A14NET/A14LET - poprawa fabryki, czyli rozwiązanie dla wadliwego grzybka/zaworu upustowego
HTML-код
- Опубликовано: 21 окт 2024
- Rozwiązanie dla silników GM 1.4L Turbo A14LET / A14NET. Usunięcie na stałe grzybka upustowego oraz zastąpienie go zewnętrznym zaworem zwrotnym.
Brak słynnego grzybka w kolektorze podczas jazdy z dużym obciążeniem powoduje, że powietrze pod ciśnieniem z turbiny dostaje się przez kolektor ssący i uszkodzony zawór do skrzyni korbowej powodując powstanie tam nadciśnienia rzędu 0.4 bar i wycieki oleju:
z okolic przepustnicy,
z uszczelek pod pokrywą zaworów,
z simeringu na kole pasowym,
przyśpieszone uszkodzenie zaworu membranowego odmy,
wyciek oleju z zawodu membranowego na cewkę zapłonową na wysokości 4 cylindra.
Można regenerować kolektor, wstawiać na nowo pomarańczowego grzybka, ale nie zna się dnia ani godziny kiedy znowu spadnie. Stąd pomysł na pozbycie się go na zawsze. Do instalacji proszę unikaj przewodów paliwowych Faugumit i Temperit - są bardzo słabej jakości. Ja użyłem AGOMA. Też nie jestem zwolennikiem plastikowych części, dlatego trójniki są mosiężne. Przed założeniem zaworka zwrotnego sprawdź jego poprawne działanie - dmuchając przez krócieć z jednej strony powinien być przepływ powietrza, a z drugiej blokować, wtedy mówimy o sprawnym zaworku.
2011-2015 oraz 2016 Cruze
2011-2019 Chevrolet Sonic/Aveo
2015+ Chevrolet Trax
2011+ OpelCorsa (Turbo)
2009+ Opel Astra J (Turbo)
2010+ Opel Meriva B
2011+ Opel Zafira Tourer
Możliwe błędy, dla których jest to rozwiązanie:
P0171
P0106
P1101
P0507
P0299
P2096
Pierwsze takie rozwiązanie, które zobaczyłem w internecie i odtwarza w 100% zasadę działania zaworu grzybkowego. Gratuluję! Jak się skończy, też zastosuję.
Pełna profeska panie Szymonie 👍
Just done this on my Astra 1.4 GTC turbo, does the job 👍
Wreszcie coś znalazłem na temat rozwiązania wady fabrycznej , bardzo dobry opis z wymiarami węży nic prostrzego tylko montować ,obejrzałem kilka filmów anglojęzycznych i montowali tam gotowe zestawy szukałem u nas w kraju by taki gotowy zestaw zakupić ,niestety nic nie znalazłem a procedura montażu jest podobna z zaślepieniem miejsca po feralnym zaworku . Co do wysokiej temperatury pracy i konsekwencji pękających węży i kolektora i czasami gotującego sie płynu ,to polecają użytkownicy wymiane termostatu z OPLA AMPERY jest identyczny . Praca silnika w cyklu miejskim daje oddech silnikowi. I jak pseudo eksperci mówią że podnosi to spalanie ,to gó.... prawda
Co do temperatury zastosowałem regulator napięcia na termostacie. Powiedz, do 1.4 termostat z Opla Ampery wymaga jakiejś dodatkowej przeróbki?
@@soundlikeabomb tyle co czytałem i oglądałem to żadnej możesz przełożyć wkład bo on jest najwazniejszy
@@krzysztofwojtasik3458 na razie regulator napięcia się sprawdza, temperatury między 87-94 stopnie. Zobaczę jak będzie latem - jeżeli nie zda egzaminu w wysokich temperaturach zewnętrznych to przełożę wkład termostatu
@@soundlikeabomb u mnie przy wyższych temperaturach wręcz niżej schodzi. Max jaki widziałem to 84 stopnie, ale testowałem auto i do odcięcia na 2 biegu, wczesniej chwilę wysokie obroty. Poza tym 88-93 stopnie w temp.na zewn.powyżej 24 stopni.
@@Lucifejro ogólnie to temperatura rośnie tylko podczas postoju. W trakcie jazdy, nawet przy dużym obciążeniu nie pójdzie powyżej 90 stopni. Żeby zejść bardziej z temperatur postojowych (po jeździe) myślę, że trzeba byłoby dłubnąć ustawienia wentylatora w ECU, żeby załączał się przy innych temperaturach. Na razie obserwuję sobie i póki co, temperatury są akceptowalne.
Będę to dziś robił i nawet to rozwiązanie zastosuje szerzej bo robię dużo tych opli i zdążą się że kolektor po regeneracji działa chwilę i kasa w błoto a tu jest bardzo dobrze pomyślane
@@maszynyursus904LS super, miłej pracy
Właśnie zrobiłem tą modyfikacje, odparuje renzisoil i jutro próba:)
I jak po modyfikacji ?
Proszę powiedz mi tą plastikową końcówką z starej rurki która idzie na dole przy turbo ma być z tą oryginalną membraną/zaworkiem ?
I jak po modifikacjach ? Działa dobrze ?
Jakie są objawy uszkodzenia takiego zaworka ? Może on być przyczyną delikatnego szarpania ? Czy przewód 16mm który wchodzi w turbo ma jakiś zaworek dodatkowy ? Różu iem że końcówki karbowanego przewodu należy zostawić i na nie założyć ten 16mm ?
Super pomysł i robota,te silniki są ok bo to jeszcze żeliwniaki ale pod zespoły siadają bo one pracują na ponad 100 stopni i gdy to się wszystko poprawi nie ma z nimi problemów a można wiedzieć z kąd pan jest?bo bym podjechał na szybki serwis 🤔😁 pozdrawiam
Wreszcie zrobione. Ale zdejmowałem kolektor do czyszczenia - był o dziwo dość czysty.
Jedna minus. Przewód 16mm ohydnie ciężko nałożyć. Silikon i duzo siły, a i tak do konca nie wszedł.
Poza tym przy okazji zdejmowania okazuje się, że mam ukruszoną i przypaloną przez temp.przylgnię odmy w kolektorze. Jak to nadlać? W Kunowie to robią za 120 zł, ale wysylka tam, powrót i robota to tydzień minimum bez auta...
Przewód 16mm ciężko nałożyć, ale to musi być szczelne. Używałem dla poślizgu WD-40 i wkładałem na zasadzie wkręcania - weszło do końca. Ciężko ocenić nie widząc stanu faktycznego, ale są dostępne kleje do spawania plastiku na zimno. Musisz ocenić czy to będzie wystarczające.
Gdzie w Knurowie to robią, jaki warsztat?
@@marekwafel8651 "MOTRONIC" Regeneracja Kolektorów i Pokryw OPEL
Witam. A czy nie mógłby Pan zmajstrować taki zestaw i mi podesłać? Chętnie bym kupił gotowca. Pozdrawiam
Zaworek na tej końcówce ze starej rurki przy turbo zostaje na miejscu i na tą końcówkę rurkę się zakłada ta co widać na filmie ?
Mógłby pan wysłać co będzie potrzebne i jak to zrobić krok po kroku? Będę wdzięczny i prosił bym o kontakt to ustalili byśmy szczegóły. Pozdrawiam Serdecznie
A jak zdjac te fabryczne węże ktore ida od jednej odmy do drugiej one sa jakoes takie plastikowe i nie wiem czy zdaze w jeden dzien to zrobic. Czy kupic te koncowki co wchodza do odmy i zrobic na gotowo a pozniej podpiac ?
@@michalsulima6423 jeżeli masz możliwość kupić to super. Ja musiałem nożykiem delikatnie ponacinać żeby te końcówki ze starej odmy wyciągnąć i móc założyć na nowy przewód.
Czy na rurce idącej do turbo też jest założony zaworek jednokierunkowy?
Podbijam pytanie bo też chce zabrać się za wymianę
Dobry pomysł. Poproszę o linki do części w szczególności do zaworka zwrotnego.
znalazłem wszystko na allegro ,koszt 144 zł+ masa 23 😉
Podasz proszę linki do produktów? @@tedik2705
Podaj link jak możesz @@tedik2705
Witam chciałem jeszcze zapytać przed podjęciem decyzji założenia tego obejścia czy nie wyskakują żadne błędy związane właśnie z ilością powietrza czy ilość przepływająca przez ten bajpas jest odpowiednia? pozdrawiam
Brak błędów, parametry w porządku
@@soundlikeabomb Dzięki za informacje, zauważyłem na angielskich aukcjach że są gotowe takie zestawy ale taniej wyjdzie samemu to z kompletować, pozdrawiam
@@grzegorzwodarczyk3428 one były inspiracją do stworzenia tego co na filmie. Ich "gotowce" to koszt z wysyłką do PL drobne 428,00 zł... natomiast moja budowa to koszt ok. 100-150 zł. A nie ma części, która nie byłaby dostępna nawet na allegro.
Witam, mam błąd P0171 czy po owym zabiegu jest szansa że zgadnie gdyż wszystkie możliwe sposoby już wyczerpałem..?
@@Krystek-eo8kb Musisz sprawdzić czy odma w pokrywie zaworów się nie skończyła i zawór zwrotny w kolektorze ssącym,ja jednak regenerowałem kolektor a pokrywę założyłem z febi ale oryginalną też wyśle do regeneracji żeby mieć w zapasie.
Uwaga na tanie zaworki zwrotne! Zastosowałem taki jak na filmie, ale czarny - nowy działał i nie przepuszczał. Po 2 dniach robiłem małe przeróbki, z ciekawości sprawdziłem i już puszczał powietrze w obie strony!
@@Lucifejro na filmie jest zastosowany metalowy, którego wymianę zalecam co 10 tys km. Zapewne użyłeś czarny, plastikowy - niestety, to są chińskie zaworki i tu jest loteria.
@@soundlikeabomb Nie. Metalowy, ale pomalowany na czarny. Mam też 3 inne metalowe, ale srebrne i 1 od nowości do zwrotu, bo przepuszczał w obie strony - jak napisałeś, wszystko to chinskie dziadostwo.
O wiele lepiej mi na razie działa ten z cruzefix - jakby ktoś szukał, to się zwie: CFAV5
Fajnie by było jakby było pokazane krok po kroku jak to się robi i co potrzebne
Wszystko jest omówione na filmie, proszę oglądać z dźwiękiem :)
Do zaślepienia otworu po grzybie użyłeś samego silikonu rainz. Powiedz jak to trzyma po tych 4msc? Turbo nie wydmuchało silikonu? Jest tam sucho gdzie zaślepiłeś jak zajrzysz przez króciec? To chwila żeby sprawdzić. Napisz proszę jak ci się sprawuje sam silikon. Ja podpowiem od siebie, że w miejsce środkowego otworu wkręciłem wkręta z podkładką gumową i tak jak Ty, najpierw wcisnąłem tam reinzosil (nazywam to silikon, bo to tak naprawdę jest silikon tylko drogi, markowy;) ). Czyli dodatkowo docisnąłem uszczelką. Operacja na zdjętym kolektorze.
PS. Dziękuję za podanie średnic przewodów i trójników.
Jaki środkowy otwór?
@@Patryk-pw5wb otwór po nóżce grzybka a środkowy, ponieważ otacza go pierścień małych otworów. W środek wchodzi wkręt a otworki w pierścieniu docisniete są uszczelką.
@@imienazwisko7052 nie boisz się ze wkręt może narobić więcej ewentualnych szkód jak wypadnie niż w wersji z samym klejem ?
@@Patryk-pw5wb miałem takie obawy ale jakoś trzeba to zaślepic. Nie miałem podejścia z dyszą od hot air. Może by się udało z jakimś długim grotem. Przeanalizowałem sytuację i stwierdziłem, że jak turbo wydmucha wkręta to wypadnie i zatrzyma się w miejscu styku kolektora i silnika. Gwint wkręcił się bardzo mocno i mam poczucie, że to solidnie trzyma. Wystarczy zdjąć króciec i zajrzeć. Będę robić kontrolę co jakiś czas i gdy zacznie się pocić to będę działać.
👍
Witam, czyli miejsce po tym grzybku należy zaślepić czy co z nim zrobić?
To jeden z najważniejszych elementów - należy go SKUTECZNIE zaślepić na stałe.
@@soundlikeabombto zaślepienia używałeś MASA USZCZELNIAJĄCA SILIKON REINZOSIL 70ml?? Ten co daje się pod uszczelkę?
Nie lepiej jakiś klej dwuskładnikowy ?
@@Patryk-pw5wb nie stosowałem kleju dwuskładnikowego - musiałbyś sam przetestować. Właściwości Reinzisola są odpowiednie do zastosowania celem zaślepienia miejsca po grzybku.
Podciśnienie ściska mi tego węża fi 16 (robi się całkiem płaski) który idzie od turbiny do pierwszego trójnika. Czy to normalne?
@@Damian-l3m zdecydowanie nie powinno tak być. Czy zainstalowany zawór zwrotny jest sprawny i w odpowiednim kierunku?
@@soundlikeabomb jak w niego dmucham to w jednym kierunku przepuszcza w drugi trzyma, jest zamontowany taki sam jak na filmie to zaworek zwrotny do paliwa. Ogólnie w silniku panuje duże podciśnienie. Jak wyciągnę bagnet to gwiżdże, korek oleju podczas pracy też przyssany ale da się go wyjąć. Zaworek zainstalowany strzałką w stronę ujścia do kolektora ssącego.
@@Damian-l3m jeszcze jest wadliwa pokrywa zaworów w której jest też membrana i ulega uszkodzeniu przez zaworek zwrotny w kolektorze, a gwiżdże z silnika przez membranę uszkodzona w pokrywie zaworów. Są instrukcje jak wymienić sama membranę albo poprostu nowa pokrywę zaworów
Z tego co widzę to proste rozwiązanie - odpowiednik Cruzkitu ze stanów. Brakuje tylko podciśnienia w skrzyni korbowej na obrotach jałowych - ale niestety nie można mieć wszystkiego
Sorry a czasem w takim przypadku powietrze z turbo nie idzie pod pokrywę zaworów? Chyba brakuje zaworka zwrotnego na wężu który idzie do turbiny - zastępstwo tego fabrycznego węża z zaworkiem jednokierunkowym
No wlaśnie to co się dzieje na jałowych bez obciążenia? Korekty skaczą w górę? Ma to jakiś minus lub konsekwencje? Pytam bo stoję przed wyborem: to Obejście lub wymiana grzybka. 🤔
@@Lucifejro może nie mieć - to kwestia raczej ekologii i uszczelnienia silnika, podciśnienie jest korzystne dla utrzymania oleju w jednosce
@@kamel4882 kiedyś o podobnym rozwiązaniu czytałem, że ma 1 minus. Olej może przedostawać sie rurkami, ale to mikro ilości. Ekologia aż tak mnie nie obchodzi żeby 2g, ważnego dla życia, dwutlenku węgla było więcej w atmosferze czy 3 krople oleju na ulicy na 100km. Tylko jeśli nie ma to wpływu na zuzycie jednostki, zaburzenie pracy na jałowym (np. przez zwiększenia korekty), co za tym idzie powolnego niszczenia jednostki, to wtedy jesy to lepsze rozwiązanie. 🙃
@@Lucifejro no na pewno podciśnienie pomaga w utrzymaniu szczelności - większość A14NET które widziałem ze sprawnym dolotem nie miało problemów z wyciekami (o czymś to świadczy)
Co w sytuacji kiedy zaworek jest ? usunąć go i zakleić czy zostawić i zamontować ?
Należałoby go płaskim śrubokrętem wypchnąć do środka, a następnie otwór zakleić.
@@soundlikeabomb już mam odpowiedź na jednej z grup 😉 bardzo dzięki za potwierdzenie 😂 sprawdzałem kilka miesięcy temu to był jeszcze ,towar zamówiony
Należało by postawić piwko 😂
@@soundlikeabomb czy klej może być CX80 AUTO WELD SPAWANIE NA ZIMNO ? wytrzymuje do 315c
@@tedik2705 nie stosowałem, ale sądząc po specyfikacji wydaje się być ok. Ważne ile będziesz miał czasu na uformowanie między nałożeniem a zastygnięciem
przydała by się lista części , przerobił bym to u siebie bo prędzej czy pozniej grzybek powie papa a mam fabryczne LPG
wystarczy włączyć dźwięk, autor wszytsko dokładnie opisuje co zostało wymienione i jakich rozmiarów
Prośba o listę części w opisie
A jakie sa objawy uszkodzonego grzybka i jakie on ma zadanie ?
Proszę zapoznać się z opisem filmu.
@@soundlikeabomb dzięki doczytałem, możesz dopisać w opisie Opel Mokka, też ma te silniki
Rozumie że trzeba zakleić tylko ten malutki otworek po "grzybku " ?
@@kebabkebabowy5085 obowiązkowo
Czy nadal zaklejenie masą uszczelniająca jest szczelne?@@soundlikeabomb
@@dux99999 nadal szczelne. Zrobione już ponad 12 tys km.
Da radę wyciągnąć grzybek z kolektora bez demontażu kolektora ?
Nie ma takiej możliwości. A czemu chciałbyś go wyciągnąć?
@@soundlikeabombmam cały czas błąd p0171 . Membrana w pokrywie zmieniłem na nową , nie zaciąga powietrza . Silnik pracuje wzorowo tylko ten błąd cały czas ubogiej mieszanki . Myślałem zrobić taki patent jak Ty ale grzybek u mnie na miejscu . Podejrzewam ze nie pracuje on prawidłowo nawet jak jest na miejscu
@@Adrian-gc6jn pozostaje go wepchnąć do środka kolektora za pomocą np. płaskiego śrubokręta i zastosować patent omawiany na filmie.
@@soundlikeabombjesteś już po tym zabiegu, jak tak to jak efekt gdyż też mam błąd P0171😢
@@Krystek-eo8kbbłąd P0171 ma kilka przyczyn (wadliwy grzybek zazwyczaj wywala w parze także inne błędy). Nie ma możliwości diagnozy na odległość. Musiałbyś najpierw zrobić pomiary żeby ustalić co powoduje u Ciebie ten błąd. Ja zabieg wykonałem zanim pojawił się jakikolwiek błąd.
Gdzie kupić taki zestawik?
Mogę zrobić taki jeśli chcesz
Zaworek zwrotny to jest zaworek paliwowy 8mm
Jakby być dokładnym, to jest to zawór zwrotny do paliwa. Zwał jak zwał. Tak, na 8mm.
@@soundlikeabomb dzięki
A węży to metrze starczy i mają być gumowe zbrojone ?
@@bu667 tak, 1 metr 8mm średnica wewnętrzna i 1 metr 16mm średnica wewnętrzna (odpowiednią długość sobie dotniesz). Są to typowe przewody paliwowe. Unikać producentów FAGUMIT i SEMPERIT.
@@soundlikeabomb zaworek co km trzeba wymieniać?
jakie są objawy uszkodzenia tego zaworka?
Na początku żadnych objawów nie ma - takich których można byłoby odczuć w trakcie np. jazdy. I w tym problem. To co można we wstępnej fazie zaobserwować to wycieki oleju, co już jest skutkiem a nie objawem.
@@soundlikeabomb rozumiem,że w silniku zamiast lekkiego podciśnienia robi się ciśnienie które wyciska z niego olej którędy może. Chyba łatwo to sprawdzić odkręcając w trakcie pracy korek oleju, czy się mylę?
@@AndrzejZieliñski-i4zte silniki działają z innym cisnieniem, jesli otworzysz sprawny, to zacznie inaczej pracować, a może i błąd pokazać. To niezbyt miarodajny "test".
@@AndrzejZieliñski-i4z podciśnienie występuje tylko gdy silnik pracuje na wolnych obrotach. Ciśnienie pojawia się gdy turbo dmucha. Więc żeby sprawdzić sprawność zaworka bez jego zdejmowania jedna osoba powinna przygazowac a druga ocenić, czy na otwartym korku pojawia się ciśnienie z uszkodzonego zaworka zwrotnego. Mając zaworek na zewnątrz najlepiej go zdemnotować i dmuchnąć na test czy trzyma.