Me suscribo a tu canal amigo Despues de ver videos explicando ciertas cosas de funcionamiento de partes de un motor creo que asta hoy por lo que é visto eres el único que explica las cosas para que la gente pueda entenderlas y sin rollos patateros que lo único que sirven es para crear dudas. Me suscribo a tu canal por las muy buenas explicaciones que realizas en cada video. Muy agradecido de aprender y entender en cada video que subes. Enhorabuena!!!
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Maravillosa explicacion, 1500euros vale nueva la bombita, mi vw t4 acv echa mucho blanco en frio y pierde fuerza, antes llaneba a 140, intentare quitar el embolo y revisar la admisión de combustible, gracias! adelantar el motor de caudal.
Me tocó cambiar juntas por pérdidas, en un bombero de la BOSCH oficial, esa misma de la que hablas y muestras, nadie las las quiere tocar sin ser bomberos, porque se desequilibran y luego da muchos errores que no son capaces de arreglar. Presupuesto 420 € Me tiró la ITV por primera vez en la vida, era casi imperceptible lo que salía, pero es lo que hay. Espero que la queden bien porque el coche un 1.9 TDI 110 cv del grupo VAG va estupendamente con sus 250.000 km Y espero hacerle otros 250.000 km más ya casi como clásico pues tiene 22 años Y si me compro otro me lo quedaré de todas formas. Pedazo de motor genial.
@@gonzalosanz9352 cambiala. Ese coche puede doblar esos kilómetros. Me lo quiso comprar el de la Bosch y le dije que mi coche no se vende. El dice que son lo mejor y compra todo el que puede. Que en breve se va a matar por ellos la gente.
Desde Argentina, un genio total ojalá tuviéramos gente como vos, tan claro tan especifico, te felicito. Yo tengo un golf tdi 99 y esta perdiendo gasoil la por abajo por la tapia de la electrovalvula, mi pregunta es Es posible dado esta perdida que cuando arrancas el auto no prenda el rulo de precalentamiento , esto lo hace de manera aleatoria, si el testigo de rulo aparece , el moto arranca perfecto, sino no aparece no hay manera de que arranque, gracias por explicar tan bien felicitacionesssss
Hola ATD excelente información en este vídeo. Aunque un poco tarde pero en hora buena pues necesitaba comprender las distintas partes y sus ajustes. Gracias Saludos desde Cuba
Muy bien explicado y buen profesional,te ago una pregunta,esa caja negra del lateral que funcion hace y se podría desmontar o se corre algún riesgo de estropear la bomba
Puedes hacer un review del circuito de combustible? Motor TDI, bomba de transferencia, bomba tandem, presiones de trabajo en transferencia y retorno, gracias, muy buenos tus videos
Hola desde argentina, muy buena explicacion, hace mas de 4 meses me repararon la bomba, el auto Scenic 1,9 dti, anda bien y el consume es exelente, pero no me hace el chequeo o el famoso ruido de contato, y en la computadora de abordo maraca mal el consumo, puede ser que vengo por ahi el drama, que no le llegue corriente al chequeo. que deberia medir.
Buen día gente de ATD, Cómo están. ? Mi nombre es OSCAR JAIME y soy de Buenos Aires Argentina ... Cómo primero quiero destacar que los vídeos son muy claros y concisos. Útiles de manera rápida y resolutiva.. Dicho esto les pido un favor ..... Quisiera saber si tengo posibilidad de capacitarme en inyección diesel de manera virtual con tu canal o con alguna escuela de mecánica en inyección electrónica diesel . Aquí en Argentina no lo hay ..solo se aborda en gran número de escuelas inyección nafta.. Si ustedes pueden asesorarme y contactarme se los agradecería .. MUCHAS GRACIAS
Hola óscar, En nuestra web puedes encontrar cursos online de sistemas common rail (parte 1 y 2): www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=13 www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=29 Y videoclases de sistemas common rail: www.atdiagnosis.com/videoclases/ Además de multitud de temas de elevado interés para el taller. Cualquier duda puede escribirnos en el 617544607 o por email a info@atdiagnosis.com. UN saludo.
Saludos desde Mendoza Argentina ...la explicacion excelente un aporte realmente recomendable...Muchas gracias !!! si se pudiera por alli explicar las bombas mas viejas de bosch las mecanicas seria genial...Gracias por compartir
Hola, veo este video y realmente esta muy bien explicado. Por mi parte el cable me indica que hay un fallo en el sensor de temperatura de combustible, lo he buscado en varias casas de repuesto y no lo tienen, existe alguna forma de engañar la ECU o anular dicho sensor? tengo un seat cordoba 1.9 TDI del año 2002 motor AGR. Desde ya muy agradecido desde Argentina
Maestro muy pero muy bien explicado. subistes algún vídeo de cómo testear la válvula de avance aver qe valores le tiene que llegar? O en que cable le tiene qe llegar corriente al acelerador electrónico?
Muy buenas, buen video. Sabrías decirme el par de apriete de los cuatro tornillos de ajuste de la corredera incluido el antiviolable? Gracias. Un saludo
hola....muy buen video !! tengo la misma bomba en un renault megane 1.9 dti.....tengo problemas de mucho humo casi blanco.....y no es refrigerante....cuando le doy a la pera cebadora deja de echar humo o si lo uso con el a.a echa menos humo....pensaba que si aumentando la presion de la valvula de rebose se podria solucionar?
Hola Compi. Tengo un megane 1 dti 100cv que quitaron esa bomba y me pusieron una de r19 diésel atmosférico y desde entonces el coche no tiene la fuerza de antes, va bien pero no tiene la misma fuerza y humea mucho negro cuando le revolucionó. Debería volver a su bomba? Gracias
Hola. Mi vw t4 aab, pierde diesel como si la bomba lo sudara, en cambio va perfecta. El motor rueda muy fino y tiene mucha potencia. estoy en Valencia. Podrías indicarme algun taller serio q no me sableen ? Cuando se tratan estos temas parece q sea tabú.mgracias anticipadas
Hola soy de Uruguay, tengo una Volkswagen suran 1.9 y el problema que tengo es que humea no empareja la marcha el punto ya lo revisaron está todo bien, pero el otro problema es que en la ficha de los cables se las cortaron hice los empalmar on puede ser por ahí el problema que no estea bien
Hola.He tenido que cambiar la junta de lo que es el motor de caudal .Y mientras estaba el motor de caudal fuera, he movido la polea de la bomba junto con la polea de arbol leve o sea e movido un centimetro mas o menos todo el motor. Tiene algo que ver ahora con la ajuste de pozicion del motor de caudal o esto importa Eesque la corea distribucion no se a quitado para nada. El giro lo hise al motor intero ,con distribucion puesta sin tocarla.
MUY BIEN EXPLICADO, FELICIDADES, TENGO UNA SITUACION, ES UN JETTA TDI 1997 CON MOTOR AHU, EMPEZO A GOTEAR POR LOS EMPAQUES DE LA CABEZA DE LA BOMBA, YA LOS HABIA CAMBIADO CON ANTERIORIDAD Y QUEDO MUY BIEN, AHORA LOS HICE OTRA VEZ, PERO RESULTA QUE AUN PURGANDO, NO LOGRO HACERLO ENCENDER, NO LLEGA EL COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES, ALGUNA SUGERENCIA? SALUDOS DESDE MEXICO
ATDautodiagnosis, buenos días. El tutorial, explica perfectamente yo tengo la diagnosis Delphi me arroja un 63 % de ajuste dinámico, quiere decir que está avanzada o atrasada? el punto me cae muy cerca del limite superior del cuadro, quisiera dejarla al 50% , que debo hacer ,atrasarla? la bomba de mi coche se mueve el cuerpo respecto a la polea. gracias. saludos
hola soy de argentina ( Casilda ) ví ti vídeo muy bueno !! acá no las quieren tocar nadie las bombas esas , solo 2 talleres la hacen ! tengo un megan dti 1.9 el auto anda perfecto , pero me pierde gasoil no de la primera tapita la del tornillo raro de la de abajo y también me sale x el caño de retorno el pico chico dónde entra la manguera de retorno que viene desde los ingectores mucho gasoil ( eso no tendría que ser al revés ?
hola buenos dias tengo un cordoba del año 2000 le cambiado las juntas por que perdia y ahora consume mucho mas, para ajustarlo bien seria como dices de aflojar los tornillos un poco e ir jugando hacia los lados y con el vagcom mirar lo que consume o es tema del time es que no lo tengo muy claro
Buenos dias, tengo un audi a6 2.5 tdi ael 140 cv 5 cilindros ( versión c4 del 1995) y a raiz de un día que me quedé sin combustible, el ralentí se me volvió inestable y no va redondo(salvo cuando lo arranco en frio en pleno invierno que entran los calentadores y se mantiene ligeramente acelerado, una vez se calienta vuelve a fallar, a partir de las 1200 rpm va perfecto, pero por debajo da tirones leves debido al vaivén del motor , por lo demas el motor empuja con fuerza y consume lo de siempre, es solo por debajo de 1200 rpm. Que puede haberse dañado por quedarme sin gasoil. Muchas gracias yi enhorabuena por el canal.
hola,muy buen video ! nesecitaria saber en que afecta los mg de inyeccion en ese tipo de bombas....tengo un coche con ese tipo de bomba y al arrancarlo esta en 4mg pero al ir calentando baja a 2mg ....a que se deveria y si es necesario elevar esa presion a 4 mg....gracias!!!!
Buenas tengo la misma bomba de una Córdoba 110cv afn y resulta que la he cambiado la junta de arriba y la del medio y he marcado todo y eso, y ahora arranca y se apaga nosé si será porque la tendré que dar unos golpes para subirle el relenti o como. Que me dirías tú?
Quizás te pueda ayudar, necesitas software para ajustarlo, aunque lo dejes prácticamente en marcas puede variar, lo mejor revisar el valor y ajustarlo para ver si te soluciona.
Hola muy buen video ,yo tengo la misma bomba en una Dakota 2.5 TD la pared y no arrancó ,se me quedo sin corriente la válvula de pare ,le puse un cable directo desde la batería y funciona bien pero se acelera un poco al pararla ,no sé si será algún rele el problema x que no llega corriente x el circuito original
Buenas, soy de argentina, tengo un megane dti, con la misma bomba, y en caliente no arrancar, pero si la enfrio con agua arranca, que puede ser, gracias, muy buenos todos los videos
Mi problema es que no pasa los 80 km de velocidad maxima arranca bien regula bien esta a punto la distribucion y la polea pero dejo de acelerar antes alcanzaba los 140km como nada sera la bomba la parte de paleta ? Exelente informe saludos.
Hola buen día, buenas tardes o buenas te digo muy buena explicación pero cuando expliques algo la cámara q bien al aparato no al escenario o ponerla tan lejos la cámara xq no se ve bien gracias
Buenas Tengo un problema en mi seat leon 1.9tdi (110cv ASv) y es que cuando piso a fondo el coche responde fenomenal, pero al llegar a unas 3000 y poco rpm se queda sin fuerza, y tengo que soltar el gas y volver a pisarlo para volver a notar la potencia (esta recuperación la hace tambien en altas vueltas, y comienza a responder otra vez). Que puede ser??? Me han dicho que podian fallar inyectores, bomba inyectora (VE), el caudalímetro... Del turbo y sus electrovalvulas no es que está todo eso nuevo (unos 2 meses tendran). Nota: el coche tiene 290.000km Muchas gracias de antemano, espero tu respuesta. Gran contenido el que proporcionas!!!!
@@cascaqui Seguro? Porque he ido mirando el porcentaje de activación de este con el vagcom y más o menos se me corresponde con lo que le piso, nunca llega al 100% pero a 99 si Que me dices?
Holaaa, muy interesante la explicacion y completa, enorabuena ; no controlo mucho de mecanica, pero tengo una duda, mi coche es Renoult Megane 2 fase 2, tiene una de esas creo o parecida pero no me e fijado si tiene polea unida al resto de correas , creo que no. La duda es que funcion hace la bomba que esta en el deposito de gasolina, debajo del asiento trasero, que creo que es una bomba???. Muchas gracias, un saludo y enorabuena.
La del depósito acerca a la del motor el gasoil. Una va a baja presión unos 3 bares y la del motor eleva más la presión y si llevaras common rail la presión será 1500 bar.
Buenos días. Está muy bien explicado y ahora entiendo mucho más sobre la bomba. Quisiera hacerte un par de preguntas. En mi T4 2.5tdi ACV. Unos días va fina y otros días la noto tosca(vibra al ralentí más pero las rpm son constantes)motor más bronco no tan fino El tema de ajuste de corredera y timming está perfecto. Los inyectores se comprobaron se limpiaron,la bomba se limpio y se comprobó por un bombero. ¿Puede ser que esté teniendo problemas con la parte eléctrica de la bomba? ¿La válvula de avance? ¿El cableado del inyector piloto? ¿Alguna conexión de la bomba o cableado que esté fallando? Ayer mismo le cambié la Junta de la tapa de balancines,toricas de la trompeta donde se echa el aceite porque rezumaba bastante aceite. La zona que está debajo es alternador ,cableado y conectores y estaba bastante manchado de aceite. Por vag-com no me da ningún fallo, Alguna vez e visto fallo del inmovilizador. ¿Puede esto estar relacionado? Un saludo desde Santander.
@@ATDautodiagnosisCuando la arrancas en frío y se queda al ralentí echa algo de humo. En cosa de 2/3 kilómetros y sube algo temperatura y te quedas a ralentí no echa humo.
ATDautodiagnosis, Buenos días, he visto que el motor eléctrico que regula el caudal de combustible se puede regular hacia el lado polea (derecha) o hacia el lado retorno (iz.) para dejarlo en 4 mg, pero es así para todos los motores? o hay casos en que se deja entre 1.8 a 2 mg.? También he visto que el cuerpo eléctrico se puede mover hacia adelante y atrás respecto al vano motor, es decir que se puede mover en cruz , esto último es para el sincronismo? gracias. eres una masa. saludo. José Luis.
Excelente explicación, quería hacer una consulta, tengo un Jeep grand Cherokee que utiliza la misma bomba del vídeo, hace poco le acabo de cambiar el filtro de gasoil, y ahora pierde gasoil por la Junta de la bomba. Tu crees que funcionará si modifico la bomba haciéndola para adelante o para atrás para que baje la presión interior y así no genere fuga ? Agradecería con todo el alma
Me suscribo a tu canal amigo
Despues de ver videos explicando ciertas cosas de funcionamiento de partes de un motor creo que asta hoy por lo que é visto eres el único que explica las cosas para que la gente pueda entenderlas y sin rollos patateros que lo único que sirven es para crear dudas.
Me suscribo a tu canal por las muy buenas explicaciones que realizas en cada video.
Muy agradecido de aprender y entender en cada video que subes.
Enhorabuena!!!
Gracias! Seguimos aportando.
Felizito él Gran conocimiento.....y. Lo práctico de transmitirlo. Muchas Gracias por la información saludos de argentina 👍 abrazo
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La explicación es simplemente de 10 , la forma y la pausa amena al hanlar me recuerda a la de un profesor ,gracias por hacernos entender sobre esto.
Mejor explicación, imposible!!!
Se agradece la data! Abrazo, desde Argentina.
Semejante explicacion y precision y lenguaje bastante facil de entender. Felicitaciones y gracias por compartir
Maravillosa explicacion, 1500euros vale nueva la bombita, mi vw t4 acv echa mucho blanco en frio y pierde fuerza, antes llaneba a 140, intentare quitar el embolo y revisar la admisión de combustible, gracias! adelantar el motor de caudal.
Son unos genios!! no sabia q se pudia anular la electrobalbula genial por si en algun momento se averia! 🖒
Muy buenas y entendibles todas tus explicaciones y con trucos sencillos.
Buena explicación detallada componentes y reglaje,,buen profesor de lecanicaes
Exelente explicación de los vídeos que he tenido la oportunidad de ver gracias
De lo mejor que he visto y escuchado .
Gracias ........exelente material .
Me tocó cambiar juntas por pérdidas, en un bombero de la BOSCH oficial, esa misma de la que hablas y muestras, nadie las las quiere tocar sin ser bomberos, porque se desequilibran y luego da muchos errores que no son capaces de arreglar.
Presupuesto 420 €
Me tiró la ITV por primera vez en la vida, era casi imperceptible lo que salía, pero es lo que hay.
Espero que la queden bien porque el coche un 1.9 TDI 110 cv del grupo VAG va estupendamente con sus 250.000 km
Y espero hacerle otros 250.000 km más ya casi como clásico pues tiene 22 años Y si me compro otro me lo quedaré de todas formas.
Pedazo de motor genial.
Me ha fallado a mi con 535000 km y estoy decidiendo si cambiarla o no en un passat 1.9 tdi 110CV de 1999
@@gonzalosanz9352 cambiala. Ese coche puede doblar esos kilómetros. Me lo quiso comprar el de la Bosch y le dije que mi coche no se vende. El dice que son lo mejor y compra todo el que puede. Que en breve se va a matar por ellos la gente.
Excelente vídeo . Muchas gracias por compartir sus conocimientos
Excelente vídeo. He aprendido mucho con vos, gracias!
Muy clara y concisa la explicacion
Desde Argentina, un genio total ojalá tuviéramos gente como vos, tan claro tan especifico, te felicito. Yo tengo un golf tdi 99 y esta perdiendo gasoil la por abajo por la tapia de la electrovalvula, mi pregunta es Es posible dado esta perdida que cuando arrancas el auto no prenda el rulo de precalentamiento , esto lo hace de manera aleatoria, si el testigo de rulo aparece , el moto arranca perfecto, sino no aparece no hay manera de que arranque, gracias por explicar tan bien felicitacionesssss
Hola, gracias por los comentarios. La fuga de combustible no tiene nada que ver con tu avería.
UN saludo.
Perfectamente explicado y ameno. Gracias por vuestro esfuerzo.
Muy buena explicación
Excelente . Muy proficional, Gracias maestro.saludos desde marruecos.
Felicidades por el vídeo, mejor explicado imposible
Muy bien explicado, enhorabuena y gracias!
Gracias. Con tu explicación yo mismo puse a punto. Tengo una patrol y61 td6
Hola ATD excelente información en este vídeo. Aunque un poco tarde pero en hora buena pues necesitaba comprender las distintas partes y sus ajustes.
Gracias Saludos desde Cuba
excelente vídeo cambie la válvula de pares por pérdia gasolina la puse la nueva ya no me ando más el auto
Excelente, la explicación está muy bien, es muy clara y entendible, buen trabajo
Hola buenas , Hyundai H1 del año 2000 hasta el 2005 utilizo ese tipo de bombas bosch , saudos y gracias por compartir
Muy interesante y bien explicado.
Seria ideal explicaras bomba inyectora boch ve mecanica de 5 salidas.
Gracias muy buenos videos.
Muchos gracias por la explicación🙂🤝🤝🤝
Exelente que buena explicacion,era loque necesita saber,mil gracias
Gracias por la información, solucione mi problema con la bomba eléctrica
Excelente explicación, gracias por compartir. Saludos
Posiblemente hayas salvado mi proyecto
Fantástico video!! Muchas gracias!
Excelente ..Se agradece que comparta sus conocimientos saludos desde Argentina..me suscribo
Muchisimas muchisimas gracias
Gracias por su tiempo
muchas gracias por tu información, me parece genial el video! 👌🏻👌🏻
Muy buena información exelente una pregunta cómo trabaja o como funciona la válvula de rrevoso
excelente video
Gracias por tu gran esplicacion me ayudara mucho en mi trabajo
Muy bien explicado. Gracias!
Muy bien explicado y buen profesional,te ago una pregunta,esa caja negra del lateral que funcion hace y se podría desmontar o se corre algún riesgo de estropear la bomba
motor y posicionador de caudal, no lo toques....
Muy bién explicado ...en hora buena
excelente explicacion, como para niños,, muchas gracias. me suscribo.
Puedes hacer un review del circuito de combustible?
Motor TDI, bomba de transferencia, bomba tandem, presiones de trabajo en transferencia y retorno, gracias, muy buenos tus videos
Qué bien explicado crack
muy bien explicado,mas claro imposible ,gracias
Hola desde argentina, muy buena explicacion, hace mas de 4 meses me repararon la bomba, el auto Scenic 1,9 dti, anda bien y el consume es exelente, pero no me hace el chequeo o el famoso ruido de contato, y en la computadora de abordo maraca mal el consumo, puede ser que vengo por ahi el drama, que no le llegue corriente al chequeo. que deberia medir.
ATDautodiagnosis, pordian hacer un vídeo de como hacer un ajuste estático con reloj comparador? gracias. sus tutoriales son excelentes ...
Sin palabras...Gracias
Buen día gente de ATD, Cómo están. ?
Mi nombre es OSCAR JAIME y soy de Buenos Aires Argentina ...
Cómo primero quiero destacar que los vídeos son muy claros y concisos.
Útiles de manera rápida y resolutiva..
Dicho esto les pido un favor .....
Quisiera saber si tengo posibilidad de capacitarme en inyección diesel de manera virtual con tu canal o con alguna escuela de mecánica en inyección electrónica diesel .
Aquí en Argentina no lo hay ..solo se aborda en gran número de escuelas inyección nafta..
Si ustedes pueden asesorarme y contactarme se los agradecería ..
MUCHAS GRACIAS
Hola óscar,
En nuestra web puedes encontrar cursos online de sistemas common rail (parte 1 y 2):
www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=13
www.atdiagnosis.com/course/view.php?id=29
Y videoclases de sistemas common rail:
www.atdiagnosis.com/videoclases/
Además de multitud de temas de elevado interés para el taller.
Cualquier duda puede escribirnos en el 617544607 o por email a info@atdiagnosis.com.
UN saludo.
Explicacion nivel "MEGA"👏👏👏👏
Muy buen video gracias por la explicacion.bendiciones desde chile
clarisimo,impecable la explicacion...salu2
Excelente. Muchas gracias
Buenas tardes muy buen video le escribo de Colombia puede subir un vídeo de la bomba de una Volkswagen LT 35 modeló 2007 5 pistones muchas gracias
Muito bem explicado tens sido de grande ajuda Obrigado
Saludos desde Mendoza Argentina ...la explicacion excelente un aporte realmente recomendable...Muchas gracias !!! si se pudiera por alli explicar las bombas mas viejas de bosch las mecanicas seria genial...Gracias por compartir
Hola, excelente video muy bien explicacion muchas gracias
gracias por la información!
Excelente video Angel, como todos.Un saludo
Hola, veo este video y realmente esta muy bien explicado. Por mi parte el cable me indica que hay un fallo en el sensor de temperatura de combustible, lo he buscado en varias casas de repuesto y no lo tienen, existe alguna forma de engañar la ECU o anular dicho sensor? tengo un seat cordoba 1.9 TDI del año 2002 motor AGR. Desde ya muy agradecido desde Argentina
Maestro muy pero muy bien explicado. subistes algún vídeo de cómo testear la válvula de avance aver qe valores le tiene que llegar? O en que cable le tiene qe llegar corriente al acelerador electrónico?
ruclips.net/video/OpVNQK4iScs/видео.html
joder eres un trozo de oro tio.
ajuste con maquina de diagnosis.
porfa, y gracias.
khalid zahiq próximo jueves por videoconferencia en directo. www.atdiagnosis.com/cursospresenciales/ No te quedes sin plaza.
juaaaaa.. no haberte pillado antes!
gracias por compartir tus conocimientos exelente
Muy buenas, buen video. Sabrías decirme el par de apriete de los cuatro tornillos de ajuste de la corredera incluido el antiviolable? Gracias. Un saludo
hola....muy buen video !! tengo la misma bomba en un renault megane 1.9 dti.....tengo problemas de mucho humo casi blanco.....y no es refrigerante....cuando le doy a la pera cebadora deja de echar humo o si lo uso con el a.a echa menos humo....pensaba que si aumentando la presion de la valvula de rebose se podria solucionar?
Hola Compi. Tengo un megane 1 dti 100cv que quitaron esa bomba y me pusieron una de r19 diésel atmosférico y desde entonces el coche no tiene la fuerza de antes, va bien pero no tiene la misma fuerza y humea mucho negro cuando le revolucionó. Debería volver a su bomba? Gracias
Excelente video.
exelente
Amigo muy buen video
Hola. Mi vw t4 aab, pierde diesel como si la bomba lo sudara, en cambio va perfecta. El motor rueda muy fino y tiene mucha potencia. estoy en Valencia. Podrías indicarme algun taller serio q no me sableen ? Cuando se tratan estos temas parece q sea tabú.mgracias anticipadas
Hola soy de Uruguay, tengo una Volkswagen suran 1.9 y el problema que tengo es que humea no empareja la marcha el punto ya lo revisaron está todo bien, pero el otro problema es que en la ficha de los cables se las cortaron hice los empalmar on puede ser por ahí el problema que no estea bien
Hola.He tenido que cambiar la junta de lo que es el motor de caudal .Y mientras estaba el motor de caudal fuera, he movido la polea de la bomba junto con la polea de arbol leve o sea e movido un centimetro mas o menos todo el motor. Tiene algo que ver ahora con la ajuste de pozicion del motor de caudal o esto importa Eesque la corea distribucion no se a quitado para nada. El giro lo hise al motor intero ,con distribucion puesta sin tocarla.
MUY BIEN EXPLICADO, FELICIDADES, TENGO UNA SITUACION, ES UN JETTA TDI 1997 CON MOTOR AHU, EMPEZO A GOTEAR POR LOS EMPAQUES DE LA CABEZA DE LA BOMBA, YA LOS HABIA CAMBIADO CON ANTERIORIDAD Y QUEDO MUY BIEN, AHORA LOS HICE OTRA VEZ, PERO RESULTA QUE AUN PURGANDO, NO LOGRO HACERLO ENCENDER, NO LLEGA EL COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES, ALGUNA SUGERENCIA? SALUDOS DESDE MEXICO
enrique estrada supongo que habrás tocado el motor de caudal. Mueve a un lado u otro y debe inyectar.
SI ESO PASO, AL CAMBIAR LOS SELLOS, NO TUVE LA PRECAUCION DE MARCAR LA POSICION, GRACIAS POR TU AYUDA Y APORTE@@ATDautodiagnosis
ATDautodiagnosis, buenos días. El tutorial, explica perfectamente yo tengo la diagnosis Delphi me arroja un 63 % de ajuste dinámico, quiere decir que está avanzada o atrasada? el punto me cae muy cerca del limite superior del cuadro, quisiera dejarla al 50% , que debo hacer ,atrasarla? la bomba de mi coche se mueve el cuerpo respecto a la polea. gracias. saludos
Gracias por el video super
hola soy de argentina ( Casilda ) ví ti vídeo muy bueno !! acá no las quieren tocar nadie las bombas esas , solo 2 talleres la hacen ! tengo un megan dti 1.9 el auto anda perfecto , pero me pierde gasoil no de la primera tapita la del tornillo raro de la de abajo y también me sale x el caño de retorno el pico chico dónde entra la manguera de retorno que viene desde los ingectores mucho gasoil ( eso no tendría que ser al revés ?
grande, máquina!
hola buenos dias tengo un cordoba del año 2000 le cambiado las juntas por que perdia y ahora consume mucho mas, para ajustarlo bien seria como dices de aflojar los tornillos un poco e ir jugando hacia los lados y con el vagcom mirar lo que consume o es tema del time es que no lo tengo muy claro
Buenos dias, tengo un audi a6 2.5 tdi ael 140 cv 5 cilindros ( versión c4 del 1995) y a raiz de un día que me quedé sin combustible, el ralentí se me volvió inestable y no va redondo(salvo cuando lo arranco en frio en pleno invierno que entran los calentadores y se mantiene ligeramente acelerado, una vez se calienta vuelve a fallar, a partir de las 1200 rpm va perfecto, pero por debajo da tirones leves debido al vaivén del motor , por lo demas el motor empuja con fuerza y consume lo de siempre, es solo por debajo de 1200 rpm. Que puede haberse dañado por quedarme sin gasoil. Muchas gracias yi enhorabuena por el canal.
hola,muy buen video ! nesecitaria saber en que afecta los mg de inyeccion en ese tipo de bombas....tengo un coche con ese tipo de bomba y al arrancarlo esta en 4mg pero al ir calentando baja a 2mg ....a que se deveria y si es necesario elevar esa presion a 4 mg....gracias!!!!
Ola muy buen video, quisiera acerte una pregunta, el plato donde va atornillada la polea de la correa lleva chaveta con el eje de la bomba? Gracias
Buenas tengo la misma bomba de una Córdoba 110cv afn y resulta que la he cambiado la junta de arriba y la del medio y he marcado todo y eso, y ahora arranca y se apaga nosé si será porque la tendré que dar unos golpes para subirle el relenti o como. Que me dirías tú?
Quizás te pueda ayudar, necesitas software para ajustarlo, aunque lo dejes prácticamente en marcas puede variar, lo mejor revisar el valor y ajustarlo para ver si te soluciona.
Excelente video muchas dudas han sido evacuadas, solo me queda una como se regula la presión interna de la bomba ? Le agradezco mucho !
Roberto Brenes al bombero para poner en banco.
Hola muy buen video ,yo tengo la misma bomba en una Dakota 2.5 TD la pared y no arrancó ,se me quedo sin corriente la válvula de pare ,le puse un cable directo desde la batería y funciona bien pero se acelera un poco al pararla ,no sé si será algún rele el problema x que no llega corriente x el circuito original
Buenas, soy de argentina, tengo un megane dti, con la misma bomba, y en caliente no arrancar, pero si la enfrio con agua arranca, que puede ser, gracias, muy buenos todos los videos
Excelente vídeo amigos... tienen un video de la Bosch CP3?
Mi problema es que no pasa los 80 km de velocidad maxima arranca bien regula bien esta a punto la distribucion y la polea pero dejo de acelerar antes alcanzaba los 140km como nada sera la bomba la parte de paleta ?
Exelente informe saludos.
Está a modo prueba de fallos. Suele ser caudalúmetro
Limpialo o cámbialo.
Hola buen día, buenas tardes o buenas te digo muy buena explicación pero cuando expliques algo la cámara q bien al aparato no al escenario o ponerla tan lejos la cámara xq no se ve bien gracias
Gracias por el cap
Buenas
Tengo un problema en mi seat leon 1.9tdi (110cv ASv) y es que cuando piso a fondo el coche responde fenomenal, pero al llegar a unas 3000 y poco rpm se queda sin fuerza, y tengo que soltar el gas y volver a pisarlo para volver a notar la potencia (esta recuperación la hace tambien en altas vueltas, y comienza a responder otra vez). Que puede ser???
Me han dicho que podian fallar inyectores, bomba inyectora (VE), el caudalímetro...
Del turbo y sus electrovalvulas no es que está todo eso nuevo (unos 2 meses tendran).
Nota: el coche tiene 290.000km
Muchas gracias de antemano, espero tu respuesta.
Gran contenido el que proporcionas!!!!
Eso es el pedal de acelerador que lo tienes cascao un saludo
@@cascaqui Seguro?
Porque he ido mirando el porcentaje de activación de este con el vagcom y más o menos se me corresponde con lo que le piso, nunca llega al 100% pero a 99 si
Que me dices?
Pues puede que lleves razón pero prueba lo que te dije 😉
Holaaa, muy interesante la explicacion y completa, enorabuena ; no controlo mucho de mecanica, pero tengo una duda, mi coche es Renoult Megane 2 fase 2, tiene una de esas creo o parecida pero no me e fijado si tiene polea unida al resto de correas , creo que no. La duda es que funcion hace la bomba que esta en el deposito de gasolina, debajo del asiento trasero, que creo que es una bomba???. Muchas gracias, un saludo y enorabuena.
La del depósito acerca a la del motor el gasoil. Una va a baja presión unos 3 bares y la del motor eleva más la presión y si llevaras common rail la presión será 1500 bar.
Buenos días.
Está muy bien explicado y ahora entiendo mucho más sobre la bomba.
Quisiera hacerte un par de preguntas.
En mi T4 2.5tdi ACV. Unos días va fina y otros días la noto tosca(vibra al ralentí más pero las rpm son constantes)motor más bronco no tan fino
El tema de ajuste de corredera y timming está perfecto.
Los inyectores se comprobaron se limpiaron,la bomba se limpio y se comprobó por un bombero.
¿Puede ser que esté teniendo problemas con la parte eléctrica de la bomba?
¿La válvula de avance?
¿El cableado del inyector piloto?
¿Alguna conexión de la bomba o cableado que esté fallando?
Ayer mismo le cambié la Junta de la tapa de balancines,toricas de la trompeta donde se echa el aceite porque rezumaba bastante aceite.
La zona que está debajo es alternador ,cableado y conectores y estaba bastante manchado de aceite.
Por vag-com no me da ningún fallo,
Alguna vez e visto fallo del inmovilizador.
¿Puede esto estar relacionado?
Un saludo desde Santander.
Máximo Fernández cuando falle mira la cantidad inyectada, que no oscile. Canal 1 con VCDS. Echa humo?
@@ATDautodiagnosisCuando la arrancas en frío y se queda al ralentí echa algo de humo.
En cosa de 2/3 kilómetros y sube algo temperatura y te quedas a ralentí no echa humo.
Felicidades
Mil gracias
Excelente
ATDautodiagnosis, Buenos días, he visto que el motor eléctrico que regula el caudal de combustible se puede regular hacia el lado polea (derecha) o hacia el lado retorno (iz.) para dejarlo en 4 mg, pero es así para todos los motores? o hay casos en que se deja entre 1.8 a 2 mg.?
También he visto que el cuerpo eléctrico se puede mover hacia adelante y atrás respecto al vano motor, es decir que se puede mover en cruz , esto último es para el sincronismo? gracias. eres una masa. saludo. José Luis.
José Luis Andollo entre 3 y 6 mg en caliente. Y que el motor funcione estable.
Excelente explicación, quería hacer una consulta, tengo un Jeep grand Cherokee que utiliza la misma bomba del vídeo, hace poco le acabo de cambiar el filtro de gasoil, y ahora pierde gasoil por la Junta de la bomba. Tu crees que funcionará si modifico la bomba haciéndola para adelante o para atrás para que baje la presión interior y así no genere fuga ? Agradecería con todo el alma
son los empaques de la bomba