fue que los compradores de vehículos preferían los botes americanos, apoyados por las grandes distancias y las rutas que había en aquella época
Qué buen dato José! Muchas gracias por esa pincelada. Los últimos argentinos que he visto llevaban un frontal plástico muy prominente. Saludos.
Es que aquí los modifico la empresa IAVA que potenciaba los vehículos de la marca FIAT como los 128, la 125 Coupé SE 78 y los 133. Estos últimos salieron como 133 IAVA y los que nombraste eran los TOP, ambos con mejoras en butacas, llantas y gran potenciación de los motores.
Brillante como siempre Santi. Excelente e impecable trabajo. Ese ronroneo del motor del 133 es poderoso. Sabes mostrarnos ese exclusivo ruido de motor en cada momento preciso.
Suena muy bonito. Gracias! Nos vemos en la segunda parte.
Impecable y superdocumentado, como siempre. Gracias.
Mil gracias!
Pedazo de video, impresionante recuerdo ese coche como si fuera ayer .
Muchas gracias!
En el programa del Un Dos Tres en el 76 se sorteo este coche en uno de los programas de ese año, era la evolución del 850 mas moderno, en Barcelona aun se puede ver dos de ellos restaurados, la profesora de la guardería donde estaba mi hermana pequeña tenia este coche y le duro muchos años lo dio de baja en el año 1998 por el tema de los repuestos
Gracias por el aporte. Saludos.
Muy chulo el vídeo. Hay cantidad de cosas que no tenia ni idea. Gracias!
Muchas gracias a ti, un abrazo.
Muy buen trabajo como siempre hacéis vosotros sois lo mejores en estos video
Muchas gracias, un abrazo.
Coma sempre. Un 10 polo video MAESTRO!!
Graciñas Juan Carlos!
Buen video! Saludos desde Concepción, Chile.
Gracias, saludos desde Galicia!
Aquí en argentina intento reemplazar al Fiat 600 pero no pudo lograrlo Aquí el 133 tenía 903cc frenos a disco delantero y Ruedas rodado 13 Muy buen video Saludos desde Argentina
Muchas gracias por el aporte. La cilindrada que popularizó el 127. Saludos desde España.
Has dicho el Panda... Ese te falta !! Yo heredé uno de un amigo y me gustó mucho. M0659ED. SEAT PANDA EL COCHE QUE MÁS ANDA :-)
El Panda, "ese feo que gusta" en palabras de un directivo de Seat. Ojalá llegue pronto. Un saludo.
este modelo llegó a mi pais, ARGENTINA, PERO MUY MUY POCOS, PERO VERDADERAMENTE POCO...yo era un niño, po eentonces, vivia en un pueblo en donde por cualquier tema medico habia que ir auna ciudad importante distante de alli a 60 km, en camino al policlinico que ibamos en una ascera siempre ESTABA ESTACIONADO UNO DE COLOR CELESTE...A MI ME ENCANTABA VERLO, -desde bien ciquitito fui loco por los autos,PERO NO PODIA VERLO EN OTRA PARTE, EN MI PUEBLO NI SOÑANDO. CUANDO SABIA QUE IBAMOS A IR YO ME PONIA CONTENTO PORQUE VERIA "EL 133 CEELESTE",,,,olvidando las horas que me esperaban,,,,horribles,,,imaginense que les parece pasar varias horas de espera en un pasillo de hospital???...a ver a quien le gusta?....a nadie....ahhh pero este chiquitín LLEGÓ CON LA MARCA FIAT.
Efectivamente Marcelo, como digo en el vídeo unas 15.000 unidades durante unos 5 años, bajo la marca Fiat. Gracias por comentar.
Los vídeos de "Documentos del motor" ya son una referencia de la historia del automóvil en España. La información es muy prolija, no creo que quede mucho por decir. Me pregunto si Seat previó el potencial exportador del modelo o fue una circunstancia que sobrevino, pero en ese aspecto dio en el clavo. Solo por este hecho, incluso aunque no hubiese tenido éxito en España, el modelo estaba más que justificado.
Por la naturaleza del proyecto la estética no podía ser muy diferente, pues había que aprovechar todo lo posible de los componentes de otros modelos. Ahora bien, creo que se podía haber refinado el aspecto del frontal y la zaga.
Muchas gracias Miguel! Efectivamente, el coche estaba más que amortizado y se supone que las exportaciones y el montaje en el extranjero debió de ser rentable. Saludos.
Otro vídeo genial, Santi. Por fin he entendido por qué este coche no se llamaba Seat 126. No sabía que había tantas diferencias con el Fiat.
Un saludo y muchas gracias por seguir con un canal de esta calidad.
Muchas gracias. Deduzco que tanto el 126 como el 126 fueron desarrollados por Fiat a la vez, de ahí que estuviese casi listo desde principios de 1973. Nos vemos en la segunda entrega.
Excelente vídeo, muy profesional y entretenido. Eskerrikasko!
Eskerrikasko!!
Este canal es como el buen vino, cuanto más videos, más calidad tienen. Un abrazo muy fuerte a todos los del equipo que hacéis posible, este buen trabajo.
Muchas gracias Fran, un abrazo.
Sublime,como aprendo contigo
Y yo, jejejeje. Un abrazo.
Estupendo documental. Fue mi primer coche, uno especial, que recuerdos. S6673D
Muchas gracias Luis Pedro. Nos vemos en la segunda parte, saludos.
Fantástico!!! - como siempre-
Muchas gracias Juan! Un abrazo.
Muy buen vídeo.... como los recuerdo ver funcionar, se veían bastante.
Gracias por comentar, nos vemos en la segunda parte.
@@documentosdelmotorsanti , pues ahí seguiremos disfrutando de los reportajes tan conseguidos y de los ejemplares que mostráis 👍.
Un placer.
Con este me saqué el Permiso de conducir. Al ver el interior me he acordado de ese pequeño chorro de agua que salia hacia el parabrisas, cada vez que se apretaba el botón de goma a modo de bonba manual. Igual que el Seat 600 que tuve.
Sii, ambas cosas muy típicas de la época.
Buen trabajo como siempre saludo 👍👍👍
Muchas gracias!
Quitome o sombreiro 💪💪💪💪🤛continua🤛pamda Marbella
Muchas gracias amigo!
Hola, acá en Argentina se lo conoció como Fiat 133 y tampoco tuvo demasiado éxito, tal vez algunos factores le jugaron en contra. Se presentó en 1977 y la idea era que remplazara al Fiat 600 (muy conocido y aceptado por ese entonces), pero era bastante más caro que éste, sin presentar mayores ventajas (frenos a disco delanteros y motor algo más potente), por lo que le gente seguía prefiriendo al 600. Se ofrecía en dos versiones: 133 y 133L, siendo las diferencias a favor del L: calefacción, tapizados de pana, marcador de temperatura (con luz led de emergencia), panel frontal de pvc negro y molduras laterales. Sobre el final de su producción salieron versiones interesantes, como el 133 IAVA (IAVA era una empresa que se dedicaba a potenciar modelos de Fiat) y, por último, el 133 Top, que se dice que se diseñó para poder vender los últimos 133 que quedaban tras decidir dejar de fabricarlo. En 1981 la empresa que producía Fiat en Argentina, Fiat Concorde Argentina, cambia por Sevel Argentina y esta última discontinúa el 133 para reemplazarlo por el Fiat 147 (derivado del Fiat 127 europeo). Espero no haberlos abrumado con tanto texto y les recomiendo buscar material de las versiones argentinas. Saludos!
Muchas gracias por aportar ese conocimiento. Un saludo desde España.
Gracias por el vídeo 😌 me ha gustado mucho , buen trabajo !!
Muchas gracias, un placer!
Excelente como siempre, enhorabuena!
En el,aprendí yo a conducir,en la autoescuela,tenía muy poca fuerza,a nada que fuera cargado,el cambio de marchas,era impreciso
Muchas gracias! Un placer.
Sublime Santi cómo de costumbre
Muchas gracias, un placer.
Excelente!!!!!
Gracias!
Que onda Santi. Como bien lo decís, el 133 se fabricó en Argentina bajo la marca Fiat y aún así no fue un modelo exitoso para la marca en nuestras tierras. Hay que tener en cuenta también que el Fiat 600 se seguía comercializando en Argentina hasta principios de los 80, y por lo tanto los dos coches convivieron entre sí. Hoy en día es muy difícil encontrar un Fiat 133 andando por mis calles. En eso el 600 fue mucho más y hoy en día una persona puede encontrar más fácil un 600 que un 133 en el pais. Saludos desde Argentina 🇦🇷
Gracias! Haces muy bien en dar el dato del Fiat 600, coetáneo del 133. Saludos desde España.
El 133 un coche que no me hacía especial gracia ahora lo veo muy simpático, y también su historia muy interesante, un coche netamente español a pesar de ser un desarrollo Fiat, por ser "un coche que había que hacerlo ya" por las especiales condiciones de España en 1974
Muy bien resumido. Sin duda un coche muy interesante. Gracias por escribir.
Curiosa historia la del 133, España, Egipto, Argentina.... vamos un trotamundos.
Me acuerdo perfectamente del coche y de su peculiar sonido.
Como han comentado ya, un secundario esencial de nuestras carreteras.
Recuerdo verlos en el Un, Dos, Tres😂que tiempos
Sii
Gracias por mencionar que se fabricó en Argentina no fue un éxito de ventas aquí pero un auto de gran calidad y muy bien pensado
Muchas gracias a ti por comentar! Saludos.
En 1974, mi padre vende el 600 D verde oliva para comprar un nuevo 133 rojo candente de 34 CV.
La primera serie es la más acertada, más compacta a la vista y sin estridencias absurdas, como esas placas de aluminio, esos prominentes paragolpes y esas feas llantas 13" de la segunda serie con las que no se había diseñado y que le daban un aspecto demasiado alto y absurdo, todo demasiado sobrecargado, como el especial del vídeo.
Coincido. Me quedo con los primeros ejemplares.
Coche muy bueno. Barato urbano . No hay q mirar motor atrás ya q tan corto era estable y con muchos M2 de uso
Este chiquitín nació el mismo año que yo, 1974.
Yo siempre había pensado que era el 126 el último Seat todo atrás se había fabricado en España una historia de un coche que desconocía un grave trabajo Santi
Muchas gracias, aunque el 126 se fabricó en Italia y Polonia. Saludos.
en ese coche me llevó media infancia mi madre al colegio
Muchas gracias por comentar.
Vaya cochecillo,en mi pueblo hubo uno abandonado muchos años...
No sabía que era diseño español.Acá en Argentina funcionó muy bien ,hasta hubo una versión deportiva llamada Top.Creo que el último fué del '81.Saludos!
Realmente el proyecto básico es de Fiat, pero en Italia nunca se llegó a fabricar. Saludos desde España.
En la autoescuela conduje uno y fuera de ésta otro, de mi tía.
Inicialmente ocupó un hueco del mercado pero a los pocos años sólo tenía sentido como estricto modelo de ciudad.
Si lo hubieran hecho con motor delantero hubiera podido ser un gran éxito, pero también habría salido más caro. Existían el Autobianchi A112 dentro del mismo grupo y el innocenti Mini fuera de Fiat; no sé si consideraron vender un Seat A112 básico o hacer el 133 sobre esa base. Luego ya vino el Panda; también, con poca calidad pero con un buen concepto, el Yugo, una buena idea mal fabricada.
Quizá hacer un 133 de tracción delantera hubiera hecho que su precio se acercase demasiado al del 127 (de hecho ya el de un Lujo Especial estaba demasiado cerca). Y de este modo se amortizó una base muy probada...