Seat 127 (1/2)- Historia y evolución
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- Опубликовано: 25 авг 2024
- En el primero de los vídeos dedicados al Seat 127 revivimos su historia, que comienza en abril de 1971 cuando el polivalente de Fiat se presenta a la prensa internacional en Italia. A España llegará un año más tarde y a finales de ese año se comercializa ya su variante de 3 puertas. En 1974 llegará el 4 puertas, exclusiva de Seat, y el Comercial. Tras el LS de 1976 la gama se renueva en 1977. El Especial aparece en 1978 y el 5 puertas, otra exclusiva de Seat, lo hace en 1980. A finales de 1981 la firma española presenta el 127 Fura, pero en 10 años todo había cambiado.
Agradezco el apoyo que han prestado el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (www.museoautomocion.com), la correduría de seguros Sergio Romagosa (www.seguroparatuclasico.com) en la realización de este vídeo.
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Música: Dulcinea, de Steve Adams
Nunca llegaremos a agradecerte lo suficiente estos increíbles vídeos.
Muchas gracias Manu. Un placer
Manu; donando. Un saludo.
Cuántos recuerdos, con el 127 aprendí a conducir, tuvimos un 3 puertas en la familia más de 30 años, durísimo, me encantaba aquel coche, muchísimas gracias, hoy me has sacado una gran sonrisa!
Me alegro! Muchas gracias
Nunca comprendí porqué SEAT puso esa pequeña barrita cromada en la rejilla frontal que la deba un aspecto recargado en comparación al frontal original negro de Fiat.... Felicidades por el video, una de vuestras mejores pruebas, completo y muy ameno... 127 Coche del Año en Europa, uno de los grandes olvidados por los coleccionistas de hoy día... un recuerdo a su diseñador Pío Manzú que murió en accidente de tráfico pocas semanas antes de la presentación oficial de su obra maestra.-
Muchas gracias!!
La tira cromada en la rejilla solamente la llevaban los 127 "extras" para diferenciarlos de los que no llevaban esos extras.
Soy propietario de uno de ellos, de 1975
Como bien comenta @taxidriver 4700 , la barra cromada la incorporaba la versión "extras" Una especie de versión lujo. Los normales no llevaban esa barra y dejaban la calandra solo con la insignia. Saludos.
Mi padre tuvo el 850 especial y el 124D Especial 1430. Yo saqué el carné de conducir con un 127.
Gracias por vuestros reportajes.
Gracias a ti, saludos
Me he pasado mucho tiempo de niño en el 127 por que dos de mis tios se compraron sendas unidades, un 2 puertas amarillo y un 4 puertas verde (colores muy tipicos de este modelo en las primeras series)
Gracias a los conocimientos de Santi se comenta una cosa importante. La mayor parte de coches modernos se puede decir que son versiones agrandadas del fiat 128. Es el que popularizo el esquema de motor delantero de 4 cilindros transversal refrigerado por agua con caja de cambios en la prolongacion, pero no compartiendo carter. El genial Mini de bastantes años antes usaba esta disposicion, pero compartiendo aceite el motor y caja de cambios, lo que no es conveniente. Viendo las ventajas de esta disposición en el 128 y el 127, toda la competencia lanzo modelos cada vez mas grandes con esta arquitectura, olvidando los motores colgados traseros típicos de los 50 y 60.
Respecto a las ventas del 127, mi impresión es que efectivamente, hubo unos años 73, 74, 75 en que era casi un monopolio, pero luego se vendió bastante peor y la nueva versión del 77 no se vendió casi nada comparada con la antigua, el R-5 y el Fiesta tomaron su lugar. Eso si, quizás no sea representativo por que vivía en un barrio donde mucha gente trabajaba en FASA.
Respecto a los coches de mis tios, es curioso por que uno de ellos salio muy bueno y otro bastante fallón, recuerdo haber tenido que parar por averia unas cuantas veces, lo cual en una epoca donde no habia telefonos moviles era un problema. Tambien recuerdo que en los 80 cuando abrieron la autovia Valladolid-Palencia, ahi se vio que ese no era su ambiente. Aunque seguramente rapido para 1970, ir a 120-130 significaba ir muy cerca del tope, se habia quedado obsoleto sin duda.
Qué bien dicho. Efectivamente, le debemos mucho al Fiat 128. Por cierto, la disposición del cambio en línea con el motor transversal ya la llevaban también, incluso antes, los Simca 1100 (1200 en España).
Y el Primula, que @@documentosdelmotorsanti también menciona en el vídeo. Yo tengo la sensación de que el único "pecado" del 127 fue que, aunque técnicamente era uno coche muy moderno, estéticamente se quedó anclado en el pasado, y de alguna forma se hizo viejo muy pronto. Basta comparar un 127 y un R5 de primera serie, el primero con su parrilla, sus cromados y su interior super clásico, y el segundo rompiendo todos los moldes y marcando el camino que seguirían absolutamente todos los demás. Eso sí, siendo técnicamente mucho más conservador.
@@documentosdelmotorsanti si, el Simca 1200 que esta un poco olvidado y era poco glamuroso incluso en su epoca tenia unos conceptos muy avanzados. Por ejemplo, si nos fijamos, es un segmento C (o lo que entonces llamaban 4 metros) de 2 volumenes, q se anticipa a coches como el golf, el ritmo o el r-14 (y luego centenares mas), ya que hasta entonces se habian hecho los C con 3 volumenes, tipo el 124
Coche de segunda mano que tuve y disfrute, eterno. Lo tuve poco tiempo porque llegaron los hijos y se nos quedo pequeño, cambiándolo por un flamante R9 GTC. Hermosos recuerdos.
Gracias por comentarlos aquí. Un saludo.
Es inevitable sonreír al ver éste vídeo. En mi familia hubo al menos 4 ejemplares del 127 y ver su interesante historia aquí, me trae muy gratos recuerdos. Y con la insuperable prosa de Santi, es todo un lujo.
Excelente reseña, magnífica hemeroteca y muy buen resumen de la evolución de este modelo, que tanto para Seat como para España fue de gran importancia, casi tanto como el 600.
Ya espero con ansias el 2/2. Mientras tanto, ya te estoy aplaudiendo Santi. ¡Enhorabuena campeón! 😉👍
Qué bueno!! Muchas gracias Ángel. Un placer
Mis padres también tuvieron uno. El sonido del motor es inconfundible, como todos los de aquella época.
Los mejores videos de analisis de coches, son los tuyos !!!! Buenisimos !!! No lo dejes nunca !!!
Uno de los factores principales de su exitoso análisis. Es que se documenta y te lo presenta en el contexto real del momento. Podemos tener unos gratos recuerdos de ese coche por nuestras experiencias personales. Pero Santi te ponen la realidad del momento. Y en este caso la realidad del mercado español y del europeo. Y por tanto puedes valorar o apreciar más el auto por lo que es en su esencia, no por tu sentimientos personales.
El Fiesta sólo aportó mejor acabado y más cilindrada. Porque se comportaba peor no era más espacioso y a igual cilindrada menos prestaciones (consumo y cronómetro). Ah y la carrocería no era más fuerte.
Muchas gracias David! Un placer
@@jesuscampos8622 Creo que el contexto es obligado. De otra manera no se entiende nada.
@@jesuscampos8622 muy bien expuesto. Coincido punto por punto con tu aseveración.
El primer coche de mi vida, el que compró mi padre para la familia, indestructible, terminó por correteando por pistas de montaña en busca de leña... Haría sonrojar al más pintado de los Suv de hoy en día 😉, gracias por tantos recuerdos en 22 minutos 😊😊
Qué bueno Javier! Gracias por tus recuerdos
Un gran canal con un brillante porvenir, felicitaciones a todo el equipo por hacer estos reportajes posible.. Muchas gracias
Muchas gracias Fran
Me acuerdo que al pisar el embrague siempre hacia un ruido muy csracteristico...q tiempos...gracias Santi..eres el mejor...
Gracias a ti David!
Vaya documentadísima lección magistral sobre el 127 y su época
Muchas gracias amigo. Un placer enorme poder contar contigo.
Muy bueno el video. Con un 127 cuatro puertas blanco igual al mostrado en el video aprendí a conducir. Mi padre lo habia comprado el 25 de Abril de 1974 al vender su "600" del año 1966. Años más tarde, y por accidente del primero, mi padre volvería a comprar, ya de segunda mano, otro Seat 127 este de 1.977 tambien de 4 puertas verde metalizado y con una terminacion diferente. Muchos recuerdos para este gran coche, el SEAT 127
Muchas gracias a ti por comentar. Un saludo y no te pierdas la segunda parte
Ya le tocaba al primer coche de muchos españoles
Y un acierto en mi opinión tanto de estética como de utilidad en su momento
Un coche redondo, sin duda. Gracias a ti.
El mio fue de 1975, color naranja "catanga?", le hice más de 100.000km, y podría contar infinidad de cosas sobre él. Pero solamente diré que cuando tuve que cambiar su brioso motor de 47CV por el de una Seat Terra...qué desilusión, aquello no andaba ni la mitad... Muy buen coche, más rápido aunque menos refinado que los r5 o forfis de similar potencia que tenían mis amigos.
La fiabilidad... eso sería otro debate, y debería ser puesta en tela de juicio en base a los estándares del año en que fue diseñado/comercializado.
Gracias por el video, nunca defraudas.
Muchas gracias por tus recuerdos. Nos vemos en la segunda parte.
que razón tienes......
Es desilusionante comprobar como bajaron los C.V. en pos de un mejor consumo, en toda la motorización de la gama SEAT Terra-Marbella (con cajas de 5 velocidades provenientes de los SEAT Ritmo, que se quedaban larguísimas de desarrrollo)
Fue mi primer auto que mi Padre me compró un Seat 1975 ya de segunda mano en Quito Ecuador ,por mi culminación de mi estudios secundarios ,gratos recuerdos de un gran automóvil de dos puerta color blanco ,saludos
Muchas gracias por comentar. Un saludo desde España.
Acá, en Argentina, el 128 es un clásico adorado por todos. Fue un éxito rotundo. Y el 127 de ustedes, aquí fue el 147, pero sólo versión 3 puertas. Nunca hubo un 5 puertas.
Gracias por el comentario tan preciso. Efectivamente el 128 fue un coche de éxito, a pesar de que en España llegase la berlinetta 3 puertas de escasa difusión.
Los fititos siempre serán amados. Saludos 🖖🏼
Aunque el guión es técnico deja entrever todo el espíritu de la época. Gran trabajo periodístico, de producción, de corazón.
Un placer Nelson, muchas gracias!.
Que buen video,con catálogos y revistas de la época... Yo hice algún viaje en uno de la primera serie en azul que traían mis tíos desde Mallorca,para pasar lo veranos en un pequeño pueblo de la campiña cordobesa del Valle de los Pedroches.
Gracias por tus recuerdos. Nos vemos en la segunda parte.
Que gran video!
Cuántos recuerdos!
Mi primer coche hasta el año 2002 fue un 127 amarillo pollo, era el coche de la familia,y recuerdo que íbamos los 6 miembros de la familia allí metidos a todos los lados.
Aún sonrió cuando me cruzo con alguno x alguna carretera pérdida de la mano de dios.
Muchas gracias por tus recuerdos y por valorar el vídeo. Un saludo.
Que recuerdo , gran coche , estabilidad . brío , espacio y su robusta mecánica dio mucho juego en nuestro país y en competición. gracias por el video muy bueno como siempre y gran documentación.
Un placer, muchas gracias
En el barrio donde vivía de pequeña dos vecinas nuestras tuvieron este coche que marco una época, y aun uno de ellos sigue funcionando matricula B-AZ que fue vendido a otra familia y que hace muy pocos días pude verlo con su ITV para el 2022
Duro sencillo y de precio asequible tuvo mucho éxito y que aun he podido ver en exposiciones de coches antiguos junto al Seat 600, y el 850 conocido también como Culopollo este apodo lo posee también el avión de entrenamiento y ataque al suelo CASA C-101 Aviojet (Para Chile y Jordania se desarrollo la variante de ataque al suelo derivado del modelo de entrenamiento, en Chile fue fabricado bajo licencia por ENAER)
La profesora de Parvulario y la profesora de 3 de EGB donde estudiaba tenían este coche pero lo usaban poco ya que sus casas estaban pegadas a la misma escuela, como se hacían en esos años las casas de los maestros adosadas en un lateral a la escuela
Mi Padre,compro en el año 73 uno idéntico a estrenar,íbamos mis 3 hermanos ,mis padres y cargado de sacos de patatas ,etc,etc,cuando íbamos al pueblo ,por la antigua carretera nacional de la costa ,del norte de España,desde Aviles hasta Navia,eran 100km de subidas,bajadas,curvas cerradas,camiones y camiones,pocos sitios para adelantar y mi padre le sacaba el hígado como metáfora ,de lo que lo exprimia,lo ratonero que era ,su repris y lo bien que iba eran sus cualidades en conducción,como no,mi primer y segundo coche fueros uno del 72 y otro del 73,pero de dos puertas,pero el de vuestro reportaje,es idéntico al que tantas y tantas aventuras hicimos.cabe decir que le dio 2 vueltas al marcador ,al llegar a los 200.000km se ponía a cero,y por el trabajo de mi padre,anduvo y estuvo por toda españa miles de veces.muchas gracias!!!
Muchas gracias a ti por compartir tus recuerdos, que son los de miles de usuarios...
Brioso pero sobrio, ya lo creo, era tan sobrio que no tenía ningún detalle, ninguno, mi padre tenía el de dos puertas y nosotros éramos 4 hermanos, todos detrás y llegabas a los sitios deslomado, austero e incómodo pero era lo que había. Me hiciste pasar un rato agradable. Gracias.
Muchas gracias a ti, un placer.
Siendo crío es el primer coche que recuerdo en mi familia. Era un 127 amarillo. . Lo cambiaron por un corsa TR de 1200cc. Ay, que recuerdos!!
Gracias por recordar...Un saludo
Como siempre, un trabajo excepcional. Muchas gracias por regalarnos este canal, Santi.
Recuerdo 2 unidades especialmente. Mi tio abuelo tenía uno de la primera serie. Era un azul oscuro de 5 puertas (o 4, no recuerdo si la luneta se abría o no), tenía madera en la zona del cuadro de instrumentos y los tiradores de las puertas cromados. Lo cambió cuando yo tenía 3 años por un R11 TSE que, finalmente, acabó siendo mi primer coche.
Unos años después de ese cambio, el padre de un gran amigo tenía una unidad de 127 clx de la segunda serie, plateado y con la forma de una farola en el maletero por una maniobra de marcha atrás que había acabado mal. Recuerdo la sensación de subir por una carretera de montaña con el motor rugiendo con su sonido característico. Parecía que se circulaba muy rápido, pero probablemente se iba más lento que con cualquier coche actual paseando a 1500 rpm.
Por cierto, aunque lo has tocado en otros videos, si en algún momento quieres dedicarle un capítulo al ford sierra, tengo un cl turbo diesel 4p de la última serie. No es un cosworth, pero si te interesa está a tu disposición.
De nuevo, gracias por estos vídeos. Se nota que hay un gran trabajo detrás.
Muchas gracias por tus palabras. En casa hubo también un R11 TSE, que me gustaría traer al canal, gran coche. Te agradezco el ofrecimiento del Sierra, pero por aquí ya tengo fichado a uno. Un abrazo!
El coche de mi padre en amarillo que compro a primerisimo de los 80 cuando tenia yo 2 años. tengo una foto de niño con mi hermano en el y tengo buenos recuerdos, era de primera generacion.luego se compro el Supercinco 5 puertas porque este se le quedo pequeño.Recuerdo que saliendo del medico le robaron la radio.
Gracias por escribir. La historia la escribimos todos. Saludos.
Genial!! Al igual que al 127 no se le valora actualmente la importancia que tuvo en los años 70 tampoco se valora el trabajo que realizas para la historia del automóvil. Te agradecemos enormemente tu labor. Un programa de televisión para este hombre ya!!
Muchas gracias, un placer!
Un 127 de 3 puertas de 1971 tuvo mi abuelo hasta que falleció en 1998.Su zeppelin o auto como él decía.Lo llevaba hasta el pueblo desde Madrid.DEP.Gracias por el video.
Muchas gracias a ti David. Siendo de 1971 y 3 puertas no cuadra.
@@documentosdelmotorsanti Creo que era del 72 o 73 no recuerdo bien.Era de color azul y tuvo un accidente y se pintó blanco como el que aparece en el video.
Un magnífico trabajo Santi. Como ya te comenté en el previo, en casa tuvimos un 3 puertas de gratos recuerdos. Ver este reportaje me ha emocionado muchísimo. Muchas gracias!!!!
Muchas gracias a ti. Un abrazo.
La primera generación del Seat 127 siempre fué la que más me gustó y ese motor de 903cc y 47cv éra más rabioso que sus coetáneos Renault 5 y Ford Fiesta mk1..... Aunque siempre me han gustado esos 3 modelos y todavía no me he quitado de la cabeza el conseguir uno en buen estado y a buen precio...... Gracias Santi, por contar la historia de los modelos con los que hemos crecido👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Gracias a ti, un abrazo
Lo de tus vídeos, es terapéutico. Grande Santi
Muchas gracias Abel
@@documentosdelmotorsanti A ti, siempre. Haces un trabajo de Cum Laude
Como siempre, excelente trabajo Santi.
Acá en Chile, a comienzos de los 80 conocimos los Seat 127 y Fura de 4 puertas, principalmente porque en nuestro país se ensamblaba y vendía con mucho éxito el Fiat 147 de origen Brasil, en la planta Fiat de Rancagua, al sur de Santiago de Chile.
Muchas gracias, un abrazo
Que vídeo! Que auto el 127, envidia porque me habría gustado conducir uno, felicidades por este gran documento del motor.
Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte.
Tenía mucho brío para tan poca cilindrada (y poca experiencia de sus conductores con vehículos más potentes). Fue mi primer coche cuando cumplí 18 años.
@@pericodelospalotes5738 Gracias por el comentario, debe ser un auto muy comunicativo y sensorial, un saludo desde el norte de México.
Esta primera parte del Documentos del Motor del Seat 127 me ha encantado aun mas que cualquier otro, me trae muchos recuerdos de pequeño, y también salen muchas fotos del Primera Serie de 2p en color rojo candente idéntico al de mi Padre, muchas gracias por tu magnifico trabajo Santi, y muchas gracias por hacerme recordar viejos tiempos con el Gran Documentos del Motor del Seat 127, un Abrazo muy fuerte desde Pamplona Amigo, y muchas gracias mas de nuevo.
Muchas gracias a ti siempre Pablo. Un abrazo y nos vemos en la segunda parte.
Muchas gracias por estos vídeos.
Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte.
Ese fué mi primer coche,un seat 127 4 puertas extras rojo anaranjado del 75. Lo tuve durante unos meses cuando ya había cumplido los 13 años de vida.
Gracias por comentar.
Yo tuve uno amarillo, 4 puertas. De tercera mano, jejeje, y con él aprendí a conducir. Qué recuerdos, con su matrícula de Barcelona.
Gracias por compartirlos Esther!
Gracias Santi, no sabes los muchos recuerdos que me traen tus videos.
GRACIAS
Muchas gracias a ti
Felicitaciones por tu trabajo
Muchas gracias Gabriel. Nos vemos en la segunda entrega.
Una delicia de vídeo, si señor
Muchas gracias Adrián. Nos vemos en la segunda parte.
Mi padre tubo uno de 2 puertas, y con ese me enseño a conducir, se lo compro a un amigo suyo que lo tenía abandonado en un garaje, pero nunca lo restauró, y al final término vendiendolo.
Gracias por tus palabras. Nos vemos en la segunda entrega. Saludos.
Qué maravilla Santi, es increíble.
Que calidad y que impecable en la documentación y exposición.
Han sido tantos datos, como siempre, que no es el primer vídeo tuyo en el que he tenido que "rebobinar" varias veces para quedarme con todo porque me superaba.
Alucinante, de verdad, completísimo.
Qué recuerdos.
Gracias, gracias y mil veces gracias.
A la espera del siguiente vídeo.
Muchas gracias Juan Miguel. La verdad es que es un coche de datos. Nos vemos en la segunda parte.
Estos si eran coches con personalidad y reconocibles según la marca. Ahora son todos iguales, les quitas el distintivo y no tenemos ni idea de a qué marca pertenecen salvo muy pocas excepciones. Grandísimo trabajo.
Un saludo.
Muchas gracias, un placer.
Fantástico como siempre, Santi.
En casa tuvimos un 127 de las primeras series de 4 puertas, primero de mi abuelo, después pasó a mi madre y al final, en 1983 lo tuve yo. V-2291-L Tu reportaje me ha traído gratos recuerdos.
Muchas gracias Jose Angel, un placer.
Excelente como siempre, Santi. Gracias por este nuevo documento. En mi familia no tuvimos uno de estos, pero vecinos y amigos sí, y subí con frecuencia en ellos. Tanto es así que, cuando hace unos tres años se rumoreó una versión renovada del FIAT 127 consideré comprarlo. Nunca ha llegado a la cadena de montaje. Lástima.
Muchas gracias por el comentario Santi. Efectivamente yo también vi la noticia del nuevo.
son cosas que saca la prensa de vez en cuando para vender, pero que eran simplemente ejercicios de diseño. Se hablaba del "nuevo 127" y del "nuevo renault-5". El proyecto de nuevo r-5 evoluciono al twingo que tenemos ahora a la venta, pero el diseño artistico de fiat quedo en nada, ya que fiat no esta para sacar muchos nuevos modelos y menos competencia del 500
@@josemigarrido Pues sí. Es una lástima, pero es así.
Felicitaciones como siempre la historia al detalle, pensar que ese auto en sudamerica se fabrico hasta fines de los 90 con el nombre de fiat 147 spazio o fiat vivace en su verdion base base los ultimos se hicieron con el motor Tipo 1.4. Saludos desde argentina
Muchas gracias por el aporte Gustavo. Un saludo desde España.
Gracias por hacerme disfrutar de estos vídeos de coches de una época inolvidable, ahora solo nos queda un montón de mierda de coches eléctricos, que serán más eficientes , fiables y más cómodos, pero no hay ningún tipo de emoción al conducirlos.
Muchas gracias a ti por verlos Antonio. Saludos.
Cada uno mejor que el otro!
Verdaderos incunables !
Gracias !!
Muchas gracias Marcos, un placer. Nos vemos en la segunda entrega.
Que buenos recuerdos de niñez,que cariño le tenía a ese coche,gracias por el vídeo!!!
Gracias a ti! Un placer.
Conocido en Latinoamérica como Fiat 147 y lanzado desde Brasil en 1975. Los colombianos lo conoceríamos en 1979 ensamblado por CCA. Saludos y de nuevo, gracias
Gracias a ti Camilo. Nos vemos en la segunda entrega del 127.
@@documentosdelmotorsanti Muchas Gracias. Esperamos con ansia en Colombia el de nuestro coche nacional, el R4. Mucho de ello viene desde España...
Muchas gracias por hacer este canal.
Muchas gracias Juan. Nos vemos en la segunda parte.
yo tuve un 127 LS marron 3 puertas, anda que no lo echo de menos, como me arrepiento de no tenerlo.
Yo también tuve otro 127marron LS y cuarenta años después aún lo hecho de menos un coche muy divertido
Los mejores videos de todo internet por originalidad e información.Buen trabajo
Muchas gracias Antonio!!. Nos vemos en la 2/2.
Muy buen informe! Sigo sorprendido por el estado de tus revistas y folletos!! Acá en Argentina lo conocemos como fiat 147 y ya vino con la ventana trasera recta y solo 3 puertas. Saludos!!
Muchas gracias Fernando. Nos vemos en la segunda parte.
@@documentosdelmotorsanti Un detalle es que el Fiat 147, Spacio, Vivacce, etc, las ventanas traseras no se podían subir/bajar. Solo se abrían hacia afuera del coche un poco para un ventilación mínima.
Añoraba vuestros geniales reportajes. Enhorabuena!!!!!!!!
Muchas gracias . Un abrazo. Nos vemos en la segunda parte.
Mi infancia con el y escuchando el radio cassette los pekenikes Bravo como siempre me repito
Qué bueno!
Impresionantemente buenos los reportajes que hacéis, enhorabuena y gracias.
Muchas gracias!! Un placer
Me encantan estos documentales...
Muchas gracias, un placer.
Buen aporte sobre el modelo solo un pequeño apunte. El modelo CLX no solo se vendió en color cobre y gris,sino también en verde,todos ellos metalizados
Gracias! Sabes el año??
@@documentosdelmotorsanti desconozco el año pero juraría que al final de todo
@@documentosdelmotorsanti según Wikipedia en 1978 sale una serie limitada de CLXcon motor 1010 y únicamente en el color verde metalizado
@@rubensuarez5436 Si, un verde casi botella, no el verde claro tipo pradera. Y creo recordar que tambien tenía los cristales verdosos.
@@jesuscampos8622 si,era un verde claro metalizado y los cristales daban el toque también
Fantástica revisión!!!!
Muchas gracias Antonio! Nos vemos en la segunda entrega.
Cuanto más años pasan más me doy cuenta del cachazo que era el 127.Era bonito,con cierto aspecto deportivo,valía para todo y tenía unas características de coches de segmentos superiores.Minpadre tenía un primera serie dos puertas azul.Como andaba y que bonito era.Daria lo que fuese por recuperarlo.Aún recuerdo hasta su matrícula
Tienes mucha razón, gracias por comentar. Un saludo.
Por fin un buen video ,¡Enhorabuena!
Yo sigo con el mio 44 años
Muchas gracias!! Qué bueno!! ¿Qué versión es?
@@documentosdelmotorsanti LS abril 1976 comprado nuevo y siempre en casa, al fallecer mi padre me lo quede y hay sigo con el,parcialmente restaurado ,falta pintar, aunque para mi asi conserva lo puro antiguo
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏sensación de bienestar a ver estos documentos del motor
Gracias!!
Yo tuve el especial de 1010 cc y 52 cv del que tengo un grandísimo recuerdo.
Raro de ver el Especial.
Excelente video. Enhorabuena.
Un placer David. Muchas gracias.
Cuánto recuerdo
Muchas gracias una vez más por vuestros comentarios y vuestro apoyo. Muchas gracias a los que colaboráis económicamente con el canal para hacer posible que continúe. A los que todavía no lo habéis lo podéis hacer desde aquí.
www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=sqxwww46jl244&source=url
Enhorabuena
Muchas gracias Miguel. Nos vemos en la segunda parte.
Mi abuelo tuvo en 127 5 puertas azul de 1980, lo conducia muy poco y para finales de los 90s el coche tenia algunos problemas mecanicos y lo llevo al desguace, una pena si lo ubiese conducido mas quiza seguiria funcionando, era un buen coche.Ahora tiene un opel corsa III
Pues si, una pena... Gracias por escribir.
Increíble la documentación de prensa y audiovisual, un gran trabajo, ¡muchas gracias por vuestro trabajo!
Muchas gracias a ti por comentar, un placer.
Mi primer coche!!! 😍 Increíbles recuerdos 🥳🤣🤣🤣
Gracias! Nos vemos en la segunda parte para que sigas recordando.
Gran video, acá en Argentina tuvimos uno similar que era el Fiat 147, el primer auto de muchos
El 147 (Tucán o Spazio) llevaba la misma carrocería pero la mecánica tenía más empaque.
Muchas gracias. El 147 se fabricó también en Brasil. Saludos.
@@jesuscampos8622 Si. Acá en Argentina llegó a tener un motor diseñado en Brasil llamado Tipo 1.4, por la cilindrada de 1400 cc.
@@darioperezdario2638 Y en España llegó a llevar el 1438cc de 77cv
Mi padre me lo dejaba en los años 1.979 / 80 .... antes de la mili , bonitos recuerdos , coche práctico y económico.
Muchas gracias por comentar. Un saludo.
Buen vídeo como siempre Santi. Lastima que Fiat no apostara mas por este modelo y le dotara de un motor de mas cubicaje y mejor equipamiento, siempre he pensado que el 127, podía haber sido un rival mas que directo del Golf o del R5, pero por algún motivo no pudo ser. Cuando SEAT, lanzo el 127 Fura y como se dice en el reportaje, ya eran otros tiempos.
Muchas gracias Antonio. Efectivamente, le faltó algo de fe.
si, no cabe duda que Renault o Ford supieron evolucionar mejor sus productos. De todas formas, ten en cuenta que en españa el Golf (o el Polo) no era competencia, en los 70 no se vendía ya que no se fabricaba en España. Luego cuando se abrieron las importaciones, la marca no tenia presencia en España hasta el año 85 mas o menos, cuando empezo a fabricar Polos y no hubo la explosión de VW en España hasta finales de la década, cuando compraron Seat y el modelo estrella inicialmente era el Passat.
@@josemigarrido Estoy de acuerdo con lo que planteas, efectivamente SEAT, que era la filial de FIAT en España, poco podía hacer mas, que comercializar el 127 tal como fue diseñado en Italia y eso a pesar de que SEAT, siempre introdujo modificaciones mas o menos atractivas para que los modelos españoles se diferenciaran de los italianos. Pero yo me quería referir en concreto a la casa matriz FIAT, que como bien ha dicho Santi en su reportaje, en aquellos momentos era la fabrica de automóviles mas importante del mundo en cuanto a ventas se refiere y que podía haber hecho del 127 un autentico caballo de batalla, que hubiera permanecido hasta nuestros días, tal y como aún permanece el GOLF. Recuerda que Wolkswagen hasta 1974 solo fabricaba el Escarabajo y modelos derivados de este todos con motor atrás. Si FIAT que fue la pionera en fabricar un compacto con motor delantero transversal, hubiera evolucionado el 127, se lleva el mercado de calle.
Muy bueno e intetesante....me gustó el vídeo..
Muchas gracias Paul
Creía saberlo todo del modelo pero....
Excelente vídeo.
Gracias. Saludos. Nos vemos en la segunda entrega.
gracias,deseando ver la segunda entrega.
Gracias a ti!!
Gracias por toda la información recogida. El 127 fue rompedor y un cochazo comparado con los utilitarios de entonces. Para mi gusto, el más bonito fue el primer modelo. Ojalá se conservasen más unidades.
Gracias a ti Carlos. Pues sí, coincido. Mejor la primera serie.
Me ha encantado el video, no puedo decir nada más que enhorabuena por el trabajo tan bien hecho, eres un comunicador extraordinario y me alegro que sigan saliendo estos vídeos tan ilustrativos sobre la historia del motor que es la historia de nuestra vida. La historia de un país.
Gravias amigo y sigue así.
Muchas gracias a ti Manuel por tus palabras. Un saludo.
Fantástico vídeo, como siempre. Muchas gracias por publicar trabajos tan buenos y documentados. Sin duda de lo mejor que hay en coches clásicos por rigor y cantidad de información.
Muchas gracias Jorge. Nos vemos en la segunda entrega.
Que recuerdos, fue mi primer coche y además de cuatro puertas , y iba muy bien, después tuve el famoso fura crono y ese sí que andaba .
Qué bueno el Crono y sus 75 caballazos
Ya te digo, iba muy bien
Muy buenos tus videos sigue así
Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte.
Felicidades Santi exquisito el reportaje... mi abuelo tenia un 3p marrón metalizado.
Muchas gracias por comentar. Cuantos abuelos lo tuvieron, incluido el mío.
Gracias por sus videos...el coche de mi familia y mi primer coche cuando obtuve el carnet. Buen coche!!
Muchas gracias a ti Juanjo. Un placer.
El 127 fue mi segundo coche, un buen coche para lo que habia entonces
Sin duda.
Qué maravilla de canal. Eres el mejor ,gracias !!!
Muchas gracias! Un saludo.
Vaya informe!! Increíble!!
Enhorabuena y gracias.
Gracias a ti! Un placer.
Extraordinario vidio, bravo por un trabajo bien hecho 👍🤝😃
Muchas gracias Jose, un placer
Que recuerdos, uno igual tenia mi hermano y fue el primer coche que conduje después de sacar el carnet, a ratos hasta q me hice al tráfico y después el 127 3 puertas de mí padre, hasta q me compré mi primer coche un ibiza de segunda mano....como pasa el tiempo.....
Muchas gracias por comentar. Saludos
@@documentosdelmotorsanti es todo un placer, soy un amante de los coches de los 90...y tu o vuestro canal me parece fenomenal, estos 10 años aprx q me quedan de vida laboral los aguantaré como pueda, pq no me veo eso de los coches con baterías, así q ahora aguanto con un Ford fiesta 1.8 D del 98, que va fenomenal y adquirido hace unos meses....saludos
Muy bueno. No creo que hayas dejado sin nombrar nada del 127. Lo has compaginado con el 128 Fiat, el Primula y A122 que es totalmente neesario para entender lo que pasaba. Ya que aquí parecía que había salido por ecoclosión cuando el 127 era algo muy madurado. Has comparado el catálogo Fiat y el Seat del momento que da una idea muy clara de las dos realidades donde el coche era un referente. Y como no decir que el fue el germen del "bocanegra" y a la vez su muerte porque debido a él Fiat forzó a tener la competencia en la propia casa.
Repito felicitaciones.
Muchas gracias Jesús. La verdad es que es un coche de datos. La referencia a sus ancestros era obligada. Nos vemos en la segunda parte.
Gracias, Santi, por tan brillante trabajo. Like antes de verlo.
Eso se llama fe, jejeje
Más que fe, haber visto el previo 😉
En nuestra casa el 127LS estuvo casi 40 años y no tuvimos ningún problema con él nunca.... lo que disfrutamos con él
Perderlo fue un trauma familiar, era parte de la familia
Muchas gracias por comentar, un saludo.
Gran video.mi cuñada tuvo uno en verde .un saludo
Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte.
@@documentosdelmotorsanti eso seguro .un saludo
Yo compré uno en 1976. Era un gran coche en esa época. Corría mucho. Yo lo vendi con 240.000 km y hasta le había partido el cigueñal pero era muy bueno no gastaba aceite. Yo le puse unos reposacabezas que yo fabriqué pues no traía y me parecía muy peligroso
Gracias por tus recuerdos David. Nos vemos en en la segunda entrega.
Amigo me encanta tus vídeos, quiero más vídeos de más coches, Renault, opel, seat, Peugeot, citroen, Ford etc de la mejor época gracias
Muchas gracias! Pues en ello andamos... Saludos.
Un gran coche, en España,
Fue además el más vendido en Europa durante varios años. Saludos.
Genial y aún no lo vi.
Nos pasa a todos. Saludos.
Acá en Argentina se lo llamó Fiat 147 al Seat 127. Tuvo gran éxito y se lo fabricó en varias versiones pero jamás en versión de cuatro puertas ni familiar. Lo que si hubo fue un utilitario llamado Fiat Fiorino Spacio, por otro nombre con que se lo fabricó acá.
Gracias por el aporte Darío. ¿Lo fabricaban allí?
Una corrección, el CLX del 81 lleva motor 903 de baja compresión que da 43 cv. Gran vídeo 👍
Muchas gracias. Pues tanto las revistas Velocidad como Autopista al hablar del coche en su presentación en el Salón de Barcelona decían que llevaba el del Especial de 52 caballos. De todos modos el 127 II merece otro vídeo, ya que quedaron muchas cosas pendientes. Saludos.
Hubo dos versiones de clx, una en el 78 verde botella con el interior verde y el 1010 de 52cv y la del 81 con el interior naranja y el 903 de 43cv de baja compresión para gasolina normal